EP4489993A1 - Verstellsystem für einen fahrzeugsitz und verfahren zum verstellen eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Verstellsystem für einen fahrzeugsitz und verfahren zum verstellen eines fahrzeugsitzes

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Publication number
EP4489993A1
EP4489993A1 EP23709331.5A EP23709331A EP4489993A1 EP 4489993 A1 EP4489993 A1 EP 4489993A1 EP 23709331 A EP23709331 A EP 23709331A EP 4489993 A1 EP4489993 A1 EP 4489993A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adjustment
charging
energy storage
adjustment system
energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23709331.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Geissler
Gregor KRÖNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP4489993A1 publication Critical patent/EP4489993A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries

Definitions

  • vehicle seats can be adjusted using external power within a vehicle interior.
  • vehicle seats can be adjustable in a vehicle vertical direction pointing from a vehicle floor towards a vehicle roof or along a vehicle longitudinal axis using external power.
  • the adjustment systems include electronically controllable adjustment devices, such as electric motors.
  • an operating current must be provided.
  • the adjustment systems include an electrical connection via which the adjustment systems can be connected to an energy source, in particular an on-board electrical system of a vehicle.
  • an electrical connection must be designed for the current strength of the operating current that occurs during operation of the adjustment device.
  • the electrical connection of the energy source to the adjustment device of the vehicle seat must be set up to allow a corresponding displacement of the vehicle seat within the vehicle interior.
  • sections of the electrical connection running between a vehicle floor and the vehicle seat can be designed to be flexible using bearing devices such as drag chains and/or cable cassettes and at the same time protected against mechanical influences.
  • bearing devices and long cable harnesses can be associated with a not insignificant amount of material, assembly effort and weight.
  • the proposed adjustment system for a vehicle seat therefore has: at least one electronically controllable adjustment device for motor-driven adjustment of an adjustment position of the vehicle seat, at least one rechargeable energy storage device electrically connected to the at least one adjustment device, which is set up to provide an operating current for operating the at least one adjustment device, and a charging device connected to the at least one energy storage device, which can be connected to an energy source for charging the at least one energy storage device and is set up to provide a charging current, wherein a current intensity of the operating current is greater than a maximum current intensity of the charging current.
  • the at least one adjustment device can be operated via the energy storage device, while the energy storage device can be connected to an energy source and recharged if necessary.
  • the charging current that occurs during charging has a lower maximum current strength than the current strength of the operating current.
  • the charging device can be designed for a lower current intensity than a connection of the at least one energy storage device with the at least one adjustment device. Since the at least one energy storage device and the at least one adjustment device are arranged on the vehicle seat in the intended assembled state, a cable length required to connect the at least one energy storage device to the at least one adjustment device can be shorter than a cable length of the charging device.
  • the charging device can be designed for a lower current strength than that of the operating current, in particular only for a maximum current strength of the charging current that occurs during operation. This can reduce a number of necessary cables and/or a diameter of the cables used for the charging device. This means that material costs, manufacturing costs and weight can be reduced.
  • the at least one adjustment device can be operable at least temporarily independently of a supply from the energy source.
  • a vehicle seat equipped with the adjustment system can therefore be adjustable using external power even if the energy source, such as a vehicle's on-board electrical system, is temporarily not available. This can increase user comfort and safety.
  • the at least one rechargeable energy storage device can be set up to store energy available at a time in the form of the charging current in such a way that this energy can be called up at a later time in the form of the operating current.
  • the at least one rechargeable energy storage device can be set up to store energy chemically, mechanically, electrically, thermally or thermochemically.
  • the at least one rechargeable energy storage device can be designed as an accumulator.
  • the charging device has a lower current carrying capacity than a connection of the at least one energy storage device to the at least one adjustment device. As a result, the cost of materials can be further reduced.
  • the current carrying capacity of an electrical connection can be defined as a permissible current density.
  • the permissible current density can be defined as the current density at which there is no critical heating or material degradation of the electrical Connection is made.
  • a quotient of the operating current and a minimum conductor cross section of the charging device can be greater than a melting current density of the charging device at the location of the minimum conductor cross section. This can further reduce material costs.
  • a melting current density of the charging device can have different values in different sections of the charging device.
  • the quotient of the operating current and the minimum conductor cross section of the charging device can be greater than a minimum melting current density of the charging device.
  • Each of the different values of the melting current density can depend on a material of the charging device.
  • the melting current density on at least one of the sections of the charging device can be 3060 A per square millimeter.
  • the charging device can be designed with at least one conductor track, which comprises an electrically conductive material.
  • an electrical material can be, for example, copper.
  • the at least one conductor track of the charging device can be printed on flexible circuit boards. This can further improve the suitability of the adjustment system for vehicle seats with long adjustment paths.
  • the charging device for transmitting electrical energy can have at least one energy source-side conductor section that can be connected to an energy source and at least one energy storage-side conductor section that is connected to the at least one energy storage device and can be detachably coupled to the at least one energy source-side conductor section. This can further improve the suitability of the adjustment system for vehicle seats with long adjustment ranges and further reduce material costs.
  • each of the conductor sections can be any type of electrically conductive connection between two points that is designed to conduct a current between the points.
  • conductive connections can be formed with cables, in particular copper cables.
  • the at least one energy source-side conductor section and the at least one Energy storage-side conductor sections can be reversibly separable and detachable from one another.
  • the connected, or coupled, conductor sections can be set up to conduct the charging current between the energy source that can be connected to the energy source-side conductor section up to the at least one energy storage device in order to charge the at least one energy storage device.
  • the charging current can be interrupted.
  • the at least one energy source-side conductor section and the at least one energy storage-side conductor section can be coupled to one another depending on an approach.
  • the adjustment system can be set up to obtain energy for charging the at least one energy storage device from the energy source in a charging position into which a vehicle seat can be adjusted with the adjustment system installed as intended.
  • the coupling of the at least one energy source-side conductor section and the at least one energy storage-side conductor section can be supported by a magnetic attraction force.
  • each of the aforementioned conductor sections can have a magnetic element for this purpose, which is designed to provide an attractive force acting on the at least one energy source-side conductor section and the at least one energy storage-side conductor section.
  • each of the conductor sections in order to couple the at least one energy source-side conductor section with the at least one energy storage-side conductor section, each of the conductor sections can have at least one coupling section set up for sending and/or receiving electrical energy. This can improve charging device efficiency and user comfort.
  • the adjustment system can enable at least two coupling positions, in each of which a coupling of the energy source-side conductor section with the energy storage-side conductor section is set up or can be set up.
  • the at least two coupling positions can be arranged in a row in the longitudinal direction, in particular along an adjustment path of the vehicle seat.
  • the adjustment system preferably has so many coupling positions that in each adjustment position of the vehicle seat, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, there is a coupling of the conductor section on the energy source side is set up or can be set up with the energy storage-side conductor section. It may be particularly preferred that for coupling there are more conductor sections on the energy source side than on the energy storage side.
  • At least two of the coupling sections can be arranged spatially separated from one another on one of the at least one energy source-side conductor section. This can improve user comfort and improve the reliability of the adjustment system.
  • the charging device can have exactly one conductor section on the energy storage side with at least two coupling sections. This can further reduce material costs.
  • the vehicle seat can be set up with the adjustment system mounted as intended to charge the at least one energy storage device in a plurality of different charging positions by coupling one of the at least two energy source-side conductor sections to the at least one energy storage-side conductor section.
  • a coupling section of the energy storage-side conductor section can be coupled to one of the at least two of the coupling sections of the energy source-side conductor section.
  • the charging device can have exactly one conductor section on the energy storage side. This makes it possible to reduce the proportion of electrical connections that must be designed for the operating current that occurs during operation of the adjustment device. This can further reduce material costs.
  • the one energy storage-side conductor section can have exactly one coupling section.
  • the cost of materials can be further reduced.
  • the one energy storage-side conductor section can optionally be coupled to one of the at least two spatially separated coupling sections of the at least one energy source-side conductor section.
  • a vehicle seat with the adjustment system mounted on it as intended can be set up to charge the at least one energy storage device in a plurality of charging positions, with the adjustment system having exactly one conductor section on the energy storage side and exactly one conductor section on the energy source side.
  • At least one of the coupling sections of the at least one energy source-side conductor section and/or the at least one energy storage-side conductor section can be set up for wireless energy transmission via an electromagnetic field. This can increase the service life of the proposed adjustment system and thus reduce the probability of failure.
  • the wireless energy transfer between the coupling sections can be designed with an inductive energy transfer, a resonant inductive energy transfer, a capacitive energy transfer or an energy transfer using directed electromagnetic waves.
  • each of the coupling sections can be designed with at least one coil.
  • a coil can comprise an electrical conductor and can be designed to build up a magnetic field using a current with a variable current intensity.
  • each of the coils can be set up to be penetrated by a magnetic field and, in the case of a magnetic field with a field strength that changes over time at the location of the coil, to induce a current in the conductor of the coil.
  • At least one of the coupling sections can further be designed with a Halbach array of coils.
  • a coupling section can be set up to build up an electromagnetic field essentially along a primary spatial direction, while the individual electromagnetic fields of the individual coils of the Halbach array largely cancel each other out in a direction away from the primary direction. This can improve transmission effectiveness.
  • the coupling sections for energy transmission can be designed with capacitors.
  • At least one of the coupling sections can be designed to transmit energy via directed electromagnetic waves with a laser and another of the coupling sections can be designed to receive the directed waves with a photocell. Furthermore, at least one of the coupling sections can be designed for energy transmission via directional electromagnetic transmission with a directional radio antenna and another of the coupling sections can be designed with an antenna for receiving the waves transmitted by the directional radio antenna.
  • At least one of the coupling sections of the at least one energy source-side conductor section and at least one of the coupling sections of the at least one energy storage-side conductor section can be releasably electrically conductively connected to one another. This can further increase the effectiveness of the coupling.
  • An electrically conductive connection can be any form of connection in which one of the coupling sections of the energy source-side conductor section and one of the coupling sections of the energy storage-side conductor section abut each other for the transmission of electrical energy.
  • an electrically conductive connection can be characterized by the fact that the two coupled coupling sections are connected to one another without an air bridge.
  • the electrically conductive connection can in particular be non-positive and/or positive.
  • the adjustment system can be arranged on the vehicle system in such a way that the vehicle seat has different loading positions, with a coupling section of the at least one energy source-side conductor section and a coupling section of the at least one energy storage-side conductor section being electrically conductively connected in at least one of the charging positions.
  • a coupling section of the at least one energy source-side conductor section and a coupling section of the at least one energy storage-side conductor section can be coupled for wireless energy transmission. Consequently, the vehicle seat can be adjusted between the different charging positions in order to choose whether the charging current should be provided via the electrically conductive connection or the wireless energy transmission.
  • the first conductor section on the energy source side can have a higher current carrying capacity than the second conductor section on the energy source side. This allows at least one Energy storage can be charged via different strong charging currents and the adjustment system can be connected to an energy source via a plurality of different coupling sections. This can increase user comfort.
  • the adjustment system can be designed such that no redundant power supply to the adjustment device via the charging device and the energy storage is provided. This means that the cabling required for the power supply can be further reduced.
  • the adjustment system can have at least two energy storage devices, each of which is electrically connected or connectable to the charging device, and the adjustment system has at least two adjustment devices for motor-driven adjustment of an adjustment position of the vehicle seat.
  • the energy storage devices can therefore be designed independently of one another.
  • Each adjustment device preferably has at least one energy storage device assigned to it, which is set up exclusively for the power supply of the adjustment device assigned to it. The number, sizes, capacities and/or performance classes of the required energy storage devices can therefore be better adapted to the associated adjustment devices.
  • the energy storage devices assigned to the different adjustment devices have different performance classes.
  • a charge of one of the at least two energy storage devices can be activated and/or deactivated via the charging device independently of another of the at least two energy storage devices. For example, if only one energy storage device is fully charged, its charging can be interrupted, with another energy storage device continuing to charge.
  • the adjustment system can have a test unit which is set up to check the state of charge of the at least one energy storage device, the test unit emitting a warning signal as soon as the state of charge is below a critical state of charge value.
  • the warning signal can be transmitted to a control device of a vehicle and/or displayed to a user via a display device. This makes it possible, for example, to prevent the energy that can be provided by an energy storage device from no longer being sufficient to make an adjustment.
  • contactless and contact-based power transmission can be possible using the charging device. In particular, contactless power transmission can take place in normal cases and contact-based power transmission in fast charging cases.
  • Charging of the energy storage unit can be provided, for example, during normal operation of the vehicle.
  • Fast charging can be provided, for example, when the charging device and/or a vehicle are connected to an external charging station.
  • a special quick charging position is approached in order to set up the contact-based power transmission. This means that quick charging cannot take place in every adjustment position of the vehicle seat.
  • a charging voltage generated by an energy source can be different from an operating voltage required to operate the at least one adjustment device.
  • the at least one electronically controllable adjustment device can comprise at least one seat longitudinal adjustment.
  • the charging device can be deactivated, wherein the at least one electronically controllable adjustment device can be supplied with electricity independently via the at least one energy storage device when the charging device is deactivated.
  • the first energy source-side conductor section for rapid charging can have a current carrying capacity that is higher than a current carrying capacity of a further energy source-side conductor section, in particular the second energy source-side conductor section.
  • the further conductor section on the energy source side can be designed for a maximum current intensity of the charging current that is lower than that maximum current strength of the charging current of the first conductor section on the energy source side. The first conductor section on the energy source side can therefore be set up for rapid charging.
  • the quick charging position can be an adjustment position of the vehicle seat arranged between two end positions. Accordingly, the vehicle seat can be motor-adjustable along the at least one adjustment direction from one of the end positions to the other of the end positions by the at least one adjustment device. With such an adjustment from one of the end positions to the other of the end positions, the vehicle seat can pass the quick loading position with the proposed adjustment system.
  • the quick-charging position can be arranged adjacent to a usage position that is regularly assumed when the adjustment system used in a vehicle is being used. This can reduce the length of the adjustment paths required during operation to adjust the vehicle seat into the quick-charging position and thus increase ease of use.
  • a capacity of the at least one energy storage device can be designed for a plurality of adjustment cycles.
  • Each adjustment cycle can represent a complete adjustment of the vehicle seat with the at least one adjustment device along an adjustment direction.
  • an adjustment cycle can include an adjustment of the vehicle seat from an adjustment position close to the ground that is placed completely downwards along the vehicle device into an adjustment position that is adjusted completely upwards along the vertical direction of the vehicle.
  • the proposed adjustment system can also have a control unit coupled to the at least one adjustment device, which is set up to activate the at least one adjustment device.
  • the control unit be set up to activate the at least one adjustment device for adjusting the vehicle seat in response to receiving an external signal.
  • the adjustment system can be set up to adjust the vehicle seat depending on the external signal.
  • the external signal can be a signal generated by a vehicle.
  • the external signal can be sent from the vehicle to the control unit if it is determined by sensors that the vehicle is connected to an external energy source.
  • the proposed adjustment system can thus be set up to automatically adjust a vehicle seat mounted in the vehicle in response to connecting the vehicle equipped with the adjustment system to an external energy source.
  • the proposed adjustment system can be set up to automatically adjust the vehicle seat into the quick-charging position in response to connecting the vehicle to an external energy source.
  • the task mentioned at the outset is also achieved by a seat assembly for a vehicle with a vehicle seat that is adjustable along at least one adjustment direction and the proposed adjustment system.
  • the vehicle seat can be adjusted along the at least one adjustment direction using external power via the at least one adjustment device of the adjustment system.
  • a proposed seat assembly can be adjusted independently of a primary energy source of the vehicle, such as an on-board electrical system. Furthermore, material expenditure and thus costs for conductor tracks, which are necessary for the operation of the adjustment device of the adjustment system, can be reduced.
  • the seat assembly can be set up to be adjusted by adjustment within the vehicle into at least one loading position, in which at least one coupling section of the at least one energy source-side conductor section is coupled to a coupling section of the at least one energy storage-side conductor section for transmitting energy.
  • the at least one energy storage device of the proposed seat assembly can be recharged in the at least one charging position.
  • a plurality of charging positions for charging the at least one energy storage device can be arranged continuously merging into one another along the at least one adjustment direction in each adjustment position of the vehicle seat that can be reached along the at least one adjustment direction.
  • the at least one energy storage device can be charged, preferably continuously, independently of the adjustment position of the vehicle seat.
  • the proposed seat assembly can include a plurality of loading positions of the vehicle seat. This can increase the comfort of use.
  • the proposed seat assembly can be set up with a large number of coupling sections to charge the at least one energy storage device in every possible adjustment position within the vehicle interior.
  • the conductor section on the energy source side can have a plurality of adjacent coils which are set up to wirelessly transmit energy to at least one coupling section arranged on the at least one energy storage-side conductor section.
  • the at least one energy source-side section and the at least one energy storage-side conductor section can be coupled to one another in each of the adjustment positions of the vehicle seat.
  • the vehicle seat of the proposed seat assembly can have a plurality of charging positions that are set up to provide a first charging current for charging the at least one energy storage device.
  • the seat assembly can have a conductor section on the energy source side, which is designed to provide a second charging current.
  • a current intensity of the first charging current can be greater than a current intensity of the second charging current.
  • the energy source-side conductor section for the higher charging current can be equipped with a coupling section, which is also set up to transmit a stronger charging current than the at least one coupling section of the energy source-side conductor section for the second charging current.
  • the coupling section of the energy source-side conductor section for the first charging current can be set up to provide an electrically conductive connection with the at least one coupling section of the energy storage-side conductor section.
  • the at least one coupling section of the Energy source-side conductor section can be set up for the second charging current for wireless energy transmission.
  • the proposed seat assembly can be set up to couple the energy storage-side conductor section with the energy source-side conductor section via the direct electrical connection to provide the first charging current in at least one charging position of the vehicle seat.
  • the vehicle seat of the seat assembly can be designed with a top rail arranged on a vehicle seat and with a difference that is adjustably mounted on the top rail. This can improve the adjustability of the vehicle seat.
  • the vehicle seat of the proposed seat assembly when installed as intended in the vehicle, can be adjustable via the at least one adjustment device using external power along a longitudinal axis of the seat within the vehicle.
  • the vehicle seat installed as intended can be adjustable via the at least one adjustment device using external power along a vehicle transverse axis and/or the vehicle vertical direction.
  • a backrest tilt of the vehicle seat can also be operated via the proposed adjustment system.
  • At least one of the coupling sections of one of the energy source-side conductor sections can be arranged on the lower rail and at least one of the coupling sections of one of the energy storage-side conductor sections can be arranged on the upper rail.
  • the at least one coupling section of one of the energy source-side conductor sections can be designed to be arranged on a vehicle floor.
  • the at least one coupling section of the at least one storage-side conductor section can be arranged on a vehicle seat.
  • the at least one coupling section on the lower rail can be connected to the at least one coupling section of the upper rail by adjusting the vehicle seat into a loading position be connectable.
  • at least two of the coupling sections can be arranged on the lower rail at a distance from one another along the at least one adjustment direction.
  • the at least one coupling section of the upper rail can optionally be coupled to one of the at least two coupling sections of the lower rail. This can increase the comfort of use.
  • the adjustment system can have a plurality of rechargeable energy storage devices. Furthermore, the adjustment system can have a plurality of adjustment devices for adjusting the vehicle seat along a plurality of adjustment directions.
  • one of the adjustment devices can be operated via one of the plurality of energy storage devices.
  • each of the energy storage devices can be adapted to the adjustment device that can be operated with it.
  • An adjustment can include a capacity and/or an operating current that can be provided.
  • the proposed seat assembly can therefore be adapted to different operating modes and/or operating situations via the plurality of energy storage devices and the plurality of adjustment devices. This can increase operating comfort and reduce the amount of energy storage capacity that needs to be installed.
  • an energy storage device for operating a comfort function such as a seat heater can be set up to provide a lower operating current than an energy storage device that is set up to operate an adjustment device for a seat longitudinal adjustment.
  • the task mentioned at the beginning is also achieved with a vehicle with at least one seat assembly according to the proposed solution.
  • the adjustment system for charging the at least one energy storage device is connected to an on-board electrical system of the vehicle.
  • the majority of the energy source-side coupling sections can be arranged spaced apart from one another on a vehicle floor below the seat assembly.

Landscapes

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Abstract

Verstellsystem (1) für einen Fahrzeugsitz (2), aufweisend - mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung (11, 11') zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes (2), - mindestens einen mit der mindestens einen Verstellvorrichtung (11, 11') elektrisch verbundenen aufladbaren Energiespeicher (12, 12'), der eingerichtet ist, einen Betriebsstrom (IB) zum Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung (11, 11') bereitzustellen, und - eine mit dem Energiespeicher (12, 12') verbundene Ladevorrichtung (13), die zum Laden des mindestens einen Energiespeichers (12, 12') mit einer Energiequelle (3) verbindbar und eingerichtet ist, einen Ladestrom (IL) bereitzustellen, wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes (IB) größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes (IL) ist. Weiterhin betrifft die vorgeschlagene Lösung auch ein Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes.

Description

Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Max-Brose-Straße 1 96450 Coburg
Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes
Beschreibung
Die vorgeschlagene Lösung betrifft ein Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz sowie ein Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes. Mittels derartiger Verstellsysteme und/oder Verfahren können Fahrzeugsitze innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes fremdkraftbetätigt verstellbar sein. Exemplarisch können so Fahrzeugsitze in einer von einem Fahrzeugboden in Richtung eines Fahrzeugdachs weisenden Fahrzeughochrichtung oder entlang einer Fahrzeuglängsachse fremdkraftbetätigt verstellbar sein.
Sowohl derartige Verstellsysteme als auch derartige Verfahren für Fahrzeugsitze sind aus dem Bereich des Fahrzeugbaus grundsätzlich bekannt. Zum fremdkraftbetätigten Verstellen weisen solche Verstellsysteme elektronisch steuerbare Verstellvorrichtungen, wie zum Beispiel Elektromotoren, auf. Zum Betätigen einer solchen Verstellvorrichtung muss ein Betriebsstrom bereitgestellt werden. Hierfür umfassen die Verstellsysteme eine elektrische Verbindung, über welche die Verstellsysteme mit einer Energiequelle, insbesondere einem Bordnetz eines Fahrzeuges, verbindbar sind. Insbesondere muss eine solche elektrische Verbindung dabei für eine im Betrieb der Verstellvorrichtung auftretende Stromstärke des Betriebsstromes ausgelegt sein.
Gerade im Hinblick auf moderne Fahrzeugkonzepte, insbesondere im Hinblick auf autonom fahrende Fahrzeuge, ist eine erhöhte Flexibilität einer Anordnung von Fahrzeugsitzen in dem Fahrzeuginnenraum gewünscht. Es daher erstrebenswert, Fahrzeugsitze mit Verstellsystemen auszustatten, die eine Verstellung einer Verstelllage entlang der Fahrzeuglängsachse und/oder einer Fahrzeugquerachse ermöglichen. In diesem Falle muss die elektrische Verbindung der Energiequelle mit der Verstellvorrichtung des Fahrzeugsitzes eingerichtet sein, eine entsprechende Verschiebung des Fahrzeugsitzes innerhalb des Fahrzeuginnenraumes zuzulassen. Exemplarisch können zwischen einem Fahrzeugboden und dem Fahrzeugsitz verlaufende Abschnitte der elektrischen Verbindung mithilfe von Lagervorrichtungen, wie Schleppketten und/oder Kabelkassetten, flexibel ausgestaltet und zugleich gegen mechanische Einflüsse geschützt sein. Im Falle langer Verstellwege können derartige Lagervorrichtungen sowie lange Kabelbäume mit einem nicht unerheblichen Materialaufwand, Montageaufwand und Gewicht verbunden sein.
Es besteht daher der Bedarf, Verstellsystem für Fahrzeugsitze weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Verstellsystem gemäß dem Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß dem Anspruch 29 gelöst.
Das vorgeschlagene Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz weist demnach auf: mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes, mindestens einen mit der mindestens einen Verstellvorrichtung elektrisch verbundenen aufladbaren Energiespeicher, der eingerichtet ist, einen Betriebsstrom zum Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung bereitzustellen, und eine mit dem mindestens einen Energiespeicher verbundene Ladevorrichtung, die zum Laden des mindestens einen Energiespeichers mit einer Energiequelle verbindbar und eingerichtet ist, einen Ladestrom bereitzustellen, wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes ist.
Durch das Vorsehen des mindestens einen Energiespeichers kann die mindestens eine Verstellvorrichtung über den Energiespeicher betrieben werden, während der Energiespeicher bei Bedarf mit einer Energiequelle verbindbar und wieder aufladbar ist. Der bei dem Aufladen auftretende Ladestrom weist dabei eine geringere maximale Stromstärke auf als die Stromstärke des Betriebsstromes. Entsprechend kann die Ladevorrichtung für eine geringere Stromstärke ausgelegt sein als eine Verbindung des mindestens einen Energiespeichers mit der mindestens einen Verstellvorrichtung. Da zudem der mindestens eine Energiespeicher und die mindestens eine Verstellvorrichtung im bestimmungsgemäß montierten Zustand an dem Fahrzeugsitz angeordnet sind, kann eine zum Verbinden des mindestens einen Energiespeichers mit der mindestens einen Verstellvorrichtung notwendige Kabellänge kürzer sein als eine Kabellänge der Ladevorrichtung. Dabei muss nur die Verbindung zwischen dem mindestens einen Energiespeicher und der mindestens einen Verstellvorrichtung für den im Betrieb auftretenden Betriebsstrom ausgelegt sein. Die Ladevorrichtung kann dagegen für eine geringere Stromstärke als die des Betriebsstromes, insbesondere nur für eine maximale Stromstärke des im Betrieb auftretenden Ladestroms, ausgelegt sein. Dies kann eine Anzahl notwendiger Kabel und/oder ein Durchmesser der für die Ladevorrichtung zum Einsatz kommenden Kabel reduzieren. Hierdurch können Materialaufwand, Herstellungskosten und Gewicht reduzierbar sein.
Ferner kann über das vorgeschlagene Verstellsystem die mindestens eine Verstellvorrichtung zumindest zeitweise unabhängig von einer Versorgung durch die Energiequelle betriebsfähig sein. Somit kann ein mit dem Verstellsystem ausgerüsteter Fahrzeugsitz auch dann fremdkraftbetätigt verstellbar sein, wenn die Energiequelle, wie ein Bordnetz eines Fahrzeuges, zeitweise nicht zur Verfügung steht. Dies kann einen Benutzungskomfort und eine Sicherheit erhöhen.
Der mindestens eine aufladbare Energiespeicher kann eingerichtet sein, zu einem Zeitpunkt in Form des Ladestroms verfügbare Energie derart zu speichern, dass diese Energie zu einem späteren Zeitpunkt in Form des Betriebsstromes abrufbar ist. Exemplarisch kann der mindestens eine aufladbare Energiespeicher eingerichtet sein, Energie chemischer, mechanisch, elektrisch, thermisch oder thermochemisch zu speichern. Insbesondere kann der mindestens eine aufladbare Energiespeicher als Akkumulator ausgebildet sein.
In einer exemplarischen Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung weist die Ladevorrichtung eine geringere Strombelastbarkeit auf als eine Verbindung des mindestens einen Energiespeichers mit der mindestens einen Verstellvorrichtung. Hierdurch kann der Materialaufwand weiter reduzierbar sein.
Die Strombelastbarkeit einer elektrischen Verbindung kann als eine zulässige Stromdichte definierbar sein. Dabei kann die zulässige Stromdichte als die Stromdichte definierbar sein, bei welcher keine kritische Erwärmung oder Materialdegradation der elektrischen Verbindung erfolgt.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann ein Quotient aus dem Betriebsstrom und einem minimalen Leiterquerschnitt der Ladevorrichtung größer als eine Schmelzstromdichte der Ladevorrichtung am Ort des minimalen Leiterquerschnitts sein. Dies kann einen Materialaufwand weiter reduzieren.
Exemplarisch kann eine Schmelzstromdichte der Ladevorrichtung in unterschiedlichen Abschnitten der Ladevorrichtung unterschiedliche Werte aufweisen. Insbesondere kann dabei der Quotient aus dem Betriebsstrom und dem minimalen Leiterquerschnitt der Ladevorrichtung größer als eine minimale Schmelzstromdichte der Ladevorrichtung sein. Jeder der unterschiedlichen Werte der Schmelzstromdichte kann von einem Material der Ladevorrichtung abhängig sein. Exemplarisch kann die Schmelzstromdichte an mindestens einem der Abschnitte der Ladevorrichtung 3060 A je Quadratmillimeter betragen.
Weiterhin exemplarisch kann die Ladevorrichtung mit mindestens einer Leiterbahn ausgebildet sein, welche ein elektrisch leitendes Material umfasst. Ein derartiges elektrisches Material kann zum Beispiel Kupfer sein. In einer Ausgestaltung kann die mindestens einer Leiterbahn der Ladevorrichtung auf flexible Leiterplatten aufgedruckt sein. Dies kann eine Eignung des Verstellsystems für Fahrzeugsitze mit langen Verstellwegen weiter verbessern.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann die Ladevorrichtung zur Übertragung von elektrischer Energie mindestens einen mit einer Energiequelle verbindbaren energiequellenseitigen Leiterabschnitt und mindestens einen mit dem mindestens einen Energiespeicher verbundenen und dem mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt lösbar koppelbaren energiespeicherseitigen Leiterabschnitt aufweisen. Dies kann eine Eignung des Verstellsystems für Fahrzeugsitze mit weiten Verstellwegen weiter verbessern und einen Materialaufwand weiter reduzieren.
Grundsätzlich kann es sich bei jedem der Leiterabschnitte um jede Art von elektrisch leitfähiger Verbindung zweier Punkte handeln, die eingerichtet ist, einen Strom zwischen den Punkten zu leiten. Exemplarisch können derartige leitfähige Verbindungen mit Kabeln, insbesondere Kupferkabeln, ausgebildet sein.
Der mindestens eine energiequellenseitige Leiterabschnitt und der mindestens eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt können miteinander reversibel trennbar und lösbar sein. Dabei können die verbundenen, respektive gekoppelten, Leiterabschnitte eingerichtet sein, zum Laden des mindestens einen Energiespeichers den Ladestrom zwischen der mit dem energiequellenseitigen Leiterabschnitt verbindbaren Energiequelle bis zu dem mindestens einen Energiespeicher zu leiten. Im Falle der voneinander getrennten, respektive entkoppelten, Leiterabschnitte kann der Ladestrom dagegen unterbrochen sein.
Exemplarisch kann der mindestens eine energiequellenseitige Leiterabschnitt und der mindestens eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt in Abhängigkeit einer Annäherung aneinander koppelbar sein. Hierdurch kann das Verstellsystem eingerichtet sein, Energie zum Laden des mindestens einen Energiespeichers von der Energiequelle in einer Ladeposition zu beziehen, in welche ein Fahrzeugsitz mit dem bestimmungsgemäß montierten Verstellsystem verstellbar ist.
Exemplarisch kann das Koppeln des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes und des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnittes durch eine magnetische Anziehungskraft unterstützbar sein. Exemplarisch kann jeder der vorgenannten Leiterabschnitte hierfür ein magnetisches Element aufweisen, welches eingerichtet ist, eine attraktive auf den mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt und den mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt wirkende Kraft bereitzustellen.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann zum Koppeln des mindestens einen energiequellenseitigen mit dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt jeder der Leiterabschnitte mindestens einen zum Senden und/oder Empfangen von elektrischer Energie eingerichteten Kopplungsabschnitt aufweisen. Dies kann einen Wirkungsgrad der Ladevorrichtung und einen Benutzungskomfort verbessern.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann das Verstellsystem wenigstens zwei Kopplungsstellungen ermöglichen, in welchen jeweils eine Kopplung des energiequellenseitigen Leiterabschnitts mit dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt eingerichtet oder einrichtbar ist. Beispielsweise können die wenigstens zwei Kopplungsstellungen in Längsrichtung, insbesondere entlang eines Verstellweges des Fahrzeugsitzes, in Reihe angeordnet sein. Bevorzugt weist das Verstellsystem so viele Kopplungsstellungen auf, dass in jeder Verstelllage des Fahrzeugsitzes, insbesondere in Längsrichtung des Fahrzeugs, eine Kopplung des energiequellenseitigen Leiterabschnitts mit dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt eingerichtet oder einrichtbar ist. Besonders bevorzugt kann es sein, dass zur Kopplung energiequellenseitig mehr Leiterabschnitte vorhanden sind als energiespeicherseitig.
In einerweiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung können mindestens zwei der Kopplungsabschnitte räumlich voneinander getrennt an einem des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts angeordnet sein. Dies kann eine Benutzungskomfort verbessern und eine Ausfallsicherheit des Verstellsystems verbessern.
In einer exemplarischen Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann die Ladevorrichtung genau einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt mit mindestens zwei Kopplungsabschnitten aufweisen. Dies kann den Materialaufwand weiter reduzieren.
Exemplarisch kann der Fahrzeugsitz mit dem bestimmungsgemäß montierten Verstellsystem eingerichtet sein, in einer Mehrzahl von unterschiedlichen Ladepositionen jeweils den mindestens einen Energiespeicher durch Kopplung eines der mindestens zwei energiequellenseitigen Leiterabschnitte mit dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt zu laden. Exemplarisch kann in jeder der Ladepositionen ein Kopplungsabschnitt des energiespeicherseitigen Leiterabschnitts mit einem der mindestens zwei der Kopplungsabschnitte des energiequellenseitigen Leiterabschnitts gekoppelt sein. Hierdurch kann die Koppelbarkeit des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes mit dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt verbesserbar sein. Dies kann einen Materialaufwand reduzieren und Herstellungskosten sowie ein Gewicht des Verstellsystems senken.
In einer weiteren in einer exemplarischen Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann die Ladevorrichtung genau einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt aufweisen. Hierdurch kann der Anteil der elektrischen Verbindungen, die für den im Betrieb der Verstellvorrichtung auftretenden Betriebsstrom ausgelegt sein müssen, reduzieren. Dies kann den Materialaufwand weiter senken.
In einer weiteren exemplarischen Ausgestaltung kann der eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt genau einen Kopplungsabschnitt aufweisen. Hierdurch kann der Materialaufwand weiter reduzierbar sein. In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann der eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt wahlweise mit einem der mindestens zwei räumlich voneinander getrennten Kopplungsabschnitte des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt koppelbar sein. Exemplarisch kann so ein Fahrzeugsitz mit dem bestimmungsgemäß daran montierten Verstellsystem eingerichtet sein, den mindestens einen Energiespeicher in einer Mehrzahl von Ladepositionen zu laden, wobei das Verstellsystem jeweils genau einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt und genau einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt aufweist.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann mindestens einer der Kopplungsabschnitte des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts und/oder des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitts zur drahtlosen Energieübertragung über ein elektromagnetisches Feld eingerichtet sein. Dies kann eine Lebensdauer des vorgeschlagen Verstellsystems erhöhen und so eine Ausfallwahrscheinlichkeit reduzieren.
Exemplarisch kann die drahtlose Energieübertragung zwischen den Kopplungsabschnitten mit einer induktiven Energieübertragung, einer resonant induktiven Energieübertragung, einer kapazitativen Energieübertragung oder einer Energieübertragung mittels gerichteter elektromagnetischer Wellen ausgebildet sein.
Im Hinblick auf eine Ausgestaltung der Kopplungsabschnitte zur drahtlosen Energieübertragung mit einer induktiven oder resonant induktiven Energieübertragung kann jeder der Kopplungsabschnitte mit mindestens einer Spule ausgebildet sein. Eine derartige Spule kann einen elektrischen Leiter umfassen, und eingerichtet sein, durch einen Strom mit einer veränderlichen Stromstärke ein magnetisches Feld aufzubauen. Weiterhin kann jede der Spulen eingerichtet sein, von einem magnetischen Feld durchdrungen zu werden und im Falle eines magnetischen Feldes mit einer am Ort der Spule zeitlich veränderlicher Feldstärke einen Strom in dem Leiter der Spule zu induzieren.
Mindestens einer der Kopplungsabschnitte kann weiterhin mit einem Halbach Array von Spulen ausgebildet sein. Ein derartiger Kopplungsabschnitt kann entsprechend eingerichtet sein, ein elektromagnetisches Feld im Wesentlichen entlang einer primären Raumrichtung aufzubauen, während sich die einzelnen elektromagnetischen Felder der einzelnen Spulen des Halbach Arrays auf einer von der primären Richtung abgewandten Richtung weitestgehend aufheben. Dies kann eine Übertragungseffektivität verbessern. In einer alternativen oder ergänzten Ausgestaltung können die Kopplungsabschnitte zur Energieübertragung mit Kondensatoren ausgebildet sein.
In einer weiteren alternativen ergänzten Ausgestaltung kann mindestens einer der Kopplungsabschnitte zur Energieübertragung via gerichteter elektromagnetischer Wellen mit einem Laser und ein andere der Kopplungsabschnitte zum Empfangen der gerichteten Wellen mit einer Photozelle ausgebildet sein. Weiterhin kann mindestens einer der Kopplungsabschnitte zur Energieübertragung via gerichteter elektromagnetischer Übertragung mit einer gerichteten Funkantenne und ein anderer der Kopplungsabschnitte mit einer Antenne zum Empfang der von der gerichteten Funkantenne gesendeten Wellen ausgebildet sein.
In einer Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann mindestens einer der Kopplungsabschnitte des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts und mindestens einer der Kopplungsabschnitte des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitts lösbar elektrisch leitfähig miteinander verbindbar sein. Dies kann eine Effektivität der Kopplung weiter erhöhen.
Eine elektrisch leitfähige Verbindung kann jede Form einer Verbindung sein, bei welcher einer der Kopplungsabschnitte des energiequellenseitigen Leiterabschnittes und einer der Kopplungsabschnitte des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes zur Übertragung elektrischer Energie aneinander anliegen. Insbesondere kann sich eine elektrisch leitfähige Verbindung demnach dadurch auszeichnen, dass die beiden gekoppelten Kopplungsabschnitte ohne Luftbrücke miteinander verbunden sind. Die elektrisch leitfähige Verbindung kann insbesondere kraft- und/oder formschlüssig sein.
In einer exemplarischen Ausgestaltung kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt zur lösbaren elektrisch leitfähigen Verbindung mindestens einen federbeaufschlagten und leitfähigen Kontaktpin zur Herstellung eines elektrischen Kontaktes mit einem anderen der Kopplungsabschnitte aufweisen. Durch die Beaufschlagung mit einer Federkraft kann der leitfähige Kontaktpin sicher an dem anderen der Kopplungsabschnitte anliegen und so eine Verbindung ohne Luftbrücke sicherstellen. Dies kann eine Einsatzsicherheit erhöhen, eine Abnutzungsrate reduzieren und ungewünschten Funkenschlag vermeiden.
In einer weiteren exemplarischen Ausgestaltung kann der mindestens eine Kontaktpin in einem gekoppelten Zustand mit dem anderen der Kopplungsabschnitte an einer elektrisch leitfähigen Kontaktfläche des anderen der Kopplungsabschnittes anliegen. Eine solche kontaktbasierte Kopplung kann vorzugsweise auch für eine Schnellladung vorgesehen sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann die Ladevorrichtung einen ersten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt zur lösbaren elektrisch leitfähigen Verbindung und einen zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt zur drahtlosen Energieübertragung aufweisen. Exemplarisch kann über die mindestens eine lösbar elektrisch leitfähige Verbindung ein höherer Strom von dem energiequellenseitigen Leiterabschnitt auf den energiespeicherseitigen Leiterabschnitt übertragbar sein als über die zur drahtlosen Energieübertragung eingerichteten und miteinander gekoppelten Kopplungsabschnitte. Dies kann die Flexibilität des vorgeschlagen Verstellsystems zur Anpassung an verschiedene Benutzungssituationen erhöhen.
In einer exemplarischen Ausgestaltung kann der mindestens eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt wahlweise mit dem ersten oder dem zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt koppelbar sein. Hierdurch kann im Betrieb des bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz montierten Verstellsystems der mindestens eine Energiespeicher wahlweise über eine drahtlosen Energieübertragung oder eine elektrisch leitfähige Verbindung geladen werden. Somit kann ein über die Kopplung der Leiterabschnitte bereitgestellter Ladestrom im Betrieb des bestimmungsgemäß an dem Fahrzeugsitz montierten Verstellsystems in Abhängigkeit einer Betriebssituation angepasst werden. Exemplarisch kann das Verstellsystem derart an dem Fahrzeugsystem angeordnet sein, dass der Fahrzeugsitz verschiedene Ladepositionen aufweist, wobei in mindestens einer der Ladepositionen ein Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes und ein Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnittes elektrisch leitfähig verbunden sind. In einer anderen Ladeposition kann ein Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes und ein Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnittes zur drahtlosen Energieübertragung gekoppelt sind. Folglich kann zur Wahl, ob der Ladestrom über die elektrisch leitfähige Verbindung oder die drahtlose Energieübertragung bereitgestellt werden soll, der Fahrzeugsitz zwischen den verschiedenen Ladepositionen verstellt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann der erste energiequellenseitige Leiterabschnitt eine höhere Strombelastbarkeit aufweisen als der zweite energiequellenseitigen Leiterabschnitt. Hierdurch kann der mindestens eine Energiespeicher über unterschiedliche starke Ladeströme aufladbar und das Verstellsystem über eine Mehrzahl verschiedener Kopplungsabschnitte mit einer Energiequelle verbindbar sein. Dies kann denn Benutzungskomfort erhöhen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann das Verstellsystem so ausgelegt sein, dass keine redundante Stromversorgung der Verstellvorrichtung über die Ladevorrichtung und den Energiespeicher vorgesehen ist. Somit kann die für die Stromversorgung erforderliche Verkabelung weiter reduziert werden.
Um das Verstellsystem einfach gemäß einem bestimmten Bedarf skalieren zu können, kann das Verstellsystem wenigstens zwei Energiespeicher aufweisen, die jeweils mit der Ladevorrichtung elektrisch verbunden oder verbindbar sind und dass das Verstellsystem wenigstens zwei Verstellvorrichtungen zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes aufweist. Die Energiespeicher können somit voneinander unabhängig ausgestaltet sein. Vorzugsweise weist jede Verstellvorrichtung wenigstens einen ihr zugeordneten Energiespeicher auf, der ausschließlich für die Stromversorgung der ihm zugeordneten Verstellvorrichtung eingerichtet ist. Anzahl, Größen, Kapazitäten und/oder Leistungsklassen der erforderlichen Energiespeicher können somit besser an die zugeordneten Verstellvorrichtungen angepasst sein.
Somit kann es vorgesehen sein, dass die den unterschiedlichen Verstellvorrichtungen zugeordneten Energiespeicher unterschiedliche Leistungsklassen aufweisen.
Um eine optimale Ladung erreichen zu können, kann eine Ladung eines der wenigstens zwei Energiespeicher über die Ladevorrichtung unabhängig von einem anderen der wenigstens zwei Energiespeicher aktivierbar und/oder deaktivierbar sein. Ist beispielsweise nur ein Energiespeicher vollständig geladen, kann dessen Ladung unterbrochen werden, wobei ein weiterer Energiespeicher weiter aufgeladen wird.
In einer weiteren Ausgestaltung kann das Verstellsystem eine Prüfeinheit aufweisen, die zur Prüfung des Ladezustands des wenigstens einen Energiespeichers eingerichtet ist, wobei die Prüfeinheit ein Warnsignal abgibt, sobald der Ladezustand unter einen kritischen Ladezustandswert liegt. Insbesondere kann das Warnsignal an eine Steuereinrichtung eines Fahrzeugs übermittelbar und/oder über eine Anzeigevorrichtung einem Nutzer anzeigbar sein. Somit kann zum Beispiel verhindert werden, dass die von einem Energiespeicher bereitstellbare Energie nicht mehr ausreichend ist, um eine Verstellung vornehmen zu können. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann mittels der Ladevorrichtung eine kontaktlose und eine kontaktbasierte Stromübertragung möglich sein. Insbesondere kann im Normalfall eine kontaktlose und im Schnellladefall eine kontaktbasierte Stromübertragung erfolgen. Ein im Normalfall vorgenommenes Aufladen des Energiespeichers kann zum Beispiel während des normalen Betriebes des Fahrzeugs vorgesehen sein. Eine Schnellladung kann beispielsweise dann vorgesehen sein, wenn die Ladevorrichtung und/oder ein Fahrzeug mit einer externen Ladestation verbunden sind. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass eine spezielle Schnellladeposition angefahren wird, um die kontaktbasierte Stromübertragung einzurichten. Somit kann eine Schnellladung nicht in jeder Verstelllage des Fahrzeugsitzes erfolgen.
In einer weiteren Ausgestaltung kann eine von einer Energiequelle erzeugte Ladespannung unterschiedlich zu einer zum Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung erforderliche Betriebsspannung sein.
Gemäß einer bestimmten Ausgestaltung kann die mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung wenigstens eine Sitzlängsverstellung umfassen.
In einer weiteren Ausgestaltung kann die Ladevorrichtung deaktivierbar sein, wobei die mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung bei deaktivierter Ladevorrichtung autark über den mindestens einen Energiespeicher mit Strom versorgbar ist.
Um verhindern zu können, dass zum Beispiel bei einem E-Fahrzeug mit kritischem Ladezustand einer Energiequelle, insbesondere einer auch zur Versorgung eines Fahrzeugantriebs eingesetzten Energiequelle, ein Aufladen des wenigstens einen Energiespeichers erfolgt, kann das Verstellsystem eine Steuervorrichtung aufweisen, die dazu eingerichtet ist, ein Aufladen des mindestens einen Energiespeichers zu deaktivieren, wenn der Ladezustand der Energiequelle unter einem Schwellenwert liegt. Vorzugsweise kann die Steuervorrichtung dazu eingerichtet sein, die Ladevorrichtung zu deaktivieren, sobald der Ladezustand der Energiequelle unter einem Schwellenwert liegt.
Exemplarisch kann der erste energiequellenseitige Leiterabschnitt für eine Schnellladung eine Strombelastbarkeit aufweisen, die höher ist als eine Strombelastbarkeit eines weiteren energiequellenseitigen Leiterabschnitts, insbesondere des zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitts. Exemplarisch kann der weitere energiequellenseitige Leiterabschnitt für eine maximale Stromstärke des Ladestromes ausgelegt sein, die geringer ist als die maximale Stromstärke des Ladestromes des ersten energiequellenseitigen Leiterabschnitts. Somit kann der erste energiequellenseitige Leiterabschnitt für eine Schnellladung eingerichtet sein.
Exemplarisch kann das bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz montierte Verstellsystem eingerichtet sein, in Abhängigkeit der Verstelllage des Fahrzeugsitzes innerhalb des Fahrzeuginnenraumes den ersten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt oder den zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt zu koppeln. Somit kann das bestimmungsgemäß an dem Fahrzeugsitz montierte Verstellsystem eingerichtet sein, den mindestens einen Energiespeicher in einer Schnellladeposition mit einem höheren Ladestrom zu laden als in mindestens einer weiteren Ladeposition. Dies kann den Benutzungskomfort erhöhen.
In einer Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann die Schnellladeposition eine zwischen zwei Endlagen angeordnete Verstelllage des Fahrzeugsitzes sein. Demnach kann der Fahrzeugsitz durch die mindestens eine Verstellvorrichtung motorisch entlang der mindestens einen Verstellrichtung von einer der Endlagen bis zu der anderen der Endlagen verstellbar sein. Bei einem derartigen Verstellen von der einen der Endlagen zu der anderen der Endlagen kann der Fahrzeugsitz mit dem vorgeschlagenen Verstellsystem die Schnellladeposition passieren. Hierdurch kann die Schnellladeposition benachbart zu einer Benutzungsposition, die in der Benutzung des in einem Fahrzeug eingesetzten Verstellsystems regelmäßig eingenommenen wird, angeordnet sein. Dies kann eine Länge der im Betrieb zum Verstellen des Fahrzeugsitzes in die Schnellladeposition nötigen Verstellwege reduzieren und so den Benutzungskomfort erhöhen.
Exemplarisch kann eine Kapazität des mindestens einen Energiespeichers für eine Mehrzahl von Verstellzyklen ausgelegt sein. Jeder Verstellzyklus kann ein vollständiges Verstellen des Fahrzeugsitzes mit der mindestens einen Verstellvorrichtung entlang einer Verstellrichtung darstellen. Exemplarisch kann ein Verstellzyklus ein Verstellen des Fahrzeugsitzes von einer vollständig entlang der Fahrzeugvorrichtung nach unten gestellten bodennahen Verstelllage in eine entlang der Fahrzeughochrichtung vollständig nach oben verstellte Verstelllage umfassen.
Grundsätzlich kann das vorgeschlagene Verstellsystem auch eine mit der mindestens einen Verstellvorrichtung gekoppelte Steuereinheit aufweisen, die eingerichtet ist, die mindestens eine Verstellvorrichtung zu aktivieren. Insbesondere kann die Steuereinheit eingerichtet sein, die mindestens eine Verstellvorrichtung zum Verstellen des Fahrzeugsitzes in Reaktion auf ein Empfangen eines externen Signals zu aktivieren. Hierdurch kann das Verstellsystem eingerichtet sein, den Fahrzeugsitz in Abhängigkeit des externen Signals zu verstellen. Exemplarisch kann das externe Signal ein von einem Fahrzeug generiertes Signal sein. Insbesondere kann das externe Signal von dem Fahrzeug an die Steuereinheit gesendet werden, wenn sensorisch ermittelt wird, dass das Fahrzeug mit einer externen Energiequelle verbunden ist. Somit kann das vorgeschlagene Verstellsystem eingerichtet sein, in Reaktion auf das Verbinden des mit dem Verstellystem ausgerüsteten Fahrzeugs mit einer externen Energiequelle einen in dem Fahrzeug montierten Fahrzeugsitz automatisch zu verstellen.
Insbesondere kann das vorgeschlagene Verstellsystem eingerichtet sein, den Fahrzeugsitz in Reaktion auf das Verbinden des Fahrzeugs mit einer externen Energiequelle automatisch in die Schnellladeposition zu verstellen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorgeschlagenen Lösung wird die eingangs genannte Aufgabe auch von einer Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug mit einem entlang mindestens einer Verstellrichtung verstellbar gelagerten Fahrzeugsitz und dem vorgeschlagenen Verstellsystem gelöst. Dabei ist der Fahrzeugsitz über die mindestens eine Verstellvorrichtung des Verstellsystems fremdkraftbetätigt entlang der mindestens einen Verstellrichtung verstellbar.
Durch den Einsatz des vorgeschlagen Verstellsystems ist eine vorgeschlagene Sitzbaugruppe autark von einer primären Energiequelle des Fahrzeuges, wie einem Bordnetz, verstellbar. Weiterhin kann ein Materialaufwand und somit Kosten für Leiterbahnen, die für den Betrieb der Verstellvorrichtung des Verstellsystems notwendig sind, reduzierbar sein.
Exemplarisch kann die Sitzbaugruppe eingerichtet sein, durch ein Verstellen innerhalb des Fahrzeuges in mindestens eine Ladeposition verstellt zu werden, in welcher mindestens ein Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts mit einem Kopplungsabschnitt des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitts zur Übertragung von Energie gekoppelt sind. Hierdurch kann bei Bedarf der mindestens eine Energiespeicher der vorgeschlagenen Sitzbaugruppe in der mindestens einen Ladeposition wieder aufladbar sein. In einer Ausgestaltung der vorgeschlagenen Sitzbaugruppe kann eine Mehrzahl von Ladepositionen zum Laden des mindestens einen Energiespeichers in jeder entlang der mindestens einen Verstellrichtung erreichbaren Verstelllage des Fahrzeugsitzes kontinuierlich ineinander übergehend entlang der mindestens einen Verstellrichtung angeordnet sein. Hierdurch kann der mindestens eine Energiespeicher unabhängig von der Verstelllage des Fahrzeugsitzes aufladbar sein, vorzugsweise kontinuierlich aufladbar sein.
Weiterhin exemplarisch kann die vorgeschlagene Sitzbaugruppe eine Mehrzahl von Ladepositionen des Fahrzeugsitzes umfassen. Dies kann den Benutzungskomfort erhöhen.
Weiterhin exemplarisch kann die vorgeschlagene Sitzbaugruppe mit einer Vielzahl von Kopplungsabschnitten eingerichtet sein, den mindestens einen Energiespeicher in jeder möglichen Verstelllage innerhalb des Fahrzeuginnenraumes zu laden. Exemplarisch kann der energiequellenseitigen Leiterabschnitt hierfür eine Vielzahl von benachbarten Spulen aufweisen, die eingerichtet sind, drahtlos Energie zu mindestens einem an dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt angeordneten Kopplungsabschnitt zu übertragen. Somit kann der mindestens eine energiequellenseitige Abschnitt und der mindestens eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt in jeder der Verstellpositionen des Fahrzeugsitzes miteinander koppelbar sein.
In einer weiteren exemplarischen Ausgestaltung kann der Fahrzeugsitz der vorgeschlagen Sitzbaugruppe eine Mehrzahl von Ladeposition aufweisen, die eingerichtet sind, einen ersten Ladestrom zum Aufladen des mindestens einen Energiespeichers bereitzustellen. Ferner kann die Sitzbaugruppe einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt aufweisen, der eingerichtet ist, einen zweiten Ladestrom bereitzustellen. Dabei kann eine Stromstärke des ersten Ladestromes größer sein als eine Stromstärke des zweiten Ladestromes. Entsprechend kann der energiequellenseitige Leiterabschnitt für den höheren Ladestrom mit einem Kopplungsabschnitt ausgestattet sein, welcher ebenfalls eingerichtet ist, einen stärken Ladestrom zu übertragen als der mindestens eine Kopplungsabschnitt des energiequellenseitigen Leiterabschnittes für den zweiten Ladestrom.
Exemplarisch kann der Kopplungsabschnitt des energiequellenseitigen Leitabschnittes für den ersten Ladestrom eingerichtet sein, eine elektrisch leitfähige Verbindung mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes bereitzustellen. Ferner kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt des energiequellenseitigen Leiterabschnittes für den zweiten Ladestrom zur drahtlosen Energieübertragung eingerichtet sein. Dementsprechend kann die vorgeschlagen Sitzbaugruppe eingerichtet sein, in mindestens einer Ladeposition des Fahrzeugsitzes den energiespeicherseitigen Leiterabschnitt mit dem energiequellenseitigen Leiterabschnitt über die direkt elektrische Verbindung zur Bereitstellung des ersten Ladestromes zu koppeln.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann der Fahrzeugsitz der Sitzbaugruppe mit einer einen Fahrzeugsitz angeordneten Oberschiene und einer verstellbar an der Oberschiene gelagerten Unterschiede ausgebildet sein. Dies kann die Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes verbessern.
Exemplarisch kann der Fahrzeugsitz der vorgeschlagenen Sitzbaugruppe im bestimmungsgemäß im Fahrzeug montierten Zustand über die mindestens eine Verstellvorrichtung fremdkraftbetätigt entlang einer Sitzlängsachse innerhalb des Fahrzeuges verstellbar sein. In einer weiteren exemplarischen Ausgestaltung kann der bestimmungsgemäß montierte Fahrzeugsitz über die mindestens eine Verstellvorrichtung fremdkraftbetätigt entlang einer Fahrzeugquerachse und/oder der Fahrzeughochrichtung verstellbar sein.
Alternativ oder ergänzend kann über das vorgeschlagen Verstellsystem auch eine Lehnenneigung des Fahrzeugsitzes, eine Kopfstützen Verstellung, eine Sitzheizung, eine Massage, oder dergleichen betreibbar sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann mindestens eine der Kopplungsabschnitte von einem der energiequellenseitigen Leiterabschnitte an der Unterschiene und mindestens einer der Kopplungsabschnitte von einem der energiespeicherseitigen Leiterabschnitte an der Oberschiene angeordnet sein.
Alternativ oder ergänzend kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt von einem der energiequellenseitigen Leiterabschnitte eingerichtet sein, auf einem Fahrzeugboden angeordnet zu werden. Ergänzend kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt des mindestens einen speicherseitigen Leiterabschnitts an einem Fahrzeugsitz anordbar sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt an der Unterschiene mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt der Oberschiene durch Verstellen des Fahrzeugsitzes in eine Ladeposition miteinander koppelbar sein. Exemplarisch können an der Unterschiene mindestens zwei der Kopplungsabschnitte entlang der mindestens einen Verstellrichtung zueinander beabstandet angeordnet sein. Weiterhin exemplarisch kann der mindestens eine Kopplungsabschnitt der Oberschiene wahlweise mit einem der mindestens zwei Kopplungsabschnitte der Unterschiene koppelbar sein. Dies kann den Benutzungskomfort erhöhen.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann das Verstellsystem eine Mehrzahl von aufladbaren Energiespeichern aufweisen. Weiterhin kann das Verstellsystem eine Mehrzahl von Verstellvorrichtungen zum Verstellen des Fahrzeugsitzes entlang einer Mehrzahl von Verstellrichtungen aufweisen.
In einer weiteren Ausgestaltung der vorgeschlagenen Lösung kann jeweils über einen der Mehrzahl von Energiespeichern jeweils eine der Verstellvorrichtungen betreibbar sein. Exemplarisch kann jeder der Energiespeicher an die damit betreibbare Verstellvorrichtung angepasst sein. Eine Anpassung kann eine Kapazität und/oder einen bereitstellbaren Betriebsstrom umfassen. Somit kann die vorgeschlagene Sitzbaugruppe über die Mehrzahl von Energiespeichern und die Mehrzahl der Verstellvorrichtungen an verschiedene Betriebsmodi und oder Betriebssituationen anpassbar sein. Dies kann den Betriebskomfort erhöhen und eine zu installierende Energiespeicherkapazität reduzieren. Exemplarisch kann ein Energiespeicher zum Betreiben einer Komfortfunktion wie einer Sitzheizung eingerichtet sein, einen geringeren Betriebsstrom bereitzustellen als ein Energiespeicher der eingerichtet ist, eine Verstellvorrichtung einer Sitzlängsverstellung zu betreiben.
Die vorangegangenen Ausführungen zu den Ausführungsformen und Vorteilen des vorgeschlagenen Verstellsystems finden analog auch auf die vorgeschlagene Sitzbaugruppe Anwendung.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorgeschlagenen Lösung wird die eingangs genannte Aufgabe auch mit einem Fahrzeug mit mindestens einer Sitzbaugruppe gemäß der vorgeschlagenen Lösung gelöst. Dabei ist das Verstellsystem zum Laden des mindestens einen Energiespeichers mit einem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden.
In einer möglichen Ausgestaltung kann die Mehrzahl der energiequellenseitigen Kopplungsabschnitte zueinander beanstandet auf einem Fahrzeugboden unterhalb der Sitzbaugruppe angeordnet sein. Die vorangegangenen Ausführungen zu den Ausführungsformen und Vorteilen der vorgeschlagenen Sitzbaugruppe finden analog auch auf das vorgeschlagene Fahrzeug Anwendung.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorgeschlagenen Lösung wird die eingangs genannte Aufgabe auch durch ein Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes gelöst. Das vorgeschlagene Verfahren weist demnach auf:
Bereitstellen eines Betriebsstromes zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes mit mindestens einer elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung über mindestens einen aufladbaren Energiespeicher, und Bereitstellen eines Ladestromes zum Laden des mindestens einen Energiespeichers, wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes ist.
Durch den Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung über den mindestens einen Energiespeicher kann eine Ladevorrichtung zum Laden des mindestens einen Energiespeichers für eine geringere Stromstärke auslegbar sein als eine Verbindung des mindestens einen Energiespeichers mit der mindestens einen Verstellvorrichtung. Da zudem der mindestens eine Energiespeicher und die mindestens eine Verstellvorrichtung im bestimmungsgemäß montierten Zustand an dem Fahrzeugsitz angeordnet sind, kann eine zum Verbinden des mindestens einen Energiespeichers mit der mindestens einen Verstellvorrichtung notwendige Kabellänge kürzer sein als eine Kabellänge der Ladevorrichtung. Somit kann mit dem vorgeschlagenen Verfahren die Verbindung zwischen dem mindestens einen Energiespeicher und der mindestens einen Verstellvorrichtung für den im Betrieb auftretenden Betriebsstrom ausgelegt werden, während die Ladevorrichtung dagegen für eine geringere Stromstärke als die des Betriebsstromes, insbesondere nur für eine maximale Stromstärke des im Betrieb auftretenden Ladestroms, ausgelegt werden kann. Dies kann eine Anzahl notwendiger Kabel und/oder einen Durchmesser der für die Ladevorrichtung zum Einsatz kommenden Kabel reduzieren. Hierdurch können Materialaufwand, Herstellungskosten und Gewicht reduzierbar sein.
Ferner kann durch den Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung über den mindestens einen Energiespeicher die Verstellvorrichtung mindestens zweitweise autark von einer externen Energieversorgung, insbesondere von einem Bordnetz eines Fahrzeuges, verstellbar sein. In einer weiteren Ausgestaltung des vorgeschlagenen Verfahrens kann der Fahrzeugsitz motorisch in mindestens eine Ladeposition verstellbar sein, wobei der mindesten eine Energiespeicher in der mindestens einen Ladeposition über eine mit der Ladevorrichtung verbindbare Energiequelle, insbesondere ein Bordnetz eines Fahrzeuges, aufgeladen werden kann.
Exemplarisch kann eine der Ladepositionen eine Schnellladeposition sein, in welcher ein bereitgestellter Ladestrom größer ist als ein in einer der übrigen Ladepositionen bereitgestellter Ladestrom. Hierbei kann eine Dauer für das Aufladen des mindestens einen Energiespeichers in der Schnellladeposition kürzer sein als die Dauer für das Aufladen in einer der übrigen Ladepositionen. Exemplarisch kann der Fahrzeugsitz motorisch zwischen einer der übrigen Ladepositionen und der Schnellladeposition verstellbar sein.
In einer weiteren Ausgestaltung des vorgeschlagenen Verfahrens kann der Fahrzeugsitz in Reaktion auf ein Schnellladesignal in eine Schnellladeposition verstellt werden. Dies kann eine Automatisierung einer Schnellladung ermöglichen, wodurch der Benutzungskomfort erhöht werden kann.
Exemplarisch kann ein für das Verfahren eingerichtete Verstellsystem eine mit der mindestens einen Verstellvorrichtung gekoppelte Steuereinheit aufweisen, die eingerichtet ist, das Schnellladesignal zu empfangen. In Reaktion auf das Empfangen des Schnellladesignals kann die Steuereinheit ein Verstellsignal zum Verstellen des Fahrzeugsitzes an die mindestens eine Verstellvorrichtung senden. Hierdurch kann der Fahrzeugsitz in Reaktion auf das Schnellladesignal in die Schnellladeposition verstellbar sein.
In einer weiteren exemplarischen Ausgestaltung kann das Schnellladesignal von der mindestens einen Verstellvorrichtung empfangen werden, wobei diese in Reaktion auf das Schnellladesignal den Fahrzeugsitz verstellt.
Exemplarisch kann ein mit dem vorgeschlagenen Verstellsystem für das vorgeschlagene Verfahren eingerichtetes Fahrzeug sensorisch ein Schnellladeereignis detektieren und in Reaktion auf ein derartiges Detektieren das Schnellladesignal generieren. Das Fahrzeug kann eingerichtet sein, das Schnelladesignal an die Steuereinheit oder die mindestens eine Verstellvorrichtung zu senden. Exemplarisch kann das Fahrzeug das Schnellladesignal generieren, wenn ein Bordnetz des Fahrzeugs an eine externe elektrische Energiequelle angeschlossen wird. Insbesondere im Hinblick auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge kann so ein Schnellladesignal generiert werden, wenn das Fahrzeug zum Aufladen an eine externe elektrische Energiequelle angeschlossen ist. Hierdurch kann automatisiert der mindestens eine Energiespeicher des vorgeschlagenen Verstellsystems in der Schnellladeposition verstellt und aufgeladen werden. Hierdurch kann eine außerhalb der Fahrzeugladezeiten für das Aufladen des mindestens einen Energiespeichers benötigte Energie reduziert werden. Dies kann das Bordnetzt, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, schonen und den Benutzungskomfort erhöhen.
In einer weiteren Ausgestaltung des vorgeschlagenen Verfahrens kann der Fahrzeugsitz in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Fahrzeugsitz unbenutzt ist, in die Schnellladeposition verstellt werden. Hierdurch kann vermeidbar sein, dass Personen, Objekte oder Tiere durch ein automatisiertes Verstellen des Fahrzeugsitzes eingeklemmt werden.
Exemplarisch kann ein mit dem vorgeschlagenen Verstellsystem für das vorgeschlagene Verfahren eingerichtetes Fahrzeug sensorisch detektieren, ob der Fahrzeugsitz benutzt oder unbenutzt ist. Insbesondere kann benutzt bedeuten, dass eine Person, ein Objekt oder ein Tier auf dem Fahrzeugsitz platziert ist. Ferner kann der Fahrzeugsitz auch als benutzt erkannt werden, wenn sich eine Person, ein Objekt oder ein Tier in einem Verstellweg des Fahrzeugsitzes befindet. Weiter insbesondere kann der Fahrzeugsitz auch als benutzt erkannt werden, wenn eine Person, ein Objekt oder ein Tier durch das Verstellen des Fahrzeugsitzes in die Schnellladeposition eingeklemmt werden könnte. Das Fahrzeug kann eingerichtet sein, ein Benutzungssignal zu generieren und an die Steuereinheit oder die mindestens eine Verstellvorrichtung zu senden. Die Steuereinheit oder die Verstellvorrichtung können eingerichtet sein, das Verstellen des Fahrzeugsitzes in die Schnellladeposition zu blockieren, wenn das Benutzungssignal empfangen wird. Insbesondere können die Steuereinheit oder die Verstellvorrichtung eingerichtet sein, das Verstellen des Fahrzeugsitzes in die Schnellladeposition in Reaktion auf das Benutzungssignal auch dann zu blockieren, wenn zusätzlich das Schnellladesignal empfangen wird.
Die vorangegangenen Ausführungen zu den Ausführungsformen und Vorteilen des vorgeschlagenen Verstellsystems finden analog auch auf das vorgeschlagene Fahrzeug Anwendung. Weiterhin wird die eingangs genannte Aufgabe auch durch ein Computerprogrammprodukt für ein Verstellsystem, dass zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes eingerichtet ist, gelöst. Dabei weist das vorgeschlagene Computerprogrammprodukt Anweisungen auf, die wenigstens einen Prozessor einer elektronischen Steuereinheit des Verstellsystems bei einer Ausführung der Anweisungen veranlassen, das vorgeschlagene Verfahren auszuführen.
Die vorangegangenen Ausführungen zu den Ausführungsformen und Vorteilen des vorgeschlagenen Verfahrens finden analog auch auf das vorgeschlagene Computerprogrammprodukt Anwendung.
Die Erfindung betrifft weiter einen Baukasten zur Herstellung eines Verstellsystems, wie es hierin beschrieben und/oder nachfolgend beansprucht ist, umfassend mehrere unterschiedliche Energiespeicher und wenigstens zwei Verstellvorrichtungen, die gemäß ihrer Leistungsklassen einander zugeordnet sind.
Die beigefügten Figuren zeigen mögliche Ausführungsbeispiele der vorgeschlagenen Lösung. Dabei können einzelne Aspekte der dargestellten Ausführungsbeispiele auch untereinander kombinierbar sein.
Hierbei zeigen:
Figur 1 ein Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz mit einer elektronisch steuerbaren Verstellvorrichtung, einem aufladbaren Energiespeicher und einer Ladevorrichtung;
Figur 2 ein weiteres Verstellsystem mit zwei Energiespeichern, zwei Verstellvorrichtungen und einer Ladevorrichtung mit einer Mehrzahl von Kopplungsabschnitten zur drahtlosen Übertragung von Energie;
Figur 3 ein weiteres Verstellsystem, wobei die Ladevorrichtung zwei Kopplungsabschnitte zum Herstellen einer elektrisch leitfähigen Verbindung aufweist; und
Figuren 4, 5 zwei exemplarische Ablaufpläne eines Verfahrens zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes. Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform des vorgeschlagen Verstellsystems 1 für einen Fahrzeugsitz 2 gemäß der vorgeschlagenen Lösung. Das Verstellsystem 1 umfasst eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung 11 , 11‘ zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes 2. Mit der Verstellvorrichtung 11 , 1 T elektrisch verbunden ist ein aufladbarer Energiespeicher 12, 12‘, der eingerichtet ist, einen Betriebsstrom IB zum Betrieb der Verstellvorrichtung 11 , 11 ‘ bereitzustellen. Zum Aufladen des Energiespeichers 12, 12‘ ist eine Ladevorrichtung 13 mit dem Energiespeicher 12, 12‘ verbunden und mit einer nicht dargestellten Energiequelle 3 verbindbar. Die Ladevorrichtung 13 ist eingerichtet, einen Ladestrom IL bereitzustellen, wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes IB größer als eine maximale Stromstärke des Ladestroms IL ist.
In einer von der dargestellten Ausführungsform abweichenden alternativen Ausgestaltung kann die Ladevorrichtung 13 zur Übertragung von elektrischer Energie von der Energiequelle 3 zu dem Energiespeicher 12, 12‘ mindestens zwei miteinander koppelbare Leiterabschnitte aufweisen.
Hierzu zeigt Figur 2 eine weitere Ausführungsform des vorgeschlagen Verstellsystems 1 , wobei die Ladevorrichtung 13 einen mit einer Energiequelle 3 verbundenen energiequellenseitigen Leiterabschnitt 14 und einen mit zwei Energiespeichern 12, 12‘ verbundenen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt 15 aufweist. Der energiequellenseitige Leiterabschnitt 14 weist eine Mehrzahl von zueinander beanstandeten Kopplungsabschnitten 16 auf, die eingerichtet sind, drahtlos elektrische Energie zu übertragen. Die Kopplungsabschnitte 16 des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 sind hierzu mit Spulen ausgebildet. Die Spulen sind entlang einer Fahrzeuglängsachse D zueinander benachbart unterhalb des Fahrzeugsitzes 2 im Bereich eines Fahrzeugbodens angeordnet. Der energiespeicherseitige Leiterabschnitt weist genau einen Kopplungsabschnitt 16 auf, der ebenfalls mit einer Spule ausgebildet ist. Hierdurch ist der Kopplungsabschnitt 16 des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 eingerichtet, elektrische Energie drahtlos zu empfangen. Eine Kopplung jeweils eines der Kopplungsabschnitte 16 des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 mit dem Kopplungsabschnitt 16 des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 ist durch eine räumliche Nähe der Kopplungsabschnitte 16 herstellbar. So sind die Kopplungsabschnitte 16 des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 eingerichtet, durch eine Stromversorgung über die Energiequelle 3 jeweils ein elektromagnetisches Feld aufzubauen. Wird der Kopplungsabschnitt 16 des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 in räumlicher Nähe zu einem der Kopplungsabschnitte 16 des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 angeordnet, wird der Ladestrom IL in dem Kopplungsabschnitt 16 des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 induziert. Durch die Induktion des Ladestromes IL in dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt 15 können mit der Ladevorrichtung 13 die beiden aufladbaren Energiespeicher 12, 12‘ des Verstellsystems 1 aufgeladen werden. Hierfür ist der Fahrzeugsitz 2 durch ein Verstellen entlang der Fahrzeuglängsachse D mit jedem der dargestellten Kopplungsabschnitte 16 des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 koppelbar.
Die Energiespeicher 12, 12‘ sind jeweils mit einer der Verstellvorrichtungen 11 , 1 T verbunden, um über die Verstellvorrichtungen 11 , 1 T, die Verstelllage des Fahrzeugsitzes 2 fremdkraftbetätigt zu verstellen. Dabei ist der obere der in der Figur 2 dargestellten Energiespeicher 12 mit einer Verstellvorrichtung 11 zum Verstellen einer Neigung der Sitzlehne verbunden. Der untere der dargestellten Energiespeicher 12‘ ist mit einer Verstellvorrichtung 1 T zum Verstellen des Fahrzeugsitzes 2 entlang der Fahrzeuglängsachse D verbunden.
In einer von der dargestellten Ausführungsform abweichenden Ausgestaltung der Kopplungsabschnitte 16 können diese zur drahtlosen Energieübertragung durch resonant induktive Energieübertragung, durch kapazitative oder durch gerichtete elektromagnetische Wellen eingerichtet sein. Exemplarisch können die Kopplungsabschnitte 16 hierfür mit Kondensatoren, mit einem Laser sowie einer Photozelle und/oder einer gerichteten Funkantenne ausgebildet sein.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltung kann mindestens einer der Kopplungsabschnitte 16‘ des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 und mindestens einer der Kopplungsabschnitte 16‘ des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 lösbar elektrisch leitfähig miteinander verbindbar sein.
Hierzu zeigt Figur 3 eine weitere Ausführungsform des vorgeschlagenen Verstellsystems 1 , wobei jeweils einer der Kopplungsabschnitte 16‘ des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 und des energiequellenseitigen Leiterabschnittes 14 in der dargestellten Ladeposition lösbar elektrisch leitfähig miteinander verbunden sind. Exemplarisch können die Kopplungsabschnitte 16‘ zur lösbaren elektrisch leitfähigen Verbindung mindestens einen federbeaufschlagten leitfähigen Kontaktpin aufweisen, der sich in der gekoppelten Position an einer elektrisch leitfähigen Kontaktfläche eines anderen Kopplungsabschnittes 16‘ abstützt. Der über die derart elektrisch leitfähig verbundenen Kopplungsabschnitte 16‘ übertragbare Strom kann dabei größer sein als der über die
Kopplungsabschnitte 16‘ zur drahtlosen Energieübertragung übertragbare Ladestrom IL.
In einer von der dargestellten Ausführungsform abweichenden Ausgestaltung kann ein Leiterquerschnitt der Ladevorrichtung 13 an mindestens einem Ort geringer sein als ein minimaler Leiterquerschnitt der Verbindung des mindestens einen Energiespeichers 12, 12‘ mit der mindestens einen Verstellvorrichtung 11 , 1 T. Ferner kann die Ladevorrichtung 13 eine Ladeelektronik zur Überwachung eines Ladezustandes des mindestens einen Energiespeichers 12, 12‘ und zur Regelung des Ladestromes IL aufweisen. Exemplarische keine eine derartige Ladeelektronik eingerichtet sein, den Ladestrom IL jeweils für jeden der Energiespeicher 12, 12‘ zwischen einem Wert von 0A und dem maximalen Ladestrom in Abhängigkeit des Ladezustandes des jeweiligen Energiespeichers 12, 12‘ zu regeln.
In einer weiteren alternativen Ausgestaltung kann das vorgeschlagene Verstellsystem 1 grundsätzlich eine beliebige Anzahl von aufladbaren Energiespeichern 12, 12‘ und eine beliebige Anzahl von Verstellvorrichtungen 11 , 11‘ umfassen. Dabei kann jede der Verstellvorrichtungen 11 , 1 T zum fremdkraftbetätigten Verstellen des Fahrzeugsitzes 2 eingerichtet sein.
In einer weiteren von der dargestellten Ausführungsform abweichenden Ausgestaltung kann die Ladevorrichtung 13 eine Mehrzahl energiequellenseitiger Leiterabschnitte 14 und eine Mehrzahl energiespeicherseitiger Leiterabschnitte 15 aufweisen. Insbesondere kann die Ladevorrichtung 13 energiequellenseitig einen ersten Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt 16‘ zur lösbaren elektrisch leitfähigen Verbindung und einen zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt 16 zur drahtlosen Energieübertragung aufweisen. Dabei kann der erste Leiterabschnitt eingerichtet sein, einen höheren Ladestrom IL bereitzustellen als der zweite energiequellenseitige Leiterabschnitt 14. Im bestimmungsgemäßen Betrieb kann somit über die Kopplung des energiespeicherseitigen Leiterabschnittes 15 mit dem ersten oder dem zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt wahlweise zwischen einem höheren oder niedrigen Ladestrom IL umgeschaltet werden.
Die Figur 4 zeigt einen ersten möglichen Ablauf eines vorgeschlagenen Verfahrens zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes 2. Demnach umfasst das vorgeschlagene Verfahren ein Bereitstellen eines Betriebsstromes IB zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes 2 mit mindestens einer elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung 11 , 1 T über mindestens einen aufladbaren Energiespeicher 12, 12‘. Weiterhin umfasst das Verfahren ein Bereitstellen eines Ladestromes IL zum Laden des mindestens einen Energiespeichers 12, 12‘. Hierbei ist eine Stromstärke des Betriebsstromes IB größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes IL.
Der dargestellte Ablauf impliziert keine zeitliche Abfolge der einzelnen Verfahrensschritte. So ist grundsätzlich das Bereitstellen des Ladestromes IL zeitlich vor und/oder während und/oder nach dem Bereitstellen des Betriebsstromes IB denkbar und möglich.
Figur 5 zeigt einen weiteren möglichen Ablauf des vorgeschlagenen Verfahrens. Hierbei wird in Reaktion darauf, dass ein mit dem vorgeschlagenen Verstellsystem 1 zu dem vorgeschlagenen Verfahren eingerichtetes Fahrzeug an ein Bordnetz angeschlossen wird, ein in dem Fahrzeug montierter Fahrzeugsitz 2 in eine Schnellladeposition verstellt. In diesem kann eine Ladevorrichtung 13 des Verstellsystems 1 über einen Ladestrom IL geladen werden. Der Ladestrom IL in der Schnellladeposition ist höher als ein Ladestrom IL, der in weiteren Ladepositionen des Fahrzeugsitzes 2 bereitgestellt wird. Mit dem mindestens einen zumindest teilweise aufgeladenen Energiespeicher 12, 12‘ des Verstellsystems 1 wird der Betriebsstrom IB für die mindestens eine Verstellvorrichtung 11 , 1 T bereitgestellt.
Auch in dieser Darstellung ist grundsätzlich das Bereitstellen des Ladestromes IL zeitlich vor und/oder während und/oder nach dem Bereitstellen des Betriebsstromes IB denkbar und möglich, sofern der mindestens eine Energiespeicher 12, 12‘ zumindest teilweise geladen ist.
Bezugszeichenliste
1 Verstellsystem
11, 11‘ Verstellvorrichtung
12, 12‘ Energiespeicher
13 Ladevorrichtung
14 energiequellenseitiger Leiterabschnitt
15 energiespeicherseitiger Leiterabschnitt
16, 16‘ Kopplungsabschnitt
IB Betriebsstrom
IL Ladestrom
2 Fahrzeugsitz
21 Oberschiene
22 Unterschiene
3 Energiequelle
D Fahrzeuglängsachse

Claims

Ansprüche
1. Verstellsystem (1) für einen Fahrzeugsitz (2), aufweisend mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes (2), mindestens einen mit der mindestens einen Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) elektrisch verbundenen aufladbaren Energiespeicher (12, 12‘), der eingerichtet ist, einen Betriebsstrom (IB) zum Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung (11 , 1 T) bereitzustellen, und eine mit dem mindestens einen Energiespeicher (12, 12‘) verbundene oder verbindbare Ladevorrichtung (13), die zum Laden des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘) mit einer Energiequelle (3) verbindbar und eingerichtet ist, einen Ladestrom (IL) bereitzustellen, wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes (IB) größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes (IL) ist.
2. Verstellsystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (13) eine geringere Strombelastbarkeit aufweist als eine Verbindung des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘) mit der mindestens einen Verstellvorrichtung (11 , 1 T).
3. Verstellsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Quotient aus dem Betriebsstrom (IB) und einem minimalen Leiterquerschnitt der Ladevorrichtung (13) größer als eine Schmelzstromdichte der Ladevorrichtung (13) am Ort des minimales Leiterquerschnitts ist.
4. Verstellsystem (1) nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (13) zur Übertragung von elektrischer Energie mindestens einen mit der Energiequelle (3) verbindbaren energiequellenseitigen Leiterabschnitt (14) und mindestens einen mit dem mindestens einen Energiespeicher (12, 12‘) verbundenen und dem mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitt (14) lösbar koppelbaren energiespeicherseitigen Leiterabschnitt (15) aufweist.
5. Verstellsystem (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zum Koppeln des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) mit dem mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitt (15) jeder der Leiterabschnitte mindestens einen zum Senden und/oder Empfangen von elektrischer Energie eingerichteten Kopplungsabschnitt (16, 16‘) aufweist.
6. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsystem (1) wenigstens zwei Kopplungsstellungen ermöglicht, insbesondere mehrere in Längsrichtung in Reihe angeordnete Kopplungsstellungen ermöglicht, in welchen jeweils eine Kopplung des energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) mit dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt (15) eingerichtet oder einrichtbar ist.
7. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Kopplungsabschnitte (16, 16‘) räumlich voneinander getrennt an einem des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) angeordnet sind.
8. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine energiespeicherseitige Leiterabschnitt wahlweise mit einem der mindestens zwei räumlich voneinander getrennten Kopplungsabschnitte (16, 16‘) koppelbar ist.
9. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Verstelllage des Fahrzeugsitzes eine Kopplung des energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) mit dem energiespeicherseitigen Leiterabschnitt (15) eingerichtet oder einrichtbar ist.
10. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16) des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) und mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16) des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitts (15) zur drahtlosen Energieübertragung über ein elektromagnetisches Feld eingerichtet sind.
11. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16‘) des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnitts (14) und mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16‘) des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnitts (15) lösbar elektrisch leitfähig miteinander verbindbar sind. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (13) einen ersten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt (16‘) zur lösbaren elektrisch leitfähigen Verbindung und einen zweiten energiequellenseitigen Leiterabschnitt mit dem mindestens einen Kopplungsabschnitt (16) zur drahtlosen Energieübertragung aufweist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste energiequellenseitige Leiterabschnitt eine höhere Strombelastbarkeit aufweist als der zweite energiequellenseitige Leiterabschnitt. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsystem so ausgelegt ist, dass keine redundante Stromversorgung der Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) über die Ladevorrichtung (13) und den mindestens einen Energiespeicher (12, 12‘) vorgesehen ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsystem (1) wenigstens zwei Energiespeicher (12, 12‘) aufweist, insbesondere voneinander unabhängige Energiespeicher (12, 12‘) aufweist, die jeweils mit der Ladevorrichtung (13) elektrisch verbunden oder verbindbar sind und dass das Verstellsystem wenigstens zwei Verstellvorrichtungen (11 , 1 T) zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes (2) aufweist, vorzugsweise wobei jede Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) wenigstens einen ihr zugeordneten Energiespeicher (12, 12‘) aufweist, der ausschließlich für die Stromversorgung der ihm zugeordneten Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) eingerichtet ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den unterschiedlichen Verstellvorrichtungen (11 , 11 ‘) zugeordneten Energiespeicher (12, 12‘) unterschiedliche Leistungsklassen aufweisen. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ladung eines der wenigstens zwei Energiespeicher (12, 12‘) über die Ladevorrichtung (13) unabhängig von einem anderen der wenigstens zwei Energiespeicher (12, 12‘) aktivierbar und/oder deaktivierbar ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsystem (1) eine Prüfeinheit aufweist, die zur Prüfung des Ladezustands des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘) eingerichtet ist, wobei die Prüfeinheit ein Warnsignal abgibt, sobald der Ladezustand unter einen kritischen Ladezustandswert liegt, insbesondere wobei das Warnsignal an eine Steuereinrichtung eines Fahrzeugs übermittelbar ist und/oder über eine Anzeigevorrichtung einem Nutzer anzeigbar ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Ladevorrichtung (13) eine kontaktlose und eine kontaktbasierte Stromübertragung möglich ist, insbesondere wobei im Normalfall eine kontaktlose und im Schnellladefall eine kontaktbasierte Stromübertragung erfolgt. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine von einer Energiequelle erzeugte Ladespannung unterschiedlich zu einer zum Betrieb der mindestens einen Verstellvorrichtung (11 , 1 T) erforderliche Betriebsspannung ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine elektronisch steuerbare
Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) wenigstens eine Sitzlängsverstellung umfasst. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (13) deaktivierbar ist, wobei die mindestens eine elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung (11 , 1 T) bei deaktivierter Ladevorrichtung (13) autark über den mindestens einen Energiespeicher (12, 12‘) mit Strom versorgbar ist. Verstellsystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellsystem eine Steuervorrichtung aufweist, die dazu eingerichtet ist, ein Aufladen des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘) zu deaktivieren, wenn der Ladezustand der Energiequelle (3) unter einem Schwellenwert liegt, vorzugsweise wobei die Steuervorrichtung dazu eingerichtet ist, die Ladevorrichtung (13) zu deaktivieren, sobald der Ladezustand der Energiequelle (3) unter einem Schwellenwert liegt.
24. Sitzbaugruppe für ein Fahrzeug mit einem entlang mindestens einer Verstellrichtung verstellbar gelagerten Fahrzeugsitz (2) und mit einem Verstellsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrzeugsitz (2) über die mindestens eine Verstellvorrichtung (11 , 11 ‘) des Verstellsystems (1) fremdkraftbetätigt entlang der mindestens einen Verstellrichtung verstellbar ist.
25. Sitzbaugruppe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) mit einer an dem Fahrzeugsitz (2) angeordneten Oberschiene (21) und einer verstellbar an der Oberschiene (21) gelagerten Unterschiene (22) ausgebildet ist.
26. Sitzbaugruppe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16, 16‘) von einem der energiequellenseitigen Leiterabschnitte (14) an der Unterschiene (22) und mindestens einer der Kopplungsabschnitte (16, 16‘) von einem der energiespeicherseitigen
Leiterabschnitte (15) an der Oberschiene (21) angeordnet ist.
27. Sitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 24 bis 26 dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Kopplungsabschnitt (16, 16‘) des mindestens einen energiequellenseitigen Leiterabschnittes (14) und der mindestens eine Kopplungsabschnitt (16, 16‘) des mindestens einen energiespeicherseitigen Leiterabschnittes (15) durch Verstellen des Fahrzeugsitzes (2) in mindestens einer Ladeposition miteinander koppelbar sind.
28. Sitzbaugruppe nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Ladepositionen, zum Laden des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘) in jeder entlang der mindestens einen Verstellrichtung erreichbaren Verstelllage, kontinuierlich ineinander übergehend entlang der mindestens einen Verstellrichtung angeordnet sind.
29. Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes (2), aufweisend
Bereitstellen eines Betriebsstromes (IB) zum motorischen Verstellen einer Verstelllage des Fahrzeugsitzes (2) mit mindestens einer elektronisch steuerbare Verstellvorrichtung (11 , 1 T) über mindestens einen aufladbaren Energiespeicher (12, 12‘), und
Bereitstellen eines Ladestromes (IL) zum Laden des mindestens einen Energiespeichers (12, 12‘), wobei eine Stromstärke des Betriebsstromes (IB) größer als eine maximale Stromstärke des Ladestromes (IL) ist.
30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) motorisch zwischen einer Ladeposition und einer Schnellladeposition verstellbar ist, wobei ein in der Schnellladeposition bereitgestellter Ladestrom größer ist als ein in der Ladeposition bereitgestellter Ladestrom.
31. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) in Reaktion auf ein Schnellladesignal in die Schnellladeposition verstellt wird. 32. Verfahren nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass der
Fahrzeugsitz in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Fahrzeugsitz unbenutzt ist, in die Schnellladeposition verstellt wird.
33. Baukasten zur Herstellung eines Verstellsystems (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, umfassend wenigstens zwei unterschiedliche Energiespeicher (12, 12‘) und wenigstens zwei unterschiedliche Verstellvorrichtungen (11, 1 T), die gemäß ihrer Leistungsklassen einander zugeordnet sind.
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