EP4463359A1 - Lenkervorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einer derartigen lenkervorrichtung - Google Patents

Lenkervorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einer derartigen lenkervorrichtung

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Publication number
EP4463359A1
EP4463359A1 EP22838734.6A EP22838734A EP4463359A1 EP 4463359 A1 EP4463359 A1 EP 4463359A1 EP 22838734 A EP22838734 A EP 22838734A EP 4463359 A1 EP4463359 A1 EP 4463359A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handlebar
switching means
fixed
sections
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22838734.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harry Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4463359A1 publication Critical patent/EP4463359A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated

Definitions

  • the invention relates to a steering device for a motor vehicle and a motor vehicle with such a steering device.
  • switching means in the form of switch fittings are pressed onto a handlebar tube and fixed in a rotationally fixed manner at a uniform, defined distance from a handle and at a defined angle with respect to a user of the motor vehicle, in particular the tilting vehicle.
  • switch fittings fixed in this way can be placed in an ergonomically unfavorable manner. For example, it can be more difficult to reach a switch of the switch fitting with a thumb if the user of the motor vehicle, in particular a tilting vehicle, has smaller than average hands. Conversely, if the user of the tilting vehicle has larger than average hands, actuating a switch can be difficult.
  • An object of an exemplary embodiment of the invention is to propose a steering device for a motor vehicle and a motor vehicle with such a steering device, in which adjustment of the steering device adjustment to users with different ergonomic requirements is facilitated.
  • a link device for a motor vehicle in particular a tilting vehicle, with at least one handlebar tube which extends along a handlebar axis and which has at least one receiving section which has a circular cross-section with respect to the handlebar axis, with at least one stop means which is attached to the receiving section of the handlebar tube or is fixed adjacent to the receiving section of the handlebar tube, with at least one switching means which can be slid onto the receiving section of the handlebar tube with an opening and which can be arranged so that it rests on the receiving section and the stop means so as to be rotatable about the handlebar axis, with at least one adjustment unit which has an adjustment means which on a side of the switching means facing away from the stop means, it is arranged in contact with the switching means and can be detachably and non-rotatably fixed on the handlebar tube, which in an arrangement detached from the handlebar tube releases the switching means for rotation about the handlebar axis and which, in an arrangement fixed on the handlebar tube, prevents the switching
  • the switching means can be slid onto the receiving section of the handlebar tube and arranged so that it can rotate about a handlebar axis, the switching means in the released arrangement can be easily adjusted with respect to an angle in relation to the user of the motor vehicle.
  • the handlebar device comprises at least one adjustment unit, which has at least one adjustment means, by which the switching means is fixed in a rotationally fixed manner in the fixed arrangement of the adjustment means, the switching means can be fixed in a rotationally fixed manner on the handlebar tube after adjustment or adjustment.
  • the switching means can be a switch fitting with one or more switches.
  • the motor vehicle can include any motor vehicle, for example a passenger car, a truck, a watercraft or an aircraft.
  • the motor vehicle can include a tilting vehicle.
  • a tilting vehicle is understood to mean bicycles, motorcycles or motor vehicles similar to motorcycles, such as motor scooters, in particular two-, three- or four-wheeled motor scooters, scooters, tiltable trikes, quads or the like.
  • the adjustment means of the adjustment unit can fix the switching means in the fixed arrangement in any desired manner against rotation about the handlebar axis. It has proven to be advantageous if the setting means of the setting unit fixes the switching means in the fixed arrangement in a form-fitting and/or friction-locked manner and/or if the switching means is clamped in the fixed arrangement of the stop means between the stop means and the setting means in a form-fitting and/or friction-locked manner.
  • the switching means can be clamped in a simple manner by adjusting means and stop means in the specified arrangement against rotation about the axis of the handlebar tube.
  • the adjustment means of the adjustment unit can be technically fixed in any way on the handlebar tube, for example clamped, ver stet or clipped.
  • the handlebar tube has at least one receiving opening extending transversely to the handlebar shaft and if the adjustment unit has a fixing section that is located on the side of the handlebar that faces the handlebar Adjusting body is fixed to the adjusting means and has a through opening, wherein for arranging the adjusting unit in the fixed arrangement, a bolt or screw-like fixing means can be arranged in the through opening of the fixing section and receiving opening of the handlebar tube.
  • the adjustment means to which the fixing section is fixed, can be screwed to the handlebar tube in a simple manner.
  • the positive and/or frictional connection formed between the adjusting means of the adjustment unit and the switching means in the fixed arrangement has at least one section that protrudes in the direction of the switching means and /or includes a coupling section of the adjusting means that is recessed in sections and at least one first surface section of the switching means that is arranged on the side of the switching means that faces the adjusting means, that projects in sections and/or that is recessed in sections in the direction of the adjusting means, which is designed to correspond, in particular complement, to the coupling section of the adjusting means.
  • the adjustment unit comprises only a single coupling section protruding rib-like in the direction of the switching means and the switching means comprises a single set-back first surface section designed as an opening, in which the rib means can be engaged. In such a case, a form fit is formed.
  • the adjusting means can comprise a plurality of projecting coupling sections which can engage a plurality of recessed surface sections of the switching means. Similar to what is provided between the setting means and the switching means, such a configuration can also be provided between the stop means and the switching means.
  • the positive and/or frictional connection formed between the stop means and the switching means in the fixed arrangement has at least one stop section of the stop means that projects in sections and/or recedes in sections in the direction of the switching means and at least one stop section on the side of the switching means that faces the stop means arranged, in the direction of the stop means partially protruding and / or partially recessed second surface portion of the switching means, which is designed to correspond, in particular complementary, to the stop portion of the stop means.
  • the switching means in order to be able to turn and arrange the switching means in a large number of discrete positions, in order to be able to set it, for example, in different angular positions that correspond to the ergonomics of the respective user, embodiments of the latter inventive ideas are preferred in which the area between the setting means of the setting unit and the switching means in the fixed arrangement formed by a plurality of alternating and evenly distributed coupling sections of the adjusting means, in particular radially symmetrical with respect to the handlebar axis, distributed over the surface in sections projecting and/or receding in sections in the direction of the switching means and by a plurality of alternating and evenly distributed, in particular radially symmetrical with respect to the handlebar axis, first surface sections of the switching means that are distributed over the surface in sections projecting and/or in sections set back and/or in which the positive and/or frictional connection formed between the stop means and the switching means in the specified arrangement is formed by a plurality of alternating and uniformly, in particular radially symmetrically with respect to the
  • the switching means can be fixed in a specific angular position in discrete angular steps.
  • embodiments of the steering device are conceivable in which the adjusting means rests with an essentially flat surface on an essentially flat surface of the switching means and fixes the switching means exclusively by means of a force fit or friction fit.
  • the switching means can also be placed with an essentially planar surface on a stop means with an essentially planar surface.
  • the switching means can be continuously clamped in different angular positions.
  • the at least one adjustment means of the adjustment unit comprises at least one spacer element, through which an extension of the adjustment unit can be adjusted parallel to the handlebar axis, in order to reduce or increase a distance between the handle and the switching means.
  • At least one spacer element By providing at least one spacer element, not only can a certain angle of the switching means be produced with respect to a user by the setting means of the setting unit, but also a distance between the handle and the switching means can be set. In this way, users with smaller than average hands can have a particularly small distance between the handle and the switching means, whereas a distance between the handle and the switching means can be increased for users with larger-than-average hands.
  • the spacer element can be of any technical design, as long as it fulfills the technical function of increasing or reducing the overall extension of the adjustment unit parallel to the handlebar axis. In such a case, the spacer element can be telescopic.
  • the adjustment means is formed by a single spacer element that can be arranged interchangeably and that can be selected from a plurality of spacer elements, each with a different extent parallel to the link axis, each of which has the coupling section and the fixing section. and/or if the adjustment means comprises at least two spacer elements that can be fixed to one another in a rotationally fixed manner, one of the at least two spacer elements comprising the coupling section and at least one of the at least two spacer elements comprising the fixing section.
  • the adjustment means is formed by a single exchangeable spacer element that can be formed from a plurality of spacer elements, each with a different extent parallel to the handlebar axis, a spacer element can be used in the adjustment device depending on the ergonomics of the user of the handlebar device Ergonomics of the user of the vehicle corresponds.
  • the adjustment means comprises at least two spacer elements that can be fixed to one another in a rotationally fixed manner
  • a distance between the handle and the switching means can be set in a simple, cost-effective manner by additionally arranging spacer elements or by removing existing spacer elements.
  • the at least two spacer elements are fixed to one another in a rotationally fixed manner by means of a form fit and/or frictional connection and/or if the adjustment unit comprises at least one fixing element, by means of which at least two of the at least two spacer elements are fixed in a rotationally fixed manner to one another are.
  • a motor vehicle in particular a tilting vehicle, with a vehicle frame having at least one link device and at least one of the aforementioned features, which can be fixed to the vehicle frame.
  • Figure 1 A perspective exploded front view of an embodiment of the steering device.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a link device for a motor vehicle, in particular a tilting vehicle, which is provided overall with the reference number 2 .
  • the handlebar device 2 includes a handlebar tube 4 which extends along a handlebar axis 6 .
  • the handlebar tube 4 includes a receiving section 8 which includes a circular cross-section with respect to the handlebar axis 6 .
  • the handlebar device 2 includes a stop means 10, which in the embodiment shown in Figure 1 on the receiving portion 8 of the handlebar tube 4 is fixed.
  • the handlebar device 2 includes a switching means 12 which can be slid onto the receiving section 8 of the handlebar tube 4 with an opening 14 and can be rotated about the handlebar axis 6 .
  • the handlebar device 2 comprises an adjustment unit 16 which, in the exemplary embodiment shown in Figure 1, comprises an adjustment means 18 which is arranged on a side of the switching means 12 which faces away from the stop means 10 and rests against the switching means 12 and which can be fixed in a detachable, non-rotatable manner on the handlebar tube 4 .
  • the adjustment means 18 of the adjustment unit 16 can be converted from a loose arrangement, in which the adjustment means 18 and switching means 12 can be rotated about the handlebar axis 6 and moved along the handlebar axis 6, to a fixed arrangement in which the adjustment means 18 rotates the switching means 12 on the handlebar tube 4 determines.
  • the handlebar device 2 includes a handle 20 which is fixed on the side of the adjustment means 18 facing away from the switching means 12 at the free end of the handlebar tube 4 .
  • the switching means 12 is fixed in a form-fitting manner between the setting means 18 and the stop means 10 .
  • the adjustment means 18 on the side facing the shifting means 12 comprises a plurality of alternating and evenly distributed coupling sections 22, in particular radially symmetrical with respect to the handlebar axis 6, distributed over the surface and protruding in sections in the direction of the shifting means 12 - or recessed first surface sections 24 of the switching means 12 engage.
  • the switching means 12 comprises, on the side facing the stop means 10, protruding and/or recessed, distributed over the surface, in particular radially symmetrically with respect to the handlebar Axis 6 distributed, second surface portions 26 which engage in partially projecting and / or partially recessed stop portions 28 of the stop means 10.
  • the adjustment unit 16 comprises a fixing section 30 which is fixed to the adjustment means 18 and which comprises a through opening 32 through which a fixing means can be inserted in order to reach through the through opening 32 and into a receiving opening in the handlebar tube 4 to be arranged.
  • the receiving opening in the handlebar tube 4 cannot be seen in FIG.
  • the adjustment means 18 includes a spacer element 34, by means of which a distance between the handle 20 and the switching means 12 can be adjusted.
  • the fixing section 30 and the coupling sections 22 are fixed directly on the spacer element 34 .
  • the switching means 12 is pushed onto the handlebar tube 4 and rotated with respect to the handlebar axis 6 until the desired angle is reached.
  • the adjustment means 18 is brought into engagement with the switching means 12, and at the same time the switching means 12 is brought into engagement with the stop means 10.
  • the coupling sections 22 are brought into engagement with the first surface sections 24 and the stop sections 28 are brought into engagement with the second surface sections 26 .
  • the adjusting means 18 is then secured via a fixing means which is stretched through the opening 14 and a receiving opening of the handlebar tube 4 is arranged against movement along the handlebar axis 6.
  • one or more spacer elements 34 are pushed onto the handlebar tube 4, which include elements of the setting unit 16. As a result, a distance between the handle 20 and the switching means 12 can be adjusted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkervorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einem Lenkerrohr (4), das entlang einer Lenkerachse (6) erstreckt ist und das mindestens einen Aufnahmeabschnitt (8) aufweist, der bezüglich der Lenkerachse (6) einem kreisrunden Querschnitt umfasst, mit mindestens einem Anschlagmittel (10), das am Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) oder am Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) angrenzend festgelegt ist, mit mindestens einem Schaltmittel (12), das mit einer Öffnung (14) auf den Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) aufschiebbar und um die Lenkerachse (6) drehbar am Aufnahmeabschnitt (8) und am Anschlagmittel (10) anliegend anordenbar ist, mit mindestens einer Einstelleinheit (16), die ein Einstellmittel (18) aufweist, das auf einer dem Anschlagmittel (10) abgewandten Seite des Schaltmittels (12) am Schaltmittel (12) anliegend angeordnet und am Lenkerrohr(4) lösbar drehfest festlegbar ist, das in einer vom Lenkerrohr (4) gelösten Anordnung das Schaltmittel (12) für ein Drehen um die Lenkerachse (6) freigibt und das in einer am Lenkerrohr (4) festgelegten Anordnung, das Schaltmittel (12) gegen ein Drehen um die Lenkerachse (6) festlegt, und mit mindestens einem Handgriff (20), der auf der dem Schaltmittel (12) abgewandten Seite des Einstellmittels (18) am freien Ende des Lenkerrohrs (4) festgelegt ist.

Description

Lenkervorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Lenkervorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Lenkervorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Lenkervorrichtung.
Bei Lenkervorrichtungen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Neigefahrzeuge, sind Schaltmittel in Form von Schalterarmaturen auf ein Lenkerrohr aufgepresst und mit einheitlichem, definiertem Abstand zu einem Handgriff sowie einem definierten Winkel bezüglich eines Nutzers des Kraftfahrzeugs, insbesondere des Neigefahrzeugs, drehfest festgelegt.
Bei einer Nutzung des Kraftfahrzeugs, insbesondere des Neigefahrzeugs durch unterschiedliche Benutzer, können derart festgelegte Schalterarmaturen ergonomisch ungünstig platziert sein. Beispielsweise kann die Erreichbarkeit eines Schalters der Schalterarmatur mit einem Daumen erschwert sein, wenn der Benutzer des Kraftfahrzeugs, insbesondere Neigefahrzeugs, unterdurchschnittlich kleine Hände hat. Umgekehrt kann ein Betätigen eines Schalters schwierig sein, wenn der Benutzer des Neigefahrzeugs überdurchschnittlich große Hände hat.
Um ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, an einen Benutzer anzupassen, ist ein Justieren der Schalterarmatur oft nicht möglich oder nur in einer Werkstatt umständlich und kostenintensiv zu bewerkstelligen.
Eine Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, eine Lenkervorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Lenkervorrichtung vorzuschlagen, bei der ein Einstellen der Lenkervorrich- tung an Benutzer mit unterschiedlichen ergonomischen Anforderungen erleichtert ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Lenkervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einem Lenkerrohr, das entlang einer Lenkerachse erstreckt ist und das mindestens einen Aufnahmeabschnitt aufweist, der bezüglich der Lenkerachse einem kreisrunden Querschnitt umfasst, mit mindestens einem Anschlagmittel, das am Aufnahmeabschnitt des Lenkerrohrs oder am Aufnahmeabschnitt des Lenkerrohrs angrenzend festgelegt ist, mit mindestens einem Schaltmittel, das mit einer Öffnung auf den Aufnahmeabschnitt des Lenkerrohrs aufschiebbar und um die Lenkerachse drehbar am Aufnahmeabschnitt und am Anschlagmittel anliegend anordenbar ist, mit mindestens einer Einstelleinheit, die ein Einstellmittel aufweist, das auf einer dem Anschlagmittel abgewandten Seite des Schaltmittels am Schaltmittel anliegend angeordnet und am Lenkerrohr lösbar drehfest festlegbar ist, das in einer vom Lenkerrohr gelösten Anordnung das Schaltmittel für ein Drehen um die Lenkerachse freigibt und das in einer am Lenkerrohr festgelegten Anordnung, das Schaltmittel gegen ein Drehen um die Lenkerachse festlegt, und mit mindestens einem Handgriff, der auf der dem Schaltmittel abgewandten Seite des Einstellmittels am freien Ende des Lenkerrohrs festgelegt ist.
Dadurch, dass das Schaltmittel am Aufnahmeabschnitt des Lenkerrohrs aufschiebbar und um eine Lenkerachse drehbar anordenbar ist, ist das Schaltmittel in der gelösten Anordnung bezüglich eines Winkels in Bezug auf den Nutzer des Kraftfahrzeugs leicht einstellbar.
Dadurch, dass die Lenkervorrichtung mindestens eine Einstelleinheit umfasst, die mindestens ein Einstellmittel aufweist, durch das das Schaltmittel in der festgelegten Anordnung des Einstellmittels drehfest festgelegt ist, kann das Schaltmittel auf einfache Weise nach dem Verstellen oder nach dem Justieren drehfest am Lenkerrohr festgelegt werden. Bei den Schaltmittel kann es sich um eine Schalterarmatur mit einem oder mehreren Schaltern handeln.
Das Kraftfahrzeug kann ein beliebiges Kraftfahrzeug umfassen, beispielsweise einen Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen, ein Wasserfahrzeug oder ein Luftfahrzeug. Darüber hinaus kann das Kraftfahrzeug ein Neigefahrzeug umfassen.
Unter einem Neigefahrzeug werden Fahrräder, Motorräder oder motorradähnliche Kraftfahrzeuge, wie Motorroller, insbesondere zwei-, drei- oder vierrädrige Motorroller, Scooter, neigbare Trikes, Quads oder Dergleichen verstanden.
Grundsätzlich kann das Einstellmittel der Einstelleinheit das Schaltmittel in der festgelegten Anordnung auf eine beliebige Art und Weise gegen ein Drehen um die Lenkerachse festlegen. Es erweist sich als vorteilhaft, wenn das Einstellmittel der Einstelleinheit das Schaltmittel in der festgelegten Anordnung form- und/oder reibschlüssig festlegt und/oder wenn das Schaltmittel in der festgelegten Anordnung des Anschlagmittels zwischen Anschlagmittel und Einstellmittel form- und/oder reibschlüssig geklemmt festgelegt ist.
Hierdurch ist das Schaltmittel auf einfache Weise durch Einstellmittel und Anschlagmittel in der festgelegten Anordnung gegen ein Verdrehen um die Lenkerrohrachse klemm bar.
Das Einstellmittel der Einstelleinheit kann technisch auf beliebige Art und Weise am Lenkerrohr festgelegt werden, beispielsweise geklemmt, ver stet oder verclipst. Um hohe Kräfte aufnehmen zu können, erweist es sich als vorteilhaft, wenn das Lenkerrohr mindestens eine quer zur Lenkerochse erstreckte Aufnahmeöffnung umfasst und wenn die Einstelleinheit einen Festlegeabschnitt umfasst, der auf der dem Handgriff zugewandten Seite des Einstellkörper am Einstellmittel festgelegt ist und der eine durchgehende Öffnung aufweist, wobei zum Anordnen der Einstelleinheit in der Festgelegten Anordnung ein bolzen oder schraubenartiges Festlegemittel in durchgehender Öffnung des Festlegeabschnitts und Aufnahmeöffnung des Lenkerrohrs anordenbar ist.
Solchenfalls ist das Einstellmittel, an dem der Festlegeabschnitt festgelegt ist, auf einfache Weise am Lenkerrohr verschraubbar.
Um die zwischen Einstellmittel und Schaltmittel wirkenden Kräfte zum drehfesten Festlegen des Schaltmittels am Lenkerrohr bereitzustellen, erweist es sich als vorteilhaft, wenn der zwischen Einstellmittel der Einstelleinheit und Schaltmittel in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss mindestens einen in Richtung Schaltmittel abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden Koppelabschnitt des Einstellmittel und mindestens einen auf der dem Einstellmittel zugwandten Seite des Schaltmittels angeordneten, in Richtung Einstellmittel abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden ersten Oberflächenabschnitt des Schaltmittels umfasst, der korrespondierend, insbesondere komplementär, zum Koppelabschnitt des Einstellmittels ausgebildet ist.
Es sind Ausführungsbeispiele denkbar, bei denen die Einstelleinheit lediglich einen einzigen, rippenartig in Richtung Schaltmittel vorspringenden Koppelabschnitt umfasst und das Schaltmittel eine einzige, als Öffnung ausgebildete zurückspringenden ersten Oberflächenabschnitt umfasst, in den das Rippenmittel eingreifbar ist. Solchenfalls ist ein Formschluss gebildet.
Darüber hinaus kann das Einstellmittel mehrere vorspringende Koppelabschnitte umfassen, die in mehrere zurückspringende Oberflächenabschnitte des Schaltmittels eingreifen können. Ähnlich wie zwischen Einstellmittel und Schaltmittel vorgesehen, kann eine derartige Ausgestaltung auch zwischen Anschlagmittel und Schaltmittel vorgesehen sein. Solchenfalls erweist es sich als vorteilhaft, wenn der zwischen Anschlagsmittel und Schaltmittel in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss mindestens einen in Richtung Schaltmittel abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden Anschlagabschnitt des Anschlagsmittels und mindestens einen auf der dem Anschlagsmittel zugwandten Seite des Schaltmittels angeordneten, in Richtung Anschlagsmittel abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden zweiten Oberflächenabschnitt des Schaltmittels umfasst, der korrespondierend, insbesondere komplementär, zum Anschlagabschnitt des Anschlagsmittels ausgebildet ist.
Um das Schaltmittel in einer Vielzahl von diskreten Positionen verdrehen und anordnen zu können, um es beispielsweise in unterschiedliche Winkelstellungen, die der Ergonomie des jeweiligen Benutzers entsprechen, festlegen zu können, sind Ausführungsformen letztgenannter Erfindungsgedanken bevorzugt, bei denen der zwischen Einstellmittel der Einstelleinheit und Schaltmittel in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter in Richtung Schaltmittel abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender Koppelabschnitte des Einstellmittels und durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender erster Oberflächenabschnitte des Schaltmittels gebildet ist und/oder bei denen der zwischen Anschlagmittel und Schaltmittel in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter in Richtung Schaltmittel abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender Anschlagabschnitte des Anschlagsmittels und durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender zweiter Oberflächenabschnitte des Schaltmittels gebildet ist.
Hierdurch kann das Schaltmittel in diskreten Winkelschritten in einer bestimmten Winkelstellung festgelegt werden.
Darüber hinaus sind Ausführungsformen der Lenkervorrichtung denkbar, bei denen das Einstellmittel mit einer im Wesentlichen ebenen Oberfläche an einer im Wesentlichen ebenen Oberfläche des Schaltmittels anliegt und das Schaltmittel ausschließlich durch Kraftschluss oder Reibschluss festlegt.
Entsprechend ist das Schaltmittel solchenfalls ebenfalls mit einer im Wesentlichen ebenen Oberfläche an einem Anschlagmittel mit einer im Wesentlichen ebenen Oberfläche anlegbar. Solchenfalls ist das Schaltmittel stufenlos in unterschiedlichen Winkelstellungen klemmbar.
Darüber hinaus ist bei einer Weiterbildung der Lenkervorrichtung vorgesehen, dass das mindestens eine Einstellmittel der Einstelleinheit mindestens ein Distanzelement umfasst, durch das eine Erstreckung der Einstelleinheit parallel zur Lenkerachse einstellbar ist, um einen Abstand zwischen Handgriff und Schaltmittel zu verringern oder zu vergrößern.
Durch das Vorsehen mindestens eines Distanzelements kann durch das Einstellmittel der Einstelleinheit nicht nur ein bestimmter Winkel des Schaltmittels bezüglich eines Benutzers hergestellt werden, sondern auch ein Abstand zwischen Handgriff und Schaltmittel eingestellt werden. So kann bei Benutzern mit unterdurchschnittlich kleinen Händen ein besonders geringer Abstand zwischen Handgriff und Schaltmittel realisiert werden, wohingegen bei Benutzern mit überdurchschnittlich großen Händen ein Abstand zwischen Handgriff und Schaltmittel vergrößerbar ist.
Das Distanzelement kann technisch beliebig ausgebildet sein, sofern es der technischen Funktion nachkommt, die Gesamterstreckung der Einstelleinheit parallel zur Lenkerachse zu vergrößern oder zu verkleinern. Solchenfalls kann das Distanzelement teleskopierbar sein.
Darüber hinaus erweist es sich bei Ausführungsformen der Lenkervorrichtung als vorteilhaft, wenn das Einstellmittel durch ein einziges austauschbar anordenbares Distanzelement gebildet ist, das aus einer Mehrzahl von Distanzelementen mit jeweils unterschiedlich großer Erstreckung parallel zur Lenkerachse auswählbar ist, die jeweils den Koppelabschnitt und den Festlegeabschnitt aufweisen, und/oder wenn das Einstellmittel mindestens zwei aneinander drehfest festlegbare Distanzelemente umfasst, wobei eines der mindestens zwei Distanzelemente den Koppelabschnitt und wobei mindestens eines der mindestens zwei Distanzelemente den Festlegeabschnitt umfasst.
Wenn das Einstellmittel durch ein einziges austauschbar anordenbares Distanzelement gebildet ist, das aus einer Mehrzahl von Distanzelementen mit jeweils unterschiedlich großer Erstreckung parallel zur Lenkerachse ausbildbar ist, umfasst, kann in Abhängigkeit der Ergonomie des Nutzers der Lenkervorrichtung ein Distanzelement in der Einstelleinrichtung Verwendung finden, die der Ergonomie des Nutzers des Fahrzeugs entspricht.
Wenn das Einstellmittel mindestens zwei aneinander drehfest festlegbare Distanzelemente umfasst, kann ein Abstand zwischen Handgriff und Schaltmittel durch zusätzliches Anordnen von Distanzelementen oder durch Entfernen von vorhandenen Distanzelementen auf einfache Weise kostengünstig eingestellt werden. Bei einer Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn die mindestens zwei Distanzelemente mittels Form- und/oder Reibschluss drehfest aneinander festgelegt sind und/oder wenn die Einstelleinheit mindestens ein Festlegeelement umfasst, durch das mindestens zwei der mindestens zwei Distanzelement aneinander drehfest zueinander festgelegt sind.
Schließlich wird die Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit einem Fahrzeugrahmen mit mindestens einer Lenkervorrichtung und mindestens einem der zuvor genannten Merkmale, die an dem Fahrzeugrahmen festlegbar ist.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Lenkervorrichtung.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 Eine perspektivische explosionsartige Vorderansicht auf ein Ausführungsbeispiel der Lenkervorrichtung.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 versehenen Lenkervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug.
Die Lenkervorrichtung 2 umfasst ein Lenkerrohr 4, das entlang einer Lenkerachse 6 erstreckt ist. Das Lenkerrohr 4 umfasst einen Aufnahmeabschnitt 8, der bezüglich der Lenkerachse 6 einen kreisrunden Querschnitt umfasst.
Die Lenkervorrichtung 2 umfasst ein Anschlagmittel 10, das bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel am Aufnahmeabschnitt 8 des Lenkerrohrs 4 festgelegt ist. Darüber hinaus umfasst die Lenkervorrichtung 2 ein Schaltmittel 12, das mit einer Öffnung 14 auf dem Aufnahmeabschnitt 8 des Lenkerrohrs 4 aufschiebbar und um die Lenkerachse 6 drehbar ist.
Um das Schaltmittel 12 am Lenkerrohr 4 drehfest festzulegen, umfasst die Lenkervorrichtung 2 eine Einstelleinheit 16, die bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ein Einstellmittel 18 umfasst, das auf einer dem Anschlagmittel 10 abgewandten Seite des Schaltmittels 12 am Schaltmittel 12 anliegend angeordnet ist und das am Lenkerrohr 4 lösbar drehfest festlegbar ist. Das Einstellmittel 18 der Einstelleinheit 16 ist von einer gelösten Anordnung, in der Einstellmittel 18 und Schaltmittel 12 um die Lenkerachse 6 drehbar und entlang der Lenkerachse 6 bewegbar sind, in eine festgelegte Anordnung überführbar, in der das Einstellmittel 18 das Schaltmittel 12 am Lenkerrohr 4 drehfest festlegt.
Darüber hinaus umfasst die Lenkervorrichtung 2 einen Handgriff 20, der auf der dem Schaltmittel 12 abgewandten Seite des Einstellmittels 18 am freien Ende des Lenkerrohrs 4 festgelegt ist.
Bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Schaltmittel 12 zwischen Einstellmittel 18 und Anschlagmittel 10 formschlüssig festgelegt. Hierzu umfasst das Einstellmittel 18 auf der dem Schaltmittel 12 zugewandten Seite eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse 6 radial symmetrisch, über die Oberfläche verteilter, in Richtung Schaltmittel 12 abschnittsweise vorspringende Koppelabschnitte 22, die in korrespondierend, insbesondere komplementär, ausgebildete vor-, bzw. zurückspringende erste Oberflächenabschnitte 24 des Schaltmittels 12 eingreifen.
Entsprechend umfasst das Schaltmittel 12 auf der dem Anschlagmittel 10 zugewandten Seite vorspringende und/oder zurückspringende, über die Oberfläche verteilte, insbesondere radial symmetrisch bezüglich der Lenker- achse 6 verteilte, zweite Oberflächenabschnitte 26, die in abschnittsweise vorspringende und/oder abschnittsweise zurückspringende Anschlagabschnitte 28 des Anschlagmittels 10 eingreifen.
Zum drehfesten Festlegen des mindestens einen Einstellmittels 18 der Einstelleinheit 16, umfasst die Einstelleinheit 16 einen Festlegeabschnitt 30, der am Einstellmittel 18 festgelegt ist und der eine durchgehende Öffnung 32 umfasst, durch die ein Festlegemittel hindurchsteckbar ist, um die durchgehende Öffnung 32 zu durchgreifen und in einer Aufnahmeöffnung im Lenkerrohr 4 angeordnet zu werden. Die Aufnahmeöffnung im Lenkerrohr 4 ist in Figur 1 nicht ersichtlich.
Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Einstellmittel 18 ein Distanzelement 34, durch das ein Abstand zwischen Handgriff 20 und Schaltmittel 12 einstellbar ist. Bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Festlegeabschnitt 30 und die Koppelabschnitte 22 unmittelbar am Distanzelement 34 festgelegt.
Im Folgenden wird kurz die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Lenkervorrichtung 2 beschrieben:
Zum Einstellen eines Winkels des Schaltmittels 12, um durch einen Benutzer des Neigefahrzeugs ergonomisch günstig bedient werden zu können, wird das Schaltmittel 12 auf das Lenkerrohr 4 geschoben und bezüglich der Lenkerachse 6 gedreht, bis der gewünschte Winkel erreicht ist. Hieran anschließend wir das Einstellmittel 18 in Eingriff mit dem Schaltmittel 12 gebracht, und gleichzeitig das Schaltmittel 12 in Eingriff mit dem Anschlagmittel 10. Hierbei werden die Koppelabschnitte 22 in Eingriff mit den ersten Oberflächenabschnitten 24 und die Anschlagabschnitte 28 mit den zweiten Oberflächenabschnitten 26 in Eingriff gebracht. Das Einstellmittel 18 wird hiernach über ein Festlegemittel, das durch die Öffnung 14 hindurchgestreckt und in einer Aufnahmeöffnung des Lenkerrohrs 4 angeordnet wird, gegen ein Bewegen entlang der Lenkerachse 6 festgelegt.
Zum Einstellen eines Abstands des Handgriffs 20 zum Schaltmittel 12, werden eines oder mehrere Distanzelemente 34 auf das Lenkerrohr 4 aufgeschoben, die Elemente der Einstelleinheit 16 umfassen. Hierdurch ist ein Abstand zwischen Handgriff 20 und Schaltmittel 12 einstellbar.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
Lenkervorrichtung
Lenkerrohr
Lenkerachse
Aufnahmeabschnitt
Anschlagmittel
Schaltmittel
Öffnung
Einstelleinheit
Einstellmittel
Handgriff
Koppelabschnitt erster Oberflächenabschnitt zweiter Oberflächenabschnitt
Anschlagabschnitt
Festlegeabschnitt durchgehende Öffnung
Distanzelement

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Lenkervorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit mindestens einem Lenkerrohr (4), das entlang einer Lenkerachse (6) erstreckt ist und das mindestens einen Aufnahmeabschnitt (8) aufweist, der bezüglich der Lenkerachse (6) einem kreisrunden Querschnitt umfasst, mit mindestens einem Anschlagmittel (10), das am Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) oder am Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) angrenzend festgelegt ist, mit mindestens einem Schaltmittel (12), das mit einer Öffnung (14) auf den Aufnahmeabschnitt (8) des Lenkerrohrs (4) aufschiebbar und um die Lenkerachse (6) drehbar am Aufnahmeabschnitt (8) und am Anschlagmittel (10) anliegend anordenbar ist, mit mindestens einer Einstelleinheit (16), die ein Einstellmittel (18) aufweist, das auf einer dem Anschlagmittel (10) abgewandten Seite des Schaltmittels (12) am Schaltmittel (12) anliegend angeordnet und am Lenkerrohr(4) lösbar drehfest festlegbar ist, das in einer vom Lenkerrohr (4) gelösten Anordnung das Schaltmittel (12) für ein Drehen um die Lenkerachse (6) freigibt und das in einer am Lenkerrohr (4) festgelegten Anordnung, das Schaltmittel (12) gegen ein Drehen um die Lenkerachse (6) festlegt, und mit mindestens einem Handgriff (20), der auf der dem Schaltmittel (12) abgewandten Seite des Einstellmittels (18) am freien Ende des Lenkerrohrs (4) festgelegt ist. Lenkervorrichtung (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellmittel (18) der Einstelleinheit (16) das Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung form- und/oder reibschlüssig festlegt und/oder dass das Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung des Anschlagmittels (10) zwischen Anschlagmittel (10) und Einstellmittel (18) form- und/oder reibschlüssig geklemmt festgelegt ist. Lenkervorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkerrohr (4) mindestens eine quer zur Lenkerachse (6) er- streckte Aufnahmeöffnung umfasst und dass die Einstelleinheit (16) einen Festlegeabschnitt (30) umfasst, der auf der dem Handgriff (20) zugewandten Seite des Einstellkörper am Einstellmittel (18) festgelegt ist und der eine durchgehende Öffnung (32) aufweist, wobei zum Anordnen der Einstelleinheit (16) in der festgelegten Anordnung ein bolzen- oder schraubenartiges Festlegemittel in durchgehender Öffnung (32) des Festlegeabschnitts (30) und Aufnahmeöffnung des Lenkerrohrs (4) anordenbar ist. Lenkervorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen Einstellmittel (18) der Einstelleinheit (16) und Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss mindestens einen in Richtung Schaltmittel (12) abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden Koppelabschnitt (22) des Einstellmittels (18) und mindestens einen auf der dem Einstellmittel (18) zugwandten Seite des Schaltmittels (12) angeordneten, in Richtung Einstellmittel (18) abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden ersten Oberflächenabschnitt (24) des Schaltmittels (12) umfasst, der korrespondierend, insbesondere komplementär, zum Koppelabschnitt (22) des Einstellmittels (18) ausgebildet ist. Lenkervorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen Anschlagsmittel (10) und Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss mindestens einen in Richtung Schaltmittel (12) abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden Anschlagabschnitt (28) des Anschlagsmittels und mindestens einen auf der dem Anschlagsmittel zugwandten Seite des Schaltmittels (12) angeordneten, in Richtung Anschlagsmittel abschnittsweise vorspringenden und/oder abschnittsweise zurückspringenden zweiten Oberflächenabschnitt (26) des Schaltmittels (12) umfasst, der korrespondierend, insbesondere komple- - 15 - mentär, zum Anschlagabschnitt (28) des Anschlagsmittels (10) ausgebildet ist. Lenkervorrichtung (2) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen Einstellmittel (18) der Einstelleinheit (16) und Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse (6) radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter in Richtung Schaltmittel (12) abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender Koppelabschnitte (22) des Einstellmittels (18) und durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse (6) radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender erster Oberflächenabschnitte (24) des Schaltmittels (12) gebildet ist und/oder dass der zwischen Anschlagmittel (10) und Schaltmittel (12) in der festgelegten Anordnung gebildete Form- und/oder Reibschluss durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse (6) radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter in Richtung Schaltmittel (12) abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender Anschlagabschnitte (28) des Anschlagsmittels (10) und durch eine Mehrzahl sich abwechselnder und gleichmäßig, insbesondere bezüglich der Lenkerachse (6) radialsymmetrisch, über die Oberfläche verteilter abschnittsweise vorspringender und/oder abschnittsweise zurückspringender zweiter Oberflächenabschnitte (26) des Schaltmittels (12) gebildet ist. Lenkervorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Einstellmittel (18) der Einstelleinheit (16) mindestens ein Distanzelement (34) umfasst, durch das eine Erstreckung der Einstelleinheit (16) parallel zur Lenker- - 16 - achse (6) einstellbar ist, um einen Abstand zwischen Handgriff (20) und Schaltmittel (12) zu verringern oder zu vergrößern. Lenkervorrichtung (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellmittel (18) durch ein einziges austauschbar anordenbares Distanzelement (34) gebildet ist, das aus einer Mehrzahl von Distanzelementen (34) mit jeweils unterschiedlich großer Erstreckung parallel zur Lenkerachse (6) auswählbar ist, die jeweils den Koppelabschnitt (22) und den Festlegeabschnitt (30) aufweisen, und/oder dass das Einstellmittel (18) mindestens zwei aneinander drehfest festlegbare Distanzelemente (34) umfasst, wobei eines der mindestens zwei Distanzelemente (34) den Koppelabschnitt (22) und wobei mindestens eines der mindestens zwei Distanzelemente (34) den Festlegeabschnitt (30) umfasst. Lenkervorrichtung (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Distanzelemente (34) mittels Form- und/oder Reibschluss drehfest aneinander festgelegt sind und/oder dass die Einstelleinheit (16) mindestens ein Festlegeelement umfasst, durch das mindestens zwei der mindestens zwei Distanzelemente (34) aneinander drehfest zueinander festgelegt sind. Kraftfahrzeug, insbesondere Neigefahrzeug, mit einem Fahrzeugrahmen und mit mindestens einer Lenkervorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, die an dem Fahrzeugrahmen festlegbar ist.
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