EP4445349A1 - Verfahren zur ermittlung zumindest eines status eines fahrzeugs und informationstechnisches system - Google Patents

Verfahren zur ermittlung zumindest eines status eines fahrzeugs und informationstechnisches system

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EP4445349A1
EP4445349A1 EP24701659.5A EP24701659A EP4445349A1 EP 4445349 A1 EP4445349 A1 EP 4445349A1 EP 24701659 A EP24701659 A EP 24701659A EP 4445349 A1 EP4445349 A1 EP 4445349A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
status
processing unit
central processing
mobile terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701659.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Echard
Martin Keppler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4445349A1 publication Critical patent/EP4445349A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
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    • G—PHYSICS
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    • G07C2209/62—Comprising means for indicating the status of the lock

Definitions

  • the invention relates to methods for determining at least one status of a vehicle according to the type defined in more detail in the preamble of claim 1 and to an information technology system according to the type defined in more detail in the preamble of claim 7.
  • Vehicles are increasingly being networked, which allows the provision of new types of safety and comfort functions.
  • Vehicles can record, monitor, document and provide information on the status of a vehicle subsystem or vehicle components. To do this, data is read from the vehicle's control units. Status queries can include, for example, whether the vehicle's windows are open or closed, what the tank content of the vehicle's tank or what the charge level of the vehicle's traction battery is, whether the vehicle's doors are locked, and the like.
  • This status information can be transmitted from the vehicle to a central location, for example a server operated by the vehicle manufacturer. Read and write access to the server can then be made via the Internet. This means that not only can the status be queried, but control commands can also be issued remotely, such as closing the windows or turning off the parking lights.
  • a telecommunications unit is typically provided in the vehicle to connect the vehicle to the server, which enables access to the Internet and thus to the server via mobile communications.
  • suitable software also known as an app, can be run to allow a user to communicate with the server and to interact with the vehicle. This allows a user to query the status information of their vehicle from the server using the mobile device and to issue the control commands. This provides a convenient function that allows the user to easily check whether everything is OK with their vehicle.
  • Such a method is known from DE 102018 007437 A1.
  • the transmission of status information from the vehicle to the server and thus to the user's mobile device is only possible if the vehicle's telecommunications unit is connected to the Internet via cellular network. If the vehicle drives into a dead zone, for example into a parking garage, an underground car park or the like, the cellular connection can be lost, meaning that the transmission of status information is no longer possible. Access to the vehicle status using the mobile device is then no longer possible or incorrect, i.e. outdated, information is displayed.
  • the method disclosed in the publication provides that if the cellular connection is lost, the vehicle transmits said status information directly to the user's mobile device, which in turn is used to forward the status information to the server.
  • the mobile device acts as a temporary data storage device and communication relay.
  • the mobile device can lose its cellular connection at the same time as the telecommunications unit.
  • the mobile device's cellular connection to the Internet can be quickly re-established, which allows data to be transferred from the vehicle's cached status information to the server, even though the vehicle itself is still in the dead zone.
  • the status of the vehicle can change again, which cannot be determined using the method disclosed in the publication.
  • Another method and system for providing vehicle data is also known from EP 3 128 721 A1.
  • the method provides for monitoring the mobile phone signal strength of a motor vehicle and, if an interrupted mobile phone connection is detected, checking whether the vehicle is parked while the mobile phone connection is interrupted. If this is the case, the position at which the vehicle is parked is stored and classified as the dead center. If the vehicle approaches this dead center again during a subsequent journey to within a specified distance, the vehicle transmits vehicle data to a server device.
  • This data includes in particular the position of the vehicle at which the vehicle has approached the dead center to within the specified distance, as well as, if applicable, other data such as the fuel level, the battery charge level and the like.
  • the present invention is based on the object of further improving a method for determining at least one status of a vehicle.
  • this object is achieved by a method for determining at least one status of a vehicle with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments and further developments as well as an information technology system for carrying out the method emerge from the dependent claims.
  • a generic method for determining at least one status of a vehicle wherein the vehicle determines the status and transmits it to a central processing unit outside the vehicle by means of a telecommunications unit inside the vehicle when there is an existing wireless communication connection to the latter, and when the communication connection is interrupted, the status is transmitted to a mobile terminal device that is communicatively coupled to the vehicle, the mobile terminal temporarily stores the status received from the vehicle and, when a wireless communication connection is available between the mobile terminal device and the central processing unit, transmits it to the central processing unit, is further developed according to the invention in that, when the communication connection to the central processing unit is interrupted, the vehicle only determines the status when the doors of the vehicle are locked and then transmits the status to the mobile terminal device. With the aid of the method according to the invention, even after the communication connection between the vehicle and the central processing unit has been interrupted, the status can be determined again.
  • the communication connection between the vehicle and the central processing unit can be interrupted when the vehicle enters an underground car park.
  • the vehicle transmits the information that the vehicle doors are unlocked and the driver's window is rolled down as a status. This corresponds to the state when driving into the underground car park, in which the person driving the vehicle takes a parking ticket from a machine.
  • the vehicle then drives into the underground car park and is parked in a parking space.
  • the driver's window is closed and the The vehicle doors are locked when the driver leaves the vehicle. If the status of the vehicle were to be transmitted to the mobile device immediately when the communication connection was interrupted, which later transmitted this information to the central processing unit, the central processing unit would store a status that did not correspond to reality, namely "unlocked doors" and "windows down".
  • the actual status of the vehicle is recorded more reliably.
  • the time at which the vehicle is locked usually corresponds to the time at which the person driving the vehicle leaves their vehicle. From this point on, no other changes to the status should occur.
  • the actual status of the vehicle is temporarily stored in the mobile device in an even more reliable manner and then transmitted to the central processing unit when the mobile device is re-established. This prevents the person driving the vehicle from receiving a warning message on the mobile device when leaving the underground car park, for example, that the driver's window is still down and the vehicle doors are unlocked.
  • the status of the vehicle can therefore describe the state of one or more vehicle subsystems, vehicle components and the like.
  • the wireless communication connection between the telecommunications unit and the central processing unit can be seen as an Internet connection between the telecommunications unit and the central processing unit via mobile radio. It is also conceivable that the telecommunications unit is additionally or alternatively connected to the Internet via Wi-Fi, for example via a stationary Wi-Fi hotspot. Such hotspots can be found in public parking garages or in the private garage of the person driving the vehicle and maintain the communication connection between the vehicle and the central processing unit if the mobile phone connection is interrupted. However, if a WLAN connection is not possible, the method according to the invention can be used to its advantage.
  • the vehicle determines the status continuously, for example after a set interval. Status updates are sent to the central processing unit accordingly in order to update the status of the vehicle held on the central processing unit to the actual status.
  • the mobile device can be any device such as a tablet computer, smartphone, laptop, wearable or the like. However, the mobile device must be able to send the status received from the vehicle to the central processing unit via a wireless communication connection. Smartphones are therefore particularly suitable for carrying out the method due to the mobile phone connection that can be conveniently provided.
  • the method according to the invention is not limited to driving into and parking the vehicle in parking garages, underground car parks and the like.
  • the communication connection between the telecommunications unit and the central processing unit can also be lost in any dead zone, for example in a remote region with a poorly developed mobile network.
  • the person driving the vehicle can also park their vehicle in a parking lot in a dead zone and go for a hike. The person driving the vehicle can then climb a hill or mountain, for example, where the mobile device they are carrying can get reception again. This means that the status of the vehicle can be reliably transmitted to the central processing unit even in such a situation.
  • the central processing unit is therefore set up to offer third parties access to the information managed by the central processing unit. Since the status of the vehicle is transmitted to the mobile device of the person driving the vehicle when the vehicle doors are locked, the current status information is already available in the mobile device.
  • the method according to the invention is particularly useful when additionally, third parties want to see the status of the vehicle, such as family members of the person driving the vehicle or a service provider.
  • the vehicle can be a fleet vehicle, for example, and the third party can be the manager of the vehicle fleet. This means that third parties are also able to reliably read the actual status of the vehicle.
  • the “third parties” also include the vehicle owner or the person driving the vehicle themselves.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention further provides that when the central processing unit detects an interruption in the communication connection to the telecommunications unit, the central processing unit incorporates a status note into the status of the vehicle held on the central processing unit, which describes that the held status may be faulty. This even more reliably prevents a person interested in the status of the vehicle from misinterpreting the status of the vehicle or assuming an incorrect status.
  • the mobile device In order for the status of the vehicle transmitted to the mobile device to be transmitted to the central processing unit, the mobile device also needs a communication connection to the central processing unit, for example via a reinitiated cellular connection. However, if the person driving the vehicle stays in a dead zone for a longer period of time, the mobile device cannot transmit the status of the vehicle to the central processing unit. If third parties access the status of the vehicle from the central processing unit during this period, they read the last transmitted status, which may then no longer correspond to the current actual status. In this case, however, the central processing unit can provide a corresponding status message which informs third parties that due to the collapsed communication connection, no more current status information can be received from the vehicle, and that the status held and presented may therefore be incorrect (out of date).
  • this status information can then be deleted according to a preferred embodiment of the method according to the invention.
  • the status can be sent both from the vehicle's internal telecommunications unit and from the mobile terminal.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention further provides that the vehicle transmits the status as a data packet to the mobile device and the mobile device checks the data packet for completeness.
  • the data packet can, for example, have a defined data structure. For example, with each data transmission, the respective status for a predefined number of properties of the vehicle can be included in the data packet.
  • the communication connection between the mobile device and the vehicle can also be interrupted, so that only parts of the data packet can be transmitted.
  • the mobile device can then check the data packet for completeness in order to determine such a case. For this purpose, the mobile device checks, for example, whether all information corresponding to the defined data structure is contained in the data packet.
  • the mobile device can be connected to the vehicle in a tried and tested manner, for example via Bluetooth, Wi-Fi, ZigBee, NFC or the like.
  • the mobile device and the vehicle can also have a bidirectional communication connection, so that the vehicle sends the mobile device the corresponding information when the data packet has been completely sent. The mobile device can then transmit back to the vehicle that this information has been received. Only when the vehicle and the mobile device have confirmed to each other that the data packet has been completely sent and completely received does the mobile device output the information that the data packet is complete.
  • the data packet particularly preferably comprises an information part and a useful part, whereby the useful part contains the status and the information part describes the scope of the useful part.
  • the data packet can also be understood as a digital message, which is made up of a header and a payload.
  • the header then describes the size of the data packet and possibly other parameters such as the time at which a data transmission was started, which status information is contained as status in the useful part, for example whether only a status update for the door lock and the dipped beam is included or for other components. of the vehicle, and the like.
  • the information describing the respective status then forms the useful part. This has the advantage that the data packet can have a flexible data structure.
  • status information can be included in the data packet in the form of a differential update.
  • status changes are only included in the data packet for those properties of the vehicle for which a status change was detected between the last transmission. This allows the storage size of the data packet to be reduced.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention also provides that the mobile device issues a warning if the mobile device determines that the data packet was not transmitted incompletely. This can prompt the person driving the vehicle to ensure that the data is transmitted successfully. For example, the person driving the vehicle can return to radio range of the vehicle with the mobile device if the data transmission has failed because the person driving the vehicle moved away from the vehicle too early and too quickly. This can ensure that the status of the vehicle is transmitted to the mobile device even more reliably and forwarded accordingly to the central processing unit. Visual, acoustic and haptic information can be issued by the mobile device as a warning.
  • a warning tone sounds and the mobile device vibrates if the person driving the vehicle moves away from the vehicle after locking it and the data transmission of the status to the mobile device is incomplete.
  • the person driving the vehicle can therefore detect the warning even if they are carrying the mobile device in a pocket.
  • the person driving the vehicle can then pick up the mobile device and read a warning message displayed on the mobile device's screen, which contains a request to complete the data transfer.
  • the vehicle, the central processing unit and the mobile terminal are set up to carry out a method described above.
  • the vehicle can be any road vehicle such as a car, truck, van, bus or the like.
  • the vehicle can also be a rail vehicle, watercraft or Aircraft.
  • the door locking status is monitored to determine that the vehicle has been parked. Accordingly, the vehicle has lockable doors.
  • the doors can be locked using a radio key or the mobile device, for example.
  • the mobile device and the vehicle can be set up accordingly for this.
  • Such a function is also known as "Keyless Go".
  • the central processing unit can be, for example, a cloud server, also known as a backend.
  • the central processing unit is preferably operated by the vehicle manufacturer.
  • the respective hardware components i.e. a corresponding in-vehicle computing unit such as a central on-board computer, a control unit of a vehicle subsystem or also the telecommunications unit itself, as well as the central computing unit and the mobile terminal, each execute a computer program product that enables the steps of the method according to the invention carried out by the respective hardware components.
  • the respective computer program product is stored on the respective hardware component in a computer-readable storage medium.
  • the respective storage media and the respective computer program products are therefore also part of the invention.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a vehicle entering an underground car park
  • Fig. 2 is a flow chart of a method according to the invention.
  • Figure 1 shows a vehicle 1 driving into an underground car park 6.
  • the vehicle 1 has a comfort function by means of which the person driving the vehicle 7 can query the status of the vehicle 1 from outside the vehicle 1 using a mobile terminal 5 carried along.
  • the status of the vehicle 1 can be the property of a vehicle component or a vehicle subsystem and/or a vehicle function This includes, for example, the ignition status, the locking status of the vehicle doors, a window opening degree, which lighting devices of the vehicle 1 are operated and the like.
  • an internal vehicle processing unit 8 can read information from various control units 9 via a data bus and send it to a central processing unit 4 via a telecommunications unit 2.
  • the telecommunications unit 2 is typically connected via mobile radio to a mobile radio network base station 10, which in turn enables communication with the central processing unit 4 via the Internet 11. This provides a wireless communication connection 3.
  • the mobile terminal 5 is also connected to the central processing unit 4 via a wireless communication connection 3 via mobile radio over the Internet 11 and can thus access the data obtained from the vehicle 1.
  • the vehicle 1 If the vehicle 1 now drives into the underground car park 6, the vehicle 1 enters a radio black spot 12. Status information recorded by the vehicle 1 can then no longer be transmitted to the central processing unit 4 via mobile radio. If the person driving the vehicle 7 is then outside the underground car park 6 and wants to query the status of the vehicle 1, the last transmitted status is queried by the central processing unit 4, which then describes, for example, that the doors of the vehicle 1 are unlocked and the driver's window is rolled down, since this corresponds to the state of the vehicle 1 indicated by the dashed line when driving into the underground car park 6, where the wireless communication connection 3 is broken.
  • the invention provides that the vehicle 1, after being parked, checks the status again when it receives a locking command, determines it and transmits it directly to the mobile terminal 5.
  • the mobile terminal 5 serves as a temporary storage device, since it is also within the radio gap 12 when leaving the vehicle 1 and thus communication between the central processing unit 4 and the mobile terminal 5 is also not possible.
  • the person driving the vehicle 7 stays within the radio gap 12 when Locking of vehicle 1, as indicated by a dashed line, occurs outside of vehicle 1. Therefore, no further status changes are to be expected.
  • the mobile terminal 5 can again establish a wireless communication connection 3 to the central processing unit 4 and transmit the status information received from the vehicle 1 and temporarily stored to the central processing unit 4. This ensures that the actual status of the vehicle 1 is also kept in the central processing unit 4.
  • Figure 2 illustrates the process using a flow chart.
  • a method step 201 the vehicle 1 continuously determines the status.
  • a method step 202 the telecommunications unit 2 detects a breakdown of the wireless communication connection 3 to the central processing unit 4.
  • a method step 203 the vehicle 1 then monitors a door locking status. This can be carried out by one of the hardware components shown, for example by the telecommunications unit 2, the vehicle's internal computing unit 8 or any control unit 9. If the vehicle 1 then receives a door locking command, the status of the vehicle is recorded again and transmitted to the mobile terminal 5 in method step 204.
  • a method step 205 the mobile terminal 5 checks whether a wireless communication connection 3 to the central processing unit 4 can be established.
  • the mobile terminal 5 forwards the status obtained from the vehicle 1 to the central processing unit 4. There, the status can be made available again to third parties or to the person driving the vehicle 7 via the mobile terminal 5.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs (1), wobei das Fahrzeug (1) den Status ermittelt und diesen mittels einer fahrzeuginternen Telekommunikationseinheit (2) bei bestehender drahtloser Kommunikationsverbindung (3) zu einer fahrzeugexternen zentralen Recheneinheit (4) an diese überträgt und bei unterbrochener Kommunikationsverbindung (3) den Status an ein mit dem Fahrzeug (1) kommunikativ gekoppeltes mobiles Endgerät (5) überträgt, das mobile Endgerät (5) den vom Fahrzeug (1) empfangenen Status temporär zwischenspeichert und bei einer Verfügbaren drahtlosen Kommunikationsverbindung (3) zwischen mobilem Endgerät (5) und zentraler Recheneinheit (4) an die zentrale Recheneinheit (4) weitervermittelt. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) bei unterbrochener Kommunikationsverbindung (3) zur zentralen Recheneinheit (4) den Status erst dann ermittelt, wenn die Türen des Fahrzeugs (1) verriegelt werden und den Status danach an das mobile Endgerät (5) überträgt.

Description

Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs und informationstechnisches System
Die Erfindung betrifft Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art sowie ein informationstechnisches System nach der im Oberbegriff von Anspruch 7 näher definierten Art.
Die Digitalisierung schreitet auch im Automotive-Bereich voran. So werden zunehmend Fahrzeuge vernetzt, was das Bereitstellen neuartiger Sicherheits- und Komfortfunktionen erlaubt. So können Fahrzeuge den Status eines Fahrzeuguntersystems bzw. von Fahrzeugkomponenten erfassen, überwachen, dokumentieren und als Information bereitstellen. Hierzu werden Daten von Steuergeräten des Fahrzeugs ausgelesen. Als Status kann beispielsweise abgefragt werden, ob die Fenster des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen sind, welchen Tankinhalt der Tank des Fahrzeugs bzw. welchen Ladezustand die Traktionsbatterie des Fahrzeugs aufweist, ob die Türen des Fahrzeugs verriegelt sind, und dergleichen.
Diese Statusinformationen können vom Fahrzeug an eine zentrale Stelle übermittelt werden, beispielsweise einen vom Fahrzeughersteller betriebenen Server. Über das Internet kann dann ein Lese- bzw. Schreibzugriff auf den Server erfolgen. Somit kann nicht nur der Status abgefragt werden, sondern auch Steuerungsbefehle erteilt werden, wie das Schließen der Fenster oder Ausschalten des Standlichts aus der Ferne. Für eine Datenanbindung des Fahrzeugs an den Server ist typischerweise eine Telekommunikationseinheit im Fahrzeug vorgesehen, welche per Mobilfunk Zugriff auf das Internet und damit auf den Server ermöglicht.
Auf einem mobilen Endgerät wie einem Smartphone lässt sich eine geeignete Software, auch als App bezeichnet, ausführen, um es einem Nutzer zu erlauben mit dem Server und somit mit dem Fahrzeug zu interagieren. Dies ermöglicht es einem Nutzer Statusinformationen seines Fahrzeugs mittels des mobilen Endgeräts vom Server abzufragen und besagte Steuerungsbefehle zu erteilen. Hierdurch lässt sich eine Komfortfunktion bereitstellen, mit der der Nutzer bequem prüfen kann, ob mit seinem Fahrzeug alles in Ordnung ist.
Ein solches Verfahren ist aus der DE 102018 007437 A1 bekannt. Das Übertragen der Statusinformationen vom Fahrzeug an den Server und somit auf das mobile Endgerät des Nutzers ist nur möglich, wenn die Telekommunikationseinheit des Fahrzeugs per Mobilfunk an das Internet angeschlossen ist. Fährt das Fahrzeug in ein Funkloch hinein, beispielsweise in ein Parkhaus, eine Tiefgarage oder dergleichen, so kann die Mobilfunkverbindung abreißen, sodass das Übermitteln der Statusinformationen nicht mehr möglich ist. Ein Zugriff auf den Fahrzeugstatus mittels des mobilen Endgeräts ist dann nicht mehr möglich bzw. es werden falsche, nämlich veraltete Informationen dargestellt. Um dieses Problem zu lösen sieht das in der Druckschrift offenbarte Verfahren vor, dass beim Abreißen der Mobilfunkverbindung das Fahrzeug besagte Statusinformationen direkt an das mobile Endgerät des Nutzers überträgt, welches wiederum zum Weiterleiten der Statusinformationen an den Server verwendet wird. Das mobile Endgerät fungiert dabei als temporärer Datenspeicher und Kommunikationsrelais. Dabei kann jedoch das mobile Endgerät gleichzeitig mit der Telekommunikationseinheit seine Mobilfunkanbindung verlieren. Verlässt der Nutzer jedoch das Funkloch zu Fuß, beispielsweise durch Verlassen einer Tiefgarage, so kann die Mobilfunkanbindung des mobilen Endgeräts an das Internet schnell wieder hergestellt werden, was eine Datenübertragung der zwischengespeicherten Statusinformationen des Fahrzeugs an den Server erlaubt, obwohl sich das Fahrzeug selbst noch im Funkloch befindet. Während des Aufenthalts im Funkloch kann sich der Status des Fahrzeugs jedoch erneut ändern, was mittels des in der Druckschrift offenbarten Verfahrens nicht feststellbar ist.
Ein weiteres Verfahren und System zum Bereitstellen von Fahrzeugdaten ist auch aus der EP 3 128 721 A1 bekannt. Das Verfahren sieht vor, eine Mobilfunksignalstärke eines Kraftfahrzeugs zu überwachen und beim Feststellen einer unterbrochenen Mobilfunkverbindung zu prüfen, ob das Fahrzeug bei unterbrochener Mobilfunkverbindung geparkt wird. Ist dies der Fall, so wird die Position, an der das Fahrzeug geparkt wird, gespeichert und als Totpunkt klassifiziert. Nähert sich bei einer späteren Fahrt das Fahrzeug erneut diesem Totpunkt bis auf einen festgelegten Abstand, so überträgt das Fahrzeug Fahrzeugdaten an eine Servereinrichtung. Zu diesen Daten zählt insbesondere die Position des Fahrzeugs, an welcher sich das Fahrzeug bis auf die vorgegebene Entfernung dem Totpunkt genähert hat, sowie gegebenenfalls weitere Daten wie der Tankfüllstand, der Batterieladezustand und dergleichen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs noch weiter zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie ein informationstechnisches System zur Durchführung des Verfahrens ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen.
Ein gattungsgemäßes Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug den Status ermittelt und diesen mittels einer fahrzeuginternen Telekommunikationseinheit bei bestehender drahtloser Kommunikationsverbindung zu einer fahrzeugexternen zentralen Recheneinheit an diese überträgt und bei unterbrochener Kommunikationsverbindung den Status an ein mit dem Fahrzeug kommunikativ gekoppeltes mobiles Endgerät überträgt, das mobile Endgerät den vom Fahrzeug empfangenen Status temporär zwischenspeichert und bei einer verfügbaren drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen mobilem Endgerät und zentraler Recheneinheit an die zentrale Recheneinheit weitervermittelt, wird erfindungsgemäß dadurch weitergebildet, dass das Fahrzeug bei unterbrochener Kommunikationsverbindung zur zentralen Recheneinheit den Status erst dann ermittelt, wenn die Türen des Fahrzeugs verriegelt werden und den Status danach an das mobile Endgerät überträgt. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens lassen sich auch nach Abbrechen der Kommunikationsverbindung zwischen Fahrzeug bzw.
Telekommunikationseinheit und zentraler Recheneinheit stattfindende Statusänderungen erfassen und ihr Einfluss auf den Status des Fahrzeugs berücksichtigen.
Beispielsweise kann die Kommunikationsverbindung zwischen Fahrzeug und zentraler Recheneinheit beim Einfahren des Fahrzeugs in eine Tiefgarage unterbrochen werden. Als Status überträgt hier das Fahrzeug die Information, dass die Türen des Fahrzeugs unverriegelt sind und das Fahrerfenster herabgelassen ist. Dies entspricht dem Zustand beim Einfahren in die Tiefgarage, in dem die fahrzeugführende Person des Fahrzeugs ein Parkticket aus einem Automaten zieht. Das Fahrzeug fährt daraufhin in die Tiefgarage ein und wird auf einem Stellplatz abgestellt. Das Fahrerfenster wird geschlossen und die Türen des Fahrzeugs beim Verlassen der fahrzeugführenden Person verriegelt. Würde der Status des Fahrzeugs direkt beim Abbrechen der Kommunikationsverbindung auf das mobile Endgerät übertragen werden, welches diese Informationen später an die zentrale Recheneinheit übermittelt, so würde auf der zentralen Recheneinheit ein nicht zur Realität passender Status hinterlegt werden, nämlich „unverriegelte Türen“ und „herabgelassenes Fenster“.
Indem jedoch der Status erst dann an das mobile Endgerät übertragen wird, wenn die Türen des Fahrzeugs verriegelt werden, so wird zuverlässiger der tatsächliche Status des Fahrzeugs erfasst. So entspricht der Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug verriegelt wird, in der Regel dem Zeitpunkt, zu dem die fahrzeugführende Person ihr Fahrzeug verlässt. Ab diesem Zeitpunkt sollten keine anderen Änderungen des Status mehr erfolgen. Somit wird in noch zuverlässigerer Art und Weise der tatsächliche Status des Fahrzeugs im mobilen Endgerät zwischengespeichert und dann bei erneuter Kommunikationsverbindung des mobilen Endgeräts an die zentrale Recheneinheit an diese übertragen. Somit lässt sich verhindern, dass der fahrzeugführenden Person beispielsweise beim Verlassen der Tiefgarage eine Warnnachricht auf dem mobilen Endgerät angezeigt wird, dass das Fahrerfenster noch herabgelassen und die Fahrzeugtüren unverriegelt sind.
Als Status des Fahrzeugs lassen sich unterschiedliche Eigenschaften des Fahrzeugs bzw. von Fahrzeugkomponenten berücksichtigen. Hierzu zählt besagter Türverriegelungsstatus, der Öffnungsgrad der Fenster des Fahrzeugs, der Tankinhalt, der Ladezustand einer Traktionsbatterie, ob die Scheinwerfer des Fahrzeugs eingeschaltet sind, ob das Infotainmentsystem des Fahrzeugs eingeschaltet ist, insbesondere welche Audioquelle eingestellt ist und ob und welche Medien wiedergegeben werden, ob das Standlicht eingeschaltet ist, welcher Reifendruck zuletzt gemessen wurde, ob ein mobiles Endgerät mit dem Fahrzeug gekoppelt ist und dergleichen. Der Status des Fahrzeugs kann somit den Zustand einer oder auch mehrerer Fahrzeuguntersysteme, Fahrzeugkomponenten und dergleichen beschreiben.
Die drahtlose Kommunikationsverbindung zwischen Telekommunikationseinheit und zentraler Recheneinheit kann wie eingangs erwähnt in einer Internetanbindung der Telekommunikationseinheit per Mobilfunk an die zentrale Recheneinheit gesehen werden. Auch ist es denkbar, dass die Telekommunikationseinheit zusätzlich oder alternativ per Wi-Fi an das Internet angeschlossen ist, beispielsweise über einen stationären Wi-Fi Hotspot. Solche Hotspots können beispielsweise in öffentlichen Parkhäusern oder auch in der privaten Garage der fahrzeugführenden Person installiert sein und die Kommunikationsverbindung des Fahrzeugs zur zentralen Recheneinheit bei einer abbrechenden Mobilfunkverbindung aufrechterhalten. Ist hingegen auch keine WLAN- Verbindung möglich, so kommt das erfindungsgemäße Verfahren nutzbringend zur Geltung.
Das Fahrzeug ermittelt den Status fortwährend, beispielsweise nach einem festgelegten Intervall. Entsprechend werden Statusaktualisierungen an die zentrale Recheneinheit übermittelt, um den auf der zentralen Recheneinheit vorgehaltenen Status des Fahrzeugs dem tatsächlichen Status nachzuführen, sprich zu aktualisieren.
Bei dem mobilen Endgerät kann es sich um ein beliebiges Gerät wie ein Tabletcomputer, Smartphone, Laptop, Wearable oder dergleichen handeln. Das mobile Endgerät muss jedoch dazu in der Lage sein den vom Fahrzeug empfangenen Status selbst per drahtloser Kommunikationsverbindung an die zentrale Recheneinheit verschicken zu können. Somit eignen sich insbesondere Smartphones zur Durchführung des Verfahrens aufgrund der zweckmäßig bereitstellbaren Mobilfunkanbindung.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist nicht auf das Einfahren und Abstellen des Fahrzeugs in Parkhäusern, Tiefgaragen und dergleichen beschränkt. So kann die Kommunikationsverbindung zwischen Telekommunikationseinheit und zentraler Recheneinheit beispielsweise auch in einem beliebigen Funkloch abreißen, beispielsweise in einer entlegenen Region mit schlecht ausgebautem Mobilfunknetz. So kann beispielsweise auch die fahrzeugführende Person ihr Fahrzeug auf einem Parkplatz in einem Funkloch abstellen und eine Wanderung unternehmen. Die fahrzeugführende Person kann dann beispielsweise einen Hügel oder Berg besteigen, auf dem das mitgeführte mobile Endgerät wieder Empfang kriegen kann. Somit lässt sich auch in einer solchen Situation zuverlässig der Status des Fahrzeugs an die zentrale Recheneinheit übertragen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass Dritte den Status des Fahrzeugs von der zentralen Recheneinheit abfragen. Die zentrale Recheneinheit ist also dazu eingerichtet Dritten Zugang auf die von der zentralen Recheneinheit verwalteten Informationen zu bieten. Da der Status des Fahrzeugs beim Verriegeln der Türen des Fahrzeugs ohnehin an das mobile Endgerät der fahrzeugführenden Person übertragen wird, liegen bereits die aktuellen Statusinformationen im mobilen Endgerät vor. Das erfindungsgemäße Verfahren kommt jedoch besonders nutzbringend zur Geltung, wenn ergänzend Dritte den Status des Fahrzeugs einsehen möchten, wie beispielsweise Familienangehörige der fahrzeugführenden Person oder ein Dienstleister. Bei dem Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein Flottenfahrzeug handeln und bei den Dritten um den Verwalter der Fahrzeugflotte. Somit sind auch Dritte dazu in der Lage den tatsächlichen Status des Fahrzeugs zuverlässig auslesen zu können. Zu den „Dritten“ zählt auch der Fahrzeughalter bzw. die fahrzeugführende Person selbst.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass wenn die zentrale Recheneinheit die Unterbrechung der Kommunikationsverbindung zur Telekommunikationseinheit feststellt, die zentrale Recheneinheit in den auf der zentralen Recheneinheit vorgehaltenen Status des Fahrzeugs einen Statushinweis einbaut, welcher beschreibt, dass der vorgehaltene Status fehlerbehaftet sein kann. Hierdurch wird noch zuverlässiger verhindert, dass ein am Status des Fahrzeugs Interessierter den Status des Fahrzeugs falsch interpretiert bzw. einen falschen Status annimmt.
Damit der an das mobile Endgerät übertragene Status des Fahrzeugs an die zentrale Recheneinheit übermittelt werden kann, benötigt das mobile Endgerät ebenfalls wieder eine Kommunikationsanbindung an die zentrale Recheneinheit, also beispielsweise per reinitiierter Mobilfunkverbindung. Hält sich die fahrzeugführende Person jedoch länger im Funkloch auf, so kann das mobile Endgerät den Status des Fahrzeugs nicht an die zentarale Recheneinheit übermitteln. Greifen in diesem Zeitraum Dritte den Status des Fahrzeugs von der zentralen Recheneinheit ab, so lesen diese den zuletzt übermittelten Status aus, welcher dann jedoch gegebenenfalls nicht mehr dem aktuellen tatsächlichen Status entspricht. Die zentrale Recheneinheit kann jedoch für diesen Fall einen entsprechenden Statushinweis vorsehen, welcher die Dritten informiert, dass aufgrund der zusammengebrochenen Kommunikationsverbindung keine aktuellen Statusinformationen mehr vom Fahrzeug empfangen werden können, somit also der vorgehaltene und präsentierte Status fehlerbehaftet (veraltet) sein kann.
Nachdem die zentrale Recheneinheit erneut einen Status vom mobilen Endgerät empfängt kann dann gemäß einer bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens dieser Statushinweis gelöscht werden. Der Status kann dabei sowohl von der fahrzeuginternen Telekommunikationseinheit verschickt werden, als auch vom mobilen Endgerät. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass das Fahrzeug den Status als Datenpaket an das mobile Endgerät überträgt und das mobile Endgerät das Datenpaket auf seine Vollständigkeit hin überprüft. Das Datenpaket kann hierzu beispielsweise eine festgelegte Datenstruktur aufweisen. Beispielsweise kann bei jeder Datenübertragung für eine vordefinierte Anzahl an Eigenschaften des Fahrzeugs der jeweilige Status in das Datenpaket mit aufgenommen werden. Während der Übertragung des Datenpakets kann auch die Kommunikationsverbindung zwischen mobilem Endgerät und Fahrzeug abreißen, sodass nur Teile des Datenpakets übertragen werden können. Das mobile Endgerät kann daraufhin das Datenpaket auf seine Vollständigkeit hin überprüfen, um einen solchen Fall festzustellen. Hierzu überprüft beispielsweise das mobile Endgerät, ob alle der festgelegten Datenstruktur entsprechenden Informationen im Datenpaket enthalten sind. Die Anbindung des mobilen Endgeräts an das Fahrzeug kann auf bewährte Art und Weise erfolgen, beispielsweise per Bluetooth, Wi-Fi, ZigBee, NFC oder dergleichen.
Insbesondere wenn das Datenpaket bezüglich der Speichergröße besonders groß ausfällt und sich die fahrzeugführende Person nach dem Abschließen des Fahrzeugs vergleichsweise schnell vom Fahrzeug entfernt, besteht eine erhöhte Gefahr, dass nicht alle relevanten, den Status betreffende Informationen übertragen werden können.
Das mobile Endgerät und das Fahrzeug können auch in bidirektionaler Kommunikationsverbindung stehen, sodass das Fahrzeug dem mobilen Endgerät eine entsprechende Information schickt, wenn das Datenpaket vollständig versendet wurde. Das mobile Endgerät kann dann an das Fahrzeug zurückübermitteln, dass diese Information empfangen wurde. Erst wenn sich das Fahrzeug und das mobile Endgerät gegenseitig bestätigt haben, dass das Datenpaket vollständig versendet und vollständig empfangen wurde, gibt das mobile Endgerät als Information aus, dass das Datenpaket vollständig ist.
Besonders bevorzugt umfasst das Datenpaket einen Informationsteil und einen Nutzteil, wobei der Nutzteil den Status enthält und der Informationsteil einen Umfang des Nutzteils beschreibt. Das Datenpaket lässt sich auch als digitale Nachricht verstehen, welche sich aus einem Header und einer Payload zusammensetzt. Der Header beschreibt dann die Größe des Datenpakets und gegebenenfalls weitere Kenngrößen wie die Uhrzeit, an dem eine Datenübertragung gestartet wurde, welche Statusinformationen als Status im Nutzteil enthalten sind, also beispielsweise ob lediglich eine Statusaktualisierung für die Türverriegelung und das Abblendlicht enthalten ist oder für noch weitere Komponenten des Fahrzeugs, und dergleichen. Die Informationen die den jeweiligen Status beschreiben bilden dann den Nutzteil aus. Dies hat den Vorteil, dass das Datenpaket eine flexible Datenstruktur aufweisen kann.
Statusinformationen lassen sich in diesem Falle nach Art eines Differenzupdates in das Datenpaket inkludieren. Mit anderen Worten werden nur für solche Eigenschaften des Fahrzeugs Statusänderungen in das Datenpaket aufgenommen, bei denen zwischen der letzten Übertragung eine Statusänderung festgestellt wurde. Somit lässt sich die Speichergröße des Datenpakets reduzieren.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass das mobile Endgerät einen Warnhinweis ausgibt, wenn das mobile Endgerät feststellt, dass das Datenpaket unvollständig übertragen wurde. Hierdurch kann die fahrzeugführende Person dazu veranlasst werden die erfolgreiche Datenübermittlung sicherzustellen. Beispielsweise kann hierzu die fahrzeugführende Person mit dem mobilen Endgerät wieder in Funkreichweite des Fahrzeugs gehen, sollte die Datenübertragung gescheitert sein, weil sich die fahrzeugführende Person zu früh und zu schnell vom Fahrzeug entfernt hat. Hierdurch lässt sich sicherstellen, dass noch zuverlässiger der Status des Fahrzeugs an das mobile Endgerät übertragen wird und entsprechend an die zentrale Recheneinheit weitervermittelt. Als Warnhinweis können vom mobilen Endgerät visuelle, akustische und haptische Informationen ausgegeben werden. Beispielsweise erklingt ein Warnton und das mobile Endgerät vibriert, wenn sich die fahrzeugführende Person nach dem Abschließen des Fahrzeugs von diesem entfernt und die Datenübertragung des Status an das mobile Endgerät unvollständig ist. Die fahrzeugführende Person kann den Warnhinweis somit feststellen, auch wenn sie das mobile Endgerät in einer Tasche trägt. Daraufhin kann die fahrzeugführende Person das mobile Endgerät in die Hand nehmen und eine auf dem Display des mobilen Endgeräts angezeigte Warnnachricht lesen, welche eine Aufforderung enthält die Datenübertragung zu vervollständigen.
Bei einem informationstechnischen System, umfassend ein Fahrzeug, eine zentrale Recheneinheit und ein mobiles Endgerät sind erfindungsgemäß das Fahrzeug, die zentrale Recheneinheit und das mobile Endgerät dazu eingerichtet, ein im vorigen beschriebenes Verfahren auszuführen. Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein beliebiges Straßenfahrzeug wie einen Pkw, Lkw, Transporter, Bus oder dergleichen handeln. Bei dem Fahrzeug kann es sich auch um ein Schienenfahrzeug, Wasserfahrzeug oder Luftfahrzeug handeln. Zum Ermitteln, dass das Fahrzeug abgestellt wurde, wird der Türverriegelungsstatus überwacht. Entsprechend verfügt das Fahrzeug über verriegelbare Türen. Eine Verriegelung der Türen ist beispielsweise mittels eines Funkschlüssels oder aber auch mittels des mobilen Endgeräts möglich. Das mobile Endgerät und das Fahrzeug können hierzu entsprechend eingerichtet sein. Eine Solche Funktion wird auch als „Keyless Go“ bezeichnet.
Bei der zentralen Recheneinheit kann es sich beispielsweise um einen Cloudserver, auch als Backend bezeichnet, handeln. Die zentrale Recheneinheit wird bevorzugt vom Fahrzeughersteller betrieben.
Die jeweiligen Hardwarekomponenten, also eine entsprechende fahrzeuginterne Recheneinheit wie ein zentraler Bordcomputer, ein Steuergerät eines Fahrzeuguntersystems oder auch besagte Telekommunikationseinheit selbst sowie die zentrale Recheneinheit und das mobile Endgerät führen jeweils ein Computerprogrammprodukt aus, welches die von den jeweiligen Hardwarekomponenten durchgeführten Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht. Das jeweilige Computerprogrammprodukt wird auf der jeweiligen Hardwarekomponente in einem computerlesbaren Speichermedium vorgehalten. Die jeweiligen Speichermedien sowie die jeweiligen Computerprogrammprodukte sind somit ebenfalls Teil der Erfindung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung eines in eine Tiefgarage einfahrenden Fahrzeugs; und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 1, welches in eine Tiefgarage 6 einfährt. Das Fahrzeug 1 verfügt über eine Komfortfunktion, mittels derer die fahrzeugführende Person 7 einen Status des Fahrzeugs 1 über ein mitgeführtes mobiles Endgerät 5 von außerhalb des Fahrzeugs 1 abfragen kann. Als Status des Fahrzeugs 1 lässt sich die Eigenschaft einer Fahrzeugkomponente bzw. eines Fahrzeuguntersystems und/oder einer Fahrzeugfunktion verstehen. Hierzu zählt beispielsweise der Zündungsstatus, der Verriegelungsstatus der Fahrzeugtüren, ein Fensteröffnungsgrad, welche Beleuchtungsvorrichtungen des Fahrzeugs 1 betrieben werden und dergleichen.
Um diese Funktionalität bereitzustellen kann eine fahrzeuginterne Recheneinheit 8 über einen Datenbus Informationen diverser Steuergeräte 9 auslesen und über eine Telekommunikationseinheit 2 an eine zentrale Recheneinheit 4 schicken. Typischerweise ist die Telekommunikationseinheit 2 per Mobilfunk an eine Mobilfunknetzwerkbasisstation 10 angeschlossen, welche wiederum über das Internet 11 eine Kommunikation mit der zentralen Recheneinheit 4 ermöglicht. Hierdurch wird eine drahtlose Kommunikationsverbindung 3 bereitgestellt.
Das mobile Endgerät 5 ist ebenfalls per drahtloser Kommunikationsverbindung 3 per Mobilfunk über das Internet 11 an die zentrale Recheneinheit 4 angeschlossen und kann somit die vom Fahrzeug 1 bezogenen Daten abgreifen.
Fährt das Fahrzeug 1 nun in besagte Tiefgarage 6 ein, so betritt das Fahrzeug 1 ein Funkloch 12. Vom Fahrzeug 1 erfasste Statusinformationen lassen sich dann nicht mehr per Mobilfunk an die zentrale Recheneinheit 4 übertragen. Hält sich dann die fahrzeugführende Person 7 außerhalb der Tiefgarage 6 auf und möchte den Status des Fahrzeugs 1 abfragen, so wird der zuletzt übertragene Status von der zentralen Recheneinheit 4 abgefragt, welcher dann beispielsweise beschreibt, dass die Türen des Fahrzeugs 1 entriegelt sind und das Fahrerfenster herabgelassen ist, da dies dem durch die gestrichelte Linie angedeuteten Zustand des Fahrzeugs 1 beim Einfahren in die Tiefgarage 6 entspricht, bei dem die drahtlose Kommunikationsverbindung 3 abgerissen ist.
Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Verfahrens lässt sich nun verhindern, dass der fahrzeugführenden Person 7 solche falschen Statusmeldungen angezeigt werden, die die fahrzeugführende Person 7 verunsichern könnten. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Fahrzeug 1 nach dem Abstellen beim Empfangen eines Verriegelungsbefehls noch einmal den Status überprüft, ermittelt und an das mobile Endgerät 5 direkt überträgt. Das mobile Endgerät 5 dient als temporärer Speicher, da es sich beim Verlassen des Fahrzeugs 1 ebenfalls innerhalb des Funklochs 12 aufhält und somit eine Kommunikation zwischen zentraler Recheneinheit 4 und mobilem Endgerät 5 ebenfalls nicht möglich sein kann. Die fahrzeugführende Person 7 hält sich beim Verriegeln des Fahrzeugs 1, wie durch eine gestrichelte Linie angedeutet, außerhalb des Fahrzeugs 1 auf. Somit ist nicht mehr damit zu rechnen, dass es weitere Statusänderungen gibt.
Verlässt die fahrzeugführende Person 7 die Tiefgarage 6, wie durch eine durchgezogene Linie angedeutet, so kann das mobile Endgerät 5 erneut eine drahtlose Kommunikationsverbindung 3 zur zentralen Recheneinheit 4 aufbauen und die somit vom Fahrzeug 1 empfangenen und temporär zwischengespeicherten Statusinformationen an die zentrale Recheneinheit 4 übertragen. Somit ist sichergestellt, dass auch der tatsächliche Status des Fahrzeugs 1 in der zentralen Recheneinheit 4 vorgehalten wird.
Figur 2 verdeutlicht den Ablauf mittels eines Ablaufdiagramms. In einem Verfahrensschritt 201 ermittelt das Fahrzeug 1 fortwährend den Status.
In einem Verfahrensschritt 202 stellt die Telekommunikationseinheit 2 einen Zusammenbruch der drahtlosen Kommunikationsverbindung 3 zur zentralen Recheneinheit 4 fest.
In einem Verfahrensschritt 203 überwacht daraufhin das Fahrzeug 1 einen Türverriegelungsstatus. Dies kann von einer der dargestellten Hardwarekomponenten durchgeführt werden, also beispielsweise von der Telekommunikationseinheit 2, der fahrzeuginternen Recheneinheit 8 oder einem beliebigen Steuergerät 9. Empfängt das Fahrzeug 1 dann einen Türverriegelungsbefehl, so wird erneut der Status des Fahrzeugs erfasst und im Verfahrensschritt 204 an das mobile Endgerät 5 übertragen.
In einem Verfahrensschritt 205 überprüft das mobile Endgerät 5, ob eine drahtlose Kommunikationsverbindung 3 zur zentralen Recheneinheit 4 aufgebaut werden kann.
Ist dies im Verfahrensschritt 206 der Fall, so vermittelt das mobile Endgerät 5 den vom Fahrzeug 1 bezogenen Status an die zentrale Recheneinheit 4 weiter. Dort kann der Status entsprechend Dritten oder auch der fahrzeugführenden Person 7 über das mobile Endgerät 5 erneut bereitgestellt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ermittlung zumindest eines Status eines Fahrzeugs (1), wobei das Fahrzeug (1) den Status ermittelt und diesen mittels einer fahrzeuginternen Telekommunikationseinheit (2) bei bestehender drahtloser Kommunikationsverbindung (3) zu einer fahrzeugexternen zentralen Recheneinheit (4) an diese überträgt und bei unterbrochener Kommunikationsverbindung (3) den Status an ein mit dem Fahrzeug (1) kommunikativ gekoppeltes mobiles Endgerät (5) überträgt, das mobile Endgerät (5) den vom Fahrzeug (1) empfangenen Status temporär zwischenspeichert und bei einer Verfügbaren drahtlosen Kommunikationsverbindung (3) zwischen mobilem Endgerät (5) und zentraler Recheneinheit (4) an die zentrale Recheneinheit (4) weitervermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) bei unterbrochener Kommunikationsverbindung (3) zur zentralen Recheneinheit (4) den Status erst dann ermittelt, wenn die Türen des Fahrzeugs (1) verriegelt werden und den Status danach an das mobile Endgerät (5) überträgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
Dritte den Status des Fahrzeugs (1) von der zentralen Recheneinheit (4) abfragen.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenn die zentrale Recheneinheit (4) die Unterbrechung der Kommunikationsverbindung (3) zur Telekommunikationseinheit (2) feststellt, die zentrale Recheneinheit (4) in den auf der zentralen Recheneinheit (4) vorgehaltenen Status des Fahrzeugs (1) einen Statushinweis einbaut, welcher beschreibt, dass der vorgehaltene Status fehlerbehaftet sein kann.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Recheneinheit (4) den Statushinweis löscht, wenn die zentrale Recheneinheit (4) erneut einen Status von der Telekommunikationseinheit (2) oder vom mobilen Endgerät (5) empfängt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1) den Status als Datenpaket an das mobile Endgerät (5) überträgt und das mobile Endgerät (5) das Datenpaket auf seine Vollständigkeit hin überprüft.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Datenpaket einen Informationsteil und einen Nutzteil umfasst, wobei der Nutzteil den Status enthält und der Informationsteil einen Umfang des Nutzteils beschreibt.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mobile Endgerät (5) einen Warnhinweis ausgibt, wenn das mobile Endgerät (5) feststellt, dass das Datenpaket unvollständig übertragen wurde.
8. Informationstechnisches System, umfassend ein Fahrzeug (1), eine zentrale Recheneinheit (4) und ein mobiles Endgerät (5), dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (1), die zentrale Recheneinheit (4) und das mobile Endgerät (5) dazu eingerichtet sind ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 auszuführen.
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