EP4442145A1 - Schutzhelm - Google Patents

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EP4442145A1
EP4442145A1 EP24162783.5A EP24162783A EP4442145A1 EP 4442145 A1 EP4442145 A1 EP 4442145A1 EP 24162783 A EP24162783 A EP 24162783A EP 4442145 A1 EP4442145 A1 EP 4442145A1
Authority
EP
European Patent Office
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helmet
fiber arrangement
connecting web
connecting structure
helmet body
Prior art date
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Pending
Application number
EP24162783.5A
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English (en)
French (fr)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABUS August Bremicker Soehne KG
Original Assignee
ABUS August Bremicker Soehne KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABUS August Bremicker Soehne KG filed Critical ABUS August Bremicker Soehne KG
Publication of EP4442145A1 publication Critical patent/EP4442145A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • A42B3/062—Impact-absorbing shells, e.g. of crash helmets with reinforcing means
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    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements
    • A42B3/281—Air ducting systems
    • A42B3/283—Air inlets or outlets, with or without closure shutters

Definitions

  • the invention relates to a helmet, in particular a bicycle helmet or other protective helmet, with a shock-absorbing helmet body having at least one ventilation opening, and with a connecting structure embedded in the helmet body, wherein a bridge section of the connecting structure traverses the at least one ventilation opening.
  • the protective helmet serves to protect the user against head injuries in the event of a fall or an object striking the user's head.
  • the protective helmet can serve and be designed as a sports helmet or a safety helmet for work, for example as a bicycle helmet or riding helmet.
  • the helmet comprises a helmet body which is designed in terms of shape, thickness and material to absorb as much of the kinetic energy acting on the helmet in the event of an impact (collision or collision) as possible through inelastic and/or elastic deformation.
  • the helmet body can be made of a rigid foam, for example.
  • the helmet body can have one or more ventilation openings to support passive cooling of the user's head by ambient air or wind.
  • the ventilation openings must be designed to largely prevent an object of a certain size from penetrating, despite the ventilation function.
  • the helmet may have an outer shell on the outside of the helmet body, which outer shell covers at least a part of the outside of the helmet body, wherein the ventilation openings run through the helmet body and the outer shell (in particular in a substantially radial direction).
  • the helmet may have a Have a connecting structure that is embedded in the helmet body and can have webs that run through the material of the helmet body (in particular in a substantially tangential direction).
  • Such a connecting structure serves to stabilize the helmet body or can even form a supporting structure of the helmet to which individual sections of the helmet body are attached.
  • the connecting structure can form bridge sections that pass through the ventilation openings in an exposed manner, i.e. without being surrounded by the material of the helmet body.
  • the outer shell and the connecting structure are placed in a mold.
  • a molding material is then poured into the mold to form the helmet body, whereby the molding material bonds with the inside of the outer shell and at least partially surrounds the connecting structure.
  • This process can be used to create a permanent, force-fitting connection between the helmet body on the one hand and the connecting structure and the outer shell on the other hand in just a few steps.
  • foaming of the molding material can be provided.
  • the process can also be carried out in particular as an injection molding process in which the injection molding material is filled or injected into the mold under pressure.
  • the connecting structure embedded in the helmet body can be made of a plastic.
  • a connecting structure made of plastic has proven to be useful in practice.
  • a problem can arise at very low temperatures when the material of the connecting structure becomes brittle and thus breaks more easily. This problem particularly affects the bridge sections of the connecting structure which cross the ventilation openings in an exposed manner.
  • the helmet according to the invention comprises a shock-absorbing helmet body having at least one ventilation opening and a connecting structure embedded in the helmet body, wherein a bridge portion of the connecting structure traverses the at least one ventilation opening, wherein the bridge portion of the connecting structure has a connecting web and a fiber arrangement which is formed separately from the connecting web and runs along the connecting web.
  • the helmet thus has a shock-absorbing helmet body with an integrated connecting structure and with one or more ventilation openings.
  • the helmet body can, for example, form a shell and have a generally concave-shaped inner side facing the user's head and a generally convex-shaped outer side facing away from the user's head.
  • the respective ventilation opening can be closed around its circumference.
  • the helmet body it is also possible for the helmet body to have several separate helmet body sections that are only connected to one another via the connecting structure, so that the respective ventilation opening can be open not only in the radial direction, but also laterally (e.g. in the direction of a front of the helmet and/or in the direction of a back of the helmet).
  • the connecting structure is at least partially embedded in the shock-absorbing helmet body, i.e. surrounded by the material of the helmet body.
  • sections of the connecting structure can also protrude from the helmet body, for example free ends or anchor points where other parts of the helmet.
  • the connecting structure comprises one or more bridge sections which pass through a respective ventilation opening. At the respective ventilation opening, the connecting structure thus protrudes from the helmet body and forms an exposed bridge section which can connect two helmet body sections adjacent to the ventilation opening.
  • the respective bridge section of the connecting structure comprises a connecting web and a fiber arrangement which is formed separately from the connecting web, ie as a materially separate element, and which runs along the connecting web.
  • the connecting web of the bridge section serves - just like the sections of the connecting structure embedded in the helmet body - to stabilize the helmet body, for example to prevent the helmet body from breaking in the event of a fall or in the event of a relatively large object hitting the user's head.
  • the connecting web of the bridge section can in particular absorb tensile forces along its direction of extension, i.e. across the respective ventilation opening.
  • the connecting web of the exposed bridge section can extend into the helmet body as a continuous web of the connecting structure.
  • the connecting web can have a longitudinal shape. In some embodiments, the connecting web can generally be dimensionally stable.
  • the fiber arrangement of the bridge section supplements the stabilizing function of the connecting bridge and serves in particular to protect against the penetration of relatively small objects through the respective ventilation opening.
  • the fiber arrangement of the bridge section can in particular absorb forces exerted by an object towards the inside of the helmet.
  • the fiber arrangement of the bridge section can compensate for a temperature dependence of the stability of the associated connecting bridge, in particular by the fiber arrangement having a higher Stability (e.g. tensile strength) than the connecting bar of the respective bridge section. If, for example, an object hits the helmet and damages the connecting bar of the bridge section within a ventilation opening in the helmet body or - favored by low temperatures - even threatens to break through, the object can be intercepted by the fiber arrangement and prevented from penetrating further towards the inside of the helmet.
  • the fiber arrangement runs along the connecting web and is, however, formed separately from the connecting web.
  • the fiber arrangement of the respective bridge section can extend into the helmet body. However, this is not absolutely necessary; in some embodiments, the fiber arrangement can also be provided only along the exposed bridge section.
  • the fiber arrangement can be significantly more flexible than the connecting web of the respective bridge section.
  • the fiber arrangement can be firmly connected to the connecting web of the respective bridge section (e.g. by means of an adhesive connection, as will be explained below); alternatively, the fiber arrangement can run loosely along the connecting web at least in sections, in particular immediately adjacent to the connecting web and/or resting against the connecting web.
  • the fiber arrangement can have a longitudinal shape. In some embodiments, the fiber arrangement can run along the underside of the connecting web.
  • the fiber arrangement of the respective bridge section can have a plurality of fibers, wherein in some embodiments the fibers can run in different directions to one another, overlap one another and/or be connected to one another. In some embodiments, the fibers of the fiber arrangement may be embedded in a carrier material of the fiber arrangement.
  • the bridge section that crosses the respective ventilation opening has not only a connecting bridge but also an additional fiber arrangement, the stability and protective function are improved.
  • the fiber arrangement strengthens the respective connecting bridge, and it is possible to provide longer bridge sections and thus larger ventilation openings, which is particularly advantageous for the ventilation function in racing bike helmets.
  • the fiber arrangement is formed separately from the connecting bridge of the respective bridge section, the manufacture of the connecting structure is simplified.
  • the connecting structure can easily be prefabricated for the manufacture of the helmet.
  • the prefabricated connecting structure can thus be placed in the mold for casting the helmet body without additional processing steps being necessary at this time and the mold cooling down undesirably during this time.
  • the raw material separation of the materials of the connecting structure is simplified or even possible, since the fiber arrangement can be separated from the connecting bridge more easily than with an integral formation of these two components.
  • Location and direction information used in connection with the invention generally refers to the intended arrangement of the helmet on the head of a user (e.g. "front”, “longitudinal direction”) or to the spherical shell-like curved shape of the helmet body (e.g. "radial”, “tangential”).
  • the connecting structure can have a plurality of connecting webs that are connected to one another and/or run in different directions.
  • at least one of the plurality of connecting webs can run essentially in a longitudinal direction and at least one other of the plurality of connecting webs can run essentially in a transverse direction of the helmet.
  • the connecting structure can thus be formed in a cage-like manner in some embodiments, for example as a curved grid.
  • the connecting structure may generally extend substantially along the entire helmet body or only along a portion of the helmet body.
  • the connecting web can be designed to be dimensionally stable, i.e. the connecting web can be flexible to a certain extent (in particular elastic); however, in such embodiments, the connecting web assumes a predetermined shape in the force-free state, which can correspond, for example, to a curvature of the helmet body.
  • the connecting structure consisting of several connecting webs can be designed to be dimensionally stable.
  • the connecting web can be made of a plastic, for example polyamide.
  • the connecting web can be made of silicone, for example.
  • the connecting web can be made of a single homogeneous material; thus, simple and cost-effective production is possible, e.g. by casting including injection molding.
  • the connecting structure consisting of several connecting webs, including the nodes at which the several connecting webs are connected to one another can be formed by an originally single material-fit part (as opposed to several parts subsequently joined together). This also enables particularly simple and cost-effective production.
  • the fiber arrangement can run along an underside of the connecting bridge facing the user's head. This allows the connecting bridge to be supported particularly effectively by the fiber arrangement within the respective ventilation opening.
  • the connecting bridge can in particular completely cover the fiber arrangement.
  • the connecting web and the fiber array within the vent opening may have a flat cross-section and extend parallel to each other.
  • the fiber array may have the same width as or a smaller width than the connecting web.
  • the connecting web and the fiber arrangement within the respective ventilation opening can form a layered structure, for example a laminate, wherein in addition to the connecting web and the fiber arrangement, further layers can also be provided (e.g. an adhesive layer and/or a carrier layer).
  • the fiber arrangement of the bridge section can have a large number of fibers.
  • the fiber arrangement can in particular comprise plastic and/or natural fibers.
  • metal fibers are also possible. Particularly high tensile strengths can be achieved, for example, if the fiber arrangement comprises carbon, aramid or glass fibers.
  • the fibers of the fiber arrangement can run in different directions to one another.
  • the fibers within the fiber arrangement can run along a longitudinal direction of the bridge section of the connecting structure, or transversely to the longitudinal direction of the bridge section, or according to a combination thereof.
  • the fibers can in particular overlap one another and/or be connected to one another, in an orderly or disorderly manner, for example as a woven fabric, braid, knitted fabric or nonwoven.
  • the individual fibers of the fiber arrangement can have the same length or different lengths. The length of the individual fibers can be less or greater than the width of the respective bridge section.
  • the individual fibers of the fiber arrangement can extend continuously over the entire length of the respective bridge section (as a strand of long fibers), in particular interwoven with one another or substantially parallel to one another.
  • the fiber arrangement of the bridge section may include a carrier layer, for example made of a flexible plastic, on which the plurality of fibers rests or in which the plurality of fibers are embedded.
  • the fiber arrangement can be designed as a flexible strip. This allows the fiber arrangement to be easily adapted to a curved shape of the associated connecting web. Furthermore, a flexible strip shape can provide an additional protective effect with regard to the described breaking or breaking through of the associated connecting web.
  • the fiber arrangement can be attached to the connecting web via an adhesive connection.
  • the fiber arrangement can be attached to the connecting web within the respective ventilation opening via the adhesive connection, in particular over the entire surface and/or over the entire length of the connecting web and/or over the entire width of the connecting web.
  • the fiber arrangement can be attached in particular to an underside of the connecting web.
  • the adhesive connection can comprise an adhesive layer separate from the fiber arrangement, or an adhesive for the adhesive connection to the connecting web can be part of the fiber arrangement and also fix the individual fibers of the fiber arrangement relative to one another.
  • the fiber arrangement may be formed by a textile-reinforced adhesive tape.
  • a textile-reinforced adhesive tape may have a A plurality of fibers (as explained above) and an adhesive layer.
  • the adhesive layer can serve as a carrier material for the fibers in some embodiments.
  • the adhesive layer can serve to produce an adhesive bond to attach the fiber arrangement to the connecting web.
  • Such a textile-reinforced adhesive tape is also available as a commercially available product (eg, glass fiber adhesive tape).
  • the textile-reinforced adhesive tape can be connected to the connecting bridge over the entire surface, in particular via the adhesive layer mentioned.
  • the textile-reinforced adhesive tape can be attached to the underside of the connecting bridge.
  • the textile-reinforced adhesive tape can be connected to the associated connecting bridge at least along the respective bridge section (i.e. within the respective ventilation opening).
  • the textile-reinforced adhesive tape can also be connected to the associated connecting bridge within the helmet body.
  • the fiber arrangement and the associated connecting web can run loosely next to each other at least in sections, in particular adjacent to each other or at a distance.
  • the fiber arrangement can only be connected to the associated connecting web at some points, in particular at positions located within the helmet body and/or at a respective end of the associated connecting web.
  • the fiber assembly is attached to the connecting web only within the helmet body.
  • the fiber assembly may be folded around one end of the connecting web and/or riveted, welded or caulked to one end of the connecting web.
  • the bridge section of the connecting structure can have a cover that covers the fiber arrangement in the direction of the user's head, i.e. in the direction of the inside of the helmet.
  • a cover can in particular form a closed surface.
  • the cover can extend along the respective bridge section, i.e. within the respective ventilation opening.
  • the cover can also extend into the helmet body.
  • an adhesive e.g. with the textile-reinforced adhesive tape mentioned
  • such a cover can serve as protection against mechanical impact and/or as protection of the adhesive against UV radiation and sweat.
  • the connecting web can be designed as a shaft or a channel in which the fiber arrangement runs, in particular fastened or loose. If the connecting web is designed as a shaft the connecting web can form the aforementioned sheathing of the fiber arrangement. If the connecting web is designed as a channel, the connecting web can laterally encompass the fiber arrangement.
  • the bridge section of the connecting structure can additionally have an elongated cover which closes off the channel to form a substantially closed sheathing around its circumference. For example, such a cover can be clipped onto the channel or otherwise fastened to the channel in a force-fitting and/or form-fitting manner.
  • the shaft or channel can also be designed to accommodate additional functional elements of the helmet, for example electrical cable connections or other electrical components.
  • the helmet body may have a plurality of ventilation openings, wherein at least one respective bridge section of the connecting structure passes through the respective ventilation opening.
  • at least some of the plurality of bridge sections, in particular their connecting web and/or fiber arrangement, may have a different hardness.
  • the helmet body can have a plurality of separate helmet body sections that are connected to one another via the connecting structure.
  • the connecting structure can form a supporting structure of the helmet.
  • the helmet body may be formed from a rigid foam, in particular from an expanded polystyrene rigid foam (EPS).
  • EPS expanded polystyrene rigid foam
  • the helmet may have an outer shell that covers at least part of the outside of the helmet body, wherein the outer shell may, for example, comprise a curved film, in particular made of polyvinyl chloride (PVC), polyethylene terephthalate (PET) or a polycarbonate (PC).
  • the outer shell may also fulfill a protective function (e.g. shock absorption or reducing the coefficient of friction for the helmet to slide along a rough surface), or it may essentially only fulfill a decorative function.
  • the helmet may have a lining on the inside of the helmet body, for example a padding or a textile for sweat absorption.
  • a strap fastening system may also be attached to the helmet body, by means of which the helmet body can be fixed to the user's head and which may include, for example, neck and chin straps.
  • the invention also relates to a method for producing a helmet of the type explained, in which a connecting structure is formed by providing a connecting web with a fiber arrangement; the connecting structure is placed in a mold; and a molding material is filled into the mold to form a helmet body with at least one ventilation opening such that a bridge section of the connecting structure passes through the at least one ventilation opening in an exposed manner.
  • Fig. 1 shows a helmet 11 in the form of a bicycle helmet.
  • the helmet 11 comprises a shock-absorbing helmet body 13, which is made of a hard foam and has several ventilation openings 17. On parts of the top of the helmet 11, the helmet body 13 is provided with an outer shell 19.
  • the helmet 11 also comprises a belt fastening system 23 attached to the helmet body 13.
  • a connecting structure 31 is embedded in the helmet body 13, which protrudes from the helmet body 13 in some of the ventilation openings 17 and traverses the respective ventilation opening 17 as an exposed bridge section 33.
  • Fig. 2 shows the connecting structure 31 without the helmet body 13.
  • the connecting structure 31 comprises several connecting webs 35 which are connected to one another at nodes 37.
  • the connecting structure 31 is dimensionally stable, ie the connecting structure 31 has a certain rigidity and forms an approximately spherically curved grid.
  • the connecting structure 31 can be formed, for example, by a single cast or injection-molded part made of plastic, for example made of polyamide.
  • Fig. 3A shows a part of a longitudinal section through a ventilation opening 17 of the helmet 11, which is crossed by a bridge section 33 of the connecting structure 31
  • the helmet body 13, the outer shell 19 on the outside of the helmet body 13 and a lining 25 (for example a pad) on the inside of the helmet body 13 facing the user's head are also shown.
  • the bridge section 33 comprises a part of an elongated connecting web 35 which extends into the helmet body 13 and is thus embedded in the helmet body 13 in the vicinity of the ventilation opening 17.
  • the connecting web 35 thus connects two helmet body sections 15 to one another.
  • the bridge section 33 further comprises a fiber arrangement 41 which is formed separately from the connecting web 35 and which runs within the ventilation opening 17 along the underside of the connecting web 35 parallel to the connecting web 35.
  • the fiber arrangement 41 comprises a plurality of fibers.
  • the fiber arrangement 41 can comprise a plurality of fibers of different lengths which run in different directions to one another, overlap one another and are connected to one another.
  • the fibers of the fiber arrangement 41 can be connected to one another directly (for example by forming a fabric) or indirectly (for example by embedding the fibers in a flexible carrier layer.
  • the fibers of the fiber arrangement 41 can comprise, for example, plastic, natural and/or metal fibers.
  • the fiber arrangement 41 extends only within the ventilation opening 17.
  • the fiber arrangement 41 can be attached to the connecting web 35, for example via an adhesive connection, in particular over the entire length and width of the fiber arrangement 41.
  • the fiber arrangement 41 can be, for example, a textile-reinforced adhesive tape.
  • Fig. 3B shows an embodiment in which the fiber arrangement 41 - in contrast to Fig. 3A - extends together with the connecting web 35 into the helmet body 13 and is embedded in the helmet body 13.
  • Fig. 3C shows an embodiment in which the bridge section 33 of the connecting structure 31 additionally has a cover 43, which is positioned on the underside of the fiber arrangement 41 and thus covers the fiber arrangement 41 in the direction of the user's head.
  • Fig. 4A to 4D show possible embodiments of a bridge section 33 in a cross section through a ventilation opening 17 of the helmet 11 along the plane IV-IV according to Fig. 3A .
  • Fig. 4A shows an embodiment in which the fiber arrangement 41 (for example as a textile-reinforced adhesive tape) has a flat cross-section and is attached flatly to the connecting web 35.
  • the fiber arrangement 41 for example as a textile-reinforced adhesive tape
  • Fig. 4B shows an embodiment in which an adhesive layer 45 is additionally provided between the connecting web 35 and the fiber arrangement 41.
  • the fibers of the fiber arrangement 41 can, for example, be embedded in a carrier material separate from the adhesive layer 45.
  • Fig. 4C shows an embodiment in which the connecting web 35 is designed as a channel 47 with two side walls 49.
  • the fiber arrangement 41 is the bottom of the channel 47.
  • the bridge section 33 further comprises a cover 51 which closes the channel 47 and can, for example, be clipped onto the channel 47.
  • the channel 47 and the cover 51 form a circumferentially closed casing 53.
  • Fig. 4D shows an embodiment similar Fig. 4C , wherein the fiber arrangement 41 is held loosely within the sheath 53 and runs adjacent to the connecting web 35.
  • Fig. 5 shows a longitudinal section through one end of a connecting web 35 to which a fiber arrangement 41 is attached by folding the fiber arrangement 41 around the end of the connecting web 35 and fixing it by means of a rivet 55.
  • the fiber arrangement 41 does not have to be attached to the connecting web 35 over its entire length (for example via the adhesive connection explained), but the fiber arrangement 41 can extend loosely along the connecting web 35 (for example as in the embodiment according to Fig. 4D ).
  • the Fig. 5 The end of the connecting bar 35 with rivet 55 shown can be completely embedded in the material of the helmet body 13 (in Fig. 5 not shown).
  • the fiber arrangement 41 of the bridge section 33 can supplement the stabilizing function of the connecting bridge 31 and offer additional protection against the penetration of relatively small objects through the ventilation opening 17.
  • the additional stabilization also makes it possible to provide longer bridge sections 33 and thus larger ventilation openings 17, which is particularly advantageous for the ventilation function in racing bike helmets. Since the fiber arrangement 41 is formed separately from the connecting bridge 35 of the bridge section 33 (and is not integrated into the material of the connecting bridge 35), the manufacture of the connecting structure 31 of the helmet 11 is simplified. Furthermore, when disposing of the Helms 11 simplifies the raw material separation of the materials of the connecting structure 31.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Ein Helm (11) umfasst einen stoßabsorbierenden Helmkörper (13), der wenigstens eine Belüftungsöffnung (17) aufweist, und eine Verbindungsstruktur (31), die in den Helmkörper (13) eingebettet ist, wobei ein Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) die wenigstens eine Belüftungsöffnung (17) durchquert, wobei der Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) einen Verbindungssteg (35) und eine Faseranordnung (41) aufweist, die separat von dem Verbindungssteg (35) ausgebildet ist und entlang des Verbindungsstegs (35) verläuft.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Helm, insbesondere einen Fahrradhelm oder einen sonstigen Schutzhelm, mit einem stoßabsorbierenden Helmkörper, der wenigstens eine Belüftungsöffnung aufweist, und mit einer Verbindungsstruktur, die in den Helmkörper eingebettet ist, wobei ein Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur die wenigstens eine Belüftungsöffnung durchquert.
  • Ein derartiger Helm dient zum Schutz des Benutzers gegen Kopfverletzungen im Falle eines Sturzes oder eines Anpralls eines Objekts an dem Kopf des Benutzers. Je nach Anwendung kann der Schutzhelm als Sporthelm oder Arbeitsschutzhelm dienen und ausgebildet sein, beispielsweise als Fahrradhelm oder Reithelm. Der Helm umfasst einen Helmkörper, der hinsichtlich Form, Dicke und Material dazu ausgelegt ist, die bei einem Stoß (Aufprall oder Anprall) auf den Helm einwirkende kinetische Energie durch inelastische und/oder elastische Verformung möglichst weitgehend zu absorbieren. Der Helmkörper kann beispielsweise aus einem Hartschaum gebildet sein. Insbesondere bei einer Anwendung als Fahrradhelm kann der Helmkörper eine oder mehrere Belüftungsöffnungen aufweisen, um eine passive Kühlung des Kopfs des Benutzers durch Umgebungsluft oder Fahrtwind zu unterstützen. Die Belüftungsöffnungen müssen dazu ausgelegt sein, trotz der Belüftungsfunktion ein Eindringen eines Objekts einer gewissen Größe weitgehend zu verhindern.
  • Der Helm kann an der Außenseite des Helmkörpers eine Außenschale aufweisen, die zumindest einen Teil der Außenseite des Helmkörpers überdeckt, wobei die Belüftungsöffnungen durch den Helmkörper und die Außenschale hindurch verlaufen (insbesondere in im Wesentlichen radialer Richtung). Der Helm kann eine Verbindungsstruktur aufweisen, die in den Helmkörper eingebettet ist und Stege aufweisen kann, die durch das Material des Helmkörpers verlaufen (insbesondere in im Wesentlichen tangentialer Richtung). Eine derartige Verbindungsstruktur dient zur Stabilisierung des Helmkörpers oder kann sogar eine tragende Struktur des Helms bilden, an der einzelne Abschnitte des Helmkörpers befestigt sind. Die Verbindungsstruktur kann Brückenabschnitte bilden, welche die Belüftungsöffnungen freiliegend durchqueren, also ohne von dem Material des Helmkörpers umgeben zu sein.
  • Für die Herstellung eines derartigen Helms nach der sogenannten Inmold-Technik werden die Außenschale und die Verbindungsstruktur in eine Gießform eingelegt. Sodann wird ein Gießmaterial in die Gießform eingefüllt, um den Helmkörper zu bilden, wobei das Gießmaterial sich mit der Innenseite der Außenschale verbindet und die Verbindungsstruktur zumindest teilweise umgibt. Durch dieses Verfahren kann mit wenigen Arbeitsschritten eine dauerhaft kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Helmkörper einerseits und der Verbindungsstruktur und der Außenschale andererseits hergestellt werden. Hierbei kann je nach Wahl des Gießmaterials ein Aufschäumen des Gießmaterials vorgesehen sein. Das Verfahren kann insbesondere auch als ein Spritzgießverfahren durchgeführt werden, bei dem das Spritzgießmaterial unter Druck in die Gießform eingefüllt bzw. eingespritzt wird.
  • Die in den Helmkörper eingebettete Verbindungsstruktur kann aus einem Kunststoff gebildet sein. Eine derartige Verbindungsstruktur aus Kunststoff hat sich in der Praxis als zweckdienlich bewährt. Ein Problem kann jedoch bei sehr tiefen Temperaturen bestehen, wenn das Material der Verbindungsstruktur spröde wird und hierdurch leichter bricht. Dieses Problem betrifft insbesondere die Brückenabschnitte der Verbindungsstruktur, welche die Belüftungsöffnungen freiliegend durchqueren.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Helm anzugeben, der eine verbesserte Belüftung ermöglicht dennoch bezüglich eines Anpralls oder Eindringens eines Objekts hinreichend stabil und sicher ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Helm mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Helm umfasst einen stoßabsorbierenden Helmkörper, der wenigstens eine Belüftungsöffnung aufweist, und eine Verbindungsstruktur, die in den Helmkörper eingebettet ist, wobei ein Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur die wenigstens eine Belüftungsöffnung durchquert, wobei der Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur einen Verbindungssteg und eine Faseranordnung aufweist, die separat von dem Verbindungssteg ausgebildet ist und entlang des Verbindungsstegs verläuft.
  • Der Helm weist somit einen stoßabsorbierenden Helmkörper mit einer integrierten Verbindungsstruktur und mit einer oder mehreren Belüftungsöffnungen auf. Der Helmkörper kann beispielsweise eine Schale bilden und eine generell konkav geformte, dem Kopf des Benutzers zugewandte Innenseite und eine generell konvex geformte, dem Kopf des Benutzers abgewandte Außenseite aufweisen. Die jeweilige Belüftungsöffnung kann umfänglich geschlossen sein. Bei einigen Ausführungsformen ist es auch möglich, dass der Helmkörper mehrere voneinander separate Helmkörperabschnitte aufweist, die lediglich über die Verbindungsstruktur miteinander verbunden sind, sodass die jeweilige Belüftungsöffnung nicht nur in radialer Richtung, sondern auch seitlich geöffnet sein kann (z.B. in Richtung einer Vorderseite des Helms und/oder in Richtung einer Rückseite des Helms).
  • Die Verbindungsstruktur ist zumindest teilweise in den stoßabsorbierenden Helmkörper eingebettet, d.h. von dem Material des Helmkörpers umgeben. Allerdings können Abschnitte der Verbindungsstruktur auch aus dem Helmkörper herausragen, beispielsweise freie Enden oder Ankerstellen, an denen andere Teile des Helms befestigt sind. Die Verbindungsstruktur umfasst einen oder mehrere Brückenabschnitte, der oder die eine jeweilige Belüftungsöffnung durchquert/durchqueren. An der jeweiligen Belüftungsöffnung ragt die Verbindungsstruktur also aus dem Helmkörper heraus und bildet einen freiliegenden Brückenabschnitt, der zwei an die Belüftungsöffnung angrenzende Helmkörperabschnitte miteinander verbinden kann. Der jeweilige Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur umfasst einen Verbindungssteg und eine Faseranordnung, die separat von dem Verbindungssteg gebildet ist, d.h. als stofflich separates Element, und die entlang des Verbindungsstegs verläuft.
  • Der Verbindungssteg des Brückenabschnitts dient - ebenso wie die in den Helmkörper eingebetteten Abschnitte der Verbindungsstruktur - zur Stabilisierung des Helmkörpers, beispielsweise um ein Zerbrechen des Helmkörpers im Falle eines Sturzes oder im Falle eines Anpralls eines relativ großen Objekts an dem Kopf des Benutzers zu verhindern. Der Verbindungssteg des Brückenabschnitts kann insbesondere Zugkräfte entlang seiner Erstreckungsrichtung, also über die jeweilige Belüftungsöffnung hinweg aufnehmen. Der Verbindungssteg des freiliegenden Brückenabschnitts kann sich in den Helmkörper hinein als durchgehender Steg der Verbindungsstruktur erstrecken. Der Verbindungssteg kann eine Längsform aufweisen. Der Verbindungssteg kann bei einigen Ausführungsformen generell formstabil sein.
  • Die Faseranordnung des Brückenabschnitts ergänzt die Stabilisierungsfunktion des Verbindungsstegs und dient insbesondere dem Schutz gegen ein Eindringen von relativ kleinen Objekten durch die jeweilige Belüftungsöffnung hindurch. Die Faseranordnung des Brückenabschnitts kann insbesondere solche Kräfte aufnehmen, die von einem Objekt in Richtung der Innenseite des Helms ausgeübt werden. Ferner kann die Faseranordnung des Brückenabschnitts eine Temperaturabhängigkeit der Stabilität des zugeordneten Verbindungsstegs kompensieren, insbesondere indem die Faseranordnung bei tiefen Temperaturen eine höhere Stabilität (z.B. Zugfestigkeit) besitzt als der Verbindungssteg des jeweiligen Brückenabschnitts. Falls beispielsweise ein Objekt an dem Helm anprallt und innerhalb einer Belüftungsöffnung des Helmkörpers den Verbindungssteg des Brückenabschnitts beschädigt oder - begünstigt von tiefen Temperaturen - sogar zu durchbrechen droht, kann das Objekt von der Faseranordnung abgefangen und an einem weiteren Eindringen in Richtung der Innenseite des Helms gehindert werden.
  • Hierfür verläuft die Faseranordnung entlang des Verbindungsstegs und ist jedoch separat von dem Verbindungssteg ausgebildet. Die Faseranordnung des jeweiligen Brückenabschnitts kann sich in den Helmkörper hinein erstrecken. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich; bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung auch lediglich entlang des freiliegenden Brückenabschnitts vorgesehen sein. Die Faseranordnung kann im Vergleich zu dem Verbindungssteg des jeweiligen Brückenabschnitts deutlich flexibler sein. Die Faseranordnung kann mit dem Verbindungssteg des jeweiligen Brückenabschnitts fest verbunden sein (z.B. durch eine Klebeverbindung, wie nachstehend noch erläutert wird); alternativ hierzu kann die Faseranordnung zumindest abschnittsweise lose entlang des Verbindungsstegs verlaufen, insbesondere unmittelbar benachbart zu dem Verbindungssteg und/oder an dem Verbindungssteg anliegend. Die Faseranordnung kann eine Längsform aufweisen. Die Faseranordnung kann bei einigen Ausführungsformen entlang der Unterseite des Verbindungsstegs verlaufen. Die Faseranordnung des jeweiligen Brückenabschnitts kann eine Vielzahl von Fasern aufweisen, wobei die Fasern bei einigen Ausführungsformen in unterschiedlicher Richtung zueinander verlaufen, einander überlappen und/oder miteinander verbunden sein können. Die Fasern der Faseranordnung können bei einigen Ausführungsformen in ein Trägermaterial der Faseranordnung eingebettet sein.
  • Da der Brückenabschnitt, der die jeweilige Belüftungsöffnung durchquert, nicht nur einen Verbindungssteg, sondern auch eine zusätzliche Faseranordnung aufweist, ist die Stabilität und Schutzfunktion verbessert. Die Faseranordnung bewirkt eine Verstärkung des jeweiligen Verbindungsstegs, und es ist möglich, längere Brückenabschnitte und somit größere Belüftungsöffnungen vorzusehen, was insbesondere bei Rennradhelmen für die Belüftungsfunktion von Vorteil ist. Da die Faseranordnung separat von dem Verbindungssteg des jeweiligen Brückenabschnitts gebildet ist, ist die Herstellung der Verbindungsstruktur vereinfacht. Für die Herstellung des Helms kann die Verbindungsstruktur leicht vorkonfektioniert werden. Für das Gießen des Helmkörpers kann somit die vorkonfektionierte Verbindungsstruktur in die Gießform eingelegt werden, ohne dass zu diesem Zeitpunkt zusätzliche Bearbeitungsschritte nötig sind und die Gießform währenddessen unerwünscht abkühlt. Ferner ist bei einem Entsorgen des Helms ein rohstoffliches Trennen der Materialien der Verbindungsstruktur vereinfacht oder überhaupt möglich, da die Faseranordnung von dem Verbindungssteg leichter getrennt werden kann als bei einer integralen Ausbildung dieser beiden Komponenten.
  • Im Zusammenhang mit der Erfindung verwendete Orts- und Richtungsangaben beziehen sich generell auf die bestimmungsgemäße Anordnung des Helms an dem Kopf eines Benutzers (z.B. "Vorderseite", "Längsrichtung") oder auf die kugelschalenartig gewölbte Form des Helmkörpers (z.B. "radial", "tangential").
  • Weitere mögliche Ausführungsformen sind nachfolgend erläutert.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Verbindungsstruktur mehrere Verbindungsstege aufweisen, die miteinander verbunden sind und/oder in unterschiedliche Richtungen verlaufen. Beispielsweise kann wenigstens einer der mehreren Verbindungsstege im Wesentlichen in einer Längsrichtung und wenigstens ein anderer der mehreren Verbindungsstege im Wesentlichen in einer Querrichtung des Helms verlaufen. Die Verbindungsstruktur kann somit bei einigen Ausführungsformen käfigartig gebildet sein, beispielsweise als ein gewölbtes Gitter. Die Verbindungsstruktur kann sich generell im Wesentlichen entlang des gesamten Helmkörpers oder lediglich entlang eines Teils des Helmkörpers erstrecken.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Verbindungssteg formstabil ausgebildet sein, d.h. der Verbindungssteg kann zwar in einem gewissen Maß flexibel sein (insbesondere elastisch); jedoch nimmt der Verbindungssteg bei derartigen Ausführungsformen im kräftefreien Zustand eine vorbestimmte Form ein, die beispielsweise einer Wölbung des Helmkörpers entsprechen kann. Insbesondere kann die aus mehreren Verbindungsstegen bestehende Verbindungsstruktur formstabil ausgebildet sein.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Verbindungssteg aus einem Kunststoff gebildet sein, beispielsweise aus Polyamid. Bei einigen Ausführungsformen kann der Verbindungssteg beispielsweise aus einem Silikon gebildet sein. Insbesondere kann der Verbindungssteg aus einem einzigen homogenen Material gebildet sein; somit ist eine einfache und kostengünstige Herstellung möglich, z.B. durch Gießen einschließlich Spritzgießen. Bei einigen Ausführungsformen kann die aus mehreren Verbindungsstegen bestehende Verbindungsstruktur einschließlich der Knotenstellen, an denen die mehreren Verbindungsstege miteinander verbunden sind, durch ein originär einziges stoffschlüssiges Teil gebildet sein (im Unterschied zu mehreren nachträglich zusammengefügten Teilen). Auch hierdurch ist eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung möglich.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung entlang einer dem Kopf des Benutzers zugewandten Unterseite des Verbindungsstegs verlaufen. Hierdurch kann der Verbindungssteg innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung besonders wirksam von der Faseranordnung abgestützt werden. Der Verbindungssteg kann die Faseranordnung insbesondere vollständig überdecken.
  • Bei einigen Ausführungsformen können der Verbindungssteg und die Faseranordnung innerhalb der Belüftungsöffnung einen flachen Querschnitt aufweisen und sich parallel zueinander erstrecken. Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung die gleiche Breite wie oder eine geringere Breite als der Verbindungssteg aufweisen.
  • Bei einigen Ausführungsformen können der Verbindungssteg und die Faseranordnung innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung einen Schichtaufbau bilden, beispielsweise ein Laminat, wobei zusätzlich zu dem Verbindungssteg und der Faseranordnung auch noch weitere Schichten vorgesehen sein können (z.B. eine Klebstoffschicht und/oder eine Trägerschicht).
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung des Brückenabschnitts eine Vielzahl von Fasern aufweisen. Die Faseranordnung kann insbesondere Kunststoff- und/oder Naturfasern umfassen. Bei einigen Ausführungsformen sind auch Metallfasern möglich. Besonders hohe Zugfestigkeiten können beispielsweise erreicht werden, wenn die Faseranordnung Carbon-, Aramid- oder Glasfasern umfasst.
  • Die Fasern der Faseranordnung können in unterschiedlicher Richtung zueinander verlaufen. Beispielsweise können die Fasern innerhalb der Faseranordnung entlang einer Längsrichtung des Brückenabschnitts der Verbindungstruktur, oder quer zu der Längsrichtung des Brückenabschnitts, oder gemäß einer Kombination hiervon verlaufen. Die Fasern können insbesondere einander überlappen und/oder miteinander verbunden sein, geordnet oder ungeordnet, beispielsweise als ein Gewebe, Geflecht, Gewirk oder Vlies. Die einzelnen Fasern der Faseranordnung können eine gleiche Länge oder unterschiedliche Längen aufweisen. Die Länge der einzelnen Fasern kann geringer oder größer sein als die Breite des jeweiligen Brückenabschnitts.
  • Die einzelnen Fasern der Faseranordnung können sich bei einigen Ausführungsformen über die gesamte Länge des jeweiligen Brückenabschnitts durchgehend erstrecken (als ein Strang von Langfasern), insbesondere miteinander verflochten oder im Wesentlichen parallel zueinander.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung des Brückenabschnitts eine Trägerschicht aufweisen, beispielsweise aus einem flexiblen Kunststoff, auf welcher die Vielzahl von Fasern aufliegt oder in welche die Vielzahl von Fasern eingebettet ist.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung als ein flexibler Streifen ausgebildet sein. Hierdurch kann die Faseranordnung leicht an eine gewölbte Form des zugeordneten Verbindungsstegs angepasst sein. Ferner kann durch eine flexible Streifenform eine ergänzende Schutzwirkung im Hinblick auf das erläuterte Brechen oder Durchbrechen des zugeordneten Verbindungsstegs herbeigeführt werden.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung über eine Klebeverbindung an dem Verbindungssteg befestigt sein. Die Faseranordnung kann innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung über die Klebeverbindung insbesondere flächig und/oder über die gesamte Länge des Verbindungsstegs und/oder über die gesamte Breite des Verbindungsstegs an dem Verbindungssteg befestigt sein. Die Befestigung der Faseranordnung kann insbesondere an einer Unterseite des Verbindungsstegs vorgesehen sein. Die Klebeverbindung kann eine von der Faseranordnung separate Klebstoffschicht umfassen, oder ein Klebstoff für die Klebeverbindung mit dem Verbindungssteg kann Teil der Faseranordnung sein und auch die einzelnen Fasern der Faseranordnung relativ zueinander fixieren.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung durch ein textilverstärktes Klebeband gebildet sein. Ein derartiges textilverstärktes Klebeband kann eine Vielzahl von Fasern (wie vorstehend erläutert) sowie eine Klebstoffschicht umfassen. Die Klebstoffschicht kann bei einigen Ausführungsformen als Trägermaterial für die Fasern dienen. Die Klebstoffschicht kann dazu dienen, eine Klebeverbindung herzustellen, um die Faseranordnung an dem Verbindungssteg zu befestigen. Ein derartiges textilverstärktes Klebeband ist auch als ein handelsübliches Produkt erhältlich (z.B. Glasfaser-Klebeband).
  • Bei einigen Ausführungsformen kann das textilverstärkte Klebeband mit dem Verbindungssteg flächig verbunden sein, insbesondere über die genannte Klebstoffschicht. Beispielsweise kann das textilverstärkte Klebeband an der Unterseite des Verbindungsstegs angebracht sein. Das textilverstärkte Klebeband kann zumindest entlang des jeweiligen Brückenabschnitts (d.h. innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung) mit dem zugeordneten Verbindungssteg verbunden sein. Bei einigen Ausführungsformen kann das textilverstärkte Klebeband auch innerhalb des Helmkörpers mit dem zugeordneten Verbindungssteg verbunden sein.
  • Ein derartiges Bekleben oder Hinterkleben des Verbindungsstegs mit der Faseranordnung ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Bei einigen Ausführungsformen können die Faseranordnung und der zugeordnete Verbindungssteg zumindest abschnittsweise lose nebeneinander verlaufen, insbesondere aneinander anliegend oder mit Abstand. Bei derartigen Ausführungsformen kann die Faseranordnung lediglich an einigen Stellen mit dem zugeordneten Verbindungssteg verbunden sein, insbesondere an innerhalb des Helmkörpers gelegenen Positionen und/oder an einem jeweiligen Ende des zugeordneten Verbindungsstegs.
  • Bei einigen Ausführungsformen ist die Faseranordnung lediglich innerhalb des Helmkörpers an dem Verbindungssteg befestigt. Beispielsweise kann die Faseranordnung um ein Ende des Verbindungsstegs gefaltet und/oder an einem Ende des Verbindungsstegs vernietet, verschweißt oder verstemmt sein.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur eine Abdeckung aufweist, welche die Faseranordnung in Richtung des Kopfs des Benutzers, also in Richtung der Innenseite des Helms, abdeckt. Eine derartige Abdeckung kann insbesondere eine geschlossene Fläche bilden. Die Abdeckung kann sich entlang des jeweiligen Brückenabschnitts, also innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung, erstrecken. Bei einigen Ausführungsformen kann die Abdeckung sich auch in den Helmkörper hinein erstrecken. Insbesondere bei der Verwendung eines Klebstoffs (z.B. bei dem genannten textilverstärkten Klebeband) kann eine derartige Abdeckung als Schutz vor mechanischer Einwirkung und/oder als Schutz des Klebstoffs vor UV-Strahlung und Schweiß dienen.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur eine umfänglich im Wesentlichen geschlossene Umhüllung der Faseranordnung aufweisen. "Im Wesentlichen geschlossen" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass beispielsweise auch Montagespalte oder Belüftungsöffnungen vorgesehen sein können. Beispielsweise kann eine derartige Umhüllung in Richtung des Kopfs des Benutzers, also in Richtung der Innenseite des Helms, flüssigkeitsdicht ausgebildet sein und in Richtung der Außenseite des Helms jedoch Öffnungen zur Belüftung eines Innenraums der Umhüllung, in welchem sich die Faseranordnung befindet, aufweisen. Auch eine derartige Umhüllung kann als Schutz vor mechanischer Einwirkung und/oder als Schutz vor UV-Strahlung und Schweiß dienen und kann die genannte Abdeckung umfassen. Die Umhüllung kann sich zumindest entlang des jeweiligen Brückenabschnitts der jeweiligen Belüftungsöffnung und optional auch in den Helmkörper hinein erstrecken. Bei einigen Ausführungsformen kann die Umhüllung durch den Verbindungssteg oder durch einen Teil des Verbindungsstegs gebildet sein.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Verbindungssteg als ein Schacht oder eine Rinne ausgebildet sein, in dem bzw. der die Faseranordnung verläuft, insbesondere befestigt oder lose. Sofern der Verbindungssteg als ein Schacht ausgebildet ist, kann der Verbindungssteg die genannte Umhüllung der Faseranordnung bilden. Sofern der Verbindungssteg als eine Rinne ausgebildet ist, kann der Verbindungssteg die Faseranordnung seitlich umgreifen. Bei einer derartigen Ausführungsform kann der Brückenabschnitt der Verbindungstruktur zusätzlich einen länglichen Deckel aufweisen, der die Rinne zu einer umfänglich im Wesentlichen geschlossenen Umhüllung abschließt. Beispielsweise kann ein derartiger Deckel an der Rinne eingeklipst sein oder auf sonstige Weise kraftschlüssig und/oder formschlüssig an der Rinne befestigt sein.
  • Bei derartigen Ausführungsformen kann der Schacht oder die Rinne auch dazu ausgebildet sein, zusätzliche Funktionselemente des Helms aufzunehmen, beispielsweise elektrische Kabelverbindungen oder sonstige elektrische Komponenten.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Helmkörper mehrere Belüftungsöffnungen aufweisen, wobei wenigstens ein jeweiliger Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur die jeweilige Belüftungsöffnung durchquert. Bei einigen Ausführungsformen können zumindest einige der mehreren Brückenabschnitte, insbesondere deren Verbindungssteg und/oder Faseranordnung, eine unterschiedliche Härte aufweisen.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Helmkörper mehrere voneinander separate Helmkörperabschnitte aufweisen, die über die Verbindungsstruktur miteinander verbunden sind. Somit kann die Verbindungsstruktur eine tragende Struktur des Helms bilden.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Helmkörper aus einem Hartschaum gebildet sein, insbesondere aus einem expandierten Polystyrol-Hartschaum (EPS).
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Helm eine Außenschale aufweisen, die zumindest einen Teil der Außenseite des Helmkörpers überdeckt, wobei die Außenschale beispielsweise eine gewölbte Folie aufweisen kann, insbesondere aus Polyvinylchlorid (PVC), Polyethylenterephtalat (PET) oder einem Polycarbonat (PC). Die Außenschale kann ebenfalls eine Schutzfunktion erfüllen (z.B. Stoßdämpfung oder Verringerung des Reibungskoeffizienten für ein Entlanggleiten des Helms an einer rauen Oberfläche), oder sie erfüllt im Wesentlichen nur eine dekorative Funktion.
  • Bei einigen Ausführungsformen kann der Helm an der Innenseite des Helmkörpers eine Auskleidung aufweisen, beispielsweise ein Polster oder ein Textil zur Schweißabsorption. An dem Helmkörper kann außerdem ein Gurtfixiersystem befestigt sein, mittels dessen der Helmkörper am Kopf des Benutzers fixiert werden kann und das beispielsweise Nacken- und Kinngurte umfassen kann.
  • Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zur Herstellung eines Helms der erläuterten Art, bei dem eine Verbindungsstruktur gebildet wird, indem ein Verbindungssteg mit einer Faseranordnung versehen wird; die Verbindungsstruktur in eine Gießform eingelegt wird; und ein Gießmaterial in die Gießform eingefüllt wird, um einen Helmkörper mit wenigstens einer Belüftungsöffnung derart zu bilden, dass ein Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur die wenigstens eine Belüftungsöffnung freiliegend durchquert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend lediglich beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Gleiche oder gleichartige Elemente sind darin mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
    • Fig. 1
    zeigt einen Helm.
    Fig. 2
    zeigt eine Verbindungsstruktur.
    Fig. 3A bis 3C
    zeigen Längsschnitte durch eine Belüftungsöffnung eines Helms.
    Fig. 4A bis 4D
    zeigen Querschnitte durch einen Brückenabschnitt einer Verbindungsstruktur.
    Fig. 5
    zeigt einen Längsschnitt durch ein Ende eines Verbindungsstegs, an dem eine Faseranordnung befestigt ist.
  • Fig. 1 zeigt einen Helm 11 in Form eines Fahrradhelms. Der Helm 11 umfasst einen stoßabsorbierenden Helmkörper 13, der aus einem Hartschaum gebildet ist und der mehrere Belüftungsöffnungen 17 aufweist. An Teilen der Oberseite des Helms 11 ist der Helmkörper 13 mit einer Außenschale 19 versehen. Ferner umfasst der Helm 11 ein an dem Helmkörper 13 befestigtes Gurtfixiersystem 23.
  • In den Helmkörper 13 ist eine Verbindungsstruktur 31 eingebettet, die in manchen der Belüftungsöffnungen 17 aus dem Helmkörper 13 herausragt und die jeweilige Belüftungsöffnung 17 als ein freiliegender Brückenabschnitt 33 durchquert.
  • Fig. 2 zeigt die Verbindungsstruktur 31 ohne den Helmkörper 13. Die Verbindungstruktur 31 umfasst mehrere Verbindungsstege 35, die an Knotenstellen 37 miteinander verbunden sind. Die Verbindungstruktur 31 ist formstabil ausgebildet, d.h. die Verbindungstruktur 31 besitzt eine gewisse Steifigkeit, und sie bildet ein ungefähr sphärisch gewölbtes Gitter. Die Verbindungsstruktur 31 kann beispielsweise durch ein einziges Gieß- oder Spritzgießteil aus Kunststoff gebildet sein, zum Beispiel aus Polyamid.
  • Fig. 3A zeigt einen Teil eines Längsschnitts durch eine Belüftungsöffnung 17 des Helms 11, die von einem Brückenabschnitt 33 der Verbindungstruktur 31 durchquert wird. Der Helmkörper 13, die Außenschale 19 an der Außenseite des Helmkörpers 13 und eine Auskleidung 25 (beispielsweise ein Polster) an der dem Kopf des Benutzers zugewandten Innenseite des Helmkörpers 13 sind ebenfalls gezeigt.
  • Der Brückenabschnitt 33 umfasst einen Teil eines länglichen Verbindungsstegs 35, der sich in den Helmkörper 13 hinein erstreckt und somit in der Umgebung der Belüftungsöffnung 17 in den Helmkörper 13 eingebettet ist. Der Verbindungssteg 35 verbindet somit zwei Helmkörperabschnitte 15 miteinander.
  • Der Brückenabschnitt 33 umfasst ferner eine Faseranordnung 41, die separat von dem Verbindungssteg 35 ausgebildet ist und die innerhalb der Belüftungsöffnung 17 entlang der Unterseite des Verbindungsstegs 35 parallel zu dem Verbindungssteg 35 verläuft. Die Faseranordnung 41 umfasst eine Vielzahl von Fasern. Beispielsweise kann die Faseranordnung 41 eine Vielzahl von Fasern unterschiedlicher Länge umfassen, die in unterschiedlicher Richtung zueinander verlaufen, einander überlappen und miteinander verbunden sind. Die Fasern der Faseranordnung 41 können direkt miteinander verbunden sein (beispielsweise durch Bilden eines Gewebes) oder indirekt (beispielsweise indem die Fasern in eine flexible Trägerschicht eingebettet sind. Die Fasern der Faseranordnung 41 können beispielsweise Kunststoff-, Natur- und/oder Metallfasern umfassen.
  • Bei dem in Fig. 3A gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Faseranordnung 41 lediglich innerhalb der Belüftungsöffnung 17. Die Faseranordnung 41 kann beispielsweise über eine Klebeverbindung an dem Verbindungssteg 35 befestigt sein, insbesondere über die gesamte Länge und Breite der Faseranordnung 41. Bei der Faseranordnung 41 kann es sich beispielsweise um ein textilverstärktes Klebeband handeln.
  • Aus Fig. 3A ist auch erkennbar, dass im Gebrauch des Helms 11 der Brückenabschnitt 33 der Verbindungsstruktur 31 von dem Kopf des Benutzers beabstandet ist, da der Verbindungssteg 35 zwischen der Außenseite und der Innenseite des Helmkörpers 13 verläuft.
  • Fig. 3B zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Faseranordnung 41 sich - im Unterschied zu Fig. 3A - gemeinsam mit dem Verbindungssteg 35 in den Helmkörper 13 hinein erstreckt und in den Helmkörper 13 eingebettet ist.
  • Fig. 3C zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Brückenabschnitt 33 der Verbindungsstruktur 31 zusätzlich eine Abdeckung 43 aufweist, welche an der Unterseite der Faseranordnung 41 positioniert ist und die Faseranordnung 41 somit in Richtung des Kopfs des Benutzers abdeckt.
  • Fig. 4A bis 4D zeigen mögliche Ausführungsbeispiele eines Brückenabschnitts 33 in einem Querschnitt durch eine Belüftungsöffnung 17 des Helms 11 entlang der Ebene IV-IV gemäß Fig. 3A.
  • Fig. 4A zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Faseranordnung 41 (beispielsweise als textilverstärktes Klebeband) einen flachen Querschnitt aufweist und flächig an dem Verbindungssteg 35 befestigt ist.
  • Fig. 4B zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem zwischen dem Verbindungssteg 35 und der Faseranordnung 41 zusätzlich eine Klebstoffschicht 45 vorgesehen ist. Bei einer solchen Ausführungsform können die Fasern der Faseranordnung 41 beispielsweise in ein von der Klebstoffschicht 45 separates Trägermaterial eingebettet sein.
  • Fig. 4C zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Verbindungssteg 35 als eine Rinne 47 mit zwei Seitenwänden 49 ausgebildet ist. Die Faseranordnung 41 ist an dem Boden der Rinne 47 befestigt. Der Brückenabschnitt 33 umfasst ferner einen Deckel 51, der die Rinne 47 verschließt und beispielsweise an der Rinne 47 eingeklipst sein kann. Hierdurch bilden die Rinne 47 und der Deckel 51 eine umfänglich geschlossene Umhüllung 53.
  • Fig. 4D zeigt ein Ausführungsbeispiel ähnlich Fig. 4C, wobei hier die Faseranordnung 41 lose innerhalb der Umhüllung 53 gehalten ist und benachbart zu dem Verbindungssteg 35 verläuft.
  • Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch ein Ende eines Verbindungsstegs 35, an dem eine Faseranordnung 41 befestigt ist, indem die Faseranordnung 41 um das Ende des Verbindungsstegs 35 herum gefaltet und mittels eines Niets 55 fixiert ist. Bei einer derartigen Ausführungsform muss die Faseranordnung 41 nicht über ihre gesamte Länge an dem Verbindungssteg 35 befestigt sein (etwa über die erläuterte Klebeverbindung), sondern die Faseranordnung 41 kann sich lose entlang des Verbindungsstegs 35 erstrecken (etwa wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4D). Das in Fig. 5 gezeigte Ende des Verbindungsstegs 35 mit Niet 55 kann vollständig in das Material des Helmkörpers 13 eingebettet sein (in Fig. 5 nicht gezeigt).
  • Innerhalb der jeweiligen Belüftungsöffnung 17 kann die Faseranordnung 41 des Brückenabschnitts 33 die Stabilisierungsfunktion des Verbindungsstegs 31 ergänzen und einen zusätzlichen Schutz gegen ein Eindringen von relativ kleinen Objekten durch die Belüftungsöffnung 17 hindurch bieten. Durch die zusätzliche Stabilisierung ist es auch möglich, längere Brückenabschnitte 33 und somit größere Belüftungsöffnungen 17 vorzusehen, was insbesondere bei Rennradhelmen für die Belüftungsfunktion von Vorteil ist. Da die Faseranordnung 41 separat von dem Verbindungssteg 35 des Brückenabschnitts 33 gebildet ist (und nicht etwa in das Material des Verbindungsstegs 35 integriert ist), ist die Herstellung der Verbindungsstruktur 31 des Helms 11 vereinfacht. Ferner ist bei einem Entsorgen des Helms 11 ein rohstoffliches Trennen der Materialien der Verbindungsstruktur 31 vereinfacht.
    • Bezugszeichen
    • 11
    Helm
    13
    Helmkörper
    15
    Helmkörperabschnitt
    17
    Belüftungsöffnung
    19
    Außenschale
    23
    Gurtfixiersystem
    25
    Auskleidung
    31
    Verbindungsstruktur
    33
    Brückenabschnitt der Verbindungsstruktur
    35
    Verbindungssteg
    37
    Knotenstelle
    41
    Faseranordnung
    43
    Abdeckung
    45
    Klebstoffschicht
    47
    Rinne
    49
    Seitenwand
    51
    Deckel
    53
    Umhüllung
    55
    Niet

Claims (15)

  1. Helm (11), insbesondere Fahrradhelm,
    mit einem stoßabsorbierenden Helmkörper (13), der wenigstens eine Belüftungsöffnung (17) aufweist, und mit einer Verbindungsstruktur (31), die in den Helmkörper (13) eingebettet ist, wobei ein Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) die wenigstens eine Belüftungsöffnung (17) durchquert,
    wobei der Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) einen Verbindungssteg (35) und eine Faseranordnung (41) aufweist, die separat von dem Verbindungssteg (35) ausgebildet ist und entlang des Verbindungsstegs (35) verläuft.
  2. Helm (11) nach Anspruch 1,
    wobei die Verbindungsstruktur (31) mehrere Verbindungsstege (35) aufweist, die miteinander verbunden sind und/oder in unterschiedliche Richtungen verlaufen.
  3. Helm (11) nach Anspruch 1 oder 2,
    wobei der Verbindungssteg (35) formstabil ist und/oder aus einem Kunststoff besteht.
  4. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Faseranordnung (41) entlang einer dem Kopf des Benutzers zugewandten Unterseite des Verbindungsstegs (35) verläuft.
  5. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Verbindungssteg (35) und die Faseranordnung (41) innerhalb der Belüftungsöffnung (17) einen flachen Querschnitt aufweisen und sich parallel zueinander erstrecken.
  6. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Faseranordnung (41) des Brückenabschnitts (33) eine Vielzahl von Fasern aufweist.
  7. Helm (11) nach Anspruch 6,
    wobei die Faseranordnung (41) des Brückenabschnitts (33) eine Trägerschicht aufweist, auf welcher die Vielzahl von Fasern aufliegt oder in welche die Vielzahl von Fasern eingebettet ist.
  8. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Faseranordnung (41) als ein flexibler Streifen ausgebildet ist.
  9. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Faseranordnung (41) über eine Klebeverbindung an dem Verbindungssteg (35) befestigt ist.
  10. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Faseranordnung (41) ein textilverstärktes Klebeband aufweist.
  11. Helm (11) nach Anspruch 10,
    wobei das textilverstärkte Klebeband mit dem Verbindungssteg (35) flächig verbunden ist.
  12. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) eine Abdeckung (43) aufweist, welche die Faseranordnung (41) in Richtung des Kopfs des Benutzers abdeckt.
  13. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Brückenabschnitt (33) der Verbindungsstruktur (31) eine umfänglich im Wesentlichen geschlossene Umhüllung (53) der Faseranordnung (41) aufweist.
  14. Helm (11) nach Anspruch 13,
    wobei die Umhüllung (53) durch den Verbindungssteg (35) oder durch einen Teil des Verbindungsstegs (35) gebildet ist.
  15. Helm (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Verbindungssteg (35) als ein Schacht oder eine Rinne (47) ausgebildet ist, in dem/der die Faseranordnung (41) verläuft.
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