EP4374442A2 - Überwachung eines ionenfilters für einen brennstoffzellen-kühlkreislauf - Google Patents

Überwachung eines ionenfilters für einen brennstoffzellen-kühlkreislauf

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EP4374442A2
EP4374442A2 EP22772465.5A EP22772465A EP4374442A2 EP 4374442 A2 EP4374442 A2 EP 4374442A2 EP 22772465 A EP22772465 A EP 22772465A EP 4374442 A2 EP4374442 A2 EP 4374442A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conductivity
ion filter
measured
characteristic variable
fuel cell
Prior art date
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Pending
Application number
EP22772465.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bedau
De-Niang Maria Peymandar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4374442A2 publication Critical patent/EP4374442A2/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D—SEPARATION
    • B01D65/00—Accessories or auxiliary operations, in general, for separation processes or apparatus using semi-permeable membranes
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    • B01D65/102—Detection of leaks in membranes
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    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Definitions

  • the invention relates to an arrangement and a method for checking the effectiveness of an ion filter.
  • condition-based maintenance so-called condition-based maintenance
  • Ion filters are used to deionize water or other liquids and are used in certain industrial processes in which an excessively high ion concentration in the liquid disrupts or even prevents the process.
  • An example of this are processes that use a cooling method and in which the coolant comes into contact with components that are damaged if the ion concentration is too high, for example that corrode more quickly.
  • a high ion concentration is usually associated with increased conductivity, which can also damage the process or the process plant.
  • An ion filter has a limited useful life. The longer it is used, the less effective it becomes, since its loading increases as a result of the absorption of filtered ions, i.e. the liquid is no longer sufficiently deionized, so that the conductivity of the cooling medium increases.
  • a typical application are fuel cells, which are preferably cooled with water and are used as an energy source for many systems, increasingly also for motor vehicles or rail vehicles.
  • the cooling medium is coming in direct contact with the cell voltage and also acts as an insulating medium, it must therefore only have a low electrical conductivity.
  • the ion filter which usually works as an ion exchanger, achieves a conductivity in the range of approx. 5-15 ⁇ S/cm, preferably approx. 10 ⁇ S/cm. This low conductivity is necessary for the operation of a liquid-cooled fuel cell stack; In other applications for ion filters, the requirements may be lower and conductivities of up to 50 ⁇ S/cm may be sufficient.
  • the fuel cell stack consists of several
  • the ion filters are replaced at relatively short and fixed intervals specified by the manufacturer. This is associated with costs and downtimes that disrupt operations. This also applies to other uses of ion filters.
  • the object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned.
  • the invention provides for monitoring an ion filter with regard to its effectiveness.
  • the effectiveness ie the filter effect of the ion filter and thus the possible remaining service life depends above all on its actual service life, ie for example the service life of the fuel cell.
  • the short and fixed exchange intervals can be dispensed with; instead, the ion filter can be used as long as it still has the effectiveness required in the respective application.
  • Condition-based maintenance is therefore possible as a result of the invention.
  • An arrangement for determining the effectiveness of an ion filter comprises at least two conductivity sensors, the first conductivity sensor being arranged upstream of the ion filter in the direction of flow and the second conductivity sensor being arranged downstream of the ion filter in the direction of flow.
  • An evaluation unit is provided, which can determine a characteristic variable from the measured values of both conductivity sensors, which correlates with the effectiveness of the ion filter. If these are of a predetermined value or
  • a signal i.e. electrical or electronic information, is generated that the effectiveness of the ion filter is no longer sufficient.
  • the signal then indicates that the ion filter needs to be changed.
  • the evaluation unit can determine the difference between the measured values of the first and second conductivity sensors or variables derived therefrom as a characteristic variable.
  • the conductivity sensors can measure the conductivity of a cooling medium, for example water.
  • the second conductivity sensor can be arranged in front of or behind the component to be cooled. If a sensor is arranged between the ion filter and the component to be cooled, in particular a fuel cell, its measured value can be used to ensure that the conductivity is sufficiently low for the operation of the fuel cell.
  • Several conductivity sensors are also advantageous when several ion filters are to be monitored in a liquid flow, since the condition of individual ion filters can then be determined individually.
  • one of the two conductivity sensors or an additional conductivity sensor can be arranged sufficiently directly in front of a component, in particular in front of the component to be cooled, and its measured value can be used to determine whether the liquid medium, in particular the cooling medium, is a has sufficiently low conductivity not to damage the component.
  • the output of a corresponding signal is provided by the evaluation unit.
  • the conductivity sensors can have a data interface via which they are connected to a controller, for example a controller for the component to be cooled or a higher-level controller.
  • the connection to the controller can be direct or indirect, in particular via the evaluation unit. This enables improved integration into the overall process with a comprehensive diagnostic system. This results in further options for a method for scanning and temporarily storing the measured values, which can be easily adapted in the higher-level controller in accordance with the operation and maintenance/repair concept.
  • the conductivity sensors When used in a vehicle, the conductivity sensors can easily be powered by its on-board power supply.
  • the evaluation unit can forward the determined characteristic variable and/or the measured values of the conductivity sensors and/or the signal to a system located outside the vehicle, such as a higher-level central unit, for example a fleet management system.
  • a driver's display can be present, i.e. a display device that is visible to the driver while driving and that displays the measured values, the characteristic quantity and/or the signal.
  • the conductivity of the liquid medium flowing through it is measured upstream and downstream of the ion filter.
  • the measured values are transmitted to an evaluation unit.
  • a characteristic variable, which correlates with the effectiveness of the ion filter, is calculated from the measured values.
  • the characteristic variable is compared with a predetermined value or interval, and a signal is output if it deviates from this value in a predetermined manner or is outside the predetermined interval.
  • the possible configurations described in connection with the arrangement also apply analogously to the method. For example, it is advantageous to use a number of predefined threshold values or intervals, which, when exceeded or fallen below, result in different signals being output. As a result, with only a moderate decrease in the
  • a pre-warning can be issued depending on the effectiveness of the ion filter, and further warning stages can be signaled if the loading continues to increase with further decreasing effectiveness.
  • the exchange of the ion filter can then take place at a time when the operation of the entire system is impaired as little as possible, because the necessary exchange of a filter at the end of its useful life is notified in good time.
  • the arrangement and the method enable predictive monitoring and condition-based maintenance.
  • the exchange of the ion filter takes place after timely notification only when the effectiveness decreases or the end of the usability and no longer generally after a fixed static time interval without reference to the operating hours of the ion filter.
  • the service processes are optimized and the storage costs for the ion filters, which the operator has to keep available, are reduced.
  • the condition of the ion filter can be determined very precisely and independently of environmental influences. The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments. Show it
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment with an ion filter
  • FIG. 1 shows a section of a cooling circuit with a line 1 through which water flows as the cooling medium, and a fuel cell 2 as the component to be cooled.
  • the cooling circuit has a shut-off device, e.g. a valve 3, and other components that are not shown for reasons of clarity.
  • a shut-off device e.g. a valve 3, and other components that are not shown for reasons of clarity.
  • a heat exchanger, a coolant pump and other valves, lines and branches can be present at a suitable point.
  • the entire arrangement can be housed in a fuel cell container.
  • the cooling circuit has a particle filter 4 and an ion filter 5 in order to sufficiently clean and deionize the cooling water in front of the fuel cell.
  • a first conductivity sensor 6 is arranged upstream of the ion filter 5
  • a second conductivity sensor 7 is arranged downstream of the ion filter. In the example shown, it is also arranged downstream of the fuel cell 2, but it can also be located between the ion filter 5 and the
  • Fuel cell 2 can be arranged.
  • An evaluation unit 8 is connected to both conductivity sensors and receives their measured values. From these, the evaluation unit calculates a characteristic variable, which is
  • the characteristic quantity is the difference L1 - L2 of the measured conductivities L1 of the first sensor and L2 of the second sensor.
  • the evaluation unit compares this characteristic variable with a predetermined first lower threshold value S1 and a second lower threshold value S2, where S2 ⁇ S1.
  • the threshold values are preferably stored in the evaluation unit. If the calculated difference is less than S1, an optical and/or acoustic signal, for example, or corresponding diagnostic information is output as a warning signal, since the effectiveness of the ion filter has decreased due to the hours it has been in operation. If the calculated difference is less than S2, an optical and/or acoustic signal or corresponding further diagnostic information is also output as a warning signal, since the effectiveness of the ion filter is even more reduced due to its operating hours and replacement is required is.
  • the system shown is intended for a vehicle with a fuel cell drive, and the signal is displayed to the driver on a driver's display 12 and/or forwarded to a fleet management system 13 outside the vehicle.
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from FIG. 1 by a second ion filter 10 and by a further conductivity sensor 11.
  • the further conductivity sensor 11 is arranged downstream of the second ion filter 10, the second conductivity sensor 7 is after the first ion filter 5 and arranged in front of the fuel cell 2 .
  • the evaluation unit 8 can determine the combined effectiveness of both ion filters 5, 10 from the measured values of the first and the further sensor.
  • the condition of the first ion filter can be determined using the measured values of the first and second conductivity sensors 6, 7.
  • Analogous the condition of the second ion filter 10 can be determined using the measured values of the second conductivity sensor 7 and the further conductivity sensor 11 .
  • the evaluation unit 8 can use the measured value of the second conductivity sensor 7 to check whether the cooling water has a sufficiently low conductivity so as not to damage the fuel cell.
  • the forwarding of the signal to a driver's display and/or a fleet management system, as described in the first exemplary embodiment, is also possible, but is not shown for reasons of clarity.

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Abstract

Die Wirksamkeit eines Ionenfilters wird mithilfe von mindestens zwei Leitfähigkeitssensoren, die stromaufwärts und stromabwärts des Ionenfilters angeordnet sind, dadurch überwacht, dass aus ihren Messwerten eine charakteristische Größe bestimmt wird, die mit der Wirksamkeit des Ionenfilters korreliert, und bei deren Abweichen von einem vorgegebenen Wert oder Intervall ein Signal ausgegeben wird. Dadurch wird eine zustandsorientierte Instandhaltung, beispielsweise bei Anwendung in einem Kühlkreislauf eines Brennstoffzellensystems, ermöglicht.

Description

Beschreibung
Überwachung eines lonenfilters für einen Brennstoffzellen-
Kühlkreislauf
Die Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit eines lonenfilters. Insbesondere kann dadurch seine Beladung und/oder seine voraussichtliche Restlebensdauer ermittelt werden, wodurch eine zustandsorien- tierte Instandhaltung (sogenanntes Condition Based Mainte- nance) ermöglicht wird. lonenfilter dienen zur Entionisierung von Wasser oder anderen Flüssigkeiten und werden bei bestimmten industriellen Prozes- sen eingesetzt, bei denen eine zu hohe lonenkonzentration der Flüssigkeit den Prozess stört oder sogar verhindert. Ein Bei- spiel hierfür sind Prozesse, die ein Kühlverfahren verwenden, und bei denen das Kühlmittel mit Komponenten in Berührung kommt, die bei zu hoher lonenkonzentration Schaden nehmen, beispielsweise schneller korrodieren. Eine hohe lonenkonzent- ration ist in der Regel mit erhöhter Leitfähigkeit verbunden, die ebenfalls den Prozess bzw. die Prozessanlage schädigen kann.
Ein lonenfilter hat eine begrenzte Nutzungsdauer. Mit zuneh- mender Einsatzdauer verringert sich seine Wirksamkeit, da seine Beladung durch Aufnahme von herausgefilterten Ionen steigt, d.h. die Flüssigkeit wird nicht mehr ausreichend entionisiert, so dass die Leitfähigkeit des Kühlmediums an- steigt.
Ein typischer Anwendungsfall sind Brennstoffzellen, die be- vorzugt mit Wasser gekühlt werden und für viele Anlagen als Energiequelle eingesetzt werden, in zunehmendem Maß auch für Kraftfahrzeuge oder Schienenfahrzeuge. Das Kühlmedium kommt dabei direkt mit der Zellenspannung in Kontakt und wirkt auch als Isoliermedium, es darf daher nur eine geringe elektrische Leitfähigkeit aufweisen. Durch den lonenfilter, der meist als lonentauscher arbeitet, wird eine Leitfähigkeit im Bereich von ca. 5 - 15 μS/cm, vorzugsweise ca. 10μS/cm erreicht. Diese geringe Leitfähigkeit ist für den Betrieb eines flüs- sigkeitsgekühlten Brennstoff zellen-Stacks erforderlich; bei anderen Anwendungsfällen für lonenfilter können die Anforde- rungen geringer sein und Leitfähigkeiten bis 50 μS/cm ausrei- chend sein. Der Brennstoffzellen-Stack besteht aus mehreren
Membranen, Bipolar- und Kühlplatten. Die chemische Energie aus dem Treibstoff Wasserstoff wird an der Membran in elekt- rische Energie umgewandelt. Da die Kühl- und Bipolarplatten in Reihe geschaltet sind, besteht das Risiko eines Kurz-
Schlusses, wenn die Leitfähigkeit des Kühlmediums zu hoch ist. Aus diesem Grund ist der Einsatz von lonenfiltern im
Brennstoffzellensystem essenziell.
Um die geringe Leitfähigkeit des Kühlwassers sicherzustellen, werden die lonenfilter in relativ kurzen und festen Interval- len, die vom Hersteller vorgegeben werden, getauscht. Dies ist mit Kosten und Standzeiten verbunden, die den Betriebsab- lauf stören. Dies gilt auch bei anderen Einsatzzwecken von lonenfiltern.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu ver- meiden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung mit den Merk- malen des Patentanspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den
Merkmalen des Patentanspruchs 9.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter- ansprüchen angegeben. Die Erfindung sieht vor, einen lonenfilter hinsichtlich sei- ner Wirksamkeit zu überwachen. Die Wirksamkeit, d.h. die Fil- terwirkung des lonenfilters und damit die mögliche verblei- bende Nutzungsdauer ist vor allem von seiner tatsächlichen Einsatzdauer, also beispielsweise der Betriebsdauer der Brennstoffzelle, abhängig. Durch die Ermittlung des tatsäch- lichen Zustands kann auf die kurzen und festen Tauschinter- valle verzichtet werden, stattdessen kann der lonenfilter so lange verwendet werden, wie er die im jeweiligen Anwendungs- fall geforderte Wirksamkeit noch aufweist. Durch die Erfin- dung ist also eine zustandsorientierte Instandhaltung (condi- tion based maintenance) möglich.
Eine Anordnung zur Ermittlung der Wirksamkeit eines lonenfil- ters umfasst mindestens zwei Leitfähigkeitssensoren, wobei der erste Leitfähigkeitssensor in Strömungsrichtung vor dem lonenfilter angeordnet ist und der zweite Leitfähigkeits- sensor in Strömungsrichtung nach dem lonenfilter angeordnet ist. Eine Auswerteeinheit ist vorgesehen, die aus den Mess- werten beider Leitfähigkeitssensoren eine charakteristische Größe ermitteln kann, die mit der Wirksamkeit des lonenfil- ters korreliert. Wenn diese von einem vorgegebenen Wert oder
Intervall abweicht, insbesondere wenn sie einen ersten unte- ren oder oberen Schwellwert unterschreitet, wird ein Signal, d.h. eine elektrische oder elektronische Information erzeugt, dass die Wirksamkeit des lonenfilters nicht mehr ausreichend ist. Das Signal zeigt dann einen notwendigen Wechsel des lonenfilters an.
Es können mehrere erlaubte Intervalle und/oder mehrere untere und/oder obere Schwellwerte vorgegeben sein, die mit unter- schiedlichen Restwirksamkeiten bzw. Beladungen korrelieren, und mit denen unterschiedliche Warnstufen bezüglich der Dringlichkeit des Wechsels verknüpft sind. Es werden dabei vorzugsweise unterschiedliche Signale je nach Warnstufe er- zeugt. Dadurch kann der Filterwechsel besser in den Betriebs- ablauf integriert werden.
Beispielsweise kann die Auswerteeinheit die Differenz zwi- schen den Messwerten des ersten und zweiten Leitfähigkeits- sensors oder davon abgeleiteten Größen als charakteristische Größe bestimmen.
Die Leitfähigkeitssensoren können die Leitfähigkeit eines Kühlmediums, beispielsweise Wasser, messen. Der zweite Leit- fähigkeitssensor kann vor oder hinter der zu kühlenden Kompo- nente angeordnet sein. Wird ein Sensor zwischen dem lonenfil- ter und der zu kühlenden Komponente, insbesondere einer Brennstoffzelle, angeordnet, kann mithilfe von dessen Mess- wert sichergestellt werden, dass die Leitfähigkeit ausrei- chend niedrig für den Betrieb der Brennstoffzelle ist.
Vorteilhaft ist eine Anordnung mit drei Leitfähigkeitssenso- ren, die beispielsweise vor dem lonenfilter, zwischen dem lonenfilter und der zu kühlenden Komponente und nach der zu kühlenden Komponente angeordnet sind. Mehrere Leitfähigkeits- sensoren sind auch dann vorteilhaft, wenn mehrere lonenfilter in einem Flüssigkeitsstrom überwacht werden sollen, da dann der Zustand einzelner lonenfilter individuell ermittelt wer- den kann.
Ferner kann einer der beiden Leitfähigkeitssensoren oder ein zusätzlicher Leitfähigkeitssensor ausreichend direkt vor einer Komponente, insbesondere vor der zu kühlenden Kompo- nente, angeordnet sein, und anhand seines Messwerts kann be- stimmt werden, ob das flüssige Medium, insbesondere das Kühl- medium, eines ausreichend niedrige Leitfähigkeit hat, um die Komponente nicht zu schädigen. Hierzu ist die Ausgabe eines entsprechenden Signals durch die Auswerteeinheit vorgesehen. Die Leitfähigkeitssensoren können eine Datenschnittstelle aufweisen, über die sie an eine Steuerung angeschlossen sind, beispielsweise eine Steuerung der zu kühlenden Komponente oder eine übergeordnete Steuerung. Der Anschluss an die Steu- erung kann direkt oder indirekt, insbesondere über die Aus- werteeinheit, erfolgen. Dadurch ist eine verbesserte Einbin- dung in den Gesamtprozess mit einem umfassenden Diagnosesys- tem möglich. Dadurch ergeben sich weitere Möglichkeiten eines Verfahrens zur Abtastung und Zwischenspeicherung der Mess- werte, die in der übergeordneten Steuerung nach Maßgabe des Betriebs- und Wartungs-/ Instandhaltungskonzeptes gut ange- passt werden können.
Bei Verwendung in einem Fahrzeug können die Leitfähigkeits- sensoren in einfacher Weise durch dessen Bordnetz versorgt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Auswerteinheit die ermittelte charakteristische Größe und/oder die Messwerte der Leitfähigkeitssensoren und/oder das Signal an ein außer- halb des Fahrzeugs befindliches System wie eine übergeordnete zentrale Einheit, beispielsweise ein Flottenmanagementsystem, weitergeben. Alternativ oder zusätzlich kann ein Fahrerdis- play vorhanden sein, d.h. eine dem Fahrer während der Fahrt sichtbare Anzeigevorrichtung, die die Messwerte, die charak- teristische Größe und/oder das Signal, anzeigen.
Bei dem Verfahren zur Überwachung der Wirksamkeit eines lonenfilters wird die Leitfähigkeit des ihn durchströmenden flüssigen Mediums vor und hinter dem lonenfilter gemessen. Die Messwerte werden an eine Auswerteeinheit übermittelt. Aus den Messwerten wird eine charakteristische Größe berechnet, die mit der Wirksamkeit des lonenfilters korreliert. Die charakteristische Größe wird mit einem vorgegebenen Wert oder Intervall verglichen, und es wird ein Signal ausgegeben, wenn sie von diesem Wert in vorbestimmter Weise abweicht oder außerhalb des vorgegebenen Intervalls liegt. Die im Zusammenhang mit der Anordnung beschriebenen möglichen Ausgestaltungen gelten sinngemäß auch für das Verfahren. So ist es beispielsweise vorteilhaft, mehrere vorgegebene Schwellwerte oder Intervalle zu verwenden, bei deren Unter- oder Überschreiten unterschiedliche Signale ausgegeben wer- den. Dadurch kann bei einem nur moderaten Nachlassen der
Wirksamkeit des lonenfilters eine Vorwarnung ausgegeben wer- den, und bei einer weiteren Erhöhung der Beladung mit weiter nachlassender Wirksamkeit können weitere Warnstufen signali- siert werden. Der Austausch des lonenfilter kann dann zu einer Zeit erfolgen, zu der der Betrieb der gesamten Anlage möglichst wenig beeinträchtigt wird, weil über den erforder- lichen Tausch eines Filters am Ende seiner Nutzbarkeit früh- zeitig benachrichtigt wird.
Mit der Anordnung und dem Verfahren werden eine prädiktive Überwachung und eine zustandsorientierte Instandhaltung ermöglicht. Der Austausch des lonenfilters erfolgt nach rechtzeitiger Benachrichtigung erst bei Nachlassen der Wirk- samkeit bzw. Ende der Nutzbarkeit und nicht mehr pauschal nach einem fest vorgegebenen statischen Zeitintervall ohne Bezug auf die Betriebsstunden des lonenfilters. Gleichzeitig ist sichergestellt, dass der lonenfilter nur so lange benutzt wird, wie seine Wirksamkeit bei der jeweiligen Anwendung aus- reichend ist, und Schädigungen werden vermieden. Zudem werden die Serviceprozesse optimiert und die Lagerhaltungskosten für die lonenfilter, die der Betreiber vorhalten muss, verrin- gert. Durch die Verwendung von mindestens zwei Leitfähig- keitssensoren kann der Zustand des lonenfilters sehr genau und unabhängig von Umgebungseinflüssen ermittelt werden. Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbei- spielen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem lonenfil- ter
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit zwei lonenfil- tern
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Kühlkreislauf mit einer Leitung 1, durch die Wasser als Kühlmedium strömt, und einer Brennstoffzelle 2 als zu kühlende Komponente. Der Kühl- kreislauf weist ein Absperrorgan, z.B. ein Ventil 3, sowie weitere Komponenten auf, die aus Gründen Übersichtlichkeit nicht dargestellt sind. Beispielweise können ein Wärmetau- scher, eine Kühlmittelpumpe und weitere Ventile, Leitungen und Verzweigungen an geeigneter Stelle vorhanden sein. Die gesamte Anordnung kann in einem Brennstoff zellen-Container untergebracht sein.
Der Kühlkreislauf weist einen Partikelfilter 4 und einen lonenfilter 5 auf, um das Kühlwasser vor der Brennstoffzelle ausreichend zu reinigen und zu entionisieren. Ein erster Leitfähigkeitssensor 6 ist in Strömungsrichtung vor dem lonenfilter 5 angeordnet, ein zweiter Leitfähigkeitssensor 7 ist stromabwärts zum lonenfilter angeordnet. Im dargestellten Beispiel ist er auch stromabwärts zur Brennstoffzelle 2 ange- ordnet, er kann aber auch zwischen dem lonenfilter 5 und der
Brennstoffzelle 2 angeordnet sein.
Eine Auswerteeinheit 8 ist mit beiden Leitfähigkeitssensoren verbunden und erhält deren Messwerte. Die Auswerteinheit be- rechnet aus diesen eine charakteristische Größe, die mit der
Filterwirkung des lonenfilters korreliert. Beispielsweise ist die charakteristische Größe die Differenz L1 - L2 der gemessenen Leitfähigkeiten L1 des ersten Sensors und L2 des zweiten Sensors. Die Auswerteeinheit vergleicht diese charak- teristische Größe mit einem vorgegebenen ersten unteren Schwellwert S1 und einem zweiten unteren Schwellwert S2, wo- bei S2 < S1 ist . Die Schwellwerte sind vorzugsweise in der Auswerteeinheit gespeichert. Wenn die berechnete Differenz kleiner als S1 ist, wird ein beispielsweise optisches und/oder akustisches Signal bzw. eine entsprechende Diagno- seinformation als Vorwarnsignal ausgegeben, da die Wirksam- keit des lonenfilters aufgrund seiner Betriebsstunden nachge- lassen hat. Wenn die berechnete Differenz kleiner als S2 ist, wird ebenfalls beispielsweise ein optisches und/oder akusti- sches Signal bzw. eine entsprechende weitere Diagnoseinforma- tion als ein Warnsignal ausgegeben, da die Wirksamkeit des lonenfilters aufgrund seiner Betriebsstunden noch stärker verringert ist und ein Austausch erforderlich ist.
Das dargestellte System ist für ein Fahrzeug mit Brennstoff- zellenantrieb vorgesehen, und das Signal wird dem Fahrer an einem Fahrerdisplay 12 angezeigt und/oder an ein Flottenmana- gementsystem 13 außerhalb des Fahrzeugs weitergegeben.
Die Aus führungs form gemäß Figur 2 unterscheidet sich von Figur 1 durch einen zweiten lonenfilter 10 und durch einen weiteren Leitfähigkeitssensor 11. Der weitere Leitfähigkeits- sensor 11 ist stromabwärts zum zweiten lonenfilter 10 ange- ordnet, der zweite Leitfähigkeitssensor 7 ist nach dem ersten lonenfilter 5 und vor der Brennstoffzelle 2 angeordnet. Wie oben kann die Auswerteeinheit 8 aus den Messwerten des ersten und des weiteren Sensors die kombinierte Wirksamkeit beider lonenfilter 5, 10 ermitteln. Ferner kann der Zustand des ers- ten lonenfilters anhand der Messwerte des ersten und des zweiten Leitfähigkeitssensors 6, 7 ermittelt werden. Analog kann der Zustand des zweiten lonenfilters 10 anhand der Mess- werte des zweiten Leitfähigkeitssensors 7 und des weiteren Leitfähigkeitssensors 11 ermittelt werden. Zusätzlich kann die Auswerteeinheit 8 anhand des Messwerts des zweiten Leit- fähigkeitssensors 7 prüfen, ob das Kühlwasser eine ausrei- chend niedrige Leitfähigkeit hat, um die Brennstoffzelle nicht zu schädigen. Die beim ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Weitergabe des Signals an ein Fahrerdisplay und/oder ein Flottenmanagementsystem ist ebenso möglich, aber aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zur Überwachung der Wirksamkeit eines lonen- filters (5) , wobei der lonenfilter (5) von einem flüssigen Medium durchströmbar ist, - mit einem ersten Leitfähigkeitssensor (6) , der in Strö- mungsrichtung vor dem lonenfilter angeordnet ist - mit einem zweiten Leitfähigkeitssensor, der (7) in Strö- mungsrichtung nach dem lonenfilter angeordnet ist - mit einer Auswerteeinheit (8) , die ausgebildet ist,
- mithilfe von Messwerten der beiden Leifähigkeits-
Sensoren ( 6, 7 ) eine charakteristische Größe zu be- stimmen, die mit der Wirksamkeit des lonentauschers
(5) korreliert, und - bei Abweichen der charakteristischen Größe von einem vorgegebenen Wert oder Intervall ein Signal auszugeben.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Auswerteeinheit (8) ausgebildet ist, unterschiedliche Signale je nach Wert der charakteristischen Größe abzu- geben.
3. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flüssige Medium ein Kühlmedium für eine zu kühlende Komponente, insbesondere für eine Brennstoffzelle (2) ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Leitfähigkeitssensor (7) stromaufwärts zu der zu kühlenden Komponente (2) angeordnet ist.
5. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfähigkeitssensoren ( 6, 7 ) eine Datenschnittstelle aufweisen zum direkten oder in- direkten Anschluss an eine Steuerung der zu kühlenden Komponente (2) oder an eine übergeordnete Steuerung.
6. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung in einem Kraftfahr- zeug oder einem Schienenfahrzeug angeordnet ist und dazu ausgebildet ist, die charakteristische Größe und/oder die gemessenen Leitfähigkeitswerte und/oder das Signal an eine übergeordnete zentrale Einheit außerhalb des Fahrzeugs, insbesondere ein Flottenmanagementsystem, ( 13) zu übermitteln.
7. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung in einem Kraftfahr- zeug oder einem Schienenfahrzeug angeordnet ist und eine Anzeigevorrichtung für die charakteristische Größe und/oder für die gemessenen Leitfähigkeitswerte und/oder für das Signal an einem Fahrerdisplay ( 12 ) vorgesehen ist.
8. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein weiterer Leitfähig- keitssensor ( 11 ) vorgesehen ist.
9. Verfahren zur Überwachung der Wirksamkeit eines lonen- filters, bei dem - der lonenfilter (5) von einem flüssigen Medium durchströmt wird - die Leitfähigkeit des flüssigen Mediums in Strö- mungsrichtung vor dem lonenfilter (5) und in Strömungsrichtung nach dem lonenfilter (5) gemessen wird, - eine Auswerteeinheit (8) mithilfe der gemessenen Leitfähigkeiten eine charakteristische Größe ermit- telt, die mit der Wirksamkeit des lonenfilters (5) korreliert, und - bei Abweichen der charakteristischen Größe von ei- nem vorgegebenen Wert oder Intervall ein Signal ausgibt.
10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Werte oder Inter- valle vorgegeben sind, denen jeweils unterschiedliche auszugebende Signale zugeordnet sind.
11. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfähigkeit eines Kühlmediums für eine Komponente (2) , insbesondere für eine Brennstoffzelle, gemessen wird.
12. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfähigkeit in Strö- mungsrichtung vor dem lonenfilter (5) mit einem ersten Leitfähigkeitssensor (6) gemessen wird und in Strömungs- richtung nach dem lonenfilter (5) mit einem zweiten Leitfähigkeitssensor (7) gemessen wird und
- die Differenz zwischen den Messwerten des ersten und zweiten Leitfähigkeitssensors ermittelt wird und - bei Unterschreiten eines vorgegebenen Schwellwerts für diese Differenz ein Signal ausgegeben wird.
13. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Leitfähigkeitssensor (7) in einem Kühlkreislauf vor einer Brennstoffzelle (2) angeordnet ist und bei Über- schreiten eines Schwellwerts durch den Messwert des zweiten Leitfähigkeitssensors (7) ein Signal ausgegeben wird.
14. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lonenfilter (5) in einem Kühlkreislauf vor einer Brennstoffzelle (2) ange- ordnet ist und die ermittelte charakteristische Größe und/oder die gemessenen Leitfähigkeitswerte und/oder das Signal an eine übergeordnete zentrale Einheit, insbeson- dere ein Flottenmanagementsystem ( 13) , übermittelt es- werden.
15. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lonenfilter (5) in einem Kraftfahrzeug oder einem Schienenfahrzeug angeord- net ist und eine Anzeigevorrichtung für die charakteris- tische Größe und/oder die gemessenen Leitfähigkeitswerte und/oder das Signal an einem Fahrerdisplay ( 12 ) vorgese- hen ist.
16. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitfähigkeit des flüs- sigen Mediums mit mindestens einem weiteren Leitfähig- keitssensor ( 11 ) gemessen wird und dessen Messwert für die Bestimmung der charakteristischen Größe und/oder die Leitfähigkeit des Mediums verwendet wird.
17. Brennstoffzellensystem mit einer Brennstoffzelle, einem Kühlmittelkreislauf und einer Anordnung nach einem der Ansprüche 1 - 8 .
18. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 - 8, 17.
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