EP4366966A2 - Portiere de vehicule - Google Patents

Portiere de vehicule

Info

Publication number
EP4366966A2
EP4366966A2 EP22751439.5A EP22751439A EP4366966A2 EP 4366966 A2 EP4366966 A2 EP 4366966A2 EP 22751439 A EP22751439 A EP 22751439A EP 4366966 A2 EP4366966 A2 EP 4366966A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
window
closed position
movable
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22751439.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Etienne Crozier
Clara GULLI
Guillaume Heisel
Stéphane LANDWERLIN
Jean-Luc Thuliez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Softcar SA
Original Assignee
Softcar SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Softcar SA filed Critical Softcar SA
Publication of EP4366966A2 publication Critical patent/EP4366966A2/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0473—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement the door having a hinge axis in the direction of the vehicle longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door opening as close as possible to the body of said vehicle, means being associated to effect its opening, closing and locking automatically and/or manually.
  • Said door is also equipped with a movable window that can detach from said bodywork and translate along said door.
  • Automobile doors are mostly made in a single block pivoting around a vertical axis. Therefore, when they are open, they significantly increase the width of the vehicle, and require space on the side of the vehicle. Closing is entirely manual and requires the door to be “slammed", which generates an overpressure in the passenger compartment, requiring the implementation of valves letting the air escape. In some cases, they have a motorized latch blocking a bolt placed on the opening of the bodywork, which requires bringing electricity inside the door. In addition, the movable windows are placed in the upper part of the door and fit inside the lower part when opening. This requires having windows with a ruled surface and doors that remain in one rigid piece.
  • An object of the invention is first of all to improve the known products and systems.
  • the present invention makes it possible to overcome all the drawbacks mentioned above. It makes it possible in particular, but not exclusively, to produce for a bodywork having surfaces with complex geometry (such as for example surfaces with spherical, toroidal, hybrid or other components, or surfaces with large radii of curvature.) a vehicle door having simple kinematics, which can be adapted to any bodywork design, opening as much as possible close to the bodywork, closing without creating excess pressure, managing closing and locking without electricity supply in the door, and allowing to have a mobile window opening widely whatever its geometry and the shape of the bodywork .
  • a door according to the invention is therefore on the one hand simple to produce and on the other hand very light.
  • This door can thus be installed on a one-piece bodywork or made in several parts.
  • This bodywork may have two small openings on one side (for example one to access the front seats and one to access the rear seats), or a single large opening allowing access to all the seats (front and rear) and offering a very great accessibility.
  • the body can thus be fitted with one or two doors per side, or even more (for example one per row of seats).
  • the principle of the door according to the present invention is not limited to use on a side door but can be applied to a trunk door for example.
  • the door is sectional, ie it is made up of two kinematic groups.
  • the first group is the upper frame which pivots around an upper axis whose orientation is substantially longitudinal (in the longitudinal direction illustrated in FIG. 1a) placed on the roof of the bodywork.
  • the second group is the lower leaf which pivots around a lower axis whose orientation is also substantially longitudinal and placed on the upper frame.
  • the height of the lower leaf is lower than the height of the upper frame. Therefore, the lower leaf does not obstruct the opening and does not interfere with entering or exiting the vehicle.
  • the door preferably has three distinct positions: an open position, a semi-closed position, and a closed position.
  • the open position the door does not cover the opening in the body, allowing users to enter or exit the vehicle.
  • the semi-closed position the opening of the bodywork is obstructed by the door, but sealing is not yet achieved between the inside and the outside of the passenger compartment of the vehicle.
  • the closed position sealing is achieved between the inside and the outside, and the door is ready to be locked in position.
  • the upper frame preferably pivots only a few degrees.
  • the door is provided with at least one bolt and at least one detectable element, preferably two of each, one at the front and the other at the rear of the door.
  • a sensor is installed in the body.
  • a cam striker is installed in the body.
  • the bolt is guided in a groove of the cam striker.
  • this groove is substantially wider than the bolt, so that the bolt can enter it even when the latter has a positioning fault.
  • the cam has geometries allowing it to be able to pull on the bolt even if the latter is not perfectly positioned.
  • the door has a locking system to prevent it from being opened from the outside.
  • the motor or the transmission rotating the cam have a non-reversible movement.
  • the door is, in fact, locked in this closed position.
  • the locking of the door is achieved by the entry of the bolt into a fixed cavity of the cam striker. Unlocking is in this case carried out by a second cam pushing the bolt out of this cavity.
  • the lower leaf In the closed position, the lower leaf is blocked on a geometry of the bodywork (for example by a leaf-bodywork interlocking), creating a fourth anchor point for the door, in addition to the pivot on the roof, and the two blocked bolts in the cam strikers.
  • These four anchoring points prevent the door from being torn off (vandalism, car-jacking, theft) or from being pushed in (parking impact, side crash vandalism).
  • the curvature of the door means that, in the event of depression, it braces against the edges of the opening, for a better hold in place.
  • the cam pivots in the opposite direction to that of closing, thus pushing the bolt out of the cam striker, and thus the door to the semi-closed position.
  • This action can also be performed manually by acting on a handle, for example, which will pull on the bolts to make them come out of the cam striker. In this case, it is the elasticity of the door seals that will push the door to its semi-closed position.
  • cylinders mounted between the bodywork and the door (or other equivalent means) will push the door to its open position, without the need for manual action on the part of the user.
  • the cam striker When the sensors no longer detect the presence of the detectable elements of the door, the cam striker returns the cam to a position where it is ready to close again, if it is not already in this position (for example if the passage to the semi-closed position closed was done manually).
  • unlocking is done simply by pivoting the cam in the opposite direction to that of closing.
  • a handle or a button can also be installed in the passenger compartment of the vehicle, the manual pulling of this handle or the pressing of this button uncoupling the closing motor and the cam. In this configuration, nothing blocks the opening of the door.
  • the elasticity of the seals and/or a manual action on the door makes it possible to push it from the closed position to the semi-closed position, the bolt pushing the cam into its open position, said cam no longer being locked in rotation by the non-reversing engine or transmission.
  • the only electrified elements are the motor and the sensor. These elements are fixed to the bodywork. Thus, no element requiring electricity is present in the door, making it possible to avoid both additional costs, significant masses and breakdowns.
  • Operation of the door opening-closing system can be manual, partially or totally assisted (for example with jacks, springs, etc.), partially automated or fully automated, the user simply giving a command (by example by pressing a button or other equivalent such as manipulation of a handle of the door) for part of the door movement or for the entire movement (opening and/or closing).
  • the command can also be linked to the status of the vehicle (stopped in the “parking” position, or switched on for a departure) and/or customizable with respect to said status.
  • the command can also be given by a remote control, such as the car key, or by specific sensors, for example the detection of the physical position of the user (RFID etc.).
  • the movable window of the door therefore opens by unsticking slightly outwards (semi-closed or semi-open position), then by translating backwards (open position).
  • the system is provided with two rails: a fixed rail mounted on the door, and a mobile rail mounted on the mobile window.
  • a fixed rail mounted on the door is positioned on the upper frame of the door.
  • the fixed rail is positioned on a fixed window.
  • a roller is guided in translation in each rail, and this roller is connected to the rest of the system by a connecting rod allowing the window to be lifted from its closed position to its semi-closed position.
  • Stops are implemented to block the translation of the rollers in the closed position, to limit the separation of the window, and to block the movement of the connecting rods between the semi-closed position and the open position.
  • a locking system is also installed on the mobile window to prevent it from being opened from outside the vehicle. Detachment only from the rear of the window is possible to allow a stream of air to pass at the rear of the passenger compartment.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the vehicle with the door closed.
  • FIG. lb shows a perspective view of the vehicle with the door open.
  • FIG. 2a shows a sectional front view of the vehicle with the door closed.
  • FIG. 2b shows a sectional front view of the vehicle with the door semi-closed.
  • - Figure 2c shows a sectional front view of the vehicle with the door in its maximum lateral travel.
  • FIG. 2d shows a sectional front view of the vehicle with the door open.
  • FIG. 3a shows a front perspective view of the inside of the door.
  • FIG. 3b shows a rear perspective view of the inside of the door.
  • FIG. 4a shows a perspective view of the cam striker when the door is open or semi-closed.
  • - Figure 4b shows a perspective view of the cam striker when the door is closed.
  • - Figure 4d shows a perspective view of the unlocking cam mounted on the cam shaft.
  • - Figure 5a shows a perspective view of the cam striker and the bolt in the vehicle in the semi-closed position.
  • FIG. 5b shows a perspective view of the cam striker and the bolt in the vehicle in the closed position.
  • FIG. 6a shows a sectional view of the cam striker and the bolt in the closed position.
  • - Figure 6b shows a sectional view of the cam striker and the bolt in the locked position.
  • FIG. 7a shows a perspective view of the handle at rest.
  • FIG. 7b shows a perspective view of the actuated handle.
  • FIG. 8a shows a perspective view of the closed window.
  • FIG. 8b shows a perspective view of the semi-closed window.
  • FIG. 8c shows a perspective view of the open window.
  • FIG. 9a shows a perspective view of the fixed part of the window system.
  • FIG. 9b shows a perspective view of the movable part of the window system.
  • FIG. 10 shows a perspective view of the window locking system.
  • - Figure IIa shows a sectional view of the closed window.
  • FIG. 11b shows a sectional view of the semi-closed window.
  • FIG. 11c shows a sectional view of the open window.
  • FIG. 12 shows a curve of the forces at the cylinder as a function of the opening angle of the door - Figure 13 shows a front perspective view of the inside of the door according to another embodiment (bolts fixed).
  • - Figure 14 shows a sectional view of the cam striker and the bolt in the locked position according to another embodiment (fixed bolts and cam striker with non-reversible movement).
  • - Figure 15a shows a perspective view of the fixed part of the window system according to another embodiment.
  • - Figure 15b shows a perspective view of the movable part of the window system according to another embodiment.
  • FIG. 16 shows a perspective view of the window locking system according to another embodiment.
  • FIG. 17a shows a detail view of an element of the mobile window system, in the closed position, according to another embodiment.
  • FIG. 17b shows a detail view of an element of the mobile window system, between the closed position and the semi-closed position, according to another embodiment.
  • FIG. 17c shows a detail view of an element of the movable window system, between the semi-closed position and the open position, according to another embodiment.
  • FIG. 18 shows a detail view of an element of the movable window system in the closed position, according to an embodiment comprising a hook and a tab mounted on a spring.
  • cam motor - 34 cam pin
  • window locking system - 58 window seal
  • the door (20) is provided to close an opening (12) made in the bodywork (11) of a vehicle (10).
  • Said bodywork (11) can be made in a single block or consist of several elements. It may also have surfaces with complex geometry.
  • Said opening (12) can give access only to the front seats (16) or only to the rear seats (17).
  • Said body (11) may also have two openings (12), one giving access only to said front seats (16) and the other giving access only to said rear seats (17).
  • said body can be equipped with two doors (20) per side.
  • said body may have one opening per row of seats, and as many doors to close them, for example in the case of a van, a bus or a coach.
  • said opening (12) provides access to the front seats (16) and the rear seats (17), and a single door (20) covers said opening (12).
  • Said door (20) mainly comprises an upper frame (21) pivoting around an upper pivot (23) placed on the roof (13) of said bodywork (11), and a lower leaf (22) pivoting around a pivot bottom (24) placed on said top frame (21).
  • Said door (20) is described as sectional.
  • the axes of said upper pivot (23) and lower pivot (24) are substantially longitudinal.
  • said bodywork (11) and said lower leaf (22) are made of the same material so that thermal expansion does not disturb the operation of said door (20), and in order to have an identical color and surface condition.
  • Said upper frame (21) can also be made of the same material, although this is less critical for the operation of said door (20).
  • said upper frame (21) or said lower leaf (22), or both elements are made of synthetic material or fibers, which avoids damaging the external elements that they could touch, for example the sheet metal bodies of surrounding vehicles.
  • said upper pivot (23) is significantly farther transversely than vertically from said lower pivot (24).
  • the opening or closing of said door (20) is therefore done along the shape of said bodywork (11), said leaf bottom (22) not deviating from said bodywork (11) but rising or falling, allowing said door (20) to have a movement exceeding by a minimum value, or even by a zero value, the overall width of said vehicle (10).
  • said door (20) can open even when a person or an object, in particular another vehicle, or a wall is in front of or near said door (20), on the side of said vehicle ( 10).
  • said lower leaf (22) has a height less than the height between said upper pivot (23) and said lower pivot (24).
  • said door (20) opens when it detects the presence of an element identifying its owner, for example an RFID chip contained in a card or a key, and/or when a button exterior opening of said door (20) is pressed. Said button may be next to said door (20).
  • an element identifying its owner for example an RFID chip contained in a card or a key
  • Said button may be next to said door (20).
  • two parts make said upper pivot (23) and two parts make said lower pivot (24) in order to ensure good stability of said door (20) when in motion.
  • the two parts forming said upper pivot (23) and lower pivot (24) are not far apart longitudinally in order to be able to perform their function even if said bodywork (11) has a surface with a complex geometry.
  • a beating spring (26) is installed between said upper frame (21) and said lower leaf (22) in order to orient said lower leaf (22) towards the interior of said vehicle (10), independently of gravity.
  • This spring can be, without limitation, a tension spring, compression spring, torsion spring or a torsion bar. Other equivalent means are of course possible to obtain the same effect.
  • Said door (20) preferably has three distinct positions: an open position, a semi-closed position (or also called “semi-open"), and a closed position.
  • said door (20) In the open position, said door (20) does not cover said opening (12) of said bodywork (11), which allows users to enter or exit said vehicle (10).
  • said door (20) In the semi-closed position, said door (20) is in front of said opening (12), but sealing is not yet achieved between the inside and the outside of the passenger compartment of said vehicle (10).
  • the door (20) rests on the door seals (18), but said door seals (18) are not compressed enough to achieve sealing.
  • Said door (20) can also rest on the edges of said opening (12).
  • said door (20) is provided with at least one bolt (40), and with at least one detectable element (25), preferably two of each, one at the front of said door (20) and the other at the rear of said door (20).
  • a door sensor (37) is installed in said body (11).
  • a cam striker (30) is installed in said bodywork (11).
  • said door sensor (37) is installed directly on said cam striker (30).
  • Said gate sensor (37) and detectable elements (25) may for example be a Hall effect sensor and a magnet, an inductive sensor and a metal part, an optical barrier and optical reflector, a mechanical switch and a mechanical stop, or a electrical switch and an electrical stop.
  • the invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means.
  • These elements represent security for users.
  • the passage of said door (20) from the semi-closed position to the closed position is achieved by the actuation of mechanical elements that can injure the user.
  • These elements can only be set in motion when said door sensors (37) detect the presence of said detectable elements (25). In this position, the mechanical elements will no longer be accessible to users, and their movement cannot therefore injure them.
  • a gripping strap (27) can be installed on said lower leaf (22) so that the user can bring said door (20) into the semi-closed position, even when seated inside said vehicle.
  • An armrest (22e) on said lower leaf (22) makes it possible to assist at the end of the movement, the user being able to simply press on this armrest.
  • said armrest (22e) is not a separate part mounted on said lower leaf (22), but is a geometry making an integral part of said lower leaf (22) in order to be rigid and to avoid fixings which would represent a weak point (and to avoid loss of time for assembly operations).
  • a frame handle (21a) is installed on said door (20) to have a grip zone which guides the hand out of said lower pivot (24) to prevent it from getting caught between said upper frame (21 ) and said lower leaf (22).
  • a flap handle (22f) can also be installed, lower than said frame handle (21a), and thus more accessible for people of small stature. In another mode of execution, the movement is not performed manually but is assisted and/or performed automatically by appropriate means (motor, transmission, etc.).
  • said bolt (40) In the semi-closed position, said bolt (40) is at the entrance to a guide groove (35) hollowed out in said cam striker (30), said door sensors (37) face said detectable elements (25) of the door (20) so as to be able to detect their presence.
  • This detection triggers the rotation of a cam motor (33) which drives the rotation of a cam pin (34) on which is mounted a closing cam (31) in said cam striker (30).
  • Said closure cam (31) has a closure cavity (31a). When said closure cam (31) rotates, said closure cavity (31a) is placed around said bolt (40) then drives it in its movement thus pulling on it and at the same time pulling said door (20) towards the interior of said vehicle (10), compressing said door seals (18) until reaching the closed position.
  • the guide groove entrance (35a) of said guide groove (35) and said closing cavity (31a) have dimensions larger than the diameter of said bolt (40) so that said closing cavity (31a) can push said bolt (40) in said guide groove (35) even if said bolt (40) is initially incorrectly positioned.
  • Said door (20) has a locking system to prevent its opening from the outside.
  • said cam motor (33) or its transmission system pivoting said closing cam (31) has a non-reversible movement.
  • Said door (20) is, in fact, locked in this closed position. This is the case, for example, if said closing cam (31) is fixed to a pinion driven in rotation by a worm having a low helix angle.
  • the invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means.
  • said bolt (40) is in sliding connection in a bolt housing (41), a bolt spring (42) pushing it towards the outside of said door (20).
  • a bolt spring (42) pushing it towards the outside of said door (20.
  • the inclined plane of said guide groove entrance (35a) pushes said bolt (40) into said bolt housing (41), thereby compressing said bolt spring (40 ).
  • said bolt is in front of a locking cavity (36) into which said bolt spring (42) pushes it.
  • Said locking cavity (36) being fixed, the position of said bolt (40) and therefore of said door (20) is locked independently of the position of said closing cam (31) and therefore of said cam motor (33).
  • a bolt sensor (38) can be installed in said locking cavity (36). When said bolt (40) enters said locking cavity (36), the latter is detected by said bolt sensor (38) thus confirming the locked state of said door (20).
  • Said bolt sensor (38) may for example be a Hall effect sensor, an inductive sensor, an optical barrier, a mechanical switch, or an electrical switch. The invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means.
  • said leaf opening abutment (22b) and said leaf closing abutment (22c) are positioned on said leaf anchor (14).
  • said lower leaf (22) cannot be pulled out or pushed in.
  • said door (20) thus has four anchoring points preventing it from being opened: said upper pivot (23) locked in translation in said roof (13), said bolt (40) locked in translation inside said cavity of lock (36) at the front of said door (20), said bolt (40) locked in translation inside said locking cavity (36) at the rear of said door (20), and said lower leaf (22) blocked in translation by said swing anchor (14).
  • said bolt (40) has a bolt shoulder (40a) resting on said closing cam (31) when said door (20) is in closed or locked position.
  • the support between said closing cam 31 and said bolt shoulder (40a) prevents the axial translation of said bolt (40) so that said bolt (40) cannot slip out of said cam striker (30), even when said door (20) is forced and deformed towards the exterior of the vehicle.
  • Said shoulder bolt (40a) thus improves the anchoring of said door (20) in said bodywork (11).
  • an unlocking cam (32) is mounted on said axis cam (34).
  • Said unlocking cam (32) is provided with an inclined unlocking plane (32a).
  • said cam motor (33) rotates in the opposite direction to that of closing, said unlocking inclined plane (32a) pushes said bolt (40) out of said locking cavity (36), compressing said bolt spring ( 42).
  • said cam motor (33) continues to rotate in the same direction and an opening cavity (31b) in said closing cam (31) pushes on said bolt (40) to come out of said guide groove (35). The door is then in a semi-closed position.
  • This action can also be performed manually by actuating a handle (43) which, via a system of rods (44), will pull on said bolt (40), compressing said bolt spring (42). Said bolt (40) will thus come out of said cam striker (30). In this case, it is the elasticity of said door seals (18) which by decompressing will push said door (20) to its semi-closed position.
  • unlocking takes place in the same movement as opening: said cam motor (33) pivots in the opposite direction to that of closing, and said opening cavity (31b) in said closing cam (31) pushes said bolt (40) out of said guide groove (35).
  • the door then moves to a semi-closed position.
  • This action can also be performed manually by activating a handle or a button which, via a transmission system (links, cables, motor or other), will uncouple said closing cam (31) from the non-reversible component said cam motor (33) or its transmission system.
  • Said closing cam (31) being again free in rotation, said door seals (18) can be decompressed thanks to their elasticity and bring said door (20) to its semi-closed position.
  • At least one or preferably two cylinders (15) mounted between said vehicle (10) and said door (20) will push said door (20) to its open position.
  • Said cylinders (15) are mounted in such a way that in the closed position of the door they induce very little torque on said door (20), which makes it possible to place said door (20) in the semi-closed position manually without the need of great strength, and also makes it possible not to force the closing and locking elements described above.
  • the cylinders thus always have sufficient force to lift said door (20) to its open position, even when they are at the end of their travel.
  • said cylinders (15) are housed in the thickness of said roof (13) of said bodywork (11).
  • one of the ends of said jacks (15) will be placed at the highest point relative to the thickness of said roof (13), while the the other will be placed at the lowest relative to the thickness of said roof (13), in order to maximize the angle of said cylinders (15) relative to said door (20), and therefore to maximize the component of force which induces the couple.
  • the curve shown in Figure 12 shows a system in which said cylinders (15) have enough force to open said door (20) when the opening angle of said door (20) is greater than four degrees.
  • said cam striker (30) will push said door (20) to an angle of four degrees or slightly greater, so that said cylinders (15) can then perform the rest of the opening.
  • the invention is not limited to this particular example. According to other embodiments, the angle may be different from the four degrees mentioned above, or the forces of the cylinders different from those indicated in Figure 12.
  • Said cylinder (15) may be, without limitation, a gas spring cylinder, a mechanical spring cylinder, an electric cylinder, a hydraulic cylinder, or a pneumatic cylinder.
  • the invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means.
  • said cylinder (15) can be equipped with a damping system slowing down the opening movement of said door (20) when approaching the open position.
  • a spring for compensating the mass of said door (20) can also be installed around said upper pivot (23), the latter being compressed when said door (20) is closed, then assisting said cylinders (15) to take off said door (20) of said body (11) by a few degrees when said door (20) is in the semi-closed position and said cylinders (15) have a force relatively equivalent to that necessary to open said door (20).
  • This action zone is represented by way of example in figure 12.
  • said compensation spring will apply a force to said door (20) when said door (20) has an opening angle of between three and five degrees, which will make it possible to have a more frank opening of said door (20), to have a cam striker (30) opening said door (20) only up to three degrees instead of four degrees , to compensate for the friction and wear of the system, and/or to compensate for the climatic conditions, said cylinders (15) being able for example to have lower forces when the temperature of use is low.
  • Said compensating spring may be, without limitation, a tension spring, compression spring, torsion spring, or a torsion bar. The invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means
  • Assistance can also be provided to facilitate manual movement, in particular when closing, or means can be provided to perform fully automated opening and/or closing, the user merely controlling the movement of the door.
  • said door (20) can operate without a cylinder, and all movements of said door (20) are performed manually by the user.
  • said cam motor (33) rotates in the opening direction in order to return said closing cam (31) in a position where it is ready to perform a new closing. This action is necessary in particular in the case where said door (20) has been brought from the closed position to the semi-closed position manually, by actuating said handle (43).
  • said opening (12) formed by the door cut line, and the elements of said door (20) are arranged so that when said door (20) is in the open position, said bottom of the lower leaf (22d) is higher than or at the same level as said top of the opening (12a).
  • said opening (12) formed by the door cut line, and the elements of said door (20) are arranged so that when said door (20) is in the open position, said bottom of the lower leaf (22d) is higher than or at the same level as said top of the opening (12a).
  • the only electrified elements are said cam motor (33) and said door sensor (37). These elements are fixed to fixed elements of said vehicle (10). Thus, no element requiring electricity is present in said door (20) making it possible to avoid the both additional costs, large masses and breakdowns. Of course, another distribution of the elements can be provided.
  • Said upper pivot (23) being located high on said roof (13), it is far from the front and rear crash zones.
  • said upper pivots (23) are preserved from deformation and retain their functionality even if said bodywork (11) is made of synthetic material. This makes it possible to open said door (20), even after a major crash, thus satisfying the M1 standards on the subject.
  • the movable window (50) of said door (20) according to the invention therefore opens by coming off transversely towards the outside of the passenger compartment of said vehicle (10) in a semi-closed position in which the window seals ( 58) are no longer compressed, then translating longitudinally rearward of said vehicle (10) into an open position.
  • the longitudinal translation of said movable window (50) is facilitated by the fact that in this position, said window seals (58) are no longer compressed.
  • said door (20) is provided with at least one fixed rail (51) mounted on said upper frame (21), and with at least one movable rail (52) mounted on said movable window (50) .
  • the system is provided with two fixed rails (51) and two movable rails (52), one in the upper part of said movable window (50), the other in the lower part of said movable window (50).
  • the use of a fixed rail (51) in association with a mobile rail (52) makes it possible to have rails twice as short as in a single rail system, and to not see the rails when said mobile window (50) is in the closed position, said movable rail (52) positioning itself in front of said fixed rail (51).
  • Said fixed rails (51) and mobile rails (52) are preferably made of aluminum but can also be made of steel or polymer. They are embedded in the thickness of said upper frame (21), set back from the exterior surface of said vehicle (10), so that they can be straight and ensure the translation of said movable window (50), even if said bodywork (11) and said movable window (50) have surfaces with complex geometry.
  • said fixed rail (51) is positioned on a fixed window of said upper frame (21).
  • each fixed rail (51) is mounted a fixed rod (55) in pivot connection therewith.
  • a fixed roller (53) is mounted in pivot connection with said fixed link (55).
  • Said fixed roller (53) is in sliding connection with said movable rail (52).
  • a movable rod (56) is mounted in pivot connection with said movable link (56).
  • Said movable roller (54) is in sliding connection with said fixed rail (51).
  • a window locking system (57) blocks the detachment of said mobile window (50).
  • said window locking system (57) is a three-point toggle system manipulated by the user and accessible only from inside the passenger compartment of said vehicle (10) in order to prevent the opening from the outside and avoid intrusions.
  • Other equivalent systems are of course possible.
  • a fixed slide stop (51a) and a movable slide stop (52a) prevent the translation of said movable window (50) towards the back.
  • a fixed opening stopper (53a) a movable opening stopper (54a) block the rotation of said fixed rod (55) and of said movable rod (56), limiting the detachment of said movable window (50).
  • a fixed closing stop (51b) and a movable closing stop (52b) prevent said movable window (50) from sticking back transversely towards the interior of the passenger compartment of said vehicle (10) .
  • Said fixed opening stopper (53a), movable opening stopper (54a), fixed closing stopper (51b) and movable closing stopper (52b) therefore prevent movement and excessive vibration of said movable window (50) when the latter is open. and that said vehicle (10) is moving.
  • an opening slope (59) can be positioned at the end of said fixed rail (51) and of said movable rail (52) in order to open said movable window (50) in one single longitudinal movement: said fixed slide stop (51a) and mobile slide stop (52a) have a low height and are followed by said opening slopes (59).
  • said window locking system is unlocked, the elasticity of said window seal (58) pushes said movable window (50) in transverse translation outwards.
  • the closing stops (51b and 52b) are found opposite said opening slopes (59).
  • a longitudinal thrust on said movable window (50) will bring said closing stops (51b and 52b) into contact with said slopes (59), forcing said closing stops (51b and 52b) to translate transversely in order to effect the large longitudinal opening.
  • the translation transverse and longitudinal translation are done in a single movement, facilitating handling for the user.
  • closing springs (60) can be installed between the fixed and movable parts of said movable window (20).
  • This can for example be a torsion spring resting on said fixed rail (51) and on said fixed link (55) and another torsion spring resting on said movable rail (52) and on said movable link
  • a hook (61) can be implemented on said fixed rod (55), said movable rail (52) or an element of the same kinematic group as said movable rail (52) being housed therein when said movable window (50) is in the closed position .
  • Said hook (61) thus makes it possible to block the rotation of said fixed rod (55) and the translation of said movable rail (52) when said movable window (50) is in the closed position.
  • Said hook represents a second locking point of said movable window (50) in the closed position, in addition to said window locking system (57).
  • the invention is however not limited to these elements and can use other equivalent means.
  • Said movable rail (52) exits from said hook (61) by a slight transverse movement of said movable rail (52) performed during passage of said movable window (50) from the closed position and the semi-closed position.
  • This movement can be performed manually by the user.
  • the interface between said movable link (56) and said fixed slide stop (51a) has an inclined plane.
  • said slight transverse movement to release said hook (61) from said fixed rod (55) is imposed by said inclined plane, said mobile link (56) having to follow the geometries of said fixed slide stop (51a) in order to free itself therefrom.
  • a tab (62) mounted on a tab spring (63) can be implemented between said hook and said movable rail (52) in order to reduce and assist the slight transverse movement, while maintaining good locking in position. closed.
  • the kinematics as described allows the person on said rear seat (17) to half-open said movable window (50) by taking off only the rear. It can be reattached from said rear seat (17) or from said front seat (16). This kinematics only works if the person on said front seat (16) unlocks said window locking system (57).
  • This mobile window system does not require electricity.
  • the fact of eliminating the electric motor allows at the same time a lightening, a lower cost and the saving of rare earths, therefore an ecological footprint lesser.
  • Said door (20) is therefore entirely non-electrified and of simple construction.
  • assistance means can be provided which partially or totally automate the opening and closing of the window, the user merely placing the order (for example by pressing a button).
  • the invention also relates to a vehicle comprising the elements described above alone or in combination, namely at least such a door and/or such a cam striker system and/or such a window.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Portière sectionnelle (20) de véhicule (10) s'ouvrant au plus près de lacarrosserie (11) dudit véhicule (10), possédant des gâches à came (30) pourréaliser sa fermeture, son verrouillage et son ouverture, possédant des vérins (15) pour réaliser son ouverture et possédant une fenêtre mobile(50) pouvant se décoller de ladite carrosserie (11) et translaterhorizontalement le long de ladite portière (20). Ces éléments sontimplémentés sur une portière (20) possédant des surfaces à géométriecomplexe, permettant ainsi d'avoir une carrosserie (11) monobloc avec des surfaces à géométrie complexe, avec une seule grande ouverture (12) surle côté pour accéder aux sièges avant (16) et aux sièges arrière (17), et uneseule large portière (20) pour fermer ladite ouverture (12).

Description

PORTIERE DE VEHICULE
DEMANDE CORRESPONDANTE
La présente demande revendique la priorité de la demande internationale PCT/IB2021/056012 déposée le 5 juillet 2021 au nom de SOFTCAR SA, le contenu de cette demande antérieure étant incorporé par référence en son entier dans la présente demande.
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une portière de véhicule s'ouvrant au plus près de la carrosserie dudit véhicule, des moyens étant associés pour réaliser son ouverture, sa fermeture et son verrouillage de façon automatique et/ou manuelle. Ladite portière est en outre équipée d'une fenêtre mobile pouvant se décoller de ladite carrosserie et translater le long de ladite portière. Ces éléments peuvent être implémentés sur une portière possédant des surfaces à géométrie complexe, permettant ainsi d'avoir une carrosserie monobloc avec des courbures importantes, avec une seule grande ouverture sur le côté pour accéder aux sièges avant et arrière, et une seule large portière pour fermer ladite ouverture.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Les portières automobiles sont majoritairement réalisées en un seul bloc pivotant autour d'un axe vertical. De ce fait, lorsque qu'elles sont ouvertes, elles augmentent significativement la largeur du véhicule, et nécessitent d'avoir de la place sur le côté du véhicule. La fermeture est intégralement manuelle et nécessite que la porte soit « claquée », ce qui engendre une surpression dans l'habitacle, nécessitant l'implémentation de clapets laissant s'échapper l'air. Dans certains cas, elles possèdent une gâche motorisée bloquant un pêne placé sur l'ouverture de la carrosserie, ce qui oblige à amener de l'électricité à l'intérieur de la portière. De plus, les fenêtres mobiles sont placées dans la partie supérieure de la portière et rentrent à l'intérieur de la partie inférieure lors de l'ouverture. Ceci impose d'avoir des fenêtres avec une surface réglée et des portières qui restent en une pièce rigide. Les portières à glissement latéral sont connues et requièrent beaucoup moins de place à l'ouverture, mais elles nécessitent la présence de rails, ce qui amène des contraintes importantes de design. La fermeture est intégralement manuelle et nécessite que la porte soit « claquée », ce qui engendre une surpression dans l'habitacle, nécessitant l'implémentation de clapets laissant s'échapper l'air. Dans certains cas, elles possèdent une gâche motorisée bloquant un pêne placé sur l'ouverture de la carrosserie, ce qui oblige à amener de l'électricité à l'intérieur de la portière. De plus, les fenêtres mobiles sont placées dans la partie supérieure de la portière et rentrent à l'intérieur de la partie inférieure lors de l'ouverture. Ceci impose d'avoir des fenêtres avec une surface réglée et des portières qui restent en une pièce rigide.
Certains véhicules sont équipés de portières dites "papillon" qui prennent beaucoup de place latéralement lors de l'ouverture. Elles possèdent les mêmes caractéristiques que les précédentes portières concernant la fermeture et les fenêtres. Il existe enfin des portières en élytre qui ont l'avantage de prendre très peu de place à l'ouverture et de ne pas être « claquées » à la fermeture, mais elles possèdent une cinématique complexe et un ancrage sur la carrosserie devant supporter des efforts très importants.
Outre les fenêtres glissant verticalement à l'intérieur de la partie inférieure de la porte, il existe des fenêtres pouvant pivoter autour d'un axe vertical, mais elles prennent de la place en largeur ou possèdent une ouverture limitée.
Il existe également des fenêtre guichet montées sur glissière, mais elles n'offrent pas de liberté de design et se rayent rapidement.
Exposé de l'invention
Un but de l'invention est tout d'abord d'améliorer les produits et systèmes connus.
La présente invention permet de pallier l'ensemble des inconvénients mentionnés ci-dessus. Elle permet notamment mais non exclusivement de réaliser pour une carrosserie possédant des surfaces à géométrie complexe (comme par exemple des surfaces avec des composantes sphériques, toriques, hybrides ou autres, ou des surfaces avec des rayons de courbure importants.) une portière de véhicule possédant une cinématique simple, pouvant s'adapter à n'importe quel design de carrosserie, s'ouvrant au plus près de la carrosserie, se fermant sans créer de surpression, gérant la fermeture et le verrouillage sans apport d'électricité dans la portière, et permettant d'avoir une fenêtre mobile s'ouvrant largement quel que soit sa géométrie et la forme de la carrosserie. Une porte selon l'invention est donc d'une part simple à réaliser et d'autre part très légère.
Cette portière peut ainsi être installée sur une carrosserie monobloc ou réalisée en plusieurs pièces. Cette carrosserie peut avoir sur un côté deux petites ouvertures (par exemple une pour accéder aux sièges avant et une pour accéder aux sièges arrière), ou une seule grande ouverture permettant d'accéder à tous les sièges (avant et arrière) et offrant une très grande accessibilité. Suivant le nombre d'ouvertures, la carrosserie peut ainsi être équipée d'une ou de deux portières par côté, voire plus (par exemple une par rangée de sièges). Le principe de la porte selon la présente invention n'est pas limité à un usage sur une porte latérale mais peut s'appliquer à une porte de coffre par exemple.
La portière est sectionnelle, c'est-à-dire qu'elle est constituée de deux groupes cinématiques. Le premier groupe est le cadre supérieur qui pivote autour d'un axe supérieur dont l'orientation est sensiblement longitudinale (selon la direction longitudinale illustrée en figure la) placé sur le toit de la carrosserie. Le second groupe est le battant inférieur qui pivote autour d'un axe inférieur dont l'orientation est sensiblement longitudinale elle aussi et placé sur le cadre supérieur. Lorsque la portière est fermée, le pivot supérieur étant significativement plus éloigné transversalement que verticalement du pivot inférieur, l'ouverture ou la fermeture de la portière se fait le long de la forme de la carrosserie, permettant à la portière d'avoir un débattement dépassant la largeur hors tout dudit véhicule d'une valeur qui est minime voire même nulle. Ceci permet de ne pas blesser l'utilisateur au moment de l'ouverture automatique de la portière. Lorsque la portière est ouverte, la hauteur du battant inférieur est inférieure à la hauteur du cadre supérieur. De ce fait, le battant inférieur n'obstrue pas l'ouverture et ne gêne pas pour entrer ou sortir du véhicule. Il peut y avoir plusieurs pièces pour réaliser ces pivots, mais ces pièces sont peu éloignées longitudinalement afin de pouvoir réaliser leur fonction même si la carrosserie possède une courbure importante.
Lorsque le véhicule est sur une surface relativement horizontale, les battants inférieurs se positionnent par gravité dans leur position finale fermée sans aide extérieure, du fait du positionnement de leur centre de gravité. Mais pour que cette fonction soit assurée même lorsque le véhicule est dans une pente dans la direction transversale (voir figure la), un ressort peut également être installé entre le cadre supérieur et le battant inférieur afin de ramener ce dernier vers l'intérieur du véhicule.
La portière possède de préférence trois positions distinctes : une position ouverte, une position semi-fermée, et une position fermée. Dans la position ouverte, la portière ne couvre pas l'ouverture de la carrosserie, ce qui permet aux utilisateurs d'entrer ou de sortir du véhicule. Dans la position semi-fermée, l'ouverture de la carrosserie est obstruée par la portière, mais l'étanchéité n'est pas encore réalisée entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle du véhicule. Dans la position fermée, l'étanchéité est réalisée entre l'intérieur et l'extérieur, et la portière est prête à être verrouillée en position. Entre la position fermée et la position semi-fermée, le cadre supérieur ne pivote de préférence que de quelques degrés.
La portière est munie d'au moins un pêne et d'au moins un élément détectable, préférablement deux de chaque, un à l'avant et l'autre à l'arrière de la portière. Pour chaque élément détectable dans la portière, un capteur est installé dans la carrosserie. Pour chaque pêne dans la portière, une gâche à came est installée dans la carrosserie. Ainsi, lors de la fermeture de la portière, celle-ci est amenée manuellement de la position ouverte à la position semi-fermée. En position semi-fermée, les capteurs détectent les éléments détectables de la portière, déclenchant la rotation de cames dans les gâches à came. Ces cames tirent sur les pênes pour amener la portière vers l'intérieur du véhicule, jusqu'à atteindre la position fermée. Cette fermeture se fait ainsi sans « claquer » la portière mais par un mouvement contrôlé, ne créant pas de surpression dans l'habitacle.
Lors de cette étape, le pêne est guidé dans une rainure de la gâche à came. A l'entrée de la gâche à came, cette rainure est sensiblement plus large que le pêne, afin que le pêne puisse enter dedans même lorsque celui-ci a un défaut de positionnement. De même la came possède des géométries lui permettant de pouvoir tirer sur le pêne même si celui-ci n'est pas parfaitement bien positionné.
La portière possède un système de verrouillage pour empêcher son ouverture depuis l'extérieur. Selon un mode de réalisation, le moteur ou la transmission faisant pivoter la came possèdent un mouvement non réversible. La portière est, de fait, verrouillée dans cette position fermée. Dans le cas contraire, selon un autre mode de réalisation, le verrouillage de la portière est réalisé par l'entrée du pêne dans une cavité fixe de la gâche à came. Le déverrouillage est dans ce cas réalisé pour une seconde came poussant le pêne hors de cette cavité.
En position fermée, le battant inférieur est bloqué sur une géométrie de la carrosserie (par exemple par un emboîtement battant-carrosserie), réalisant un quatrième point d'ancrage de la portière, en plus du pivot sur le toit, et des deux pênes bloqués dans les gâches à came. Ces quatre points d'ancrage empêchent d'arracher la portière (vandalisme, car-jacking, vol) ou de l'enfoncer (choc de parking, vandalisme crash latéral). La courbure de la portière fait qu'en cas d'enfoncement elle s'arc-boute sur les bords de l'ouverture, pour un meilleur maintien en place.
Lors de l'ouverture de la portière, la came pivote dans le sens inverse à celui de la fermeture, poussant ainsi le pêne hors de la gâche à came, et donc la portière jusqu'à la position semi-fermée. Cette action peut également s'effectuer manuellement en agissant sur une poignée, par exemple, qui va tirer sur les pênes pour les faire sortir hors de la gâche à came. Dans ce cas, c'est l'élasticité des joints de la portière qui va pousser la portière jusqu'à sa position semi-fermée. Une fois en position semi-fermée, des vérins montés entre la carrosserie et la portière (ou d'autres moyens équivalents) vont pousser la portière jusqu'à sa position ouverte, sans besoin d'action manuelle de la part de l'utilisateur. Lorsque les capteurs ne détectent plus la présence des éléments détectables de la portière, la gâche à came ramène la came dans une position où elle est prête à effectuer une nouvelle fermeture, si elle n'est pas déjà dans cette position (par exemple si le passage à la position semi-fermée s'est effectué manuellement).
Dans le cas d'un mouvement de fermeture non réversible, le déverrouillage se fait simplement en faisant pivoter la came dans le sens inverse à celui de la fermeture. Une poignée ou un bouton peuvent également être installés dans l'habitacle du véhicule, la traction manuelle de cette poignée ou l'appui sur ce bouton désaccouplant le moteur de fermeture et la came. Dans cette configuration, plus rien ne bloque l'ouverture de la portière. L'élasticité des joints et/ou une action manuelle sur la portière permet de la pousser de la position fermée à la position semi-fermée, le pêne poussant la came dans sa position d'ouverture, ladite came n'étant plus bloquée en rotation par le moteur ou la transmission non réversibles.
Pour les actions d'ouverture, de fermeture, de verrouillage et de déverrouillage, les seuls éléments électrifiés sont le moteur et le capteur. Ces éléments sont fixés sur la carrosserie. Ainsi, aucun élément nécessitant de l'électricité n'est présent dans la portière, permettant d'éviter à la fois des surcoûts, des masses importantes et des pannes. Le fonctionnement du système d'ouverture - fermeture de la portière peut être manuel, assisté partiellement ou totalement (par exemple avec des vérins, des ressorts etc.), partiellement automatisé ou entièrement automatisé, l'utilisateur se contentant de donner une commande (par exemple par pression sur un bouton ou autre équivalent comme une manipulation d'une poignée de la porte) pour une partie du mouvement de la portière ou pour le mouvement entier (ouverture et/ou fermeture). La commande peut aussi être liée au statut du véhicule (arrêté en position "parking", ou allumé pour un départ) et/ou personnalisable par rapport audit statut. La commande peut aussi être donnée par une télécommande, comme la clef de la voiture, ou pardes capteurs spécifiques par exemple la détection de la position physique de l'utilisateur (RFID etc.).
Avec ce type de porte, l'implémentation de fenêtres mobiles « standard » se glissant à l'intérieur du battant inférieur est impossible puisque le battant inférieur est mobile par rapport au cadre supérieur. De plus, ce type de fenêtre n'est pas compatible avec une carrosserie possédant des surfaces à géométrie complexe. Selon l'invention, la fenêtre mobile de la portière s'ouvre donc en se décollant légèrement vers l'extérieur (position semi-fermée ou semi-ouverte), puis en translatant vers l'arrière (position ouverte).
Pour réaliser la translation, le système est muni de deux rails : un rail fixe monté sur la portière, et un rail mobile monté sur la fenêtre mobile. Ceci permet d'avoir des rails deux fois plus courts que dans un système à un seul rail, et de ne pas voir les rails lorsque la fenêtre est en position fermée. Selon un mode de réalisation, le rail fixe est positionné sur le cadre supérieur de la portière. Selon un autre mode de réalisation, le rail fixe est positionné sur une fenêtre fixe. Un galet est guidé en translation dans chaque rail, et ce galet est relié au reste du système par une biellette permettant de décoller la fenêtre de sa position fermée à sa position semi-fermée. Des butées sont implémentées pour bloquer la translation des galets en position fermée, pour limiter le décollement de la fenêtre, et pour bloquer le mouvement des biel lettes entre la position semi-fermée et la position ouverte. Un système de verrouillage est également installé sur la fenêtre mobile afin d'empêcher son ouverture depuis l'extérieur du véhicule. Le décollement uniquement de l'arrière de la fenêtre est possible pour laisser passer un filet d'air à l'arrière de l'habitacle.
L'invention, ses principes et des modes d'exécution sont définis dans les revendications indépendantes qui suivent la présente description. Des modes d'exécution particuliers de l'invention font l'objet des revendications dépendantes annexées.
Description sommaire des dessins
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description ci-dessous de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure la représente une vue en perspective du véhicule avec la portière fermée.
- la figure lb représente une vue en perspective du véhicule avec la portière ouverte. - la figure 2a représente une vue de face en coupe du véhicule avec la portière fermée.
- la figure 2b représente une vue de face en coupe du véhicule avec la portière semi-fermée. - la figure 2c représente une vue de face en coupe du véhicule avec la portière dans son débattement latéral maximum.
- la figure 2d représente une vue de face en coupe du véhicule avec la portière ouverte.
- la figure 3a représente une vue en perspective avant de l'intérieur de la portière.
- la figure 3b représente une vue en perspective arrière de l'intérieur de la portière.
- La figure 4a représente une vue en perspective de la gâche à came lorsque la portière est ouverte ou semi-fermée. - La figure 4b représente une vue en perspective de la gâche à came lorsque la portière est fermée.
- La figure 4c représente une vue en coupe de la gâche à came.
- La figure 4d représente une vue en perspective de la came de déverrouillage montée sur l'axe de came. - la figure 5a représente une vue en perspective de la gâche à came et du pêne dans le véhicule en position semi-fermée.
- la figure 5b représente une vue en perspective de la gâche à came et du pêne dans le véhicule en position fermée.
- la figure 6a représente une vue en coupe de la gâche à came et du pêne en position fermée. - la figure 6b représente une vue en coupe de la gâche à came et du pêne en position verrouillée.
- la figure 7a représente une vue en perspective de la poignée au repos.
- la figure 7b représente une vue en perspective de la poignée actionnée. - la figure 8a représente une vue en perspective de la fenêtre fermée.
- la figure 8b représente une vue en perspective de la fenêtre semi- fermée.
- la figure 8c représente une vue en perspective de la fenêtre ouverte.
- la figure 9a représente une vue en perspective de la partie fixe du système de fenêtre.
- la figure 9b représente une vue en perspective de la partie mobile du système de fenêtre.
- la figure 10 représente une vue en perspective du système de verrouillage de la fenêtre. - la figure lia représente une vue en coupe de la fenêtre fermée.
- la figure 11b représente une vue en coupe de la fenêtre semi-fermée.
- la figure 11c représente une vue en coupe de la fenêtre ouverte.
- La figure 12 représente une courbe des forces au niveau du vérin en fonction de l'angle d'ouverture de la portière - La figure 13 représente une vue en perspective avant de l'intérieur de la portière selon un autre mode de réalisation (pênes fixes).
- la figure 14 représente une vue en coupe de la gâche à came et du pêne en position verrouillée selon un autre mode de réalisation (pênes fixes et gâche à came avec mouvement non réversible). - La figure 15a représente une vue en perspective de la partie fixe du système de fenêtre selon un autre mode de réalisation. - la figure 15b représente une vue en perspective de la partie mobile du système de fenêtre selon un autre mode de réalisation.
- la figure 16 représente une vue en perspective du système de verrouillage de la fenêtre selon un autre mode de réalisation.
- la figure 17a représente une vue de détail d'un élément du système de fenêtre mobile, en position fermée, selon un autre mode de réalisation.
- la figure 17b représente une vue de détail d'un élément du système de fenêtre mobile, entre la position fermée et la position semi-fermée, selon un autre mode de réalisation.
- la figure 17c représente une vue de détail d'un élément du système de fenêtre mobile, entre la position semi-fermée et la position ouverte, selon un autre mode de réalisation.
- la figure 18 représente une vue de détail d'un élément du système de fenêtre mobile en position fermée, selon un mode de réalisation comprenant un crochet et une languette montée sur ressort.
Références numériques des éléments
- 10 : véhicule
- 11 : carrosserie
- 12 : ouverture
- 12a : haut de l'ouverture
- 13 : toit
- 14 : ancrage battant
- 15 : vérin
- 16 : siège avant - 17 : siège arrière
- 18 : joint de portière
- 20 : portière
- 21 : cadre supérieur - 21a : poignée cadre
- 22 : battant inférieur
- 22a : centre de gravité du battant
- 22b : butée ouverture battant
- 22c : butée fermeture battant - 22d : bas du battant inférieur
- 22e : accoudoir
- 22f : poignée battant
- 23 : pivot supérieur
- 24 : pivot inférieur - 25 : élément détectable
- 26 : ressort battant
- 27 : lanière de préhension
- 30 : gâche à came
- 31 : came de fermeture - 31a : cavité de fermeture
- 31b : cavité d'ouverture
- 32 : came de déverrouillage
- 32a : plan incliné de déverrouillage
- 33 : moteur de came - 34 : axe de came
- 35 : rainure de guidage - 35a : entrée de rainure de guidage
- 36 : cavité de verrouillage
- 37 : capteur porte
- 38 : capteur pêne - 40 : pêne
- 40a : épaulement pêne
- 41 : logement de pêne
- 42 : ressort de pêne
- 43 : poignée - 44 : système de tringles
- 50 : fenêtre mobile
- 51 : rail fixe
- 51a : butée glissière fixe
- 51b : butée fermeture fixe - 52 : rail mobile
- 52a : butée glissière mobile
- 52b : butée fermeture mobile
- 53 : galet fixe
- 53a : butée ouverture fixe - 54 : galet mobile
- 54a : butée ouverture mobile
- 55 : biellette fixe
- 56 : biellette mobile
- 57 : système de verrouillage fenêtre - 58 : joint de fenêtre
- 59 : pente d'ouverture 60 : ressort de fermeture
- 61 : crochet
- 62 : languette
- 63 : ressort languette
Description détaillée de mode d'exécution de l'invention L'invention ne se limite pas aux formes de réalisation ou modes d'exécution décrits, mais est susceptible d'être modifiée en faisant appel à des moyens équivalents à ceux décrits.
En référence aux figures, la portière (20) est prévue pour fermer une ouverture (12) réalisée dans la carrosserie (11) d'un véhicule (10). Ladite carrosserie (11) peut être réalisée en un seul bloc ou être constituée de plusieurs éléments. Elle peut en outre avoir des surfaces à géométrie complexe. Ladite ouverture (12) peut donner accès uniquement aux sièges avant (16) ou uniquement aux sièges arrière (17). Ladite carrosserie (11) peut également avoir deux ouvertures (12), l'une donnant accès uniquement auxdits sièges avant (16) et l'autre donnant accès uniquement auxdits sièges arrière (17). Dans ce cas, ladite carrosserie peut être équipée de deux portières (20) par côté. De la même manière, ladite carrosserie peut avoir une ouverture par rangée de sièges, et autant de portières pour les fermer, par exemple dans le cas d'un van, d'un bus ou d'un car. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure lb, ladite ouverture (12) donne accès aux sièges avant (16) et aux sièges arrière (17), et une seule portière (20) couvre ladite ouverture (12).
Ladite portière (20) comprend principalement un cadre supérieur (21) pivotant autour d'un pivot supérieur (23) placé sur le toit (13) de ladite carrosserie (11), et un battant inférieur (22) pivotant autour d'un pivot inférieur (24) placé sur ledit cadre supérieur (21). Ladite portière (20) est qualifiée de sectionnelle. Les axes desdits pivot supérieur (23) et pivot inférieur (24) sont sensiblement longitudinaux.
Avantageusement, ladite carrosserie (11) et ledit battant inférieur (22) sont constitués du même matériau afin que les dilatations thermiques ne perturbent pas le fonctionnement de ladite portière (20), et afin d'avoir une couleur et un état de surface identiques. Ledit cadre supérieur (21) peut également être constitué du même matériau, même si cela est moins critique pour le fonctionnement de ladite portière (20). Selon un mode d'exécution particulier et non limitatif, ledit cadre supérieur (21) ou ledit battant inférieur (22), ou les deux éléments sont réalisés en matière synthétique ou en fibres, ce qui évite d'abîmer les éléments extérieurs qu'ils pourraient toucher, comme par exemple les carrosseries en tôle de véhicules environnants.
Lorsque ladite portière (20) est en position fermée, ledit pivot supérieur (23) est significativement plus éloigné transversalement que verticalement dudit pivot inférieur (24). L'ouverture ou la fermeture de ladite portière (20) se fait de ce fait le long de la forme de ladite carrosserie (11), ledit battant inférieur (22) ne s'écartant pas de ladite carrosserie (11) mais montant ou descendant, permettant à ladite portière (20) d'avoir un débattement dépassant d'une valeur minimale, voire d'une valeur nulle, la largeur hors tout dudit véhicule (10). De cette façon, ladite portière (20) peut s'ouvrir même lorsque qu'une personne ou un objet, notamment un autre véhicule, ou un mur se trouvent devant ou à proximité de ladite portière (20), sur le côté dudit véhicule (10). De plus, en position ouverte, ledit battant inférieur (22) a une hauteur inférieure à la hauteur entre ledit pivot supérieur (23) et ledit pivot inférieur (24). Ainsi, lorsque ladite portière (20) est en position ouverte, le bas du battant inférieur (22d) est plus haut ou au même niveau que le haut de l'ouverture (12a). Lorsqu'une personne veut entrer ou sortir dudit véhicule (10), elle n'est donc pas gênée par ledit battant inférieur (22) et évite de se cogner dessus.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite portière (20) s'ouvre lorsqu'elle détecte la présence d'un élément identifiant son propriétaire, par exemple une puce RFID contenue dans une carte ou une clé, et/ou lorsqu'un bouton d'ouverture extérieur de ladite portière (20) est enfoncé. Ledit bouton peut se trouver à côté de ladite portière (20). Ainsi, lorsqu'un utilisateur presse sur le bouton, le faible débattement latéral de ladite portière (20) lors de son ouverture fait que l'utilisateur peut rester à côté dudit bouton et donc à côté de ladite portière (20) sans risquer d'être frappé par celle-ci, et sans risquer de bloquer son ouverture.
Selon un mode non limitatif, deux pièces réalisent ledit pivot supérieur (23) et deux pièces réalisent ledit pivot inférieur (24) afin d'assurer une bonne stabilité de ladite portière (20) lorsqu'elle est en mouvement. Dans ce cas, les deux pièces réalisant lesdits pivot supérieur (23) et pivot inférieur (24) sont peu éloignées longitudinalement afin de pouvoir réaliser leur fonction même si ladite carrosserie (11) possède une surface à géométrie complexe.
Lorsque ladite portière (20) est en position fermée, le centre de gravité du battant (22a) se trouve plus à l'extérieur dudit véhicule (10) dans la direction transversale que ledit pivot inférieur (24). De cette façon, lors de la fermeture de ladite portière (20), lorsque ledit véhicule (10) est sur une surface relativement horizontale, ledit battant inférieur (22) s'orientant vers l'intérieur dudit véhicule (10) par gravité, s'appuie sur les bords de ladite ouverture (12), et les butée ouverture battant (22b) et butée fermeture battant (22c) se logent sur l'ancrage battant (14) sans aide extérieure. Selon un mode de fonctionnement non limitatif, afin d'assurer cette fonction même lorsque le véhicule est dans une pente, un ressort battant (26) est installé entre ledit cadre supérieur (21) et ledit battant inférieur (22) afin d'orienter ledit battant inférieur (22) vers l'intérieur dudit véhicule (10), indépendamment de la gravité. Ce ressort peut être de façon non limitative un ressort de traction, de compression, de torsion ou une barre de torsion. D'autres moyens équivalents sont bien entendu possibles pour obtenir le même effet.
Ladite portière (20) possède de préférence trois positions distinctes : une position ouverte, une position semi-fermée (ou dite aussi "semi-ouverte"), et une position fermée. Dans la position ouverte, ladite portière (20) ne couvre pas ladite ouverture (12) de ladite carrosserie (11), ce qui permet aux utilisateurs d'entrer ou de sortir dudit véhicule (10). Dans la position semi-fermée, ladite portière (20) se trouve devant ladite ouverture (12), mais l'étanchéité n'est pas encore réalisée entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle dudit véhicule (10). De préférence, dans cette position, la portière (20) est en appui sur les joints de portière (18), mais lesdits joints de portière (18) ne sont pas suffisamment comprimés pour réaliser l'étanchéité. Ladite portière (20) peut également s'appuyer sur les bords de ladite ouverture (12). De plus, dans cette position, aucun élément ne maintient ladite portière (20) en position, de sorte que celle-ci peut être réouverte sans effort particulier. Dans la position fermée, lesdits joints de portière (18) sont comprimés de sorte que l'étanchéité est réalisée entre l'intérieur et l'extérieur de l'habitacle dudit véhicule (10). Ladite portière
(20) est bloquée mécaniquement dans cette position de sorte qu'on ne puisse pas l'ouvrir sans effort, et elle est prête à être verrouillée en position. Entre la position fermée et la position semi-fermée, ledit cadre supérieur
(21) ne pivote de préférence que de quelques degrés autour dudit pivot supérieur (23).
Afin d'être amenée de la position semi-fermée à la position fermée, ladite portière (20) est munie d'au moins un pêne (40), et d'au moins un élément détectable (25), préférablement deux de chaque, un à l'avant de ladite portière (20) et l'autre à l'arrière de ladite portière (20). Pour chaque élément détectable (25) installé dans la portière (20), un capteur porte (37) est installé dans ladite carrosserie (11). Pour chaque pêne (40) installé dans ladite portière (20), une gâche à came (30) est installée dans ladite carrosserie (11). Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit capteur porte (37) est installé directement sur ladite gâche à came (30).
Lesdits capteur porte (37) et éléments détectables (25) peuvent être par exemple un capteur à effet Hall et un aimant, un capteur inductif et une pièce métallique, une barrière optique et réflecteur optique, un switch mécanique et une butée mécanique, ou un switch électrique et une butée électrique. L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents. Ces éléments représentent une sécurité pour les utilisateurs. Le passage de ladite portière (20) de la position semi-fermée à la position fermée est réalisé par l'actionnement d'éléments mécanique pouvant blesser l'utilisateur. Ces éléments ne pourront être mis en mouvement que lorsque lesdits capteurs porte (37) détecteront la présence desdits éléments détectables (25). Dans cette position, les éléments mécaniques ne seront plus accessibles pour les utilisateurs, et leur mise en mouvement ne pourra donc pas les blesser.
Lors de la fermeture de ladite portière (20), celle-ci est amenée manuellement de la position ouverte à la position semi-fermée. Pour cela, une lanière de préhension (27) peut être installée sur ledit battant inférieur (22) afin que l'utilisateur puisse amener ladite portière (20) en position semi-fermée, même lorsqu'il est assis à l'intérieur dudit véhicule (10). Un accoudoir (22e) sur ledit battant inférieur (22) permet d'aider à la fin du mouvement, l'utilisateur pouvant simplement appuyer sur cet accoudoir. Avantageusement, ledit accoudoir (22e) n'est pas une pièce séparée montée sur ledit battant inférieur (22), mais est une géométrie faisant partie intégrante dudit battant inférieur (22) afin d'être rigide et d'éviter des fixations qui représenteraient un point faible (et éviter des pertes de temps pour des opérations de montage). Depuis l'extérieur, une poignée cadre (21a) est installée sur ladite portière (20) pour avoir une zone de préhension qui guide la main hors dudit pivot inférieur (24) pour éviter qu'elle ne se coince entre ledit cadre supérieur (21) et ledit battant inférieur (22). Une poignée battant (22f) peut également être installée, plus basse que ladite poignée cadre (21a), et ainsi plus accessible pour les personnes de petite taille. Dans un autre mode d'exécution, le mouvement est non pas effectué manuellement mais il est assisté et/ou effectué automatiquement par des moyens appropriés (moteur, transmission etc).
En position semi-fermée, ledit pêne (40) se trouve à l'entrée d'une rainure de guidage (35) creusée dans ladite gâche à came (30), lesdits capteurs porte (37) sont faces auxdits éléments détectables (25) de la portière (20) de façon à pouvoir détecter leur présence. Cette détection déclenche la rotation d'un moteur de came (33) qui entraîne la rotation d'un axe de came (34) sur lequel est monté une came de fermeture (31) dans ladite gâches à came (30). Ladite came de fermeture (31) possède une cavité de fermeture (31a). Lors de la rotation de ladite came de fermeture (31), ladite cavité de fermeture (31a) se place autour dudit pêne (40) puis l'entraîne dans son mouvement tirant ainsi dessus et tirant du même coup ladite portière (20) vers l'intérieur dudit véhicule (10), comprimant lesdits joints de portière (18) jusqu'à atteindre la position fermée. Cette fermeture se fait ainsi sans « claquer » ladite portière (20). Il y a un faible déplacement de volume d'air, ne créant pas de surpression dans l'habitacle, permettant ainsi de supprimer les clapets de surpression lourds, coûteux et en général réalisés en élastomères non recyclable. Ces clapets sont indispensables dans la plupart des véhicules de série actuels. La fermeture de la porte est aussi plus agréable pour les utilisateurs installés dans le véhicule.
Lorsque ladite portière (20) est placée manuellement dans la position semi- fermée, le positionnement dudit pêne (40) n'est pas précis. L'entrée de rainure de guidage (35a) de ladite rainure de guidage (35) et ladite cavité de fermeture (31a) possèdent des dimensions plus grandes que le diamètre dudit pêne (40) afin que ladite cavité de fermeture (31a) puisse pousser ledit pêne (40) dans ladite rainure de guidage (35) même si ledit pêne (40) est mal positionné au départ.
Ladite portière (20) possède un système de verrouillage pour empêcher son ouverture depuis l'extérieur. Selon un mode de réalisation, ledit moteur de came (33) ou son système de transmission faisant pivoter ladite came de fermeture (31) possèdent un mouvement non réversible. Ladite portière (20) est, de fait, verrouillée dans cette position fermée. C'est le cas, par exemple, si ladite came de fermeture (31) est fixée sur un pignon entraîné en rotation par une vis sans fin possédant un angle d'hélice faible. L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents.
Selon un autre mode de réalisation, ledit pêne (40) est en liaison glissière dans un logement de pêne (41), un ressort de pêne (42) le poussant vers l'extérieur de ladite portière (20). Lorsque qu'il est tiré dans ladite rainure de guidage (35) par ladite came de fermeture (31), le plan incliné de ladite entrée de rainure de guidage (35a) pousse ledit pêne (40) dans ledit logement de pêne (41), comprimant ainsi ledit ressort de pêne (40). Lorsque ladite portière (20) est en position fermée, ledit pêne se trouve devant une cavité de verrouillage (36) dans laquelle le pousse ledit ressort de pêne (42). Ladite cavité de verrouillage (36) étant fixe, la position dudit pêne (40) et donc de ladite portière (20) est verrouillée indépendamment de la position de ladite came de fermeture (31) et donc dudit moteur de came (33).
Un capteur pêne (38) peut être installé dans ladite cavité de verrouillage (36). Lorsque ledit pêne (40) pénètre dans ladite cavité de verrouillage (36), celui-ci est détecté par ledit capteur pêne (38) confirmant ainsi l'état verrouillé de ladite portière (20). Ledit capteur pêne (38) peut être par exemple un capteur à effet Hall, un capteur inductif, une barrière optique, un switch mécanique, ou un switch électrique. L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents.
En position fermée, ladite butée ouverture battant (22b) et ladite butée fermeture battant (22c) sont positionnées sur ledit ancrage battant (14). De cette façon, ledit battant inférieur (22) ne peut pas être tiré vers l'extérieur ou poussé vers l'intérieur. Selon un mode particulier de l'invention qui comporte un système de gâche à came (30) à l'avant de ladite portière (20) et un système de gâche à came (30) à l'arrière de ladite portière (20), ladite portière (20) possède ainsi quatre points d'ancrage l'empêchant d'être ouverte : ledit pivot supérieur (23) bloqué en translation dans ledit toit (13), ledit pêne (40) bloqué en translation à l'intérieur de ladite cavité de verrouillage (36) à l'avant de ladite portière (20), ledit pêne (40) bloqué en translation à l'intérieur de ladite cavité de verrouillage (36) à l'arrière de ladite portière (20), et ledit battant inférieur (22) bloqué en translation par ledit ancrage battant (14).
Ces quatre points d'ancrage empêchent également ladite portière (20) d'être enfoncé à l'intérieur dudit véhicule (10), ce qui représente une sécurité en cas de crash latéral. Ladite portière (20) est de préférence sensiblement bombée. Un crash latéral ayant pour conséquence d'enfoncer ladite portière (20), l'aplatissement de sa forme bombée augmentera sa surface frontale, provoquant un phénomène d'arc-boutement sur les bords de ladite ouverture (12), empêchant ladite portière (20) de passer au travers de ladite ouverture (12).
Selon un mode de réalisation avec un pêne (40) fixe sur ladite portière (20), ledit pêne (40) possède un épaulement pêne (40a) s'appuyant sur ladite came de fermeture (31) lorsque ladite portière (20) est en position fermée ou verrouillée. L'appui entre ladite came de fermeture 31 et ledit épaulement pêne (40a) empêche la translation axiale dudit pêne (40) de façon à ce que ledit pêne (40) ne puisse pas glisser hors de ladite gâche à came (30), même lorsque ladite portière (20) est forcée et déformée vers l'extérieur du véhicule. Ledit épaulement pêne (40a) améliore ainsi l'ancrage de ladite portière (20) dans ladite carrosserie (11).
Pour ouvrir ladite portière (20), dans le mode de réalisation avec cavité de verrouillage (36), une came de déverrouillage (32) est montée sur ledit axe de came (34). Ladite came de déverrouillage (32) est munie d'un plan incliné de déverrouillage (32a). Lorsque ledit moteur de came (33) pivote dans le sens inverse à celui de la fermeture, ledit plan incliné de déverrouillage (32a) pousse sur ledit pêne (40) hors de ladite cavité de verrouillage (36), comprimant ledit ressort de pêne (42). Une fois ledit pêne (40) hors de ladite cavité de verrouillage (36), ledit moteur de came (33) continue de tourner dans le même sens et une cavité d'ouverture (31b) dans ladite came de fermeture (31) pousse sur ledit pêne (40) pour qu'il sorte de ladite rainure de guidage (35). La porte est alors en position semi-fermée.
Cette action peut également s'effectuer manuellement en actionnant une poignée (43) qui par l'intermédiaire d'un système de tringles (44) va tirer sur ledit pêne (40), comprimant ledit ressort de pêne (42). Ledit pêne (40) va ainsi sortir hors de ladite gâche à came (30). Dans ce cas, c'est l'élasticité desdits joints de portière (18) qui en se décomprimant vont pousser ladite portière (20) jusqu'à sa position semi-fermée.
Dans le cas où ledit moteur de came (33) ou son système de transmission possèdent un mouvement non réversible, le déverrouillage se fait dans le même mouvement que l'ouverture : ledit moteur de came (33) pivote dans le sens inverse à celui de la fermeture, et ladite cavité d'ouverture (31b) dans ladite came de fermeture (31) pousse sur ledit pêne (40) pour qu'il sorte de ladite rainure de guidage (35). La porte se place alors en position semi-fermée. Cette action peut également s'effectuer manuellement en actionnant une poignée ou un bouton qui par l'intermédiaire d'un système de transmission (biellettes, câbles, moteur ou autre), va désaccoupler ladite came de fermeture (31) de la composante non réversible dudit moteur de came (33) ou de son système de transmission. Ladite came de fermeture (31) étant de nouveau libre en rotation, lesdits joints de portière (18) peuvent se décomprimer grâce à leur l'élasticité et amener ladite portière (20) jusqu'à sa position semi-fermée.
Une fois en position semi-fermée, au moins un ou préférablement deux vérins (15) montés entre ledit véhicule (10) et ladite portière (20) vont pousser ladite portière (20) jusqu'à sa position ouverte. Lesdits vérins (15) sont montés de telle sorte qu'en position fermée de la portière ils induisent très peu de couple sur ladite portière (20), ce qui permet de placer ladite portière (20) en position semi-fermée manuellement sans avoir besoin d'une grande force, et permet également de ne pas forcer sur les éléments de fermeture et de verrouillage décrits ci-dessus. Plus ladite portière (20) s'ouvre, plus l'angle entre lesdits vérins (15) et ladite portière (20) augmente, ce qui augmente la composante de force qui induit le couple, et compense la perte de force linéaire desdits vérins (15) lorsqu'ils se déploient. Les vérins ont ainsi toujours une force suffisante pour lever ladite portière (20) jusqu'à sa position ouverte, même lorsqu'ils sont en fin de course.
Selon un mode d'exécution non limitatif, lesdits vérins (15) sont logés dans l'épaisseur dudit toit (13) de ladite carrosserie (11). Pour pouvoir développer une force suffisant même lorsque ladite portière (20) est proche de la position semi-fermée, l'une des extrémités desdits vérins (15) sera placée au plus haut par rapport à l'épaisseur dudit toit (13), alors que l'autre sera placées au plus bas par rapport à l'épaisseur dudit toit (13), ceci afin de maximiser l'angle desdits vérins (15) par rapport à ladite portière (20), et donc de maximiser la composante de force qui induit le couple.
A titre d'exemple, la courbe présentée en figure 12 montre un système dans lequel lesdits vérins (15) ont assez de forces pour ouvrir ladite portière (20) lorsque l'angle d'ouverture de ladite portière (20) et supérieur à quatre degrés. Dans cet exemple, ladite gâche à came (30) poussera ladite portière (20) jusqu'à un angle de quatre degrés ou légèrement supérieur, afin que lesdits vérins (15) puissent ensuite effectuer le reste de l'ouverture. L'invention ne se limite pas à cet exemple particulier. Selon d'autres modes de réalisation, l'angle pourra être différent des quatre degrés mentionnés ci-dessus, ou les forces des vérins différentes de celles indiquées sur la figure 12.
Ledit vérin (15) peut être de façon non limitative un vérin à ressort à gaz, un vérin à ressort mécanique, un vérin électrique, un vérin hydraulique, ou un vérin pneumatique. L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit vérin (15) peut être équipé d'un système d'amortissement faisant ralentir le mouvement d'ouverture de ladite portière (20) en approche de la position ouverte. Un ressort de compensation de la masse de ladite portière (20) peut également être installé autour dudit pivot supérieur (23), celui-ci se comprimant lors de la fermeture de ladite portière (20), puis assistant lesdits vérins (15) pour décoller ladite portière (20) de ladite carrosserie (11) de quelques degrés lorsque ladite portière (20) est en position semi- fermée et que lesdits vérins (15) ont une force relativement équivalente à celle nécessaire pour ouvrir ladite portière (20). Cette zone d'action est représentée à titre d'exemple dans la figure 12. Dans cet exemple particulier, ledit ressort de compensation appliquera une force sur ladite portière (20) lorsque ladite portière (20) aura un angle d'ouverture compris entre trois et cinq degrés, ce qui permettra d'avoir un ouverture plus franche de ladite portière (20), d'avoir une gâche à came (30) n'ouvrant ladite portière (20) que jusqu'à trois degrés au lieu de quatre degrés, de compenser les frottements et usures du système, et/ou de compenser les conditions climatiques, lesdits vérins (15) pouvant par exemple avoir des forces plus faibles lorsque la température d'utilisation est basse. Ledit ressort de compensation peut être de façon non limitative un ressort de traction, de compression, de torsion, ou une barre de torsion. L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents
Une assistance peut également être prévue pour faciliter le déplacement manuel notamment à la fermeture ou alors des moyens peuvent être prévus pour effectuer une ouverture et/ou fermeture entièrement automatisée, l'utilisateur se contentant de commander le mouvement de la portière. Selon un autre mode de réalisation bas prix non limitatif, ladite portière (20) peux fonctionner sans vérin, et tous les mouvements de ladite portière (20) sont réalisés manuellement par l'utilisateur.
Lors de l'ouverture, lorsque lesdits capteurs porte (37) ne détectent plus la présence desdits éléments détectables (25) de ladite portière (20), ledit moteur de came (33) tourne dans le sens de l'ouverture afin de ramener ladite came de fermeture (31) dans une position où elle est prête à effectuer une nouvelle fermeture. Cette action est nécessaire notamment dans le cas où ladite portière (20) a été amenée de la position fermée à la position semi-fermée manuellement, par l'actionnement de ladite poignée (43).
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite ouverture (12) formée par la ligne de découpe de portière, et les éléments de ladite portière (20) sont agencés de manière à ce que lorsque ladite portière (20) est en position ouverte, ledit bas du battant inférieur (22d) est plus haut ou au même niveau que ledit haut de l'ouverture (12a). Ainsi, lorsqu'une personne veut entrer ou sortir dudit véhicule (10), elle n'est pas gênée par ledit battant inférieur (22) et évite de se cogner dessus.
Pour les actions d'ouverture, de fermeture, de verrouillage et de déverrouillage, de préférence, les seuls éléments électrifiés sont ledit moteur de came (33) et ledit capteur porte (37). Ces éléments sont fixés sur des éléments fixes dudit véhicule (10). Ainsi, aucun élément nécessitant de l'électricité n'est présent dans ladite portière (20) permettant d'éviter à la fois des surcoûts, des masses importantes et des pannes. Bien entendu, on peut prévoir une autre distribution des éléments.
Ledit pivot supérieur (23) étant situé en hauteur sur ledit toit (13), il est loin des zones de crash avant et arrière. Ainsi, lors d'un crash, lesdits pivots supérieurs (23) sont préservés des déformations et conservent leur fonctionnalité même si ladite carrosserie (11) est en matière synthétique. Ceci permet d'ouvrir ladite portière (20), même après un grand crash, satisfaisant ainsi les normes Ml sur le sujet.
Ladite carrosserie (11) ayant des surfaces à géométrie complexe, et ledit battant inférieur (22) étant mobile par rapport audit cadre supérieur (21), l'implémentation de fenêtres mobiles standard glissant à l'intérieur de la partie inférieur de la portière est impossible. La fenêtre mobile (50) de ladite portière (20) selon l'invention s'ouvre donc en se décollant transversalement vers l'extérieur de l'habitacle dudit véhicule (10) dans une position semi-fermée dans laquelle les joints de fenêtre (58) ne sont plus comprimés, puis en translatant longitudinalement vers l'arrière dudit véhicule (10) dans une position ouverte. La translation longitudinale de ladite fenêtre mobile (50) est facilitée par le fait que dans cette position, lesdits joints de fenêtre (58) ne sont plus comprimés. Ladite fenêtre mobile (50) étant décollée de ladite portière (20) lorsqu'elle translate longitudinalement, les risques de rayure de ladite fenêtre mobile (50), ou de ladite portière (20) sont presque nuis. Lors de la fermeture, ladite fenêtre mobile (50) translate en sens inverse longitudinalement vers l'avant, puis se recolle contre ladite portière (20) en compriment lesdits joints de fenêtre (58).
Pour réaliser cette cinématique, ladite portière (20) est munie d'au moins un rail fixe (51) monté sur ledit cadre supérieur (21), et d'au moins un rail mobile (52) monté sur ladite fenêtre mobile (50). Favorablement, pour assurer une bonne stabilité, le système est muni de deux rails fixes (51) et de deux rails mobiles (52), l'un dans la partie supérieure de ladite fenêtre mobile (50), l'autre dans la partie inférieure de ladite fenêtre mobile (50). L'utilisation d'un rail fixe (51) en association avec un rail mobile (52) permet d'avoir des rails deux fois plus courts que dans un système à un seul rail, et de ne pas voir les rails lorsque ladite fenêtre mobile (50) est en position fermée, ledit rail mobile (52) se positionnant devant ledit rail fixe (51). Lesdits rails fixes (51) et rails mobiles (52) sont de préférence en aluminium mais peuvent également être réalisés en acier ou en polymère. Ils sont noyés dans l'épaisseur dudit cadre supérieur (21), en retrait de la surface extérieur dudit véhicule (10), de sorte qu'ils peuvent être rectilignes et assurer la translation de ladite fenêtre mobile (50), même si ladite carrosserie (11) et ladite fenêtre mobile (50) possèdent des surfaces à géométrie complexe. Selon un autre mode de réalisation, ledit rail fixe (51) est positionné sur une fenêtre fixe dudit cadre supérieur (21).
Sur chaque rail fixe (51) est monté une biellette fixe (55) en liaison pivot avec celui-ci. A l'autre extrémité de ladite biellette fixe (55), un galet fixe (53) est monté en liaison pivot avec ladite biellette fixe (55). Ledit galet fixe (53) est en liaison glissière avec ledit rail mobile (52). Sur chaque rail mobile (52) est monté une biellette mobile (56) en liaison pivot avec celui-ci. A l'autre extrémité de ladite biellette mobile (56), un galet mobile (54) est monté en liaison pivot avec ladite biellette mobile (56). Ledit galet mobile (54) est en liaison glissière avec ledit rail fixe (51).
La rotation des pivots desdites biellettes fixes (55) et biellette mobiles (56) permet le décollement de ladite fenêtre mobile (50) de la position fermée à la position semi-fermée et inversement. D'autres systèmes équivalents sont bien entendu possibles.
La translation desdits galets fixes (53) et galets mobiles (54) respectivement dans lesdits rails mobiles (52) et rails fixes (51) permet la translation de ladite fenêtre mobile (50) de la position semi-fermée à la position ouverte et inversement.
En position fermée, un système de verrouillage fenêtre (57) bloque le décollement de ladite fenêtre mobile (50). Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit système de verrouillage fenêtre (57) est un système de genouillère trois points manipulé par l'utilisateur et accessible uniquement depuis l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule (10) afin d'empêcher l'ouverture depuis l'extérieur et éviter les intrusions. D'autres systèmes équivalents sont bien entendu possibles.
En position fermée, une butée glissière fixe (51a) et une butée glissière mobile (52a) empêchent la translation de ladite fenêtre mobile (50) vers l'arrière. En position semi-fermée, une butée ouverture fixe (53a) une butée ouverture mobile (54a) bloquent la rotation de ladite biellette fixe (55) et de ladite biellette mobile (56), limitant le décollement de ladite fenêtre mobile (50). Entre la position semi-fermée et la position ouverte, une butée fermeture fixe (51b) et une butée fermeture mobile (52b) empêchent ladite fenêtre mobile (50) de se recoller transversalement vers l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule (10). Lesdites butée ouverture fixe (53a), butée ouverture mobile (54a), butée fermeture fixe (51b) et butée fermeture mobile (52b) empêchent donc le mouvement et la vibration trop importante de ladite fenêtre mobile (50) lorsque celle-ci est ouverte et que ledit véhicule (10) roule.
Selon un mode d'exécution, une pente d'ouverture (59) peut être positionnée à l'extrémité dudit rail fixe (51) et dudit rail mobile (52) afin de réaliser l'ouverture de ladite fenêtre mobile (50) en un seul mouvement longitudinal : lesdites butée glissière fixe (51a) et butée glissière mobile (52a) ont une hauteur faible et sont suivies desdites pentes d'ouverture (59). Lorsque ledit système de verrouillage fenêtre est déverrouillé, l'élasticité dudit joint de fenêtre (58) pousse ladite fenêtre mobile (50) en translation transversale vers l'extérieur. Ainsi, les butées de fermeture (51b et 52b) se retrouvent en face desdites pentes d'ouverture (59). Une poussée longitudinale sur ladite fenêtre mobile (50) va mettre en contact lesdites butées fermeture (51b et 52b) avec lesdites pentes (59), forçant lesdites butées fermeture (51b et 52b) à translater transversalement avec d'effectuer la grande ouverture longitudinale. Ainsi la translation transversale et la translation longitudinale se font en un seul mouvement, facilitant la manipulation pour l'utilisateur.
Selon un mode d'exécution, ou plusieurs ressorts de fermeture (60) peuvent être installés entre les parties fixes et mobiles de ladite fenêtre mobile (20). Cela peut par exemple être un ressort de torsion s'appuyant sur ledit rail fixe (51) et sur ladite biellette fixe (55) et un autre ressort de torsion s'appuyant sur ledit rail mobile (52) et sur ladite biellette mobile
(56), les deux ressorts forçant pour plaquer ladite fenêtre mobile (50) contre ledit joint de fenêtre (58). Cela peut de la même façon être un ou plusieurs ressorts de traction reliant ledit rail fixe (51) audit rail mobile (52). Le but desdits ressorts de fermeture (60) est ainsi de comprimer ledit joint de fenêtre (58) pour obtenir l'étanchéité même lorsque ladite fenêtre mobile (20) n'est pas verrouillée par ledit système de verrouillage fenêtre
(57).
Un crochet (61) peut être implémenté sur ladite biellette fixe (55), ledit rail mobile (52) ou un élément du même groupe cinématique que ledit rail mobile (52) étant logé dedans lorsque ladite fenêtre mobile (50) est en position fermée. Ledit crochet (61) permet ainsi de bloquer la rotation de ladite biellette fixe (55) et la translation dudit rail mobile (52) lorsque ladite fenêtre mobile (50) est en position fermée. Ledit crochet représente un deuxième point de verrouillage de ladite fenêtre mobile (50) en position fermée, en plus dudit système de verrouillage fenêtre (57). L'invention ne se limite cependant pas à ces éléments et peut utiliser d'autres moyens équivalents. Ledit rail mobile (52) sort dudit crochet (61) par un léger mouvement transversal dudit rail mobile (52) effectué lors du passage de ladite fenêtre mobile (50) de la position fermée et la position semi-fermée. Ce mouvement peut être réalisé manuellement par l'utilisateur. De manière avantageuse, l'interface entre ladite biellette mobile (56) et ladite butée glissière fixe (51a) possède un plan incliné. Ainsi, lors du passage de ladite fenêtre mobile (50) entre la position fermée et la position semi-fermée, le léger mouvement transversal pour se libérer dudit crochet (61) de ladite biellette fixe (55) est imposé par ledit plan incliné, ladite biellette mobile (56) devant suivre les géométries de ladite butée glissière fixe (51a) afin de s'en libérer. De manière avantageuse, un languette (62) montée sur un ressort languette (63) peuvent être implémenter entre ledit crochet et ledit rail mobile (52) afin de réduire et d'assister le léger mouvement transversal, tout en conservant un bon verrouillage en position fermée.
Pour laisser rentrer un filet d'air, la cinématique telle que décrite permet à la personne sur ledit siège arrière (17) d'entrouvrir ladite fenêtre mobile (50) en décollant uniquement l'arrière. Elle peut être recollée depuis ledit siège arrière (17) ou depuis ledit siège avant (16). Cette cinématique ne fonctionne que si la personne sur ledit siège avant (16) déverrouille ledit système de verrouillage de fenêtre (57).
Ce système de fenêtre mobile ne nécessite pas d'électricité. Le fait d'éliminer le moteur électrique permet du même coup un allègement, un coût inférieur et l'économie de terres rares, donc une empreinte écologique moindre. Ladite portière (20) est donc entièrement non électrifiée et de construction simple. Dans une variante, on peut prévoir des moyens d'assistance qui automatisent partiellement ou totalement l'ouverture et la fermeture de la fenêtre, l'utilisateur se contentant de faire la commande (par exemple en pressant sur un bouton).
L'invention concerne également un véhicule comprenant les éléments décrits ci-dessus seuls ou en combinaison, à savoir au moins une telle portière et/ou un tel système de gâche à came et/ou une telle fenêtre.
Les modes d'exécution décrits dans la présente demande le sont à titre d'exemples illustratifs et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'autres modes d'exécution peuvent faire appel à des moyens équivalents à ceux décrits par exemple. Dans le cadre de la présente invention, des modes d'exécution peuvent également être combinés entre eux en fonction des circonstances, ou des moyens utilisés dans un mode peuvent être utilisés dans un autre mode. De même, les dimensions et matières indiquées dans la présente ne sont pas limitées aux exemples illustratifs mais des variantes utilisant des moyens, dimensions et matières équivalents sont possibles et envisageables.

Claims

REVENDICATIONS
1. Portière (20) pourvéhicule (10), ladite portière (20) comprenant un cadre supérieur (21), un battant inférieur (22), et un pivot inférieur (24) entre ledit cadre supérieur (21) et ledit battant inférieur (22), ledit cadre supérieur (21) étant relié au véhicule (10) par un pivot supérieur (23), ledit pivot supérieur (23) étant significativement plus éloigné horizontalement que verticalement dudit pivot inférieur (24), permettant une ouverture ou une fermeture de la portière (20) le long de la forme de la carrosserie (11), permettant en outre à ladite portière (20) d'avoir un débattement dépassant d'un minimum la largeur hors tout dudit véhicule .
2. Portière (20) selon la revendication 1 dans lequel ladite portière (20) comprend deux pivots inférieurs (24) rapprochés l'une de l'autre, permettant de placer lesdits pivots inférieurs (24) sur une portière (20) possédant une courbure importante, lesdits pivots inférieurs (24) étant de préférence au plus près de la vitre de la portière (20).
3. Portière (20) selon l'une des revendications précédentes, le centre de gravité dudit battant inférieur (22) étant plus éloigné du plan médian dudit véhicule (10) que ledit pivot inférieur (24), permettant lors de la fermeture de ladite portière (20) que ledit battant inférieur (22) se positionne par gravité jusqu'à son emplacement de fermeture.
4. Portière (20) selon l'une des revendications précédentes dans lequel un ressort (26) est monté entre ledit battant inférieur (22) et ledit cadre supérieur (21), permettant lors de la fermeture de ladite portière (20) que ledit battant inférieur (22) se positionne par gravité jusqu'à son emplacement de fermeture, même lorsque ledit véhicule (10) se trouve sur un plan incliné.
5. Portière (20) selon l'une des revendications précédentes comprenant au moins un vérin (15) reliant la portière à (20) un autre élément du véhicule (10) , possédant en outre au moins un système motorisé poussant ladite portière (20) d'une position de fermeture totale à une position de semi- fermeture, lesdits vérins (15) et portière (20) ayant une cinématique permettant audit vérin (15) d'avoir une force suffisante pour ouvrir la portière (20) lorsque celle-ci se trouve dans une position comprise entre la position semi-fermée et la position ouverte.
6. Portière (20) selon la revendication 5, ledit vérin (15) pouvant être un vérin à ressort à gaz, un vérin à ressort mécanique, un vérin électrique, un vérin hydraulique, ou un vérin pneumatique.
7. Portière (20) selon l'une des revendication 5 ou 6 possédant deux vérins (15) pour ouvrir ladite portière (20).
8. Portière (20) selon l'une des revendications 5 à 7 dans lequel ledit système motorisé est une gâche à came (30) permettant en outre de verrouiller ladite portière (20) en position fermée.
9. Portière (20) selon l'une des revendications 5 à 8 comprenant deux systèmes motorisés, de chaque côté de ladite portière (20).
10. Système de fermeture pour portière (20) de véhicule (10) comprenant au moins une gâche à came (30), caractérisé par le fait que ladite gâche à came (30) permet de passer d'une position de semi-fermeture non étanche de la portière (20) par rapport à la carrosserie (11) à une position de fermeture complète sensiblement étanche de la portière (20) par rapport à la carrosserie (11).
11. Système selon la revendication 10 dans lequel ladite gâche à came (30) est montée en dehors de ladite portière (20) et comprend une came de fermeture (31) entraînée en rotation par un moteur (33), ladite portière (20) comprenant en outre au moins un pêne (40), l'ensemble étant agencé pour que ladite came de fermeture (31) tire sur ledit pêne (40) comprimant ainsi les joints d'étanchéité (18) de portière (20) et réalisant la fermeture complète de la portière (20), le tout sans la présence d'élément motorisé dans ladite portière (20).
12. Système selon la revendication 10 ou 11 dans lequel ledit moteur (33) a un mouvement mécaniquement non réversible, réalisant le verrouillage de la portière (20) en position de fermeture complète par rapport à la carrosserie (11).
13. Système selon la revendication 12 muni d'une poignée ou d'un bouton permettant de désaccoupler manuellement ladite came de fermeture (31) de la partie non réversible dudit moteur (33), afin de pouvoir ouvrir ladite portière (20) même en l'absence d'électricité.
14. Système selon l'une des revendications 10 à 13 dans lequel ledit pêne (40) comprend un épaulement (40a) s'appuyant sur ladite came de fermeture (31) pour empêcher l'enfoncement de ladite portière (20) depuis l'intérieur.
15. Système selon l'une des revendications 10 à 14 dans lequel ledit pêne (40), après que ladite portière (20) a été amenée dans la position de fermeture complète, translate dans une cavité fixe (31a) de ladite gâche à came (30), réalisant un verrouillage de ladite portière (20) en position de fermeture complète, ledit verrouillage ne dépendant pas de la position de ladite came de fermeture.
16. Système selon l'une des revendications 10 à 15 dans lequel ladite gâche à came (30) comprend une came de déverrouillage (32) entraînée en rotation par un moteur (33), ladite came de déverrouillage (32) repoussant ledit pêne (40) hors de ladite cavité fixe de verrouillage (31a) de ladite gâche à came (30).
17. Système selon l'une des revendications 10 à 16 dans lequel ladite came de fermeture (31) et ladite came de déverrouillage (32) sont montées sur le même moteur (33), le sens de rotation dudit moteur (33) étant inversé pour le déverrouillage par rapport au sens de rotation pour réaliser la fermeture complète de ladite portière (20).
18. Système selon l'une des revendications 10 à 17, dans lequel ladite portière (20) comprend une poignée (43) permettant de faire sortir manuellement et à tout moment ledit pêne (40) hors de ladite cavité de verrouillage de ladite gâche à came (30), même en l'absence d'électricité dans ledit véhicule (10).
19. Système selon l'une des revendications 10 à 18 dans lequel ladite came de fermeture (31) pousse ladite portière (20) de la position de fermeture complète à la position de semi-fermeture lorsque ledit moteur (33) tourne dans le sens opposé à celui réalisant la fermeture complète de ladite portière (20).
20. Système selon l'une des revendications 10 à 19 dans lequel ladite gâche à came (30) comprend une rainure de guidage (35) du pêne (40) et dans lequel la géométrie de ladite came de fermeture (31) est surdimensionnée, le tout étant agencé pour que ladite came de fermeture (31) réalise la fermeture complète de ladite portière (20), même si le pêne (40) se trouve dans une position ne correspondant pas précisément à celle qu'il devrait occuper dans la position de semi-fermeture.
21. Système selon l'une des revendications 10 à 20 comprenant au moins un capteur de détection (37) de ladite portière (20) en position semi- fermée, la fermeture complète de ladite portière (20) étant déclenchée uniquement lorsque le capteur (37) détecte que la portière (20) est en position semi-fermée, ladite gâche à came (30) n'étant pas accessible pour l'utilisateur en position semi-fermée, évitant ainsi le risque d'accident corporel lorsque la came de fermeture (31) est actionnée.
22. Système selon l'une des revendications 10 à 21 dans lequel ledit capteur (37) est un capteur à effet Hall, un capteur inductif, une barrière optique, un switch mécanique ou un switch électrique.
23. Système selon l'une des revendication 10 à 22 dans lequel ladite portière (20) comprend au moins un élément détectable (25), ledit capteur (37) étant monté sur un élément du véhicule autre que ladite portière (20), détectant la présence dudit élément détectable (25) lorsque ladite portière (20) est en position semi-fermée, ledit élément détectable (25) étant un aimant, une pièce métallique, un réflecteur optique, une butée mécanique ou une butée électrique.
24. Système comprenant deux gâches à came (30) selon l'une des revendications 10 à 23, l'une agissant sur un pêne (40) placé d'un côté de ladite portière, l'autre agissant sur un autre pêne (40) placé de l'autre côté de ladite portière (20).
25. Système selon l'une des revendications précédentes, la partie basse de ladite portière (20) venant se loger dans une géométrie dudit véhicule (10) en position semi-fermée et fermée, ladite géométrie étant en contre- dépouille par rapport audit bas de portière, empêchant celle-ci d'être tirée vers l'extérieur en position de fermeture complète.
26. Système selon l'une des revendications précédentes 10 à 25 comprenant au moins un seul moteur (33) pour fermer, ouvrir, verrouiller, déverrouiller une portière.
27. Fenêtre mobile (50) de portière de véhicule pouvant être placée dans trois positions distinctes : une position fermée dans laquelle elle couvre une ouverture dans ladite portière (20) et comprime un joint (58) entourant ladite ouverture ; une position semi-fermée dans laquelle elle se trouve en face de ladite ouverture, mais ne comprime pas complètement ledit joint, et une position ouverte dans laquelle elle ne se trouve plus en face de ladite ouverture.
28. Fenêtre mobile (50) de portière (20) de véhicule selon la revendication 27, ladite fenêtre étant munie d'au moins un rail mobile (52), ladite portière étant munie d'au moins un rail fixe (51), lesdits rails (51,52) étant sensiblement horizontaux et guidant la fenêtre en translation entre la position semi-fermée et la position ouverte, lesdits rails (51,52) étant en outre masqués par la fenêtre (50) lorsque celle-ci est en position fermée ou semi-fermée.
29. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon la revendication 27 ou 28 comprenant une biellette fixe (55) pour chaque rail fixe (51) et une biellette mobile (56) pour chaque rail mobile (52), ladite biellette fixe ayant en liaison pivot avec ladite portière et une liaison pivot avec un galet fixe (53) coulissant dans ledit rail mobile, ladite biellette mobile ayant une liaison pivot avec ladite fenêtre et un liaison pivot avec un galet mobile (54) coulissant dans ledit rail fixe, lesdites biellettes fixe et mobile (55,56) permettant de décoller ladite fenêtre (50) de ladite portière entre la position fermée et la position semi-fermée, avant de la faire translater en position ouverte.
30. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon la revendication 29 comprenant des pentes (59) poussant ladite fenêtre mobile (50) en translation transversale lorsque ladite fenêtre mobile (50) est poussée en translation longitudinale.
31. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 30, comprenant un système de verrouillage (57) débrayable bloquant la rotation desdites biellettes fixes et mobiles (55,56), empêchant ainsi ladite fenêtre de passer de la position fermée à la position semi-fermée.
32. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon la revendication 31, dans laquelle ledit système de verrouillage est une genouillère autobloquante (verrouillage trois points) reliant ladite portière (20) à ladite biellette mobile (56), ladite genouillère pouvant être actionnée manuellement afin de déverrouiller l'ouverture de ladite fenêtre.
33. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 32 comprenant des ressorts (60) plaquant ladite fenêtre mobile (50) contre un joint de fenêtre (58).
34. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 33, ladite biellette fixe (55) comprenant un clip (62, 63) pouvant être libéré indépendamment dudit système de verrouillage (57), permettant de faire passer en position semi-fermée le côté de ladite fenêtre équipée de ladite biellette fixe (55), l'autre côté de ladite fenêtre étant maintenu en position fermée par ledit système de verrouillage (57).
35. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon la revendication 34, dans laquelle ledit clip est une languette (62) montée sur ressort (63) poussant ledit rail mobile (52) ou un élément faisant partie du même groupe cinématique que ledit rail mobile (52) dans un crochet (61) réalisé dans ladite biellette fixe (55), une légère translation de ladite fenêtre permettant de comprimer ledit ressort (63) pour sortir ledit rail mobile (52) dudit crochet (61).
36. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 35, comprenant une butée bloquant la translation desdits galets fixes (53) et mobiles (54) dans leurs rails respectifs lorsque ladite fenêtre est en position fermée.
37. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 36, ladite biellette mobile (56) comprenant une première butée (54a) limitant sa rotation dans le sens de l'ouverture et donc le débattement de ladite fenêtre entre la position fermée et la position semi-fermée, ladite biellette fixe (55) pouvant être munie d'une butée identique (53a).
38. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 37, ladite biellette mobile (56) comprenant une seconde butée (51b) limitant sa rotation dans le sens de la fermeture lorsque ladite fenêtre se trouve entre la position de semi-fermeture et la position d'ouverture, bloquant ainsi, en association avec ladite première butée, toute rotation de ladite biellette mobile lorsque ladite fenêtre se trouve entre la position de semi-fermeture et la position d'ouverture, ladite biellette fixe (55) pouvant être munie d'une butée identique (52b).
39. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 38, comprenant deux rails mobiles (52) et deux rails fixes (51), un rail mobile (52) et un rail fixe (51) étant situés dans la partie supérieure de ladite fenêtre (50), l'autre rail mobile (52) et l'autre rail fixe (51) étant situés dans la partie inférieure de ladite fenêtre (50).
40. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 39, ladite ouverture étant réalisée dans la structure de ladite portière.
41. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 40, ladite ouverture étant réalisée dans une fenêtre fixe montée sur la structure de ladite portière.
42. Fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications 27 à 41, ladite fenêtre ayant une courbure importante.
43. Véhicule équipé d'au moins une fenêtre mobile de portière de véhicule selon l'une des revendications précédentes 27 à 42, d'un système selon l'une des revendications 11 à 26 et d'une portière selon l'une des revendications 1 à 10.
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