EP4363533B1 - Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles - Google Patents

Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles Download PDF

Info

Publication number
EP4363533B1
EP4363533B1 EP22751127.6A EP22751127A EP4363533B1 EP 4363533 B1 EP4363533 B1 EP 4363533B1 EP 22751127 A EP22751127 A EP 22751127A EP 4363533 B1 EP4363533 B1 EP 4363533B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
weight
composition according
ether
paraffins
carbon atoms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22751127.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4363533A2 (fr
Inventor
Lisa SERVE
Géraldine DELORME
Florent Picard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TotalEnergies Onetech SAS
Original Assignee
TotalEnergies Onetech SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TotalEnergies Onetech SAS filed Critical TotalEnergies Onetech SAS
Publication of EP4363533A2 publication Critical patent/EP4363533A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4363533B1 publication Critical patent/EP4363533B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
    • C10G2300/00—Aspects relating to hydrocarbon processing covered by groups C10G1/00 - C10G99/00
    • C10G2300/10—Feedstock materials
    • C10G2300/1011—Biomass
    • C10G2300/1014—Biomass of vegetal origin
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1608—Well defined compounds, e.g. hexane, benzene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1852—Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C10L2200/0461—Fractions defined by their origin
    • C10L2200/0469—Renewables or materials of biological origin
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2230/00—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole
    • C10L2230/22—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole for improving fuel economy or fuel efficiency
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L2270/00—Specifically adapted fuels
    • C10L2270/02—Specifically adapted fuels for internal combustion engines
    • C10L2270/023—Specifically adapted fuels for internal combustion engines for gasoline engines

Definitions

  • the present invention relates to a fuel composition intended for vehicles comprising a spark-ignition engine (or gasoline engine), and which has advantageous properties.
  • the invention also relates to the use of such a composition for supplying a spark-ignition engine, both in a conventional vehicle, in particular an automobile, and in a competition vehicle.
  • Gasoline-type fuels for use in spark-ignition engines, particularly those in motor vehicles, must have sufficiently high octane ratings to avoid knocking.
  • the octane number measures the resistance to self-ignition of a fuel used in a spark-ignition engine.
  • gasoline fuels marketed in Europe compliant with the EN 228 standard, have a motor octane number (MON) greater than 85 and a research octane number (RON) of at least 95. These fuels are suitable for the vast majority of automobile engines.
  • MON motor octane number
  • RON research octane number
  • An objective of the present invention is therefore to improve the performance of gasoline fuel compositions, in particular but not limited to fuel compositions intended for competition vehicles.
  • the objective is to increase the energy content of the fuel which will lead to an increase in the power of the spark-ignition engine, whether it is of the atmospheric, turbocharged, hybrid or not type, during the combustion of the gasoline fuel composition in the engine.
  • compositions from bases and/or compounds of renewable origin, also called bio-sourced compounds.
  • octane enhancing additives are typically added to gasoline fuel compositions.
  • Organometallic compounds including in particular iron, lead or manganese are well known octane enhancing agents.
  • TEL tetraethyl lead
  • Non-metallic octane enhancers include oxygenates (e.g., ethers and alcohols) and aromatic amines.
  • oxygenates e.g., ethers and alcohols
  • aromatic amines suffer from various disadvantages.
  • NMA N-methylaniline
  • an aromatic amine must be used at a relatively high treatment rate (1.5 to 2% by mass of additive/mass of fuel base) to have a significant effect on the octane rating of the fuel.
  • NMA can also be toxic.
  • the document US-A-4812146 describes unleaded gasoline fuel compositions for racing engines that include at least four components selected from butane, isopentane, toluene, MTBE (methyl tert-butyl ether), and an alkylate.
  • the document WO2010/014501 describes unleaded gasoline fuel compositions comprising at least 45% by volume of branched paraffins, at most 34% by volume of one or more mono- and di-alkylated benzenes, from 5 to 6% by volume of at least one linear paraffin having from 3 to 5 carbon atoms (denoted C3-C5), one or more alkanols having from 2 to 4 carbon atoms (denoted C2-C4), in an amount sufficient to increase the AKI (Anti Knock Index) ie (RON+MON)/2 by at least 93.
  • These compositions are presented as having high torque and maximum power.
  • FR3080382 A1 discloses a fuel composition and the use of said composition in a motor racing vehicle engine
  • compositions are intended to power spark-ignition engines (or gasoline engines).
  • the fuel compositions according to the invention have high Research Octane Number (RON) octane ratings.
  • the use of the composition according to the invention makes it possible to achieve higher engine power levels, at constant fuel flow rate.
  • composition according to the invention also has significant advantages for uses other than in competition vehicles, such as for example so-called general public uses, in particular for light vehicles (or VL). It can, where appropriate, meet the specifications of standard EN 228.
  • NOx nitrogen oxides
  • composition according to the invention may advantageously be, in whole or in part, prepared from bases and/or compounds of renewable origin, for example of plant origin.
  • the composition according to the invention may contain at least 50% by mass of one or more biosourced bases, preferably at least 60% by mass, more preferably at least 65% by mass and better still at least 70% by mass of one or more biosourced bases.
  • the reduction in greenhouse gas emissions obtained by means of the fuel composition of the invention is at least 50%, compared to the reference fossil fuel defined in this Directive.
  • the invention also relates to the use of the composition according to the invention for supplying a spark-ignition engine.
  • the composition according to the invention is used as fuel for powering a high-efficiency, high-power spark-ignition engine, preferably a motor racing vehicle engine.
  • C N compound refers to a compound containing N carbon atoms in its chemical structure.
  • Such a mixture of hydrocarbons represents from 50 to 79% by mass, relative to the total mass of the fuel composition, preferably from 55 to 75% by mass, and more preferably from 60 to 70% by mass, relative to the total mass of the fuel composition.
  • the aromatic compound(s) (i)a) are preferably chosen from alkylbenzenes comprising from 7 to 12 carbon atoms.
  • alkylbenzenes is meant, in a manner known per se, benzene derivatives in which one or more hydrogen atoms are replaced by one or more alkyl groups.
  • the aromatic compound(s) may in particular be chosen from toluene (methylbenzene), ethylbenzene, xylenes (and in particular 1,2-dimethylbenzene or ortho-xylene, 1,3-dimethylbenzene or meta-xylene and 1,4-dimethylbenzene or para-xylene), 1-ethyl-3-methylbenzene, mesitylene (1,3,5-trimethylbenzene), 1-ethyl-3,5-dimethylbenzene, and mixtures of these compounds.
  • mixtures of aromatic compounds and more particularly mixtures of alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms such as methylbenzene, ethylbenzene, xylenes (and in particular 1,2-dimethylbenzene or ortho-xylene, 1,3-dimethylbenzene or meta-xylene and 1,4-dimethylbenzene or para-xylene), 1-ethyl-3-methylbenzene, mesitylene (1,3,5-trimethylbenzene), and 1-ethyl-3,5-dimethylbenzene.
  • alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms
  • alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms
  • alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms
  • alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms
  • alkyl-benzenes comprising from 7 to 10 carbon atoms
  • the content of the aromatic compounds (i)a) ranges from 40 to 53% by mass, preferably from 45 to 52% by mass, relative to the mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • composition according to the invention further contains non-cyclic paraffins (i)b) containing at least 5 carbon atoms.
  • paraffins is used to refer to branched alkanes (also called iso-paraffins or iso-alkanes) and unbranched alkanes (also called n-paraffins or n-alkanes), as is known per se.
  • the paraffins are preferably chosen from those comprising from 5 to 12 carbon atoms, more preferably from 5 to 9 carbon atoms, and better still from 5 to 8 carbon atoms.
  • Paraffins can be chosen from n-paraffins (or normal-paraffins, i.e. linear alkanes) and iso-paraffins (i.e. branched alkanes).
  • mixtures of n-paraffins and iso-paraffins chosen from those described above, preferably comprising a major proportion of iso-paraffins, with a mass ratio of the quantity of iso-paraffins to the quantity of n-paraffins greater than or equal to 3, preferably greater than or equal to 4 and better still within the range from 4 to 5.
  • the hydrocarbon mixture (i) advantageously contains from 5 to 10% by mass of n-paraffins and from 20 to 45% by mass of iso-paraffins.
  • the content of paraffins (i)b) ranges from 32 to 45% by mass, more preferably from 35 to 42% by mass, relative to the mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • composition according to the invention further contains naphthenes (i)c).
  • naphthenes is meant, in a manner known per se, cyclic alkanes (or cycloalkanes) containing from 5 to 10 carbon atoms.
  • the naphthenes are chosen from cyclic alkanes containing from 5 to 10 carbon atoms, and more preferably from 6 to 9 carbon atoms.
  • the content of naphthenes(i)(c) ranges from 7 to 13% by mass, more preferably from 8 to 12% by mass, relative to the mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • the mixture of hydrocarbons (i) is derived from plant raw materials.
  • the mixture (i) is advantageously composed entirely of biosourced hydrocarbons.
  • the original plant raw materials may be chosen, for example, from cereals (for example wheat, corn), rapeseed, sunflower, soybean, palm oil, sugar cane, beetroot, wood waste, straw, bagasse, grape marc, used vegetable cooking oils, algae, materials lignocellulosic.
  • cereals for example wheat, corn
  • rapeseed sunflower, soybean, palm oil
  • sugar cane beetroot
  • wood waste straw, bagasse, grape marc
  • lignocellulosic used vegetable cooking oils
  • algae materials lignocellulosic.
  • plant raw materials containing carbohydrates such as cereals, sugar cane, beetroot, wood waste, straw, bagasse, grape marc, lignocellulosic materials which may come from the wood industry.
  • so-called second generation (2G) or advanced plant material is used, in particular plant material that does not compete with the food resource.
  • the hydrocarbon mixture (i) is preferably obtained by transforming the plant material into alcohols containing 1 to 5 carbon atoms, preferably methanol and/or ethanol, which are converted into hydrocarbons in the presence of catalysts for dehydrating the alcohols and producing reaction intermediates which, catalytically, are then transformed into hydrocarbons.
  • composition according to the invention also contains at least one ether.
  • Ethers also called ether oxides or alkoxy alkyls, are compounds of formula R-O-R', in which R and R', identical or different, represent an alkyl radical.
  • the ether(s) are chosen from compounds of formula R-O-R', in which R and R', identical or different, represent a C1 to C5 alkyl radical.
  • R represents a C1 or C2 alkyl radical and R' represents a C3, C4 or C5 alkyl radical.
  • the oxygenated compound(s) (ii) are chosen from methyl tert-butyl ether (MTBE), ethyl tert-butyl ether (ETBE), methyl tert-amyl ether (TAME), ethyl tert-amyl ether (TAEE), and mixtures of these compounds.
  • MTBE methyl tert-butyl ether
  • ETBE ethyl tert-butyl ether
  • TAME methyl tert-amyl ether
  • TAEE ethyl tert-amyl ether
  • ETBE ethyl tert-butyl ether
  • one or more ethers of plant origin, or bioethers are used.
  • the ether can be obtained in a renewable manner using, for example, a renewable alcohol, and an olefin from the thermal, catalytic or steam cracking of a renewable feedstock.
  • Bioethers can be produced, for example, by reaction between an alcohol and a generally branched olefin. They can be produced from renewable raw materials (in particular plant raw materials) using, for example, alcohols obtained by transformation (for example fermentation) of renewable raw materials, and olefins resulting from the cracking (thermal, catalytic cracking, or steam cracking) of a renewable feedstock, or by dehydration of an alcohol.
  • the olefins are produced by steam cracking of bionaphtha which is a by-product resulting from the production of renewable diesel by deoxygenation and isomerization of triglycerides of plant origin.
  • the composition has a total ether(s) content ranging from 20 to 40% by mass, preferably from 22 to 35% by mass, and better still from 25 to 35% by mass, relative to the total mass of the fuel composition.
  • composition according to the invention also contains butane, which can be chosen from n-butane (linear butane), iso-butane (2-methylpropane) and mixtures of these two compounds.
  • Butane can be derived from renewable raw materials. For example, it can be obtained by fractionation of light hydrocarbons produced by catalytic cracking during the production of renewable diesel, which is obtained by deoxygenation and isomerization of triglycerides of plant origin, animal fats or used cooking oils.
  • the composition has a butane content ranging from 1 to 10% by mass, preferably from 1.5 to 8% by mass, and more preferably from 2 to 6% by mass, relative to the total mass of the fuel composition.
  • the composition according to the invention comprises at most 2.5% by mass of olefins, preferably at most 2% by mass of olefins, more preferably at most 1% by mass of olefins, more preferably still at most 0.5% by mass of olefins.
  • composition as described above generally has a research octane number (RON number) greater than or equal to 95, preferably greater than or equal to 99, and more preferably greater than or equal to 100, the RON being measured according to standard ASTM D 2699-86.
  • RON number research octane number
  • the above values relate to the intrinsic octane number of the composition, i.e. without the addition of additional compounds such as octane booster additives.
  • composition according to the invention may also contain one or more alcohols, preferably chosen from C1 to C6 alcohols, more preferably from C1 to C4 alcohols.
  • Examples include methanol, ethanol, isopropanol, hexanol. Methanol and ethanol are particularly preferred.
  • alcohols derived from renewable raw materials, and in particular of plant origin, also called bioalcohols are used.
  • Such alcohols may be present in the composition according to the invention in a content ranging from 1 to 10% by mass, preferably from 2 to 8% by mass.
  • the fuel composition according to the invention may also comprise one or more additives, chosen from those usually used in gasoline fuels.
  • composition according to the invention may comprise at least one detergent additive ensuring the cleanliness of the engine.
  • an additive may be chosen, for example, from the group consisting of succinimides optionally substituted by a polyisobutylene group, polyetheramines, betaines, Mannich bases and quaternary ammonium salts, for example those described in the documents US4171959 And WO2006135881 .
  • the composition may also comprise at least one lubrication additive or anti-wear agent, in particular (but not limited to) selected from the group consisting of fatty acids and their ester or amide derivatives, in particular glycerol monooleate, and mono- and polycyclic carboxylic acid derivatives.
  • lubrication additive or anti-wear agent in particular (but not limited to) selected from the group consisting of fatty acids and their ester or amide derivatives, in particular glycerol monooleate, and mono- and polycyclic carboxylic acid derivatives.
  • lubrication additive or anti-wear agent in particular (but not limited to) selected from the group consisting of fatty acids and their ester or amide derivatives, in particular glycerol monooleate, and mono- and polycyclic carboxylic acid derivatives. Examples of such additives are given in the following documents: EP680506 , EP860494 , WO98/04656 , EP915944 , FR2772783 , FR2
  • additives may also be incorporated into the fuel composition according to the invention, such as anti-valve recession additives, anti-oxidant additives, octane number increasing additives, in particular chosen from amines, preferably aromatic, comprising or not oxygen.
  • the additives described above may be added to the fuel composition in an amount ranging, for each of them, from 10 to 5,000 ppm by mass, preferably from 50 to 1,000 ppm by mass and better still from 100 to 500 ppm by mass, relative to the total mass of the fuel composition.
  • the composition comprises at least one additive, advantageously chosen from detergent additives, lubrication additives, anti-valve recession additives, antioxidant additives, octane number increasing additives, and mixtures of such additives.
  • the fuel compositions according to the invention have a lead content generally less than or equal to 5 mg/L (present for example in the form of tetraethyl lead) and, preferably, are lead-free, i.e. they do not contain lead or lead-containing compounds. They are also free of sulphur (maximum content of 10 ppm by weight).
  • composition according to the invention can be prepared by simple mixing of its constituents.
  • base B is advantageously a bio-sourced base, that is to say that it is advantageously obtained from alcohols resulting from the fermentation of plant raw materials, and preferably from plant raw materials containing carbohydrates, such as cereals, sugar cane, beetroot, wood waste, bakery waste, straw, bagasse, grape marc, lignocellulosic materials.
  • plant raw materials containing carbohydrates such as cereals, sugar cane, beetroot, wood waste, bakery waste, straw, bagasse, grape marc, lignocellulosic materials.
  • Such plant raw materials can be converted into biohydrocarbons by known catalytic conversion processes.
  • the ether(s) are preferably bioethers.
  • composition according to the invention can be entirely prepared from raw materials of renewable origin.
  • the invention also relates to the use of the composition as described above for supplying a spark-ignition engine.
  • the engine may be of the direct injection type, or indirect injection type.
  • the fuel composition can be advantageously used both to power an engine of a conventional motor vehicle (known as "general public") and a high-performance, high-power spark-ignition engine, such as a motor racing vehicle engine.
  • a conventional motor vehicle known as "general public”
  • a high-performance, high-power spark-ignition engine such as a motor racing vehicle engine.
  • This may include, in particular, a naturally aspirated or turbocharged engine used in a racing vehicle (circuits or rallies), or a hybrid engine, i.e. a heat engine coupled to an electric motor.
  • the invention also relates to the use of the composition as described above to reduce greenhouse gas emissions, determined in accordance with EU Directive 2018/2001 of the European Parliament and of the Council of December 11, 2018 relating to the promotion of the use of energy produced from renewable sources.
  • the reduction of greenhouse gas emissions is determined in relation to a reference fossil fuel.
  • the method for calculating the percentage reduction is more specifically defined in Annex V, Part C of the Directive.
  • the reduction in greenhouse gas emissions obtained by means of the fuel composition of the invention is at least 50%, preferably at least 60% and more preferably at least 65%, compared to the reference fossil fuel defined in the Directive.
  • Base B has the following composition: [Table 1] Compounds Content (% by mass) Olefins 2.50 Aromatic compounds C6 to C11 46.6 N-paraffins C5 to C9 6.3 C5 to C11 iso-paraffins, including 29.8 C5 to C7 22.3 Napthenes 12 Butane, of which 2.8 n-butane 1.5 iso-butane 1.3
  • Fuel C according to the invention containing a bio-sourced base in very high proportion as well as ETBE, made it possible to obtain satisfactory performance in terms of lower calorific value (LCV) and octane number (RON).
  • LCD calorific value
  • RON octane number
  • This composition provides a 65% reduction in greenhouse gas emissions, this reduction being determined in accordance with the method defined in Annex V Part C of EU Directive 2018/2001 of the European Parliament and of the Council.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet une composition de carburant destinée aux véhicules comportant un moteur à allumage commandé (ou moteur essence), et qui présente des propriétés avantageuses.
  • L'invention a également pour objet l'utilisation d'une telle composition pour alimenter un moteur à allumage commandé, tant dans un véhicule classique, notamment automobile, que dans un véhicule de compétition.
  • Les carburants de type essence utilisables dans les moteurs à allumage commandé, notamment ceux des véhicules automobiles, doivent présenter des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter les phénomènes de cliquetis.
  • De manière bien connue en soi, l'indice d'octane mesure la résistance à l'auto-allumage d'un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé.
  • Typiquement, les carburants essence commercialisés en Europe, conformes à la norme EN 228, ont un indice d'octane moteur (ou MON, de l'anglais Motor Octane Number) supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (ou RON, de l'anglais Research Octane Number) d'un minimum de 95. Ces carburants conviennent pour la grande majorité des moteurs automobiles.
  • Afin d'augmenter leur rendement, les moteurs modernes à allumage commandé tendent à fonctionner avec des rapports volumétriques de compression de plus en plus élevés, c'est-à-dire avec un rapport de compression élevé appliqué sur le mélange carburant / air dans le moteur avant son allumage.
  • Cependant, l'augmentation du rapport volumétrique de compression dans un moteur augmente les risques de combustion anormale de type cliquetis, généré par une auto-inflammation locale du mélange carburé en amont du front de flamme. Ce phénomène crée un bruit caractéristique, et est susceptible d'endommager le moteur.
  • Pour les moteurs de très forte puissance, tels que les moteurs des véhicules de compétition automobile, on recherche tout particulièrement un rapport volumétrique de compression élevé.
  • Pour ce type de moteurs, il est donc essentiel d'employer des carburants présentant une forte résistance au cliquetis et au pré-allumage, ceci se traduisant par des carburants ayant des indices d'octane « recherche » (RON) les plus élevés possibles. Si les indices d'octane sont insuffisants, le phénomène de cliquetis ou auto-allumage du carburant est susceptible d'apparaître, ce qui peut réduire de manière importante la performance du moteur et même endommager fortement celui-ci.
  • Par ailleurs, pour tous les véhicules et notamment ceux destinés à des applications grand public, on cherche de plus en plus à utiliser des carburants formulés à partir de bases d'origine renouvelable, et notamment des bases dites « biosourcées », afin de répondre à des préoccupations environnementales et de limiter l'utilisation des ressources fossiles. Ainsi, les préoccupations environnementales actuelles poussent les consommateurs à rechercher des carburants plus respectueux de l'environnement.
  • Toutefois, l'utilisation de compositions de carburant à partir de bases biosourcées ne doit pas se faire au détriment des performances du carburant, et en particulier de l'indice d'octane et de la puissance du moteur, qui doit être conservée voire augmentée.
  • Les carburants essence à forte teneur en biocomposés les plus couramment utilisés sont les carburants comprenant du bioéthanol, tels que les carburants E85. Néanmoins, l'utilisation de ces carburants représente une faible part du marché automobile actuel.
  • Il est connu de mélanger du bioéthanol à un carburant essence de type SP95. La teneur en éthanol est alors limitée à un maximum de 10% en volume afin de respecter les spécifications de la norme EN 228, notamment en ce qui concerne l'incorporation de composés oxygénés.
  • Il existe donc un besoin de développer de nouvelles compositions de carburant destinées à alimenter les moteurs à allumage commandé qui permettent de répondre aux exigences des véhicules modernes, qu'ils soient destinés à des applications grand public (véhicules légers, poids lourds, « off-roads » c'est-à-dire non routiers...) ou à la compétition.
  • Ainsi, il existe un besoin de carburants pour des moteurs à combustion interne à allumage commandé qui présentent un indice d'octane élevé, et tout particulièrement un RON élevé, et qui permettent de maximiser la puissance moteur des véhicules automobiles fonctionnant avec un rapport volumétrique de compression élevé, notamment les véhicules de compétition.
  • Un objectif de la présente invention est donc d'améliorer les performances des compositions de carburant essence, en particulier mais non limitativement les compositions carburant destinées aux véhicules de compétition. L'objectif est d'augmenter le contenu énergétique du carburant ce qui entrainera une augmentation de la puissance du moteur à allumage commandé, qu'il soit de type atmosphérique, turbocompressé, hybride ou non, lors de la combustion de la composition carburant essence dans le moteur.
  • Il existe par ailleurs un besoin croissant de pouvoir formuler de telles compositions à partir de bases et/ou de composés d'origine renouvelable, également appelés composés biosourcés.
  • De manière bien connue dans l'art antérieur, des additifs améliorant l'indice d'octane (ou boosters d'octane) sont typiquement ajoutés aux compositions de carburant de type essence. Des composés organométalliques comprenant en particulier du fer, du plomb ou du manganèse sont des agents améliorant l'indice d'octane bien connus.
  • Ainsi, le plomb tétraéthyle (TEL) a été largement utilisé comme un agent améliorant de manière très efficace l'indice d'octane. Cependant, dans la plupart des régions du monde, le TEL et les autres composés organométalliques ne peuvent être désormais utilisés dans les carburants qu'en très petites quantités, voire pas du tout, car ils peuvent être toxiques, endommager le moteur, et sont néfastes pour l'environnement.
  • Les agents améliorant l'indice d'octane qui ne sont pas à base de métaux comprennent les composés oxygénés (par exemple les éthers et les alcools) et les amines aromatiques. Cependant, ces amines souffrent de divers inconvénients. Par exemple, la N-méthylaniline (NMA), une amine aromatique, doit être utilisée à un taux de traitement relativement élevé (1,5 à 2% en masse d'additif / masse de base carburant) pour avoir un effet significatif sur l'indice d'octane du carburant. La NMA peut aussi être toxique.
  • A titre d'exemple, le document US-A-4812146 décrit des compositions de carburants d'essence sans plomb pour moteurs de compétition qui comprennent au moins quatre composants choisis parmi le butane, l'isopentane, le toluène, le MTBE (méthyl tert-butyl éther) et un alkylat.
  • Le document WO2010/014501 décrit des compositions de carburants essence sans plomb comprenant au moins 45 % en volume de paraffines ramifiées, au plus 34 % en volume d'un ou plusieurs benzènes mono- et di-alkylés, de 5 à 6 % en volume d'au moins une paraffine linéaire ayant de 3 à 5 atomes de carbone (noté C3-C5), un ou plusieurs alcanols ayant de 2 à 4 atomes de carbone (noté C2-C4), en quantité suffisante pour augmenter l'AKI (de l'anglais Anti Knock Index) i.e. (RON+MON)/2 d'au moins 93. Ces compositions sont présentées comme ayant un couple élevé et une puissance maximale.
  • FR3080382 A1 divulgue une composition de carburant et l'utilisation de la dite composition dans un moteur de véhicule de compétition automobile
  • Ainsi, l'on recherche des compositions de carburant présentant de bonnes propriétés intrinsèques, c'est-à-dire sans qu'il soit forcément nécessaire d'y ajouter des additifs améliorant l'indice d'octane tels que ceux décrits ci-avant.
  • Poursuivant ses recherches dans la mise au point de formulations de carburant pour moteurs essence, la Demanderesse a maintenant découvert une composition qui permet de répondre aux objectifs ci-avant.
  • La présente invention a donc pour objet une composition de carburant comprenant :
    1. (i) de 50 à 79% en masse d'un mélange d'hydrocarbures comprenant :
      1. a) de 35 à 55% en masse de composés aromatiques ;
      2. b) de 30 à 50% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 5 atomes de carbone ; et
      3. c) de 5 à 15% en masse de naphtènes ;
    2. (ii) de 20 à 40% en masse d'un ou plusieurs éthers ; et
    3. (iii) de 1 à 10% en masse de butane.
  • Ces compositions sont destinées à alimenter des moteurs à allumage commandé (ou moteurs essence).
  • Les compositions de carburant selon l'invention présentent des indices d'octane RON (Research Octane Number) élevés.
  • Dans des utilisations dans lesquelles le débit de carburant est plafonné, notamment dans le cas des véhicules de compétition, l'utilisation de la composition selon l'invention permet d'atteindre des niveaux de puissance du moteur supérieurs, à débit constant de carburant.
  • En particulier, la formulation d'une composition avec les composés et dans les proportions spécifiques définies ci-avant s'est avérée permettre d'obtenir des performances synergiques en termes d'indice d'octane RON, de pouvoir calorifique inférieur PCI et de puissance du moteur.
  • Ces propriétés sont particulièrement recherchées pour les utilisations dans des véhicules de compétition.
  • La composition selon l'invention présente également des avantages importants pour des utilisations autres que dans des véhicules de compétition, telles que par exemple les utilisations dites grand public, notamment pour les véhicules légers (ou VL). Elle peut le cas échéant satisfaire aux spécifications de la norme EN 228.
  • Elle présente également un faible niveau d'émissions de composés indésirables, tels que par exemple les oxydes d'azote (NOx).
  • La composition selon l'invention peut avantageusement être, en tout ou partie, préparée à partir de bases et/ou de composés d'origine renouvelable, par exemple d'origine végétale. En particulier, la composition selon l'invention peut contenir au moins 50% en masse d'une ou de plusieurs bases biosourcées, de préférence au moins 60% en masse, plus préférentiellement au moins 65% en masse et mieux encore au moins 70% en masse d'une ou de plusieurs bases biosourcées.
  • Ainsi, elle permet de réduire de manière très substantielle les émissions de gaz à effet de serre, déterminées conformément à la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil du 11 décembre 2018 relative à la promotion de l'utilisation de l'énergie produite à partir de sources renouvelables.
  • La réduction des émissions de gaz à effet de serre obtenue au moyen de la composition de carburant de l'invention est d'au moins 50%, par rapport au carburant fossile de référence défini dans cette Directive.
  • L'invention a également pour objet l'utilisation de la composition selon l'invention pour alimenter un moteur à allumage commandé.
  • Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l'invention est utilisée comme carburant pour alimenter un moteur à allumage commandé à haut rendement et forte puissance, de préférence un moteur de véhicule de compétition automobile.
  • D'autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l'invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent.
  • Dans ce qui va suivre, et à moins d'une autre indication, les bornes d'un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions : « compris entre... et...», « compris dans la gamme allant de ... à... », et « allant de ... à ... ».
  • Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal ».
  • Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé en CN un composé contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone.
    • La composition de carburant
  • La composition selon l'invention contient un mélange (i) d'hydrocarbures contenant :
    1. a) de 35 à 55% en masse de composés aromatiques ;
    2. b) de 30 à 50% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 5 atomes de carbone ; et
    3. c) de 5 à 15% en masse de naphtènes.
  • Ces teneurs sont exprimées en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  • Un tel mélange d'hydrocarbures représente de 50 à 79% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant, de préférence de 55 à 75% en masse, et plus préférentiellement de 60 à 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  • Le ou les composés aromatiques (i)a) sont, de préférence, choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone. Par alkyle-benzènes on désigne de manière connue en soi les dérivés du benzène dans lesquels un ou plusieurs atomes d'hydrogène sont remplacés par un ou plusieurs groupes alkyle.
  • Le ou les composés aromatiques peuvent en particulier être choisis parmi le toluène (méthylbenzène), l'éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1,3-diméthylbenzène ou méta-xylène et le 1,4-diméthylbenzène ou para-xylène), le 1-éthyl-3-méthylbenzène, le mésitylène (1,3,5-triméthylbenzène), le 1-éthyl-3,5-diméthylbenzène, et les mélanges de ces composés.
  • On préfère tout particulièrement les mélanges de composés aromatiques, et plus particulièrement les mélanges d'alkyle-benzènes comprenant de 7 à 10 atomes de carbone tels que le méthylbenzène, l'éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1,3-diméthylbenzène ou méta-xylène et le 1,4-diméthylbenzène ou para-xylène), le 1-éthyl-3-méthylbenzène, le mésitylène (1,3,5-triméthylbenzène), et le 1-éthyl-3,5-diméthylbenzène.
  • De préférence, la teneur des composés aromatiques (i)a) va de 40 à 53% en masse, de préférence de 45 à 52% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  • La composition selon l'invention contient en outre des paraffines non cycliques (i)b) contenant au moins 5 atomes de carbone.
  • Par « paraffines » on désigne de manière connue en soi les alcanes ramifiés (également dénommés iso-paraffines ou iso-alcanes) et les alcanes non ramifiés (également dénommés n-paraffines ou n-alcanes).
  • Les paraffines sont de préférences choisies parmi celles comprenant de 5 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 5 à 9 atomes de carbone, et mieux encore de 5 à 8 atomes de carbone.
  • Les paraffines peuvent être choisies parmi les n-paraffines (ou normal-paraffines, c'est-à-dire les alcanes linéaires) et les iso-paraffines (c'est-à-dire les alcanes ramifiés).
  • On préfère tout particulièrement les mélanges de n-paraffines et d'iso-paraffines choisies parmi celles décrites ci-avant, comprenant de préférence une proportion majeure d'iso-paraffines, avec un ratio en masse de la quantité d'iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 3, de préférence supérieur ou égal à 4 et mieux encore compris dans la gamme allant de 4 à 5.
  • Le mélange d'hydrocarbures (i) contient avantageusement de 5 à 10% en masse de n-paraffines et de 20 à 45% en masse d'iso-paraffines.
  • De préférence, la teneur des paraffines (i)b) va de 32 à 45% en masse, plus préférentiellement de 35 à 42% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  • La composition selon l'invention contient en outre des naphtènes (i)c).
  • Par « naphtènes » on désigne de manière connue en soi des alcanes cycliques (ou cycloalcanes) contenant de 5 à 10 atomes de carbone. De préférence, les naphtènes sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 10 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone.
  • De préférence, la teneur des naphtènes(i)c) va de 7 à 13% en masse, plus préférentiellement de 8 à 12% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  • Selon un mode de réalisation préféré, le mélange d'hydrocarbures (i) est issu de matières premières végétales. Ainsi, le mélange (i) est avantageusement constitué intégralement d'hydrocarbures biosourcés. Les matières premières végétales d'origine peuvent être par exemple choisies parmi les céréales (par exemple le blé, le maïs), le colza, le tournesol, le soja, l'huile de palme, la canne à sucre, la betterave, les déchets de bois, la paille, la bagasse, le marc de raisin, les huiles végétales usagées de cuisson, les algues, les matières ligno-cellulosiques. On préfère tout particulièrement les matières premières végétales renfermant des glucides, telles que les céréales, la canne à sucre, la betterave, les déchets de bois, la paille, la bagasse, le marc de raisin, les matières ligno-cellulosiques qui peuvent être issues de la filière bois.
  • De préférence, on utilise de la matière végétale dite de deuxième génération (2G) ou avancée, notamment de la matière végétale qui n'est pas en compétition avec la ressource alimentaire.
  • Le mélange d'hydrocarbures (i) est de préférence obtenu par transformation de la matière végétale en alcools contenant 1 à 5 atomes de carbone, de préférence le méthanol et/ou l'éthanol, lesquels sont convertis en hydrocarbures en présence de catalyseurs permettant de déshydrater les alcools et produire des intermédiaires réactionnels qui, par voie catalytique sont ensuite transformés en hydrocarbures.
  • La composition selon l'invention contient également au moins un éther.
  • Les éthers, également dénommés éther-oxydes ou alcoxy-alkyles, sont des composés de formule R-O-R', dans laquelle R et R', identiques ou différents, représentent un radical alkyle.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le ou les éthers sont choisis parmi les composés de formule R-O-R', dans laquelle R et R', identiques ou différents, représentent un radical alkyle en C1 à C5.
  • De préférence, R représente un radical alkyle en C1 ou C2 et R' représente un radical alkyle en C3, C4 ou C5.
  • De façon particulièrement préférée, le ou les composés oxygénés (ii) sont choisis parmi l'éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l'éther éthyle tertio-butyle (ETBE), l'éther méthyle tertio-amyle (TAME), l'éther éthyle tertio-amyle (TAEE), et les mélanges de ces composés.
  • On préfère tout particulièrement l'éther éthyle tert-butyle (ETBE).
  • Selon un mode de réalisation préféré, on utilise un ou plusieurs éthers d'origine végétale, ou bioéthers. L'éther peut être obtenu de façon renouvelable en utilisant, par exemple, un alcool renouvelable, et une oléfine issue du craquage thermique, catalytique ou par vapocraquage d'une charge renouvelable.
  • Les bioéthers peuvent être par exemple produits par réaction entre un alcool et une oléfine généralement ramifiée. Ils peuvent être produit à partir de manières premières renouvelables (notamment des matières premières végétales) en utilisant, par exemple, des alcools obtenus par transformation (par exemple fermentation) de matières premières renouvelables, et des oléfines issues du craquage (craquage thermique, catalytique, ou vapocraquage) d'une charge renouvelable, ou par déshydratation d'un alcool. De façon préférée, les oléfines sont produites par vapocraquage de bionaphtha qui est un sous-produit issu de la production de diesel renouvelable par désoxygénation et isomérisation de triglycérides d'origine végétale.
  • La composition présente une teneur totale en éther(s) allant de de 20 à 40% en masse, de préférence de 22 à 35% en masse, et mieux encore de 25 à 35% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  • La composition selon l'invention contient également du butane, qui peut être choisi parmi le n-butane (butane linéaire), l'iso-butane (2-méthylpropane) et les mélanges de ces deux composés.
  • On préfère utiliser un mélange de n-butane et d'iso-butane.
  • Le butane peut être issu de matières premières renouvelables. Il peut par exemple être obtenu par fractionnement des hydrocarbures légers produits par craquage catalytique lors de la production de gazole renouvelable qui est obtenu par désoxygénation et isomérisation de triglycérides d'origine végétale, graisses animales ou huiles de cuisson usagées.
  • La composition présente une teneur en butane allant de 1 à 10% en masse, de préférence de 1,5 à 8% en masse, et mieux encore de 2 à 6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l'invention comprend au plus 2,5% en masse d'oléfines, de préférence au plus 2% en masse d'oléfines, plus préférentiellement au plus 1% en masse d'oléfines, plus préférentiellement encore au plus 0,5% en masse d'oléfines.
  • La composition telle que décrite ci-avant présente généralement un indice d'octane recherche (indice RON) supérieur ou égal à 95, de préférence supérieur ou égal à 99, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 100, le RON étant mesuré selon la norme ASTM D 2699-86.
  • Les valeurs ci-avant portent sur l'indice d'octane intrinsèque de la composition, c'est-à-dire sans ajout de composés supplémentaires tels que notamment des additifs boosters d'octane.
  • La composition selon l'invention peut également contenir un ou plusieurs alcools, de préférence choisis parmi les alcools en C1 à C6, plus préférentiellement parmi les alcools en C1 à C4.
  • On peut notamment citer le méthanol, l'éthanol, l'iso-propanol, l'hexanol. Le méthanol et l'éthanol sont particulièrement préférés.
  • Selon un mode de réalisation préféré, on utilise des alcools issus de matières premières renouvelables, et notamment d'origine végétale, également dénommé bioalcools.
  • De tels alcools peuvent être présents dans la composition selon l'invention en une teneur allant de 1 à 10 % en masse, de préférence de 2 à 8% en masse.
  • En plus des composés de base décrits ci-avant, la composition de carburant selon l'invention peut comprendre également un ou plusieurs additifs, choisi(s) parmi ceux usuellement employés dans les carburants essence.
  • En particulier, la composition selon l'invention peut comprendre au moins un additif détergent assurant la propreté du moteur. Un tel additif peut être par exemple choisi dans le groupe constitué par les succinimides éventuellement substituées par un groupement polyisobutylène, les polyétheramines, les bétaïnes, les bases de Mannich et les sels d'ammonium quaternaire, par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et WO2006135881 .
  • La composition peut également comprendre au moins un additif de lubrifiance ou agent anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les documents suivants : EP680506 , EP860494 , WO98/04656 , EP915944 , FR2772783 , FR2772784 .
  • D'autres additifs peuvent également être incorporés dans la composition de carburant selon l'invention, tels que des additifs anti-récession de soupapes, des additifs anti-oxydants, des additifs augmentant l'indice d'octane, notamment choisis parmi les amines, de préférence aromatiques, comprenant ou non de l'oxygène.
  • Les additifs décrits ci-avant peuvent être ajoutés dans la composition de carburant en quantité allant, pour chacun d'entre eux, de 10 à 5 000 ppm en masse, de préférence de 50 à 1 000 ppm en masse et mieux encore de 100 à 500 ppm en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la composition comprend au moins un additif, avantageusement choisi parmi les additifs détergents, les additifs de lubrifiance, les additifs anti-récession de soupapes, les additifs anti-oxydants, les additifs augmentant l'indice d'octane, et les mélanges de tels additifs.
  • Les compositions de carburant selon l'invention ont une teneur en plomb en général inférieure ou égale à 5mg/L (présent par exemple sous forme de plomb tétraéthyle) et, de préférence, sont sans plomb c'est-à-dire qu'elles ne contiennent pas de plomb ou de composé contenant du plomb. Elles sont également exemptes de soufre (teneur maximale de 10 ppm en poids).
    • Préparation de la composition de carburant
  • La composition selon l'invention peut être préparée par simple mélange de ses constituants.
  • Un premier mode de réalisation non limitatif comprend les étapes suivantes :
    1. 1) préparation d'un mélange d'hydrocarbures (i) comprenant de 35 à 55% en masse de composés aromatiques, de 30 à 50% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 5 atomes de carbone et de 5 à 15% en masse de naphtènes ; puis
    2. 2) mélange de 50 à 79% en masse dudit mélange (i) avec 20 à 40% en masse d'un ou plusieurs éthers et de 1 à 10% en masse de butane.
  • Un second mode de réalisation non limitatif comprend les étapes suivantes :
    • 1') préparation d'une base B comprenant le mélange d'hydrocarbures (i) et du butane ; puis
    • 2') mélange de la base B avec un ou plusieurs éthers de telle sorte que la teneur en éther(s) dans la composition finale soit dans la gamme de 20 à 40% en masse ; et
    • 3') en option, ajout de butane, de telle sorte que la quantité de butane dans le mélange final soit dans la gamme de 1 à 10% en masse.
  • Une variante préférée de ce second mode de réalisation comprend les étapes suivantes :
    • 1') préparation d'une base B comprenant le mélange d'hydrocarbures (i) et du butane ; puis
    • 2') mélange de 60 à 80% en masse de la base B avec de 20 à 40% en masse d'un ou plusieurs éthers ; et de préférence de 65 à 78% en masse de ladite base B avec de 22 à 35% en masse d'un ou plusieurs éthers.
  • Le second mode de réalisation et sa variante préférée décrits ci-avant sont préférés.
  • Dans ce mode de réalisation, la base B est avantageusement une base biosourcée, c'est-à-dire qu'elle est avantageusement obtenue à partir d'alcools issu de fermentation de matières premières végétales, et de préférence de matières premières végétales renfermant des glucides, telles que les céréales, la canne à sucre, la betterave, les déchets de bois, les déchets de boulangerie, la paille, la bagasse, le marc de raisin, les matières ligno-cellulosiques.
  • De telles matières premières végétales peuvent être converties en biohydrocarbures par des procédés de conversion catalytique connus.
  • De même le ou les éthers sont de préférence des bioéthers.
  • Ainsi, la composition selon l'invention peut être intégralement préparée à partir de matières premières d'origine renouvelable.
    • Les utilisations
  • L'invention a également pour objet l'utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour alimenter un moteur à allumage commandé. Le moteur peut être du type à injection directe, ou à injection indirecte.
  • La composition de carburant peut être avantageusement utilisée tant pour alimenter un moteur d'un véhicule automobile classique (dit « grand public ») qu'un moteur à allumage commandé à haut rendement et à forte puissance, tel qu'un moteur de véhicule de compétition automobile. Il peut s'agir notamment d'un moteur atmosphérique ou turbocompressé employé dans un véhicule de compétition (circuits ou rallyes), ou encore un moteur hybride c'est-à-dire un moteur thermique couplé à un moteur électrique.
  • L'invention a également pour objet l'utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, déterminées conformément à la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil du 11 décembre 2018 relative à la promotion de l'utilisation de l'énergie produite à partir de sources renouvelables.
  • Selon cette Directive, la réduction des émissions de gaz à effet de serre est déterminée par rapport à un carburant combustible fossile de référence. La méthode de calcul du pourcentage de réduction est plus particulièrement définie à l'annexe V, partie C de la Directive.
  • La réduction des émissions de gaz à effet de serre obtenue au moyen de la composition de carburant de l'invention est d'au moins 50%, de préférence d'au moins 60% et mieux encore d'au moins 65%, par rapport au carburant fossile de référence défini dans la Directive.
  • Les exemples ci-après visent uniquement à illustrer l'invention, et ne sauraient être interprétés comme en limitant la portée.
    • Exemples
  • Les exemples ci-après ont été réalisés en utilisant une base B d'hydrocarbures biosourcée issue de la transformation de bio-alcool issu de la transformation de la biomasse.
  • La base B présente la composition suivante : [Tableau 1]
    Composés Teneur (% en masse)
    Oléfines 2,50
    Composés aromatiques en C6 à C11 46,6
    N-paraffines en C5 à C9 6,3
    Iso-paraffines en C5 à C11, dont 29,8
    C5 à C7 22,3
    Napthènes 12
    Butane, dont 2,8
    n-butane 1,5
    iso-butane 1,3
  • Une composition de carburant C selon l'invention a été préparée, en mélangeant :
    • 66% en masse de base B ;
    • 34% en masse d'éther éthyle tert-butyle (ETBE).
  • Le carburant C selon l'invention, contenant une base biosourcée en proportion très importante ainsi que de l'ETBE, a permis d'obtenir des performances satisfaisantes en termes de pouvoir calorifique inférieur (PCI), et indice d'octane (RON).
  • Cette composition procure une réduction de 65% des émissions de gaz à effet de serre, cette réduction étant déterminée conformément à la méthode définie à l'annexe V partie C de la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil.

Claims (22)

  1. Composition de carburant comprenant :
    (i) de 50 à 79% en masse d'un mélange d'hydrocarbures comprenant :
    a) de 35 à 55% en masse de composés aromatiques ;
    b) 30 à 50% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 5 atomes de carbone : et
    c) de 5 à 15% en masse de naphtènes ;
    (ii) de 20 à 40% en masse d'un ou plusieurs éthers ; et
    (iii) de 1 à 10% en masse de butane.
  2. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mélange d'hydrocarbures (i) représente de 55 à 75% en masse, de préférence de 60 à 70% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  3. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les composés aromatiques (i)a) sont choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone, et de préférence parmi les mélanges d'alkyle-benzènes comprenant de 7 à 10 atomes de carbone.
  4. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des composés aromatiques (i)a) va de 40 à 53% en masse, de préférence de 45 à 52% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  5. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paraffines non cycliques (i)b) sont choisies parmi les paraffines comprenant de 5 à 12 atomes de carbone, de préférence de 5 à 9 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 5 à 8 atomes de carbone.
  6. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mélange d'hydrocarbures (i) contient de 5 à 10% en masse de n-paraffines et de 20 à 45% en masse d'iso-paraffines.
  7. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des paraffines (i)b) va de 32 à 45% en masse, de préférence de 35 à 42% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  8. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les naphtènes (i)c) sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 10 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone.
  9. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des naphtènes (i)c) va de 7 à 13% en masse, de préférence de 8 à 12% en masse, par rapport à la masse du mélange d'hydrocarbures (i).
  10. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les éthers sont choisis parmi les composés de formule R-O-R', dans laquelle R et R', identiques ou différents, représentent un radical alkyle en C1 à C5.
  11. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le ou les éthers sont choisis parmi les composés de formule R-O-R', dans laquelle R représente un radical alkyle en C1 ou C2 et R' représente un radical alkyle en C3, C4 ou C5.
  12. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le ou les éthers sont choisis parmi l'éther méthyle tert-butyle (MTBE), l'éther éthyle tert-butyle (ETBE), l'éther méthyle tertio-amyle (TAME), l'éther éthyle tertio-amyle (TAEE), et les mélanges de ces composés, et de préférence l'éther est l'éther éthyle tert-butyle (ETBE).
  13. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur totale en éther(s) va de 22 à 35% en masse, de préférence de 25 à 35% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  14. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en butane va de 1,5 à 8% en masse, de préférence de 2 à 6% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
  15. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au plus 2,5% en masse d'oléfines, de préférence au plus 2% en masse d'oléfines, plus préférentiellement au plus 1% en masse d'oléfines, plus préférentiellement encore au plus 0,5% en masse d'oléfines.
  16. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle contient également un ou plusieurs alcools, de préférence choisis parmi les alcools en C1 à C6, plus préférentiellement parmi les alcools en C1 à C4, et plus préférentiellement encore l'éthanol ou le méthanol.
  17. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le ou les alcools sont présents en une teneur allant de 1 à 10 % en masse, de préférence de 2 à 8% en masse.
  18. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mélange d'hydrocarbures (i) est issu de matières premières végétales, et de préférence de matières végétales de deuxième génération.
  19. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle contient au moins 50% en masse d'une ou de plusieurs bases biosourcées, de préférence au moins 60% en masse, plus préférentiellement au moins 65% en masse et mieux encore au moins 70% en masse d'une ou de plusieurs bases biosourcées, la ou les bases biosourcées étant de préférence d'origine végétale.
  20. Composition selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un additif, avantageusement choisi parmi les additifs détergents, les additifs de lubrifiance, les additifs anti-récession de soupapes, les additifs anti-oxydants, les additifs augmentant l'indice d'octane, et les mélanges de tels additifs.
  21. Utilisation de la composition telle que définie dans l'une quelconque des revendications précédentes pour alimenter un moteur à allumage commandé, de préférence un moteur à allumage commandé atmosphérique ou turbocompressé, ou un moteur hybride, et plus préférentiellement un moteur employé dans un véhicule de compétition automobile.
  22. Utilisation de la composition telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 20 pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, déterminées conformément à la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil.
EP22751127.6A 2021-07-02 2022-07-01 Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles Active EP4363533B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2107178A FR3119625B1 (fr) 2021-07-02 2021-07-02 Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles
PCT/FR2022/051318 WO2022208038A2 (fr) 2021-07-02 2022-07-01 Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4363533A2 EP4363533A2 (fr) 2024-05-08
EP4363533B1 true EP4363533B1 (fr) 2025-02-19

Family

ID=77021631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22751127.6A Active EP4363533B1 (fr) 2021-07-02 2022-07-01 Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11802252B2 (fr)
EP (1) EP4363533B1 (fr)
JP (1) JP7629118B2 (fr)
CN (1) CN117642491A (fr)
BR (1) BR112023027100A2 (fr)
ES (1) ES3025153T3 (fr)
FR (1) FR3119625B1 (fr)
PL (1) PL4363533T3 (fr)
WO (1) WO2022208038A2 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12606757B2 (en) 2023-10-02 2026-04-21 Turn 3 Holdings LLC Alcohol based unleaded automotive racing fuel

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1257865A (fr) * 1959-03-16 1961-04-07 Shell Int Research Composition carburante
US4171959A (en) 1977-12-14 1979-10-23 Texaco Inc. Fuel composition containing quaternary ammonium salts of succinimides
US4812146A (en) 1988-06-09 1989-03-14 Union Oil Company Of California Liquid fuels of high octane values
JPH06128570A (ja) * 1992-10-14 1994-05-10 Nippon Oil Co Ltd 無鉛高オクタン価ガソリン
GB9301119D0 (en) 1993-01-21 1993-03-10 Exxon Chemical Patents Inc Fuel composition
FR2751982B1 (fr) 1996-07-31 2000-03-03 Elf Antar France Additif d'onctuosite pour carburant moteurs et composition de carburants
US5730029A (en) 1997-02-26 1998-03-24 The Lubrizol Corporation Esters derived from vegetable oils used as additives for fuels
FR2772783A1 (fr) 1997-12-24 1999-06-25 Elf Antar France Additif d'onctuosite pour carburant
FR2772784B1 (fr) 1997-12-24 2004-09-10 Elf Antar France Additif d'onctuosite pour carburant
FI20021596A7 (fi) * 2002-09-06 2004-03-07 Neste Oil Oyj Dieselmoottorin polttoainekoostumus
JP4585175B2 (ja) 2003-03-20 2010-11-24 Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 ガソリン
CA2611306C (fr) 2005-06-16 2015-11-24 The Lubrizol Corporation Detergents a base de sel d'ammonium quaternaire utilisables dans des combustibles
DE102007035500A1 (de) * 2007-07-28 2009-01-29 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Kraftstoffzusammensetzung
DE102008008818A1 (de) * 2008-02-12 2009-08-20 Deutsche Bp Ag Kraftstoffe für Otto-Motoren
US20100018112A1 (en) 2008-07-28 2010-01-28 Joseph Michael Russo High octane unleaded fuel compositions and methods for increasing the maximum torque output value produced burning same
FR2987369A1 (fr) 2012-02-27 2013-08-30 Total Raffinage Marketing Composition de carburant liquide de forte puissance pour moteurs a allumage commande
FR3080382B1 (fr) * 2018-04-23 2020-03-27 Total Marketing Services Composition de carburant a forte puissance et effet fuel eco
FI129423B (en) * 2018-12-14 2022-02-15 Neste Oyj Diesel fuel composition

Also Published As

Publication number Publication date
JP7629118B2 (ja) 2025-02-12
FR3119625B1 (fr) 2023-02-17
JP2024523682A (ja) 2024-06-28
US20220389340A1 (en) 2022-12-08
EP4363533A2 (fr) 2024-05-08
US11802252B2 (en) 2023-10-31
WO2022208038A3 (fr) 2022-11-24
ES3025153T3 (en) 2025-06-06
BR112023027100A2 (pt) 2024-03-12
WO2022208038A2 (fr) 2022-10-06
CN117642491A (zh) 2024-03-01
FR3119625A1 (fr) 2022-08-12
PL4363533T3 (pl) 2025-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2820111B1 (fr) Composition de carburant liquide de forte puissance pour moteurs a allumage commande
EP3784760A1 (fr) Composition de carburant à forte puissance et effet fuel éco
EP4330354A1 (fr) Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éthanol, et son utilisation notamment dans des véhicules de compétition
EP4544005B1 (fr) Composition de carburant à faible impact en émissions de co2, et son utilisation notamment dans des véhicules neufs
WO2022208038A2 (fr) Composition de carburant riche en composés aromatiques, en paraffines et en éther, et son utilisation dans des véhicules automobiles
WO2023218148A1 (fr) Composition de carburant à faible impact en émissions de co2 et son utilisation notamment dans des véhicules neufs
WO2022229579A1 (fr) Composition de carburant riche en composés aromatiques et en composés oxygénés
TWI254074B (en) Manufacturing method of alkylated biomass diesel fuel and product thereof
CN102199457A (zh) 一种生物柴油与非标柴油的混配燃料
US12227711B2 (en) Formulation and cetane improvement based on organic nitrates for alcohol-based renewable diesel fuel
WO2025133517A1 (fr) Utilisation d'une composition de carburant renouvelable pour l'injection pilote dans un moteur a carburation mixte
WO2025109286A1 (fr) Carburant pour moteur a base d'un melange d'alcool et d'eau et contenant un additif d'amelioration de la combustion
FR3142763A1 (fr) Composition de carburant comprenant une base renouvelable et un composé phénolique et un composé aromatique hétérocyclique azoté
FR3163952A1 (fr) Composition pour combustible marin comprenant de l’huile de pneus et un composant d’origine renouvelable
FR3142766A1 (fr) Composition de carburant comprenant une base renouvelable et un composé aromatique hétérocyclique azoté
FR3103812A1 (fr) Utilisation de composés alkyl phénol comme additifs de détergence

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240110

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20240513

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20241017

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602022010910

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 3025153

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20250606

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250519

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20250624

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250519

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250619

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250520

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250721

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250828

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250722

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250731

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20250721

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250725

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250219

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602022010910

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: L10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-L10-L00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20251231

26N No opposition filed

Effective date: 20251120

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: H13

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-H10-H13 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250731