EP4309236A1 - Gehäuse für eine kraftfahrzeugbatterie - Google Patents

Gehäuse für eine kraftfahrzeugbatterie

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Publication number
EP4309236A1
EP4309236A1 EP22702488.2A EP22702488A EP4309236A1 EP 4309236 A1 EP4309236 A1 EP 4309236A1 EP 22702488 A EP22702488 A EP 22702488A EP 4309236 A1 EP4309236 A1 EP 4309236A1
Authority
EP
European Patent Office
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frame
housing
motor vehicle
battery
section
Prior art date
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Pending
Application number
EP22702488.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Wexel
Florian Heller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
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    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the present development relates to a housing for a motor vehicle battery and a battery unit equipped with such a housing for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle or a purely electrically operated motor vehicle.
  • the development relates to a motor vehicle equipped accordingly.
  • US Pat. No. 7,427,093 B2 discloses accommodating a vehicle battery and voltage electronics under the passenger seat of a passenger car.
  • the present development is based on the task of an improved, and therefore space-saving accommodation of a motor vehicle battery in Provide motor vehicle and also to increase the crash safety of the motor vehicle. Furthermore, the battery should be better protected against any vehicle collisions.
  • a housing for an automotive battery includes a housing body for forming a cavity.
  • the cavity is designed to accommodate the motor vehicle battery.
  • housing body has a bottom, by means of which the housing body can be fixed to the floor of a motor vehicle.
  • the housing body has an upper side opposite to the lower side.
  • Several attachment points for one or more motor vehicle seats are provided or formed on the top.
  • the housing here fulfills a dual function. On the one hand, it acts as a housing for the vehicle battery. On the other hand, it acts as a support structure for one or more motor vehicle seats. About the battery case are one or more vehicle seats on the vehicle body, especially on
  • the 25 bottom of the vehicle body can be arranged and / or attached. Provision can be made for the at least one or more motor vehicle seats to be connected to the body exclusively via the battery housing. In this respect, the battery housing can be integrated into the motor vehicle body.
  • the battery housing has sufficient stability and torsional rigidity for seat assembly.
  • the battery housing acts as a kind of load-bearing component of the motor vehicle body. In this respect, it is sufficiently structurally reinforced.
  • Battery housing also provide a stable and collision-proof housing for the battery.
  • the housing is at the top of the bottom of the
  • the housing is thus located in the motor vehicle interior or on a side of the motor vehicle floor facing the motor vehicle interior.
  • the housing can extend over the entire width of the motor vehicle body.
  • the two front seats can be attached to the top of the housing.
  • connection points of the front seats can be structurally connected to the vehicle body via the battery housing. In that regard, no separate seat attachment points for the front seats in the interior of the vehicle body are required.
  • the housing has at least one peripheral frame enclosing the cavity.
  • the frame can be a frame that is closed in the circumferential direction and typically extends in the plane formed by the vehicle longitudinal direction (x) and the vehicle transverse direction (y). A circumferential and enclosing the cavity
  • the housing 20 possibly closed frame can give the housing the required degree of mechanical stability.
  • the battery housing can be structurally connected to the motor vehicle floor via the frame.
  • one or more of the battery housing can be structurally connected to the motor vehicle floor via the frame.
  • multiple frames may be provided, which are aligned, for example, parallel to one another and spaced apart from one another along the vehicle's vertical axis (z). For example, over a first
  • a connection of the housing can be achieved on the vehicle floor.
  • a second frame, which is firmly connected to the first frame, can be used, for example, to connect one or more motor vehicle seats to the battery housing.
  • the housing body is hermetically sealed towards the top. This is particularly advantageous for arranging the battery housing in the interior of the motor vehicle. The hermetic seal to the top of the case body prevents this way
  • the housing body has a lower part that can be structurally connected to the floor of the motor vehicle body. To that extent he can
  • housing body in particular be designed in several parts. It can have the aforesaid lower part and an upper part designed to correspond or complement it.
  • the connection between the upper part and the lower part forms the cavity, which is closed to the outside, for accommodating the motor vehicle battery.
  • the lower part can be designed without a bottom. In particular, it can be more or less closed at the bottom due to the connection to the floor of the motor vehicle body.
  • the motor vehicle floor In the interior of the housing, the motor vehicle floor can have one or more through openings, for example for the functional connection of the battery to consumers or to a charging infrastructure.
  • the cavity of the battery housing can be connected to the outside environment of the motor vehicle via such through-openings. Any excess pressure inside the cavity of the battery case can be relieved by such a
  • current-carrying cables such as low-voltage or high-voltage lines, can be routed into the cavity of the housing via one or more through-openings in order to electrically connect the motor vehicle battery housed in the cavity
  • the lower part has a first frame, by means of which the lower part can be fixed to the floor.
  • the first frame can end with the underside of the lower part or can be designed flush with it. In this way, the first frame can be structurally connected to the bottom of the
  • the first frame can be connected to the motor vehicle floor through the motor vehicle floor.
  • the first frame can be connected to the motor vehicle floor by means of a screw connection via a number of attachment points.
  • a screw of the first frame can here from below, through the
  • the lower part has a second frame
  • the second frame can be spaced apart from the first frame in relation to the vertical axis (z) of the motor vehicle.
  • the first frame and the second frame may be oriented substantially parallel to each other.
  • the second frame can mark, form or be flush with an upper end or an upper side of the lower part
  • a side wall structure thus a side wall element, can be arranged between the first frame and the second frame, which is typically gas-tight with both the first frame and the second frame.
  • the side wall element can in particular form a closed side wall structure.
  • the side wall element can be designed, for example, as a deep-drawn, one-piece metal sheet, which has a lower end section which is continuous with the first frame and which has an upper end section which is continuous with the second frame
  • first frame and the second frame are structurally connected to one another by means of a plurality of connectors.
  • the individual connectors can, in particular, be located along parallel longitudinal sides, which, for example, run in the transverse direction of the vehicle can be connected both to the first frame and to the second frame.
  • the connectors may be connecting braces that provide a structural connection between the first frame and the second frame.
  • the first frame and the second frame can each be designed as a substantially rectangular frame.
  • a longitudinal side of the frames typically extends in the transverse direction of the vehicle.
  • a front or short side of the rectangular frames typically extends in the vehicle longitudinal direction.
  • the 10 connectors are preferably arranged on the long sides.
  • the end faces can be designed without connectors.
  • the frame can have a longitudinal or transverse extent in the transverse direction of the vehicle, which essentially corresponds to the entire width of the vehicle.
  • Individual connectors can, for example, have a structurally reinforcing profile section and a connecting plate structurally connected thereto, optionally with one or more flange sections, which can provide a particularly good and durable connection on the respective first and/or second frame.
  • the housing and therefore the housing body, has an upper part that can be structurally connected to the at least one motor vehicle seat.
  • the upper part is structurally connectable to the lower part to form the cavity closed to the vehicle interior. assembly technology
  • the at least one or several motor vehicle seats can be fastened to the upper side of the housing body.
  • the upper part has a third frame on which the fastening points for the at least one motor vehicle seat are formed.
  • the third frame can in particular be flush with the top of the housing to ensure unhindered connection of the
  • the attachment points for the motor vehicle seats can in particular be designed to accommodate seat rails of the motor vehicle seats or to provide corresponding attachment points for seat rails of the motor vehicle seats.
  • the vehicle seat(s) can then be attached to the attachment points of the upper part via the seat rails
  • the top includes a fourth frame structurally connected to the third frame. In relation to the vertical axis of the vehicle, the fourth frame is below the third
  • the fourth frame can in particular form a lower end or an underlying plane of the upper part.
  • the third frame and the fourth frame can be aligned parallel to each other.
  • a connection to the second frame of the lower part is possible and provided via the fourth frame. In this way, the upper part and the lower part
  • the third frame and the fourth frame are structurally connected to one another by means of a plurality of connectors. Also those connectors can be similar to the connectors between the first and second frames
  • connection plates 25 be configured. They typically have a load-bearing or load-transmitting profile section and a connection plate, which can optionally also have one or more connection flange sections, via which a particularly stable and durable and torsion-resistant mutual connection of the third and fourth frame
  • the upper part has a one-piece cover trough closed at the top.
  • the cover trough can have a lateral wall or cheek section which essentially extends between the third and the fourth frame.
  • the lid pan can have an overhead lid section which is connected in one piece to the side wall or the cheek section.
  • the one-piece cover pan can be a deep-drawn metal component, in particular a deep-drawn
  • the cover trough can, in particular, end with the fourth frame at the bottom and thus form a housing for the cavity of the battery housing that is closed at the top.
  • a structural connection with the third frame above is not absolutely necessary.
  • the lower part and the upper part can be structurally connected to one another by connecting the second frame to the fourth frame.
  • the second frame forms an upper end portion of the base.
  • the fourth frame forms a bottom end portion of the top. In a final assembly position, the fourth
  • a seal can be inserted between the second and the fourth frame, also to hermetically seal the cavity from the interior
  • the second and fourth frames may be bolted or riveted securely together.
  • the second frame has a plurality of attachment points which are arranged and formed with complementary or corresponding counter-attachment points of the fourth frame.
  • the present development relates to a battery unit for a motor vehicle.
  • the battery unit has a housing as described above and a battery arranged in the cavity of the housing.
  • the housing is or can be connected in particular to the floor of a motor vehicle. It
  • 30 is a structural, i.e. load-transmitting connection, which in particular also enables the attachment and connection of one or more motor vehicle seats to the top of the battery housing.
  • the present development also relates to a Motor vehicle with a motor vehicle body.
  • the motor vehicle body has a motor vehicle interior which functions as a passenger cell.
  • the motor vehicle is also provided with an above-described housing for a motor vehicle battery and/or with a corresponding battery unit
  • the housing described above is arranged and fixed on a side of a floor of the motor vehicle body that faces the interior. Furthermore, one or more motor vehicle seats are mounted or fastened and/or fixed via the housing.
  • the particularly stable design of the battery housing and the particularly stable enclosure for the motor vehicle battery associated therewith fulfills a dual function. On the one hand, it enables a particularly space-saving arrangement and attachment of one or more motor vehicle seats. On the other hand, the particularly stable mechanical structure of the battery housing can withstand the battery
  • the hermetic closure of the housing directed upwards, i.e. towards the motor vehicle interior, can provide effective protection for the vehicle occupants against hazardous substances escaping from the battery.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle
  • FIG. 2 shows an exploded view of the vehicle floor, battery housing and motor vehicle seats
  • FIG. 3 shows a perspective view of the lower part of the battery housing in the assembled position on the motor vehicle floor
  • Fig. 4 is a perspective view of the entire battery case of viewed diagonally above,
  • Fig. 7 is an exploded view of the individual components of the upper part of the
  • FIG. 9 shows a cross section through the arrangement according to FIG. 8,
  • FIG. 15 shows a cross section through the arrangement according to FIG. 14,
  • 17 is a plan view of the base viewed from below, 18 is a side view of the base and
  • the motor vehicle 1 shows a motor vehicle 1 which has a motor vehicle body 2 with a motor vehicle interior 3 .
  • the motor vehicle 1 is designed as a passenger car. It has a drive 4, typically one
  • the battery unit 10 electric drive 4, and a battery unit IO.
  • the battery unit 10 includes a chargeable battery 12.
  • the battery 12 is designed, for example, as a traction battery. It makes electrical power or electrical energy available in order to supply the drive 4 of the motor vehicle 1 with electrical energy.
  • the battery unit 10 has a housing 11 for the motor vehicle battery 12 .
  • the battery case 11 is fastened in particular to the floor 8 of the motor vehicle body 2 .
  • the battery case 11 shown in perspective, for example in FIG. 4, has a battery body 40 with a bottom 13 and with a
  • the battery housing 11 can be fastened to an upper side of the motor vehicle floor 8 by means of the underside 13 .
  • a plurality of attachment points 57 for one or more motor vehicle seats 5, 6 are formed and provided.
  • the individual attachment points 57 are used to connect seat rails 7, along which the vehicle seats 5, 6 are slidably mounted.
  • housing 11 has a dual function. On the one hand, it provides a particularly stable and protective housing for the battery 12 . At the same time, the housing 11 acts as a connection structure and attachment structure for one or more motor vehicle seats 5, 6.
  • the battery housing 1 or its housing body 40 forms a cavity 60, shown schematically in FIG. 3, in which the battery 12 can be arranged. As shown in particular in FIG. 3, the battery housing 11 does not have its own bottom. It can be configured bottomless, so to speak.
  • the hollow space 60 can be delimited downwards by an upper side of the motor vehicle floor 8 .
  • the case body 40 may extend on the floor 8 between the side sills 9 opposite to each other in the vehicle transverse direction (y).
  • one or more through openings 17, 18 are formed in the motor vehicle floor 8, via which, for example, a media guide 19 or various cables 20, 21 are routed from below through the motor vehicle floor 8 into the cavity 60 of the housing 11
  • the media guide 19 typically serves to guide or circulate a cooling medium in order to cool or heat the battery 12 located in the cavity 60 to a predetermined temperature level.
  • a through opening 18 can be designed in the base 8,
  • a pressure relief valve which is provided, for example, with a pressure relief valve. Should a gas or fluid pressure occur in the interior of the cavity 60, which is hermetically sealed at the top, a corresponding excess pressure can escape to the outside via the through-opening 18 and via a pressure-relief valve optionally provided there.
  • the housing 11 has an upper part 14 and a lower part 16 .
  • the upper part 14 can be connected to the lower part 16, in particular structurally connectable.
  • the base 16 is structurally connectable to the vehicle floor 8 .
  • the lower part 16 has, as shown in particular in Fig.
  • the first frame 61 forms, so to speak, the underside 13 of the housing 11.
  • the lower part 16 can be fastened to the upper side of the motor vehicle floor 8 via the first frame 61.
  • the frame 61 is designed as a peripheral frame. It encloses the cavity 60 in a circumferential direction, ie in a plane formed by the vehicle longitudinal axis (x) and the vehicle transverse axis (y).
  • the first frame 61 has a substantially rectangular shape. It has two parallel running essentially in vehicle transverse direction (y)
  • the opposing end sections 68 and the longitudinal sections 67 form one
  • the end sections 68 can also be provided with a separate reinforcement 69.
  • the end sections 68 can be provided with an internal doubling.
  • the end sections 68 and also the longitudinal section 67 can as such have a hollow profile
  • the lower part 16 also has a second frame 63 .
  • the second frame 63 typically extends parallel to the first frame 61.
  • the second frame 63 typically extends parallel to the first frame 61.
  • the second frame 63 can quasi form an upper side of the lower part 16, as shown in FIG.
  • the second frame 63 likewise has two opposite longitudinal sections 65 and two end sections 66 running between them.
  • the second frame 63 can each have a reinforcing strut 64 in the transition area between the longitudinal sections 65 and the end sections 66 .
  • the second frame 63 has a hollow profile which surrounds or encloses the cavity 60 in the circumferential direction.
  • a side wall element 62 is provided between the first frame 61 and the second frame 63 .
  • the side wall element can, as shown in Fig. 13
  • the side wall element 62 On an underside facing the first frame 61 , the side wall element 62 has a peripheral flange 71 projecting inwards. On its upper side, or facing the second frame 63, the side wall element 62 has a flange 72 protruding outwards. In the assembly position, it is provided that the flange 71 rests on an upper side of the first frame 61 and is screwed or glued there to the first frame 61 by means of separate connecting elements, for example. Up
  • the outwardly protruding flange 72 can come to rest on the underside of the second frame 63 and be correspondingly welded, glued or screwed to the frame 63 there.
  • the side wall element 62 can be provided with a separate seal in the region of its flange sections 71, 72 in order to create a hermetically sealed connection between the frames
  • a sealing adhesive is provided in the area of the flange sections 71, 72, so that a hermetically sealed connection is formed between the frames 61, 63 and the side wall element 62
  • a plurality of connectors 30 are provided for connecting the first frame 61 and the second frame 63 to each other.
  • the connector 30 has an elongated profile portion 31, which with a
  • connection plate 32 is provided, which extends over the entire length of the profile section 31.
  • the connection plate protrudes laterally from the profile section 31, which is configured as a square profile, for example.
  • the connection plate 32 merges into a flange section 33, which at the same time also forms the longitudinal end of the
  • Two fastening elements 38 are provided outside of the profile section 31 at an upper end of the connecting plate 32 , ie at the flange section 33 .
  • This can, for example, be a weld nut welded onto the flange section 33 .
  • connection plate 32 that lies below or faces away from the flange sections 33 , there are individual ones on opposite outer sides of the connection plate 32 Attachment points 35, presently provided in the form of through-openings 36.
  • corresponding nuts or rivet connections can be passed through the through-openings 36 and screwed or riveted to the first frame 61.
  • a corresponding fastening element 37 is shown schematically in the cross section of FIG.
  • the first frame 61 has
  • a plurality of fastening points 77 are provided on the flange section 72 lying at the top, which come to lie approximately flush with fastening points corresponding thereto on the underside of the third frame 63 .
  • the second frame 63 which is structurally connected to the first frame 61 via a plurality of connectors 30, one or more fastening brackets 27 for connecting and fastening the battery 12 can be provided.
  • the mounting brackets 27 may protrude inward from the frame 63 and
  • one or more spacers 28 can be formed or arranged, on which the battery 12 rests and can be kept at a corresponding distance.
  • the illustration according to FIG. 5 also shows that one or more brackets 24 can be arranged on the inside of the lower part 16 .
  • the bracket 24, which is shown enlarged again in Fig. 6, has about a flange portion 25, by means of which the bracket 24 at the Inside of the side wall element 62 and / or on an upper side of the first frame 61 can be fixed.
  • the bracket 24 has one or more through-openings in the form of cable guides 26, through which the cables required for the operation of the battery 12
  • the upper part 14 also has two frames 41, 43, referred to here as the third frame 43 and the fourth frame 41, on.
  • the fourth frame 41 forms a
  • the third frame 43 forms an upper side of the upper part 14.
  • the fourth frame 43 has two longitudinal sections 45 running parallel to one another and two end sections 46 connecting the longitudinal sections 45 to one another.
  • the end sections 46 can also be reinforced here with a strut 44 or with a doubling.
  • a plurality of attachment points 57 for the seat rails 7 of the motor vehicle seats 5, 6 are formed on the upper side of the peripheral third frame 43.
  • the third frame 41 also has a substantially rectangular structure with two mutually parallel longitudinal sections 47 and the
  • the third frame 43 and the fourth frame 41 are substantially parallel to each other.
  • the longitudinal sections 47, 45 of the fourth and third frames 41, 43 pointing in the direction of travel of the motor vehicle 1 can be structurally connected or connected to one another with a plurality of connectors 130 spaced apart from one another. Similar to the connectors 30, the connectors 130 each have an inner profile section 131 and a lateral profile section 131 throughout
  • connection plate 132 30 length of the profile section 131 extending connection plate 132.
  • connection plate 132 has an outwardly protruding flange section 133 with two external attachment points 135 in the form of through-openings 136 on the lower end facing the fourth frame on.
  • the connecting plate 132 On the opposite side, ie facing the upper side or the third frame 43 , the connecting plate 132 has a corresponding attachment point which corresponds to external attachment points 58 of the third frame 43 .
  • the connecting plate 132 As shown in particular in the cross section of FIG. 9, the
  • connection plate 132 5 attachment points 135 on the upper end portion of the connection plate 132 can be arranged in alignment with the attachment points 58 of the third frame 43 in order to create a mutual connection between the connection plate 132 and the third frame 43 by means of suitable fastening elements 37, for example in the form of screws or rivets.
  • the connection plate 132 is located on the
  • the flange section 133 projecting outwards or forwards is supported on an upper side of the fourth frame 41 .
  • the cover pan 42 On the upper side of the fourth frame 41 there is also an outwardly projecting flange 51 of a cover trough 42 .
  • the cover pan 42 which is shown in FIG. 7 in a perspective view, has a cover section 52 that is hermetically sealed at the top and a peripheral side wall 50. Flange 51 protrudes on the side of side wall 50 facing away from cover section 52
  • the flange 51 can thus rest on the upper side of the fourth frame 41 over its entire surface. In the area of the flange 51, several attachment points 59
  • FIG. 9 the flange 51 rests on top of the top of the fourth frame 41.
  • FIG. The terminal plate 132 extends along the outside Side wall 50.
  • the side wall 50 has an upwardly tapering structure and extends inwardly past the third frame 45 and merges into the cover section 52 in one piece.
  • An adhesive bond may be provided between the flange 51 and the fourth frame 41, optionally with the addition of a gasket, to provide a sealing arrangement between the tub 42 and the fourth frame 41.
  • a plurality of connectors 230 are also provided along the longitudinal section 45, 47 of the third frame 43 and fourth frame 41, which is at the rear in the direction of travel, and these are shown, for example, in FIG.
  • the connectors 230 also have an elongate square profile section 231 .
  • the connector 230 is also provided with a connecting plate protruding laterally from the profile section 231
  • the connecting plate 232 has a downwardly and outwardly projecting flange section 233 which at the same time forms a termination of the profile section 231 or effectively closes the profile section 231 .
  • Attachment points 235 in the form of through-openings 236 are provided on the flange section 233 . Likewise, corresponding fastening points 235 in the form of through-openings 236 are formed on an opposite connecting section 238 .
  • the connectors 230 can be connected in a similar, almost identical manner to the longitudinal sections 45, 47
  • the geometric design of the connector 230 differs slightly from that of the connector 130. In this way it can be achieved
  • the housing 11 opposite to the direction of travel and thus has a sloping course at its rear end. That is to say, the third frame 43 has a somewhat shorter extent than the fourth frame 41 below it in relation to the longitudinal direction (x) of the vehicle.
  • the connectors 130, 30 already shown in the cross sections in FIGS.
  • attachment points 39 can be designed as weld points, via which the connectors 130, 30 can be connected again separately to the trough 42 or to the side wall element 62. Also the bracket 24
  • the side wall element 62 can be connected to the side wall element 62, in particular to its side wall 70 or its flange sections 71, 72, by means of separate fastening points 39, for example in the form of welded joints.
  • top 14 and bottom 16 are above their facing second
  • the second frame 63 has a plurality of attachment points 80 which are arranged or designed to complement or correspond to the attachment points 81 of the fourth frame. Furthermore, a sealing tape or a sealing adhesive may be provided between the second frame 63 and the fourth frame 41 to
  • a particularly stable housing 11 can be provided for the battery 12, which can also extensively protect the battery 12 against damage in the event of a vehicle collision . Furthermore, due to the stable design of the battery housing 11 at the same time a mounting option for the motor vehicle seats 5, 6 and thus a particularly space-saving arrangement of the battery unit 10 are provided. The motor vehicle seats 5, 6 can only be fastened via the battery housing 11.
  • the gas-tight and/or media-tight design of the battery housing 11, in particular the frames 41, 43, 61, 63 and the associated or respectively assigned side wall elements 62, or the cover pan 42, enables the formation of a battery housing 11 that is hermetically sealed towards the motor vehicle interior 3, which ensures that no harmful gases or liquids can penetrate into the vehicle interior 3 even if the battery 12 malfunctions.

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Abstract

Die vorliegende Entwicklung betrifft ein Gehäuse (11) für eine Kraftfahrzeugbatterie (12), mit: - einem Gehäusekörper (40) zur Bildung eines Hohlraums (60) zur Aufnahme der Kraftfahrzeugbatterie (12), - wobei der Gehäusekörper (40) eine Unterseite (13) aufweist, mittels welcher der Gehäusekörper (40) am Boden (8) eines Kraftfahrzeugs (1) fixierbar ist, und - wobei der Gehäusekörper (40) eine Oberseite (15) aufweist, welcher mehrere Befestigungspunkte (57) für einen oder mehrere Kraftfahrzeugsitze (5, 6) aufweist.

Description

GEHÄUSE FÜR EINE KRAFTFAHRZEUGBATTERIE
Beschreibung
Technisches Gebiet
Die vorliegende Entwicklung betrifft ein Gehäuse für eine Kraftfahrzeugbatterie sowie eine mit einem solchen Gehäuse ausgestattete Batterieeinheit für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug oder ein rein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug. In einem weiteren Aspekt betrifft die Entwicklung ein dementsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug.
Technisches Gebiet
Hintergrund
Die Verwendung und Implementierung leistungsstarker Batterien in Kraftfahrzeugen stellt die Crashsicherheit solcher Kraftfahrzeuge vor besondere Herausforderungen. Bei einer Kraftfahrzeugkollision sollte weitreichend sichergestellt werden, dass eine Kraftfahrzeugbatterie möglichst unbeschädigt bleibt, sodass der unkontrollierte Austritt von Chemikalien oder dergleichen Gefahrenstoffe der Batterie auch im Falle einer Kraftfahrzeugkollision wirksam verhindert werden kann. Des Weiteren ist es generell erstrebenswert, Kraftfahrzeugbatterien möglichst platzsparend im Kraftfahrzeug unterzubringen und hierbei auch die Schwerpunktlage des Kraftfahrzeugs zu berücksichtigen, bzw. zu optimieren.
So ist beispielsweise aus der US 7427093 B2 die Unterbringung einer Fahrzeugbatterie und Spannungselektronik unter dem Beifahrersitz eines Personenkraftwagens bekannt.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Entwicklung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte, mithin platzsparende Unterbringung einer Kraftfahrzeugbatterie im Kraftfahrzeug bereitzustellen und dabei ferner die Crashsicherheit des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Ferner soll die Batterie gegen etwaige Fahrzeugkollisionen besser geschützt werden.
5 Diese Aufgabe wird mit einem Gehäuse für eine Kraftfahrzeugbatterie, mit einer Batterieeinheit und mit einem Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind dabei jeweils Gegenstand abhängiger Patentansprüche.
10 Vorteilhafte Ausgestaltungen
In einem Aspekt ist ein Gehäuse für eine Kraftfahrzeugbatterie vorgesehen. Das Gehäuse umfasst einen Gehäusekörper zur Bildung eines Hohlraums. Der Hohlraum ist zur Aufnahme der Kraftfahrzeugbatterie ausgestaltet. Der
15 Gehäusekörper weist eine Unterseite auf, mittels welcher der Gehäusekörper am Boden eines Kraftfahrzeugs fixierbar ist. Darüber hinaus weist der Gehäusekörper eine der Unterseite gegenüberliegende Oberseite auf. An der Oberseite sind mehrere Befestigungspunkte für einen oder mehrere Kraftfahrzeugsitze vorgesehen oder ausgebildet.
20
Das Gehäuse erfüllt hierbei eine Doppelfunktion. Es fungiert zum einen als Einhausung für die Kraftfahrzeugbatterie. Zum anderen fungiert es als Tragstruktur für einen oder mehrere Kraftfahrzeugsitze. Über das Batteriegehäuse sind ein oder mehrere Kraftfahrzeugsitze an der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere am
25 Boden der Kraftfahrzeugkarosserie anordenbar und/oder befestigbar. Es kann vorgesehen sein, dass der zumindest eine oder dass mehrere Kraftfahrzeugsitze ausschließlich über das Batteriegehäuse mit der Karosserie verbunden sind. Insoweit kann das Batteriegehäuse quasi in die Kraftfahrzeugkarosserie integriert sein.
30
Das Batteriegehäuse weist insbesondere einen für die Sitzmontage hinreichend große Stabilität und Verwindungssteifigkeit auf. Das Batteriegehäuse fungiert sozusagen als tragende Komponente der Kraftfahrzeugkarosserie. Es ist insoweit hinreichend strukturell verstärkt. Neben einer Sitzmontage kann das Batteriegehäuse auch gleichermaßen eine stabile und kollisionssichere Einhausung für die Batterie bereitstellen.
Typischerweise ist das Gehäuse an der Oberseite des Bodens der
5 Kraftfahrzeugbatterie befestigbar. Das Gehäuse befindet sich somit im Kraftfahrzeuginnenraum oder auf einer dem Kraftfahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Kraftfahrzeugbodens. Das Gehäuse kann sich insbesondere über die gesamte Breite der Kraftfahrzeugkarosserie erstrecken. So können beispielsweise die beiden Vordersitze an der Oberseite des Gehäuses befestigt werden. Sämtliche
10 Anbindungspunkte der Vordersitze können über das Batteriegehäuse mit der Kraftfahrzeugkarosserie strukturell verbunden werden. Insoweit sind keine gesonderten Sitzbefestigungspunkte für die Vordersitze im Innenraum der Kraftfahrzeugkarosserie erforderlich.
15 Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Gehäuse zumindest einen den Hohlraum umschließenden umlaufenden Rahmen auf. Bei dem Rahmen kann es sich um einen in Umfangsrichtung geschlossenen Rahmen handeln, welcher sich typischerweise in der von Fahrzeuglängsrichtung (x) und Fahrzeugquerrichtung (y) gebildeten Ebene erstreckt. Ein den Hohlraum umschließender umlaufender und
20 gegebenenfalls geschlossener Rahmen kann dem Gehäuse das geforderte Maß an mechanischer Stabilität verleihen. Über den Rahmen kann beispielsweise eine strukturelle Anbindung des Batteriegehäuses an den Kraftfahrzeugboden erfolgen. Ergänzend oder alternativ kann über den umlaufenden und den Hohlraum umschließenden Rahmen auch eine Anbindung eines oder mehrerer
25 Kraftfahrzeugsitze am Batteriegehäuse erfolgen.
Bei einigen Ausführungsformen können mehrere Rahmen vorgesehen sein, welche zum Beispiel parallel zueinander ausgerichtet und entlang der Fahrzeughochachse (z) voneinander beabstandet sind. So kann beispielsweise über einen ersten
30 Rahmen eine Anbindung des Gehäuses am Fahrzeugboden erreicht werden. Über einen zweiten Rahmen, welcher fest mit dem ersten Rahmen verbunden ist, kann beispielsweise eine Anbindung des oder mehrerer Kraftfahrzeugsitze am Gehäuse der Batterie erfolgen. Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Gehäusekörper zur Oberseite hin hermetisch verschlossen. Dies ist insbesondere für die Anordnung des Batteriegehäuses im Innenraum des Kraftfahrzeugs von Vorteil. Der hermetische Verschluss zur Oberseite des Gehäusekörpers verhindert auf diese Art und Weise
5 das Eindringen von Gasen oder Flüssigkeiten in den Kraftfahrzeuginnenraum, etwa im Falle einer Beschädigung oder Störung der Kraftfahrzeugbatterie.
Nach einer weiteren Ausführungsform weist der Gehäusekörper ein mit dem Boden der Kraftfahrzeugkarosserie strukturell verbindbares Unterteil auf. Insoweit kann der
10 Gehäusekörper insbesondere mehrteilig ausgestaltet sein. Er kann das genannte Unterteil und ein korrespondierend oder komplementär hiermit ausgestaltetes Oberteil aufweisen. Die Verbindung von Oberteil und Unterteil bildet den nach außen hin verschlossenen Hohlraum zur Aufnahme der Kraftfahrzeug Batterie.
15 Das Unterteil kann bodenlos ausgestaltet sein. Es kann insbesondere durch die Anbindung am Boden der Kraftfahrzeugkarosserie nach unten hin quasi verschlossen sein. Im Innenraum des und Gehäuses kann der Kraftfahrzeugboden eine oder mehrere Durchgangsöffnungen, etwa zur funktionalen Anbindung der Batterie mit Verbrauchern oder mit einer Ladeinfrastruktur aufweisen. Ferner
20 können im Kraftfahrzeugboden innerhalb des Unterteils auch zum Beispiel als Entlüftungsöffnung fungierende Durchgangsöffnungen vorgesehen sein. Über solche Durchgangsöffnungen kann der Hohlraum des Batteriegehäuses quasi mit der Außenumgebung des Kraftfahrzeugs in Verbindung stehen. Ein etwaiger Überdruck im Inneren des Hohlraums des Batteriegehäuses kann über eine solche
25 Entlüftungsöffnung entweichen.
Des Weiteren können über eine oder mehrere Durchgangsöffnungen stromführende Kabel, etwa Niedervolt- oder Hochvolt-Leitungen in den Hohlraum des Gehäuses geführt werden, um die im Hohlraum untergebrachte Kraftfahrzeugbatterie elektrisch
30 zu verbinden. Auch können über den Kraftfahrzeugboden diverse Medienführungen, etwa fluidführende Leitungen verlaufen, um die Kraftfahrzeugbatterie zu kühlen oder zu erwärmen, um auf diese Art und Weise für den Betrieb der Kraftfahrzeugbatterie ideale thermischen Bedingungen bereitzustellen. Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Unterteil einen ersten Rahmen auf, mittels welchem das Unterteil am Boden fixierbar ist. Der erste Rahmen kann mit der Unterseite des Unterteils abschließen oder bündig hiermit ausgestaltet sein. Auf diese Art und Weise kann der erste Rahmen strukturell mit dem Boden des
5 Kraftfahrzeugs verbunden werden. Die Verbindung des ersten Rahmens mit dem Kraftfahrzeugboden kann durch den Kraftfahrzeugboden hindurch erfolgen. Beispielsweise kann der erste Rahmen mittels Schraubverbindung über mehrere Befestigungspunkte mit dem Kraftfahrzeugboden verbunden werden. Eine Verschraubung des ersten Rahmens kann hierbei von unten, durch den
10 Kraftfahrzeugboden erfolgen. Es ist aber auch denkbar, den Boden von oben mittels mehrerer Schrauben oder dergleichen Befestigungselemente mit dem Kraftfahrzeugboden strukturell zu verbinden.
Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Unterteil einen zweiten Rahmen auf,
15 welcher strukturell mit dem ersten Rahmen verbunden ist. Der zweite Rahmen kann bezogen auf die Kraftfahrzeughochachse (z) vom ersten Rahmen beabstandet sein. Der erste Rahmen und der zweite Rahmen können im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sein. Der zweite Rahmen kann insbesondere ein oberes Ende oder eine Oberseite des Unterteils markieren, bilden oder bündig hiermit
20 abschließen.
Zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen kann eine Seitenwandstruktur, mithin ein Seitenwandelement angeordnet sein, welches sowohl mit dem ersten Rahmen also mit dem zweiten Rahmen typischerweise gas-
25 und/oder fluiddicht verbunden ist. Das Seitenwandelement kann insbesondere eine geschlossene Seitenwandstruktur bilden. Das Seitenwandelement kann zum Beispiel als tiefgezogenes einteiliges Metallblech ausgestaltet sein, welches mit einem unteren Endabschnitt durchgängig mit dem ersten Rahmen und welches mit einem obenliegenden Endabschnitt durchgängig mit dem zweiten Rahmen
30 verbunden ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung sind der erste Rahmen und der zweite Rahmen mittels mehrerer Verbinder strukturell miteinander verbunden. Die einzelnen Verbinder können sich insbesondere entlang parallel verlaufende Längsseiten, welche zum Beispiel in Fahrzeugquerrichtung verlaufen sowohl mit dem ersten Rahmen als auch mit dem zweiten Rahmen verbunden sein. Bei den Verbindern kann es sich um Verbindungsstreben handeln, die eine strukturelle Verbindung zwischen dem ersten Rahmen und dem zweiten Rahmen bereitstellen.
5
Der erste Rahmen und der zweite Rahmen können jeweils als im Wesentlichen rechteckige Rahmen ausgestaltet sein. Eine Längsseite der Rahmen erstreckt sich typischerweise in Fahrzeugquerrichtung. Eine Stirnseite oder kurze Seite der rechteckigen Rahmen erstreckt sich typischerweise in Fahrzeuglängsrichtung. Die
10 Verbinder sind vorzugsweise an den Längsseiten angeordnet. Die Stirnseiten können frei von Verbindern ausgestaltet sein. Insoweit kann der Rahmen eine Längs-, bzw. Quererstreckung in Fahrzeugquerrichtung aufweisen, die im Wesentlichen der gesamten Fahrzeugbreite entspricht.
15 Einzelne Verbinder können beispielsweise einen strukturverstärkenden Profilabschnitt und eine hiermit strukturell verbundene Anschlussplatte, gegebenenfalls mit einem oder mit mehreren Flanschabschnitten aufweisen, die eine besonders gute und dauerhaltbare Verbindung am jeweiligen ersten und/oder zweiten Rahmen bereitstellen können.
20
Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Gehäuse, mithin der Gehäusekörper ein mit dem zumindest einen Kraftfahrzeugsitz strukturell verbindbares Oberteil auf. Das Oberteil ist mit dem Unterteil strukturell verbindbar, um den zum Kraftfahrzeuginnenraum hin verschlossenen Hohlraum zu bilden. Montagetechnisch
25 ist vorgesehen, zunächst das Unterteil an der Kraftfahrzeugkarosserie, mithin am Boden der Kraftfahrzeugkarosserie zu befestigen, alsdann die Kraftfahrzeugbatterie in das Unterteil einzusetzen und gegebenenfalls mit dem Unterteil fest, d.h. strukturell zu verbinden, etwa zu verschrauben. Alsdann kann das Oberteil auf das Unterteil aufgesetzt werden, um den die Batterie umgebenden Hohlraum nach oben
30 hin, d.h. zum Inneren des Kraftfahrzeuginnenraums hin zu verschließen. Alsdann und nach erfolgter Montage des Batteriegehäuses kann dann der zumindest eine oder es können mehrere Kraftfahrzeugsitze an der Oberseite des Gehäusekörper befestigt werden. Nach einer weiteren Ausgestaltung weist das Oberteil einen dritten Rahmen auf, an welchem die Befestigungspunkte für den zumindest einen Kraftfahrzeugsitz ausgebildet sind. Der dritte Rahmen kann insbesondere bündig mit der Oberseite des Gehäuses abschließen, um eine ungehinderte Anbindung der
5 Kraftfahrzeugsitze zu ermöglichen. Die Befestigungspunkte für die Kraftfahrzeugsitze können insbesondere dazu ausgebildet sein, Sitzschienen der Kraftfahrzeugsitze aufzunehmen, bzw. entsprechende Anbindungspunkte für Sitzschienen der Kraftfahrzeugsitze bereitzustellen. Über die Sitzschienen können der oder die Kraftfahrzeugsitze alsdann an den Befestigungspunkten des Oberteils
10 befestigt und fixiert werden.
Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Oberteil einen vierten Rahmen auf, welcher strukturell mit dem dritten Rahmen verbunden ist. Bezogen auf die Fahrzeughochachse befindet sich der vierte Rahmen unterhalb des dritten
15 Rahmens. Der vierte Rahmen kann insbesondere ein unteres Ende oder eine unten liegende Ebene des Oberteils bilden. Der dritte Rahmen und der vierte Rahmen können parallel zueinander ausgerichtet sein. Über den vierten Rahmen ist insbesondere eine Verbindung mit dem zweiten Rahmen des Unterteils möglich und vorgesehen. Auf diese Art und Weise können das Oberteil und das Unterteil
20 strukturell, stabil und dauerhaft miteinander verbunden werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung sind der dritte Rahmen und der vierte Rahmen mittels mehreren Verbindern strukturell miteinander verbunden. Auch jene Verbinder können ähnlich den Verbindern zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmen
25 ausgestaltet sein. Sie weisen typischerweise einen tragenden oder lastübertragenden Profilabschnitt und eine Anschlussplatte auf, welche gegebenenfalls auch einen oder mehrere Anbindungsflanschabschnitte aufweisen kann, über welche eine besonders stabile und dauerhaltbare sowie verwindungssteife wechselseitige Anbindung von drittem und viertem Rahmen
30 ermöglicht werden kann.
Nach einerweiteren Ausgestaltung weist das Oberteil eine nach oben hin geschlossene einteilige Deckelwanne auf. Die Deckelwanne kann einen seitlichen Wandungs- oder Wangenabschnitt aufweisen, welcher sich im Wesentlichen zwischen dem dritten und dem vierten Rahmen erstreckt. Weiterhin kann die Deckelwanne eine obenliegende Deckelabschnitt aufweisen, welcher einteilig mit der Seitenwand oder dem Wangenabschnitt verbunden ist. Die einteilige Deckelwanne kann als tiefgezogenes Metallbauteil, insbesondere als tiefgezogenes
5 Metallblech ausgebildet sein. Die Deckelwanne kann insbesondere mit dem vierten Rahmen nach unten hin abschließen und somit eine nach oben hin verschlossene Einhausung für den Hohlraum des Batteriegehäuse bilden. Eine strukturelle Verbindung mit dem oben liegenden dritten Rahmen ist nicht unbedingt erforderlich.
10 Nach einerweiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Unterteil und das Oberteil durch eine Verbindung des zweiten Rahmens mit dem vierten Rahmen strukturell miteinander verbindbar sind. Der zweite Rahmen bildet einen obenliegenden Endabschnitt des Unterteils. Der vierte Rahmen bildet einen unten liegenden Endabschnitt des Oberteils. In einer Endmontagestellung kann der vierte
15 Rahmen auf dem zweiten Rahmen aufliegen und insoweit weitgehend über seine gesamte Rahmengeometrie mit dem zweiten Rahmen verbunden sein.
Zwischen dem zweiten und dem vierten Rahmen kann eine Dichtung eingelegt sein, auch um eine hermetische Abdichtung des Hohlraums gegenüber dem Innenraum
20 des Kraftfahrzeugs bereitzustellen. In einer Endmontagekonfiguration können der zweite und der vierte Rahmen fest miteinander verschraubt oder vernietet sein. Insoweit weist der zweite Rahmen mehrere Befestigungspunkte auf, welche mit hierzu komplementär oder korrespondierenden Gegenbefestigungspunkten des vierten Rahmens angeordnet und ausgebildet sind.
25
Nach einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Entwicklung eine Batterieeinheit für ein Kraftfahrzeug. Die Batterieeinheit weist ein zuvor beschriebenes Gehäuse und eine im Hohlraum des Gehäuses angeordnete Batterie auf. Das Gehäuse ist insbesondere mit dem Boden eines Kraftfahrzeugs verbunden oder verbindbar. Es
30 handelt sich hierbei um eine strukturelle, d.h. lastübertragende Verbindung, die insbesondere auch die Befestigung und Anbindung eines oder mehrerer Kraftfahrzeugsitze an der Oberseite des Gehäuses der Batterie ermöglicht.
Nach einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Entwicklung zudem ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie. Die Kraftfahrzeugkarosserie weist einen Kraftfahrzeuginnenraum auf, welcher als Fahrgastzelle fungiert. Das Kraftfahrzeug ist ferner mit einem zuvor beschriebenen Gehäuse für eine Kraftfahrzeugbatterie und/oder mit einer entsprechenden Batterieeinheit
5 ausgestattet. An einer dem Innenraum zugewandten Seite eines Bodens der Kraftfahrzeugkarosserie ist das zuvor beschriebene Gehäuse angeordnet und fixiert. Über das Gehäuse erfolgt ferner eine Montage, bzw. Befestigung und/oder Fixierung eines oder mehrerer Kraftfahrzeugsitze.
10 Die besonders stabile Ausgestaltung des Batteriegehäuse und die hiermit verbundene besonders stabile Einhausung für die Kraftfahrzeugbatterie erfüllt eine Doppelfunktion. Zum einen ermöglicht sie eine besonders platzsparende Anordnung und Befestigung eines oder mehrerer Kraftfahrzeugsitze. Zum anderen kann die besonders stabile mechanische Struktur des Batteriegehäuse die Batterie gegen
15 etwaige Beschädigungen im Falle einer Kraftfahrzeugkollision schützen. Ferner kann der nach oben hin, d.h. zum Kraftfahrzeuginnenraum hin gerichtete hermetische Verschluss des Gehäuses einen effektiven Schutz für die Fahrzeuginsassen gegen aus der Batterie austretende Gefahrenstoffe bereitstellen.
20 Kurzbeschreibung der Figuren
Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten werden im nachfolgenden Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigen:
25
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung von Fahrzeugboden, Batteriegehäuse und Kraftfahrzeugsitzen,
30
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Unterteils des Batteriegehäuse in Montagestellung am Kraftfahrzeugboden,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des gesamten Batteriegehäuses von schräg oben betrachtet,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung von Oberteil und Unterteil des Batteriegehäuse,
Fig. 6 diverse Ausgestaltungen von Verbindern für diverse Rahmen des Oberteils und des Unterteils,
Fig. 7 eine Explosionsdarstellung der einzelnen Komponenten des Oberteils des
10 Batteriegehäuses,
Fig. 8 eine vergrößerte perspektivische Darstellung des Seitenrands des Oberteils des Batteriegehäuses,
15 Fig. 9 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 8,
Fig. 10 eine Draufsicht auf das Oberteil von oben,
Fig. 11 eine Draufsicht auf das Oberteil von unten,
20
Fig. 12 eine Seitenansicht des Oberteils,
Fig. 13 eine Explosionsdarstellung der Komponenten des Unterteils des Batteriegehäuse,
25
Fig. 14 eine vergrößerte perspektivische Darstellung des Seitenrands des Unterteils,
Fig. 15 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 14,
30
Fig. 16 eine Draufsicht auf das Unterteil von oben betrachtet,
Fig. 17 eine Draufsicht auf das Unterteil von unten betrachtet, Fig. 18 eine Seitenansicht des Unterteils und
Fig. 19 eine Detailansicht der Innenseite des Unterteils.
5 Detaillierte Beschreibung
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, welches eine Kraftfahrzeugkarosserie 2 mit einem Kraftfahrzeuginnenraum 3 aufweist. Das Kraftfahrzeug 1 ist als Personenkraftwagen ausgebildet. Es weist einen Antrieb 4, typischerweise einen
10 elektrischen Antrieb 4, sowie eine BatterieeinheitIO auf. Die Batterieeinheit 10 umfasst eine aufladbare Batterie 12. Die Batterie 12 ist beispielsweise als Traktionsbatterie ausgestaltet. Sie stellt elektrische Leistung oder elektrische Energie zur Verfügung, um den Antrieb 4 des Kraftfahrzeugs 1 mit elektrischer Energie zu versorgen.
15
Die Batterieeinheit 10 weist ein Gehäuse 11 für die Kraftfahrzeugbatterie 12 auf.
Das Batteriegehäuse 11 ist insbesondere am Boden 8 der Kraftfahrzeugkarosserie 2 befestigt. Das zum Beispiel in Fig. 4 perspektivisch dargestellte Batteriegehäuse 11 weist einen Batteriekörper 40 mit einer Unterseite 13 sowie mit einer
20 gegenüberliegenden Oberseite 15 auf. Mittels der Unterseite 13 ist das Batteriegehäuse 11 an einer Oberseite des Kraftfahrzeugbodens 8 befestigbar. An der Oberseite 15 des Batteriegehäuses 11 sind mehrere Befestigungspunkte 57 für einen oder für mehrere Kraftfahrzeugsitze 5, 6 ausgebildet und vorgesehen.
25 Die einzelnen Befestigungspunkte 57 dienen der Anbindung von Sitzschienen 7, entlang welcher die Fahrzeugsitze 5, 6 verschieblich gelagert sind. Durch die Befestigung der Unterseite 13 des Batteriegehäuses 11 am Kraftfahrzeugboden 8 und durch die Bereitstellung von Befestigungspunkten 57 an der Oberseite 15 des Batteriegehäuses 11 für einen oder für mehrere Kraftfahrzeugsitze 5, 6 erfüllt das
30 Gehäuse 11 eine Doppelfunktion. Es stellt zum einen eine besonders stabile und schützende Einhausung für die Batterie 12 bereit. Zugleich fungiert das Gehäuse 11 als Anbindungsstruktur und Befestigungsstruktur für einen oder mehrere Kraftfahrzeugsitze 5, 6. Das Batteriegehäuse 1, bzw. sein Gehäusekörper 40 bildet einen in Fig. 3 schematisch dargestellten Hohlraum 60, in welchem die Batterie 12 angeordnet werden kann. Wie insbesondere in Fig. 3 gezeigt weist das Batteriegehäuse 11 keinen eigenen Boden auf. Es kann sozusagen bodenlos ausgestaltet sein.
5
Nach unten hin kann der Hohlraum 60 insoweit von einer Oberseite des Kraftfahrzeugbodens 8 begrenzt sein. Der Gehäusekörper 40 kann sich am Boden 8 zwischen den Fahrzeugquerrichtung (y) gegenüberliegenden Seitenschwellern 9 erstrecken.
10
Wie insbesondere in Fig. 3 dargestellt sind im Kraftfahrzeugboden 8 eine oder mehrere Durchgangsöffnungen 17, 18 ausgebildet, über welche beispielsweise eine Medienführung 19 oder diverse Kabel 20, 21 von unten, durch den Kraftfahrzeugboden 8 in den Hohlraum 60 des Gehäuses 11 geführt werden
15 können. Die Medienführung 19 dient typischerweise der Führung oder der Zirkulation eines Kühlmediums, um die im Hohlraum 60 befindliche Batterie 12 auf ein vorgegebenes Temperaturniveau abzukühlen oder aufzuheizen.
Des Weiteren kann eine Durchgangsöffnung 18 im Boden 8 ausgestaltet sein,
20 welche beispielsweise mit einem Überdruckventil versehen ist. Sollte etwa ein Gas oder Fluiddruck im Inneren des nach oben hin hermetisch verschlossenen Hohlraums 60 auftreten, kann ein entsprechender Überdruck über die Durchgangsöffnung 18, sowie über ein dort optional vorgesehenes Druckentlastungsventil nach außen entweichen.
25
Das Gehäuse 11 weist in der vorliegend gezeigten Ausführungsform der Figuren 2 - 19 ein Oberteil 14 und ein Unterteil 16 auf. Das Oberteil 14 ist mit dem Unterteil 16 verbindbar, insbesondere strukturell verbindbar. Das Unterteil 16 ist strukturell mit dem Fahrzeugboden 8 verbindbar. Das Unterteil 16 weist, wie insbesondere in Fig.
30 5 schematisch dargestellt, einen ersten Rahmen 61 und einen zweiten Rahmen 63 auf. Der erste Rahmen 61 bildet sozusagen die Unterseite 13 des Gehäuses 11. Über den ersten Rahmen 61 ist das Unterteil 16 an der Oberseite des Kraftfahrzeugbodens 8 befestigbar. Der Rahmen 61 ist als umlaufender Rahmen ausgebildet. Er umschließt den Hohlraum 60 in einer Umfangsrichtung, d.h. in einer von Kraftfahrzeuglängsachse (x) und Kraftfahrzeugquerachse (y) gebildeten Ebene.
Der erste Rahmen 61 ist im Wesentlichen rechteckig ausgebildet. Er weist zwei parallel zueinander verlaufende, im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y)
5 ausgerichtete Längsabschnitte 67 und zwei ebenfalls parallel zueinander verlaufende oder komplementär zueinander ausgestaltete Stirnabschnitte 68 auf, wie in Fig. 13 dargestellt.
Die gegenüberliegenden Stirnabschnitte 68 und die Längsabschnitte 67 bilden einen
10 im Wesentlichen rechteckigen Rahmen. Innen liegend, d.h. dem Innenraum des Rahmens 61 zugewandt können die Stirnabschnitte 68 noch mittels einer gesonderten Verstärkung 69 versehen sein. Insbesondere können die Stirnabschnitte 68 mit einer innenliegenden Aufdoppelung versehen sein. Die Stirnabschnitte 68 und auch die Längsabschnitt 67 können als solche ein Hohlprofil
15 aufweisen, welches dem Rahmen 61 insgesamt ein hohes Maß an Struktur- und Verwindungssteifigkeit verleiht.
Das Unterteil 16 weist ferner einen zweiten Rahmen 63 auf. Der zweite Rahmen 63 erstreckt sich typischerweise parallel zum ersten Rahmen 61. Der zweite Rahmen
20 63 kann quasi eine Oberseite des Unterteils 16 bilden, wie in Fig. 5 dargestellt. Der zweite Rahmen 63 weist gleichermaßen zwei gegenüberliegende Längsabschnitte 65 und zwei hierzwischen verlaufende Stirnabschnitte 66 auf. Der zweite Rahmen 63 kann im Übergangsbereich zwischen den Längsabschnitten 65 und den Stirnabschnitten 66 jeweils eine Verstärkungstrebe 64 aufweisen. Wie auch der
25 erste Rahmen 61 weist der zweite Rahmen 63 ein Hohlprofil auf, welches den Hohlraum 60 in Umfangsrichtung umgibt oder umschließt.
Zwischen dem ersten Rahmen 61 und dem zweiten Rahmen 63 ist ferner ein Seitenwandelement 62 vorgesehen. Das Seitenwandelement kann, wie in Fig. 13
30 dargestellt, eine umlaufende geschlossene Seitenwand 70 bilden. An einer dem ersten Rahmen 61 zugewandten Unterseite weist das Seitenwandelement 62 einen nach innen ragenden umlaufenden Flansch 71 auf. An seiner Oberseite, bzw. dem zweiten Rahmen 63 zugewandt weist das Seitenwandelement 62 einen nach außen ragenden Flansch 72 auf. In Montagestellung ist vorgesehen, dass der Flansch 71 auf einer Oberseite des ersten Rahmens 61 aufliegt und dort mittels gesonderten Verbindungselementen beispielsweise mit dem ersten Rahmen 61 verschraubt oder verklebt ist. Nach oben
5 hin kann der nach außen ragende Flansch 72 an der Unterseite des zweiten Rahmens 63 zu liegen kommen und dort mit dem Rahmen 63 dementsprechend verschweißt, verklebt oder verschraubt sein. Das Seitenwandelement 62 kann im Bereich seiner Flanschabschnitte 71, 72 jeweils mit einer gesonderten Dichtung versehen sein, um eine hermetisch abdichtende Verbindung zwischen den Rahmen
10 61, 63 und dem Seitenwandelement 62 bereitzustellen.
Ferner kann vorgesehen sein, dass im Bereich der Flanschabschnitte 71, 72 ein abdichtender Klebstoff vorgesehen ist, sodass eine hermetisch abdichtende Verbindung zwischen den Rahmen 61, 63 und dem Seitenwandelement 62 gebildet
15 werden kann. Für die wechselseitige Verbindung von erstem Rahmen 61 und dem zweiten Rahmen 63 sind mehrere Verbinder 30 vorgesehen.
Ein solcher 30, ist in den Figuren 6, 14 und 15 detailliert dargestellt. Der Verbinder 30 weist einen längserstreckten Profilabschnitt 31 auf, welcher mit einer
20 Anschlussplatte 32 versehen ist, die sich über die gesamte Länge des Profilabschnitts 31 erstreckt. Die Anschlussplatte steht seitlich von dem beispielsweise als Vierkantprofil ausgestalteten Profilabschnitt 31 über. An einem Längsende des Profilabschnitts 31 geht die Anschlussplatte 32 in einen Flanschabschnitt 33 über, welcher zugleich auch das Längsende des
25 Profilabschnitts 31 verschließt. An einem oberen Ende der Anschlussplatte 32, mithin an dem Flanschabschnitt 33 sind außerhalb des Profilabschnitts 31 zwei Befestigungselemente 38 vorgesehen. Hierbei kann es sich beispielsweise um auf den Flanschabschnitt 33 aufgeschweißte Schweißmutter handeln.
30 In der Montagestellung gelangen diese Befestigungselemente 38 fluchtend mit komplementär oder korrespondierend ausgestalteten Befestigungspunkten an der Unterseite des zweiten Rahmens 63 zur Anlage. An dem unten liegenden, bzw. dem Flanschabschnitte 33 abgewandten Ende der Anschlussplatte 32 sind an gegenüberliegenden Außenseiten der Anschlussplatte 32 einzelne Befestigungspunkte 35, vorliegend in Form von Durchgangsöffnungen 36 vorgesehen.
Diese kommen mit entsprechenden und an der Außenseite des ersten Rahmens 61
5 ausgebildeten Gegenbefestigungspunkte zur Anlage. Wie beispielsweise in Fig. 15 im Querschnitt gezeigt können hier entsprechende Muttern oder Nietverbindungen durch die Durchgangsöffnungen 36 hindurchgeführt und mit dem ersten Rahmen 61 verschraubt oder vernietet werden. Ein entsprechendes Befestigungselemente 37 ist im Querschnitt der Fig. 15 schematisch dargestellt. Der erste Rahmen 61 weist
10 somit in den beiden Längsabschnitte 67 nach außen weisender Befestigungspunkte 78 für die Befestigungselemente 37 auf. An der Oberseite des ersten Rahmens 61 sind entsprechende Befestigungspunkte 76 für das Seitenwandelement 62 vorgesehen. Komplementär und korrespondierend zu den Befestigungspunkten 76, sind im Bereich des Flanschabschnitts 71 entsprechende Befestigungspunkte 79,
15 etwa in Form von Durchgangsöffnungen vorgesehen.
An dem oben liegenden Flanschabschnitt 72 sind mehrere Befestigungspunkte 77 vorgesehen, die etwa fluchtend mit hierzu korrespondierenden Befestigungspunkten an der Unterseite des dritten Rahmens 63 zu liegen kommen.
20
An dem zweiten Rahmen 63, welcher über mehrere Verbinder 30 strukturell mit dem ersten Rahmen 61 verbunden ist, können ein oder mehrere Befestigungswinkel 27 für die Anbindung und Befestigung der Batterie 12 vorgesehen sein. Die Befestigungswinkel 27 können vom Rahmen 63 nach innen hervorstehen und
25 entsprechende Befestigungspunkte für korrespondierende Gegenbefestigungspunkte der Batterie 12 bereitstellen. Im Bereich der Streben 64 können ein oder mehrere Distanzstücke 28 ausgebildet oder angeordnet sein, an welchen die Batterie 12 aufliegen und entsprechend auf Distanz gehalten werden kann.
30
In der Darstellung gemäß Fig. 5 ist ferner gezeigt, dass an der Innenseite des Unterteils 16 ein oder mehrere Haltewinkel 24 angeordnet sein können. Der Haltewinkel 24, welcher in Fig. 6 nochmals vergrößert dargestellt ist, weist etwa einen Flanschabschnitt 25 auf, mittels welchem der Haltewinkel 24 an der Innenseite des Seitenwandelements 62 und/oder an einer Oberseite des ersten Rahmens 61 fixierbar ist. An einem dem Flanschabschnitt 25 abgewandten Ende weist der Haltewinkel 24 ein oder mehrere Durchgangsöffnungen in Form von Kabelführungen 26 auf, durch welche letztlich die für den Betrieb der Batterie 12
5 vorgesehenen Kabel 20, 21 gemäß Fig. 3 hindurchgeführt und dementsprechend in dem Hohlraum 60 fixiert werden können.
Das Oberteil 14 weist ebenfalls zwei Rahmen 41, 43, vorliegend als dritter Rahmen 43 und als vierte Rahmen 41 bezeichnet, auf. Der vierte Rahmen 41 bildet eine
10 Unterseite des Oberteils 14. Der dritte Rahmen 43 bildet eine Oberseite des Oberteils 14. Der vierte Rahmen 43 weist zwei parallel zueinander verlaufende Längsabschnitte 45 und zwei die Längsabschnitte 45 miteinander verbindende Stirnabschnitte 46 auf. Die Stirnabschnitte 46 können auch hier mit einer Strebe 44 oder mit einer Aufdoppelung verstärkt sein.
15
An der Oberseite des umlaufenden dritten Rahmens 43 sind mehrere Befestigungspunkte 57 für die Sitzschienen 7 der Kraftfahrzeugsitze 5, 6 ausgebildet. Der dritte Rahmen 41 weist ebenfalls eine im Wesentlichen rechteckige Struktur mit zwei parallel zueinander verlaufenden Längsabschnitten 47 und die
20 Längsabschnitte an ihren Längsenden miteinander verbindende Stirnabschnitte 48 auf. Der dritte Rahmen 43 und der vierte Rahmen 41 verlaufenden im Wesentlichen parallel zueinander.
Sie sind strukturell über mehrere Verbinder 130, 230 miteinander verbunden.
25 Insbesondere sind die in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 1 weisenden Längsabschnitte 47, 45 des vierten und des dritten Rahmens 41, 43 mit mehreren voneinander beabstandeten Verbindern 130 strukturell miteinander verbindbar oder verbunden. Ähnlich den Verbindern 30 weisen auch die Verbinder 130 jeweils ein Innenprofilabschnitt 131 und eine seitlich vom Profilabschnitt 131, über die gesamte
30 Länge des Profilabschnitts 131 erstreckende Anschlussplatte 132 auf.
Die Anschlussplatte 132 weist am unten liegenden und dem vierten Rahmen zugewandten Ende einen nach außen abragenden Flanschabschnitt 133 mit zwei außenliegenden Befestigungspunkten 135 in Form von Durchgangsöffnungen 136 auf. Gegenüberliegend, d.h. der Oberseite oder dem dritten Rahmen 43 zugewandt, weist die Anschlussplatte 132 einen entsprechenden Befestigungspunkt auf, welcher mit außenliegenden Befestigungspunkten 58 des dritten Rahmens 43 korrespondiert. Wie insbesondere im Querschnitt der Fig. 9 gezeigt, können die
5 Befestigungspunkte 135 an dem oberen Endabschnitt der Anschlussplatte 132 fluchtend zu den Befestigungspunkten 58 des dritten Rahmens 43 angeordnet sein, um eine wechselseitige Verbindung zwischen der Anschlussplatte 132 und dem dritten Rahmen 43 mittels geeigneter Befestigungselemente 37, etwa in Form von Schrauben oder Nieten herzustellen. Die Anschlussplatte 132 liegt an der
10 Außenseite des in Fahrtrichtung gewandten Längsabschnitts 45 des dritten Rahmens 43 an. Der nach außen, bzw. nach vorn ragende Flanschabschnitt 133 stützt sich auf einer Oberseite des vierten Rahmens 41 ab.
Hier sind an der Oberseite des vierten Rahmens 41 mehrere Befestigungspunkte
15 49, etwa in Form von Durchgangsöffnungen vorgesehen, die fluchtend zu Durchgangsöffnungen im Bereich des Flanschabschnitts 133 zu liegen kommen. Eine wechselseitige Verbindung kann auch hier mittels Schrauben oder mittels Nieten erfolgen.
20 An der Oberseite des vierten Rahmens 41 liegt ferner ein nach außen ragender Flansch 51 einer Deckelwanne 42 auf. Die Deckelwanne 42, welche in Fig. 7 in perspektivischer Darstellung gezeigt ist, weist eine nach oben hin hermetisch verschlossenen Deckelabschnitt 52 und eine umlaufende Seitenwand 50 auf. An der dem Deckelabschnitt 52 abgewandten Seite der Seitenwand 50 ragt der Flansch 51
25 nach außen. Er ist korrespondierend zur Geometrie des vierten Rahmens 41 ausgebildet.
Der Flansch 51 kann somit vollflächig an der Oberseite des vierten Rahmens 41 aufliegen. Im Bereich des Flanschs 51 können mehrere Befestigungspunkte 59
30 vorgesehen sein, welche etwa mit den Befestigungspunkte 49 für die Verbinder 130 korrespondieren.
We insbesondere in Fig. 9 gezeigt liegt der Flansch 51 oben auf der Oberseite des vierten Rahmens 41 auf. Die Anschlussplatte 132 erstreckt sich außen entlang der Seitenwand 50. Die Seitenwand 50 weist nach oben hin eine sich verjüngende Struktur auf und erstreckt sich innen, am dritten Rahmen 45 vorbei und geht einteilig in den Deckelabschnitt 52 über.
5 Zwischen dem Flansch 51 und dem vierten Rahmen 41 kann eine Klebeverbindung, gegebenenfalls unter Hinzufügung einer Dichtung vorgesehen sein, um eine abdichtende Anordnung zwischen der Wanne 42 und dem vierten Rahmen 41 bereitzustellen.
10 Entlang dem in Fahrtrichtung hinten liegenden Längsabschnitt 45, 47 von dritten Rahmen 43 und vierten Rahmen 41 sind ebenfalls mehrere Verbinder 230 vorgesehen, die etwa in Fig. 6 gezeigt sind. Die Verbinder 230 weisen ebenfalls einen längserstreckten Vierkant-Profilabschnitt 231 auf. Der Verbinder 230 ist ebenfalls mit einer seitlich vom Profilabschnitt 231 hervorstehenden Anschlussplatte
15 232 versehen.
Die Anschlussplatte 232 weist einen nach unten und nach außen ragenden Flanschabschnitt 233 auf, welcher zugleich einen Abschluss des Profilabschnitts 231 bildet oder den Profilabschnitt 231 effektiv verschließt. Im Bereich des
20 Flanschabschnitts 233 sind Befestigungspunkte 235 in Form von Durchgangsöffnungen 236 vorgesehen. Gleichermaßen sind an einem gegenüberliegenden Anbindungsabschnitt 238 entsprechende Befestigungspunkte 235 in Form von Durchgangsöffnungen 236 ausgebildet. Die Verbinder 230 können in ähnlicher, annährend identischer Art und Weise mit den Längsabschnitten 45, 47
25 von drittem und viertem Rahmen 43, 41 verbunden werden, wie dies bereits im Zusammenhang mit dem Verbinder 130 zuvor beschrieben wurde.
Die geometrische Ausgestaltung des Verbinders 230 unterscheidet sich geringfügig von derjenigen der Verbinder 130. Auf diese Art und Weise kann erreicht werden,
30 dass das Gehäuse 11 der Fahrtrichtung entgegengesetzt und somit an seinem hinteren Ende einen schrägen Verlauf aufweist. D.h. der dritte Rahmen 43 weist bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung (x) eine etwas kürzere Erstreckung als der vierte darunterliegende Rahmen 41 auf. Zusätzlich zur bereits in den Querschnitten der Figuren 9 und 15 gezeigten Verbindung der oben und unten liegenden Enden der Verbinder 130, 30 können im Bereich der jeweiligen Anschlussplatten 130 auch noch weitere Befestigungspunkte 39, etwa in Form von Schweißpunkten vorgesehen sein.
5
Wie beispielsweise in den Figuren 12 und 18 dargestellt, können solche Befestigungspunkte 39 als Schweißpunkte ausgestaltet sein, über welche die Verbinder 130, 30 nochmals separat oder gesondert mit der Wanne 42 oder mit dem Seitenwandelement 62 verbunden werden können. Auch der Haltewinkel 24
10 kann mittels gesonderter Befestigungspunkte 39, etwa in Form von Schweißverbindungen mit dem Seitenwandelement 62, insbesondere mit deren Seitenwand 70 oder deren Flanschabschnitten 71, 72 verbunden sein.
Das Oberteil 14 und das Unterteil 16 sind über ihrer einander zugewandten zweiten
15 und vierten Rahmen 63, 41 unmittelbar miteinander verbindbar. Hierzu weist der zweite Rahmen 63 mehrere Befestigungspunkte 80 auf, welche komplementär oder korrespondierend zu Befestigungspunkte 81 des vierten Rahmens angeordnet oder ausgebildet sind. Zwischen dem zweiten Rahmen 63 und dem vierten Rahmen 41 kann ferner ein Dichtband oder ein abdichtender Kleber vorgesehen werden, um
20 nach einer erfolgten Montage der Batterie 12 im oder am Unterteil 14 nach Montage des Oberteils 14 an dem Unterteil 16 ein geschlossenen, d. h. hermetisch abdichtenden Hohlraum 60 zu bilden.
Sind die Befestigungspunkte 81 des vierten Rahmens 41 fluchtend zu den
25 korrespondierenden Befestigungspunkten 80 des Unterteils 16 angeordnet, so kann eine wechselseitige Verbindung von Oberteil 14 und Unterteil, so etwa eine Verschraubung oder Verbindung von viertem Rahmen 41 und drittem Rahmen 63 mittels gesonderter Verbindungselemente 82, wie in Fig. 4 dargestellt, erfolgen.
30 Alles in allem kann durch das Bereitstellen mehrerer den Hohlraum 60 jeweils in Umfangsrichtung umschließender Rahmen 61, 62, 41 und 43 ein besonders stabiles Gehäuse 11 für die Batterie 12 bereitgestellt werden, welches auch im Falle einer Fahrzeugkollision die Batterie 12 weitreichend gegen Beschädigungen schützen kann. Ferner kann durch die stabile Ausgestaltung des Batteriegehäuses 11 zugleich eine Montagemöglichkeit für die Kraftfahrzeugsitze 5, 6 und damit eine besonders platzsparende Anordnung der Batterieeinheit 10 bereitgestellt werden. Die Befestigung der Kraftfahrzeugsitze 5, 6 kann ausschließlich über das Batteriegehäuse 11 erfolgen.
5
Die gasdichte und/oder mediendichte Ausgestaltung des Batteriegehäuse 11, insbesondere der Rahmen 41, 43, 61, 63 und der zugehörigen oder jeweils zugeordneten Seitenwandelemente 62, bzw. der Deckelwanne 42 ermöglicht die Bildung eines zum Kraftfahrzeuginnenraum 3 hin hermetisch verschlossenen io Batteriegehäuses 11, welches dafür Sorge trägt, dass auch bei einer Fehlfunktion der Batterie 12 keine schädlichen Gase oder Flüssigkeiten in den Fahrzeuginnenraum 3 eindringen können.
Die dargestellten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausgestaltung der 15 Entwicklung zu welcher weitere zahlreiche Varianten denkbar und im Rahmen der Entwicklung sind. Die exemplarisch gezeigten Ausführungsbeispiele sind in keiner Weise hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfigurationsmöglichkeiten der Entwicklung als einschränkend auszulegen. Die vorliegende Beschreibung zeigt dem Fachmann lediglich eine mögliche 20 Implementierung eines Ausführungsbeispiels auf. So können an der Funktion und Anordnung von beschriebenen Elementen vielfältigste Modifikationen vorgenommen werden, ohne hierbei den durch die nachfolgenden Ansprüche definierten Schutzbereich oder dessen Äquivalente zu verlassen.
25
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Kraftfahrzeugkarosserie
3 Innenraum
4 Antrieb
5 Kraftfahrzeugsitz
6 Kraftfahrzeugsitz
7 Sitzschiene
8 Kraftfahrzeugboden
9 Seitenschweller
10 Batterieeinheit
11 Batteriegehäuse
12 Batterie
13 Unterseite
14 Oberteil
15 Oberseite
16 Unterteil
17 Durchgangsöffnung
18 Öffnung
19 Medienführung
20 Kabel
21 Kabel
24 Haltewinkel
25 Flanschabschnitt
26 Kabelführung
27 Befestigungswinkel
28 Distanzstück
30 Verbinder
31 Profilabschnitt
32 Anschlussplatte
33 Flanschabschnitt
34 Befestigungselement
35 Befestigungspunkt
36 Durchgangsöffnung 37 Befestigungselement
38 Befestigungselement
39 Befestigungspunkt
40 Gehäusekörper
5 41 Rahmen
42 Wanne
43 Rahmen
44 Strebe
45 Längsabschnitt
10 46 Stirnabschnitt
47 Längsabschnitt
48 Stirnabschnitt
49 Befestigungspunkt
50 Seitenwand
15 51 Flansch
52 Deckelabschnitt
57 Befestigungspunkt
58 Befestigungspunkt
59 Befestigungspunkt
20 60 Hohlraum
61 Rahmen
62 Seitenwandelement
63 Rahmen
64 Strebe
25 65 Längsabschnitt
66 Stirnabschnitt
67 Längsabschnitt
68 Stirnabschnitt
69 Verstärkung
30 70 Seitenwand
71 Flansch
72 Flansch
76 Befestigungspunkt
77 Befestigungspunkt 78 Befestigungspunkt
79 Befestigungspunkt
80 Befestigungspunkt
81 Befestigungspunkt
5 82 Befestigungselement
130 Verbinder
131 Profilabschnitt
132 Anschlussplatte
133 Flanschabschnitt io 134 Befestigungselement
135 Befestigungspunkt
136 Durchgangsöffnung
230 Verbinder
231 Profilabschnitt
15 232 Anschlussplatte
233 Flanschabschnitt
234 Befestigungselement
235 Befestigungspunkt
236 Durchgangsöffnung
20 238 Anbindungsabschnitt

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gehäuse (11) für eine Kraftfahrzeugbatterie (12), umfassend: einem Gehäusekörper (40) zur Bildung eines Hohlraums (60) zur Aufnahme 5 der Kraftfahrzeugbatterie (12), wobei der Gehäusekörper (40) eine Unterseite (13) aufweist, mittels welcher der Gehäusekörper (40) am Boden (8) eines Kraftfahrzeugs (1) fixierbar ist, und wobei der Gehäusekörper (40) eine Oberseite (15) aufweist, welcher io mehrere Befestigungspunkte (57) für einen oder mehrere Kraftfahrzeugsitze
(5, 6) aufweist.
2. Gehäuse (11) nach Anspruch 1 , welches ferner zumindest einen den Hohlraum (60) umschließenden umlaufenden Rahmen (41, 43, 61, 63)
15 aufweist.
3. Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der
Gehäusekörper (40) zur Oberseite (15) hin hermetisch verschlossen ist.
20 4. Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der
Gehäusekörper (40) ein mit dem Boden (8) strukturell verbindbares Unterteil (16) aufweist.
5. Gehäuse (11) nach Anspruch 4, wobei das Unterteil (16) einen ersten
25 Rahmen (61) aufweist, mittels welchem das Unterteil am Boden (8) fixierbar ist.
6. Gehäuse (11) nach Anspruch 5, wobei das Unterteil (16) einen zweiten Rahmen (63) aufweist, welcher strukturell mit dem ersten Rahmen (61)
30 verbunden ist.
7. Gehäuse (11) nach Anspruch 6, wobei der erste Rahmen (61) und der zweite Rahmen (63) mittels mehreren Verbindern (30) strukturell miteinander verbunden sind.
8. Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gehäusekörper (40) ein mit dem zumindest einen Kraftfahrzeugsitz (5, 6) strukturell verbindbares Oberteil (14) aufweist.
5
9. Gehäuse (11) nach Anspruch 8, wobei das Oberteil (14) einen dritten Rahmen (43) aufweist, an welchem die Befestigungspunkte (57) für den zumindest einen Kraftfahrzeugsitz (5, 6) ausgebildet sind. io
10. Gehäuse (11) nach Anspruch 9, wobei das Oberteil (14) einen vierten Rahmen (41) aufweist, welcher strukturell mit dem dritten Rahmen (43) verbunden ist.
11. Gehäuse (11) nach Anspruch 9 und 10, wobei der dritten Rahmen (43) und
15 der vierte Rahmen (41) mittels mehreren Verbindern (130, 230) strukturell miteinander verbunden sind.
12. Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 10, wobei das Oberteil (14) eine nach oben hin geschlossene einteilige Deckelwanne
20 (42) aufweist.
13. Gehäuse nach Anspruch 6 und 10, wobei das Unterteil (16) und das Oberteil (14) durch eine Verbindung des zweiten Rahmens (63) mit dem vierten Rahmen (41) strukturell miteinander verbindbar sind.
25
14. Batterieeinheit (10) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer im Hohlraum (60) des Gehäuses (11) angeordneten Batterie (12).
30 15. Kraftfahrzeug (1) mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (2), einem
Fahrzeuginnenraum (3) und mit einem Gehäuse (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13, welches an einer dem Innenraum (3) zugewandten Seite eines Bodens (8) der Kraftfahrzeugkarosserie (2) angeordnet ist.
35
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