EP4301952A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock

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Publication number
EP4301952A1
EP4301952A1 EP22717648.4A EP22717648A EP4301952A1 EP 4301952 A1 EP4301952 A1 EP 4301952A1 EP 22717648 A EP22717648 A EP 22717648A EP 4301952 A1 EP4301952 A1 EP 4301952A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive element
motor vehicle
drive
safety
movement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22717648.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ping Xu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4301952A1 publication Critical patent/EP4301952A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with an electric motor drive for the locking mechanism, the electric motor drive having a drive element that can be acted upon in at least one direction of movement and an opposite direction of movement, and at least one securing position and one opening position of the locking mechanism being controllable with the aid of the drive element.
  • motor vehicle locks mentioned are not necessarily a motor vehicle door lock. But within the scope of the invention, this also includes other motor vehicle locks, such as motor vehicle hood locks, motor vehicle tailgate locks,
  • motor vehicle locks for tailboards, tank flaps, etc.
  • the term motor vehicle lock is therefore to be interpreted broadly.
  • Motor vehicle door locks must be converted into different functional positions, depending on their design and installation position. In the case of rear motor vehicle side door locks, it is generally necessary to convert them into a child-proof and child-unlocked position. In the child-proof position, the motor vehicle side door lock in question cannot be opened from the inside. An opening from the outside is still possible. In contrast, the child-proof position corresponds to the fact that the motor vehicle side door lock in question can be opened both from the inside and from the outside.
  • safety position within the scope of the present application also includes other functional positions of motor vehicle door locks, for example “thief steel-proof” and "theft-unlocked”. While, for example, the "locked" position corresponds to the fact that the relevant Motor vehicle door lock can not be opened from the outside but not from the inside, the "theft-proof” position allows an opening neither from the inside nor from the outside.
  • securing position or unlocking position is to be interpreted broadly within the scope of the present application and includes the functional positions previously referred to as examples, for example “child secured”, “theft unlocked”, “locked” and “unlocked” etc. All these securing positions are nowadays typically approached by a motor, for which the electric motor drive provides or can provide.
  • Flierzu includes the aforementioned open position of the locking mechanism, in which the electric motor drive usually directly or indirectly ensures that when the locking mechanism is closed, the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch. As mentioned, this can take place directly or indirectly, for example with the interposition of a release lever or without such a release lever and directly.
  • DE 10 2016 112 260 A1 relates to an electrically actuated motor vehicle lock in which a release lever can be actuated at least indirectly with the aid of the electric drive.
  • a so-called secondary lock which also has a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism of this secondary lock can now be unlocked with the help of the electric drive already mentioned. In this way, in addition to your own Motor vehicle lock using the matching electric drive, the auxiliary lock can be opened electrically.
  • the applicant's WO 2019/233518 A1 also relates to a particularly electrically operated side door lock for a motor vehicle.
  • This has an electric drive unit with a motor and a driven pulley driven by the motor.
  • the driven pulley actuates a release lever.
  • at least one additional function, in particular an anti-theft device, can be implemented with the aid of the driven pulley.
  • the detailed design is such that the locking mechanism can be opened taking into account a first pivoting movement of the driven pulley.
  • the anti-theft device and/or a child safety device can be engaged with the aid of a second pivoting movement of the driven pulley which is opposite to the first pivoting movement.
  • an actuating lever and a first and a second clutch lever are also implemented, which ultimately ensure that the anti-theft device or child safety device is engaged and also enable disengagement or unlocking. This has proven itself in principle, but still offers room for structural simplifications.
  • the generic prior art according to EP 1 113 133 A1 is about a motor vehicle door lock with a child safety device.
  • an electric motor drive is realized with a drive element, which can be driven in two opposite directions of movement.
  • the drive element can optionally be returned to a neutral position.
  • the child safety function is activated in a direction of movement of the drive element.
  • another function of the motor vehicle door lock can be implemented, for example the opening function or a central locking function.
  • the pawl is lifted as part of the opening function.
  • the child safety device can be activated both manually and with the help of the electric motor drive.
  • This is a so-called pen mechanism or the like with a heart-shaped setting with an upper and lower resting point. In this case, too, a relatively complex structure is observed.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the design and financial outlay is reduced once again compared to previous embodiments.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock that the drive element as part of the electric motor drive in one direction of movement first controls the safety position and with further movement (in the same direction of movement) the opening position of the locking mechanism .
  • the design is advantageously such that the drive element controls an unlocking position in the opposite direction of movement.
  • the invention proceeds in such a way that the direction of movement of the drive element corresponds to the fact that both the safety position and the opening position of the locking mechanism can be assumed.
  • the opposite direction or opposite direction of movement of the drive element on the other hand, only the arming position is actuated.
  • This design is associated with the particular advantage that in this way, with the help of a (single) electric motor drive, ultimately all essential functional positions of the motor vehicle lock according to the invention, including electrical opening, can be displayed and implemented.
  • the invention is also based on the knowledge that the activation of the securing position and the opening position in one direction of movement prevents malfunctions and can be implemented and implemented in a particularly simple and reliable manner.
  • the drive element is equipped with a spring, which ensures that the drive element after its actuation can assume a neutral position. This means that after, for example, approaching the safety position in the direction of movement, the drive element is initially returned to the neutral position with the aid of the spring. This rules out unintentional opening of the motor vehicle lock.
  • the spring associated with the drive element is usually a so-called center-zero spring, which returns the drive element to the neutral position both in the direction of movement and in the opposite direction of movement after it has been actuated. Because the loading of the drive element both in the direction of movement and in the opposite direction of movement results in the center-zero spring being deflected and tensioned and only relaxed again when the drive element has reached the neutral position after actuation of the drive element.
  • the functional reliability is additionally increased by the fact that a blocking element is advantageously provided for the electric drive.
  • the blocking element is acted upon as a rule with the aid of a spring for spacing it from the drive element. That is, normally the blocking element is held at a distance from the drive element with the aid of the spring.
  • the design is generally such that the drive element moves against the blocking element. This means that as soon as the securing position and/or unlocking position is assumed by the drive element, the electric motor drive or the spring assigned to the blocking element also ensures that the blocking element is pivoted in the direction of the drive element from its normally assumed spaced position compared to the drive element .
  • the blocking element can initially assume this blocking position.
  • the blocking element can fulfill its intended and original function, namely ensuring that the drive element is blocked in order to assume the securing position and/or unlocking position.
  • the drive element advantageously has at least one contour. This contour generally ensures that the blocking element is held in contact with the drive element for assuming the safety position and/or unlocking position.
  • the contour on the drive element can interact with a counter-contour on the blocking element.
  • the contour on the drive element ensures that the blocking element moves into this pivoted position or position. Blockade position as long as not (more) can leave, as the contour interacts with the blocking element. This ensures that the drive element moves, for example, in the direction of movement against the blocking element that is in the blocking position and can thus assume the securing position. At the same time, the drive element ensures that a safety lever is controlled into the safety position.
  • the drive element Since the drive element is equipped with the previously mentioned spring and in particular the center-zero spring, the drive element returns to the neutral position after it has been actuated. The consequence of this is that the contour on the drive element previously fixing the blocking element releases the blocking element, which as a result, acted upon by its spring, transitions into its spacing position. This spacing of the blocking element corresponds to the blocking element no longer overlapping with the drive element and thus also no longer being able to interact with the drive element and releasing it. The safety lever remains unchanged in its safety position.
  • the drive element is equipped on one side with a safety-actuating pin for the previously mentioned safety lever.
  • the safety lever can assume the safety position and/or unlocking position.
  • the safety actuating pin now moves against the blocking element in the safety position.
  • the invention thereby ensures that the securing position is associated with a defined position of the drive element and consequently of the electric motor drive.
  • the unlocking position In this case, too, the safety-actuating pin in question moves against the blocking element, which in this way ensures that the unlocking position is also assumed in a defined manner by the electric motor drive.
  • the safety operating pin for the safety lever is on its side of the drive element.
  • the drive element is also equipped with an additional opening actuation pin on an opposite side.
  • This opening actuation pin works on a release lever to take the open position. Consequently, after the drive element of the electromotive drive has assumed the safety position and this also applies to the safety lever, the drive element moves back to the neutral position by being acted upon by the center-zero spring. At the same time, the contour on the drive element releases the blocking element, which is transferred from its previously assumed blockade position into the spaced position with the help of the associated spring.
  • the safety lever located in the safety position and the blocking element located in the spaced position allow an unhindered movement of the safety actuating pin, so that the drive element can move beyond the safety position into the open position .
  • the opening actuation pin located on the opposite side of the drive element ensures that the release lever is acted upon.
  • the actuation of the release lever causes the pawl to be lifted from its engagement in the rotary latch, so that the locking mechanism is opened as a whole and the open position is assumed.
  • the design is such that the blocking element, the release lever and the safety lever are mounted coaxially overall.
  • a common axis is used here, which is arranged at a distance from an axis of the drive element.
  • the design is such that both axes are predominantly parallel to each other and therefore typically disk-like drive element on the one hand and said levers or elements on the other hand are arranged and oriented predominantly in one or in parallel planes to one another.
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is made available which, with the aid of a (single) electric motor drive, enables the locking mechanism to assume various functional positions and an open position in a structurally simple and functionally reliable manner.
  • the functional positions of the locking mechanism are at least one securing position or one unlocking position.
  • the securing position can be the “locked or centrally locked” and “child-proof” positions.
  • the unlocking position corresponds to the position "unlocked or centrally unlocked” or "child unlocked”.
  • the securing position can also belong to the functional position "thief stolen secured” and accordingly the arming position to the functional position "theft-armed”. This is where the main advantages can be seen.
  • Fig. 1 The motor vehicle lock according to the invention in a perspective overview
  • FIGS. 2A to 2C the assumption of the safety position and the opening position in the direction of movement of the drive element
  • FIGS. 3A to 3C show the drive element taking up the arming position, specifically in the opposite direction of movement.
  • a motor vehicle latch is shown, which is not limited to a motor vehicle side door latch.
  • the main components of the motor vehicle side door lock are shown in FIG. This includes a locking mechanism 1, 2 consisting essentially of rotary latches 1 and 1 Pawl 2, which can be opened using a release lever 3 to be described in more detail below.
  • the release lever 3 is acted upon with the aid of an electric motor drive 4, 5, 6.
  • the electromotive drive 4, 5, 6 consists of an electric motor 4, a worm 5 on an output shaft and a drive element 6, which is rotated with the aid of the worm 5.
  • the drive element 6 is a worm wheel which can perform clockwise and counterclockwise movements about its axis 7 .
  • clockwise movements of the drive element 6 in the view according to FIGS. 2A to 3C belong to a direction of movement. Accordingly, in this view, counterclockwise rotations of the drive element 6 about the axis 7 correspond to the opposite direction of movement. Transferred to the perspective view according to FIG. 1, this means that the direction of movement there belongs to the anti-clockwise rotations indicated in FIG. 1 because of the rear view of the drive element 6.
  • the release lever 3 is in turn mounted so that it can rotate relative to an axis 8 .
  • the drive element 6 can also be controlled in at least one safety position. Taking this backup position and an associated unlocking position is shown in Figures 2A to 3C. According to the exemplary embodiment, the sequence of figures according to FIGS. 2A to 2C belongs to assuming the securing position, whereas assuming the arming position is shown in FIGS. 3A to 3C.
  • the design is such that the drive element 6 initially assumes the securing position in the direction of movement, which corresponds to a clockwise rotation about the axis 7 in the view according to FIGS. 2A to 2C. With a further movement of the drive element 6 in the direction of movement, the drive element 6 controls the previously described open position of the locking mechanism 1 , 2 . In the view according to FIGS. 2A to 2C, this corresponds in turn to the clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7, which corresponds to the counter-clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7, already described in detail above, in the rear view according to FIG. 1 and there occupied opening position corresponds. In contrast, the drive element 6 controls in the opposite direction of movement, that is, in the view according to FIGS. 3A to 3C counterclockwise, to an unlocking position or unlocking position, as will be explained in more detail below.
  • the basic structure also includes a blocking element 9, 9' and a safety lever 10.
  • a comparison of the figures shows that the blocking element 9, 9', the release lever 3 and the safety lever 10 are all mounted coaxially.
  • the blocking element 9, 9', the release lever 3 and also the safety lever 10 are each rotatably mounted on the common axis 8.
  • the blocking element 9, 9' is equipped with two fork arms which are referred to below.
  • the drive element 6 is equipped on one side with a safety actuating pin 6b for the safety lever 10.
  • the safety actuating pin 6b on the drive element 6 can control the safety lever 10 as a whole into the safety position and also an unlocking position, as will be explained in more detail below.
  • the drive element 6 has the previously described opening/actuating pin 6a for the release lever 3, as can be seen in particular in the perspective view of FIG. In this way, the drive element 6 can be controlled into the open position of the locking mechanism 1 , 2 .
  • FIG. 2A the locking mechanism 1, 2 is in the closed position shown in FIG. This may correspond to a flap position.
  • the motor vehicle lock is now controlled with the aid of the electric motor drive 4, 5, 6 and consequently also the drive element 6 as part of the electric motor drive 4, 5, 6 into the secure position during the transition to FIGS. 2B and 2C .
  • the electric motor drive 4, 5, 6 drives the drive element 6 in the direction of movement which, in the context of the illustration according to FIGS. 2A to 2C, belongs to a clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7.
  • the safety lever 10 In the position according to FIG. 2A, the safety lever 10 is in its unlocked position.
  • the blocking element 9, 9' assumes its blocking position.
  • the blocking element 9, 9' has the two fork arms 9, 9', only one fork arm being shown in FIGS. 2A to 2C and the other fork arm 9' being shown in FIGS. 3A to 3C.
  • Flierzu the drive element 6 is equipped with a contour 6c, which is located on the same side of the drive element 6 as the safety-actuating pin 6b.
  • the contour 6c on the drive element 6 interacts with a counter-contour (not shown) on the blocking element 9, 9', so that the contour 6c and the counter-contour together ensure that the blocking element 9, 9' is held in the blocking position shown in FIG. 2A.
  • contour 6c has a limited length, so that when the drive element 6 the blocking element 9, 9' is released from the contour 6c, as will be explained in more detail below.
  • the contour 6c on the drive element 6 and, starting from the functional position in FIG. 2A, ensures that the blocking element 9, 9' assumes its blocking position shown there.
  • the blocking element 9 at least partially overlaps with the drive element 6.
  • the safety lever 10 is in its unlocked position. If, starting from this functional position according to FIG. 2A, the drive element 6 is acted upon in the direction of movement, i.e. clockwise around the axis 7 in the view according to FIGS a leg 10a of a U-shaped recess 10a, 10b of the safety lever 10 moves. In fact, the U-shaped recess in the safety lever 10 is delimited by two legs 10a, 10b on both sides.
  • the safety lever 10 can be a locking lever, a child safety lever or a combined locking lever/safety lever as well as a transmission lever for the child safety function.
  • An anti-theft lever is also possible, although not shown.
  • the transition of the safety lever 10 from the unlocking position according to FIG. 2A to the locking position according to the illustration in FIG. becomes "childproof”.
  • a spring 11 assigned to the drive element 6 can ensure overall that the drive element 6 (again) assumes a neutral position after it has been actuated.
  • This neutral position of the drive element 6 corresponds to the starting position in FIG. 2A.
  • the spring 11 is a center-zero spring, i.e. one that is deflected starting from the neutral position of the drive element 6 in FIG Omission of the impingement for the return of the drive element 6 provides in the neutral position.
  • the drive element 6 is acted upon again in the direction of movement, ie clockwise around the Axis 7 as shown in FIGS. 2A to 2C, this clockwise rotation, ie a further movement of the drive element in the direction of movement, is permitted.
  • the securing actuating pin 6b can pass both the arm or leg 10a of the securing lever 10 and the blocking element 9, 9' located in the spaced position. Transferred to the rear view according to FIG. 1, this means that in the movement direction in question and with a further movement of the drive element 6, the open position of the locking mechanism 1, 2 is controlled. Because now the opening-actuating pin 6a can work on the release lever 3 to assume the open position and ensure that the release lever 3 opens the locking mechanism 1, 2 as described.
  • FIG. 3A corresponds to the position according to FIG. 2C.
  • the drive element 6 is acted upon in the opposite direction of movement to assume the arming position, this includes a counterclockwise movement of the drive element 6 about the axis 7 in the view according to Figures 3A to 3C.
  • the movement of the drive element 6 in This opposite direction of movement causes the safety actuating pin 6b to move counterclockwise against the other leg 10b of the U-shaped receptacle 10a, 10b of the safety lever 10.
  • Flierzu corresponds to a clockwise pivoting of the safety lever 10, as can be understood from FIGS. 3A and 3B.
  • the safety lever 10 As soon as the safety lever 10 has assumed its unlocking position as shown in FIG. 3B, the safety actuating pin 6b moves again against the blocking element 9, 9' or now the fork arm 9'.
  • the blocking element 9 , 9 ′ is fork-shaped overall, with the two fork arms 9 , 9 ′ being able to be swiveled in alternately so that they overlap with the drive element 6 .
  • the spacing of the blocking element 9 or of one blocking arm 9 in the functional position according to FIG. 2C corresponds to the blocking position of the other blocking arm 9' in the functional position according to FIGS. 3A and 3A vice versa.
  • the blocking arm or the blocking element 9, 9' is again held in the blocking position according to FIG.
  • a contour 6c interacts with a counter-contour on the blocking element 9, 9' or its blocking arm 9'.
  • the safety actuating pin 6b moves against the blocking arm or the blocking element 9, 9' as soon as the safety actuating pin 6b has ensured that the safety lever 10, starting from the functional position according to FIG. 3A, moves from the safety position assumed there into the unlocking position as shown in Figure 3B.
  • the drive element 6 can now be reset to the neutral position of FIG. 2A with the aid of the associated center-zero spring 11.
  • Flierzu includes a clockwise rotation about the axis 7.
  • the contour 6c releases the blocking element 9, 9'.
  • the safety lever 10 remains in its unlocked position.
  • the release of the blocking element 9, 9' or its one blocking arm or fork arm 9' means that the blocking element 9, 9' as a whole can again assume the functional position according to FIG. 2A.
  • the drive element 6 in the direction of movement first controls the safety position and, with further movement, the open position of the locking mechanism 1 , 2 .
  • the securing position corresponds to the “locked” or “child-proof” positions.
  • the drive element 6 assumes the unlocking position, starting from the neutral position, which, according to the exemplary embodiment, corresponds to taking the “unlocked” position and then “child unlocked”.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) made up substantially of a rotary latch (1) and a pawl (2). Furthermore, an electromotive drive (4, 5, 6) for the locking mechanism (1, 2) is provided. The electromotive drive (4, 5, 6) comprises a drive element (6) which can be acted upon in at least one movement direction and an opposite movement direction. Moreover, at least one securing position and an opening position of the locking mechanism (1, 2) is controllable by means of the drive element (6). According to the invention, the drive element (6) controls in a movement direction first the securing position and during further movement the opening position of the locking mechanism (1, 2).

Description

Beschreibung description
Kraftfahrzeugschloss motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem elektromotorischen Antrieb für das Gesperre, wobei der elektromotorische Antrieb ein in zumindest eine Bewegungsrichtung und eine entgegengesetzte Bewegungsrichtung beaufschlagbares Antriebselement aufweist, und wobei mit Hilfe des Antriebselementes wenigstens eine Sicherungsposition sowie eine Öffnungsposition des Gesperres ansteuerbar sind. The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, and with an electric motor drive for the locking mechanism, the electric motor drive having a drive element that can be acted upon in at least one direction of movement and an opposite direction of movement, and at least one securing position and one opening position of the locking mechanism being controllable with the aid of the drive element.
Bei den angesprochenen Kraftfahrzeug-Schlössern handelt es sich nicht notwendigerweise um ein Kraftfahrzeug-Türschloss. Sondern hierunter fallen im Rahmen der Erfindung noch andere Kraftfahrzeug-Schlösser, wie beispielsweise Kraftfahrzeug-Haubenschlösser, Kraftfahrzeug-Heckklappenschlösser,The motor vehicle locks mentioned are not necessarily a motor vehicle door lock. But within the scope of the invention, this also includes other motor vehicle locks, such as motor vehicle hood locks, motor vehicle tailgate locks,
Kraftfahrzeug-Schlösser für Ladeklappen, Tankklappen usw. Der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss ist also weit auszulegen. Motor vehicle locks for tailboards, tank flaps, etc. The term motor vehicle lock is therefore to be interpreted broadly.
Kraftfahrzeug-Türschlösser müssen in unterschiedliche Funktionsstellungen überführt werden, je nach ihrer Auslegung und Einbauposition. So ist es bei hinteren Kraftfahrzeug-Seitentürschlössern in der Regel erforderlich, diese in eine kindergesicherte und kinderentsicherte Position zu überführen. In der kindergesicherten Position lässt sich das fragliche Kraftfahrzeug- Seitentürschloss von innen her nicht öffnen. Eine Öffnung von außen her ist nach wie vor möglich. Dagegen korrespondiert die kinderentsicherte Position dazu, dass das fragliche Kraftfahrzeug-Seitentürschloss sowohl von innen als auch von außen her geöffnet werden kann. Motor vehicle door locks must be converted into different functional positions, depending on their design and installation position. In the case of rear motor vehicle side door locks, it is generally necessary to convert them into a child-proof and child-unlocked position. In the child-proof position, the motor vehicle side door lock in question cannot be opened from the inside. An opening from the outside is still possible. In contrast, the child-proof position corresponds to the fact that the motor vehicle side door lock in question can be opened both from the inside and from the outside.
Neben einer solchen Kindersicherungsfunktion und den zugehörigen Sicherungspositionen bzw. Entsicherungspositionen „kinderentsichert" und „kindergesichert" werden darüber hinaus noch weitere Sicherungspositionen eingenommen. Hierzu gehört beispielsweise die Sicherungsposition „verriegelt bzw. zentral verriegelt“ oder die Entsicherungsposition „entriegelt bzw. zentral entriegelt". Darüber hinaus fallen unter den Begriff der Sicherungsposition bzw. Entsicherungsposition im Rahmen der vorliegenden Anmeldung auch weitere Funktionsstellungen von Kraftfahrzeug-Türschlössern, beispielsweise „dieb stahlgesichert" sowie „diebstahlentsichert". Während beispielsweise die Stellung „verriegelt" dazu korrespondiert, dass das betreffende Kraftfahrzeug-Türschloss von außen her nicht aber von innen her geöffnet werden kann, lässt die Position „diebstahlgesichert" eine Öffnung weder von innen noch von außen her zu. In addition to such a child safety function and the associated safety positions or unlocking positions “child unlocked” and “child safety” other safety positions are also taken. This includes, for example, the securing position “locked or centrally locked” or the unlocking position “unlocked or centrally Unlocked". In addition, the term "safety position" or "unlocked position" within the scope of the present application also includes other functional positions of motor vehicle door locks, for example "thief steel-proof" and "theft-unlocked". While, for example, the "locked" position corresponds to the fact that the relevant Motor vehicle door lock can not be opened from the outside but not from the inside, the "theft-proof" position allows an opening neither from the inside nor from the outside.
Der Begriff Sicherungsposition bzw. Entsicherungsposition ist also im Rahmen der vorliegenden Anmeldung weit auszulegen und umfasst die zuvor beispielhaft in Bezug genommenen Funktionsstellungen, also beispielsweise „kinder gesichert", „diebstahlentsichert", „verriegelt" sowie „entriegelt" usw. Diese sämtlichen Sicherungspositionen werden heutzutage typischerweise motorisch angefahren, wofür der elektromotorische Antrieb sorgt oder sorgen kann. The term securing position or unlocking position is to be interpreted broadly within the scope of the present application and includes the functional positions previously referred to as examples, for example "child secured", "theft unlocked", "locked" and "unlocked" etc. All these securing positions are nowadays typically approached by a motor, for which the electric motor drive provides or can provide.
Daneben wird ein solcher elektromotorische Antrieb oder ein weiterer elektromotorische Antrieb für das Gesperre regelmäßig eingesetzt, um das Gesperre elektrisch öffnen zu können. Flierzu gehört die zuvor bereits angesprochene Öffnungsposition des Gesperres, in welcher der elektromotorische Antrieb in der Regel mittelbar oder unmittelbar dafür sorgt, dass im Zustand des geschlossenen Gesperres die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Das kann - wie gesagt - mittelbar oder unmittelbar erfolgen, also beispielsweise unter Zwischenschaltung eines Auslösehebels oder auch ohne einen solchen Auslösehebel und direkt. In addition, such an electric motor drive or another electric motor drive for the locking mechanism is regularly used in order to be able to open the locking mechanism electrically. Flierzu includes the aforementioned open position of the locking mechanism, in which the electric motor drive usually directly or indirectly ensures that when the locking mechanism is closed, the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch. As mentioned, this can take place directly or indirectly, for example with the interposition of a release lever or without such a release lever and directly.
Im Stand der Technik hat es bereits Ansätze gegeben, die Anzahl der elektromotorischen Antriebe zu verringern und verschiedene Funktionen mit Hilfe ein und desselben elektromotorischen Antriebes darzustellen. So betrifft beispielsweise die DE 10 2016 112 260 A1 ein elektrisch betätigtes Kraftfahrzeug-Schloss, bei dem mit Hilfe des elektrischen Antriebes zumindest mittelbar ein Auslösehebel betätigbar ist. Außerdem ist ein sogenanntes Nebenschloss vorhanden, welches ebenfalls ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke aufweist. Das Gesperre dieses Neben schlosses lässt sich nun mit Hilfe des zuvor bereits angeführten elektrischen Antriebes entsperren. Auf diese Weise kann zusätzlich zu dem eigenen Kraftfahrzeugschloss mit Hilfe des übereinstimmenden elektrischen Antriebes das Nebenschloss elektrisch geöffnet werden. In the prior art, there have already been attempts to reduce the number of electric motor drives and to present different functions using one and the same electric motor drive. For example, DE 10 2016 112 260 A1 relates to an electrically actuated motor vehicle lock in which a release lever can be actuated at least indirectly with the aid of the electric drive. There is also a so-called secondary lock, which also has a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism of this secondary lock can now be unlocked with the help of the electric drive already mentioned. In this way, in addition to your own Motor vehicle lock using the matching electric drive, the auxiliary lock can be opened electrically.
Bei der WO 2019/233518 A1 der Anmelderin geht es ebenfalls um ein insbesondere elektrisch betriebenes Seitentürschloss für ein Kraftfahrzeug. Dieses verfügt über eine elektrische Antriebseinheit mit einem Motor und einer mit Hilfe des Motors angetriebenen Abtriebsscheibe. Die Abtriebsscheibe betätigt einen Auslösehebel. Außerdem kann mit Hilfe der Abtriebsscheibe zumindest eine weitere Funktion, insbesondere eine Diebstahlsicherung, realisiert werden. The applicant's WO 2019/233518 A1 also relates to a particularly electrically operated side door lock for a motor vehicle. This has an electric drive unit with a motor and a driven pulley driven by the motor. The driven pulley actuates a release lever. In addition, at least one additional function, in particular an anti-theft device, can be implemented with the aid of the driven pulley.
Dabei ist die Auslegung im Detail so getroffen, dass unter Berücksichtigung einer ersten Schwenkbewegung der Abtriebsscheibe das Gesperre geöffnet werden kann. Mit Hilfe einer zweiten und der ersten Schwenkbewegung entgegengesetzten Bewegung der Abtriebsscheibe kann die Diebstahlsicherung und/oder eine Kindersicherung eingelegt werden. Darüber hinaus sind noch ein Betätigungshebel sowie ein erster und ein zweiter Kupplungshebel realisiert, die im Endeffekt für das Einlegen der Diebstahlsicherung bzw. Kindersicherung sorgen und auch ein Auslegen bzw. Entsichern ermöglichen. Das hat sich grundsätzlich bewährt, bietet allerdings noch Raum für konstruktive Vereinfachungen. The detailed design is such that the locking mechanism can be opened taking into account a first pivoting movement of the driven pulley. The anti-theft device and/or a child safety device can be engaged with the aid of a second pivoting movement of the driven pulley which is opposite to the first pivoting movement. In addition, an actuating lever and a first and a second clutch lever are also implemented, which ultimately ensure that the anti-theft device or child safety device is engaged and also enable disengagement or unlocking. This has proven itself in principle, but still offers room for structural simplifications.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 113 133 A1 geht es um ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit Kindersicherung. Dazu ist ein elektro motorischer Antrieb mit einem Antriebselement realisiert, welches in zwei einander entgegengesetzten Bewegungsrichtungen angetrieben werden kann. Außerdem lässt sich das Antriebselement wahlweise in eine Neutralstellung zurückstellen. In einer Bewegungsrichtung des Antriebselementes wird die Kindersicherungsfunktion angesteuert. In der entgegengesetzten Bewegungs richtung kann eine andere Funktion des Kraftfahrzeug-Türschlosses realisiert werden, beispielhaft die Öffnungsfunktion oder auch eine Zentralverriegelungs funktion. Im Rahmen der Öffnungsfunktion wird die Sperrklinke ausgehoben. The generic prior art according to EP 1 113 133 A1 is about a motor vehicle door lock with a child safety device. For this purpose, an electric motor drive is realized with a drive element, which can be driven in two opposite directions of movement. In addition, the drive element can optionally be returned to a neutral position. The child safety function is activated in a direction of movement of the drive element. In the opposite direction of movement, another function of the motor vehicle door lock can be implemented, for example the opening function or a central locking function. The pawl is lifted as part of the opening function.
Darüber hinaus kann die Kindersicherungsbetätigung sowohl von Hand als auch mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes vorgenommen werden. Dazu ist eine sogenannte Kugelschreibermechanik oder dergleichen mit einer herzkurvenförmigen Kulisse mit oberem und unterem Ruhepunkt vorgesehen. Auch in diesem Fall wird ein relativ komplexer Aufbau beobachtet. In addition, the child safety device can be activated both manually and with the help of the electric motor drive. This is a so-called pen mechanism or the like with a heart-shaped setting with an upper and lower resting point. In this case, too, a relatively complex structure is observed.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, greift jedoch zum Teil auf relativ komplizierte Aufbauten zurück, die den technologischen Aufwand erhöhen und auch die Kosten. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. The state of the art has proven itself in principle, but in part relies on relatively complicated structures, which increase the technological effort and also the costs. This is where the invention aims to remedy the situation overall.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass der konstruktive und finanzielle Aufwand gegenüber bisherigen Ausführungsformen noch einmal verringert ist. The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the design and financial outlay is reduced once again compared to previous embodiments.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss vor, dass das Antriebselement als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes in einer Bewegungsrichtung zunächst die Sicherungsposition und bei weiterer Bewegung (in der gleichen Bewegungsrichtung)die Öffnungsposition des Gesperres ansteuert. Darüber hinaus ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass das Antriebselement in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung eine Entsicherungsposition ansteuert. To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock that the drive element as part of the electric motor drive in one direction of movement first controls the safety position and with further movement (in the same direction of movement) the opening position of the locking mechanism . In addition, the design is advantageously such that the drive element controls an unlocking position in the opposite direction of movement.
Folgerichtig geht die Erfindung so vor, dass die Bewegungsrichtung des Antriebselementes dazu korrespondiert, dass sowohl die Sicherungsposition als auch die Öffnungsposition des Gesperres eingenommen werden können. In der Gegenrichtung bzw. entgegengesetzte Bewegungsrichtung des Antriebs elementes wird dagegen lediglich die Entsicherungsposition angesteuert. Diese Auslegung ist mit dem besonderen Vorteil verbunden, dass auf diese Weise mit Hilfe des einen (einzigen) elektromotorischen Antriebes letztlich sämtliche wesentlichen Funktionsstellungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Schlosses inklusive einem elektrischen Öffnen dargestellt und realisiert werden können. Dabei geht die Erfindung zusätzlich noch von der Erkenntnis aus, dass die Ansteuerung der Sicherungsposition und der Öffnungsposition in der einen Bewegungsrichtung Fehlfunktionen verhindert und besonders einfach sowie sicher realisiert und umgesetzt werden kann. Denn die Auslegung ist meistens noch so getroffen, dass das Antriebselement mit einer Feder ausgerüstet ist, welche dafür sorgt, dass das Antriebselement nach seiner Betätigung eine Neutralposition einnehmen kann. Das heißt, nach beispielsweise Anfahren der Sicherungsposition in der Bewegungsrichtung wird das Antriebselement mit Hilfe der Feder zunächst in die Neutralposition zurücküberführt. Dadurch ist eine unbeabsichtigte Öffnung des Kraftfahrzeug-Schlosses ausgeschlossen. Consequently, the invention proceeds in such a way that the direction of movement of the drive element corresponds to the fact that both the safety position and the opening position of the locking mechanism can be assumed. In the opposite direction or opposite direction of movement of the drive element, on the other hand, only the arming position is actuated. This design is associated with the particular advantage that in this way, with the help of a (single) electric motor drive, ultimately all essential functional positions of the motor vehicle lock according to the invention, including electrical opening, can be displayed and implemented. The invention is also based on the knowledge that the activation of the securing position and the opening position in one direction of movement prevents malfunctions and can be implemented and implemented in a particularly simple and reliable manner. Because the interpretation is usually made so that the drive element is equipped with a spring, which ensures that the drive element after its actuation can assume a neutral position. This means that after, for example, approaching the safety position in the direction of movement, the drive element is initially returned to the neutral position with the aid of the spring. This rules out unintentional opening of the motor vehicle lock.
Bei der dem Antriebselement zugeordneten Feder handelt es sich in der Regel um eine sogenannte Mitte-Null-Feder, welche das Antriebselement sowohl in der Bewegungsrichtung als auch in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung nach seiner Betätigung jeweils in die Neutralposition zurückstellt. Denn die Beaufschlagung des Antriebselementes sowohl in der Bewegungsrichtung als auch in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung führt jeweils dazu, dass die Mitte-Null-Feder ausgelenkt und gespannt wird und sich erst dann wieder entspannt, wenn das Antriebselement die Neutralposition nach der Betätigung des Antriebselementes erreicht hat. The spring associated with the drive element is usually a so-called center-zero spring, which returns the drive element to the neutral position both in the direction of movement and in the opposite direction of movement after it has been actuated. Because the loading of the drive element both in the direction of movement and in the opposite direction of movement results in the center-zero spring being deflected and tensioned and only relaxed again when the drive element has reached the neutral position after actuation of the drive element.
Die Funktionssicherheit wird zusätzlich noch dadurch gesteigert, dass vorteilhaft ein Blockierelement für den elektrischen Antrieb vorgesehen ist. Das Blockierelement ist dabei in der Regel mit Hilfe einer Feder zur Beabstandung von dem Antriebselement beaufschlagt. Das heißt, normalerweise wird das Blockierelement mit Hilfe der Feder beabstandet zum Antriebselement gehalten. Bei der Einnahme der Sicherungsposition bzw. Entsicherungsposition ist die Auslegung in der Regel jedoch so getroffen, dass das Antriebselement gegen das Blockierelement fährt. Das heißt, sobald die Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition seitens des Antriebselementes eingenommen wird, sorgt der elektromotorische Antrieb bzw. die dem Blockierelement zugeordnete Feder zugleich dafür, dass das Blockierelement von seiner normalerweise eingenommenen beabstandeten Position im Vergleich zum Antriebselement in Richtung auf das Antriebselement eingeschwenkt wird. Die Einnahme dieser eingeschwänkten Position bzw. Blockadestellung des Blockierelementes kann grundsätzlich auch auf andere Art und Weise vorgenommen werden. Außerdem liegt es im Rahmen der Erfindung, dass das Blockadeelement zunächst diese Blockadestellung einnehmen kann. Dadurch kann das Blockierelement seiner beabsichtigten und originären Funktion nachkommen, nämlich für die Blockade des Antriebselementes zur Einnahme der Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition sorgen. Um dies im Detail umzusetzen und zu realisieren, verfügt das Antriebselement vorteilhaft über wenigstens eine Kontur. Diese Kontur sorgt im Allgemeinen dafür, dass das Blockierelement in Anlage am Antriebselement zur Einnahme der Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition gehalten wird. Dazu kann die Kontur am Antriebselement mit einer Gegenkontur am Blockierelement wechselwirken. Das heißt, sobald der elektromotorische Antrieb beispielhaft dafür sorgt, dass das Blockierelement zur Einnahme seiner Blockadestellung im Vergleich zum Antriebselement eingeschwenkt wird bzw. in eine mit dem Antriebselement überlappende Stellung übergeht, sorgt die Kontur am Antriebselement dafür, dass das Blockierelement diese eingeschwänkte Stellung bzw. Blockadestellung solange nicht (mehr) verlassen kann, wie die Kontur mit dem Blockierelement wechselwirkt. Dadurch ist sichergestellt, dass das Antriebselement beispielsweise in der Bewegungsrichtung gegen das in Blockadestellung befindliche Blockierelement fährt und dadurch die Sicherungsposition einnehmen kann. Zugleich sorgt das Antriebselement dafür, dass ein Sicherungshebel in die Sicherungsposition gesteuert wird. The functional reliability is additionally increased by the fact that a blocking element is advantageously provided for the electric drive. The blocking element is acted upon as a rule with the aid of a spring for spacing it from the drive element. That is, normally the blocking element is held at a distance from the drive element with the aid of the spring. However, when the safety position or unlocking position is assumed, the design is generally such that the drive element moves against the blocking element. This means that as soon as the securing position and/or unlocking position is assumed by the drive element, the electric motor drive or the spring assigned to the blocking element also ensures that the blocking element is pivoted in the direction of the drive element from its normally assumed spaced position compared to the drive element . The assumption of this swayed position or blocking position of the blocking element can, in principle, also be carried out in other ways. It is also within the scope of the invention that the blocking element can initially assume this blocking position. As a result, the blocking element can fulfill its intended and original function, namely ensuring that the drive element is blocked in order to assume the securing position and/or unlocking position. In order to implement and realize this in detail, the drive element advantageously has at least one contour. This contour generally ensures that the blocking element is held in contact with the drive element for assuming the safety position and/or unlocking position. For this purpose, the contour on the drive element can interact with a counter-contour on the blocking element. This means that as soon as the electric motor drive ensures, for example, that the blocking element is pivoted in compared to the drive element to assume its blocking position or transitions into a position that overlaps with the drive element, the contour on the drive element ensures that the blocking element moves into this pivoted position or position. Blockade position as long as not (more) can leave, as the contour interacts with the blocking element. This ensures that the drive element moves, for example, in the direction of movement against the blocking element that is in the blocking position and can thus assume the securing position. At the same time, the drive element ensures that a safety lever is controlled into the safety position.
Da das Antriebselement mit der zuvor bereits angesprochenen Feder und insbesondere Mitte-Null-Feder ausgerüstet ist, fährt das Antriebselement nach seiner Betätigung in die Neutralposition zurück. Das hat zur Folge, dass die zuvor das Blockierelement fixierende Kontur am Antriebselement das Blockierelement freigibt, welches als Folge hiervon beaufschlagt durch seine Feder in seine Abstandstellung übergeht. Diese Abstandstellung des Blockierelementes korrespondiert dazu, dass das Blockierelement nicht (mehr) mit dem Antriebselement überlappt und dadurch mit dem Antriebselement auch nicht mehr wechselwirken kann sowie dieses freigibt. Der Sicherungshebel bleibt hierbei unverändert in seiner Sicherungsposition. Since the drive element is equipped with the previously mentioned spring and in particular the center-zero spring, the drive element returns to the neutral position after it has been actuated. The consequence of this is that the contour on the drive element previously fixing the blocking element releases the blocking element, which as a result, acted upon by its spring, transitions into its spacing position. This spacing of the blocking element corresponds to the blocking element no longer overlapping with the drive element and thus also no longer being able to interact with the drive element and releasing it. The safety lever remains unchanged in its safety position.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Antriebselement auf einer Seite mit einem Sicherung-Betätigungszapfen für den zuvor bereits angesprochenen Sicherungshebel ausgerüstet. Dadurch kann der Sicherungshebel die Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition einnehmen. Der Sicherung- Betätigungszapfen fährt nun in der Sicherungsposition gegen das Blockierelement. Dadurch stellt die Erfindung sicher, dass die Sicherungsposition mit einer definierten Position des Antriebselementes und folglich des elektromotorischen Antriebes einhergeht. Gleiches gilt für die Entsicherungsposition. Auch in diesem Fall kommt es dazu, dass der fragliche Sicherungs-Betätigungszapfen gegen das Blockierelement fährt, welches auf diese Weise dafür sorgt, dass die Entsicherungsposition ebenfalls seitens des elektromotorischen Antriebes definiert eingenommen wird. According to a further advantageous embodiment, the drive element is equipped on one side with a safety-actuating pin for the previously mentioned safety lever. As a result, the safety lever can assume the safety position and/or unlocking position. The safety actuating pin now moves against the blocking element in the safety position. The invention thereby ensures that the securing position is associated with a defined position of the drive element and consequently of the electric motor drive. The same applies to the unlocking position. In this case, too, the safety-actuating pin in question moves against the blocking element, which in this way ensures that the unlocking position is also assumed in a defined manner by the electric motor drive.
Wie bereits erläutert, findet sich der Sicherungs-Betätigungszapfen für den Sicherungshebel auf seiner Seite des Antriebselementes. Das Antriebselement ist darüber hinaus auf einer gegenüberliegenden Seite mit einem zusätzlichen Öffnungs-Betätigungszapfen ausgerüstet. Dieser Öffnungs-Betätigungszapfen arbeitet auf einen Auslösehebel zur Einnahme der Öffnungsposition. Nachdem folglich das Antriebselement des elektromotorischen Antriebes die Sicherungs position eingenommen hat und dies auch für den Sicherungshebel gilt, fährt das Antriebselement durch die Beaufschlagung mit Hilfe der Mitte-Null-Feder in die Neutralposition zurück. Gleichzeitig gibt die Kontur am Antriebselement das Blockierelement frei, welches von seiner zuvor eingenommenen Blockade stellung in die Abstandstellung mit Hilfe der zugeordneten Feder überführt wird. As already explained, the safety operating pin for the safety lever is on its side of the drive element. The drive element is also equipped with an additional opening actuation pin on an opposite side. This opening actuation pin works on a release lever to take the open position. Consequently, after the drive element of the electromotive drive has assumed the safety position and this also applies to the safety lever, the drive element moves back to the neutral position by being acted upon by the center-zero spring. At the same time, the contour on the drive element releases the blocking element, which is transferred from its previously assumed blockade position into the spaced position with the help of the associated spring.
Wird nun das Antriebselement ausgehend von der Neutralposition in der Bewegungsrichtung erneut beaufschlagt, so lassen der in der Sicherungsposition befindliche Sicherungshebel und das in der Abstandstellung befindliche Blockierelement eine ungehinderte Bewegung des Sicherungs- Betätigungszapfens zu, sodass das Antriebselement über die Sicherungsposition hinausgehend in die Öffnungsposition verfahren kann. In dieser Öffnungsposition sorgt der auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebselementes befindliche Öffnungs-Betätigungszapfen dafür, dass der Auslösehebel beaufschlagt wird. Die Beaufschlagung des Auslösehebels führt dazu, dass die Sperrklinke von ihrem Eingriff in die Drehfalle abgehoben wird, sodass das Gesperre insgesamt geöffnet wird und die Öffnungsposition eingenommen wird. If the drive element is now acted upon again starting from the neutral position in the direction of movement, the safety lever located in the safety position and the blocking element located in the spaced position allow an unhindered movement of the safety actuating pin, so that the drive element can move beyond the safety position into the open position . In this open position, the opening actuation pin located on the opposite side of the drive element ensures that the release lever is acted upon. The actuation of the release lever causes the pawl to be lifted from its engagement in the rotary latch, so that the locking mechanism is opened as a whole and the open position is assumed.
Schlussendlich ist nach vorteilhafter Ausgestaltung die Auslegung so getroffen, dass das Blockierelement, der Auslösehebel und der Sicherungshebel insgesamt gleichachsig gelagert sind. Dabei kommt eine gemeinsame Achse zur Anwendung, welche beabstandet von einer Achse des Antriebselementes angeordnet ist. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass beide Achsen überwiegend parallel zueinander verlaufen und folglich das typischerweise scheibenartigen Antriebselement einerseits und die genannten Hebel bzw. Elemente andererseits überwiegend in einer bzw. in parallelen Ebenen zueinander angeordnet und orientiert sind. Finally, according to an advantageous embodiment, the design is such that the blocking element, the release lever and the safety lever are mounted coaxially overall. A common axis is used here, which is arranged at a distance from an axis of the drive element. In addition, the design is such that both axes are predominantly parallel to each other and therefore typically disk-like drive element on the one hand and said levers or elements on the other hand are arranged and oriented predominantly in one or in parallel planes to one another.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss zur Verfügung gestellt, welches mit Hilfe eines (einzigen) elektromotorischen Antriebes auf konstruktiv einfache und funktionssichere Weise die Einnahme verschiedener Funktionsstellungen des Gesperres ebenso wie eine Öffnungsposition des Gesperres ermöglicht. Bei den Funktions stellungen des Gesperres handelt es sich um zumindest eine Sicherungsposition respektive eine Entsicherungsposition. Bei der Sicherungsposition kann es sich um die Stellungen „verriegelt bzw. zentral verriegelt" und „kindergesichert" handeln. Dementsprechend korrespondiert die Entsicherungsposition zur Stellung „entriegelt bzw. zentral entriegelt" oder auch „kinderentsichert". Generell kann die Sicherungsposition aber auch zur Funktionsstellung „dieb stahlgesichert" und dementsprechend die Entsicherungsposition zur Funktions stellung „diebstahlentsichert" gehören. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. As a result, a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is made available which, with the aid of a (single) electric motor drive, enables the locking mechanism to assume various functional positions and an open position in a structurally simple and functionally reliable manner. The functional positions of the locking mechanism are at least one securing position or one unlocking position. The securing position can be the “locked or centrally locked” and “child-proof” positions. Accordingly, the unlocking position corresponds to the position "unlocked or centrally unlocked" or "child unlocked". In general, however, the securing position can also belong to the functional position "thief stolen secured" and accordingly the arming position to the functional position "theft-armed". This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to a drawing that merely represents an exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer perspektivischen Übersicht, Fig. 1 The motor vehicle lock according to the invention in a perspective overview,
Figuren 2A bis 2C die Einnahme der Sicherungsposition und der Öffnungs position in der Bewegungsrichtung des Antriebselementes und Figures 2A to 2C the assumption of the safety position and the opening position in the direction of movement of the drive element and
Figuren 3A bis 3C die Einnahme der Entsicherungsposition seitens des Antriebselementes und zwar in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung. FIGS. 3A to 3C show the drive element taking up the arming position, specifically in the opposite direction of movement.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss handelt. Von dem Kraftfahrzeug-Seitentürschloss sind in der Fig. 1 die wesentlichen Bestandteile dargestellt. Hierzu gehört ein Gesperre 1 , 2 aus im wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2, welches mit Hilfe eines nachfolgend noch näher zu beschreibenden Auslösehebels 3 geöffnet werden kann. In the figures, a motor vehicle latch is shown, which is not limited to a motor vehicle side door latch. The main components of the motor vehicle side door lock are shown in FIG. This includes a locking mechanism 1, 2 consisting essentially of rotary latches 1 and 1 Pawl 2, which can be opened using a release lever 3 to be described in more detail below.
Zu diesem Zweck wird der Auslösehebel 3 mit Hilfe eines elektromotorischen Antriebes 4, 5, 6 beaufschlagt. Der elektromotorische Antrieb 4, 5, 6 setzt sich aus einem Elektromotor 4, einer Schnecke 5 auf einer Abtriebswelle und einem Antriebselement 6 zusammen, welches mit Hilfe der Schnecke 5 in Rotationen versetzt wird. Bei dem Antriebselement 6 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um ein Schneckenrad, welches um seine Achse 7 Bewegungen im Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn vollführen kann. For this purpose, the release lever 3 is acted upon with the aid of an electric motor drive 4, 5, 6. The electromotive drive 4, 5, 6 consists of an electric motor 4, a worm 5 on an output shaft and a drive element 6, which is rotated with the aid of the worm 5. According to the exemplary embodiment, the drive element 6 is a worm wheel which can perform clockwise and counterclockwise movements about its axis 7 .
Nach dem Ausführungsbeispiel gehören Bewegungen des Antriebselementes 6 im Uhrzeigersinn in der Ansicht nach den Figuren 2A bis 3C zu einer Bewegungsrichtung. Demzufolge korrespondieren in dieser Ansicht Drehungen des Antriebselementes 6 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 7 zur entgegengesetzten Bewegungsrichtung. Auf die perspektivische Ansicht nach der Fig. 1 übertragen bedeutet dies, dass dort die Bewegungsrichtung zu in der Fig. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinndrehungen wegen der Rückansicht auf das Antriebselement 6 gehört. Die Gegenuhrzeigersinndrehung des Antriebselementes 6 in der Perspektivdarstellung nach der Fig. 1 um die Achse 7 hat hier zur Folge, dass ein Öffnungsbetätigungszapfen 6a an dem Antriebselement 6 den Auslösehebel 3 beaufschlagen kann. Der Auslösehebel 3 ist seinerseits im Vergleich zu einer Achse 8 drehbar gelagert. According to the exemplary embodiment, clockwise movements of the drive element 6 in the view according to FIGS. 2A to 3C belong to a direction of movement. Accordingly, in this view, counterclockwise rotations of the drive element 6 about the axis 7 correspond to the opposite direction of movement. Transferred to the perspective view according to FIG. 1, this means that the direction of movement there belongs to the anti-clockwise rotations indicated in FIG. 1 because of the rear view of the drive element 6. The counterclockwise rotation of the drive element 6 about the axis 7 in the perspective view according to FIG. The release lever 3 is in turn mounted so that it can rotate relative to an axis 8 .
Die Gegenuhrzeigersinnbewegung des Antriebselementes bzw. Schnecken rades 6 in der Darstellung nach der Fig. 1 führt nun dazu, dass der Öffnungs- Betätigungszapfen 6a gegen den Auslösehebel 3 fährt. Dadurch bewegt sich der Auslösehebel 3 im Vergleich zu seiner Achse 8 im Uhrzeigersinn und beaufschlagt die Sperrklinke 2 im dort angedeuteten Gegenuhrzeigersinn. Als Folge hiervon wird die Sperrklinke 2 in Bezug auf die Drehfalle 1 abgehoben, sodass die Drehfalle 1 federunterstützt im Uhrzeigersinn ausgehend von der in der Fig. 1 dargestellten geschlossenen Stellung aufschwenken kann und einen zuvor gefangenen und nicht dargestellten Schließbolzen freigibt. Hierzu korrespondiert ein elektrischer Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 4, 5, 6. Außerdem hat das Antriebsslement 6 in diesem Fall seine Öffnungsposition eingenommen, nämlich dann, wenn der io The counter-clockwise movement of the drive element or worm wheel 6 in the representation according to FIG. As a result, the release lever 3 moves clockwise compared to its axis 8 and acts on the pawl 2 in the counterclockwise direction indicated there. As a result, the pawl 2 is lifted in relation to the rotary latch 1 so that the rotary latch 1 can pivot clockwise from the closed position shown in FIG. This corresponds to an electrical opening process of the locking mechanism 1, 2 using the electric motor drive 4, 5, 6. In addition, the Antriebsslement 6 has assumed its open position in this case, namely when the ok
Öffnungs-Betätigungszapfen 6a über den Auslösehebel 3 das Gesperre 1 , 2 wie beschrieben öffnet. Opening actuating pin 6a via the release lever 3, the locking mechanism 1, 2 opens as described.
Neben dieser Öffnungsposition kann das Antriebselement 6 auch in wenigstens eine Sicherungsposition gesteuert werden. Die Einnahme dieser Sicherungs position und einer zugehörigen Entsicherungsposition ist in den Figuren 2A bis 3C dargestellt. Nach dem Ausführungsbeispiel gehört die Figurenabfolge nach den Figuren 2A bis 2C zur Einnahme der Sicherungsposition, wohingegen in den Figuren 3A bis 3C die Einnahme der Entsicherungsposition dargestellt ist. In addition to this open position, the drive element 6 can also be controlled in at least one safety position. Taking this backup position and an associated unlocking position is shown in Figures 2A to 3C. According to the exemplary embodiment, the sequence of figures according to FIGS. 2A to 2C belongs to assuming the securing position, whereas assuming the arming position is shown in FIGS. 3A to 3C.
Nach dem Ausführungsbeispiel und erfindungsgemäß ist nun die Auslegung so getroffen, dass das Antriebselement 6 in der Bewegungsrichtung, welche in der Ansicht nach den Figuren 2A bis 2C zu einer Uhrzeigersinndrehung um die Achse 7 korrespondiert, zunächst die Sicherungsposition einnimmt. Bei einer weiteren Bewegung des Antriebselementes 6 in der Bewegungsrichtung steuert das Antriebselement 6 die zuvor bereits beschriebene Öffnungsposition des Gesperres 1 , 2 an. Diese korrespondiert in der Ansicht nach den Figuren 2A bis 2C wiederum zur Uhrzeigersinndrehung des Antriebselementes 6 um seine Achse 7, welche zu der zuvor bereits im Detail beschriebenen Gegenuhr zeigersinndrehung des Antriebselementes 6 um seine Achse 7 in der Rückansicht nach der Fig. 1 und der dort eingenommenen Öffnungsposition korrespondiert. Dagegen steuert das Antriebselement 6 in der entgegen gesetzten Bewegungsrichtung, das heißt in der Ansicht nach den Figuren 3A bis 3C im Gegenuhrzeigersinn, eine Entriegelungsposition bzw. Entsicherungs position an, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. According to the exemplary embodiment and according to the invention, the design is such that the drive element 6 initially assumes the securing position in the direction of movement, which corresponds to a clockwise rotation about the axis 7 in the view according to FIGS. 2A to 2C. With a further movement of the drive element 6 in the direction of movement, the drive element 6 controls the previously described open position of the locking mechanism 1 , 2 . In the view according to FIGS. 2A to 2C, this corresponds in turn to the clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7, which corresponds to the counter-clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7, already described in detail above, in the rear view according to FIG. 1 and there occupied opening position corresponds. In contrast, the drive element 6 controls in the opposite direction of movement, that is, in the view according to FIGS. 3A to 3C counterclockwise, to an unlocking position or unlocking position, as will be explained in more detail below.
Zum grundsätzlichen Aufbau gehören dann noch ein Blockierelement 9, 9' sowie ein Sicherungshebel 10. Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Figuren erkennt man, dass das Blockierelement 9, 9', der Auslösehebel 3 und der Sicherungshebel 10 insgesamt gleichachsig gelagert sind. Das heißt, das Blockierelement 9, 9', der Auslösehebel 3 und auch der Sicherungshebel 10 sind jeweils drehbar auf der gemeinsamen Achse 8 gelagert. Das Blockierelement 9, 9' ist mit zwei Gabelarmen ausgerüstet, die nachfolgend noch in Bezug genommen werden. Darüber hinaus ist das Antriebselement 6 auf einer Seite mit einem Sicherungs- Betätigungszapfen 6b für den Sicherungshebel 10 ausgerüstet. Dadurch kann der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b am Antriebselement 6 den Sicherungs hebel 10 insgesamt in die Sicherungsposition und auch eine Entsicherungs position steuern, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Auf der anderen und gegenüberliegenden Seite verfügt das Antriebselement 6 über den zuvor bereits beschriebenen Öffnungs-Betätigungszapfen 6a für den Auslösehebel 3, wie man ihn insbesondere in der perspektivischen Darstellung der Fig. 1 erkennen kann. Auf diese Weise kann das Antriebselement 6 in die Öffnungsposition des Gesperres 1 , 2 gesteuert werden. The basic structure also includes a blocking element 9, 9' and a safety lever 10. A comparison of the figures shows that the blocking element 9, 9', the release lever 3 and the safety lever 10 are all mounted coaxially. This means that the blocking element 9, 9', the release lever 3 and also the safety lever 10 are each rotatably mounted on the common axis 8. The blocking element 9, 9' is equipped with two fork arms which are referred to below. In addition, the drive element 6 is equipped on one side with a safety actuating pin 6b for the safety lever 10. As a result, the safety actuating pin 6b on the drive element 6 can control the safety lever 10 as a whole into the safety position and also an unlocking position, as will be explained in more detail below. On the other and opposite side, the drive element 6 has the previously described opening/actuating pin 6a for the release lever 3, as can be seen in particular in the perspective view of FIG. In this way, the drive element 6 can be controlled into the open position of the locking mechanism 1 , 2 .
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 2A findet sich das Gesperre 1 , 2 in der in der Fig. 1 dargestellten geschlossenen Position. Diese mag zu einer Flauptrastposition korrespondieren. Ausgehend von der Fig. 2A wird nun das Kraftfahrzeug-Schloss mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 4, 5, 6 und folglich auch das Antriebselement 6 als Bestandteil des elektromotorischen Antriebes 4, 5, 6 in die Sicherungsposition beim Übergang zu den Figuren 2B und 2C gesteuert. Zu diesem Zweck treibt der elektromotorische Antrieb 4, 5, 6 das Antriebselement 6 in der Bewegungsrichtung an, welche im Rahmen der Darstellung nach den Figuren 2A bis 2C zu einer Uhrzeigersinndrehung des Antriebselementes 6 um seine Achse 7 gehört. How it works is as follows. In FIG. 2A the locking mechanism 1, 2 is in the closed position shown in FIG. This may correspond to a flap position. Starting from FIG. 2A, the motor vehicle lock is now controlled with the aid of the electric motor drive 4, 5, 6 and consequently also the drive element 6 as part of the electric motor drive 4, 5, 6 into the secure position during the transition to FIGS. 2B and 2C . For this purpose, the electric motor drive 4, 5, 6 drives the drive element 6 in the direction of movement which, in the context of the illustration according to FIGS. 2A to 2C, belongs to a clockwise rotation of the drive element 6 about its axis 7.
In der Position nach der Fig. 2A befindet sich der Sicherungshebel 10 in seiner Entsicherungsposition. Das Blockierelement 9, 9' nimmt seine Blockadestellung ein. Tatsächlich verfügt das Blockierelement 9, 9' über die zwei Gabelarme 9, 9', wobei in den Fig. 2A bis 2C lediglich ein Gabelarm und in den Fig. 3A bis 3C der andere Gabelarm 9'dargestellt ist. Flierzu ist das Antriebselement 6 mit einer Kontur 6c ausgerüstet, welche sich auf der gleichen Seite des Antriebselementes 6 wie der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b befindet. Die Kontur 6c am Antriebselement 6 wechselwirkt mit einer nicht näher dargestellten Gegenkontur am Blockierelement 9, 9', sodass die Kontur 6c und die Gegenkontur zusammengenommen dafür sorgen, dass das Blockierelement 9, 9' in der in Fig. 2A dargestellten Blockadestellung gehalten wird. In the position according to FIG. 2A, the safety lever 10 is in its unlocked position. The blocking element 9, 9' assumes its blocking position. In fact, the blocking element 9, 9' has the two fork arms 9, 9', only one fork arm being shown in FIGS. 2A to 2C and the other fork arm 9' being shown in FIGS. 3A to 3C. Flierzu the drive element 6 is equipped with a contour 6c, which is located on the same side of the drive element 6 as the safety-actuating pin 6b. The contour 6c on the drive element 6 interacts with a counter-contour (not shown) on the blocking element 9, 9', so that the contour 6c and the counter-contour together ensure that the blocking element 9, 9' is held in the blocking position shown in FIG. 2A.
Anhand der Fig. 2C erkennt man, dass die Kontur 6c über eine begrenzte Länge verfügt, sodass bei einer Gegenuhrzeigersinndrehung des Antriebelementes 6 das Blockierelement 9, 9' von der Kontur 6c freikommt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. 2C shows that the contour 6c has a limited length, so that when the drive element 6 the blocking element 9, 9' is released from the contour 6c, as will be explained in more detail below.
Jedenfalls sorgt die Kontur 6c am Antriebselement 6 und ausgehend von der Funktionsstellung in der Fig. 2A dafür, dass das Blockierelement 9, 9' seine dort dargestellte Blockadestellung einnimmt. Hierbei überlappt das Blockierelement 9 zumindest teilweise mit dem Antriebselement 6. Der Sicherungshebel 10 findet sich in seiner Entsicherungsposition. Wenn nun ausgehend von dieser Funktionsstellung nach der Fig. 2A das Antriebselement 6 in der Bewegungsrichtung beaufschlagt wird, das heißt in der Ansicht nach den Figuren 2A bis 2C im Uhrzeigersinn um die Achse 7, so führt dies dazu, dass der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b gegen einen Schenkel 10a einer U-förmigen Ausnehmung 10a, 10b des Sicherungshebels 10 fährt. Tatsächlich wird die U- förmiger Ausnehmung in dem Sicherungshebel 10 von zwei beidseitigen Schenkeln 10a, 10b begrenzt. In any case, the contour 6c on the drive element 6 and, starting from the functional position in FIG. 2A, ensures that the blocking element 9, 9' assumes its blocking position shown there. Here, the blocking element 9 at least partially overlaps with the drive element 6. The safety lever 10 is in its unlocked position. If, starting from this functional position according to FIG. 2A, the drive element 6 is acted upon in the direction of movement, i.e. clockwise around the axis 7 in the view according to FIGS a leg 10a of a U-shaped recess 10a, 10b of the safety lever 10 moves. In fact, the U-shaped recess in the safety lever 10 is delimited by two legs 10a, 10b on both sides.
Das hat zur Folge, dass der Sicherungshebel 10 um die Achse 8 im in der Fig. 2A angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird und als Folge hiervon beim Übergang von der Fig. 2A zur Fig. 2B von seiner Entsicherungsposition nach der Fig. 2A in die Sicherungsposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 2B verfährt. The result of this is that the safety lever 10 is pivoted about the axis 8 in the counterclockwise direction indicated in FIG. 2A and as a result of this during the transition from FIG. 2A to FIG. 2B from its unlocked position according to FIG. 2A to the safety position accordingly as shown in Figure 2B.
Bei dem Sicherungshebel 10 kann es sich um einen Verriegelungshebel, einen Kindersicherungshebel oder auch einen kombinierten Verriegelungshebel/ Sicherungshebel ebenso wie einen Übertragungshebel für die Kinder sicherungsfunktion handeln. Auch ein Diebstahlsicherungshebel ist möglich, wenngleich nicht dargestellt. Jedenfalls korrespondiert der Übergang des Sicherungshebels 10 von der Entsicherungsposition nach der Fig. 2A in die Sicherungsposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 2B dazu, dass das zuvor bereits geschlossene Gesperre 1 , 2 bzw. das zugehörige Kraftfahrzeug- Schloss ergänzend „verriegelt" bzw. „kindergesichert" wird. Alternativ oder zusätzlich ist auch die Einnahme der Funktionsstellung „diebstahlgesichert" hierdurch möglich. The safety lever 10 can be a locking lever, a child safety lever or a combined locking lever/safety lever as well as a transmission lever for the child safety function. An anti-theft lever is also possible, although not shown. In any case, the transition of the safety lever 10 from the unlocking position according to FIG. 2A to the locking position according to the illustration in FIG. becomes "childproof". As an alternative or in addition, it is also possible to adopt the “theft-proof” functional position.
In der Sicherungsposition nach der Fig. 2B gibt der Schenkel 10a des Sicherungshebels 10 den Sicherungs-Betätigungszapfen 6b frei bzw. lässt dessen weitere Uhrzeigersinndrehung um die Achse 7 zu. Da sich jedoch das Blockierelement 9, 9' bei diesem Vorgang in seiner Blockadestellung befindet, weil die Wechselwirkung zwischen der Kontur 6c am Antriebselement 6 mit der entsprechenden Gegenkontur des Blockierelementes 9, 9' das Blockierelement 9, 9' in der Blockadestellung hält, fährt der Sicherungs-Betätigungszapfen 6B gegen das im Vergleich zum Antriebselement 6 eingeschwenkte Blockierelement 9, 9'. Dadurch wird das Antriebselement 6 und mit ihm der elektromotorische Antrieb 4, 5, 6 gestoppt. Als Folge hiervon wird auch die Bestromung des Elektromotors 4 unterbrochen. Dadurch kann eine dem Antriebselement 6 zugeordnete Feder 11 insgesamt dafür sorgen, dass das Antriebselement 6 nach seiner Betätigung eine Neutralposition (wieder) einnimmt. Diese Neutralposition des Antriebselementes 6 korrespondiert zu der Ausgangsstellung in der Fig. 2A. Dazu handelt es sich bei der Feder 11 um eine Mitte-Null-Feder, also eine solche, die ausgehend von der Neutralposition des Antriebselementes 6 in der Fig. 2A sowohl bei Bewegungen des Antriebselementes 6 im Uhrzeigersinn als auch im Gegenuhrzeigersinn jeweils ausgelenkt wird und nach Wegfall der Beaufschlagung für die Rückführung des Antriebselementes 6 in die Neutralposition sorgt. In the securing position according to FIG. 2B, the leg 10a of the securing lever 10 releases or leaves the securing actuating pin 6b its further clockwise rotation about the axis 7 to. However, since the blocking element 9, 9' is in its blocking position during this process, because the interaction between the contour 6c on the drive element 6 and the corresponding counter-contour of the blocking element 9, 9' keeps the blocking element 9, 9' in the blocking position, the Securing actuating pin 6B against the blocking element 9, 9', which is pivoted in compared to the drive element 6. As a result, the drive element 6 and with it the electric motor drive 4, 5, 6 are stopped. As a result of this, the energization of the electric motor 4 is also interrupted. As a result, a spring 11 assigned to the drive element 6 can ensure overall that the drive element 6 (again) assumes a neutral position after it has been actuated. This neutral position of the drive element 6 corresponds to the starting position in FIG. 2A. For this purpose, the spring 11 is a center-zero spring, i.e. one that is deflected starting from the neutral position of the drive element 6 in FIG Omission of the impingement for the return of the drive element 6 provides in the neutral position.
In der Funktionsstellung nach der Fig. 2B befindet sich nun der Sicherungshebel 10 in seiner Sicherungsposition und wird das Antriebselement 6 durch die Kraft der Mitte-Null-Feder 11 in die Neutralposition entsprechend der Darstellung in der Figur 2A zurückgefahren, was ausgehend von der Stellung in der Fig. 2B zu einer Gegenuhrzeigersinndrehung korrespondiert. Durch diese Gegenuhrzeigersinndrehung kommt das Blockierelement 9 mit seiner Gegenkontur von der Kontur 6c am Antriebselement 6 frei, wie man beim Übergang von der Fig. 2B zur Fig. 2C erkennen kann. Da das Blockierelement 9, 9' seinerseits eine zugehörige Feder 12 aufweist, welche das Blockierelement 9 in Richtung seiner in der Fig. 2C dargestellten Abstandsstellung beaufschlagt, wird das Blockierelement 9, 9' insgesamt ausgehend von der Funktionsstellung in der Fig. 2B im Übergang zur Fig. 2C um die Achse 8 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch kommt das Antriebselement 6 insgesamt von dem Blockierelement 9, 9' frei. In the functional position according to Fig. 2B, the safety lever 10 is now in its safety position and the drive element 6 is retracted by the force of the center-zero spring 11 into the neutral position according to the illustration in Figure 2A, which, starting from the position in 2B corresponds to a counterclockwise rotation. This counter-clockwise rotation frees the blocking element 9 with its counter-contour from the contour 6c on the drive element 6, as can be seen in the transition from FIG. 2B to FIG. 2C. Since the blocking element 9, 9' in turn has an associated spring 12, which acts on the blocking element 9 in the direction of its spacing position shown in FIG 2C pivoted about the axis 8 in a counterclockwise direction. As a result, the drive element 6 as a whole is freed from the blocking element 9, 9'.
Wenn nun ausgehend von der Neutralposition das Antriebselement 6 erneut in der Bewegungsrichtung beaufschlagt wird, das heißt im Uhrzeigersinn um die Achse 7 entsprechend der Darstellung in den Figuren 2A bis 2C, so wird diese Uhrzeigersinndrehung, das heißt eine weitere Bewegung des Antriebselementes in der Bewegungsrichtung, zugelassen. Denn der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b kann hierbei sowohl den Arm bzw. Schenkel 10a des Sicherungshebels 10 als auch das in der Abstandsstellung befindliche Blockierelement 9, 9' passieren. Übertragen auf die rückwärtige Ansicht nach der Fig. 1 bedeutet dies, dass in der fraglichen Bewegungsrichtung und bei einer weiteren Bewegung des Antriebselementes 6 die Öffnungsposition des Gesperres 1 , 2 angesteuert wird. Denn nun kann der Öffnungs-Betätigungszapfen 6a auf den Auslösehebel 3 zur Einnahme der Öffnungsposition arbeiten und dafür sorgen, dass über den Auslösehebel 3 das Gesperre 1 , 2 wie beschriebenen geöffnet wird. If now, starting from the neutral position, the drive element 6 is acted upon again in the direction of movement, ie clockwise around the Axis 7 as shown in FIGS. 2A to 2C, this clockwise rotation, ie a further movement of the drive element in the direction of movement, is permitted. This is because the securing actuating pin 6b can pass both the arm or leg 10a of the securing lever 10 and the blocking element 9, 9' located in the spaced position. Transferred to the rear view according to FIG. 1, this means that in the movement direction in question and with a further movement of the drive element 6, the open position of the locking mechanism 1, 2 is controlled. Because now the opening-actuating pin 6a can work on the release lever 3 to assume the open position and ensure that the release lever 3 opens the locking mechanism 1, 2 as described.
Die Einnahme der Entsicherungsposition wird nun in den Figuren 3A bis 3C dargestellt. Die Fig. 3A korrespondiert zur Stellung gemäß der Fig. 2C. Wenn nun ausgehend von der Fig. 3A das Antriebselement 6 zur Einnahme der Entsicherungsposition in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung beauf schlagt wird, gehört hierzu in der Ansicht nach den Figuren 3A bis 3C eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Antriebselementes 6 um die Achse 7. Die Bewegung des Antriebselementes 6 in dieser entgegengesetzten Bewegung richtung führt dazu, dass der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b im Gegenuhr zeigersinn gegen den anderen Schenkel 10b der U-förmigen Aufnahme 10a, 10b des Sicherungshebels 10 fährt. Dadurch wird der Sicherungshebel 10 ausgehend von der Sicherungsposition in den Figuren 2B und 2C in die Entsicherungsposition überführt. Flierzu korrespondiert eine Verschwenkung des Sicherungshebels 10 im Uhrzeigersinn, wie man anhand der Figuren 3A und 3B nachvollziehen kann. Taking the arming position is now shown in FIGS. 3A to 3C. FIG. 3A corresponds to the position according to FIG. 2C. If now, starting from Fig. 3A, the drive element 6 is acted upon in the opposite direction of movement to assume the arming position, this includes a counterclockwise movement of the drive element 6 about the axis 7 in the view according to Figures 3A to 3C. The movement of the drive element 6 in This opposite direction of movement causes the safety actuating pin 6b to move counterclockwise against the other leg 10b of the U-shaped receptacle 10a, 10b of the safety lever 10. As a result, the safety lever 10 is transferred from the safety position in FIGS. 2B and 2C to the unlocking position. Flierzu corresponds to a clockwise pivoting of the safety lever 10, as can be understood from FIGS. 3A and 3B.
Sobald der Sicherungshebel 10 seine Entsicherungsposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 3B eingenommen hat, fährt der Sicherungs- Betätigungszapfen 6b erneut gegen das Blockierelement 9, 9' bzw. nun den Gabelarm 9'. Dazu ist das Blockierelement 9, 9' insgesamt gabelförmig ausgebildet, wobei die beiden Gabelarme 9, 9'wechselweise in Überlappung mit dem Antriebselement 6 eingeschwenkt werden können. Das heißt, die Abstandstellung des Blockierelementes 9 bzw. des einen Blockadearmes 9 in der Funktionsstellung nach der Fig. 2C korrespondiert zur Blockadestellung des anderen Blockadearmes 9' in der Funktionsstellung nach der Fig. 3A und umgekehrt. Erneut wird der Blockadearm bzw. das Blockierelement 9, 9' in der Blockadestellung nach der Fig. 4A dadurch gehalten, dass eine Kontur 6c mit einer Gegenkontur am Blockierelement 9, 9' bzw. seinem Blockadearm 9' wechselwirkt. Das heißt, es sind letztlich zwei Konturen 6c beidseitig des Sicherungs-Betätigungszapfens 6b realisiert, die mit jeweiligen Gegenkonturen an den beiden gabelförmigen Blockadearmen des Blockierelementes 9, 9' wechselweise Zusammenwirken. As soon as the safety lever 10 has assumed its unlocking position as shown in FIG. 3B, the safety actuating pin 6b moves again against the blocking element 9, 9' or now the fork arm 9'. For this purpose, the blocking element 9 , 9 ′ is fork-shaped overall, with the two fork arms 9 , 9 ′ being able to be swiveled in alternately so that they overlap with the drive element 6 . This means that the spacing of the blocking element 9 or of one blocking arm 9 in the functional position according to FIG. 2C corresponds to the blocking position of the other blocking arm 9' in the functional position according to FIGS. 3A and 3A vice versa. The blocking arm or the blocking element 9, 9' is again held in the blocking position according to FIG. 4A in that a contour 6c interacts with a counter-contour on the blocking element 9, 9' or its blocking arm 9'. This means that ultimately two contours 6c are realized on both sides of the securing-actuating pin 6b, which alternately interact with respective counter-contours on the two fork-shaped blocking arms of the blocking element 9, 9'.
Jedenfalls fährt der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b gegen den Blockadearm bzw. das Blockierelement 9, 9', sobald der Sicherungs-Betätigungszapfen 6b dafür gesorgt hat, dass der Sicherungshebel 10 ausgehend von der Funktionsstellung nach der Fig. 3A von der dort eingenommenen Sicherungsposition in die Entsicherungsposition nach der Fig. 3B überführt worden ist. In any case, the safety actuating pin 6b moves against the blocking arm or the blocking element 9, 9' as soon as the safety actuating pin 6b has ensured that the safety lever 10, starting from the functional position according to FIG. 3A, moves from the safety position assumed there into the unlocking position as shown in Figure 3B.
Ausgehend von der Funktionsstellung in der Fig. 3C kann nun das Antriebs element 6 mit Hilfe der zugehörigen Mitte-Null-Feder 11 in die Neutralposition der Fig. 2A zurückgestellt werden. Flierzu gehört eine Uhrzeigersinndrehung um die Achse 7. Als Folge hiervon gibt die Kontur 6c das Blockierelement 9, 9' frei. Der Sicherungshebel 10 verbleibt hierbei in seiner Entsicherungsposition. Die Freigabe des Blockierelementes 9, 9' bzw. seines einen Blockierarmes bzw. Gabelarmes 9' führt dazu, dass das Blockierelement 9, 9' insgesamt wieder die Funktionsstellung gemäß der Fig. 2A einnehmen kann. Gleiches gilt für den Sicherungshebel 10, welcher ebenfalls die Entsicherungsposition einnimmt bzw. eingenommen hat. Starting from the functional position in FIG. 3C, the drive element 6 can now be reset to the neutral position of FIG. 2A with the aid of the associated center-zero spring 11. Flierzu includes a clockwise rotation about the axis 7. As a result of this, the contour 6c releases the blocking element 9, 9'. The safety lever 10 remains in its unlocked position. The release of the blocking element 9, 9' or its one blocking arm or fork arm 9' means that the blocking element 9, 9' as a whole can again assume the functional position according to FIG. 2A. The same applies to the safety lever 10, which also occupies or has occupied the unlocking position.
Man erkennt, dass das Antriebselement 6 in der Bewegungsrichtung zunächst die Sicherungsposition und bei weiterer Bewegung die Öffnungsposition des Gesperres 1 , 2 ansteuert. Die Sicherungsposition korrespondiert nach dem Ausführungsbeispiel zu den Positionen „verriegelt" bzw. „kindergesichert". In der entgegengesetzten Bewegungsrichtung nimmt das Antriebselement 6 ausgehend von der Neutralposition die Entsicherungsposition ein, welche nach dem Ausführungsbeispiel zur Einnahme der Position „entriegelt" und anschließend „kinderentsichert" korrespondiert. Bezugszeichenliste It can be seen that the drive element 6 in the direction of movement first controls the safety position and, with further movement, the open position of the locking mechanism 1 , 2 . According to the exemplary embodiment, the securing position corresponds to the “locked” or “child-proof” positions. In the opposite direction of movement, the drive element 6 assumes the unlocking position, starting from the neutral position, which, according to the exemplary embodiment, corresponds to taking the “unlocked” position and then “child unlocked”. Reference List
1 , 2 Gesperre 1, 2 locks
3 Auslösehebel 4 Elektromotor 3 release lever 4 electric motor
5 Schnecke 5 snail
6 Antriebselement 6 drive element
6a Öffnungszapfen 6a opening pin
6b Sicherungsbetätigungszapfen 7 Achse 6b Fuse operating pin 7 axis
8 Achse, Neutralposition 8 axis, neutral position
9 Blokierelement 9 blocking element
10 Sicherungshebel 10a Schenkel 10b Schenkel 10 safety lever 10a leg 10b leg
11 Mitte-Null-Feder 12 Feder 11 center zero spring 12 spring

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), und mit einem elektromotorischen Antrieb (4, 5, 6) für das Gesperre (1 , 2), wobei der elektromotorische Antrieb (4, 5, 6) ein in zumindest eine Bewegungsrichtung und eine entgegengesetzte Bewegungsrichtung beaufschlagbares Antriebselement (6) aufweist, und wobei mit Hilfe des Antriebselementes (6) wenigstens eine Sicherungsposition sowie eine Öffnungsposition des Gesperres (1 , 2) ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) in einer Bewegungsrichtung zunächst die Sicherungsposition und bei weiterer Bewegung die Öffnungsposition des Gesperres (1 , 2) ansteuert. 1. Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and pawl (2), and with an electric motor drive (4, 5, 6) for the locking mechanism (1, 2), wherein the electromotive drive (4, 5, 6) has a drive element (6) that can be acted upon in at least one direction of movement and an opposite direction of movement, and with the help of the drive element (6) at least one securing position and one opening position of the locking mechanism (1, 2) are controllable, characterized in that the drive element (6) controls in a direction of movement first the safety position and with further movement the open position of the locking mechanism (1, 2).
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung eine Entsicherungsposition ansteuert. 2. Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the drive element (6) controls an unlocking position in the opposite direction of movement.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Blockierelement (9, 9') für den elektromotorischen Antrieb (4, 5, 6) vorgesehen ist. 3. Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that a blocking element (9, 9 ') for the electric motor drive (4, 5, 6) is provided.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (9, 9') mit Hilfe einer Feder (12) zur Beabstandung von dem Antriebselement (6) beaufschlagt wird. 4. Motor vehicle lock according to claim 3, characterized in that the blocking element (9, 9 ') by means of a spring (12) for spacing from the drive element (6) is acted upon.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass das Antriebselement (6) zur Einnahme der Sicherungsposition und/oder der Entsicherungsposition gegen das Blockierelement (9, 9') fährt. 5. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the drive element (6) moves to take the securing position and / or the unlocking position against the blocking element (9, 9 ').
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) eine Feder (11 ), insbesondere eine Mitte-Null-Feder (11), zur Einnahme einer Neutralposition nach seiner Betätigung aufweist. 6. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive element (6) has a spring (11), in particular a center zero spring (11) for assuming a neutral position after its actuation.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) wenigstens eine Kontur (6c) aufweist, welche das Blockierelement (9, 9') in Anlage am Antriebselement (6) zur Einnahme der Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition hält. 7. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive element (6) has at least one contour (6c) which the blocking element (9, 9 ') in contact with the drive element (6) to assume the secure position and/or holding the unlocking position.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) auf einer Seite mit einem Sicherungs-Betätigungszapfen (6b) für einen Sicherungshebel (10) zur Einnahme der Sicherungsposition und/oder Entsicherungsposition ausgerüstet ist. 8. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive element (6) is equipped on one side with a safety actuating pin (6b) for a safety lever (10) for taking the safety position and / or unlocking position.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (6) auf seiner gegenüberliegenden Seite mit einem Öffnungs-Betätigungszapfen (6a) für einen Auslösehebel (3) zur Einnahme der Öffnungsposition ausgerüstet ist. 9. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive element (6) is equipped on its opposite side with an opening-actuating pin (6a) for a release lever (3) for taking the open position.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (9), der Auslösehebel (3) und der Sicherungshebel (10) gleichachsig gelagert sind. 10. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the blocking element (9), the release lever (3) and the safety lever (10) are mounted coaxially.
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