EP4288921A1 - Verfahren und vorrichtung zur ermittlung und ausgabe von fahrtkosten eines fahrzeuges - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur ermittlung und ausgabe von fahrtkosten eines fahrzeuges

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Publication number
EP4288921A1
EP4288921A1 EP22709578.3A EP22709578A EP4288921A1 EP 4288921 A1 EP4288921 A1 EP 4288921A1 EP 22709578 A EP22709578 A EP 22709578A EP 4288921 A1 EP4288921 A1 EP 4288921A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
costs
vehicle
maintenance
determining
travel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22709578.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bootz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4288921A1 publication Critical patent/EP4288921A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0283—Price estimation or determination
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0639—Performance analysis of employees; Performance analysis of enterprise or organisation operations
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
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    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance

Definitions

  • the invention relates to a method for determining and outputting travel costs for a vehicle, the travel costs determined being output to a vehicle user. Furthermore, the invention relates to a device for carrying out the method.
  • DE 102018 001 234 A1 discloses a method for determining and outputting travel costs for a vehicle.
  • the determination of the travel costs is carried out on the basis of the fuel consumption of the vehicle and on the basis of fuel costs, and the travel costs are issued to a vehicle user.
  • determining the fuel consumption a traffic flow, a driving behavior of a driver of the vehicle and route information relating to a traveled route are taken into account.
  • determining the fuel costs a refueling behavior is determined taking into account a time of day, a current fuel price and a gas station preferred by the driver.
  • the invention is based on the object of specifying an expanded and optimized method and a device for determining and outputting travel costs for a vehicle.
  • the object is achieved according to the invention by a method which has the features specified in claim 1 and by a device which has the features specified in claim 10 .
  • a method according to the invention for ascertaining and outputting travel costs for a vehicle, the ascertained travel costs being output to a vehicle user be, provides that the travel costs are automatically determined taking into account costs for a plurality of operating resources, maintenance-related operating costs and costs for parameters influenced by a vehicle user.
  • the travel costs determined as total costs are comparatively transparent, so that it is possible to compare the costs determined, for example, with the costs of alternative means of transport, in particular with the costs of public means of transport.
  • Travel costs also reflect transportation costs so that these can be accounted for and/or accounted for as costs in an income statement.
  • the method creates transparency for travel and/or transport costs for automated ferry operation of the vehicle in order to be able to compare functional models of virtual vehicle users with regard to energy efficiency. So it would be conceivable for the future that virtual vehicle users are implemented in a central computer unit and can be booked as drivers for automated vehicles. This allows travel costs to be compared when using different driver models. Building on this, it is possible to provide different driver models with different travel costs for automated journeys.
  • a recorded consumption of petrol, diesel, urea, gas, electrical energy and/or hydrogen is taken into account as operating resources when determining the costs for a plurality of operating resources, which makes it possible to calculate essentially real travel costs for a vehicle that is operated exclusively with an internal combustion engine, for a hybrid vehicle and a vehicle that is operated exclusively with an electric motor and to output them accordingly.
  • the costs for a plurality of operating resources are determined automatically and taken into account when determining the travel costs.
  • the costs for a plurality of operating resources are recorded based on consumption, the consumption in turn being dependent on other parameters, such as traffic flow, a route and the time of day.
  • One embodiment of the method provides that tire wear, brake wear and/or costs for an oil change are or will be taken into account when determining the maintenance-related costs.
  • a respective wear can be based on forecasts, which are taken as a basis for determining the maintenance-related operating costs.
  • the tire wear, the brake wear and/or a required oil change are/is determined based on maintenance data from a maintenance system and/or based on maintenance inputs, for example on the basis of maintenance intervals stored in the vehicle.
  • a vehicle user stores costs for maintenance that has been carried out on the vehicle, so that these can be used proportionately when determining the maintenance-related costs.
  • the method also provides for driving behavior and refueling behavior and/or charging behavior to be taken into account when determining the travel costs. If the vehicle user drives the vehicle, for example, in a relatively sporty driving style, the vehicle's consumption of fuel or electrical energy can be higher than with a different driving style, for example when the vehicle is in comfort mode.
  • the travel costs and/or partial costs are output sequentially or on request, so that the vehicle user has an overview both in relation to the partial costs, ie the costs of the operating resources, the maintenance-related operating costs and the costs
  • the consumption of electrical energy is calculated on the basis of a standardized energy value, e.g. B. in kilowatt hours, the standardized energy value is determined in a further possible embodiment using a regionally customary market price for electrical energy.
  • a realistic, standardized energy value is used to determine the consumption of electrical energy.
  • a further embodiment of the method provides for the maintenance-related operating costs incurred to be entered by a vehicle user so that they can be taken into account at least partially when determining the travel costs of the vehicle.
  • the invention relates to a device for carrying out a method for determining and outputting travel costs for a vehicle.
  • the device includes a first higher-level data processing unit, which is designed to determine the costs incurred for a plurality of operating resources for an internal combustion engine and an electric drive unit.
  • a second higher-level data processing unit is designed to determine maintenance-related operating costs and a third higher-level data processing unit is designed to determine costs for parameters that can be influenced by a vehicle user.
  • the device includes an overall data processing unit, which is designed to determine the travel costs of the vehicle based on the costs for a plurality of operating resources, the maintenance-related operating costs and the costs for the parameters that the vehicle user can influence, and an output unit for outputting at least the determined travel costs .
  • the device it is possible to determine the individual costs and use them to determine the travel costs as total costs and, for example, to issue them to a vehicle user in order, among other things, to to identify potential savings in relation to ferry operation of the vehicle, if applicable.
  • FIG. 1 schematically shows a sub-device for determining costs for operating resources of a vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic of a sub-device for determining maintenance-related operating costs
  • FIG. 3 schematically shows a sub-device for determining costs for parameters that can be influenced by a vehicle user
  • FIG. 4 schematically shows a device for further processing of data relating to the determination of vehicle costs and the determined vehicle costs and
  • FIG. 5 schematically shows a data processing unit and a detail of a data history.
  • FIG. 1 shows a sub-device T1 of a device 1 for determining costs K_BE for a plurality of operating resources of a vehicle, which includes an internal combustion engine and an electric drive unit for its ferry operation.
  • the sub-device T1 is part of the device 1 for determining travel costs K and/or transport costs of a vehicle.
  • a method described below provides that when determining the travel costs K shown in FIG. 4 for a vehicle, costs K_BE for a plurality of operating resources, maintenance-related operating costs K_V and costs K_FFF for parameters that can be influenced by a vehicle user are taken into account.
  • FIG. 1 shows the determination of the costs K_BE for a plurality of operating resources on the basis of the sub-device T 1 .
  • the individual operating resources are determined in the process.
  • fuel ie petrol or diesel
  • urea urea
  • gas electrical energy and/or hydrogen are determined automatically as operating resources and their consumption, depending on the type of vehicle involved.
  • a first data processing unit D1 is provided for determining costs K_BE_V for the consumption of resources in an internal combustion engine, whereas a second data processing unit D2 is provided for determining costs K_BE_E for the consumption of resources in an electric drive unit.
  • Fuel costs KK, a fuel price P and a preferred filling station TS are taken into account as input variables of the first data processing unit D1 in order to determine the costs K_BE_V for operating resources of the internal combustion engine.
  • the second data processing unit D2 takes into account a price P_E for electrical energy, a gas station TS_E and costs KK_E for the electrical energy as input variables for determining the costs K_BE_E for the operating resources of the electrical drive unit.
  • the determined costs K_BE_V for the consumption of the resources of the internal combustion engine and the determined costs K_BE_E for the consumption of the electric drive unit are supplied to a first higher-level data processing unit DV1.
  • the first higher-level data processing unit DV1 calculates the costs K_BE for the operating resources based on a standardized energy value (kWh) of a data processing unit D1, D2 or both data processing units D1, D2, which each calculate the costs K_BE_V, K_BE_E for a drive unit, i. H. for the internal combustion engine and for the electric drive unit, can be determined and operated at the same time.
  • the vehicle is a hybrid vehicle, it has an internal combustion engine and an electric drive unit, with the costs K_BE_V for the electric drive unit being negative, in particular due to recuperation.
  • a data processing unit D1, D2 is installed in the vehicle, which represents a drive type that is not present in the vehicle, then this data processing unit D1, D2 outputs neutral costs of “zero”.
  • the same device 1 can be installed in all vehicles with different types of drive in order to determine the travel costs K.
  • a fuel consumption KV shown in FIG. 4 then becomes an energy consumption EV, as a result of which a third higher-level data processing unit DV3 is drive-independent.
  • a calculation in the first data processing unit D1 and the second data processing unit D2 takes place, as is known from the prior art, with a fuel price P and/or a price P_E for electrical energy when refueling or charging by means of a vehicle-to-infrastructure communication from the Gas station TS or based on a current position from a central computer unit RE shown in Figure 4 or is related.
  • the total costs K_BE determined by the first higher-level data processing unit DV1 for the resources consumed are fed to an overall data processing unit GDV of device 1, which also includes the maintenance-related operating costs K_V of a second higher-level data processing unit DV2 and the costs K_FFF for the parameters that can be influenced by the vehicle user a third higher-level data processing unit DV3 for determining the travel costs K of the vehicle.
  • the determined travel costs K are then fed to an output unit A for outputting the travel costs K.
  • the partial costs determined and/or the travel costs K determined can be output sequentially or on request by means of the output unit A.
  • FIG. 2 shows a sub-device T2 of the device 1 for determining the maintenance-related operating costs K_V of the vehicle.
  • the maintenance-related operating costs K_V determined by the data processing unit DV2, in particular wear and tear costs, are then fed to the overall data processing unit GDV in order to determine the travel costs K.
  • Maintenance intervals for the respective drive unit, for a transmission, for vehicle axles, etc. are determined by means of the maintenance system D3, taking into account actual use of the vehicle.
  • the second higher-level data processing unit DV2 obtains vehicle wear data for the individual maintenance intervals and for maintenance carried out from the maintenance system D3, which is designed to make this maintenance data available to other systems in the vehicle.
  • a vehicle user or another authorized person can use the interface D4 to enter, in particular to deposit, maintenance costs for maintenance that has actually been carried out.
  • the entered maintenance costs can then be assigned retrospectively to historical data, so that a history is consistent and updated maintenance-related operating costs K_V are supplied to other systems or the maintenance-related operating costs K_V can be called up.
  • This means that the maintenance costs entered will in future be added in relation to the wear and tear of a corresponding vehicle component and considered as costs incurred. is e.g. For example, if an oil change is required at a certain cost once for every 100,000 kilometers driven, a proportionate cost of the cost of the oil change divided by 100,000 is allocated to each kilometer driven.
  • FIG. 3 shows a partial device T3 of the device 1 for determining and outputting the travel costs K, with a third data processing unit D5 taking into account a virtual driver VF in addition to a real vehicle user, ie a driver F of the vehicle.
  • a virtual driver VF in addition to a real vehicle user, ie a driver F of the vehicle.
  • Costs K_VF of the virtual driver VF, driving behavior FV, route information R, traffic flow V, fuel consumption KV, refueling behavior T and time of day Z in relation to the ferry operation of the vehicle and refueling/charging of the vehicle are taken into account.
  • the determined costs K_F of the real driver F and the costs K_VF of the virtual driver VF are supplied to the third higher-level data processing unit DV3, which then calculates the costs K_FFF for parameters that can be influenced by a vehicle user, i. H. Costs for a driver driving function, to determine the travel costs K of the overall data processing unit GDV feeds.
  • the construct of a virtual driver can thus be used to distinguish between costs that arise for a route covered by a real driver or for a route covered autonomously (without a driver).
  • FIG. 4 shows the first sub-device T 1 according to FIG.
  • the costs K_BE_V, K_BE_E, K_F, K_VF determined by the data processing units D1, D2, D5 and the costs K_BE, K_V, K_FFF determined by the higher-level data processing units DV1, DV2, DV3 and the travel costs K determined by the overall data processing unit GDV can be used for further processing are fed to other systems, in particular the central computer unit RE, as intermediate data and/or partial costs, so that this data can be further processed as fleet data.
  • this data can be used and stored as historical data in order to identify changes, e.g. B. to recognize an optimized driving behavior FV of the driver F or an increased fuel consumption KV of the internal combustion engine.
  • the third higher-level data processing unit DV3 is shown as an example with a detailed data history.
  • a cost calculation for determining the travel costs K described in FIGS. 1 to 3 an analogous structuring of historical data results.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten (K) eines Fahrzeuges, wobei die ermittelten Fahrtkosten (K) einem Fahrzeugnutzer ausgegeben werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Fahrtkosten (K) unter Berücksichtigung von - Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln,- wartungsgemäßen Betriebskosten (K_V) und- Kosten (K_FFF) für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parameternautomatisch ermittelt werden. Zudem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung (1) zurDurchführung des Verfahrens.

Description

Daimler AG
Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges, wobei die ermittelten Fahrtkosten einem Fahrzeugnutzer ausgegeben werden. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Aus der DE 102018 001 234 A1 ist ein Verfahren zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges bekannt. Dabei wird die Ermittlung der Fahrtkosten anhand eines Kraftstoffverbrauches des Fahrzeuges und anhand von Kraftstoffkosten durchgeführt und die Fahrtkosten werden einem Fahrzeugnutzer ausgegeben. Bei der Ermittlung des Kraftstoffverbrauches werden ein Verkehrsfluss, ein Fahrverhalten eines Fahrers des Fahrzeuges und eine befahrende Route betreffende Routeninformationen berücksichtigt. Bei der Ermittlung der Kraftstoffkosten wird ein Tankverhalten unter Berücksichtigung einer Tageszeit, eines aktuellen Kraftstoffpreises und einer vom Fahrer bevorzugten Tankstelle ermittelt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein erweitertes und optimiertes Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren, welches die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist, und durch eine Vorrichtung, welche die in Anspruch 10 angegebenen Merkmale aufweist, gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges, wobei die ermittelten Fahrtkosten einem Fahrzeugnutzer ausgegeben werden, sieht vor, dass die Fahrtkosten unter Berücksichtigung von Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln, von wartungsgemäßen Betriebskosten und Kosten für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussten Parametern automatisch ermittelt werden.
Bei dem Verfahren werden im Fährbetrieb des Fahrzeuges anfallende Kosten auch für alternative Antriebe sowie für automatisierte Fahrfunktionen und Fahrerassistenzfunktionen berücksichtigt, wobei eine Antriebsart abstrahiert werden kann.
Die ermittelten Fahrtkosten als Gesamtkosten sind vergleichsweise transparent, so dass es möglich ist, die ermittelten Kosten beispielsweise mit Kosten alternativer Verkehrsmittel, insbesondere mit Kosten öffentlicher Verkehrsmittel zu vergleichen.
Die Fahrtkosten spiegeln auch Transportkosten wider, so dass diese ausgewiesen und/oder in einer Gewinn-und-Verlustrechnung als Kosten berücksichtigt werden können.
Durch Anwendung kann eine Kostenzusammenstellung transparent dargestellt werden, so dass gegebenenfalls Optimierungspotentiale identifiziert werden können.
Zudem ist mittels des Verfahrens eine Transparenz für Fahrt- und/oder Transportkosten für einen automatisierten Fährbetrieb des Fahrzeuges geschaffen, um Funktionsmodelle virtueller Fahrzeugnutzer hinsichtlich einer Energieeffizienz vergleichen zu können. So wäre es für die Zukunft denkbar, dass virtuelle Fahrzeugnutzer in einer zentralen Rechnereinheit implementiert werden und für automatisiert fahrende Fahrzeuge als Fahrer gebucht werden können. Damit können Fahrtkosten bei der Verwendung unterschiedlicher Fahrermodelle verglichen werden. Darauf aufbauend wird es ermöglicht, verschiedene Fahrermodelle mit unterschiedlichen Fahrtkosten für automatisierte Fahrten zur Verfügung zu stellen.
In einer Ausführung des Verfahrens werden bzw. wird bei der Ermittlung der Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmittel ein erfasster Verbrauch von Benzin, Diesel, Harnstoff, Gas, elektrischer Energie und/oder Wasserstoff als Betriebsmittel berücksichtigt, wodurch es möglich ist, im Wesentlichen reale Fahrtkosten für ein Fahrzeug, welches ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor betrieben wird, für ein Hybridfahrzeug und ein ausschließlich elektromotorisch betriebenes Fahrzeug zu ermitteln und entsprechend auszugeben. Dabei werden die Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln in einer Weiterbildung des Verfahrens automatisiert ermittelt und bei der Ermittlung der Fahrtkosten berücksichtigt. Die Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln werden verbrauchsbedingt erfasst, wobei der Verbrauch wiederum von weiteren Parametern, wie beispielsweise von einem Verkehrsfluss, einer Fahrtroute und von einer Tageszeit, abhängig ist.
Eine Ausbildung des Verfahrens sieht vor, dass bei der Ermittlung der wartungsbedingten Kosten ein Reifenverschleiß, ein Bremsenverschleiß und/oder Kosten für einen Ölwechsel berücksichtigt werden bzw. wird. Dabei kann ein jeweiliger Verschleiß auf Prognosen basieren, die der Ermittlung der wartungsgemäßen Betriebskosten zugrunde gelegt werden.
Dabei werden bzw. wird der Reifenverschleiß, der Bremsenverschleiß und/oder ein erforderlicher Ölwechsel anhand von Wartungsdaten eines Wartungssystems und/oder anhand von Wartungseingaben ermittelt, beispielsweise auf Basis fahrzeugseitig hinterlegter Wartungsintervalle. Insbesondere ist hierzu vorgesehen, dass beispielsweise ein Fahrzeugnutzer Kosten für eine durchgeführte Wartung des Fahrzeuges hinterlegt, so dass diese bei der Ermittlung der wartungsgemäßen Kosten anteilig hinzugezogen werden können.
Weiterhin sieht das Verfahren in einer möglichen Ausführung vor, dass bei der Ermittlung der Fahrtkosten ein Fahrverhalten sowie ein Tankverhalten und/oder Ladeverhalten berücksichtigt werden. Fährt der Fahrzeugnutzer des Fahrzeuges beispielsweise in einer verhältnismäßig sportlichen Fahrweise, so kann ein Verbrauch des Fahrzeuges an Kraftstoff oder elektrischer Energie höher sein als bei einer anderen Fahrweise, beispielsweise im Komfortbetrieb des Fahrzeuges.
Zudem ist es in einer möglichen Weiterbildung des Verfahrens realisierbar, dass die Fahrtkosten und/oder Teilkosten sequentiell oder auf Anfrage ausgegeben werden, so dass der Fahrzeugnutzer einen Überblick sowohl in Bezug auf die Teilkosten, d. h. die Kosten der Betriebsmittel, die wartungsgemäßen Betriebskosten und die Kosten in Verbindung mit denen vom Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parameter, als auch die gesamten Fahrtkosten, beispielsweise in Bezug auf eine zuletzt durchgeführte Fahrt des Fahrzeuges ausgegeben, insbesondere angezeigt werden. Weiterhin wird der Verbrauch elektrischer Energie auf Basis eines genormten Energiewertes, z. B. in Kilowattstunden, ermittelt, wobei der genormte Energiewert in einer weiteren möglichen Ausführungsform anhand eines regional üblichen Marktpreises für elektrische Energie ermittelt wird. Insbesondere wird ein realitätsnaher genormter Energiewert zur Ermittlung des Verbrauches der elektrischen Energie angesetzt.
In Bezug auf die Ermittlung der Fahrtkosten des Fahrzeuges sieht eine weitere Ausbildung des Verfahrens vor, dass angefallene wartungsgemäße Betriebskosten von einem Fahrzeugnutzer eingegeben werden, so dass diese zumindest anteilig bei der Ermittlung der Fahrtkosten des Fahrzeuges berücksichtigt werden können.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten eines Fahrzeuges. Erfindungsgemäß umfasst die Vorrichtung eine erste übergeordnete Datenverarbeitungseinheit, welche ausgebildet ist, anfallende Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmittel für einen Verbrennungsmotor und eine elektrische Antriebseinheit zu ermitteln. Eine zweite übergeordnete Datenverarbeitungseinheit ist ausgebildet, wartungsgemäße Betriebskosten zu ermitteln und eine dritte übergeordnete Datenverarbeitungseinheit ist ausgebildet Kosten für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbare Parameter zu ermitteln. Zudem umfasst die Vorrichtung eine Gesamt-Datenverarbeitungseinheit, welche ausgebildet ist, anhand der Kosten für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln, der wartungsgemäßen Betriebskosten und der Kosten für die von dem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parameter die Fahrtkosten des Fahrzeuges zu ermitteln und eine Ausgabeeinheit zur Ausgabe zumindest der ermittelten Fahrtkosten.
Mittels der Vorrichtung ist es möglich, die einzelnen Kosten zu ermitteln und anhand dieser die Fahrtkosten als Gesamtkosten zu ermitteln und beispielsweise einem Fahrzeugnutzer auszugeben, um u. a. gegebenenfalls Einsparpotentiale in Bezug auf einen Fährbetrieb des Fahrzeuges zu identifizieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen: Fig. 1 schematisch eine Teilvorrichtung zur Ermittlung von Kosten für Betriebsmittel eines Fahrzeuges,
Fig. 2 schematisch eine Teilvorrichtung zur Ermittlung von wartungsgemäßen Betriebskosten,
Fig. 3 schematisch eine Teilvorrichtung zur Ermittlung von Kosten für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parametern,
Fig. 4 schematisch eine Vorrichtung zur Weiterverarbeitung von Daten in Bezug auf die Ermittlung von Fahrzeugkosten und die ermittelten Fahrzeugkosten und
Fig. 5 schematisch eine Datenverarbeitungseinheit und eine Detaillierung einer Datenhistorie.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine Teilvorrichtung T1 einer Vorrichtung 1 zur Ermittlung von Kosten K_BE für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln eines Fahrzeuges, welches zu seinem Fährbetrieb einen Verbrennungsmotor und eine elektrische Antriebseinheit umfasst. Dabei ist die Teilvorrichtung T1 Bestandteil der Vorrichtung 1 zur Ermittlung von Fahrtkosten K und/oder Transportkosten eines Fahrzeuges.
Insbesondere durch eine sogenannte "shared mobility", also eine geteilte Mobilität, ist es immer häufiger erforderlich und von steigender Bedeutung, tatsächliche Fahrtkosten und/oder Transportkosten zu ermitteln.
Ein im Folgenden beschriebenes Verfahren sieht vor, dass bei der Ermittlung der in Figur 4 gezeigten Fahrtkosten K für ein Fahrzeug Kosten K_BE für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln, wartungsgemäße Betriebskosten K_V sowie Kosten K_FFF für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbare Parameter berücksichtigt werden.
Figur 1 zeigt anhand der Teilvorrichtung T 1 die Ermittlung der Kosten K_BE für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln. Dabei werden die einzelnen Betriebsmittel ermittelt. Insbesondere werden als Betriebsmittel Kraftstoff, d. h. Benzin oder Diesel, Harnstoff, Gas, elektrische Energie und/oder Wasserstoff als Betriebsmittel und deren Verbrauch automatisiert ermittelt, je nach dem, um welche Art Fahrzeug es sich handelt.
Dabei ist eine erste Datenverarbeitungseinheit D1 zur Ermittlung von Kosten K_BE_V für einen Verbrauch an Betriebsmittel eines Verbrennungsmotors vorgesehen, wohingegen eine zweite Datenverarbeitungseinheit D2 zur Ermittlung von Kosten K_BE_E für einen Verbrauch an Betriebsmitteln einer elektrischen Antriebseinheit vorgesehen ist.
Als Eingangsgrößen der ersten Datenverarbeitungseinheit D1 werden zur Ermittlung der Kosten K_BE_V für Betriebsmittel des Verbrennungsmotors Kraftstoffkosten KK, ein Kraftstoffpreis P sowie eine bevorzugte Tankstelle TS berücksichtigt.
Die zweite Datenverarbeitungseinheit D2 berücksichtigt als Eingangsgrößen für die Ermittlung der Kosten K_BE_E der Betriebsmittel der elektrischen Antriebseinheit einen Preis P_E für elektrische Energie, eine Tankstelle TS_E sowie Kosten KK_E für die elektrische Energie.
Die ermittelten Kosten K_BE_V für den Verbrauch der Betriebsmittel des Verbrennungsmotors und die ermittelten Kosten K_BE_E für den Verbrauch der elektrischen Antriebseinheit werden einer ersten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV1 zugeführt.
Die erste übergeordnete Datenverarbeitungseinheit DV1 berechnet die Kosten K_BE für die Betriebsmittel auf Basis eines genormten Energiewertes (kWh) einer Datenverarbeitungseinheit D1, D2 oder beider Datenverarbeitungseinheiten D1 , D2, welche jeweils die Kosten K_BE_V, K_BE_E für eine Antriebseinheit, d. h. für den Verbrennungsmotor und für die elektrische Antriebseinheit, ermitteln und gleichzeitig betrieben werden können.
Ist das Fahrzeug ein Hybridfahrzeug, weist dieses einen Verbrennungsmotor und eine elektrische Antriebseinheit auf, wobei die Kosten K_BE_V für die elektrische Antriebseinheit, insbesondere aufgrund von Rekuperation, negativ sein können. Ist eine Datenverarbeitungseinheit D1 , D2 in dem Fahrzeug verbaut, welche eine Antriebsart repräsentiert, die in dem Fahrzeug nicht vorhanden ist, so gibt diese Datenverarbeitungseinheit D1, D2 neutrale Kosten von "Null" aus. Hierdurch kann in allen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Antriebsarten eine gleiche Vorrichtung 1 verbaut werden, um die Fahrtkosten K zu ermitteln.
Ein in Figur 4 gezeigter Kraftstoffverbrauch KV wird dann zu einem Energieverbrauch EV, wodurch eine dritte übergeordnete Datenverarbeitungseinheit DV3 antriebsunabhängig ist.
Eine Berechnung in der ersten Datenverarbeitungseinheit D1 und der zweiten Datenverarbeitungseinheit D2 erfolgt, wie aus dem Stand der Technik bekannt ist, wobei ein Kraftstoffpreis P und/oder ein Preis P_E für elektrische Energie beim Tanken bzw. Laden mittels einer Fahrzeug-zu-lnfrastrukturkommunikation von der Tankstelle TS oder auf Basis einer momentanen Position von einer in Figur 4 gezeigten zentralen Rechnereinheit RE bezogen werden bzw. wird.
Die mittels der ersten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV1 ermittelten gesamten Kosten K_BE für die verbrauchten Betriebsmittel werden einer Gesamt- Datenverarbeitungseinheit GDV der Vorrichtung 1 zugeführt, wobei dieser zudem die wartungsgemäßen Betriebskosten K_V einer zweiten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV2 und die Kosten K_FFF für die von dem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parameter von einer dritten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV3 zur Ermittlung der Fahrtkosten K des Fahrzeuges zugeführt werden.
Die ermittelten Fahrtkosten K werden dann einer Ausgabeeinheit A zur Ausgabe der Fahrtkosten K zugeführt. Mittels der Ausgabeeinheit A können ermittelte Teilkosten und/oder die ermittelten Fahrtkosten K sequentiell oder auf Anfrage ausgegeben werden.
Figur 2 zeigt eine Teilvorrichtung T2 der Vorrichtung 1 zur Ermittlung der wartungsgemäßen Betriebskosten K_V des Fahrzeuges.
Dabei sind ein Wartungssystem D3 des Fahrzeuges, welchem Wartungsdaten W_D zugeführt werden und eine Schnittstelle D4 zur Eingabe von Wartungseingaben W_E dargestellt, deren jeweils ermittelte Betriebskosten einer zweiten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV2 zur Ermittlung der wartungsgemäßen Betriebskosten K_V zugeführt werden. Diese mittels der zweiten übergeordneten
Datenverarbeitungseinheit DV2 ermittelten wartungsgemäßen Betriebskosten K_V, insbesondere Verschleißkosten, werden dann der Gesamt-Datenverarbeitungseinheit GDV zur Ermittlung der Fahrtkosten K zugeführt.
Mittels des Wartungssystems D3 werden unter Berücksichtigung eines tatsächlichen Einsatzes des Fahrzeuges Wartungsintervalle für die jeweilige Antriebseinheit, für ein Getriebe, für Fahrzeugachsen etc. ermittelt.
Die zweite übergeordnete Datenverarbeitungseinheit DV2 bezieht Verschleißdaten des Fahrzeuges zu den einzelnen Wartungsintervallen sowie zu durchgeführten Wartungen von dem Wartungssystem D3, welches dazu ausgebildet ist, diese Wartungsdaten anderen Systemen im Fahrzeug zur Verfügung zu stellen.
Über die Schnittstelle D4 hat ein Fahrzeugnutzer oder eine andere autorisierte Person die Möglichkeit, Wartungskosten für eine tatsächlich durchgeführte Wartung einzugeben, insbesondere zu hinterlegen.
Die eingegebenen Wartungskosten können dann rückwirkend historischen Daten zugerechnet werden, so dass eine Historie stimmig ist und aktualisierte wartungsgemäße Betriebskosten K_V anderen Systemen zugeführt werden oder aber die wartungsgemäßen Betriebskosten K_V abrufbar sind. D. h., die eingegebenen Wartungskosten werden zukünftig in Relation eines Verschleißes einer entsprechenden Fahrzeugkomponente hinzugerechnet und als angefallene Kosten betrachtet. Ist z. B. ein Ölwechsel zu bestimmten Kosten einmal pro 100.000 zurückgelegte Kilometer erforderlich, so werden jedem gefahrenen Kilometer entsprechend anteilig Kosten in Höhe der Kosten für den Ölwechsel dividiert durch 100.000 zugerechnet.
Figur 3 zeigt eine Teilvorrichtung T3 der Vorrichtung 1 zur Ermittlung und Ausgabe der Fahrtkosten K, wobei eine dritte Datenverarbeitungseinheit D5 neben einem realen Fahrzeugnutzer, also einem Fahrer F des Fahrzeuges, einen virtuellen Fahrer VF berücksichtigt. Dabei werden bei einer Ermittlung von Kosten K_F des realen Fahrers F und von
Kosten K_VF des virtuellen Fahrers VF ein Fahrverhalten FV, Routeninformationen R, ein Verkehrsfluss V, ein Kraftstoffverbrauch KV, ein Tankverhalten T und eine Tageszeit Z in Bezug auf den Fährbetrieb des Fahrzeuges und ein Tanken/Laden des Fahrzeuges berücksichtigt.
Die ermittelten Kosten K_F des realen Fahrers F und die Kosten K_VF des virtuellen Fahrers VF werden der dritten übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV3 zugeführt, die dann die Kosten K_FFF für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbare Parameter, d. h. Kosten für eine Fahrerfahrfunktion, zur Ermittlung der Fahrtkosten K der Gesamt- Datenverarbeitungseinheit GDV zuführt. Somit kann durch das Konstrukt eines virtuellen Fahrers zwischen Kosten unterschieden werden, die bei einer von einem realen Fahrer zurückgelegten Fahrstrecke oder bei einer autonom (ohne Fahrer) zurückgelegten Fahrstrecken entstehen.
In Figur 4 ist die erste Teilvorrichtung T 1 gemäß Figur 1 dargestellt, wobei alle der jeweiligen übergeordneten Datenverarbeitungseinheit DV1, DV2, DV3 zugeführten Größen gezeigt sind.
Die von den Datenverarbeitungseinheiten D1, D2, D5 ermittelten Kosten K_BE_V, K_BE_E, K_F, K_VF sowie die von den übergeordneten Datenverarbeitungseinheiten DV1, DV2, DV3 ermittelten Kosten K_BE, K_V, K_FFF und die von der Gesamt- Datenverarbeitungseinheit GDV ermittelten Fahrtkosten K können zur Weiterverarbeitung als Zwischendaten und/oder Teilkosten anderen Systemen, insbesondere der zentralen Rechnereinheit RE zugeführt werden, so dass diese Daten als Flottendaten weiterverarbeitet werden können.
Alternativ oder zusätzlich können diese Daten als historische Daten verwendet und hinterlegt werden, um Veränderungen, z. B. ein optimiertes Fahrverhalten FV des Fahrers F oder einen erhöhten Kraftstoffverbrauch KV des Verbrennungsmotors zu erkennen.
In Figur 5 ist beispielhaft die dritte übergeordnete Datenverarbeitungseinheit DV3 mit einer Detaillierung einer Datenhistorie dargestellt. Durch eine Gliederung einer in den Figuren 1 bis 3 beschriebenen Kostenberechnung zur Ermittlung der Fahrtkosten K ergibt sich analog eine Gliederung historischer Daten.
Anhand von Datensätzen DS1 bis DSn, einer Datenstatistik DSt sowie neuronaler Netze NN ergibt sich die Möglichkeit, historische Daten in eine Berechnung, beispielsweise eines Tankverhaltens, einzubeziehen.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
1. Verfahren zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten (K) eines Fahrzeuges, wobei die ermittelten Fahrtkosten (K) einem Fahrzeugnutzer ausgegeben werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtkosten (K) unter Berücksichtigung von
- Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln,
- wartungsgemäßen Betriebskosten (K_V) und
- Kosten (K_FFF) für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parametern automatisch ermittelt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln ein erfasster Verbrauch von Benzin, Diesel, Harnstoff, Gas, elektrischer Energie und/oder Wasserstoff berücksichtigt werden bzw. wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln automatisiert ermittelt werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der wartungsgemäßen Betriebskosten (K_V) ein Reifenverschleiß, ein Bremsenverschleiß und/oder Kosten für einen Ölwechsel berücksichtigt werden bzw. wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenverschleiß, der Bremsenverschleiß und/oder ein erforderlicher Ölwechsel anhand von Wartungsdaten (W_D) eines Wartungssystems (D3) und/oder anhand von Wartungseingaben (W_E) ermittelt werden bzw. wird. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Fahrtkosten (K) ein Fahrverhalten (FV) eines Fahrzeugnutzers sowie ein Tankverhalten (T) und/oder Ladeverhalten berücksichtigt werden. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtkosten (K) und/oder Teilkosten sequentiell oder auf Anfrage ausgegeben werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrauch elektrischer Energie auf Basis eines genormten Energiewertes ermittelt wird. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass angefallene wartungsgemäße Betriebskosten (K_V) von einem Fahrzeugnutzer eingegeben werden. Vorrichtung (1) zur Durchführung eines Verfahrens zur Ermittlung und Ausgabe von Fahrtkosten (K) eines Fahrzeuges, gekennzeichnet durch
- eine erste übergeordnete Datenverarbeitungseinheit (DV1), welche ausgebildet ist, anfallende Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln für einen Verbrennungsmotor und eine elektrische Antriebseinheit zu ermitteln,
- eine zweite übergeordnete Datenverarbeitungseinheit (DV2), welche ausgebildet ist, wartungsgemäße Betriebskosten (K_V) zu ermitteln, - eine dritte übergeordnete Datenverarbeitungseinheit (DV3), welche ausgebildet ist, Kosten (K_FFF) für von einem Fahrzeugnutzer beeinflussbare Parameter zu ermitteln,
- eine Gesamt-Datenverarbeitungseinheit (GDV), welche ausgebildet ist, anhand der Kosten (K_BE) für eine Mehrzahl von Betriebsmitteln, der wartungsgemäßen Betriebskosten (K_V) und der Kosten (K_FFF) für die von dem Fahrzeugnutzer beeinflussbaren Parameter die Fahrtkosten (K) des Fahrzeuges zu ermitteln und
- eine Ausgabeeinheit (A) zur Ausgabe zumindest der ermittelten Fahrtkosten (K).
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