EP4257781A1 - Poignée pour porte de camion - Google Patents

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Publication number
EP4257781A1
EP4257781A1 EP23150070.3A EP23150070A EP4257781A1 EP 4257781 A1 EP4257781 A1 EP 4257781A1 EP 23150070 A EP23150070 A EP 23150070A EP 4257781 A1 EP4257781 A1 EP 4257781A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
cam
base
motor
unlocking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23150070.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Cédric DEVILLERS
Stefano Guidetti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pommier and Cie SA
Original Assignee
Pommier and Cie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pommier and Cie SA filed Critical Pommier and Cie SA
Publication of EP4257781A1 publication Critical patent/EP4257781A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
    • E05B13/002—Devices preventing the key or the handle or both from being used locking the handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
    • E05B47/023—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving pivotally or rotatively
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/06—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents
    • E05B47/0657—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents by locking the handle, spindle, follower or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0065—Operating modes; Transformable to different operating modes
    • E05B63/0069—Override systems, e.g. allowing opening from inside without the key, even when locked from outside
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/08—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with a rotary bar for actuating the fastening means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars

Definitions

  • the present invention generally relates to the field of opening or door closures, in particular handle systems.
  • the cremone bolt comprises a bar that is generally vertical and rigidly attached to a rotating arm, this bar being for example welded or screwed to a first part of the rotating arm.
  • the opening of the rotary arm thus rotates the vertical bar as well as the bolts which it carries located, for example, at the top and bottom of the door equipped with such an arrangement, to allow its opening.
  • the invention also applies to dry body trucks and handle systems for fixed or mobile installations, such as containers or “shelters”.
  • a cremone handle of the type above makes it possible in particular to open the door on which it is fixed with one hand and with a single movement.
  • the motor (actuator 34) is a linear motor and the mechanism for transmitting the movement of the motor to the rotating cam, with several lever arms and a long straight rod connecting the cam to the arms, is complex and relatively extended in length.
  • the actuator has a large volume compared to the rest of the handle (rotating arm and base).
  • the locking and unlocking mechanism is enclosed in a housing, a part of which (referenced 14) is arranged laterally next to the base of the handle and another part (referenced 15) under it.
  • the motorized opening and closing solution proposed in the document EP 2921956 results in the cremone handle having a very large overall footprint and is very different, in size and appearance, from a “classic” non-motorized handle (see for example the “16 UL-R” and “16 UL-R” type models ) . 16 UL-X” in the same range), so the range of handles is not homogeneous.
  • changing a handle of this type with a conventional handle can be complicated, for example if the fixing system of the remote-controlled handle on the truck door is different from that of a standard handle.
  • cremone handle of the prior art cannot be installed on a truck door and must necessarily be recessed in the thickness of this door, typically between 45 and 100 millimeters.
  • the other part of the housing located under the base of the handle therefore penetrates deeply into this panel and can then create a thermal bridge between the internal face of the door of the truck which is exposed to the cold and its external face which can be exposed to high temperatures, especially since the base and the housing are often made of metal or steel which are good thermal conductors.
  • the present invention proposes a motorized cremone handle which resembles a handle standard, which can be mounted on a truck door either surface-mounted or recessed, and which limits the risk of thermal bridges after assembly.
  • a cremone handle as defined in claim 1, in which said motor is a rotary motor around a motor axis and said transmission system is formed of a worm screw ( 48) coupled to a shaft of said motor and teeth present on a cylindrical external surface of said cam and engaging said endless screw.
  • the handle no longer has any extra thickness under the base and the risk of a hot spot after mounting on a refrigerated truck door is reduced.
  • the handle of the invention can be surface-mounted or recessed on the truck door.
  • a cremone handle 1 is shown according to a preferred embodiment of the invention, the handle 1 being respectively in a closed position (case of the figure 1 ) and in an open position (case of figure 2 ).
  • This handle 1 is intended to equip a truck 2 as shown in the Figure 3 .
  • This truck has several doors 3, here three in number: two rear doors and a side door.
  • Each door 3 is provided, here on its external face 4, with a handle 1 of the invention.
  • the handle 1 comprises a base 5 and a rotating arm 6.
  • This base 5 is here in the shape of a “bowl” for embedding the handle 1 in the external face 4 of each door 3 of the truck 2.
  • the base 5 includes fixing holes 7 on a rim 8 located at the periphery of the base 5.
  • the base 5 is generally made of metallic material, for example steel, and also includes a bottom 9 in the form of a solid plate but here leaving an opening 10 allowing the opening of the handle 1 from the inside of the truck 2 (there is in practice a cylindrical hole under one of the references 33, this hole being barely visible on the figure 2 ).
  • the rotating arm 6 comprises a first part 11 which is part mounted movable in rotation on the base 5 around a handle axis A1.
  • This first part 11 is intended to be rigidly secured to a cremone bar (not shown) to rotate this cremone bar when the rotating arm 6 is actuated by a user of the handle 1.
  • the rotary arm 6 rotates relative to the base 5 around the handle axis A1 between a closed position (case of the figure 1 ) and an opening position (case of figure 2 ).
  • the rotating arm 6 in the open position here forms an angle of approximately 90° with the base 5 and its bottom 9.
  • the first part 11 of the rotary arm 6 has a cylindrical barrel 12 of revolution around the handle axis A1, this cylindrical barrel 12 forming a hinge which is articulated in rotation with the base 5, and more precisely with a wall side 13 of the base 5.
  • This cylindrical barrel 12 of the first end 11 is intended to accommodate the cremone bar of an opening and closing system (not visible on the Figure 3 ) of a door 3 of the truck 2.
  • This bar is generally vertical and, in the case of a recessed handle 1, located inside the truck 2, on the side of the internal face of the door 3.
  • the bar is made rigidly integral with the rotating arm 6, for example by means of pins 14 inserted through the cylindrical barrel 12 (see figure 1 ) in the vertical bar of the cremone.
  • the bar can also be welded, screwed or riveted to the first part of the rotating arm.
  • the rotating arm 6 of the handle 1 also has a second part 15 forming a lever which the user of the handle 1 can take by hand to cause it to rotate, by applying a mechanical torque to the handle axis A1 , the first part 11 and rotate the rotating arm 6.
  • This lever 15 is pivotally mounted relative to the first part 11 of the rotary arm 6 around a lever axis A2 (see figure 2 ), substantially parallel to the handle axis A1. This is visible on the Figure 4 where a detachment 17 (area circled with the dotted lines) appears between the first part 11 of the rotating arm 6 and the lever 15.
  • the lever 15 is fixed to a rectilinear rod 22 extending longitudinally along the lever axis A2.
  • This rectilinear rod 22 pivots around its two ends with the first part 11 of the rotary arm 6, and more precisely at the level of two wings 23, 24 separated from the first part 11 which extend from opposite ends of the cylindrical barrel 12.
  • the two wings 23, 24 and the cylindrical barrel thus form a shaped arrangement of U.
  • the rectilinear rod can be rigidly secured to the two wings of the first part, the lever then pivoting around this rectilinear rod.
  • the lever 15 of the rotary arm 6 extends on the one hand from the lever axis A2 towards the handle axis A1, that is to say from the rectilinear rod 22 towards the cylindrical barrel 12 (not visible in the figures), in an arch 25.
  • This arch 25 here has a rectilinear portion 26 (see figures 6 And 8 ) which is parallel to the lever axis A2. It also has two curved branches 27, 28 joining the articulation of the lever 15 at the level of the ends of the rectilinear bar 22 to the rectilinear portion 26 of the arch 15.
  • the lever 15 extends, in the opposite direction from the lever axis A2, that is to say from the rectilinear rod 22 axially outwards, into a lever 16 for actuating the lever 15 having a shape adapted for manual gripping by the user of the handle 1.
  • this lever 16 When the rotating arm is in the closed position (case of the figure 1 ), this lever 16 is intended to be pulled by the user to, initially, rotate the lever 15 around its lever axis A2 (case of the figure 4 with the release 17) and allow, if the handle 1 is unlocked, the release (ie the unlocking) of the rotating arm 6.
  • the kinematics of this movement and its mechanism will be explained in more detail below. If, in a second step, the user continues to exert traction on the lever 16, then the rotating arm 6 is rotated around the handle axis 1 then allowing the opening of the handle 1. This movement will also be described in more detail below.
  • the rotating arm 6 also includes two protective covers 18, 19.
  • the first protective cover 18 hides, on the one hand, a device for locking and unlocking the handle 1 and a key lock which will be described in the remainder of the description with reference to the figures 5 to 8 And 12 to 14 and, on the other hand, a padlock locking arrangement, well known in the field.
  • the second cover 19 hides an arrangement of parts 20, 21 in the closed position of the handle 1 which will also be described in the remainder of the description with reference to the figures 5 to 14 .
  • protective covers 18, 19 make it possible not only to present a pleasant aesthetic appearance but also to prevent water or dust from getting into the the mechanical or electronic elements they protect.
  • the protective cover 18 is optional.
  • the handle 1 also includes a hook 21 (see figure 2 for example) which is adapted, in the closed position, to block or unlock the rotation of the first part 11 of the rotary arm 6 around the handle axis A1.
  • This hook 21 is mounted movable in rotation on the base 5 around a hook axis A3 (see figure 2 ).
  • This hook axis A3 is substantially parallel to the plane of the bottom 9 of the base 5 and parallel to the handle axis A1 and to the lever axis A2.
  • the hook 21 and its hook axis A3 are in fact mounted here on a substantially flat bottom plate 30, for example made of sheet metal, and more precisely at the level of small walls 31 (in the figures where they are referenced only one walls is visible) rising perpendicularly from the plane of the plate 30.
  • This plate 30 is intended to be fixed on the bottom 9 of the base 5, for example by welding or screwing.
  • the hook axis A3 therefore comes here to articulate with the base 5 at the level of these walls 31 of the plate 30.
  • the hook 21 can switch between two positions: a retaining position, illustrated on the figures 5 to 10 , and a release position, illustrated on the figure 2 with handle 1 open and on the Figure 11 .
  • the hook 21 In its retaining position, the hook 21 retains the rotating arm 6 of the handle 1 in the closed position. On the contrary, in its release position, the hook 21 is adapted to no longer retain the rotating arm 6 and therefore to release it to possibly allow its rotation (by pulling on the lever 16) and passage into the open position.
  • the hook 21 is here a substantially cylindrical part of complex section. Note, however, that the hook 21 does not rotate around the hook axis A3.
  • the hook 21 here comprises a cylindrical groove 29 which is of substantially “C”-shaped section, the opening of the "C” being directed outwards, that is to say in a direction which moves away from the handle axis A1.
  • This groove 29 extends here rectilinearly along an axis parallel to the hook axis A3.
  • the groove 29 is shaped for, in the closed position (see figures 5 to 8 ), accommodate or “bite” a central portion of the rod 22 fixed at its two ends on the wings 23, 24 of the first part 11 of the rotating arm 6.
  • the size of the groove 29 is therefore preferably slightly greater than the size of the rod 22 of the rotating arm 6.
  • the groove 29 has an orientation (direction of the opening of the “C” of the groove section) which is substantially parallel to the bottom 9 of the base 5 and which prevents the rectilinear rod 22 from leaving the groove 29.
  • the rectilinear rod 22 is integral with the first part 11 of the rotating arm 6, this first part 11 is blocked in rotation, even if the user pulls on the actuation handle 16 of the lever 15 to move the rotating arm 6 away from the base 5 (that is to say in a direction substantially perpendicular to the bottom 9 of the base 5).
  • the rotating arm 6 In the closed position, the rotating arm 6 is therefore retained by the hook 21 when the latter is in its retaining position.
  • the position of the hook 21 determines whether the handle 1 can move to the open position (hook 21 in the release position) or if it is condemned to remain in the closed position ( hook 21 in the retaining position).
  • the handle 1 also includes a locking and unlocking mechanism which, in the closed position, will act on the hook 21 to prevent (handle 1 locked) or authorize (handle 1 unlocked) the tilting of the hook 21 from its position. retained in its release position (see above).
  • This locking and unlocking mechanism comprises a blocking part 20 and a motorized device that can be controlled remotely (see in particular figures 15 to 19 ) to activate or deactivate the blocking part (see explanations below).
  • this blocking part 20 is mounted to move in rotation on the base 5, around a blocking axis A4 which is parallel to the hook axis A3, and therefore also to the bottom plane 9 of the base 5.
  • the blocking part 20 is more precisely mounted in pivot connection with the plate 30 fixed on the bottom 9 of the base 5, at the level of the walls 31 on which the hook axis is also articulated A3.
  • the blocking part 20 can be rotated (we will see how later) between two extreme positions, at know a blocking position (see for example figures 5 , 6 And 9 ) and an unlocking position (see for example figures 7 , 8 And 10 ).
  • the blocking part 20 is mounted on the blocking axis A4 with a torsion spring 32 which is adapted to return the blocking part 20 to its blocking position relative to the base 5.
  • the blocking position is therefore the position at rest (or by default) of the blocking part 20, independently of the position of the hook 21 (see explanations below).
  • the blocking part 20 of the locking and unlocking mechanism here comprises two tabs 33 which are eccentric with respect to the blocking axis A4 and which have flat surfaces 34.
  • the blocking part could have only one tab, or more than two tabs having flat surfaces.
  • the flat surfaces 34 are substantially parallel to the base 5, and more precisely to the bottom 9 or to the plate 30 on which the blocking part 20 is mounted.
  • the blocking part 20 is configured to, in its blocking position, prevent the tilting of the hook 21 from its retaining position and to, in its unlocking position, authorize the tilting of the hook 21 into its release position.
  • the blocking part 20 and the hook 21 have, on each side (only one side is visible in the figures) close to the walls 31, cross sections ( ie perpendicular to the axes A3 and A4) with profiles 35, 36 respectively having particular and “complementary” shapes, in the sense that these profiles 35, 36 are shaped to cooperate together during the movement of the blocking part 20 and the hook 21.
  • the spacing between the hook axis A3 and the blocking axis A4 is selected so that the profile 35 of the blocking part 20 and the profile 36 of the hook 21 can be in contact during the movement.
  • the blocking part 20 can rotate around its blocking axis A4 (for example by pressing on its legs 34), its profile 35 rubbing on the profile 36 of the hook 21, without making it rotate around of its hook axis A3.
  • the locking part 20 is automatically returned to its locking position, now, thanks to the profile 36 of the hook 21, the latter in its release position .
  • the user will only have to press the lever 16 (in the direction of the base 5) so that the straight rod 22 presses in turn on the ramp 37 and so that the hook 21 switches to the holding position, the rectilinear rod 22 then slides on the ramp 37 and comes to be housed in the groove 29.
  • the handle 1 is then in the closed position (case of the figure 1 ) and the rotating arm 6 is retained by the hook 21 near the base 5 and can no longer be released and rotated, unless acting on the blocking part 20 (see above).
  • the motorized device 39 comprises, seen from the outside, a housing 40, from which a pair of electrical wires 41 (conductors and sheaths) emerge. These electrical wires 41 are intended to be connected at their ends 41A to an external source of electrical current (not shown) for supplying current to the various components of the motorized device 39 (see below).
  • the electrical supply is preferably direct current and low voltage, for example from an electrical line drawn from the battery of truck 2.
  • this housing 40 is formed of a cover 43, substantially parallelepiped, hollow and a base 42 in the form of a substantially flat plate having contours of shape corresponding to the cover 43.
  • the base 42 is assembled and is fix to the cover 43 by means of assembly screws 44, 45 (the screw 45 has a particular function which will be described in more detail later) which are placed in threaded barrels (not visible in the figure) formed in the inside the cover 43.
  • the base 42 and the cover 43 can be made of hard plastic, for example by molding.
  • the housing 40 also has an opening 46 made at the level of the cover 43, the usefulness of which will become apparent later.
  • said housing 40 is assembled with removable fixing means on a fixing support 82 ( figures 6 And 8 ) rigidly secured to the rotating arm 6, and more precisely here on its first part 11.
  • the housing 40 includes, at the level of its cover 43, a projection 83 (see figures 15 to 19 ) with two cylindrical wells 85 intended to accommodate two assembly screws 84 which are screwed into hexagonal assembly nuts 86 held and locked in position in hexagonal cavities 87 formed in a part of the fixing support 82 covering the projection 83 of box 40.
  • This assembly system of the housing 40 of the motorized device 39 has the advantage of allowing the installation of the handle 1 on the cremone bar without risk to affect the motorized device 39 and also to allow its replacement if necessary, for example if the motorized device breaks down.
  • the motorized device 39 comprises two sets of components which “align” along two axes of rotation A5, A6 perpendicular to each other.
  • the first assembly mainly comprises a rotary motor 47 and a worm screw 48 which are coaxial along the motor axis A5.
  • This motor 47 is of the “micro-motor” type and, for its integration into the rotating arm 6, has very small dimensions, here with a diameter of approximately 13 millimeters and a length of approximately 57 millimeters. Due to this very small size, the engine torque developed by engine 47 is limited.
  • the motor 47 is electrically powered by the pair of electrical wires 41 which connect to electrical contacts 50 of the motor 47. Thus powered, the motor 47 drives a motor shaft 51 in rotation around the motor axis A5.
  • the motor axis A5 is advantageously located in a plane parallel to the plane of the first part 11 of the rotary arm 6 defined for example by the handle axis A1 and the two wings 23, 24 of the first part 11. We will see the interest of this orientation later.
  • the shaft 51 is adapted to be plugged into a cylindrical hole 52 (see figures 16 And 18 ) drilled coaxially in the endless screw 48, from a first end of the endless screw 48.
  • the depth of this cylindrical hole 52 is preferably slightly greater than the length of the rotating shaft 51 of the motor 47.
  • the shaft 51 has a flat 53 over its entire axial length (see Figure 19 ) in order to be secured to the endless screw 48 by means of the clamping screw 54 which passes axially through the endless screw 48 to come to bear on this flat 53.
  • the motor 47 of the motorized device 39 is coupled to the endless screw 48, so that the mechanical torque of the motor 47 (applied to the motor axis A5) is fully transferred to the endless screw 48.
  • the motor 47 rotates the endless screw 48 which then rotates around the motor axis A5.
  • the washer 55 is inserted on the shaft 51 between the motor 47 and the first end of the endless screw 48 (cylindrical hole 52 side) while the ball bearing 56 is located on the other side, to surround the second end of the endless screw 48 which is in pivot connection with the ball bearing 56.
  • the second set of components of the motorized device 39 here comprises a cam 49, a nut 59 and the screw 45 which are coaxial along the cam axis A6 (see Figure 19 ).
  • This cam 49 which is housed in the housing 40, here has substantially the shape of a quarter of a cylinder with a bored central barrel 60 which is cylindrical of revolution and which precisely defines the cam axis A6.
  • this central barrel 60 accommodates, on one side (here from the top in the case of the Figure 19 ), a cylindrical part 61 of the nut 59 which is internally threaded, and, on the other side, the threaded part 62 of the screw 45 which will screw inside the cylindrical part 61 of the nut 59.
  • Screwing the screw 45 into this cylindrical part 61 is made possible by the fact that the nut 59 has a hexagonal head 63 which, when the housing 40 is closed, is blocked from rotating by its reception in a hexagonal hole 64 corresponding formed in the cover 43 of the housing 40.
  • the screw 45 allows not only the assembly of the base 42 with the cover 43 but also the rotational mounting of the cam 49 along the cam axis A6 around the cylindrical part 61 of nut 59.
  • the cam 49 of the motorized device 39 is formed with a curved lug 65 which extends the main cylindrical part of the cam 49.
  • this lug 65 comprises at its end a lug head 66.
  • this lug 65 of the cam 49 is adapted to project through the opening 46 formed in the cover 43 of the housing 40 (closed by the base 42 in its lower part in the figure).
  • the cam 49 has, on an external face 67 (see Figure 19 ) cylindrical of its main part in the shape of a quarter wheel, teeth 68 which mesh with a thread 69 of the endless screw 48.
  • this arrangement of the teeth 68 and the thread 69 forms a gear making it possible to transform, by sliding of the teeth 68 on the thread 69, the rotational movement of the shaft 51 of the motor 47 around the motor axis A5 into a further rotational movement of cam 49 around cam axis A6 perpendicular to motor axis A5.
  • the lug 65 can move continuously between its retracted position and its deployed position.
  • the motorized device 39 can be entirely integrated inside the rotating arm 6, here in its first part 11, under the volume of a wing 23.
  • the locking and unlocking mechanism also includes a mobile carriage 70 which is mounted to slide on the arch 25 of the lever 15.
  • the mobile carriage 70 slides along a guide rail 71 housed inside the rectilinear part 26 of the arch 25, between its two curved portions 27 , 28.
  • This guide rail 71 is here rectilinear with a straight circular section, but it could, alternatively, be curvilinear or of non-circular section. It is advantageously made of rigid material, for example metal or steel, preferably stainless steel.
  • the motorized device 39 is configured to slide the mobile carriage 70 along the arch 25 between two extreme positions on the guide rail 71: a locking position (case of figures 5 , 6 And 12 ) and an unlocking position (case of figures 7 , 8 , 13 And 14 ).
  • a locking position case of figures 5 , 6 And 12
  • an unlocking position case of figures 7 , 8 , 13 And 14 .
  • the mobile carriage 70 comprises (see figures 12 to 14 ) a first stop 72.
  • This first stop 72 has a substantially flat bearing surface, perpendicular to the direction of the guide rail 71 and oriented towards the outside of the mobile carriage 70.
  • housing 40 of the motorized device 39 is arranged inside the rotating arm 6 such that its opening 46 faces substantially this first stop 72 of the mobile carriage 70, when the mobile carriage is in the locking position ( see for example Figure 12 ).
  • the lug head 66 comes, when the lug 65 of the cam 49 is in the retracted position (see above), facing the first stop 72 of the mobile carriage 70, and more precisely with its surface of 'support.
  • the lug head 66 is even in contact with the first stop 72, but without necessarily exerting a force on its bearing surface.
  • the arrangement of the housing and the movable carriage inside the rotary arm could be made so that, in the retracted position of the lug and in the locking position of the movable carriage, a space exists between the lug head and the bearing surface of the first stop.
  • the "push" of the mobile carriage 70 by the lug 65 of the cam 49 is made possible by the fact that the movement of the lug head 66 can be assimilated (see explanations above) to a translation substantially parallel to the axis of the guide rail 71 and that the bearing surface of the first stop 72 of the mobile carriage 70 is perpendicular to the axis of the guide rail 71.
  • the lug head 66 has a convex profile which facilitates the sliding of the point of support between the lug head 66 and the bearing surface of the first stop 72 and thus avoids jerks during this thrust .
  • a compression spring 73 is also provided against which the movement of the mobile carriage 70 takes place.
  • This compression spring 73 is here wound around the guide rail 71 of the arch 25 with one of its ends which abuts on a stop element of the arch 25 (not visible in the figures) and the other of its ends which abuts on a leg 74 (see in particular figure 2 ) substantially in the shape of a quarter disc centered on the axis of the guide rail 71.
  • the compression spring 73 thus allows the mobile carriage 70 to return to its locking position when the lug 65 returns to its retracted position, following the movement of the cam 49 actuated the motor 47 (see explanations above).
  • the mobile carriage 70 is arranged in the rotating arm 6 so as to, in its unlocked position (case of the figure 8 ), activate the blocking part 20 to move it into its unlocking position, thanks to the pivoting of the lever 15 by pulling the user on the lever 16 and the lowering (approaching of the base 5, see below above) of the arch 25 which carries the mobile carriage 70 in its movement.
  • the mobile carriage 70 comprises activation means 75 which, in the locking position, are offset relative to the blocking part 20, so that these activation means 75 are inoperative on the blocking part 20, and which , in the unlocked position, are arranged opposite the blocking part 20.
  • the activation means are formed (see figures 2 , 6 And 8 ) two push buttons 75, planar and substantially rectangular, extending parallel to the guide rail 71 and perpendicular to the legs 74 present on the mobile carriage 70.
  • the push buttons 75 are configured to, in the unlocking position of the mobile carriage 70, press on the flat surfaces 34 of the two legs 33 of the blocking part 20 so as to make it rotate around its blocking axis A4 towards its position of unlocking, and thus allow the hook 21 to tilt into the release position (see explanations above).
  • the locking and unlocking mechanism of the handle 1 also includes a key lock 76 which can be locked or unlocked by the user by means of a key (not shown).
  • a key lock 76 in addition to the motorized device ensures that the handle 1 can be locked or unlocked by the user, even in the event of a malfunction of the motorized device 39, for example due to a breakdown. of the motor 47, a power supply fault, or a gear between endless screw 48 and cam 49 seized.
  • this key lock 76 firstly comprises a cylindrical barrel 77 into which the lock key is inserted and rotates ( via the keyhole 78) for locking or unlocking the key lock 76.
  • the key lock 76 also includes here a bolt 79 of oblong and substantially parallelepiped shape (see also figures 12 to 14 ), which is movable to slide through the barrel 77 in a direction parallel to the guide rail 71 thanks to the rotation of the lock key in the barrel 77.
  • the bolt 79 occupies a position centered in relation to to the barrel axis 77 (see Figure 12 For example).
  • This sliding bolt 79 has a curved end 80 (see figures 6 And 8 ), substantially at right angles, towards the entrance of the barrel 77 and the keyhole 78.
  • the shapes and dimensions of the bolt 79 and the movable carriage 70, as well as the relative arrangement of the key lock 76 and the movable carriage 70 in the rotating arm 6 are determined such that, in the locking position (see Figure 12 , the curved end 80 of the bolt 79 is, at least in part, facing a second stop 81 of the mobile carriage 70, and more precisely a bearing surface of this second stop 81 which is substantially flat, perpendicular to the axis of the guide rail 71 and oriented towards the “inside” of the mobile carriage 70.
  • the handle 1 comprises both a motorized device 39 in combination with a key lock 76 as is the case here, it can advantageously be provided that the barrel 77 of the key lock 76 is itself mounted on the fixing support 82.

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Abstract

L'invention concerne une poignée (1) de crémone pour une porte de camion comportant un socle (5) destiné à être solidarisé avec la porte et définissant un plan de socle, un bras rotatif (6) monté mobile sur le socle et destiné à être rigidement solidarisé à une barre de crémone pour l'entraîner en rotation entre une position de fermeture où il est rabattu contre le socle et une position d'ouverture où il en est écarté, un crochet (21) monté mobile en rotation sur le socle pour basculer entre une position de retenue dans laquelle il retient le bras en position de fermeture et une position de libération de ce bras, et un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée en position de fermeture comprenant un moteur, une came rotative et un système de transmission du mouvement du moteur à la came adapté à entraîner la came en rotation autour d'un axe de came perpendiculaire au plan de socle entre une position de verrouillage dans laquelle elle interdit le basculement du crochet vers la position de libération et une position de déverrouillage dans laquelle elle autorise le basculement du crochet jusqu'à la position de libération.Selon l'invention, le moteur est un moteur rotatif autour d'un axe de moteur et le système de transmission est formé d'une vis sans fin couplée à un arbre du moteur et de dents présentes sur une surface externe cylindrique de la came et venant engrener la vis sans fin.

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne de manière générale le domaine des fermetures d'ouvrants ou de portes, en particulier des systèmes de poignée.
  • Elle concerne plus particulièrement une poignée de crémone pour une porte de camion, notamment frigorifique.
  • L'invention s'applique notamment aux poignées de crémone destinées à être implantées sur une face externe de porte, notamment une porte de camion, en particulier frigorifique. Dans ce type d'agencement, la crémone comprend une barre généralement verticale et rigidement solidaire d'un bras rotatif, cette barre étant par exemple soudée ou vissée à une première partie du bras rotatif. L'ouverture du bras rotatif fait ainsi pivoter en rotation la barre verticale ainsi que des pênes qu'elle porte situés, par exemple, en haut et en bas de la porte équipée d'un tel agencement, pour permettre son ouverture.
  • L'invention s'applique également aux camions à carrosserie sèche et aux systèmes de poignée pour installations fixes ou mobiles, comme les containers ou les « shelters ».
    • État de la technique
  • On connaît du document EP 2921956 une poignée de crémone pour une porte de camion comportant :
    • un socle destiné à être solidarisé avec ladite porte, ledit socle définissant un plan de socle ;
    • un bras rotatif monté mobile sur ledit socle et destiné à être rigidement solidarisé à une barre de crémone pour entraîner en rotation ladite barre de crémone entre une position de fermeture où ledit bras rotatif est rabattu contre ledit socle et une position d'ouverture où ledit bras rotatif est écarté dudit socle ;
    • un crochet monté mobile en rotation sur ledit socle pour basculer entre une position de retenue dans laquelle ledit crochet retient ledit bras rotatif en position de fermeture et une position de libération dudit bras rotatif ; et
    • un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée en position de fermeture comprenant un moteur, une came rotative et un système de transmission du mouvement dudit moteur à ladite came, ledit système de transmission étant adapté à entraîner ladite came en rotation autour d'un axe de came perpendiculaire audit plan de socle entre une position de verrouillage dans laquelle ladite came interdit le basculement dudit crochet vers ladite position de libération et une position de déverrouillage dans laquelle ladite came autorise le basculement dudit crochet dans ladite position de libération.
  • Un exemple d'une telle poignée est le modèle du type « 16 UL-RC » de la gamme TORSEO 16 fabriqué et commercialisé par la société POMMIER.
  • Une poignée de crémone du type ci-dessus permet notamment d'ouvrir la porte sur laquelle elle est fixée d'une seule main et d'un seul geste.
  • Dans le document EP 2921956 , le moteur (actionneur 34) est un moteur linéaire et le mécanisme de transmission du mouvement du moteur à la came rotative, avec plusieurs bras de levier et une longue tige rectiligne reliant la came aux bras, est complexe et relativement étendu en longueur. De plus, l'actionneur présente un gros volume par rapport au reste de la poignée (bras rotatif et socle).
  • Ce sont les raisons pour lesquelles le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée divulguée dans le document EP 2921956 est situé principalement à l'extérieur du bras rotatif, à l'exception de la came.
  • En effet, comme le montre bien la figure 2 du document EP 2921956 , le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage est enfermé dans un boîtier, dont une partie (référencée 14) est disposée latéralement à côté du socle de la poignée et une autre partie (référencée 15) sous celui-ci.
  • Ainsi, la solution d'ouverture et de fermeture motorisée proposée dans le document EP 2921956 entraîne que la poignée de crémone présente un encombrement hors-tout très important et est très différente, en taille et en aspect, d'une poignée « classique » non motorisée (voir par exemple les modèles du type « 16 UL-R » et « 16 UL-X » dans la même gamme), de sorte que la gamme des poignées n'est pas homogène. Ainsi, le changement d'une poignée de ce type par une poignée classique (ou vice versa) peut être compliqué, par exemple si le système de fixation de la poignée télécommandée sur la porte de camion est différent de celui d'une poignée standard.
  • De plus, la poignée de crémone de l'art antérieur ne peut pas être installée en applique sur une porte de camion et doit être nécessairement encastrée dans l'épaisseur de cette porte, typiquement comprise entre 45 et 100 millimètres. Dans le cas d'un camion frigorifique où la porte comprend un panneau isolant thermique, l'autre partie du boîtier située sous le socle de la poignée pénètre donc profondément dans ce panneau et peut alors créer un pont thermique entre la face interne de la porte du camion qui est exposée au froid et sa face externe qui peut être exposée à de fortes températures, et ceci d'autant plus que le socle et le boîtier sont souvent réalisés en métal ou en acier qui sont de bons conducteurs thermiques.
    • Présentation de l'invention
  • Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose une poignée de crémone motorisée qui ressemble à une poignée standard, qui peut être montée sur une porte de camion en applique ou par encastrement, et qui limite les risques de pont thermique après montage.
  • Plus particulièrement, on propose selon l'invention une poignée de crémone telle que définie dans la revendication 1, dans laquelle ledit moteur est un moteur rotatif autour d'un axe de moteur et ledit système de transmission est formé d'une vis sans fin (48) couplée à un arbre dudit moteur et de dents présentes sur une surface externe cylindrique de ladite came et venant engrener ladite vis sans fin.
  • Ainsi, grâce à l'utilisation combinée d'un moteur rotatif et d'un système de transmission du type « vis sans fin / roue dentée », il est possible d'intégrer le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée complètement à l'intérieur du bras rotatif, de sorte que la poignée de crémone selon l'invention ressemble, vue de l'extérieur, à n'importe quelle autre poignée « classique » fonctionnant de la même manière et l'homogénéité de la gamme des poignées est conservée.
  • En effet, grâce à l'effet de démultiplication du système vis sans fin et roue dentée, il est possible de mettre en rotation la came facilement, même si un couple important est nécessaire, avec un moteur d'encombrement relativement réduit qui ne développe pas un couple-moteur très important.
  • Par ailleurs, comme le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage peut être intégré dans le bras, la poignée ne présente plus de surépaisseur sous le socle et le risque de point chaud après montage sur une porte de camion frigorifique est réduit. De plus, la poignée de l'invention peut être montée en applique ou encastrée sur la porte du camion.
  • D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la poignée de crémone conforme à l'invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
    • ledit moteur, ledit système de transmission et ladite came sont embarqués dans ledit bras rotatif de la poignée ;
    • ledit bras rotatif étant mobile en rotation autour d'un axe de poignée, ledit axe de moteur du moteur est perpendiculaire audit axe de poignée ;
    • ladite poignée comporte des moyens de rappel à l'encontre de la rotation de ladite came entraînée par la vis sans fin de ladite position de verrouillage à ladite position de déverrouillage ;
    • ledit moteur, ledit système de transmission et ladite came sont logés à l'intérieur d'un boîtier, et ledit boîtier est assemblé avec des moyens de fixation démontables sur un support de fixation rigidement solidarisé audit bras rotatif ;
    • ledit bras rotatif comprend une première partie montée mobile en rotation sur ledit socle autour d'un axe de poignée et destinée à être rigidement solidarisée à ladite barre de crémone et une seconde partie formant un levier articulé à pivotement autour d'un axe de levier solidaire de ladite première partie, ledit levier s'étendant, d'un côté, en un arceau, et se prolongeant, d'un autre côté, en une manette d'actionnement dudit levier, et ledit mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comprend un chariot monté mobile à coulissement le long dudit arceau du levier et couplé à ladite came pour coulisser à la faveur de sa rotation entre ladite position de verrouillage et ladite position de déverrouillage ;
    • ledit mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée en position de fermeture comprend en outre une pièce bloqueuse montée mobile en rotation sur ledit socle pour tourner entre une position de blocage dans laquelle ladite pièce bloqueuse interdit le basculement dudit crochet vers ladite position de libération, et une position de déblocage dans laquelle ladite pièce bloqueuse autorise le basculement dudit crochet dans ladite position de libération, et ledit chariot comprend des moyens de déblocage de ladite pièce bloqueuse qui sont agencés en regard de ladite pièce bloqueuse lorsque ladite came est en position de déverrouillage, lesdits moyens de déblocage étant configurés pour faire tourner ladite pièce bloqueuse dans sa position de déblocage à la faveur du pivotement dudit levier par traction d'un utilisateur sur ladite manette d'actionnement ;
    • ladite poignée comporte une serrure à clé, ladite serrure à clé comprenant un barillet cylindrique et un pêne monté coulissant au travers dudit barillet et couplé audit chariot pour faire coulisser ledit chariot lorsque la came est bloquée en position de verrouillage ;
    • ladite came est en forme de quart de roue dentée et comprend un ergot ayant une tête d'ergot qui, lors de la rotation de ladite came de ladite position de verrouillage à ladite position de déverrouillage, vient en appui avec une première butée dudit chariot pour pousser ledit chariot le long dudit arceau, et ledit pêne comprend une extrémité recourbée venant en butée contre une deuxième butée dudit chariot pour tirer ledit chariot le long dudit arceau.
  • Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
    • Description détaillée de l'invention
  • La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
  • L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation préféré illustré sur les dessins. En conséquence, il faut comprendre que, lorsque les caractéristiques mentionnées dans les revendications sont suivies de signe de référence, ces signes sont inclus uniquement dans le but d'améliorer l'intelligibilité des revendications et ne limitent aucunement la portée des revendications.
  • Sur les dessins annexés :
    • [Fig. 1] montre une vue d'ensemble en perspective d'une poignée selon un mode de réalisation préféré de l'invention, en position fermée.
    • [Fig. 2] est une vue d'ensemble en perspective de la poignée en position ouverte.
    • [Fig. 3] montre un camion comportant des portes équipées de poignées selon l'invention.
    • [Fig. 4] est une vue d'ensemble en perspective de la poignée en position fermée, lorsque son levier a pivoté.
    • [Fig. 5] est une vue en perspective montrant l'intérieur de la poignée de la figure 4 lorsque le levier de la poignée est actionné avec un chariot en position de verrouillage.
    • [Fig. 6] est une vue de détail de la figure 5 montrant l'agencement des moyens d'activation du chariot par rapport à la pièce bloqueuse.
    • [Fig. 7] est une vue en perspective montrant l'intérieur de la poignée de la figure 4 lorsque le levier de la poignée est actionné avec un chariot en position de déverrouillage.
    • [Fig. 8] est une vue de détail de la figure 7 montrant l'agencement des moyens d'activation du chariot par rapport à la pièce bloqueuse.
    • [Fig. 9] montre une plaque du socle de la poignée de la figure 1 avec la pièce bloqueuse en position de blocage et un crochet en position de retenue.
    • [Fig. 10] montre une plaque du socle de la poignée de la figure 4 avec la pièce bloqueuse en position de déblocage et un crochet en position de retenue.
    • [Fig. 11] montre une plaque du socle de la poignée de la figure 2 avec la pièce bloqueuse en position de blocage et un crochet en position de libération.
    • [Fig. 12] est une vue de dessous du bras rotatif de la poignée de la figure 1 montrant le chariot en position de verrouillage lorsque l'ergot de la came est rétracté (verrouillage de la poignée).
    • [Fig. 13] est une vue de dessous du bras rotatif de la poignée de la figure 1 montrant le chariot en position de déverrouillage lorsque l'ergot de la came est déployé (déverrouillage de la poignée).
    • [Fig. 14] est une vue de dessous du bras rotatif de la poignée de la figure 1 montrant le chariot en position de déverrouillage lorsque le pêne de la serrure à clé a coulissé au travers du barillet (déverrouillage de la poignée).
    • [Fig. 15] est une vue d'ensemble en perspective d'un dispositif télécommandable intégré à la poignée de la figure 1 pour faire coulisser le chariot sur son axe, le dispositif présentant ici un ergot en position rétractée.
    • [Fig. 16] est une vue en coupe du dispositif de la figure 15 montrant le mécanisme permettant le mouvement de l'ergot.
    • [Fig. 17] est une vue d'ensemble en perspective du dispositif télécommandable de la figure 15 avec un ergot en position déployée.
    • [Fig. 18] est une vue en coupe du dispositif de la figure 17 montrant le mécanisme permettant le mouvement de l'ergot.
    • [Fig. 19] est une vue éclatée du dispositif représenté sur les figures 15 et 17.
  • Les éléments identiques ou correspondants des différentes figures seront autant que possible identifiés par les mêmes signes de référence, et ne seront pas décrits à chaque fois.
  • Sur les figures 1 et 2, on a représenté une poignée 1 de crémone selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la poignée 1 étant respectivement dans une position fermée (cas de la figure 1) et dans une position ouverte (cas de la figure 2).
  • Cette poignée 1 est destinée à équiper un camion 2 tel que représenté sur la figure 3. Ce camion comporte plusieurs portes 3, ici au nombre de trois : deux portes arrière et une porte latérale. Chaque porte 3 est munie, ici sur sa face externe 4, d'une poignée 1 de l'invention.
  • Comme le montrent bien les figures 1 et 2, la poignée 1 comporte un socle 5 et un bras rotatif 6.
  • Ce socle 5 est ici en forme de « cuvette » pour l'encastrement de la poignée 1 dans la face externe 4 de chaque porte 3 du camion 2. Le socle 5 comprend des trous de fixation 7 sur un rebord 8 situé à la périphérie du socle 5. Le socle 5 est généralement en matière métallique, par exemple en acier, et comprend également un fond 9 sous la forme d'une plaque pleine mais laissant ici une ouverture 10 permettant l'ouverture de la poignée 1 depuis l'intérieur du camion 2 (il y a en pratique un trou cylindrique sous l'une des références 33, ce trou étant à peine visible sur la figure 2).
  • Le bras rotatif 6 comporte une première partie 11 qui est partie montée mobile en rotation sur le socle 5 autour d'un axe de poignée A1.
  • Cette première partie 11 est destinée à être rigidement solidarisée à une barre de crémone (non représentée) pour entraîner en rotation cette barre de crémone lorsque le bras rotatif 6 est actionné par un utilisateur de la poignée 1.
  • Lors de cet actionnement, le bras rotatif 6 tourne en rotation par rapport au socle 5 autour de l'axe de poignée A1 entre une position de fermeture (cas de la figure 1) et une position d'ouverture (cas de la figure 2).
  • En position de fermeture, le bras rotatif 6 est rabattu contre le socle 5, ici près du fond 9. La poignée 1 est alors fermée (qu'elle soit verrouillée ou non, voir ci-après).
  • À l'inverse, en position d'ouverture, le bras rotatif 6 est écarté du socle 5, ici loin du fond 9. La poignée 1 est alors ouverte.
  • Sans que cela ne soit limitatif, on notera que dans la configuration présentée sur la figure 2, le bras rotatif 6 dans la position d'ouverture forme ici un angle d'environ 90° avec le socle 5 et son fond 9.
  • Comme cela est illustré sur les figures 1 et 4, la première partie 11 du bras rotatif 6 présente un fût cylindrique 12 de révolution autour de l'axe de poignée A1, ce fût cylindrique 12 formant une charnière qui vient s'articuler en rotation avec le socle 5, et plus précisément avec une paroi latérale 13 du socle 5.
  • Ce fût cylindrique 12 de la première extrémité 11 est destiné à accueillir la barre de crémone d'un système d'ouverture et de fermeture (non visible sur la figure 3) d'une porte 3 du camion 2. Cette barre est généralement verticale et, dans le cas d'une poignée 1 à encastrer, située à l'intérieur du camion 2, du côté de la face interne de la porte 3.
  • La barre est rendue rigidement solidaire du bras rotatif 6, par exemple au moyen de chevilles 14 insérées au travers du fût cylindrique 12 (voir figure 1) dans la barre verticale de la crémone.
  • En variante, la barre peut également être soudée, vissée ou rivetée à la première partie du bras rotatif.
  • En pratique, lors du passage du bras rotatif 6 en position d'ouverture (cas de la figure 2), celui-ci fait pivoter en rotation la barre verticale ainsi que des pênes qu'elle porte situés, par exemple, en haut et en bas de la porte 3 équipée avec la poignée 1, pour permettre l'ouverture de cette porte 3.
  • On peut voir sur les figures 1 et 2 que le bras rotatif 6 de la poignée 1 présente également une seconde partie 15 formant un levier que l'utilisateur de la poignée 1 peut prendre à la main pour entraîner en rotation, par application d'un couple mécanique sur l'axe de poignée A1, la première partie 11 et faire tourner le bras rotatif 6.
  • Ce levier 15 est monté pivotant par rapport la première partie 11 du bras rotatif 6 autour d'un axe de levier A2 (voir figure 2), sensiblement parallèle à l'axe de poignée A1. Ceci est visible sur la figure 4 où un décroché 17 (zone entourée avec les pointillés) apparaît entre la première partie 11 du bras rotatif 6 et le levier 15.
  • On verra ci-après que le léger pivotement du levier 15 selon son axe de levier A2 permet le déblocage préalable du bras rotatif 6 (si la poignée 1 n'est pas verrouillée) avant l'ouverture complète de la poignée 1 (voir figure 2).
  • Comme le montrent bien les figures 12 à 14, le levier 15 est fixée à une tige rectiligne 22 s'étendant longitudinalement selon l'axe de levier A2. Cette tige rectiligne 22 vient s'articuler en pivotement autour de ses deux extrémités avec la première partie 11 du bras rotatif 6, et plus précisément au niveau de deux ailes 23, 24 séparées de la première partie 11 qui s'étendent depuis des extrémités opposées du fût cylindrique 12. Les deux ailes 23, 24 et le fût cylindrique forment ainsi un agencement en forme de U.
  • En variante, la tige rectiligne peut être rigidement solidaire des deux ailes de la première partie, le levier venant alors s'articuler en pivotement autour de cette tige rectiligne.
  • Tel que représenté sur les figures 5 à 8, le levier 15 du bras rotatif 6 s'étend d'une part depuis l'axe de levier A2 vers l'axe de poignée A1, c'est-à-dire de la tige rectiligne 22 vers le fût cylindrique 12 (non visible sur les figures), en un arceau 25.
  • Cet arceau 25 présente ici une portion rectiligne 26 (voir figures 6 et 8) qui est parallèle à l'axe de levier A2. Il présente également deux branches 27, 28 courbes joignant l'articulation du levier 15 au niveau des extrémités de la barre rectiligne 22 à la portion rectiligne 26 de l'arceau 15.
  • Par ailleurs, le levier 15 se prolonge, en direction opposée depuis l'axe de levier A2, c'est-à-dire de la tige rectiligne 22 axialement vers l'extérieur, en une manette 16 d'actionnement du levier 15 ayant une forme adaptée pour sa préhension manuelle par l'utilisateur de la poignée 1.
  • Lorsque le bras rotatif est en position de fermeture (cas de la figure 1), cette manette 16 est destinée à être tirée par l'utilisateur pour, dans un premier temps, faire pivoter le levier 15 autour de son axe de levier A2 (cas de la figure 4 avec le décroché 17) et permettre, si la poignée 1 est déverrouillée, la libération (i.e. le déblocage) du bras rotatif 6. La cinématique de ce mouvement et son mécanisme sera expliquée plus en détail dans la suite. Si, dans un deuxième temps, l'utilisateur continue d'exercer une traction sur la manette 16, alors le bras rotatif 6 est emporté en rotation autour de l'axe de poignée 1 permettant alors l'ouverture de la poignée 1. Ce mouvement sera également décrit plus en détail ci-après.
  • Comme illustré sur les figures 1 et 4, le bras rotatif 6 comporte également deux capots de protection 18, 19.
  • Le premier capot de protection 18 cache, d'une part, un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de la poignée 1 et une serrure à clé qui seront décrits dans la suite de la description en référence aux figures 5 à 8 et 12 à 14 et, d'autre part, un agencement de verrouillage par cadenas, bien connu dans le domaine.
  • Le deuxième capot 19 cache quant à lui un agencement de pièces 20, 21 dans la position de fermeture de la poignée 1 qui seront également décrites dans la suite de la description en référence aux figures 5 à 14.
  • Ces capots de protection 18, 19 permettent non seulement de présenter un aspect esthétique agréable mais également d'éviter que de l'eau ou de la poussière s'insère dans les éléments mécaniques ou électroniques qu'ils protègent. Le capot de protection 18 est optionnel.
  • La poignée 1 comporte également un crochet 21 (voir figure 2 par exemple) qui est adapté, en position de fermeture, à bloquer ou à débloquer la rotation de la première partie 11 du bras rotatif 6 autour de l'axe de poignée A1.
  • Ce crochet 21 est monté mobile en rotation sur le socle 5 autour d'un axe de crochet A3 (voir figure 2). Cet axe de crochet A3 est sensiblement parallèle au plan du fond 9 du socle 5 et parallèle à l'axe de poignée A1 et à l'axe de levier A2.
  • Comme le montrent les figures 2 et 9 à 11, le crochet 21 et son axe de crochet A3 sont en fait ici montés sur une plaque 30 de fond sensiblement plane, par exemple en tôle, et plus précisément au niveau de petits murs 31 (sur les figures où ils sont référencés seul l'un des murs est visible) s'élevant perpendiculairement depuis le plan de la plaque 30. Cette plaque 30 est destinée à être fixée sur le fond 9 du socle 5, par exemple par soudage ou vissage.
  • L'axe de crochet A3 vient donc ici s'articuler avec le socle 5 au niveau de ces murs 31 de la plaque 30.
  • Ainsi, grâce à sa liaison en rotation avec le socle 5 (via les murs 31 et la plaque 30), le crochet 21 peut basculer entre deux positions : une position de retenue, illustrée sur les figures 5 à 10, et une position de libération, illustrée sur la figure 2 avec la poignée 1 ouverte et sur la figure 11.
  • Dans sa position de retenue, le crochet 21 retient le bras rotatif 6 de la poignée 1 en position de fermeture. Au contraire, dans sa position de libération, le crochet 21 est adapté à ne plus retenir le bras rotatif 6 et donc à le libérer pour permettre éventuellement sa rotation (par traction sur la manette 16) et le passage en position d'ouverture. On va maintenant décrire plus en détail ce mécanisme en référence aux figures 5, 7 et 9 à 11.
  • Dans l'exemple de réalisation du crochet 21 illustré sur ces figures, on voit tout d'abord que le crochet 21 est ici une pièce sensiblement cylindrique de section complexe. On notera toutefois que le crochet 21 n'est pas de révolution autour de l'axe de crochet A3.
  • On remarque également que le crochet 21 comprend ici une rainure 29 cylindrique qui est de section sensiblement en forme de « C », l'ouverture du « C » étant dirigée vers l'extérieur, c'est-à-dire dans une direction qui s'éloigne de l'axe de poignée A1. Cette rainure 29 s'étend ici rectilignement selon un axe parallèle à l'axe de crochet A3.
  • La rainure 29 est conformée pour, en position de fermeture (voir figures 5 à 8), accueillir ou « mordre » une portion centrale de la tige 22 fixée à ses deux extrémités sur les ailes 23, 24 de la première partie 11 du bras rotatif 6. La taille de la rainure 29 est donc de préférence légèrement supérieure à la taille de la tige 22 du bras rotatif 6.
  • Ainsi, lorsque le crochet 21 est dans sa position de retenue (cas des figures 5 et 7) et est empêché de basculer (on verra comment dans la suite de la description) dans sa position de libération (cas des figures 2 et 11), la rainure 29 présente une orientation (direction de l'ouverture du « C » de la section de rainure) qui est sensiblement parallèle au fond 9 du socle 5 et qui interdit à la tige rectiligne 22 de sortir de la rainure 29. Comme la tige rectiligne 22 est solidaire de la première partie 11 du bras rotatif 6, cette première partie 11 est bloquée en rotation, même si l'utilisateur tire sur la manette d'actionnement 16 du levier 15 pour écarter le bras rotatif 6 du socle 5 (c'est-à-dire dans une direction sensiblement perpendiculaire au fond 9 du socle 5). En position de fermeture, le bras rotatif 6 est donc retenu par le crochet 21 lorsque celui-ci est dans sa position de retenue.
  • En revanche, lorsque le crochet 21 a basculé (cf. suite de la description) et est dans sa position de libération (cas des figures 2 et 11), la rainure 29 a tourné et est désormais orientée dans une direction qui s'écarte du socle 5. Aussi, une traction sur la manette 16 entraîne, dans un premier temps, la sortie de la tige 22 hors de la rainure 29 puis, dans un second temps, l'écartement du bras rotatif 6 loin du socle 5, autorisant alors le passage en position d'ouverture de la poignée.
  • D'après ce qui vient d'être décrit, on comprend que la position du crochet 21 détermine si la poignée 1 peut passer en position d'ouverture (crochet 21 en position de libération) ou si elle est condamnée à rester en position fermée (crochet 21 en position de retenue).
  • Ainsi, la poignée 1 comporte également un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage qui, en position de fermeture, va agir sur le crochet 21 pour empêcher (poignée 1 verrouillée) ou autoriser (poignée 1 déverrouillée) le basculement du crochet 21 de sa position de retenue à sa position de libération (voir ci-dessus).
  • Ce mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comprend une pièce bloqueuse 20 et un dispositif motorisé commandable à distance (voir notamment figures 15 à 19) pour activer ou désactiver la pièce bloqueuse (voir explications ci-dessous).
  • Telle que représentée sur les figures 2 et 5 à 11, cette pièce bloqueuse 20 est montée mobile en rotation sur le socle 5, autour d'un axe de blocage A4 qui est parallèle à l'axe de crochet A3, et donc aussi au plan du fond 9 du socle 5.
  • Sur les figures 9 à 11, on remarque que, comme le crochet 21, la pièce bloqueuse 20 est plus précisément montée en liaison pivot avec la plaque 30 fixée sur le fond 9 du socle 5, au niveau des murs 31 sur lesquels s'articule aussi l'axe de crochet A3.
  • Grâce à sa mobilité autour de son axe de blocage A4, la pièce bloqueuse 20 peut être entraînée en rotation (on verra comment par la suite) entre deux positions extrêmes, à savoir une position de blocage (voir par exemple figures 5, 6 et 9) et une position de déblocage (voir par exemple figures 7, 8 et 10).
  • Avantageusement, il est prévu que la pièce bloqueuse 20 soit montée sur l'axe de blocage A4 avec un ressort de torsion 32 qui est adapté à rappeler la pièce bloqueuse 20 dans sa position de blocage par rapport au socle 5. La position de blocage est donc la position au repos (ou par défaut) de la pièce bloqueuse 20, indépendamment de la position du crochet 21 (cf. explications ci-dessous).
  • Comme cela est illustré en particulier sur les figures 9 à 11, la pièce bloqueuse 20 du mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comprend ici deux pattes 33 qui sont excentrées par rapport à l'axe de blocage A4 et qui présentent des surfaces planes 34.
  • On verra dans la suite de la description qu'il est possible de faire passer la pièce bloqueuse 20 de sa position de blocage à sa position de déblocage en exerçant une pression (dirigée vers le bas dans le sens des figures) sur ces surfaces planes 34, i.e. en appuyant sur les pointes des pattes 33.
  • En variante, la pièce bloqueuse pourrait ne posséder qu'une seule patte, ou bien plus de deux pattes ayant des surfaces planes.
  • En position de blocage (cas de la figure 9), les surfaces planes 34 sont sensiblement parallèles au socle 5, et plus précisément au fond 9 ou à la plaque 30 sur laquelle est montée la pièce bloqueuse 20.
  • À l'inverse, en position de déblocage (cas de la figure 10), lorsque la pièce bloqueuse 20 a pivoté sur son axe de blocage A4 (par appui sur les pattes 33), les surfaces planes 34 sont inclinées, les pointes des pattes 33 étant alors dirigées vers la plaque 30 du socle 5.
  • On va maintenant décrire en référence aux figures 9 à 11 comment la pièce bloqueuse 20 et le crochet 21 interagissent mécaniquement.
  • De manière générale, la pièce bloqueuse 20 est configurée pour, dans sa position de blocage, empêcher le basculement du crochet 21 depuis sa position de retenue et pour, dans sa position de déblocage, autoriser le basculement du crochet 21 dans sa position de libération.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 9 à 11, on peut remarquer que la pièce bloqueuse 20 et le crochet 21 présentent, de chaque côté (seul un côté est visible sur les figures) proche des murs 31, des sections transversales (i.e. perpendiculairement aux axes A3 et A4) avec des profils 35, 36 respectifs ayant des formes particulières et « complémentaires », dans le sens où ces profils 35, 36 sont conformés pour coopérer ensemble lors du mouvement de la pièce bloqueuse 20 et du crochet 21.
  • Par ailleurs, l'espacement entre l'axe de crochet A3 et l'axe de blocage A4 est sélectionné pour que le profil 35 de la pièce bloqueuse 20 et le profil 36 du crochet 21 puissent être en contact lors du mouvement.
  • Avec ces formes de profils 35, 36, on comprend que lorsque la pièce bloqueuse 20 est dans sa position de blocage (cas de la figure 9), le profil 35 de la pièce bloqueuse 20 forme une butée pour le profil 36 du crochet 21, de sorte que celui-ci est bloqué en rotation dans sa position de retenue. La rotation de la première partie 11 du bras rotatif 6 est donc impossible (tige 22 du bras rotatif 6 piégée dans la rainure 29 du crochet 21, voir ci-dessus).
  • On comprend également que la pièce bloqueuse 20, elle, peut en revanche tourner autour de son axe de blocage A4 (par exemple par appui sur ses pattes 34), son profil 35 frottant sur le profil 36 du crochet 21, sans le faire tourner autour de son axe de crochet A3.
  • On arrive alors dans la situation représentée sur la figure 10 avec la pièce bloqueuse 20 en position de déblocage et le crochet 21 en position de retenue. Dans cette situation, le profil 35 de la pièce bloqueuse 20 ne forme plus une butée pour le profil 36 du crochet 21, de sorte que celui n'est plus bloqué en rotation et peut alors basculer en position de libération, si l'utilisateur exerce une traction sur la manette 16 du levier 15 (voir explications ci-dessus).
  • Par ailleurs, grâce au ressort de torsion 32 monté sur l'axe de blocage A4, la pièce bloqueuse 20 est rappelée automatiquement dans sa position de blocage, maintenant alors, grâce au profil 36 du crochet 21, celui-ci dans sa position de libération.
  • On arrive alors dans la situation représentée sur la figure 11 avec la pièce bloqueuse 20 en position de blocage et le crochet 21 en position de libération. Dans cette situation, si l'utilisateur continue de tirer sur la manette 16, la tige 22 (non visible sur la figure 11) va s'échapper de la rainure 29 et le bras rotatif 6 va pouvoir être libéré par le crochet 21 et passer en position d'ouverture, comme illustré sur la figure 2.
  • À partir donc de la situation représentée sur la figure 2, lorsque l'utilisateur veut refermer la porte 3 du camion 2 sur laquelle la poignée 1 est montée, il actionne le bras rotatif 6 en rotation en tirant sur la manette 16 du levier 15 de manière à rapprocher et à rabattre le bras rotatif 6 contre le socle 5. Le rabattement du bras rotatif 6 est facilité par la tension de rappel exercée par un ressort 38 fixé d'une part sur le socle 5 et d'autre part sur la première partie 11 du bras rotatif 6. La tige rectiligne 22 du bras rotatif 6 va venir alors se poser en butée sur une rampe 37 du crochet 21. Ensuite, il ne restera plus qu'à l'utilisateur à appuyer sur la manette 16 (en direction du socle 5) pour que la tige rectiligne 22 appuie à son tour sur la rampe 37 et pour que le crochet 21 bascule en position de retenue, la tige rectiligne 22 glissant alors sur la rampe 37 et venant se loger dans la rainure 29. La poignée 1 est alors en position de fermeture (cas de la figure 1) et le bras rotatif 6 est retenu par le crochet 21 près du socle 5 et ne peut plus être libéré et tourné en rotation, à moins d'agir sur la pièce bloqueuse 20 (voir ci-dessus).
  • On va maintenant expliquer comment le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée 1 permet de faire passer la pièce bloqueuse 20 de sa position de blocage à sa position de déblocage grâce notamment au dispositif motorisé 39 télécommandable représenté seul sur les figures 15 à 19. On verra dans la suite de la description comment ce dispositif motorisé 39 permet d'interagir avec les autres pièces de la poignée 1, en particulier la pièce bloqueuse 20, pour permettre le verrouillage ou le déverrouillage de la poignée 1.
  • Tel qu'illustré sur les figures 15 et 17, le dispositif motorisé 39 comprend, vu de l'extérieur, un boîtier 40, duquel sort une paire de fils électriques 41 (conducteurs et gaines). Ces fils électriques 41 sont destinés à être reliés à leurs extrémités 41A à une source externe de courant électrique (non représentée) pour l'alimentation en courant des différents composants du dispositif motorisé 39 (voir ci-dessous). L'alimentation électrique se fait de préférence en courant continu et à basse tension, par exemple à partir d'une ligne électrique tirée de la batterie du camion 2.
  • Comme le montre la vue éclatée de la figure 19, ce boîtier 40 est formé d'un capot 43, sensiblement parallélépipédique, creux et d'une base 42 sous la forme d'une plaque sensiblement plane ayant des contours de forme correspondante au capot 43. La base 42 vient s'assembler et se fixer au capot 43 au moyen de vis d'assemblage 44, 45 (la vis 45 a une fonction particulière qui sera décrite plus en détail par la suite) qui viennent se placer dans des fûts taraudés (non visible sur la figure) formés à l'intérieur du capot 43. La base 42 et le capot 43 peuvent être réalisés en matière plastique dure, par exemple par moulage. On remarque également sur la figure 19 que le boîtier 40 présente également une ouverture 46 pratiquée au niveau du capot 43 dont l'utilité apparaîtra plus tard.
  • Avantageusement, ledit boîtier 40 est assemblé avec des moyens de fixation démontables sur un support de fixation 82 (figures 6 et 8) rigidement solidarisé au bras rotatif 6, et plus précisément ici sur sa première partie 11.
  • À cet effet, le boîtier 40 comprend, au niveau de son capot 43, une avancée 83 (voir figures 15 à 19) avec deux puits cylindriques 85 destinés à accueillir deux vis d'assemblage 84 qui viennent se visser dans des écrous d'assemblage 86 hexagonaux maintenus et bloqués en position dans des cavités 87 hexagonales formées dans une partie du support de fixation 82 recouvrant l'avancée 83 du boîtier 40.
  • Ce système d'assemblage du boîtier 40 du dispositif motorisé 39 présente l'avantage de permettre l'installation de la poignée 1 sur la barre de crémone sans risque d'affecter le dispositif motorisé 39 et également de permettre son remplacement en cas de besoin, par exemple si le dispositif motorisé tombe en panne.
  • Comme le montre toujours la figure 19, le dispositif motorisé 39 comporte deux ensembles de composants qui « s'alignent » selon deux axes de rotation A5, A6 perpendiculaires entre eux.
  • Le premier ensemble comprend principalement un moteur 47 rotatif et une vis sans fin 48 qui sont coaxiaux selon l'axe de moteur A5.
  • Ce moteur 47 est du type « micro-moteur » et, pour son intégration dans le bras rotatif 6, présente des dimensions très réduites, ici avec un diamètre d'environ 13 millimètres et une longueur d'environ 57 millimètres. Du fait de cette très petite taille, le couple moteur développé par le moteur 47 est limité.
  • Le moteur 47 est alimenté électriquement par la paire de fils électriques 41 qui vient se connecter à des contacts électriques 50 du moteur 47. Ainsi alimenté, le moteur 47 entraîne un arbre 51 moteur en rotation autour de l'axe de moteur A5.
  • On notera d'ailleurs que l'axe de moteur A5 est avantageusement situé dans un plan parallèle au plan de la première partie 11 du bras rotatif 6 défini par exemple par l'axe de poignée A1 et les deux ailes 23, 24 de la première partie 11. On verra l'intérêt de cette orientation dans la suite.
  • L'arbre 51 est adapté à être enfiché dans un trou cylindrique 52 (voir figures 16 et 18) percé coaxialement dans la vis sans fin 48, depuis une première extrémité de la vis sans fin 48. La profondeur de ce trou cylindrique 52 est de préférence légèrement plus grande que la longueur de l'arbre 51 rotatif du moteur 47.
  • Par ailleurs, l'arbre 51 présente un méplat 53 sur toute sa longueur axiale (voir figure 19) afin d'être solidarisé à la vis sans fin 48 au moyen de la vis de serrage 54 qui traverse axialement la vis sans fin 48 pour venir en appui sur ce méplat 53.
  • Ainsi agencés, le moteur 47 du dispositif motorisé 39 est couplé à la vis sans fin 48, de sorte que le couple mécanique du moteur 47 (appliqué sur l'axe de moteur A5) est intégralement transféré à la vis sans fin 48. En d'autres termes, lorsqu'il est alimenté en courant, le moteur 47 entraîne en rotation la vis sans fin 48 qui tourne alors autour de l'axe moteur A5.
  • Afin de référencer correctement l'axe de moteur A5 par rapport au boîtier 40 du dispositif motorisé, il est également prévu (voir figures 16, 18 et 19) une rondelle 55 et un roulement à billes 56 coaxiaux avec l'axe de moteur A5. La rondelle 55 vient s'insérer sur l'arbre 51 entre le moteur 47 et la première extrémité de la vis sans fin 48 (côté trou cylindrique 52) alors que le roulement à billes 56 est situé de l'autre côté, pour entourer la deuxième extrémité de la vis sans fin 48 qui est en liaison pivot avec le roulement à billes 56. Lorsque le boîtier 40 est fermé, la base 42 étant vissée au capot 43, la rondelle 55 et le roulement à billes 56 sont maintenus en position grâce à des éléments 57, 58 de la base 42 et des éléments correspondants (de forme sensiblement identiques) présents à l'intérieur du capot 43 (non visibles sur les figures).
  • Le deuxième ensemble de composants du dispositif motorisé 39 comprend ici une came 49, un écrou 59 et la vis 45 qui sont coaxiaux selon l'axe de came A6 (voir figure 19).
  • Cette came 49, qui est logée dans le boîtier 40, a ici sensiblement la forme d'un quart de cylindre avec un fût central 60 alésé qui est cylindrique de révolution et qui définit justement l'axe de came A6. Lorsque le boîtier 40 est fermé, ce fût central 60 accueille, d'un côté (ici par le haut dans le cas de la figure 19), une partie cylindrique 61 de l'écrou 59 qui est intérieurement taraudée, et, de l'autre côté, la partie filetée 62 de la vis 45 qui va venir se visser à l'intérieur de la partie cylindrique 61 de l'écrou 59. Le vissage de la vis 45 dans cette partie cylindrique 61 est rendu possible par le fait que l'écrou 59 possède une tête hexagonale 63 qui, lorsqu'on ferme le boîtier 40, est bloquée en rotation par son accueil dans un trou hexagonal 64 correspondant formé dans le capot 43 du boîtier 40. Ainsi, la vis 45 permet non seulement l'assemblage de la base 42 avec le capot 43 mais aussi le montage en rotation de la came 49 suivant l'axe de came A6 autour de la partie cylindrique 61 de l'écrou 59.
  • Comme le montrent la figure 19 mais aussi les vues en coupe des figures 16 et 18, la came 49 du dispositif motorisé 39 vient de formation avec un ergot 65 courbé qui prolonge la partie cylindrique principale de la came 49. On voit par ailleurs que cet ergot 65 comprend à son extrémité une tête d'ergot 66.
  • Comme le montre bien la figure 17, cet ergot 65 de la came 49 est adapté à faire saillie au travers de l'ouverture 46 formée dans le capot 43 du boîtier 40 (fermée par la base 42 dans sa partie inférieure sur la figure).
  • On va maintenant décrire en référence aux figures 16 et 18 comment la came 49 peut être entraînée en rotation selon l'axe de came A6 grâce au moteur 47 tournant selon l'axe de moteur A5 qui, on le rappelle, est perpendiculaire à l'axe de came A6.
  • On peut voir notamment que la came 49 présente, sur une face externe 67 (voir figure 19) cylindrique de sa partie principale en forme de quart de roue, des dents 68 qui viennent s'engrener avec un filetage 69 de la vis sans fin 48.
  • Ainsi, cet agencement des dents 68 et du filetage 69 forme un engrenage permettant de transformer, par glissement des dents 68 sur le filetage 69, le mouvement de rotation de l'arbre 51 du moteur 47 autour de l'axe de moteur A5 en un autre mouvement de rotation de la came 49 autour de l'axe de came A6 perpendiculaire à l'axe de moteur A5.
  • La rotation de la came 49 autour de son axe de came A6 permet alors le déploiement ou la rétraction de l'ergot 65, en fonction du sens de rotation de la vis sans fin 48.
  • Dans une position rétractée (cas des figures 15 et 16), l'ergot 65 est quasi entièrement logé à l'intérieur du boîtier 40 du dispositif motorisé 39 avec sa tête 66 fermant l'ouverture 46 formée sur le capot 43.
  • Ensuite, lorsque le moteur 47 entraîne la vis sans fin 48 dans un premier sens de rotation autour de l'axe de moteur A5, celle-ci fait tourner (dans le sens anti-horaire sur les figures) la came 49 autour de son axe de came A6 de manière à faire sortir l'ergot 65 du boîtier 40.
  • On arrive alors à la configuration illustrée sur les figures 17 et 18 où l'ergot 65 est dans sa position déployée. Dans cette position déployée, l'ergot 65 est quasi entièrement sorti à l'extérieur du boîtier 40.
  • Si le moteur 47 est commandé pour tourner dans un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, autour de l'axe de moteur A5, alors la came 49 tourne également dans un sens contraire (sens horaire sur les figures) pour rétracter et faire rentrer l'ergot 65 à l'intérieur du boîtier 40. On revient alors à la configuration initiale illustrée sur les figures 15 et 16.
  • Bien évidemment, on notera que l'ergot 65 peut bouger continûment entre sa position rétractée et sa position déployée.
  • Par ailleurs, on remarquera que, du fait de la courbure de l'ergot 65 et de l'amplitude de la rotation de la came 49 entre la position rétractée et la position déployée de l'ergot 65, le mouvement de la tête 66 de l'ergot peut quasiment s'assimiler à un mouvement de translation (on peut pour cela tracer la trajectoire d'un point de la tête 66 lors de la rotation de la came 49).
  • Enfin, il est important de souligner que l'utilisation d'un système mécanique complexe du type « roue - vis sans fin » dans le dispositif motorisé 39 permet non seulement d'ajuster finement le couple et le coefficient de démultiplication entre l'arbre 51 moteur et la came 49, mais aussi de maîtriser la vitesse de sortie et donc l'impulsion donnée à l'ergot 65 qui se déploie hors du boîtier 40.
  • De plus, un tel système permet de réaliser cela dans un espace relativement restreint si bien que le dispositif motorisé 39 de la poignée 1 est compact, et ceci d'autant plus que des moteurs rotatifs comme le moteur 47 décrit ici en référence aux figures 15 à 19 existent sous la forme de « micromoteur » présentant un encombrement réduit, pour un coût modeste d'ailleurs.
  • Ainsi, dans l'invention, le dispositif motorisé 39 peut être entièrement intégré à l'intérieur du bras rotatif 6, ici dans sa première partie 11, sous le volume d'une aile 23.
  • On va maintenant décrire plus en détail en référence aux figures 2, 5 à 8 et 12 à 14 comment ce dispositif motorisé 39 est commandé dans le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage pour interdire ou permettre l'ouverture du bras rotatif 6 de la poignée 1.
  • Comme illustré sur les figures 2 et 12 à 14 (qui montrent chacune une vue de la face « arrière » du bras rotatif 6), le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comporte également un chariot mobile 70 qui est monté mobile à coulissement sur l'arceau 25 du levier 15.
  • En conséquence, en position de fermeture, lorsque l'utilisateur tire sur la manette d'actionnement 16, faisant pivoter le levier 15 autour de son axe de levier A2, l'arceau 25 « s'abaisse » et se rapproche du fond 9 du socle 5 et il entraîne alors dans son mouvement le chariot mobile 70, qui s'abaisse également.
  • Les figures montrent par ailleurs que, dans le mode de réalisation préféré, le chariot mobile 70 coulisse le long d'un rail de guidage 71 logé à l'intérieur de la partie rectiligne 26 de l'arceau 25, entre ses deux portions courbes 27, 28.
  • Ce rail de guidage 71 est ici rectiligne avec une section droite circulaire, mais il pourrait, en variante, être curviligne ou de section non circulaire. Il est avantageusement réalisé en matériau rigide, par exemple en métal ou en acier, de préférence en inox.
  • Selon l'invention, le dispositif motorisé 39 est configuré pour faire coulisser le chariot mobile 70 le long de l'arceau 25 entre deux positions extrêmes sur le rail de guidage 71 : une position de verrouillage (cas des figures 5, 6 et 12) et une position de déverrouillage (cas des figures 7, 8, 13 et 14). On verra dans la suite de la description, notamment en référence aux figures 5 à 8, comment le chariot mobile 70 dans ces deux positions permet de verrouiller ou de déverrouiller la poignée 1.
  • Avantageusement, pour effectuer le coulissement, le chariot mobile 70 comprend (voir figures 12 à 14) une première butée 72. Cette première butée 72 présente une surface d'appui sensiblement plane, perpendiculaire à la direction du rail de guidage 71 et orientée vers l'extérieur du chariot mobile 70.
  • De plus, le boîtier 40 du dispositif motorisé 39 est agencé à l'intérieur du bras rotatif 6 de telle sorte que son ouverture 46 fasse sensiblement face à cette première butée 72 du chariot mobile 70, lorsque le chariot mobile est en position de verrouillage (voir par exemple figure 12).
  • Ainsi agencé, la tête d'ergot 66 vient, lorsque l'ergot 65 de la came 49 est en position rétractée (voir ci-dessus), en regard avec la première butée 72 du chariot mobile 70, et plus précisément avec sa surface d'appui.
  • De préférence, en position rétractée, la tête d'ergot 66 est même en contact avec la première butée 72, mais sans nécessairement ici exercée une force sur sa surface d'appui.
  • En variante, l'agencement du boîtier et du chariot mobile à l'intérieur du bras rotatif pourrait être fait pour que, en position rétractée de l'ergot et en position de verrouillage du chariot mobile, un espace existe entre la tête d'ergot et la surface d'appui de la première butée.
  • On va maintenant décrire la cinématique du chariot mobile 70 sur le rail de guidage 71 en partant de la configuration représentée sur la figure 12 (vue de dessous du bras rotatif) où, d'une part, le dispositif motorisé 39 est tel que l'ergot 65 de la came 49 est en position rétractée avec seulement la tête d'ergot 66 sortant de l'ouverture 46 du boîtier 40, et, d'autre part, le chariot mobile 70 est en position de verrouillage, la tête d'ergot 66 venant en appui sur la première butée 72 du chariot mobile 70.
  • À partir de cette configuration, lorsqu'un ordre de déverrouillage est envoyé au dispositif motorisé 39, le moteur 47 va être mis en rotation autour de l'axe de moteur A5 et faire tourner, via la vis sans fin 48 (voir explications ci-dessus), la came 49 autour de son axe de came A6 de sorte que l'ergot 65 va être déployé hors du boîtier 40 (cf. figure 18).
  • Lors du déplacement de l'ergot 65 vers sa position déployée, la tête d'ergot 46 en appui sur la première butée 72 va « pousser » le chariot mobile 70 le long du rail de guidage 71 pour l'emporter jusqu'à sa position de déverrouillage.
  • On arrive alors à la configuration représentée sur la figure 13 où, d'une part, le dispositif motorisé 39 est tel que l'ergot 65 de la came 49 est en position déployée, sortant quasi entièrement du boîtier 40, et, d'autre part, le chariot mobile 70 est en position de déverrouillage, la tête d'ergot 66 venant toujours en appui sur la première butée 72 du chariot mobile 70.
  • La « poussée » du chariot mobile 70 par l'ergot 65 de la came 49 est rendue possible par le fait que le mouvement de la tête d'ergot 66 peut s'assimiler (voir explications ci-dessus) à une translation sensiblement parallèle à l'axe du rail de guidage 71 et que la surface d'appui de la première butée 72 du chariot mobile 70 est perpendiculaire à l'axe du rail de guidage 71.
  • Avantageusement, la tête d'ergot 66 présente un profil bombé qui facilite le glissement du point d'appui entre la tête d'ergot 66 et la surface d'appui de la première butée 72 et évite ainsi les à-coups lors de cette poussée.
  • Dans le mode de réalisation préféré présenté ici, où le chariot mobile 70 est poussé par l'ergot 65 du dispositif motorisé 39 de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage, il est également prévu un ressort de compression 73 à l'encontre duquel se fait le mouvement du chariot mobile 70.
  • Ce ressort de compression 73 est ici enroulé autour du rail de guidage 71 de l'arceau 25 avec l'une de ses extrémités qui vient en butée sur un élément de butée de l'arceau 25 (non visible sur les figures) et l'autre de ses extrémités qui vient en butée sur une jambe 74 (voir notamment figure 2) sensiblement en forme d'un quart de disque centré sur l'axe du rail de guidage 71.
  • Le ressort de compression 73 permet ainsi au chariot mobile 70 de revenir à sa position de verrouillage lorsque l'ergot 65 repasse dans sa position rétractée, suivant le mouvement de la came 49 actionnée le moteur 47 (cf. explications ci-dessus).
  • On va maintenant décrire en référence aux figures 6 et 8 comment le chariot mobile 70 permet, en fonction de sa position le long du rail de guidage 71, de verrouiller ou de déverrouiller la poignée 1.
  • De manière générale, dans l'invention, le chariot mobile 70 est agencé dans le bras rotatif 6 de manière à, dans sa position de déverrouillage (cas de la figure 8), activer la pièce bloqueuse 20 pour la faire passer dans sa position de déblocage, à la faveur du pivotement du levier 15 par traction de l'utilisateur sur la manette 16 et de l'abaissement (rapprochement du socle 5, cf. ci-dessus) de l'arceau 25 qui emporte le chariot mobile 70 dans son mouvement.
  • Au contraire, dans sa position de verrouillage (cas de la figure 6), le chariot mobile 70 est positionné sur le rail de guidage 71 pour s'effacer de sorte que l'actionnement du levier 15 est sans effet sur la pièce bloqueuse 20 qui reste dans sa position de blocage.
  • Autrement dit, le chariot mobile 70 comprend des moyens d'activation 75 qui, en position de verrouillage, sont décalés par rapport à la pièce bloqueuse 20, de sorte que ces moyens d'activation 75 sont inopérants sur la pièce bloqueuse 20, et qui, en position de déverrouillage, sont agencés en regard de la pièce bloqueuse 20.
  • Dans le mode de réalisation préféré présenté ici, les moyens d'activation sont formés (voir figures 2, 6 et 8) de deux boutons poussoir 75, plans et sensiblement rectangulaires, s'étendant parallèlement au rail de guidage 71 et perpendiculairement aux jambes 74 présentes sur le chariot mobile 70.
  • Tel qu'illustré sur la figure 8, les boutons poussoir 75 sont configurés pour, en position de déverrouillage du chariot mobile 70, appuyer sur les surfaces planes 34 des deux pattes 33 de la pièce bloqueuse 20 de manière à la faire tourner autour de son axe de blocage A4 vers sa position de déblocage, et ainsi permettre le basculement du crochet 21 en position de libération (voir explications ci-dessus).
  • Sur la figure 6, on voit au contraire qu'en position de verrouillage du chariot mobile 70, les boutons poussoir 75 s'effacent et ne sont plus situés au-dessus des pattes 33 de la pièce bloqueuse 20 de sorte que l'abaissement de l'arceau 25 du levier 15 ne peut exercer aucune action sur la pièce bloqueuse qui ne bouge pas.
  • Avantageusement, le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée 1 comprend également une serrure à clé 76 pouvant être verrouillée ou déverrouillée par l'utilisateur au moyen d'une clé (non représentée).
  • L'utilisation d'une serrure à clé 76 en complément du dispositif motorisé permet de garantir que la poignée 1 puisse être verrouillée ou déverrouillé par l'utilisateur, même en cas de dysfonctionnement du dispositif motorisé 39, par exemple à cause d'une panne du moteur 47, d'un défaut d'alimentation électrique, ou d'un engrenage entre vis sans fin 48 et came 49 grippé.
  • Comme le montrent bien les figures 6 et 8, cette serrure à clé 76 comprend tout d'abord un barillet 77 cylindrique dans lequel s'insère et tourne la clé de serrure (via le trou de serrure 78) pour le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure à clé 76.
  • La serrure à clé 76 comprend également ici un pêne 79 de forme oblongue et sensiblement parallélépipédique (voir aussi figures 12 à 14), qui est mobile à coulissement au travers du barillet 77 selon une direction parallèle au rail de guidage 71 à la faveur de la rotation de la clé de serrure dans le barillet 77. En position verrouillée, le pêne 79 occupe une position centrée par rapport à l'axe du barillet 77 (voir figure 12 par exemple).
  • Ce pêne 79 coulissant présente une extrémité recourbée 80 (voir figures 6 et 8), sensiblement à angle droit, vers l'entrée du barillet 77 et le trou de serrure 78.
  • Les formes et les dimensions du pêne 79 et du chariot mobile 70, ainsi que l'agencement relatif de la serrure à clé 76 et du chariot mobile 70 dans le bras rotatif 6 sont déterminés de telle sorte que, en position de verrouillage (voir figure 12, l'extrémité recourbée 80 du pêne 79 soit, au moins en partie, en regard d'une deuxième butée 81 du chariot mobile 70, et plus précisément d'une surface d'appui de cette deuxième butée 81 qui est sensiblement plane, perpendiculaire à l'axe du rail de guidage 71 et orientée vers « l'intérieur » du chariot mobile 70.
  • En partant de la configuration verrouillée de la figure 12 et supposant que le dispositif motorisé 39 est en panne (ergot 65 ne pouvant se déployer), si l'utilisateur déverrouille la serrure à clé 76 en tournant la clé dans le barillet 77, l'extrémité recourbée 80 du pêne 79 va pousser sur la deuxième butée 81 du chariot mobile 70 (en venant en appui sur sa surface d'appui) de sorte que le pêne 79 va coulisser au travers du barillet 77 parallèlement à l'axe du rail de guidage 71 (du bas vers le haut dans le cas des figures 12 et 14) jusqu'à emporter le chariot mobile 70 jusqu'à sa position de déverrouillage. On arrive alors à la configuration déverrouillée représentée sur la figure 14, avec les boutons poussoir 75 en regard des pattes 33 de la pièce bloqueuse 20 (voir figure 8).
  • On remarquera également qu'il est important de déterminer soigneusement, en fonction notamment de la géométrie et de la disposition de la pièce bloqueuse 20 sur le socle 5, la distance entre la première butée 72 et la deuxième butée 81 du chariot mobile 70, la position des boutons poussoir 75, et le débattement de l'ergot 65 rétractable ou du pêne 79 coulissant.
  • De plus, lorsque la poignée 1 comporte à la fois un dispositif motorisé 39 en combinaison avec une serrure à clé 76 comme c'est le cas ici, on peut avantageusement prévoir que le barillet 77 de la serrure à clé 76 est lui-même monté sur le support de fixation 82.
  • La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté (sur les figures), mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l'invention.
    • Liste des signes de référence dans les figures
    • 1
    Poignée
    2
    Camion
    3
    Porte de camion
    4
    Face externe de porte de camion
    5
    Socle de la poignée
    6
    Bras rotatif de la poignée
    7
    Trous de fixation du socle
    8
    Rebord du socle
    9
    Fond du socle
    10
    Ouverture dans le fond du socle
    11
    Première extrémité du bras rotatif
    12
    Fût cylindrique de la première extrémité du bras
    13
    Paroi latérale du socle
    14
    Chevilles de fixation
    15
    Deuxième extrémité du bras ou levier
    16
    Manette d'actionnement
    17
    Décroché entre première et deuxième extrémité du bras
    18
    Premier capot de protection
    19
    Deuxième capot de protection
    20
    Pièce bloqueuse
    21
    Crochet
    22
    Tige rectiligne
    23, 24
    Ailes de la première partie du bras
    25
    Arceau
    26
    Portion rectiligne de l'arceau
    27, 28
    Branches courbes de l'arceau
    29
    Rainure du crochet
    30
    Plaque de socle
    31
    Murs de la plaque
    32
    Ressort de torsion
    33
    Pattes de la pièce bloqueuse
    34
    Surfaces planes des pattes
    35
    Profil de la pièce bloqueuse
    36
    Profil du crochet
    37
    Rampe du crochet
    38
    Ressort de rappel du bras
    39
    Dispositif motorisé
    40
    Boîtier
    41, 41A
    Paire de fils électriques et leurs extrémités
    42
    Base
    43
    Capot
    44, 45
    Vis de montage
    46
    Ouverture
    47
    Moteur
    48
    Vis sans fin
    49
    Came
    50
    Paire de contacts électriques du moteur
    51
    Arbre du moteur
    52
    Trou cylindrique à l'intérieur de la vis sans fin
    53
    Méplat sur l'arbre
    54
    Vis de serrage de la vis sans fin
    55
    Rondelle
    56
    Roulement à billes
    57, 58
    Éléments d'appui pour la rondelle et le roulement à billes
    59
    Écrou
    60
    Fût central de la came
    61
    Partie cylindrique de l'écrou
    62
    Partie filetée de la vis
    63
    Tête hexagonale de l'écrou
    64
    Trou d'accueil de l'écrou
    65
    Ergot
    66
    Tête de l'ergot
    67
    Face externe cylindrique de la came
    68
    Dents formées sur la face externe
    69
    Filetage sur la vis sans fin
    70
    Chariot mobile
    71
    Rail de guidage
    72
    Première butée
    73
    Ressort de compression
    74
    Jambes sur le chariot
    75
    Boutons poussoir
    76
    Serrure à clé
    77
    Barillet rotatif
    78
    Trou de serrure
    79
    Pêne coulissant
    80
    Extrémité recourbée du pêne
    81
    Deuxième butée du chariot mobile
    82
    Support de fixation
    83
    Avancée au niveau du capot du boîtier
    84
    Vis d'assemblage
    85
    Puits cylindriques
    86
    Écrous d'assemblage
    87
    Trous d'assemblage
    A1
    Axe de poignée
    A2
    Axe de levier
    A3
    Axe de crochet
    A4
    Axe de blocage
    A5
    Axe de moteur
    A6
    Axe de came

Claims (9)

  1. Poignée (1) de crémone pour une porte (3) de camion (2) comportant :
    - un socle (5) destiné à être solidarisé avec ladite porte (3), ledit socle (5) définissant un plan de socle ;
    - un bras rotatif (6) monté mobile sur ledit socle (5) destiné à être rigidement solidarisé à une barre de crémone pour entraîner en rotation ladite barre de crémone entre une position de fermeture où ledit bras rotatif (6) est rabattu contre ledit socle (5) et une position d'ouverture où ledit bras rotatif (6) est écarté dudit socle (5) ;
    - un crochet (21) monté mobile en rotation sur ledit socle (5) pour basculer entre une position de retenue dans laquelle ledit crochet (21) retient ledit bras rotatif (6) en position de fermeture et une position de libération dudit bras rotatif (6) ; et
    - un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée (1) en position de fermeture comprenant un moteur (47), une came (49) rotative et un système de transmission (48, 68) du mouvement dudit moteur (47) à ladite came (49), ledit système de transmission (48, 68) étant adapté à entraîner ladite came (49) en rotation autour d'un axe de came (A6) perpendiculaire audit plan de socle entre une position de verrouillage dans laquelle ladite came (49) interdit le basculement dudit crochet (21) vers ladite position de libération et une position de déverrouillage dans laquelle ladite came (49) autorise le basculement dudit crochet (21) jusqu'à ladite position de libération,
    caractérisée en ce que :
    - ledit moteur (47) est un moteur rotatif autour d'un axe de moteur (A5) ;
    - ledit système de transmission (48, 69) est formé d'une vis sans fin (48) couplée à un arbre (51) dudit moteur (47) et de dents (68) présentes sur une surface externe (67) cylindrique de ladite came (49) et venant engrener ladite vis sans fin (68).
  2. Poignée (1) de crémone selon la revendication 1, dans laquelle ledit moteur (47), ledit système de transmission (48, 68) et ladite came (49) sont embarqués dans ledit bras rotatif (6) de la poignée (1).
  3. Poignée (1) de crémone selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle, ledit bras rotatif (6) étant mobile en rotation autour d'un axe de poignée (A1), ledit axe de moteur (A5) du moteur (47) est perpendiculaire audit axe de poignée (A1).
  4. Poignée (1) de crémone selon l'une des revendications 1 à 3, comportant des moyens de rappel à l'encontre de la rotation de ladite came (49) entraînée par la vis sans fin (48) de ladite position de verrouillage à ladite position de déverrouillage.
  5. Poignée (1) de crémone selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle ledit moteur (47), ledit système de transmission (48, 68) et ladite came (49) sont logés à l'intérieur d'un boîtier (40), et ledit boîtier (40) est assemblé avec des moyens de fixation démontables (84, 86) sur un support de fixation (82) rigidement solidarisé audit bras rotatif (6).
  6. Poignée (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle :
    - ledit bras rotatif (6) comprend :
    - une première partie (11) montée mobile en rotation sur ledit socle (5) autour d'un axe de poignée (A1) et destinée à être rigidement solidarisée à une barre de crémone pour entraîner en rotation ladite barre de crémone lorsque ledit bras rotatif tourne ; et
    - une seconde partie formant un levier (15) articulé à pivotement autour d'un axe de levier (A2) solidaire de ladite première partie (11), ledit levier (15) s'étendant, d'un côté, en un arceau (25), et se prolongeant, d'un autre côté, en une manette d'actionnement (16) dudit levier (15) ; et
    - ledit mécanisme de verrouillage et de déverrouillage comprend un chariot (70) monté mobile à coulissement le long dudit arceau (25) du levier (15) et couplé à ladite came (49) pour coulisser à la faveur de sa rotation entre ladite position de verrouillage et ladite position de déverrouillage.
  7. Poignée (1) de crémone selon la revendication 6, dans laquelle :
    - ledit mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la poignée (1) en position de fermeture comprend en outre une pièce bloqueuse (20) montée mobile en rotation sur ledit socle (5) pour tourner entre une position de blocage dans laquelle ladite pièce bloqueuse (20) interdit le basculement dudit crochet (21) vers ladite position de libération, et une position de déblocage dans laquelle ladite pièce bloqueuse (20) autorise le basculement dudit crochet dans ladite position de libération ; et
    - ledit chariot (70) comprend des moyens de déblocage (75) de ladite pièce bloqueuse (20) qui sont agencés en regard de ladite pièce bloqueuse (20) lorsque ladite came (49) est en position de déverrouillage, lesdits moyens de déblocage (75) étant configurés pour faire tourner ladite pièce bloqueuse (20) dans sa position de déblocage à la faveur du pivotement dudit levier (15) par traction d'un utilisateur sur ladite manette d'actionnement (16).
  8. Poignée (1) de crémone selon la revendication 6 ou 7 comportant une serrure à clé (76), ladite serrure à clé (76) comprenant un barillet (77) cylindrique et un pêne (79) monté coulissant au travers dudit barillet (77) et couplé audit chariot (70) pour faire coulisser ledit chariot (70) lorsque la came (49) est bloquée en position de verrouillage.
  9. Poignée (1) de crémone selon la revendication 8, dans laquelle :
    - ladite came (49) est en forme de quart de roue dentée et comprend un ergot (65) ayant une tête d'ergot (66) qui, lors de la rotation de ladite came (49) de ladite position de verrouillage à ladite position de déverrouillage, vient en appui avec une première butée (72) dudit chariot (70) pour pousser ledit chariot (70) le long dudit arceau (25) ; et
    - ledit pêne (79) comprend une extrémité recourbée (80) venant en butée contre une deuxième butée (81) dudit chariot (70) pour tirer ledit chariot (70) le long dudit arceau (25).
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2452641A1 (fr) * 1979-03-28 1980-10-24 Bosch Gmbh Robert Dispositif d'entrainement pour deplacer et positionner un element, notamment une piece de carrosserie d'un vehicule automobile
DE29806974U1 (de) * 1998-04-20 1998-07-02 Emka Beschlagteile Verschluß mit elektrisch arbeitendem Schloß
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FR2921956A1 (fr) * 2007-10-04 2009-04-10 Pommier Furgocar Srl "systeme de poignee notamment de cremone, destine a etre implante sur une face externe de porte, telle qu'une porte de camion frigorifique".
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