EP4232310A1 - Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule - Google Patents

Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule

Info

Publication number
EP4232310A1
EP4232310A1 EP21794816.5A EP21794816A EP4232310A1 EP 4232310 A1 EP4232310 A1 EP 4232310A1 EP 21794816 A EP21794816 A EP 21794816A EP 4232310 A1 EP4232310 A1 EP 4232310A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
edge
degrees
vehicle
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21794816.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bruno Leroyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4232310A1 publication Critical patent/EP4232310A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable

Definitions

  • TITLE Arrangement for inter-vehicle door sealing.
  • the invention relates to an arrangement for sealing at the level of vehicle openings.
  • the invention also relates to a vehicle body comprising such an arrangement.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a body and/or such an arrangement.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, generally comprises a side front door and at least one side rear door on each side of the vehicle.
  • the opening in the body for access through the front side door is common with the opening in the body for access through the rear side door.
  • such a center pillar in addition to providing mechanical strength to the body, participates in sealing at the rear of the front side door and at the front of the rear side door when the front side doors and rear are closed.
  • the object of the invention is to provide a sealing solution between two adjacent front and rear side doors remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes an effective inter-door sealing solution regardless of the order in which the doors are closed.
  • the invention relates to an arrangement for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising:
  • the angle formed between the first and second directions can be between 35 degrees and 65 degrees, or even between 45 degrees and 55 degrees, in particular of the order of 50 degrees.
  • An angle can be formed between the first direction and the transverse direction of such a vehicle, in particular an angle comprised between 2 degrees and 6 degrees, in particular of the order of 4 degrees.
  • An angle can be formed between the second direction and the transverse direction of such a vehicle, in particular an angle comprised between 50 degrees and 60 degrees, in particular of the order of 55 degrees.
  • the length of the section of the contact surface along a transverse and longitudinal plane can be between 5 mm and 35 mm, or even between 15 mm and 25 mm, in particular of the order of 20 mm.
  • the second edge of the second opening may comprise a second gasket intended to provide sealing between the first opening and the second opening, in particular by being crushed at the level of the first edge of the first opening in the closed positions of the first and second opening.
  • the invention also relates to a vehicle body, in particular a motor vehicle, comprising an arrangement as defined previously.
  • the box may comprise an integral opening extending or extending substantially from the pivot axis of the first leaf up to the level, or substantially at the level, of the second edge of the second leaf in the open position of the second leaf so as to obtain maximum access space within the passenger compartment, or maximum exit space from the passenger compartment.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a body as defined above and/or an arrangement as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment.
  • Figure 2 is a schematic top view of the vehicle according to the embodiment.
  • Figure 3 is a sectional view along a longitudinal and transverse plane of a detail of an arrangement according to one embodiment.
  • Figure 4 is a schematic perspective view of a vehicle body according to one embodiment.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction located in a plane parallel to the ground, is called the transverse direction Y
  • the third direction, perpendicular to the other two, is called the vertical direction Z.
  • a direct reference XYZ is used in which X is the longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle, therefore directed towards the rear, Y is the transverse direction pointing to the right and Z is the vertical direction pointing up.
  • the forward direction corresponds to the direction in which the vehicle usually moves in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction.
  • FIG. 1 schematically illustrates a vehicle, preferably a motor vehicle 1, according to one embodiment.
  • the vehicle 1 comprises a body or body structure 3.
  • FIG. 2 illustrates schematically the body 3, according to one embodiment.
  • the vehicle 1 and/or the body 3 comprises an arrangement 2 according to one embodiment.
  • the box 3 comprises at least one integral opening 30 provided in one side of the box 4.
  • the box 3 includes two openings 30, 30' (illustrated in dotted lines in FIG. 2) each provided on one side of the box 4, 4 ' correspondent.
  • Arrangement 2 comprises a first opening 10.
  • the first opening 10 opens and closes by pivoting.
  • the first opening pivots around a pivot axis A, for example vertical or substantially vertical, to pass from a closed position PF to an open position PO and vice versa.
  • the first opening 10 is a front side door.
  • the arrangement 2 comprises a second opening 20.
  • the second opening 20 slides, or slides substantially, for example along the longitudinal direction X of the vehicle or substantially along this direction.
  • the second opening 20 passes from a closed position PF to an open position PO and vice versa by translating or by substantially translating.
  • the second opening 20 is a rear side door opening rearward. Note that at the start of opening, the second opening 20 moves so as to move away, in particular in the transverse direction Y towards the outside 8, on the side of the body 4 before moving backwards. In the same way, at the end of closing, the second opening 20 moves so as to move closer to the passenger compartment 9, in particular in the transverse direction Y. opening 20 with respect to the body side 4 is made in a second direction D2. As illustrated in Figure 1, the first opening 10 and the second opening 20 in closed positions PF are adjacent to each other.
  • the first opening includes a first edge 11, preferably vertical or substantially vertical.
  • the first edge 11 is preferably at the rear of the first opening 10.
  • the first edge 11 comprises a first rebate 12.
  • the second opening 20 comprises a second edge 21, preferably vertical or substantially vertical.
  • the second edge 21 is preferably at the front of the second sash 20.
  • the second edge 21 comprises a first seal 22.
  • the first seal 22 in the uncompressed state has a closed section in the general shape of a circular ring or in the general shape of an ellipse.
  • the first seal 22 is fitted onto a flattened portion 26 extending vertically and longitudinally, or substantially vertically and longitudinally, at the level of the second edge 21 of the second opening 20.
  • the closed section in the uncompressed state of the first joint 22 has a general shape of a square, a rectangle or a triangle.
  • the first seal 22 is not a lip seal(s).
  • the first edge 11 of the first opening 10 and the second edge 21 of the second opening 20 are close, even in contact or substantially in contact, one the other.
  • the openings 10, 20 touch or touch each other substantially along the first and second edges 11, 21.
  • substantially touch each other means that there is a gap between the openings of a few millimeters, for example between 2 mm and 10 mm, in such a way that the openings are arranged flush, thus creating a continuity of body line.
  • the first rebate 12 includes a contact surface 13 (in particular illustrated in dotted lines in Figure 3). More specifically, the contact surface 13 is intended to come into contact with the first seal 22 arranged on the second edge 21, in the closed positions PF or substantially closed positions of the first and second openings 10, 20.
  • the integral opening 30 extends along the longitudinal direction X, or extends substantially, from the pivot axis A of the first opening 10 to the level, or substantially to the level, of the second edge 21 of the second opening 20 in the open position PO of the second opening.
  • the second edge 21 is at the same level, or substantially at the same level in the longitudinal direction, as a front edge 6 of a rear part 5 on the side of body 4.
  • Such an opening 30 offers maximum access space within the passenger compartment, or exit space from the passenger compartment.
  • the body 3 of the vehicle does not include a middle pillar, or pillar B, preferably both on the right side and on the left side of the body 3.
  • the start of opening and the end of closing of the first opening 10 generates a movement of the first edge 11 in a first direction D1, or substantially in the first direction D1, illustrated in Figures 2 and 3.
  • the start of opening and the end of closing the second opening 20 generates a movement of the second edge 21 in the second direction D2 or substantially in the second direction D2.
  • an angle a extends between the first and second directions D1, D2 or, preferably, between two planes P1, P2.
  • the P1 plan includes direction D1 and extends vertically.
  • the plane P2 includes the direction D2 and extends vertically.
  • the first edge follows a first direction in one direction when opening and in an opposite direction when closing.
  • the beginning of opening and the end of closing of the first sash confers a movement of the contact surface of the first edge of the first sash in a first direction.
  • the beginning of opening and the end of closing of the second sash confers a movement of the first joint of the second edge of the second sash in a second direction.
  • the first and second directions thus form different paths followed respectively by the first and second edges of the openings.
  • the contact surface 13 of the first rebate 12 in the closed position PF of the first opening 10 extends in a main plane P, or substantially in a main plane P.
  • the main plane P comprises , or substantially comprises the bisector B of the angle a formed between the first and second directions D1, D2 or between the planes P1, P2.
  • the angle a is between 35 degrees and 65 degrees, or even between 45 degrees and 55 degrees.
  • the angle a is of the order of 50 degrees, for example 51 degrees or substantially 51 degrees, i.e. 25.5 degrees on either side of the bisector B.
  • an angle [3 is further formed between the first direction D1 and the transverse direction Y.
  • the angle P is between 2 degrees and 6 degrees, for example it is 4 degrees or approximately 4 degrees.
  • an angle 0 is formed between the second direction D2 and the transverse direction Y.
  • the angle 0 is between 50 degrees and 60 degrees, for example it is 55 degrees or substantially 55 degrees. In this case, it follows that the bisector B has an angle of the order of 60 degrees with respect to the longitudinal direction X.
  • the length L of the section of the contact surface 13 along a transverse and longitudinal plane is between 5 mm and 35 mm, or even between 15 mm and 25 mm, for example of the order of 20 mm.
  • the contact surface 13 is intended to come into contact with the first seal 22 when the openings 10, 20 are in the closed positions PF.
  • the second edge 21 of the second opening 20 comprises a second seal 23.
  • the second seal 23 is intended to ensure sealing between the first opening 10 and the second opening 20, for example in s crushing at the level of the first edge 11 of the first opening 10 in the closed positions PF of the first and second openings 10, 20.
  • the first opening comprises a projecting fold 14 extending along the first edge towards the rear for example.
  • the second seal 23 then comes crashing down on a face 15 oriented towards the passenger compartment 9 of the fold 14 in the closed position PF of the openings.
  • the second seal 23 is a seal comprising at least one lip 24.
  • this second seal is fixed at the rebate of the second edge 21 via one or more clips 25.
  • first and second seals 22, 23 illustrated in Figure 3 are shown "not crushed” although the doors 10, 20 are in closed positions.
  • the solution ensures optimal watertightness between side doors, whatever the closing order of the doors, despite the absence of a middle pillar and the fact that each door is independent of the other door in opening and closing .
  • the solution is based on the creation of the support surface 13 comprising the bisector B of the two trajectories or directions D1, D2, respectively of the front swing door 10 and the sliding rear door 20 at the start of opening and in end of closing.
  • This orientation of the support surface 13 on the opening on which the inter-door seal 22 is crushed during the closing of the openings ensures suitable sealing while limiting friction between the seal 22 and the surface. support 13.
  • the seal 22 in closed position PF doors takes the same position or substantially the same position, including the same form of compression, regardless of the order of closure of the opening.
  • the tightness is not affected at the level of the junction of the two doors.
  • the seal thanks to the contact surface oriented in a plane containing the bisector of the angle formed between the directions of movement at the start of opening or at the end of closing of the doors, the seal always lies down in the same way, without subject to significant sliding or friction.
  • the circular closed section, or in the form of an ellipse for example, of the first seal 22 helps to greatly limit friction.
  • the attack on the seal takes place in the same way regardless of the closing order, which makes it possible to avoid efforts.
  • the first seal 22 is placed in a similar manner regardless of the order in which the openings are closed, which ensures reliable and identical sealing throughout the opening/closing cycles. This results in an increased longevity for the seal(s) and consequently a longer longevity for the sealing function.
  • seal wear is reduced.
  • the number of endurance cycles of the seals of such an arrangement can reach that of the seals of a body fitted with a center pillar between the front and rear doors.
  • the first sash has been described as a pivoting front side door
  • the first sash may be a front side door that slides forward to open.
  • the second opening is preferably a hinged rear side door around a pivot axis arranged at the front edge of the rear part of the body side (configuration not shown).
  • the contact surface is then arranged on the second opening, the first seal then being fixed on the first opening.
  • the contact surface for the first seal is provided on the leaf opening and closing by pivoting.
  • the seal or seals are for their part preferably fixed to the opening opening by sliding or translation.
  • the support surface 13 comes opposite the first seal or main inter-door seal 22 (doors closed) being oriented along the bisector of the trajectories of the two openings.
  • the orientation of the bisector B is of the order of 60 degrees, or of the order of 65 degrees, with respect to the longitudinal axis X of the vehicle.
  • a secondary seal 32 exterior side 8, fixed to the body 3 in the upper part of the openings and above the main seal 31, ensuring in particular an acoustic attenuation role (air noise) and creating a first barrier to prevent too much water from entering between the body 3 and the openings in the event of rain and/or vehicle washes;
  • the first seal 22 fixed on the passenger compartment side 9 on the sliding rear door, also called the main inter-door seal with regard to its function of sealing against water and/or air and/or dust between the front door and rear door;
  • this second seal 23 or secondary sealing line possibly consisting of one or more seals, in particular by being discontinuous, in particular constituting an acoustic barrier by filling the clearance between doors on the outside 8, and/or providing protection against attack by a water jet on the first inter-door seal 22;
  • the solution according to the invention therefore achieves the desired objective of sealing the inter-side doors of a vehicle body without a center pillar and has the following advantages:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un agencement (2) pour véhicule comprenant un premier ouvrant (10) et un deuxième ouvrant (20) adjacents l'un de l'autre en positions fermées le long d'un premier bord comprenant une première feuillure (12) du premier ouvrant (10) et le long d'un deuxième bord (21) du deuxième ouvrant (20), le début d'ouverture et la fin de fermeture du premier ouvrant (10) générant un mouvement du premier bord selon une première direction (D1), le début d'ouverture et la fin de fermeture du deuxième ouvrant (20) générant un mouvement du deuxième bord (21) selon une deuxième direction (D2), une surface de contact (13) de la première feuillure (12) en position fermée du premier ouvrant (10) s'étendant dans un plan principal comprenant la bissectrice d'un angle formé entre les première et deuxième directions (D1, D2).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Agencement pour l’étanchéité inter-portes de véhicule.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un agencement pour l’étanchéité au niveau d’ouvrants de véhicule. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse et/ou un tel agencement.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une porte avant latérale et au moins une porte arrière latérale de chaque côté du véhicule. Dans certains véhicules, l’ouverture ménagée dans la caisse pour l’accès par la porte latérale avant est commune avec l’ouverture ménagée dans la caisse pour l’accès par la porte latérale arrière. On parle alors de véhicule sans pied milieu. Or, un tel pied milieu, en plus d’apporter de la résistance mécanique à la caisse, participe à l’étanchéité à l’arrière de la porte latérale avant et à l’avant de la porte latérale arrière lorsque les portes latérales avant et arrière sont fermées.
Aussi, il demeure compliqué d’assurer l’étanchéité au niveau de la jonction entre la porte latérale avant et la porte latérale arrière adjacentes d’un véhicule sans pied milieu.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir une solution d’étanchéité entre deux portes latérales adjacentes avant et arrière remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une solution d’étanchéité inter-portes efficace quel que soit l’ordre de fermeture des portes.
Résumé de l'invention Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un premier ouvrant pivotant autour d’un axe de pivotement vertical ou sensiblement vertical pour passer d’une position fermée à une position ouverte et vice versa, notamment un premier ouvrant de type porte latérale avant,
- un deuxième ouvrant coulissant, ou coulissant sensiblement, notamment selon la direction longitudinale d’un tel véhicule, pour passer d’une position fermée à une position ouverte et vice versa, notamment un deuxième ouvrant de type porte latérale arrière s’ouvrant vers l’arrière, le premier ouvrant et le deuxième ouvrant en positions fermées étant adjacents l’un de l’autre le long d’un premier bord comprenant une première feuillure, notamment un premier bord arrière, du premier ouvrant, et le long d’un deuxième bord, notamment un deuxième bord avant, du deuxième ouvrant, le deuxième bord comprenant un premier joint, la première feuillure comprenant une surface de contact destinée à venir au contact du premier joint en positions fermées, ou sensiblement fermées, des premier et deuxième ouvrants, le début d’ouverture et la fin de fermeture du premier ouvrant générant un mouvement du premier bord selon une première direction ou sensiblement selon une première direction, le début d’ouverture et la fin de fermeture du deuxième ouvrant générant un mouvement du deuxième bord selon une deuxième direction ou sensiblement selon une deuxième direction, la surface de contact de la première feuillure en position fermée du premier ouvrant s’étendant dans un plan principal, ou sensiblement dans un plan principal, comprenant ou comprenant sensiblement la bissectrice d’un angle formé entre les première et deuxième directions.
L’angle formé entre les première et deuxième directions peut être compris entre 35 degrés et 65 degrés, voire entre 45 degrés et 55 degrés, notamment de l’ordre de 50 degrés. Un angle peut être formé entre la première direction et la direction transversale d’un tel véhicule, notamment un angle compris entre 2 degrés et 6 degrés, notamment de l’ordre de 4 degrés.
Un angle peut être formé entre la deuxième direction et la direction transversale d’un tel véhicule, notamment un angle compris entre 50 degrés et 60 degrés, notamment de l’ordre de 55 degrés.
La longueur de la section de la surface de contact selon un plan transversal et longitudinal peut être comprise entre 5 mm et 35 mm, voire entre 15 mm et 25 mm, notamment de l’ordre de 20 mm.
Le deuxième bord du deuxième ouvrant peut comprendre un deuxième joint destiné à assurer l’étanchéité entre le premier ouvrant et le deuxième ouvrant, notamment en s’écrasant au niveau du premier bord du premier ouvrant en positions fermées des premier et deuxième ouvrants.
L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment.
La caisse peut comprendre une ouverture intégrale s’étendant ou s’étendant sensiblement depuis l’axe de pivotement du premier ouvrant jusqu’au niveau, ou sensiblement au niveau, du deuxième bord du deuxième ouvrant en position ouverte du deuxième ouvrant de sorte à obtenir un espace d’accès au sein de l’habitacle, ou un espace de sortie de l’habitacle, maximal.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment et/ou un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
[Fig. 1 ] La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation.
[Fig. 2] La figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule selon le mode de réalisation.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue en coupe selon un plan longitudinal et transversal d’un détail d’un agencement selon un mode de réalisation.
[Fig. 4] La figure 4 est une vue schématique en perspective d’une caisse du véhicule selon un mode de réalisation.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule, de préférence un véhicule automobile 1 , selon un mode de réalisation. Le véhicule 1 comprend une caisse ou structure de caisse 3. La figure 2 illustre schématiquement la caisse 3, selon un mode de réalisation. Le véhicule 1 et/ou la caisse 3 comprend un agencement 2 selon un mode de réalisation. La caisse 3 comprend au moins une ouverture intégrale 30 ménagée dans un côté de caisse 4. De préférence, la caisse 3 comprend deux ouvertures 30, 30’ (illustrée en pointillés sur la figure 2) ménagées chacune sur un côté de caisse 4, 4’ correspondant.
L’agencement 2 comprend un premier ouvrant 10. De préférence, le premier ouvrant 10 s’ouvre et se ferme en pivotant. On parle généralement de porte pivotante ou battante. Ainsi, le premier ouvrant pivote autour d’un axe de pivotement A, par exemple vertical ou sensiblement vertical, pour passer d’une position fermée PF à une position ouverte PO et vice versa. De préférence, comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier ouvrant 10 est une porte latérale avant.
L’agencement 2 comprend un deuxième ouvrant 20. De préférence, le deuxième ouvrant 20 coulisse, ou coulisse sensiblement, par exemple selon la direction longitudinale X du véhicule ou sensiblement selon cette direction. Ainsi, le deuxième ouvrant 20 passe d’une position fermée PF à une position ouverte PO et vice versa en se translatant ou en se translatant sensiblement. De préférence, le deuxième ouvrant 20 est une porte latérale arrière s’ouvrant vers l’arrière. A noter qu’en début d’ouverture, le deuxième ouvrant 20 se déplace de sorte à s’éloigner, notamment selon la direction transversale Y vers l’extérieur 8, du côté de caisse 4 avant de se translater vers l’arrière. De la même manière, en fin de fermeture, le deuxième ouvrant 20 se déplace de sorte à se rapprocher de l’habitacle 9, notamment selon la direction transversale Y. Cet éloignement de début d’ouverture ou ce rapprochement de fin de fermeture du deuxième ouvrant 20 par rapport au côté de caisse 4 se fait selon une deuxième direction D2. Comme illustré sur la figure 1 , le premier ouvrant 10 et le deuxième ouvrant 20 en positions fermées PF sont adjacents l’un de l’autre.
Plus précisément, le premier ouvrant comprend un premier bord 11 , de préférence vertical ou sensiblement vertical. En cas de premier ouvrant agencé à l’avant, le premier bord 11 est de préférence à l’arrière du premier ouvrant 10. Le premier bord 11 comprend une première feuillure 12.
Le deuxième ouvrant 20 comprend un deuxième bord 21 , de préférence vertical ou sensiblement vertical. En cas de deuxième ouvrant agencé à l’arrière, le deuxième bord 21 est de préférence à l’avant du deuxième ouvrant 20. Le deuxième bord 21 comprend un premier joint 22. De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 3, le premier joint 22 à l’état non comprimé, a une section fermée en forme générale d’anneau circulaire ou en forme générale d’ellipse. Par exemple, comme illustré sur la figure 3, le premier joint 22 est emmanché sur une portion aplatie 26 s’étendant verticalement et longitudinalement, ou sensiblement verticalement et longitudinalement, au niveau du deuxième bord 21 du deuxième ouvrant 20.
Alternativement, la section fermée à l’état non comprimé du premier joint 22 a une forme générale de carré, de rectangle ou de triangle. Quoi qu’il en soit, de préférence, le premier joint 22 n’est pas un joint à lèvre(s).
Ainsi, en positions fermées PF des premier et deuxième ouvrants, comme illustré sur la figure 1 , le premier bord 11 du premier ouvrant 10 et le deuxième bord 21 du deuxième ouvrant 20 sont proches, voire au contact ou sensiblement au contact, l’un de l’autre. En effet, en positions fermées PF, les ouvrants 10, 20 se touchent ou se touchent sensiblement le long des premier et deuxième bords 11 , 21. On entend par « se touchent sensiblement » qu’il existe un écart entre les ouvrants de quelques millimètres, par exemple compris entre 2 mm et 10 mm, de telle manière que les ouvrants sont disposés à affleurement, créant ainsi une continuité de ligne de carrosserie.
A noter que la première feuillure 12 comprend une surface de contact 13 (notamment illustrée en pointillés sur la figure 3). Plus précisément, la surface de contact 13 est destinée à venir au contact du premier joint 22 agencé sur le deuxième bord 21 , en positions fermées PF ou sensiblement fermées des premier et deuxième ouvrants 10, 20.
Avantageusement, comme illustré sur la figure 2, l’ouverture intégrale 30 s’étend selon la direction longitudinale X, ou s’étend sensiblement, depuis l’axe de pivotement A du premier ouvrant 10 jusqu’au niveau, ou sensiblement au niveau, du deuxième bord 21 du deuxième ouvrant 20 en position ouverte PO du deuxième ouvrant. A noter qu’en position ouverte PO du deuxième ouvrant 20, de préférence le deuxième bord 21 se trouve au même niveau, ou sensiblement au même niveau selon la direction longitudinale, qu’un bord avant 6 d’une partie arrière 5 du côté de caisse 4. Une telle ouverture 30 offre un espace d’accès au sein de l’habitacle, ou un espace de sortie depuis l’habitacle, maximal. Avantageusement, la caisse 3 du véhicule ne comprend pas de pied milieu, ou pied B, de préférence aussi bien du côté droit que du côté gauche de la caisse 3.
Le début d’ouverture et la fin de fermeture du premier ouvrant 10 engendre un mouvement du premier bord 11 selon une première direction D1 , ou sensiblement selon la première direction D1 , illustrée sur les figures 2 et 3. Comme évoqué précédemment, le début d’ouverture et la fin de fermeture du deuxième ouvrant 20 engendre un mouvement du deuxième bord 21 selon la deuxième direction D2 ou sensiblement selon la deuxième direction D2. A noter qu’un angle a s’étend entre les première et deuxième directions D1 , D2 ou, de préférence, entre deux plans P1 , P2. Le plan P1 comprend la direction D1 et s’étend verticalement. Le plan P2 comprend la direction D2 et s’étend verticalement.
Durant le déplacement du premier ouvrant, le premier bord suit une première direction dans un sens lors de l’ouverture et dans un sens contraire lors de la fermeture. Il en est de même du deuxième ouvrant, dont le déplacement s’effectue selon un sens lors de l’ouverture et selon un sens contraire lors de la fermeture. Le début d’ouverture et la fin de fermeture du premier ouvrant confère un mouvement de la surface de contact du premier bord du premier ouvrant selon une première direction. Le début d’ouverture et la fin de fermeture du deuxième ouvrant confère un mouvement du premier joint du deuxième bord du deuxième ouvrant selon une deuxième direction. Les première et deuxième directions forment ainsi des chemins différents suivis respectivement par les premier et deuxième bords des ouvrants.
Plus précisément, comme illustré sur la figure 3, la surface de contact 13 de la première feuillure 12 en position fermée PF du premier ouvrant 10 s’étend dans un plan principal P, ou sensiblement dans un plan principal P. Le plan principal P comprend, ou comprend sensiblement, la bissectrice B de l’angle a formé entre les première et deuxième directions D1 , D2 ou, entre les plans P1 , P2.
Avantageusement, l’angle a est compris entre 35 degrés et 65 degrés, voire entre 45 degrés et 55 degrés. De préférence, l’angle a est de l’ordre de 50 degrés, par exemple de 51 degrés ou sensiblement 51 degrés soit 25.5 degrés de part et d’autre de la bissectrice B.
Comme illustré sur la figure 3, un angle [3 est en outre formé entre la première direction D1 et la direction transversale Y. Par exemple, l’angle P est compris entre 2 degrés et 6 degrés, par exemple il est de 4 degrés ou sensiblement de 4 degrés. Comme illustré sur la figure 3, un angle 0 est formé entre la deuxième direction D2 et la direction transversale Y. Par exemple, l’angle 0 est compris entre 50 degrés et 60 degrés, par exemple il est de 55 degrés ou sensiblement de 55 degrés. Dans ce cas, il en résulte que la bissectrice B présente un angle de l’ordre de 60 degrés par rapport à la direction longitudinale X.
De préférence, la longueur L de la section de la surface de contact 13 selon un plan transversal et longitudinal est compris entre 5 mm et 35 mm, voire entre 15 mm et 25 mm, par exemple de l’ordre de 20 mm. Pour rappel, la surface de contact 13 est destinée à venir au contact du premier joint 22 lorsque les ouvrants 10, 20 sont en positions fermées PF.
De préférence, comme illustré sur la figure 3, le deuxième bord 21 du deuxième ouvrant 20 comprend un deuxième joint 23. Le deuxième joint 23 est destiné à assurer l’étanchéité entre le premier ouvrant 10 et le deuxième ouvrant 20, par exemple en s’écrasant au niveau du premier bord 11 du premier ouvrant 10 en positions fermées PF des premier et deuxième ouvrants 10, 20. Plus précisément, de préférence, le premier ouvrant comprend un pli 14 en saillie s’étendant le long du premier bord vers l’arrière par exemple. Le deuxième joint 23 vient alors s’écraser sur une face 15 orientée vers l’habitacle 9 du pli 14 en position fermée PF des ouvrants. De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 3, le deuxième joint 23 est un joint comprenant au moins une lèvre 24. Par exemple, ce deuxième joint est fixé au niveau de la feuillure du deuxième bord 21 via un ou plusieurs clips 25.
A noter que les premier et deuxième joints 22, 23 illustrés sur la figure 3 sont représentés « non écrasés » bien que les portes 10, 20 soient en positions fermées. La solution assure une étanchéité optimale inter-portes latérales, quel que soit l'ordre de fermeture des portes, et ce, malgré l’absence de pied milieu et le fait que chaque porte soit indépendante de l’autre porte en ouverture comme en fermeture.
Plus précisément, la solution repose sur la création de la surface d'appui 13 comprenant la bissectrice B des deux trajectoires ou directions D1 , D2, respectivement de la porte avant battante 10 et de la porte arrière coulissante 20 en début d’ouverture et en fin de fermeture. Cette orientation de la surface d’appui 13 sur l'ouvrant sur lequel le joint d’étanchéité inter-porte 22 vient s’écraser lors de la fermeture des ouvrants assure une étanchéité adaptée tout en limitant les frottements entre le joint 22 et la surface d’appui 13. En outre, il en résulte que le joint 22 en position portes fermées PF prend la même position ou sensiblement la même position, notamment la même forme de compression, quel que soit l'ordre de fermeture des ouvrants.
Autrement dit, que l’on ferme d’abord la porte avant ou d’abord la porte arrière coulissante, voire les portes avant et arrière en même temps, l’étanchéité n’est pas affectée au niveau de la jonction des deux portes. En effet, grâce à la surface de contact orientée dans un plan contenant la bissectrice de l’angle formé entre les directions de déplacement en début d’ouverture ou en fin de fermeture des portes, le joint se couche toujours de la même manière, sans subir d’importants glissements ou frottements. A noter que la section fermée circulaire, ou en forme d’ellipse par exemple, du premier joint 22 participe à limiter grandement les frottements. En particulier, à la fermeture du deuxième ouvrant, l’attaque sur le joint se fait de la même manière quel que soit l’ordre de fermeture, ce qui permet d’éviter des efforts. Ainsi, portes fermées, le premier joint 22 se place de façon similaire quel que soit l’ordre de fermeture des ouvrants, ce qui assure une étanchéité fiable et identique au fil des cycles d’ouvertures / fermetures. Il en résulte une longévité accrue pour le ou les joints et par conséquent une longévité supérieure pour la fonction d’étanchéité.
Au cours des manœuvres d’ouverture de la porte arrière coulissante alors que la porte avant reste fermée, l’usure du joint est diminuée. Le nombre de cycles en endurance des joints d’un tel agencement peut atteindre celui des joints d’une caisse dotée d’un pied milieu entre les portes avant et arrière.
Bien que le premier ouvrant ait été décrit comme une porte latérale avant pivotante, le premier ouvrant peut être une porte latérale avant coulissant vers l’avant pour s’ouvrir. Dans ce cas, le deuxième ouvrant est de préférence une porte latérale arrière battante autour d’un axe de pivotement agencé au niveau du bord avant de la partie arrière du côté de caisse (configuration non illustrée). La surface de contact est alors agencée sur le deuxième ouvrant, le premier joint étant alors fixé sur le premier ouvrant. Ainsi, de préférence, la surface de contact pour le premier joint est prévue sur l’ouvrant s’ouvrant et se fermant par pivotement. Le ou les joints sont quant à eux de préférence fixés sur l’ouvrant s’ouvrant par coulissement ou translation.
Comme illustré en particulier sur la figure 3, la surface d’appui 13 vient en vis-à-vis du premier joint ou joint principal 22 inter-porte (portes fermées) en étant orientée suivant la bissectrice des trajectoires des deux ouvrants. Par exemple, l’orientation de la bissectrice B est de l’ordre de 60 degrés, ou de l’ordre de 65 degrés, par rapport à l’axe longitudinal X du véhicule.
A noter que bien qu’il n’ait été décrit la solution qu’au niveau du premier joint 22 agencé côté habitacle 9 du véhicule, elle peut s’appliquer à la ligne d’étanchéité secondaire, autrement dit au deuxième joint 23, agencé côté extérieur 8 du véhicule. En résumé, comme illustré sur la figure 4, l’étanchéité de l’habitacle 9 autour des ouvrants s’avère assurée de préférence par le biais des joints suivants :
- un joint d’étanchéité principal 31 , côté habitacle, fixé sur la caisse 3, de préférence fermé en anneau, c’est-à-dire faisant le tour de l’ouverture intégrale 30 des deux portes, et assurant l’étanchéité à l’eau et/ou à l’air et/ou à la poussière ;
- un joint d’étanchéité secondaire 32, côté extérieur 8, fixé sur la caisse 3 en partie supérieur des ouvrants et au-dessus du joint d’étanchéité principal 31 , assurant notamment un rôle d’atténuation acoustique (bruits d’air) et créant une première barrière pour éviter que trop d’eau rentre entre la caisse 3 et les ouvrants en cas de pluie et/ou de lavages du véhicule ;
- des joints antisalissure 33 fixés en partie inférieure de chaque porte ;
- le premier joint 22, fixé côté habitacle 9 sur la porte arrière coulissante, aussi appelé joint principal inter-porte eu égard à sa fonction d’étanchéité à l’eau et/ou à l’air et/ou à la poussière entre la porte avant et la porte arrière ;
- le deuxième joint 23, fixé côté extérieur 8 du véhicule sur la porte arrière coulissante, ce deuxième joint 23 ou ligne d’étanchéité secondaire pouvant être constituée d’un ou plusieurs joints, notamment en étant discontinue, constituant notamment une barrière acoustique en comblant le jeu entre portes côté extérieur 8, et/ou assurant une protection contre l’attaque au jet d’eau du premier joint 22 inter-porte ;
- de préférence, un ou plusieurs joints 34, notamment de type surmoulage, liés au premier joint 22, et éventuellement au deuxième joint 23, agencés en partie supérieure et inférieure et fixé sur la porte arrière coulissante, et permettant de créer de préférence une étanchéité continue entre le premier joint 22 fixé sur la porte arrière et le joint d’étanchéité principal 31 fixé sur la caisse. En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché d’assurer l’étanchéité inter-portes latérales d’une caisse de véhicule sans pied milieu et présente les avantages suivants :
- elle est économique, - elle est facile à mettre en œuvre, et peut être adaptée à tout système à double portes, notamment pour un bus, un train, un avion ou tout autre moyen de transport, voire à une double portes d’un bâtiment nécessitant une étanchéité spécifique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement (2) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend :
- un premier ouvrant (10) pivotant autour d’un axe de pivotement (A) vertical ou sensiblement vertical pour passer d’une position fermée (PF) à une position ouverte (PO) et vice versa, notamment un premier ouvrant de type porte latérale avant,
- un deuxième ouvrant (20) coulissant, ou coulissant sensiblement, notamment selon la direction longitudinale (X) d’un tel véhicule, pour passer d’une position fermée (PF) à une position ouverte (PO) et vice versa, notamment un deuxième ouvrant de type porte latérale arrière s’ouvrant vers l’arrière, le premier ouvrant (10) et le deuxième ouvrant (20) en positions fermées (PF) étant adjacents l’un de l’autre le long d’un premier bord (11 ) comprenant une première feuillure (12), notamment un premier bord arrière, du premier ouvrant (10), et le long d’un deuxième bord (21 ), notamment un deuxième bord avant, du deuxième ouvrant (20), le deuxième bord (21 ) comprenant un premier joint (22), la première feuillure (12) comprenant une surface de contact (13) destinée à venir au contact du premier joint (22) en positions fermées (PF), ou sensiblement fermées, des premier et deuxième ouvrants (10, 20), le début d’ouverture et la fin de fermeture du premier ouvrant (10) générant un mouvement du premier bord (11 ) selon une première direction (D1 ) ou sensiblement selon une première direction (D1 ), le début d’ouverture et la fin de fermeture du deuxième ouvrant (20) générant un mouvement du deuxième bord (21 ) selon une deuxième direction (D2) ou sensiblement selon une deuxième direction (D2), la surface de contact (13) de la première feuillure (12) en position fermée (PF) du premier ouvrant (10) s’étendant dans un plan principal (P), ou sensiblement dans un plan principal (P), comprenant ou comprenant sensiblement la bissectrice (B) d’un angle (a) formé entre les première et deuxième directions (D1 , D2). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’angle (a) est compris entre 35 degrés et 65 degrés, voire entre 45 degrés et 55 degrés, notamment de l’ordre de 50 degrés. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un angle (P) est formé entre la première direction (D1 ) et la direction transversale (Y) d’un tel véhicule, notamment un angle (P) compris entre 2 degrés et 6 degrés, notamment de l’ordre de 4 degrés. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un angle (9) est formé entre la deuxième direction (D2) et la direction transversale (Y) d’un tel véhicule, notamment un angle (9) compris entre 50 degrés et 60 degrés, notamment de l’ordre de 55 degrés. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur (L) de la section de la surface de contact (13) selon un plan transversal et longitudinal est comprise entre 5 mm et 35 mm, voire entre 15 mm et 25 mm, notamment de l’ordre de 20 mm. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième bord (21 ) du deuxième ouvrant (20) comprend un deuxième joint (23) destiné à assurer l’étanchéité entre le premier ouvrant (10) et le deuxième ouvrant (20), notamment en s’écrasant au niveau du premier bord (11 ) du premier ouvrant (10) en positions fermées (PF) des premier et deuxième ouvrants (10, 20). Caisse (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce qu’elle comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Caisse (3) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la caisse (3) comprend une ouverture 16 intégrale (30) s’étendant ou s’étendant sensiblement depuis l’axe de pivotement (A) du premier ouvrant (10) jusqu’au niveau, ou sensiblement au niveau, du deuxième bord (21 ) du deuxième ouvrant (20) en position ouverte (PO) du deuxième ouvrant (20) de sorte à obtenir un espace d’accès au sein de l’habitacle, ou un espace de sortie de l’habitacle, maximal. Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (3) selon l’une des revendications 7 ou 8 et/ou un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 6.
EP21794816.5A 2020-10-20 2021-10-19 Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule Pending EP4232310A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2010745A FR3115235B1 (fr) 2020-10-20 2020-10-20 Agencement pour l’étanchéité inter-portes de véhicule.
PCT/EP2021/078929 WO2022084305A1 (fr) 2020-10-20 2021-10-19 Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4232310A1 true EP4232310A1 (fr) 2023-08-30

Family

ID=73699117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21794816.5A Pending EP4232310A1 (fr) 2020-10-20 2021-10-19 Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4232310A1 (fr)
FR (1) FR3115235B1 (fr)
WO (1) WO2022084305A1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5398988A (en) * 1993-11-22 1995-03-21 Chrysler Corporation Vehicle door assembly
US6382705B1 (en) * 2001-02-01 2002-05-07 General Motors Corporation Vehicle independent rear access panel with four bar hinge
DE102017213848A1 (de) * 2017-08-08 2019-02-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung und Verfahren zum Öffnen von Portaltüren eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug mit einer solchen Anordnung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022084305A1 (fr) 2022-04-28
FR3115235B1 (fr) 2023-12-29
FR3115235A1 (fr) 2022-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0787240B1 (fr) Vitrage encliquetable et montage du vitrage dans le cadre d'une baie
FR2663671A1 (fr) Systeme d'articulation de panneaux et application aux portes sectionnelles.
WO2017055577A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants
EP0493225A1 (fr) Porte latérale pivotante de véhicule automobile
EP4426570B1 (fr) Dispositif vitré pour porte de véhicule à panneau mobile affleurant et porte correspondante
EP4110634B1 (fr) Vehicule avec au moins une vitre en deux parties dont une partie basculante et un joint dispose entre les deux parties
EP4232310A1 (fr) Agencement pour l'étanchéité inter-portes de véhicule
FR2892058A1 (fr) Perfectionnements aux mecanismes d'ouverture et de fermeture de panneaux mobiles pour les fenetres de vehicule
EP1527920B1 (fr) Ensemble de fermeture de la baie d'une carrosserie
FR3128412A1 (fr) Ensemble de fixation et de positionnement de profilés décoratifs d’une porte de véhicule
EP0481863B1 (fr) Joint d'étanchéité pour vitres coulissantes de véhicules
EP0185580B1 (fr) Porte latérale de véhicule automobile
FR2551826A3 (fr) Joint pour une glace descendante de fermeture d'une fenetre presentant une resistance aerodynamique basse et portiere pour vehicule muni d'un tel joint
BE1019663A4 (fr) Ensemble chambranle contre-chambranle.
EP0651122A1 (fr) Perfectionnement aux paumelles d'articulation d'un ouvrant sur un dormant
EP1789300B1 (fr) Porte de vehicule equipee d'un joint
BE368499A (fr)
EP0258152A1 (fr) Dispositif pour assurer l'étanchéité à l'eau et à l'air d'une fenêtre ou porte-fenêtre à deux ouvrants, et fenêtres ou porte-fenêtres équipées de ce dispositif
WO2016008938A1 (fr) Pavillon vitre a panneau mobile controle par des navettes
FR2919529A1 (fr) Porte de vehicule automobile a vitre escamotable
EP1477355B1 (fr) Porte de vèhicule comprenant des moyens d'inviolabilitè de la partie supèrieure d'une vitre affleurante, extension d'inviolabilitè et vèhicule correspondants.
FR2629129A1 (fr) Dispositif formant joint d'etancheite pour vitres coulissantes
FR2961161A1 (fr) Joint d'etancheite pour pied de carrosserie de vehicule automobile.
EP4036344A1 (fr) Fenêtre de toiture
FR2721260A1 (fr) Joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile.

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230509

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20260102