EP4225599A1 - Dichtungsprofil, dichtungsanordnung sowie befestigungsverfahren - Google Patents

Dichtungsprofil, dichtungsanordnung sowie befestigungsverfahren

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Publication number
EP4225599A1
EP4225599A1 EP21791254.2A EP21791254A EP4225599A1 EP 4225599 A1 EP4225599 A1 EP 4225599A1 EP 21791254 A EP21791254 A EP 21791254A EP 4225599 A1 EP4225599 A1 EP 4225599A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing
section
fastening
sealing profile
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21791254.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Thiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CQLT SaarGummi Technologies SARL
Original Assignee
CQLT SaarGummi Technologies SARL
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Filing date
Publication date
Application filed by CQLT SaarGummi Technologies SARL filed Critical CQLT SaarGummi Technologies SARL
Publication of EP4225599A1 publication Critical patent/EP4225599A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/36—Sealing arrangements characterised by the fastening means using separately inserted fastening means, e.g. using clips, beads or strips

Definitions

  • the invention relates to a sealing profile for a motor vehicle, in particular for a window shaft of a motor vehicle, a sealing arrangement and a fastening method for such a sealing profile.
  • Sealing profiles for motor vehicles are known through use, which comprise a sealing section and a fastening section.
  • the sealing section bears against one or more parts of the motor vehicle and seals them from one another.
  • the fastening section can have fastening means such as, for example, through-holes, through which screws can be passed to fix the sealing profile on the motor vehicle.
  • the object of the invention is therefore to create a sealing profile, a sealing arrangement and a fastening method which enables the sealing profile to be fastened to a motor vehicle in a simple and precisely positioned manner.
  • the fastening section has at least two protruding fastening webs, between which a receptacle for an expanding element is arranged. If a corresponding expansion element is inserted into the receptacle, the fastening webs deform outwards and can brace themselves, for example, in relation to a through-hole in a motor vehicle. This is a play-free fixation of the sealing profile on the Motor vehicle, in particular transverse to the longitudinal direction of the motor vehicle, allows. In addition, the fastening webs also allow pre-centering of the entire sealing profile on the motor vehicle in the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • the fastening webs have a reducing cross-section in a region in the direction away from a free end.
  • the area with the reducing cross-section is advantageously formed at the transition from the fastening webs to a contact surface of the fastening section.
  • the edge of the through hole in the motor vehicle can protrude in a form-fitting manner, so that the sealing profile is already held in a form-fitting manner before the insertion of an expanding element, which simplifies assembly.
  • the receptacle for the spreading element can have a cross section that widens toward the open end. The result of this is that the fastening webs are spread further apart, the further the spreading element protrudes into the receptacle.
  • the receptacle is advantageously designed as a blind hole in the fastening section or the sealing profile.
  • the fastening webs and/or the contact surface of the fastening section designed to rest on the motor vehicle can be injection molded onto the sealing section in order to enable a particularly stable connection.
  • the sealing section can be designed as an extruded sealing profile, for example made of ERDM or TPE, and the fastening section can preferably be arranged in a free space of the sealing section formed by punching.
  • the sealing section can have a holding web for insertion into a window shaft and/or a sealing lip for contact with a window pane.
  • the holding web can protrude in the same direction as the fastening webs.
  • a sealing profile of this type designed as a window shaft seal is particularly easy to install and is positioned precisely, and particularly good sealing properties and improved protection against theft are additionally achieved.
  • the fastening section can be inserted and encapsulated as part of a molded corner molded onto the sealing section, in particular made of polypropylene, or as an insert, preferably made of hard plastic, in a soft molded part, in particular made of TPE or EPDM.
  • a sealing arrangement comprising the sealing profile described above and a motor vehicle part, in particular a vehicle door.
  • the sealing arrangement is characterized in that a through hole is provided in the motor vehicle part, through which the fastening webs of the sealing profile protrude, and in that a spreading element is arranged between the fastening webs, which pushes the fastening webs apart in order to fix the sealing profile on the motor vehicle part.
  • the motor vehicle part can be, for example, an element of the vehicle body or a vehicle door/flap.
  • the expansion element can be designed as a screw, for example.
  • the motor vehicle part is designed as a vehicle door with a slot in the form of a window shaft, in which the sealing section of the sealing profile protrudes at least partially.
  • the sealing section achieves reliable sealing of a window pane in relation to the vehicle door, and the fastening section enables the sealing profile to be fixed in a precisely positioned manner on the vehicle door.
  • the through-hole is arranged in the motor vehicle part in the longitudinal direction of the window shaft. This achieves a particularly good support of the sealing profile in the longitudinal direction of the window shaft.
  • the spreading element can have a cross section that decreases in the longitudinal direction toward a free end, as is the case, for example, with a conical screw.
  • a covering cap can be provided, which is connected to the expansion element and/or the fastening section in a positive and/or non-positive manner.
  • the covering cap can be designed in the shape of a hat and can be pushed onto the spreading element and/or the fastening section in order to cover them.
  • latching elements can be provided on the fastening section, in particular on one or more fastening webs, for example ribs protruding laterally.
  • corresponding latching elements can be arranged on the covering cap on an inner side facing the latching elements in order to hold the covering cap on the fastening section.
  • projections can be provided on the cover cap, which are designed, for example, for holding engagement in the area of the fastening webs with a reducing cross section.
  • a method for fastening a sealing profile, in particular the sealing profile described above, to a motor vehicle part, in particular a vehicle door, is also claimed.
  • two fastening webs of a fastening section of the sealing profile are inserted into a through hole in the motor vehicle part in a first direction and then an expanding element is inserted into the receptacle between the fastening webs in a direction opposite to the first direction in order to fix the sealing profile on the motor vehicle part.
  • the term "opposite direction” includes exactly opposite orientations and/or opposite orientations with an intermediate angle of less than 20°, in particular less than 10°.
  • a holding web of a sealing section of the sealing profile can be inserted into a window shaft of the motor vehicle part designed as a vehicle door at the same time as the fastening webs are inserted into the through hole, which enables particularly simple assembly.
  • 1 shows a cross section through a sealing arrangement made up of a sealing profile and a vehicle door; 2 shows a first perspective view of a fastening section of the sealing profile;
  • FIG. 3 shows a second perspective view of the fastening section from FIG. 3;
  • FIG. 4 shows a first perspective view of the sealing arrangement from FIG. 1;
  • FIG. 5 shows a second perspective view of the sealing arrangement from FIG.
  • FIG. 1 shows a cross section through a sealing arrangement made up of a sealing profile 1 and a vehicle door 2 .
  • the vehicle door 2 comprises a plurality of curved metal sheets 3a, 3b and a window pane 4 that can be moved in relation to the vehicle door.
  • the sealing profile 1 has a sealing section 5 with sealing lips 6a, 6b for sealing the vehicle door 2 in relation to the window pane 4 and a fastening section 7 for fastening the sealing profile 1 the vehicle door 2 on.
  • the fastening section 7 comprises two protruding fastening webs 8a, 8b, between which a receptacle 9 for an expanding element 10 in the form of a screw is arranged.
  • the spreading element 10 moves the fastening webs 8a, 8b outwardly away from one another in the direction of the arrows shown, and as a result the fastening section 7 and thus the sealing profile 1 are reliably fixed to the vehicle door 2.
  • the fastening webs 8a, 8b have a reducing cross-section in the direction away from a free end at a transition to a contact surface 11.
  • the fastening webs 8a, 8b protrude through a through hole 12 in the vehicle door 2 until the contact surface 11 rests against the outer sheet metal 3b of the vehicle door 2.
  • the sheet metal 3b is in the reducing cross-section at the transition from the fastening webs 8a, 8b to the contact surface 11 in a form-fitting manner, as a result of which locking of the sealing profile 1 is achieved even before the expansion element 10 is installed.
  • the fastening webs 8a, 8b are then pressed outwards by the expanding element 10 and brought into contact with the vehicle door in order to fix the sealing profile 1 on the vehicle door 2 in a precise position.
  • a particularly uniform spreading of the fastening webs 8a, 8b is achieved in that the spreading element 10 is designed as a conical screw with a longitudinally decreasing cross-section towards a free end and the receptacle 9 for the spreading element 10 corresponding to this one towards the open end has widening cross-section.
  • this enables a particularly quick assembly of the spreading element 10 designed as a screw, which is not screwed in over the entire length, but can simply be inserted into the receptacle 9 over a large part of the length.
  • FIG. 2 shows a first perspective view of the fastening section 7 with the sealing section 5 of the sealing profile 1 adjoining it.
  • the sealing section 5 is in the form of an extruded sealing profile with a constant cross-section and the fastening section 7 is arranged in a free space in the sealing section 5 that is preferably formed by punching.
  • the fastening section 7 is injection molded onto the sealing section 5, for example the fastening section 7 is a molded part made of a hard plastic which is injection molded onto the extrudate.
  • the attachment section 7 or only the attachment webs 8a, 8b can also be designed as inserts made of hard plastic, which are inserted into a soft molded part and overmoulded. This enables a particularly stable material connection between the sealing section 5 and the fastening section 7 .
  • the sealing section 5 has a retaining web 13 which is designed for insertion into a window shaft. On the retaining web 13 are arranged laterally protruding additional sealing lips for contact with the window pane 4, of which the sealing lip 14 is numbered as an example.
  • the fastening section 7 also includes a retaining bracket 15, which preferably projects at right angles from the contact surface 11 and is molded onto the retaining web 13 of the sealing section 5. At the transition from the holding web 13 to the holding bracket 15, the sealing lips 14 can be pressed against the holding web 13 and in this position can be cohesively connected to the holding bracket 15 in order to enable a smooth transition.
  • the retaining webs 8a, 8b have flattened areas towards the free ends, so that the cross section decreases towards the free end. This enables the fastening webs 8a, 8b to be inserted particularly easily into the through-hole 12
  • the holding web 13 protrudes from the sealing profile 1 in the same direction as the fastening webs 8a, 8b, which includes small angular deviations with an intermediate angle of less than 20°, in particular less than 10°.
  • the retaining bar 13 can therefore have a correspondingly small angle to the fastening bars 8a, 8b, which enables simple assembly and in particular the simultaneous insertion of the fastening bars 8a, 8b into the through hole 12 and the retaining bar 13 into a window shaft (not shown) of the vehicle door 2.
  • FIG. 7 A second perspective view of the fastening section 7 and the sealing section 5 of the sealing profile 1 is shown in FIG.
  • the fastening section 7 comprises an end face 16 adjoining the contact surface 11, which closes off the sealing section 5 in the longitudinal direction and has at least partially an identical cross section to the sealing section 5.
  • the free space described in the extruded sealing profile of the sealing section 5, in which the fastening section 7 is arranged, can consequently be formed by a punching process also known as notching.
  • FIG. 4 shows a first perspective view of the sealing arrangement from FIG.
  • the holding webs 8a, 8b protrude inwards through the through-hole 12 in the vehicle door 2 and are spread apart by the spreading element 10 and thus braced against the vehicle door 2.
  • the two fastening webs 8a, 8b are first inserted into the through hole 12 in a first direction until the contact surface 11, not shown here, rests on the vehicle door 2 and then the spreading element 10 is inserted into the receptacle 9 between the fastening webs 8a, 8b are used in a direction opposite to the first direction in order to fix the sealing profile 1 to the vehicle door 2.
  • the fastening webs 8a, 8b and the contact surface 11 rest against the vehicle door 2 without play, so that the sealing profile 1 is positioned exactly in all spatial directions relative to the vehicle door 2 and is held securely. Due to the location of the spreading element 10 at the Improved protection against theft is also made possible on the inside of the vehicle door 2, since the sealing profile 1 cannot be easily removed when the vehicle door 2 is closed.
  • the free ends of the fastening webs 8a, 8b are flattened, in particular flat, whereby a defined stop for the spreading element 10 is formed.
  • the flattened and preferably flat free ends of the fastening webs 8a, 8b can be formed in a plane at right angles to the axis of the receptacle 9. This enables particularly simple assembly, since the construction can be designed in such a way that when the screw head of the expanding element 10 designed as a screw rests against the flat ends of the fastening webs 8a, 8b, the necessary deformation of the fastening webs 8a, 8b for fixing the sealing profile 1 is achieved is.
  • FIG. 5 shows a second perspective view of the sealing arrangement from FIG.
  • the sealing profile 1 rests, among other things, with the contact surface 11 on the entire surface of the outer sheet metal 3b of the vehicle door 2, the transition in the longitudinal direction of the sealing profile 1 being additionally sealed via the sealing lip 6a.
  • the through hole 12 is arranged in the longitudinal direction of the window shaft in the vehicle door 2, so that the fastening webs 8a, 8b are arranged in the longitudinal direction of the holding web 13 corresponding thereto. Viewed in the longitudinal direction of the sealing profile 1, the fastening webs 8a, 8b consequently overlap with the holding web 13 at least partially.
  • the fastening section can, for example, also have more than two protruding fastening webs, that is to say in particular three or four fastening webs. This enables the fastening section to be braced with a motor vehicle part, for example a vehicle door, in more than one spatial direction.
  • a cover cap can also be provided, which can be at least partially slipped onto the spreading element 10 and preferably also onto the fastening section 7 and thus covers the spreading element 10 and possibly also the fastening section 7 .
  • latching elements may be provided, for example laterally protruding ribs.
  • corresponding locking elements can be arranged on the covering cap on an inner side facing the locking elements in order to hold the covering cap on the fastening section 7 in a form-fitting manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Dichtungsabschnitt (5) und einen Befestigungsabschnitt (7) sowie eine Dichtungsanordnung mit einem derartigen Dichtungsprofil und ein Befestigungsverfahren. Um eine einfache und positionsgenaue Befestigung des Dichtungsprofils (1) an einem Kraftfahrzeug zu ermöglichen, weist der Befestigungsabschnitt (7) mindestens zwei vorstehende Befestigungsstege (8a; 8b) auf, zwischen denen eine Aufnahme (9) für ein Spreizelement (10) angeordnet ist.

Description

Beschreibung:
Dichtungsprofil, Dichtungsanordnung sowie Befestigungsverfahren
Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs, eine Dichtungsanordnung sowie ein Befestigungsverfahren für ein derartiges Dichtungsprofil.
Durch Benutzung sind Dichtungsprofile für Kraftfahrzeuge bekannt, welche einen Dichtungsabschnitt und einen Befestigungsabschnitt umfassen. Der Dichtungsabschnitt liegt an einem oder mehreren Teilen des Kraftfahrzeugs an und dichtet diese gegeneinander ab. Der Befestigungsabschnitt kann Befestigungsmittel wie beispielsweise Durchgangslöcher aufweisen, durch welche Schrauben zur Fixierung des Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug geführt werden können. Beim Anschrauben entsteht zwar eine feste Verbindung, die Position des Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug ist jedoch nicht exakt definiert, da das Durchgangsloch in dem Dichtungsprofil toleranzbedingt immer etwas größer ausgebildet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Dichtungsprofil, eine Dichtungsanordnung sowie ein Befestigungsverfahren zu schaffen, welches eine einfache und positionsgenaue Befestigung des Dichtungsprofils an einem Kraftfahrzeug ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Befestigungsabschnitt mindestens zwei vorstehende Befestigungsstege aufweist, zwischen denen eine Aufnahme für ein Spreizelement angeordnet ist. Wird ein entsprechendes Spreizelement in die Aufnahme eingesetzt, verformen sich die Befestigungsstege nach außen und können sich beispielsweise gegenüber einem Durchgangsloch in einem Kraftfahrzeug verspannen. Hierdurch wird eine spielfreie Fixierung des Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug, insbesondere Quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, ermöglicht. Zusätzlich ermöglichen die Befestigungsstege auch ein Vorzentrieren des gesamten Dichtungsprofils an dem Kraftfahrzeug in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weisen die Befestigungsstege in Richtung von einem freien Ende weg in einem Bereich einen sich reduzierenden Querschnitt auf. Vorteilhaft ist der Bereich mit dem sich reduzierenden Querschnitt am Übergang der Befestigungsstege zu einer Anlagefläche des Befestigungsabschnitts ausgebildet. In den Bereich mit dem sich reduzierenden Querschnitt kann beispielsweise der Rand des Durchgangslochs in dem Kraftfahrzeug formschlüssig vorstehen, so dass das Dichtungsprofil noch vor dem Einsetzen eines Spreizelements bereits formschlüssig gehalten wird, was die Montage vereinfacht.
In einer weiter vorteilhaften Ausführungsform kann die Aufnahme für das Spreizelement einen sich zum offenen Ende hin erweiternden Querschnitt aufweisen. Hierdurch wird erreicht, dass die Befestigungsstege umso weiter auseinander gespreizt werden, je weiter das Spreizelement in die Aufnahme vorsteht. Die Aufnahme ist dabei vorteilhaft als Sackloch in dem Befestigungsabschnitt bzw. dem Dichtungsprofil ausgebildet.
Die Befestigungsstege und/oder die zur Anlage an dem Kraftfahrzeug ausgebildete Anlagefläche des Befestigungsabschnitts können an dem Dichtungsabschnitt angespritzt sein, um eine besonders stabile Verbindung zu ermöglichen. Zusätzlich oder alternativ kann der Dichtungsabschnitt als extrudiertes Dichtungsprofil beispielsweise aus ERDM oder TPE ausgebildet und der Befestigungsabschnitt vorzugsweise in einem durch Ausstanzen gebildeten Freiraum des Dichtungsabschnitts angeordnet sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Dichtungsabschnitt einen Haltesteg zum Einsetzen in einen Fensterschacht und/oder eine Dichtlippe zur Anlage an einer Fensterscheibe aufweisen. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann der Haltesteg dabei in dieselbe Richtung wie die Befestigungsstege vorstehen. Ein derartiges, als Fensterschachtdichtung ausgebildetes Dichtungsprofil ist besonders einfach und positionsgenau zu montieren und es werden zusätzlich besonders gute Dichteigenschaften und ein verbesserter Diebstahlschutz erreicht. Der Befestigungsabschnitt kann als Teil einer an den Dichtungsabschnitt angespritzten Formecke, insbesondere aus Polypropylen, oder als Einleger vorzugsweise aus hartem Kunststoff in einem weichen Formteil insbesondere aus TPE oder EPDM eingelegt und umspritzt sein.
Des Weiteren wird eine Dichtungsanordnung umfassend das zuvor beschriebene Dichtungsprofil sowie ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere eine Fahrzeugtür, beansprucht. Die Dichtungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kraftfahrzeugteil ein Durchgangsloch vorgesehen ist, durch welches die Befestigungsstege des Dichtungsprofils hindurchragen, und dass zwischen den Befestigungsstegen ein Spreizelement angeordnet ist, welches die Befestigungsstege auseinander drückt, um das Dichtungsprofil an dem Kraftfahrzeugteil zu fixieren. Bei dem Kraftfahrzeugteil kann es sich beispielsweise um ein Element der Fahrzeugkarosserie oder eine Fahrzeugtür/-klappe handeln. Das Spreizelement kann beispielsweise als Schraube ausgebildet sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Kraftfahrzeugteil als Fahrzeugtür mit einem Schlitz in Form eines Fensterschachts ausgebildet, in welchen der Dichtungsabschnitt des Dichtungsprofils zumindest teilweise vorsteht. Durch den Dichtungsabschnitt wird eine zuverlässige Abdichtung einer Fensterscheibe gegenüber der Fahrzeugtür erreicht und der Befestigungsabschnitt ermöglicht eine positionsgenaue Fixierung des Dichtungsprofils an der Fahrzeugtür.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Durchgangsloch in Längsrichtung des Fensterschachts in dem Kraftfahrzeugteil angeordnet. Hierdurch wird eine besonders gute Abstützung des Dichtungsprofils in Längsrichtung des Fensterschachts erreicht.
Um das Dichtungsprofil besonders sicher an dem Kraftfahrzeugteil zu fixieren, kann das Spreizelement in Längsrichtung zu einem freien Ende hin einen sich verkleinernden Querschnitt aufweisen, wie dies beispielsweise bei einer konischen Schraube der Fall ist.
Vorteilhaft kann eine Abdeckkappe vorgesehen sein, welche form- und/oder kraftschlüssig mit dem Spreizelement und/oder dem Befestigungsabschnitt verbunden ist. Die Abdeckkappe kann hutförmig ausgebildet sein und auf das Spreizelement und/oder dem Befestigungsabschnitt aufgesteckt werden, um diese zu verdecken. Zur Fixierung der Abdeckkappe können an dem Befestigungsabschnitt, insbesondere an einem oder mehreren Befestigungsstegen, Rastelemente vorgesehen sein, beispielsweise seitlich vorstehende Rippen. Entsprechend können an der Abdeckkappe an einer den Rastelementen zugewandten Innenseite korrespondierende Rastelemente angeordnet sein, um die Abdeckkappe an dem Befestigungsabschnitt zu halten. Alternativ oder zusätzlich können an der Abdeckkappe Vorsprünge vorgesehen sein, welche beispielsweise zum haltenden Eingriff in den Bereich der Befestigungsstege mit sich reduzierendem Querschnitt ausgebildet sind.
Es wird zudem ein Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils, insbesondere des zuvor beschriebenen Dichtungsprofils, an einem Kraftfahrzeugteil, insbesondere einer Fahrzeugtür, beansprucht. Gemäß dem Verfahren werden zwei Befestigungsstege eines Befestigungsabschnitts des Dichtungsprofils in ein Durchgangsloch in dem Kraftfahrzeugteil in einer ersten Richtung eingesteckt und anschließend ein Spreizelement in die Aufnahme zwischen den Befestigungsstegen in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten Richtung eingesetzt, um das Dichtungsprofil an dem Kraftfahrzeugteil zu fixieren. Unter der Bezeichnung „entgegengesetzte Richtung“ sind exakt entgegengesetzte Orientierungen und/oder entgegengesetzte Orientierungen mit einem Zwischenwinkel von kleiner 20°, insbesondere kleiner 10°, umfasst. Neben einer positionsgenauen und stabilen Befestigung werden durch das von außen an dem Kraftfahrzeug nicht sichtbare und auch nicht zugängliche Spreizelement zusätzlich eine ansprechende optische Erscheinung sowie ein erhöhter Diebstahlschutz ermöglicht.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann zeitgleich mit dem Einstecken der Befestigungsstege in das Durchgangsloch ein Haltesteg eines Dichtungsabschnitts des Dichtungsprofils in einen Fensterschachts des als Fahrzeugtür ausgebildeten Kraftfahrzeugteils eingesteckt werden, was eine besonders einfache Montage ermöglicht.
Weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Dichtungsanordnung aus einem Dichtungsprofil und einer Fahrzeugtür; Fig. 2 eine erste perspektivische Ansicht auf einen Befestigungsabschnitt des Dichtungsprofils;
Fig. 3 eine zweite perspektivische Ansicht auf den Befestigungsabschnitt von Figur 3;
Fig. 4 eine erste perspektivische Ansicht auf die Dichtungsanordnung von Figur l ; und
Fig. 5 eine zweite perspektivische Ansicht auf die Dichtungsanordnung von Figur 1.
In Figur 1 ist ein Querschnitt durch eine Dichtungsanordnung aus einem Dichtungsprofil 1 und einer Fahrzeugtür 2 gezeigt. Die Fahrzeugtür 2 umfasst mehrere gebogene Bleche 3a, 3b sowie eine gegenüber der Fahrzeugtür bewegliche Fensterscheibe 4. Das Dichtungsprofil 1 weist einen Dichtungsabschnitt 5 mit Dichtlippen 6a, 6b zur Abdichtung der Fahrzeugtür 2 gegenüber der Fensterscheibe 4 sowie einen Befestigungsabschnitt 7 zur Befestigung des Dichtungsprofils 1 an der Fahrzeugtür 2 auf. Der Befestigungsabschnitt 7 umfasst zwei vorstehende Befestigungsstege 8a, 8b, zwischen welchen eine Aufnahme 9 für ein Spreizelement 10 in Form einer Schraube angeordnet ist. Durch das Spreizelement 10 werden die Befestigungsstege 8a, 8b in Richtung der dargestellten Pfeile nach außen voneinander weg bewegt und hierdurch der Befestigungsabschnitt 7 und damit das Dichtungsprofil 1 zuverlässig an der Fahrzeugtür 2 fixiert.
Um eine besonders stabile und positionsgenaue Fixierung des Befes+igungsabschnitts 7 an der Fahrzeugtür 2 zu ermöglichen, weisen die Befestigungsstege 8a, 8b in Richtung von einem freien Ende weg an einem Übergang zu einer Anlagefläche 1 1 einen sich reduzierenden Querschnitt auf. Die Befestigungsstege 8a, 8b ragen dabei durch ein Durchgangsloch 12 der Fahrzeugtür 2 hindurch bis zur Anlage der Anlagefläche 1 1 an dem äußeren Blech 3b der Fahrzeugtür 2. Das Blech 3b steht in den sich reduzierenden Querschnitt am Übergang der Befestigungsstege 8a, 8b zu der Anlagefläche 1 1 formschlüssig vor, wodurch bereits vor der Montage des Spreizelements 10 eine Arretierung des Dichtungsprofils 1 erreicht wird. Durch das Spreizelement 10 werden die Befestigungsstege 8a, 8b anschließend nach außen gedrückt und zur Anlage an der Fahrzeugtür gebracht, um das Dichtungsprofil 1 an der Fahrzeugtür 2 positionsgenau zu fixieren. Ein besonders gleichmäßiges Aufspreizen der Befestigungsstege 8a, 8b wird dadurch erreicht, dass das Spreizelement 10 als konische Schraube mit einem in Längsrichtung zu einem freien Ende hin sich verkleinernden Querschnitt ausgebildet ist und die Aufnahme 9 für das Spreizelement 10 korrespondierend hierzu einen sich zum offenen Ende hin erweiternden Querschnitt aufweist. Zusätzlich wird hierdurch eine besonders schnelle Montage des als Schraube ausgebildeten Spreizelements 10 ermöglicht, welche nicht über die gesamte Länge eingeschraubt, sondern über einen Großteil der Länge einfach in die Aufnahme 9 eingesetzt werden kann.
In Figur 2 ist eine erste perspektivische Ansicht auf den Befestigungsabschnitt 7 mit dem daran angrenzenden Dichtungsabschnitt 5 des Dichtungsprofils 1 gezeigt. Wie dort zu nehmen ist, ist der Dichtungsabschnitt 5 als extrudiertes Dichtungsprofil mit einem konstanten Querschnitt ausgebildet und der Befestigungsabschnitt 7 in einem vorzugsweise durch Ausstanzen gebildeten Freiraum des Dichtungsabschnitts 5 angeordnet. Der Befestigungsabschnitt 7 ist an den Dichtungsabschnitt 5 angespritzt, beispielsweise besteht der Befestigungsabschnitt 7 als Formteil aus einem harten Kunststoff, welcher an das Extrudat angespritzt wird. Alternativ können der Befestigungsabschnitt 7 bzw. nur die Befestigungsstege 8a, 8b auch als Einleger aus hartem Kunststoff ausgebildet sein, welche in ein weiches Formteil eingelegt und umspritzt werden. Hierdurch wird eine besonders stabile stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Dichtungsabschnitt 5 und dem Befestigungsabschnitt 7 ermöglicht.
Der Dichtungsabschnitt 5 weist einen Haltesteg 13 auf, welcher zum Einsetzen in einen Fensterschacht ausgebildet ist. An dem Haltesteg 13 sind seitlich vorstehende zusätzliche Dichtlippen zur Anlage an der Fensterscheibe 4 angeordnet, von welchen exemplarisch die Dichtlippe 14 beziffert ist. Neben den Befestigungsstegen 8a, 8b und der Anlagefläche 1 1 umfasst der Befestigungsabschnitt 7 zusätzlich einen Haltebügel 15, welcher von der Anlagefläche 1 1 vorzugsweise rechtwinklig vorsteht und an den Haltesteg 13 des Dichtungsabschnitts 5 angespritzt ist. Am Übergang des Haltestegs 13 zu dem Haltebügel 15 können die Dichtlippen 14 an den Haltesteg 13 angepresst und in dieser Position mit dem Haltebügel 15 stoffschlüssig verbunden sein, um einen stufenlosen Übergang zu ermöglichen.
Wie der Figur 2 weiter zu nehmen ist, weisen die Haltestege 8a, 8b zu den freien Enden hin Abflachungen auf, sodass sich der Querschnitt zum freien Ende hin verkleinert. Dies ermöglicht ein besonders einfaches Einsetzen der Befestigungsstege 8a, 8b in das Durchgangsloch 12 Der Haltesteg 13 steht von dem Dichtungsprofil 1 in dieselbe Richtung wie die Befestigungsstege 8a, 8b vor, wobei hiervon geringe Winkelabweichungen mit einem Zwischenwinkel von weniger als 20°, insbesondere weniger als 10°, umfasst sind. Der Haltesteg 13 kann also einen entsprechend kleinen Winkel zu den Befestigungsstegen 8a, 8b aufweisen, was eine einfache Montage und insbesondere das zeitgleiche Einstecken der Befestigungsstege 8a, 8b in das Durchgangsloch 12 und des Haltestegs 13 in einen nicht gezeigten Fensterschacht der Fahrzeugtür 2 ermöglicht.
In Figur 3 ist eine zweite perspektivische Ansicht auf den Befestigungsabschnitt 7 und den Dichtungsabschnitt 5 des Dichtungsprofils 1 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, umfasst der Befestigungsabschnitt 7 eine an die Anlagefläche 1 1 angrenzende Stirnseite 16, welche den Dichtungsabschnitt 5 in Längsrichtung abschließt und zumindest teilweise einen identischen Querschnitt wie der Dichtungsabschnitt 5 aufweist. Der beschriebene Freiraum in dem extrudierten Dichtungsprofil des Dichtungsabschnitts 5, in welchem der Befestigungsabschnitt 7 angeordnet ist, kann folglich durch einen auch als Ausklinken bekannten Austanzprozess gebildet werden.
Der Figur 3 ist weiter zu entnehmen, dass auf der Seite des Haltesteges 13 gegenüberliegend den zur Anlage an der Fensterscheibe 4 ausgebildeten zusätzlichen Dichtlippen 14 Halterippen 17 vorgesehen sind, welche, wenn der Dichtungsabschnitt 5 zumindest teilweise in den Fensterschacht vorsteht, haltend an der Fahrzeugtür 2 anliegen.
In Figur 4 ist eine erste perspektivische Ansicht auf die Dichtungsanordnung von Figur 1 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, stehen die Haltestege 8a, 8b durch das Durchgangsloch 12 in der Fahrzeugtür 2 nach innen vor und werden durch das Spreizelement 10 auseinandergespreizt und damit gegen die Fahrzeugtür 2 verspannt. Bei der Befestigung des Dichtungsprofils 1 werden zuerst die zwei Befestigungsstege 8a, 8b in das Durchgangsloch 12 in einer ersten Richtung bis zur Anlage der hier nicht gezeigten Anlagefläche 1 1 an der Fahrzeugtür 2 eingesteckt und anschließend wird das Spreizelement 10 in die Aufnahme 9 zwischen den Befestigungsstegen 8a, 8b in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten Richtung eingesetzt, um das Dichtungsprofil 1 an der Fahrzeugtür 2 zu fixieren. Die Befestigungsstege 8a, 8b sowie die Anlagefläche 1 1 liegen dabei spielfrei an der Fahrzeugtür 2 an, so dass das Dichtungsprofil 1 in allen Raumrichtungen gegenüber der Fahrzeugtür 2 exakt positioniert und sicher gehalten ist. Durch die Lage des Spreizelements 10 an der Innenseite der Fahrzeugtür 2 wird zudem ein verbesserter Diebstahlschutz ermöglicht, da das Dichtungsprofil 1 bei geschlossener Fahrzeugtür 2 nicht ohne weiteres entfernt werden kann.
Wie der Figur 4 weiter zu entnehmen ist, sind die freien Enden der Befestigungsstege 8a, 8b abgeflacht, insbesondere eben ausgebildet, wodurch ein definierter Anschlag für das Spreizelement 10 gebildet wird. Vorteilhaft können die abgeflachten und bevorzugt ebenen freien Enden der Befestigungsstege 8a, 8b in einer Ebene rechtwinklig zur Achse der Aufnahme 9 ausgebildet sein. Dies ermöglicht eine besonders einfache Montage, da die Konstruktion derart ausgelegt sein kann, dass bei einer Anlage des Schraubenkopfs des als Schraube ausgebildeten Spreizelements 10 an den flachen Enden der Befestigungsstege 8a, 8b die notwendige Verformung der Befestigungsstege 8a, 8b zu Fixierung des Dichtungsprofils 1 erreicht ist.
In Figur 5 ist eine zweite perspektivische Ansicht auf die Dichtungsanordnung von Figur 1 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, liegt das Dichtungsprofil 1 unter anderem mit der Anlagefläche 1 1 vollflächig an dem äußeren Blech 3b der Fahrzeugtür 2 an, wobei der Übergang in Längsrichtung des Dichtungsprofils 1 zusätzlich über die Dichtlippe 6a abgedichtet ist. Wie sich zudem aus der Zusammenschau der Figuren entnehmen lässt, ist das Durchgangsloch 12 in Längsrichtung des Fensterschachtes in der Fahrzeugtür 2 angeordnet, so dass korrespondierend hierzu die Befestigungsstege 8a, 8b in Längsrichtung zu dem Haltesteg 13 angeordnet sind. In Längsrichtung des Dichtungsprofils 1 gesehen überlappen sich folglich die Befestigungsstege 8a, 8b mit dem Haltesteg 13 zumindest teilweise.
Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform kann der Befestigungsabschnitt beispielsweise auch mehr als zwei vorstehende Befestigungsstege aufweisen, also insbesondere drei oder vier Befestigungsstege. Dies ermöglicht ein Verspannen des Befestigungsabschnitts mit einem Kraftfahrzeugteil, beispielsweise einer Fahrzeugtür, in mehr als einer Raumrichtung.
In einer nicht gezeigten Ausführungsform kann zusätzlich eine Abdeckkappe vorgesehen sein, welche auf das Spreizelement 10 und vorzugsweise auch auf den Befestigungsabschnitt 7 zumindest teilweise aufsteckbar ist und somit das Spreizelement 10 und ggf. auch den Befestigungsabschnitt 7 verdeckt. Zur Fixierung der Abdeckkappe können an dem Befestigungsabschnitt 7, insbesondere an einem oder mehreren Befestigungsstegen 8a, 8b, Rastelemente vorgesehen sein, beispielsweise seitlich vorstehende Rippen. Entsprechend können an der Abdeckkappe an einer den Rastelementen zugewandten Innenseite korrespondierende Rastelemente angeordnet sein, um die Abdeckkappe an dem Befestigungsabschnitt 7 formschlüssig zu halten.
Soweit dies im konkreten Fall nicht anders definiert ist, sind räumliche Bezeichnungen wie „außen“ und „innen“ betreffend das Kraftfahrzeug und insbesondere die Fahrzeugtür in Bezug auf das Kraftfahrzeug zu sehen.
Bezuqszeichenliste:
1 Dichtungsprofil
2 Fahrzeugtür
3a, 3b Bleche
4 Fensterscheibe
5 Dichtungsabschnitt
6a, 6b Dichtlippe
7 Befestigungsabschnitt
8a, 8b Befestigungssteg
9 Aufnahme
10 Spreizelement
1 1 Anlagefläche
12 Durchgangsloch
13 Haltesteg
14 Zusätzliche Dichtlippe
15 Haltebügel
16 Stirnseite
17 Halterippen

Claims

Patentansprüche:
1 . Dichtungsprofil (1 ) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Dichtungsabschnitt (5) und einen Befestigungsabschnitt (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (7) mindestens zwei vorstehende Befestigungsstege (8a; 8b) aufweist, zwischen denen eine Aufnahme (9) für ein Spreizelement (10) angeordnet ist.
2. Dichtungsprofil (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstege (8a; 8b) in Richtung von einem freien Ende weg in einem Bereich einen sich reduzierenden Querschnitt aufweisen.
3. Dichtungsprofil (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich mit dem sich reduzierenden Querschnitt am Übergang der Befestigungsstege (8a; 8b) zu einer Anlagefläche (1 1 ) des Befestigungsabschnitts (7) ausgebildet ist.
4. Dichtungsprofil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (9) für das Spreizelement (10) einen sich zum offenen Ende hin erweiternden Querschnitt aufweist.
5. Dichtungsprofil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstege (8a; 8b) und/oder die Anlagefläche (1 1 ) an den Dichtungsabschnitt (5) angespritzt sind.
6. Dichtungsprofil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsabschnitt (5) als extrudiertes Dichtungsprofil ausgebildet ist und der Befestigungsabschnitt (7) vorzugsweise in einem durch Ausstanzen gebildeten Freiraum des Dichtungsabschnitts (5) angeordnet ist. Dichtungsprofil ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsabschnitt (5) einen Haltesteg (13) zum Einsetzen in einen Fensterschacht und/oder eine Dichtlippe (6b; 14) zur Anlage an einer Fensterscheibe (4) aufweist. Dichtungsprofil (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltesteg (13) in dieselbe Richtung wie die Befestigungsstege (8a; 8b) vorsteht, Dichtungsprofil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (7) Teil einer an den Dichtungsabschnitt (5) angespritzten Formecke insbesondere aus Polypropylen oder als Einleger von einem Formteil insbesondere aus TPE oder EPDM umspritzt ist. Dichtungsanordnung umfassend ein Dichtungsprofil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere eine Fahrzeugtür (2), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kraftfahrzeugteil (2) ein Durchgangsloch (12) vorgesehen ist, durch welches die Befestigungsstege (8a; 8b) des Dichtungsprofils (1 ) hindurchragen, und dass zwischen den Befestigungsstegen (8a; 8b) ein Spreizelement (10) angeordnet ist, welches die Befestigungsstege (8a; 8b) auseinanderdrückt, um das Dichtungsprofil (1 ) an dem Kraftfahrzeugteil (2) zu fixieren. Dichtungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das als Fahrzeugtür (2) ausgebildete Kraftfahrzeugteil einen Schlitz in Form eines Fensterschachts aufweist, in welchen der Dichtungsabschnitt (5) des Dichtungsprofils (1 ) zumindest teilweise vorsteht. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (12) in Längsrichtung des Fensterschachts in dem Kraftfahrzeugteil (2) angeordnet ist. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Spreizelement (10) in Längsrichtung zu einem freien Ende hin einen sich verkleinernden Querschnitt aufweist. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Abdeckkappe, welche form- und/oder kraftschlüssig mit dem Befestigungsabschnitt (7) verbunden ist. Verfahren zur Befestigung eines Dichtungsprofils (1 ), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, an einem Kraftfahrzeugteil, insbesondere einer Fahrzeugtür (2), gekennzeichnet durch die Schritte:
- Einstecken zweier Befestigungsstege (8a; 8b) eines Befestigungsabschnitts (7) des Dichtungsprofils (1 ) in ein Durchgangsloch (12) in dem Kraftfahrzeugteil (2) in einer ersten Richtung
- Einsetzten eines Spreizelements (10) in eine Aufnahme (9) zwischen den Befestigungsstegen (8a; 8b) in einer zur ersten Richtung entgegengesetzten Richtung zur Fixierung des Dichtungsprofils (1 ) an dem Kraftfahrzeugteil (2). Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass zeitgleich mit dem Einstecken der Befestigungsstege (8a; 8b) in das Durchgangsloch (12) ein Haltesteg (13) eines Dichtungsabschnitts (5) des Dichtungsprofils (1 ) in einen Fensterschacht des als Fahrzeugtür (2) ausgebildeten Kraftfahrzeugteils eingesteckt wird.
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