EP4177426A1 - Antriebsaggregat für eine schliesseinrichtung, insbesondere für ein treibstangenschloss einer tür - Google Patents

Antriebsaggregat für eine schliesseinrichtung, insbesondere für ein treibstangenschloss einer tür Download PDF

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EP4177426A1
EP4177426A1 EP22204431.5A EP22204431A EP4177426A1 EP 4177426 A1 EP4177426 A1 EP 4177426A1 EP 22204431 A EP22204431 A EP 22204431A EP 4177426 A1 EP4177426 A1 EP 4177426A1
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EP
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drive unit
cable duct
drive
unit according
partition
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EP22204431.5A
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English (en)
French (fr)
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Sebastian Jakob
Cornelius Stötzer
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/02—Casings of latch-bolt or deadbolt locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/002—Weather or dirt protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
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    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
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    • E05B2047/002—Geared transmissions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
    • E05B2047/0057—Feeding

Definitions

  • the invention relates to a drive unit for a locking device, in particular for an espagnolette lock of a door, a window or the like, with a mechanical drive device for a locking element, with an electronic control device for the mechanical drive device and with a power source for supplying the electronic control device with electrical power.
  • a drive unit for a locking system is, for example, from EP 1 452 674 A2 known.
  • drive shafts are mounted in bearing shells on the housing side. Therefore, a circuit board and gears can be separated from each other.
  • the drive unit is supplied with electricity from outside.
  • the invention is based on the problem of designing a drive assembly of the type mentioned at the outset in such a way that it is particularly simple in construction and has a long service life.
  • this problem is solved in that the power source and the control device are in different areas of the drive device are arranged and each have a partition and that the electrical line is separated from the drive device by means of a partition and that the partition of the electrical line connects the partitions of the control device and the power source to one another.
  • the power source is integrated within the drive unit.
  • the arrangement can be made at almost any point in or on the drive unit, since the power source is connected to the control device via an electrical line.
  • the drive unit has a particularly simple structure.
  • the partition walls separate all electrical, electronic and current-carrying components of the drive unit from the mechanical components of the drive device, so that contamination of current-carrying contacts with abrasion of the drive device is reliably avoided.
  • the drive unit therefore has a particularly long service life.
  • the drive unit can be easily retrofitted to espagnolette locks, for example, if the drive device, the control device, the power source and the electrical line are arranged in or directly coupled to a common motor box and if the drive device has a drive rod connecting slide for connection to a drive rod has.
  • the drive device has a drive rod connecting slide for connection to a drive rod has.
  • all components required to drive the espagnolette lock are arranged in or directly on the motor box and the electrical components are reliably protected from dirt and abrasion. Since the abrasion on espagnolette locks can be electrically conductive, the reliable encapsulation of all current-carrying components from abrasion leads to a high level of reliability of the espagnolette lock.
  • the power source can be coupled directly to the engine box by means of a detachable connection. This allows for an easy exchange.
  • the assembly of the partition wall is particularly simple if the partition wall of the electrical line is part of a cable duct.
  • the partition has a high level of stability if the cable duct is designed as a three-dimensional molded body.
  • the invention helps to further improve the shielding of the electrical components from the drive device if the cable duct is inserted with one end into an opening in the partition of the control device and/or in the partition of the power source.
  • the partition wall could, for example, be manufactured in one piece with the walls of the drive unit. However, this requires space in addition to gears of the drive device. According to another advantageous development, the electrical line can be easily routed over the gear wheels of the drive device if the cable duct is arranged in a form-fitting manner in the motor box.
  • the cable duct has a high level of stability if the cable duct is designed as a three-dimensional cover for a partial area of the drive device.
  • the possibility of testing and monitoring essential components of the drive device is particularly simple if the cover has a window for a drive worm of the drive device.
  • the cable duct is designed as the outer wall of the engine box.
  • the attachment of the cable duct in the engine box or the mounting of the electrical line within the cable duct is particularly simple if the cable duct has protruding lugs.
  • figure 1 shows a door with a leaf 2 that can be pivoted against a frame 1 and with a locking device 3 designed as an espagnolette lock.
  • the locking device 3 has a main lock 4 and two secondary locks 5, 6 connected to the main lock 4.
  • the locking device 3 also has a drive unit 7.
  • FIG 2 shows the components of the locking device 3 on an enlarged scale.
  • the drive rod 8 can be driven via the drive unit 7 and the closing elements 9 - 11 can be extended or retracted from the main lock 4 and the secondary locks 5 , 6 .
  • figure 3 shows the drive unit 7 from figure 2 with an engine box 12 in an opened state.
  • the drive unit 7 has a connecting rod connecting slide 13 for positive connection with the connecting rod 8 and a mechanical drive device 14 for driving the
  • the mechanical drive device 14 is driven by an electric motor 15.
  • the electric motor 15 is controlled by an electronic control device 16 and is supplied with electrical power by a power source 17 .
  • the power source 17 preferably has a plurality of electrical cells. Partition walls 18, 19 separate the mechanical drive device 14 from the electronic control device 16 and from the power source 17.
  • the power source 17 is coupled directly to the engine box 12 by a detachable connection and can be easily replaced.
  • the electronic controller 16 and the power source 17 are disposed at opposite ends of the engine box 12 .
  • Electrical lines 20 between the power source 17 and the control device 16 are routed past the mechanical drive device 14 and separated by two partition walls 21, 22.
  • One of the partitions 22 is part of a cable duct 23 made of non-conductive plastic.
  • the cable duct 23 is guided through an opening 24 in the partition 18 between the control device 16 and the drive device 14 .
  • the cable duct 23 is also designed as a cover for a portion of the mechanical drive device 14 and has a window 25 through which a drive worm 26 of the electric motor 15 for driving the drive device 14 is accessible.
  • FIG 4 shows the cable duct 23 figure 3 in a perspective view. It can be seen here that the cover formed by the cable duct 23 is designed as a three-dimensional component and has a web 27 to form the partial area of the outer wall of the motor housing 12 . Tabs 28 for attachment in the engine box 12 protrude from the cable duct 23 .
  • FIG 5 shows a further embodiment of an engine box 112 with partitions 118, 119 arranged therein for separating a mechanical drive device 114 and with a cable duct 123.
  • the engine box 112 is otherwise the same as that shown in FIG figure 3 built up.
  • the cable duct 123 is in figure 6 shown in perspective.
  • the cable duct 123 has tabs 128 protruding inward to support the electrical line 120 guided in the cable duct 123.
  • the cable duct 123 forms a partition wall 122 for separating an electrical line 120 from the mechanical drive device 114 and a web 127 of an outer wall of the motor housing 112.

Abstract

Ein Antriebsaggregat (7) für eine als Treibstangenschloss ausgebildete Schließeinrichtung (3) hat einen in einem Motorkasten (12) angeordneten Kabelkanal (23). Der Kabelkanal (23) hat eine Trennwand (22) zur Verbindung von Trennwänden (18, 19, 21) einer mechanischen Antriebseinrichtung (14) mit einer elektronischen Steuereinrichtung (16) und einer Stromquelle (17). Weiterhin bildet der Kabelkanal (23) einen Teilbereich einer Außenwandung des Motorkastens (12).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat für eine Schließeinrichtung, insbesondere für ein Treibstangenschloss einer Tür, eines Fensters oder dergleichen mit einer mechanischen Antriebseinrichtung für ein Schließorgan, mit einer elektronischen Steuereinrichtung der mechanischen Antriebseinrichtung und mit einer Stromquelle zur Versorgung der elektronischen Steuereinrichtung mit elektrischem Strom.
  • Ein Antriebsaggregat für eine Schließanlage ist beispielsweise aus der EP 1 452 674 A2 bekannt. Bei diesem Antriebsaggregat sind Antriebswellen in gehäuseseitigen Lagerschalen gelagert. Daher können eine Platine und Zahnräder voneinander abgetrennt werden. Das Antriebsaggregat wird von außerhalb mit elektrischem Strom versorgt.
  • Bei heutigen Schließeinrichtungen ist es jedoch wünschenswert, die Stromquelle innerhalb der Antriebseinrichtung oder unmittelbar angekoppelt an die Antriebseinrichtung anzuordnen, um beispielsweise den Verkabelungsaufwand gering zu halten.
  • Die Abtrennung der elektrischen und elektronischen Bauteile von den mechanischen Bauteilen trägt zu einer hohen Lebensdauer bei. Insbesondere metallischer Abrieb von Zahnrädern kann zu unerwünschten Überbrückungen von Kontakten und damit zu einem Ausfall der Steuereinrichtung führen.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Antriebsaggregat der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass es besonders einfach aufgebaut ist und eine lange Lebensdauer aufweist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, die Stromquelle und die Steuereinrichtung an unterschiedlichen Bereichen der Antriebseinrichtung angeordnet sind und jeweils eine Trennwand aufweisen und dass die elektrische Leitung mittels einer Trennwand von der Antriebseinrichtung abgetrennt ist und dass die Trennwand der elektrischen Leitung die Trennwände der Steuereinrichtung und der Stromquelle miteinander verbindet.
  • Durch diese Gestaltung ist die Stromquelle innerhalb des Antriebsaggregats integriert. Die Anordnung kann dabei an nahezu beliebiger Stelle in oder an dem Antriebsaggregat erfolgen, da die Stromquelle über eine elektrische Leitung mit der Steuereinrichtung verbunden ist. Hierdurch ist das Antriebsaggregat besonders einfach aufgebaut. Die Trennwände trennen sämtliche elektrischen, elektronischen und stromführenden Bauteile des Antriebsaggregats von den mechanischen Bauteilen der Antriebseinrichtung ab, so dass eine Verschmutzung von stromführenden Kontakten mit Abrieb der Antriebseinrichtung zuverlässig vermieden wird. Das Antriebsaggregat weist daher eine besonders lange Lebensdauer auf.
  • Das Antriebsaggregat lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung beispielsweise Treibstangenschlössern einfach nachrüsten, wenn die Antriebseinrichtung, die Steuereinrichtung, die Stromquelle und die elektrische Leitung in oder unmittelbar angekoppelt an einem gemeinsamen Motorkasten angeordnet sind und wenn die Antriebseinrichtung einen Treibstangenanschlussschieber zur Verbindung mit einer Treibstange hat. Durch diese Gestaltung sind alle zum Antrieb des Treibstangenschlosses erforderlichen Bauteile in oder unmittelbar an dem Motorkasten angeordnet und die elektrischen Komponenten zuverlässig vor Schmutz und Abrieb geschützt. Da der Abrieb bei Treibstangenschlössern elektrisch leitend sein kann, führt die zuverlässige Kapselung aller stromführenden Bauteile vor dem Abrieb zu einer hohen Ausfallsicherheit des Treibstangenschlosses. Die Stromquelle kann als weitere Variante unmittelbar durch eine lösbare Verbindung am Motorkasten angekoppelt sein. Dies ermöglicht einen einfachen ausgetauscht.
  • Die Montage der Trennwand gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Trennwand der elektrischen Leitung Teil eines Kabelkanals ist.
  • Die Trennwand weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität auf, wenn der Kabelkanal als dreidimensionaler Formkörper ausgebildet ist.
  • Zur weiteren Verbesserung der Abschirmung der elektrischen Bauteile von der Antriebseinrichtung trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Kabelkanal mit einem Ende in eine Öffnung in der Trennwand der Steuereinrichtung und/oder in der Trennwand der Stromquelle eingesetzt ist.
  • Die Trennwand könnte beispielsweise einstückig mit Wandungen des Antriebsaggregats gefertigt sein. Dies erfordert jedoch Bauraum neben Zahnrädern der Antriebseinrichtung. Die elektrische Leitung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung einfach über die Zahnräder der Antriebseinrichtung führen, wenn der Kabelkanal formschlüssig in dem Motorkasten angeordnet ist.
  • Der Kabelkanal weist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität auf, wenn der Kabelkanal als dreidimensionale Abdeckung für einen Teilbereich der Antriebseinrichtung ausgebildet ist.
  • Die Möglichkeit zur Prüfung und Überwachung wesentlicher Bauteile der Antriebseinrichtung gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Abdeckung ein Fenster für eine Antriebsschnecke der Antriebseinrichtung aufweist.
  • Zur Vereinfachung des konstruktiven Aufbaus der Schließeinrichtung trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Kabelkanal als Außenwandung des Motorkastens ausgebildet ist.
  • Die Befestigung des Kabelkanals in dem Motorkasten oder die Halterung der elektrischen Leitung innerhalb des Kabelkanals gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn der Kabelkanal abstehende Laschen aufweist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig.1
    eine Tür mit einem Treibstangenbeschlag und einem Treibstangenschloss,
    Fig.2
    das Treibstangenschloss mit einem Antriebsaggregat aus Figur 1,
    Fig.3
    vergrößert einen Motorkasten des Antriebsaggregats aus Figur 2,
    Fig.4
    einen Kabelkanal des Motorkastens aus Figur 3 in einer perspektivischen Darstellung,
    Fig.5
    eine weitere Ausführungsform des Motorkastens,
    Fig.6
    einen Kabelkanal des Motorkastens aus Figur 5 in perspektivischer Darstellung.
  • Figur 1 zeigt eine Tür mit einem gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einer als Treibstangenschloss ausgebildeten Schließeinrichtung 3. Die Schließeinrichtung 3 hat ein Hauptschloss 4 und zwei mit dem Hauptschloss 4 verbundene Nebenschlösser 5, 6. Weiterhin hat die Schließeinrichtung 3 ein Antriebsaggregat 7.
  • Figur 2 zeigt vergrößert die Bauteile der Schließeinrichtung 3. Das Hauptschloss 4, die Nebenschlösser 5, 6 und das Antriebsaggregat 7 sind über eine längsverschiebliche Treibstange 8 miteinander verbunden. Über das Antriebsaggregat 7 lässt sich die Treibstange 8 antreiben und Schließorgane 9 - 11 aus dem Hauptschloss 4 und den Nebenschlössern 5, 6 ausfahren oder zurückziehen.
  • Figur 3 zeigt das Antriebsaggregat 7 aus Figur 2 mit einem Motorkasten 12 in einem geöffneten Zustand. Das Antriebsaggregat 7 hat einen Treibstangenanschlussschieber 13 zur formschlüssigen Verbindung mit der Treibstange 8 und eine mechanische Antriebseinrichtung 14 zum Antrieb des
  • Treibstangenanschlussschiebers 13. Die mechanische Antriebseinrichtung 14 wird von einem Elektromotor 15 angetrieben. Der Elektromotor 15 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 16 angesteuert und von einer Stromquelle 17 mit elektrischem Strom versorgt. Die Stromquelle 17 weist vorzugsweise mehrere elektrische Zellen auf. Trennwände 18, 19 trennen die mechanische Antriebseinrichtung 14 von der elektronischen Steuereinrichtung 16 und von der Stromquelle 17 ab. Die Stromquelle 17 ist in diesem Beispiel unmittelbar am Motorkasten 12 durch eine lösbare Verbindung angekoppelt und kann einfach ausgetauscht werden.
  • Die elektronische Steuereinrichtung 16 und die Stromquelle 17 sind an voneinander entfernten Enden des Motorkastens 12 angeordnet. Elektrische Leitungen 20 zwischen der Stromquelle 17 und der Steuereinrichtung 16 sind an der mechanischen Antriebseinrichtung 14 vorbeigeführt und von zwei Trennwänden 21, 22 abgetrennt. Eine der Trennwände 22 ist Teil eines aus nichtleitendem Kunststoff gefertigten Kabelkanals 23. Der Kabelkanal 23 ist durch eine Öffnung 24 in der Trennwand 18 zwischen der Steuereinrichtung 16 und der Antriebseinrichtung 14 geführt. Der Kabelkanal 23 ist zudem als Abdeckung für einen Teilbereich der mechanischen Antriebseinrichtung 14 ausgebildet und hat ein Fenster 25, durch das eine Antriebsschnecke 26 des Elektromotors 15 zum Antrieb der Antriebseinrichtung 14 zugänglich ist.
  • Figur 4 zeigt den Kabelkanal 23 aus Figur 3 in einer perspektivischen Darstellung. Hierbei ist zu erkennen, dass die von dem Kabelkanal 23 gebildete Abdeckung als dreidimensionales Bauteil ausgebildet ist und einen Steg 27 zur Bildung des Teilbereichs der Außenwandung des Motorkastens 12 hat. Laschen 28 zur Befestigung im Motorkasten 12 stehen von dem Kabelkanal 23 ab.
  • Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Motorkastens 112 mit darin angeordneten Trennwänden 118, 119 zur Abtrennung einer mechanischen Antriebseinrichtung 114 und mit einem Kabelkanal 123. Im Übrigen ist der Motorkasten 112 wie der aus Figur 3 aufgebaut. Der Kabelkanal 123 ist in Figur 6 perspektivisch dargestellt. Der Kabelkanal 123 hat nach innen abstehende Laschen 128 zur Abstützung der im Kabelkanal 123 geführten elektrischen Leitung 120. Wie bei der Ausführungsform nach den Figuren 3 und 4 bildet der Kabelkanal 123 eine Trennwand 122 zur Abtrennung einer elektrischen Leitung 120 von der mechanischen Antriebseinrichtung 114 und einen Steg 127 einer Außenwandung des Motorkastens 112.

Claims (10)

  1. Antriebsaggregat (7) für eine Schließeinrichtung (3), insbesondere für ein Treibstangenschloss einer Tür, eines Fensters oder dergleichen mit einer mechanischen Antriebseinrichtung (14, 114) für ein Schließorgan (9 - 11), mit einer elektronischen Steuereinrichtung (16) der mechanischen Antriebseinrichtung (14, 114) und mit einer Stromquelle (17) zur Versorgung der elektronischen Steuereinrichtung (16) mit elektrischem Strom, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromquelle (17) und die Steuereinrichtung (16) an unterschiedlichen Bereichen der Antriebseinrichtung (14, 114) angeordnet sind und jeweils eine Trennwand (18, 19, 21, 118, 119) aufweisen und dass die elektrische Leitung (20, 120) mittels einer Trennwand (22, 122) von der Antriebseinrichtung (14, 114) abgetrennt ist und dass die Trennwand (22, 122) der elektrischen Leitung (20, 120) die Trennwände (18, 19, 21, 118, 119) der Steuereinrichtung (16) und der Stromquelle (17) miteinander verbindet.
  2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (14, 114), die Steuereinrichtung (16), die Stromquelle (17) und die elektrische Leitung (20, 120) in oder unmittelbar angekoppelt an einem gemeinsamen Motorkasten (12, 112) angeordnet sind und dass die Antriebseinrichtung (14, 114) einen Treibstangenanschlussschieber (13) zur Verbindung mit einer Treibstange (8) hat.
  3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (22, 122) der elektrischen Leitung (20, 120) Teil eines Kabelkanals (23, 123) ist.
  4. Antriebsaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) als dreidimensionaler Formkörper ausgebildet ist.
  5. Antriebsaggregat nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) mit einem Ende in eine Öffnung (24) in der Trennwand (18) der Steuereinrichtung (16) und/oder in der Trennwand (19) der Stromquelle (17) eingesetzt ist.
  6. Antriebsaggregat nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) formschlüssig in dem Motorkasten (12, 123) angeordnet ist.
  7. Antriebsaggregat nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) als dreidimensionale Abdeckung für einen Teilbereich der Antriebseinrichtung (14, 114) ausgebildet ist.
  8. Antriebsaggregat nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der als Abdeckung ausgebildete Kabelkanal (23) ein Fenster (25) für eine Antriebsschnecke (26) der Antriebseinrichtung (14) aufweist.
  9. Antriebsaggregat nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) als Außenwandung des Motorkastens (12, 112) ausgebildet ist.
  10. Antriebsaggregat nach zumindest einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal (23, 123) abstehende Laschen (28, 128) aufweist.
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