EP4168260A1 - Vitrage monte sur une structure avec interposition d'un element rigidifiant a surface d'appui localisee entre le vitrage et la structure - Google Patents

Vitrage monte sur une structure avec interposition d'un element rigidifiant a surface d'appui localisee entre le vitrage et la structure

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EP4168260A1
EP4168260A1 EP21740601.6A EP21740601A EP4168260A1 EP 4168260 A1 EP4168260 A1 EP 4168260A1 EP 21740601 A EP21740601 A EP 21740601A EP 4168260 A1 EP4168260 A1 EP 4168260A1
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EP
European Patent Office
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glazing
stiffening element
frame
epoxy resin
bolted
Prior art date
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Pending
Application number
EP21740601.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Benoît MAYEUX
Jean-Charles SAUVESTY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Glass France SAS, Compagnie de Saint Gobain SA filed Critical Saint Gobain Glass France SAS
Publication of EP4168260A1 publication Critical patent/EP4168260A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/004—Mounting of windows
    • B60J1/007—Mounting of windows received in frames to be attached to vehicle

Definitions

  • Glazing mounted on a structure with the interposition of a stiffening element with a bearing surface located between the glazing and the structure
  • the invention relates to the field of vehicle glazing (land, water or air) subjected to loads of various types such as pressures (static or dynamic) from the outside to the inside of the vehicle, thermomechanical expansion, structural twisting. , ... which may present a risk of buckling.
  • vehicle glazing laand, water or air
  • loads of various types such as pressures (static or dynamic) from the outside to the inside of the vehicle, thermomechanical expansion, structural twisting. , ... which may present a risk of buckling.
  • These glazings are relatively light, exclusively intended for non-pressurized vehicles (aircraft)
  • the glazing is bolted or glued directly or via a glazing clamping frame, on or through the assembly structure (aircraft cabin, etc.) so as to keep the glazing integral with that -this.
  • the screws support the glazing on the structure.
  • the fixing points can be numerous, for example a number greater than 80 for a glazing of 1.2 m 2 : this requires mounting the screws with a clearance on the glazing or the clamping frame thereof, to that the holes in this glazing or in this frame are opposite the corresponding ones in the structure, for the bolts tightened last.
  • the glazing is stopped in translation by friction (under the screw head), and the ball joint stresses the body of the screw itself.
  • the glue ensures all the loadings (swiveling, bending, translation).
  • the possibilities are to thicken the transparency and / or the frame to increase the stiffness of the glazing, and / or to multiply the number of fixing points to stiffen the boundary conditions.
  • the holes are areas of high stress concentration; increasing the number of holes means increasing the stresses; in addition, a thicker (stiffer) transparency will transmit more stresses to the attachments in the event of an impact (bird, pedestrian, animal, projectile, etc.): the edge of the mounting structure and the edge of the glazing (frame) must be sized accordingly (heavier).
  • the invention consists in greatly reducing the occurrence of buckling, while containing the mass of any glazing subjected to pressure.
  • the inventors have imagined locally stiffening the glazing and the boundary conditions, by reinforcing the glazing by relying on the fixing, rather than by strengthening the fixing.
  • the invention which, consequently, relates to a monolithic glazing or laminated, glued or bolted to or through a structure, directly or through a frame which clamps the glazing and is itself glued or bolted to or through a structure, characterized in that at least one bolt or a fraction of the adhesive used cooperates with a stiffening element with a bearing surface located on the glazing and / or on the frame.
  • a monolithic glazing consists of a single transparent sheet of mineral glass such as soda lime, aluminosilicate, borosilicate, etc., optionally thermally toughened or chemically reinforced, or of a polymer material such as poly (methyl methacrylate) (PMMA), polycarbonate (PC) , polyurethane (PU), ionomer resin ...
  • PMMA poly (methyl methacrylate)
  • PC polycarbonate
  • PU polyurethane
  • a laminated glazing consists of several such transparent sheets of mineral glass or of polymer material bonded two by two by an intermediate adhesive layer of polyvinyl butyral (PVB), thermoplastic polyurethane (TPU), ethylene vinyl acetate (EVA) ...
  • PVB polyvinyl butyral
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • EVA ethylene vinyl acetate
  • structure designates a mounting structure such as the cabin of an air vehicle, the body of a land vehicle.
  • the number, shape and position of the stiffening elements with a bearing surface located on the glazing and / or on the frame are specially defined according to the parameters of the use case (dimension / shape / thickness of the glazing, rigidity of the structure, pressure distribution, materials used, etc.) to eliminate or at least greatly reduce any occurrence of buckling and maintain the product's mountability without constraints.
  • the stiffening elements with a localized bearing surface in accordance with the invention are advantageous for glazing subjected to pressures liable to cause buckling and for which it is desired to limit the mass and / or facilitate implementation, assembly and / or replacement.
  • the stiffening element is secured to the structure or secured to the structure by means of said or said at least one bolt or a fraction of the adhesive used.
  • the stiffening element can then be an unattached part.
  • the stiffening element is an attached part, that is to say in particular associated with the glazing and with the structure by the assembly.
  • the stiffening element is integrated into the glazing (in particular, before its attachment to the mounting structure).
  • the stiffening element is interposed between the glazing and the structure during assembly.
  • a glazing according to the invention comprises on all its periphery, stiffening elements with a localized bearing surface coming from different variants among the four aforementioned, variants chosen at a determined location. of the periphery of the glazing, according to the parameters of the glazing use case detailed above: in particular the geometry of the glazing, materials used, distribution of the pressure in use, etc.
  • the stiffening element consists of a rigid, mechanically strong metallic, ceramic or composite material comprising reinforcing fillers and / or fibers, or of any other structuring material. Mention may be made of any material providing flexural rigidity, such as a very stiff material of small thickness (carbon, tungsten carbide, diamond), or a less stiff material with necessarily greater thickness.
  • the stiffening element is made of a composite of glass fiber - epoxy resin, carbon fiber - epoxy resin, aramid fiber - epoxy resin, aluminum, steel or titanium.
  • any resins equivalent to an epoxy resin can be used, for example a thermosetting resin such as unsaturated polyester, urea-formaldehyde, etc.
  • the subject of the invention is also a method for mounting a glazing described above, characterized in that the fixing of said stiffening element with a localized bearing surface on the glazing and / or on the frame implements at least one clamping, gluing, screwing or riveting.
  • Another object of the invention consists in the application of a glazing as described above, as glazing subjected to loads such as static or dynamic pressures, thermomechanical expansion / structural twisting liable to cause buckling, and of which we want to limit the mass or facilitate implementation or replacement.
  • this application is aimed at an aeronautical glazing, in particular an airplane or helicopter glazing.
  • FIG. 1 and [Fig. 2] represent known bolted glazing at rest.
  • FIG. 4 show known bolted glazing in the buckling position.
  • FIG. 6 represent glued glazings known under normal conditions (at rest).
  • FIG. 8 represent glued glazings known in buckling conditions.
  • FIG. 10 represent known solutions of glazing glued to the problem of buckling.
  • FIG. 14 show four different embodiments of a glazing according to the invention.
  • an aircraft glazing 1 is clamped by a frame 4 bolted to a structure 3 (cabin) by means of a bolt 2 consisting of a screw and a nut.
  • a washer 5 separates the screw head from the upper half of the frame 4 for clamping the glazing 1.
  • a water and air seal 6 separates the lower half of the frame 4 and the structure 3.
  • the screw of the bolt 2 is inserted with play in the hole of the frame 4, so that the holes of the frame 4 coincide with the corresponding holes of the structure 3, until the end of bolting, i.e. including the bolts tightened last.
  • Figure 2 differs from Figure 1 by the absence of an intermediate frame 4, the glazing 1 being this time itself provided with a hole and bolted directly on and through the cabin 3.
  • the screw of the bolt 2 is , for the same reasons as in Figure 1, inserted with play in the hole in glazing 1.
  • the glazing mounted in Figures 1, respectively 2, are shown in buckling condition, in Figures 3, respectively 4.
  • the stop in translation is made by friction under the screw head of the frame 4, respectively of the glazing 1.
  • the swiveling requests the body of the screw itself.
  • a glazing 1 is fixed to a structure 3 by means of glue 7, by means of a clamping frame 4 in Figure 5, directly in Figure 6.
  • These glazings are here shown in normal conditions, at rest, and in buckling condition in Figures 7 and 8, on which it is observed that in addition to the glazing 1, it is here the adhesive 7 which has to withstand a large part of the deformations.
  • the mounted glazing units of Figures 5, respectively 6 can be modified by thickening them as shown in Figures 9, and to an even greater extent 10.
  • the frame 4 is also thickened, these two technical measures resulting in increasing the stiffness of the glazing. It is also known to multiply the number of fixing points to stiffen the boundary conditions. However, the heavier weight which results from these known solutions is obviously unfavorable, especially in an aeronautical application.
  • a stiffening element 8 with a bearing surface located on the glazing 1 is both capable of being integrated into the glazing 1 and interposed between the glazing 1 and the structure 3 during assembly, according to the assembly method, in particular the order of assembly, with possible pre-assembly of sub-assemblies.
  • the stiffening element 8 (reinforcing surface) is integrated into the sub-assembly formed by the glazing 1 and the frame 4 (or frame).
  • the stiffening element 8 is made of fiberglass - epoxy resin composite with a thickness of between 0.2 and 5, preferably 1 and 3 mm.
  • a stiffening element 8 with a bearing surface located on the glazing 1 is secured to the structure 3 by means of a bolt 2.
  • the stiffening element 8 is a attached part with bolted or riveted fixing on the structure side 3.
  • a stiffening element 8 with a bearing surface located on the frame 4 is integral with the structure 3; it consists of a glued or welded attached part forming an integral part of the structure.
  • a stiffening element 8 with a bearing surface located on the glazing 1 is a part integrated into the glazing 1.
  • the stiffening element 8 is identical to that of Figure 11 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un vitrage monolithique ou feuilleté (1), collé ou boulonné sur ou à travers une structure (3), directement ou par l'intermédiaire d'un cadre (4) qui pince le vitrage (1) et est lui-même collé ou boulonné sur ou à travers une structure (3), caractérisé en ce qu'au moins un boulon (2) ou une fraction de la colle (7) utilisé(e) coopère avec un élément rigidifiant (8) à surface d'appui localisée sur le vitrage (1) et/ou sur le cadre (4); un procédé de montage de ce vitrage; et l'application de ce vitrage (1) comme vitrage soumis à des chargements et dont on souhaite limiter le flambement et la masse, en particulier comme vitrage aéronautique.

Description

Description
Titre : Vitrage monté sur une structure avec interposition d'un élément rigidifiant à surface d'appui localisée entre le vitrage et la structure
L'invention se rapporte au domaine des vitrages de véhicules (terrestre, aquatique ou aérien) soumis à des chargements de divers types tels que pressions (statiques ou dynamiques) de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule, dilatation thermomécanique, vrillage de structure, ...pouvant présenter un risque de flambement. Ces vitrages sont relativement légers, exclusivement destinés à des véhicules (aéronefs) non pressurisés
Actuellement, les vitrages sont boulonnés ou collés directement ou par l'intermédiaire d'un cadre de pincement du vitrage, sur ou à travers la structure de montage (carlingue d'avion, ...) de sorte à maintenir le vitrage solidaire de celle-ci.
Dans le cas d'un montage boulonné, les vis viennent maintenir en appuis le vitrage sur la structure. Les points de fixation peuvent être nombreux, par exemple d'un nombre supérieur à 80 pour un vitrage de 1,2 m2 : cela impose de monter les vis avec un jeu sur le vitrage ou le cadre de pincement de celui-ci, pour que les trous dans ce vitrage ou dans ce cadre soient en face de ceux correspondants dans la structure, pour les boulons serrés en dernier lieu. L'arrêt en translation du vitrage se fait par frottement (sous la tête de vis), et le rotulage sollicite le corps de la vis elle-même.
Dans le cas d'un montage collé, la colle assure l'ensemble des reprises d'effort (rotulage, flexion, translation). Pour se prémunir du risque de flambement, les possibilités sont d'épaissir le transparent et/ou le cadre pour augmenter la raideur du vitrage, et/ou de multiplier le nombre de points de fixation pour rigidifier les conditions aux limites.
Ces possibilités posent plusieurs problèmes, d'importance variable selon les domaines (terrestre / aérien), qui sont les suivants :
- augmentation importante du poids : épaissir le transparent et augmenter le nombre de fixations impacte directement le poids du vitrage ; c'est particulièrement problématique dans les applications aéronautiques ;
- augmentation du temps de montage: augmenter le nombre de fixations signifie un temps de remplacement plus long et plus coûteux (en temps et en composants) ; par ailleurs, multiplier le nombre de points de fixation augmente la complexité du serrage (ordre) et la répétabilité des conditions aux limites ;
- affaiblissement de la résistance au bord : les perçages sont des zones de concentration de contraintes importantes ; augmenter le nombre de perçages signifie augmenter les contraintes ; par ailleurs, un transparent plus épais (plus raide) transmettra davantage de contraintes aux attachements en cas de choc (oiseau, piéton, animal, projectile...) : le bord de la structure de montage et le bord du vitrage (cadre) devront être dimensionnés en conséquence (plus lourd).
L'invention consiste à diminuer fortement l'occurrence de flambement, tout en contenant la masse de tout vitrage soumis à des pressions. Les inventeurs ont imaginé de rigidifier localement le vitrage et les conditions aux limites, par le renforcement du vitrage en s'appuyant sur la fixation, plutôt que par le renforcement de la fixation.
Cet objectif a été obtenu par l'invention qui, en conséquence, a pour objet un vitrage monolithique ou feuilleté, collé ou boulonné sur ou à travers une structure, directement ou par l'intermédiaire d'un cadre qui pince le vitrage et est lui-même collé ou boulonné sur ou à travers une structure, caractérisé en ce qu'au moins un boulon ou une fraction de la colle utilisé(e) coopère avec un élément rigidifiant à surface d'appui localisée sur le vitrage et/ou sur le cadre.
Un vitrage monolithique consiste en une unique feuille transparente en verre minéral tel que sodocalcique, aluminosilicate, borosilicate..., éventuellement trempée thermiquement ou renforcée chimiquement, ou en matériau polymère tel que poly(méthacrylate de méthyle) (PMMA), polycarbonate (PC), polyuréthane (PU), résine ionomère...
Un vitrage feuilleté est constitué de plusieurs telles feuilles transparentes en verre minéral ou en matériau polymère collées deux à deux par une couche adhésive intercalaire en polyvinylbutyral (PVB), polyuréthane thermoplastique (TPU), éthylène-acétate de vinyle (EVA)...
Le terme structure désigne une structure de montage telle que la carlingue d'un véhicule aérien, la carrosserie d'un véhicule terrestre.
Le nombre, la forme et la position des éléments rigidifiants à surface d'appui localisée sur le vitrage et/ou sur le cadre sont spécialement définis en fonction des paramètres du cas d'emploi (dimension/forme/épaisseur du vitrage, rigidité de la structure, répartition de la pression, matériaux mis en œuvre...) pour supprimer ou au moins diminuer fortement toute occurrence de flambement et conserver la montabilité du produit sans contraintes.
Les éléments rigidifiants à surface d'appui localisée conformes à l'invention sont intéressants pour les vitrages soumis à des pressions susceptibles de provoquer du flambement et dont on souhaite limiter la masse et/ou faciliter la mise en œuvre, le montage et/ou le remplacement.
Dans une première variante de l'invention, l'élément rigidifiant est solidaire de la structure ou solidarisé à la structure au moyen dudit ou de ladite au moins un boulon ou une fraction de la colle utilisé(e). L'élément rigidifiant peut alors être une pièce non rapportée.
Dans une deuxième variante n'excluant pas la première, l'élément rigidifiant est une pièce rapportée, c'est-à-dire en particulier associée au vitrage et à la structure par le montage.
Dans une troisième variante n'excluant pas les deux précédentes, l'élément rigidifiant est intégré au vitrage (en particulier, avant sa fixation à la structure de montage).
Dans une quatrième variante n'excluant pas les trois précédentes, l'élément rigidifiant est intercalé entre le vitrage et la structure lors du montage.
Par le fait que ces variantes ne s'excluent pas mutuellement, on entend deux choses différentes.
En premier lieu, il est avantageux, et même recommandé qu'un vitrage conforme à l'invention comporte sur toutes sa périphérie, des éléments rigidifiants à surface d'appui localisée relevant de variantes différentes parmi les quatre précitées, variantes choisies à un emplacement déterminé de la périphérie du vitrage, en fonction des paramètres du cas d'emploi du vitrage détaillés ci-dessus : notamment géométrie du vitrage, matériaux employés, répartition de la pression en utilisation...
En second lieu, il n'est pas exclu qu'un élément rigidifiant à surface d'appui localisée puisse répondre à plusieurs des quatre variantes précitées. De préférence, l'élément rigidifiant est constitué d'un matériau rigide résistant mécaniquement métallique, céramique ou composite comprenant des charges et/ou fibres de renforcement, ou de tout autre matériau structurant. On peut citer tout matériau apportant de la rigidité en flexion, tel qu'un matériau très raide de faible épaisseur (carbone, carbure de tungstène, diamant), ou un matériau moins raide en épaisseur nécessairement plus importante. En particulier, l'élément rigidifiant est en composite de fibre de verre - résine époxy, fibre de carbone - résine époxy, fibre d'aramide - résine époxy, en aluminium, en acier ou en titane. Dans le composite, on peut employer aux fins de l'invention toutes résines équivalentes à une résine époxy, par exemple une résine thermodurcissable telle que polyester insaturé, urée-formol...
L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un vitrage décrit précédemment, caractérisé en ce que la fixation dudit élément rigidifiant à surface d'appui localisée sur le vitrage et/ou sur le cadre met en œuvre au moins un pincement, un collage, un vissage ou un rivetage.
Un autre objet de l'invention consiste en l'application d'un vitrage tel que décrit ci-dessus, comme vitrage soumis à des chargements tels que pressions statiques ou dynamiques, dilatation thermomécanique / vrillage de structure susceptibles de provoquer du flambement, et dont on souhaite limiter la masse ou faciliter la mise en œuvre ou le remplacement. De manière privilégiée, cette application vise un vitrage aéronautique, notamment un vitrage d'avion ou d'hélicoptère
Les dessins annexés illustrent l'invention. Les figures sont des représentations schématiques en coupe de vitrages soumis à des pressions statiques et/ou dynamiques, notamment d'avion, montés sur une structure.
[Fig. 1] et [Fig. 2] représentent des vitrages boulonnés connus au repos.
[Fig. 3] et
[Fig. 4] représentent des vitrages boulonnés connus en position de flambement.
[Fig. 5] et
[Fig. 6] représentent des vitrages collés connus en conditions normales (au repos).
[Fig. 7] et
[Fig. 8] représentent des vitrages collés connus en conditions de flambement.
[Fig. 9] et
[Fig. 10] représentent des solutions connues de vitrages collés au problème du flambement.
[Fig. 11],
[Fig. 12],
[Fig. 13] et
[Fig. 14] représentent quatre réalisations différentes d'un vitrage conforme à l'invention.
En référence à la Figure 1, un vitrage 1 d'avion est pincé par un cadre 4 boulonné sur une structure 3 (carlingue) au moyen d'un boulon 2 constitué d'une vis et d'un écrou. Une rondelle 5 sépare la tête de vis de la moitié supérieure du cadre 4 de pincement du vitrage 1. Un joint d'étanchéité 6 à l'eau et à l'air sépare la moitié inférieure du cadre 4 et la structure 3.
Eu égard au nombre éventuellement important de points de fixation par boulonnage du vitrage d'avion 1, la vis du boulon 2 est insérée avec du jeu dans le trou du cadre 4, afin que les trous du cadre 4 coïncident avec les trous correspondants de la structure 3, jusqu'à la fin du boulonnage, c'est-à-dire y compris pour les boulons serrés en dernier lieu.
La Figure 2 diffère de la Figure 1 par l'absence d'un cadre 4 intermédiaire, le vitrage 1 étant cette fois lui- même muni d'un trou et boulonné directement sur et à travers la carlingue 3. La vis du boulon 2 est, pour les mêmes raisons qu'à la Figure 1, insérée avec du jeu dans le trou du vitrage 1.
Les vitrages montés des Figures 1, respectivement 2, sont représentés en condition de flambement, sur les Figures 3, respectivement 4. L'arrêt en translation se fait par frottement sous la tête de vis du cadre 4, respectivement du vitrage 1. Le rotulage sollicite le corps de la vis elle- même.
Sur les Figures 5 et 6, un vitrage 1 est fixé à une structure 3 par l'intermédiaire de colle 7, par l'intermédiaire d'un cadre de pincement 4 sur la Figure 5, directement sur la Figure 6. Ces vitrages sont ici représentés en conditions normales, au repos, et en condition de flambement sur les Figures 7 et 8, sur lesquelles on observe qu'en plus du vitrage 1, c'est ici la colle 7 qui a à supporter une grande partie des déformations.
Sur les Figures 9 et 10, pour limiter (diminuer, supprimer) le flambement, les vitrages montés des Figures 5, respectivement 6, peuvent être modifiés en les épaississant comme représenté sur les Figures 9, et dans une mesure supérieure encore 10. Sur la Figure 9, le cadre 4 est également épaissi, ces deux mesures techniques ayant pour résultat d'augmenter la raideur du vitrage. Il est également connu de multiplier le nombre de points de fixation pour rigidifier les conditions aux limites. Cependant, l'alourdissement qui résulte de ces solutions connues est à l'évidence défavorable, surtout dans une application aéronautique. Dans un premier vitrage conforme à l'invention représenté sur la Figure 11, un élément rigidifiant 8 à surface d'appui localisée sur le vitrage 1 est à la fois susceptible d'être intégré au vitrage 1 et intercalé entre le vitrage 1 et la structure 3 lors du montage, selon le procédé de montage, en particulier l'ordre du montage, avec prémontage éventuel de sous-ensembles. De manière avantageuse, l'élément rigidifiant 8 (surface de renfort) est intégré au sous-ensemble constitué par le vitrage 1 et le cadre 4 (ou encadrement). L'élément rigidifiant 8 est en composite fibre de verre - résine époxy d'épaisseur comprise entre 0,2 et 5, de préférence 1 et 3 mm.
Dans un second vitrage conforme à l'invention représenté sur la Figure 12, un élément rigidifiant 8 à surface d'appui localisée sur le vitrage 1 est solidarisé à la structure 3 au moyen d'un boulon 2. L'élément rigidifiant 8 est une pièce rapportée avec fixation boulonnée voire rivetée côté structure 3.
Dans un troisième vitrage conforme à l'invention représenté sur la Figure 13, un élément rigidifiant 8 à surface d'appui localisée sur le cadre 4 est solidaire de la structure 3 ; il est constitué d'une pièce rapportée collée ou soudée faisant partie intégrante de la structure.
Dans un quatrième vitrage conforme à l'invention représenté sur la Figure 14, un élément rigidifiant 8 à surface d'appui localisée sur le vitrage 1 est une pièce intégrée au vitrage 1. L'élément rigidifiant 8 est identique à celui de la Figure 11.
Il est imaginable de combiner plusieurs solutions conformes à l'invention sur un seul vitrage, par exemple les solutions distinctes avec encadrement 4 des Figures 11 et 13 d'une part, les solutions distinctes sans encadrement des Figures 12 et 14 d'autre part. Les solutions de l'invention sont très efficaces pour supprimer, ou tout au moins considérablement réduire les phénomènes de flambement.

Claims

Revendications
1. Vitrage monolithique ou feuilleté (1), collé ou boulonné sur ou à travers une structure (3), directement ou par l'intermédiaire d'un cadre (4) qui pince le vitrage (1) et est lui-même collé ou boulonné sur ou à travers une structure (3), caractérisé en ce qu'au moins un boulon (2) ou une fraction de la colle (7) utilisé(e) coopère avec un élément rigidifiant (8) à surface d'appui localisée sur le vitrage (1) et/ou sur le cadre (4).
2. Vitrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est solidaire de la structure (3) ou solidarisé à la structure (3) au moyen dudit ou de ladite au moins un boulon (2) ou une fraction de la colle (7) utilisé(e).
3. Vitrage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est une pièce rapportée.
4. Vitrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est intégré au vitrage (1)·
5. Vitrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est intercalé entre le vitrage (1) et la structure (3) lors du montage.
6. Vitrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est constitué d'un matériau rigide résistant mécaniquement métallique, céramique ou composite comprenant des charges et/ou fibres de renforcement.
7. Vitrage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (8) est en composite de fibre de verre - résine époxy, fibre de carbone - résine époxy, fibre d'aramide - résine époxy, en aluminium, en acier ou en titane.
8. Procédé de montage d'un vitrage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation dudit élément rigidifiant (8) à surface d'appui localisée sur le vitrage (1) et/ou sur le cadre (4) met en œuvre au moins un pincement, un collage, un vissage ou un rivetage.
9. Application d'un vitrage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, comme vitrage soumis à des chargements tels que pressions statiques ou dynamiques, dilatation thermomécanique / vrillage de structure susceptibles de provoquer du flambement.
10. Application d'un vitrage (1) selon la revendication 9, comme vitrage aéronautique, notamment comme vitrage d'avion ou d'hélicoptère.
EP21740601.6A 2020-06-22 2021-06-21 Vitrage monte sur une structure avec interposition d'un element rigidifiant a surface d'appui localisee entre le vitrage et la structure Pending EP4168260A1 (fr)

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