EP4153878A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

Drehmomentübertragungseinrichtung

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Publication number
EP4153878A1
EP4153878A1 EP21727095.8A EP21727095A EP4153878A1 EP 4153878 A1 EP4153878 A1 EP 4153878A1 EP 21727095 A EP21727095 A EP 21727095A EP 4153878 A1 EP4153878 A1 EP 4153878A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
torque
input element
limiting device
input
output
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP21727095.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Eckhardt
Laura RÖDER
Tobias Ament
Vít PROSEK
Tobias DIECKHOFF
Guntram Look
Kathrin MAYER
Martin PFEUFFER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4153878A1 publication Critical patent/EP4153878A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device, in particular for the drive train of a motor vehicle, comprising an input element and an output element, which are rotatable relative to one another via an energy storage device and about a common axis of rotation and wherein a torque limiting device is arranged between the input element and the output element, the torque limiting device being designed To transmit a torque between the input element and output element below a torque value and to transmit at least partially, in particular completely, no torque above the torque value.
  • the invention further relates to a method for producing a torque transmission device, in particular for the drive train of a motor vehicle, comprising the steps
  • a known torque transmission device has become known, for example, from DE 102012 211 990 A1.
  • the torque transmission device in particular for a drive train of an internal combustion engine vehicle, has an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part can be rotated together and rotated to a limited extent relative to one another, at least one energy store effective between the input part and the output part, which is located on the input part on the one hand and on the other hand is supported on the output part, and a kinematically arranged between the at least one energy store and the input part or the output part torque limiting device, in which the torque limiting device has a support section on which the at least one energy store is supported and which is formed on the input part or on the output part.
  • Support section under deflection enables a release of the support section from the input part or from the output part.
  • An object of the present invention is therefore to provide a torque transmission device that allows a limitation of torque peaks, is at the same time simple in construction and inexpensive to manufacture, and works safely and accurately.
  • Another object of the present invention is to provide an alternative torque transmission device and an alternative method for producing a torque transmission device.
  • the present invention solves the above-mentioned objects with an embodiment in the form of a torque transmission device for the drive train of a motor vehicle, comprising an input element and a cover element connected in a rotationally fixed manner to the input element, as well as an output element, where- in which the output element and the input element are rotatable relative to one another via an energy storage device and about a common axis of rotation A and wherein a torque limiting device is arranged between the input element and the output element, the torque limiting device being designed to transmit a torque between the input element and the output element up to a torque limit value and at to transmit at least partial torque or completely no torque when the torque limit value is exceeded, the torque limiting device being connected to the energy storage device via a non-positive and / or positive connection, and to the input element via a first frictional connection and to the cover element via a second frictional connection Connection is connected, wherein the torque limiting device comprises an axially pretensioned element for providing the frictional connections, wherein ei the prestress
  • the present invention solves the above-mentioned objects with an embodiment in the form of a method for producing a torque transmission device for the drive train of a motor vehicle, comprising
  • the torque limiting device Arranging the torque limiting device between the input element and the output element, the torque limiting device being designed to transmit a torque between the input element and the output element below a torque value and at least partially not to transmit any torque above the torque value,
  • the contact elements are formed from the pretensioned element and / or are provided as additional elements on the pretensioning element.
  • the prestressing element can preferably be made of a resilient material, such as spring steel sheet.
  • the Vorspannele element is L-shaped when viewed in cross section. This shape can preferably take place by means of a forming process. It can also be used in this forming process at the same time it is provided that the contact elements are also formed from the spring steel sheet.
  • the contact elements can, however, also be attached to the prestressing element subsequently as an additional part.
  • the axial preloading element can also provide a radial centering surface radially on the inside, and the input element providing at least three corresponding radial bearing elements evenly distributed over the circumference. Three bearing elements evenly distributed around the circumference are particularly suitable for radial centering. Since the torque transmission device provides a viscous medium for lubrication, the viscous medium can get particularly well between the radial centering surface of the preloaded element and the bearing elements, since the centering surface is not continuous but interrupted by the individually provided bearing elements, and thus the viscous medium always returns the radial centering surface can reach.
  • the radial bearing elements can be formed from the input element and / or attached to the input element as additional elements.
  • FIG. 1 shows in schematic form FIG. 1, in cross section, a torque transmission device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a section in the area of the contact elements
  • FIG. 3 shows a section in the area of the connection between the input element and the cover element
  • FIG. 4 is a plan view of the prestressing element with contact elements
  • FIG. 5 like FIG. 1, only with regard to setting the pretensioning force of the pretensioned element
  • FIG. 6 steps of a method according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 1 shows in cross section a torque transmission device according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 1 shows a torque transmission device 1 in the form of a torsion damper with an input part 2 in the form of a primary flywheel and an output part 3 mentioned here in the form of a hub disk.
  • the primary flywheel 2 and the hub disk 3 are rotatable relative to one another via an energy storage device 4 and about a common axis of rotation A.
  • a torque limiting device 10 is arranged between the primary flywheel 2 and the energy storage device 4, the torque limiting device 10 being designed to transmit the torque between the primary flywheel 2 and the hub disk 3 until a limit torque is reached and at least partially to transmit no torque when the limit torque is exceeded.
  • the torque limiting device 10 has an axially prestressed, essentially pot-shaped element 5 which is frictionally clamped by an axial prestress FA between the input element 2 and the cover element 16.
  • pretensioning element 5 here with reference to FIGS. 2 and 4 contacts are evenly distributed over the circumference.
  • These contact elements 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f form a first frictional connection 9 to the input element 2 5 molded.
  • a second frictional connec tion 14 is formed with the cover element 16.
  • a circumferentially extending radial centering surface 19 is provided radially on the inside of the prestressing element 5 and is radially centered on corresponding radial bearing elements 21 of the input element 2.
  • a torque between the input element 2 and the output element 3 is transmitted below a predeterminable maximum torque, for example by selecting the materials and / or the axial preload.
  • the frictional connection provided by the axial preload is canceled; only a slight or no torque is introduced into the energy storage device 4.
  • damage to the torque transmission device 1 and also further in the subsequent drive train can be avoided.
  • the pretensioning element 5 is axially pretensioned by means of a cover element 16 which, on the output side, next to the primary flywheel 2, forms a toroidal space 11 for the energy storage device 4 arranged in the direction of rotation.
  • the prestressing element 5 also provides a non-positive and / or positive connection 8 in order to control the energy store 4.
  • FIG. 2 shows a section in the area of the contact elements. It can be clearly seen here that the contact element 17 was formed out of the preloading element 5 and that it forms the first frictional connection with the input element 2.
  • the radial centering surface 19, which is directed towards the radial bearing elements 21, can also be clearly seen here.
  • FIG. 3 shows a section in the area of the connection between the input element 3 and the cover element 16.
  • a collar 24 is provided on the input element 3, which collar extends axially.
  • the prestressing element 5 with reference to FIG. 1
  • the cover element 16 can be displaced in the axial direction along the collar 24.
  • a precisely defined pre-tensioning force FA can be set. This is particularly important for the actual function of the slipping of the prestressing element 5.
  • the cover element 16 is advantageously connected to the input element by means of a weld 30.
  • FIG. 4 shows a plan view of the prestressing element 5 with the contact elements 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f.
  • 6 contact elements are evenly distributed around the circumference.
  • a distance at an angle ⁇ is provided between the contact elements 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f.
  • an existing viscous medium can intervene and ensure a permanent function of slipping when a limit torque is exceeded.
  • the number of contact elements can vary and that the distance between the contact elements can also be non-uniform.
  • FIG. 5 shows a representation like FIG. 1, only with regard to the setting of the pre-tensioning force FA of the pre-tensioning element 5. Due to actio equals reactio, the same pre-tensioning force FA is established on the first frictional connection 9 as on the second frictional connection 14.
  • FIG. 6 shows steps of a method according to an embodiment of the preceding invention.
  • the procedure consists of the following steps
  • a first step S1 an input element is provided.
  • step S2 an output element is provided.
  • step S3 an energy storage device is provided.
  • a torque limiting device is provided, the torque limiting device being designed to transmit a torque up to a torque limit value and to transmit at least partially or no torque at all when the torque limit value is exceeded.
  • step S5 the cover element is provided.
  • the input element and output element are arranged relative to one another via the energy storage device and rotatable about a common axis of rotation.
  • the torque limiting device is arranged between the input element and the output element.
  • the torque limiting device is connected to the energy storage device via a non-positive and / or positive connection and to the input element via a frictional connection.
  • At least one of the embodiments of the invention has at least one of the following advantages:

Landscapes

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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (1) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Eingangselement (2) und ein mit dem Eingangselement (2) drehfest verbundenes Deckelement (16), sowie ein Ausgangselement (3), wobei das Ausgangselement (3) und das Eingangselement (2) relativ zueinander über eine Energiespeichereinrichtung (4) und um eine gemeinsame Drehachse A drehbar sind und wobei eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) ausgebildet ist, ein Drehmoment zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) bis zu einem Drehmomentgrenzwert zu übertragen und bei einem Überschreiten des Drehmomentgrenzwertes zumindest teilweise ein Drehmoment oder vollständig kein Drehmoment zu übertragen, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) mit der Energiespeichereinrichtung (4) über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung (8) verbunden ist, und mit dem Eingangselement (2) über eine erste reibschlüssige Verbindung (9) und mit dem Deckelement (16) über eine zweite reibschlüssige Verbindung (14) verbunden ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) ein Vorspannelement (5) zur Bereitstellung der reibschlüssigen Verbindungen (9; 14) umfasst, wobei das Vorspannelement (5) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Deckelement (16) vorgespannt ist, wobei das Vorspannelement (5) auf einem radial inneren Bereich zumindest zwei Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) vorsieht, wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) auf einem Radius (r) vorgesehen sind und axial in Richtung des Eingangselements (2) aus dem Vorspannelement (5) hervorstehen, wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) zueinander mit einem Winkelabstand (α) vorgesehen sind und wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) mit dem Eingangselement (2) die erste reibschlüssige Verbindung bilden.

Description

Drehmomentübertraaungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Eingangselement und ein Ausgangselement, welche relativ zueinander über eine Energiespeichereinrichtung und um eine gemeinsame Drehachse drehbar sind und wobei eine Drehmomentbe grenzungseinrichtung zwischen Eingangselement und Ausgangselement angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung ausgebildet ist, unterhalb eines Drehmomentwerts ein Drehmoment zwischen Eingangselement und Ausgangsele ment zu übertragen und oberhalb des Drehmomentwerts zumindest teilweise, insbe sondere vollständig kein Drehmoment zu übertragen.
Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Herstellen einer Drehmomentübertra gungseinrichtung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfas send die Schritte
• Bereitstellen eines Eingangselements,
• Bereitstellen eines Ausgangselements,
• Bereitstellen einer Energiespeichereinrichtung,
• Bereitstellen einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung, wobei die Drehmo mentbegrenzungseinrichtung ausgebildet wird, unterhalb eines Drehmoment werts ein Drehmoment zu übertragen und oberhalb des Drehmomentwerts zumindest teilweise kein Drehmoment zu übertragen,
• Bereitstellen eines Deckelements,
• Anordnen von Eingangselement und Ausgangselement relativ zueinander über die Energiespeichereinrichtung und um eine gemeinsame Drehachse drehbar, und
• Anordnen der Drehmomentbegrenzungseinrichtung zwischen Eingangsele ment und Ausgangselement.
Eine bekannte Drehmomentübertragungseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 102012 211 990 A1 bekannt geworden. Die Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraft- fahrzeugs, weist dabei ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse auf, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdreh bar sind, wenigstens einen zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksamen Energiespeicher, der sich an dem Eingangsteil einerseits und an dem Ausgangsteil andererseits abstützt, und eine ki nematisch zwischen dem wenigstens einen Energiespeicher und dem Eingangsteil oder dem Ausgangsteil angeordnete Drehmomentbegrenzungseinrichtung, bei der die Drehmomentbegrenzungseinrichtung einen Abstützabschnitt, an dem sich der wenigstens eine Energiespeicher abstützt und der an dem Eingangsteil oder an dem Ausgangsteil form- und kraftschlüssig anliegt und einen Federabschnitt, der eine vor gespannte Anlage des Abstützabschnitts an dem Eingangsteil oder an dem Aus gangsteil bewirkt und bei einer einen vorgegebenen Wert übersteigenden Abstütz kraft des wenigstens einen Energiespeichers an dem Abstützabschnitt unter Einfede rung ein Lösen des Abstützabschnitts von dem Eingangsteil oder von dem Aus gangsteil ermöglicht, aufweist.
Nachteilig dabei ist jedoch die aufwendige Konstruktion und die teure Herstellung der Drehmomentübertragungseinrichtung, sowie die ungenau Funktion der Drehmo mentbegrenzungseinrichtung.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine Drehmomentübertra gungsvorrichtung anzugeben, die eine Begrenzung von Drehmomentspitzen ermög licht, gleichzeitig einfach in der Konstruktion und kostengünstig in der Herstellung ist, sowie sicher und genau funktioniert.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine alternative Drehmo mentübertragungseinrichtung und ein alternatives Verfahren zum Herstellen einer Drehmomentübertragungseinrichtung anzugeben.
Die vorliegende Erfindung löst die vorstehend genannten Aufgaben mit einer Ausfüh rungsform in Form einer Drehmomentübertragungseinrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Eingangselement und ein mit dem Ein gangselement drehfest verbundenes Deckelement, sowie ein Ausgangselement, wo- bei das Ausgangselement und das Eingangselement relativ zueinander über eine Energiespeichereinrichtung und um eine gemeinsame Drehachse A drehbar sind und wobei eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung zwischen Eingangselement und Ausgangselement angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung ausgebildet ist, ein Drehmoment zwischen Eingangselement und Ausgangselement bis zu einem Drehmomentgrenzwert zu übertragen und bei einem Überschreiten des Drehmomentgrenzwertes zumindest teilweise Drehmoment oder vollständig kein Drehmoment zu übertragen, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung mit der Energiespeichereinrichtung über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung verbunden ist, und mit dem Eingangselement über eine erste reibschlüssige Verbin dung und mit dem Deckelement über eine zweite reibschlüssige Verbindung verbun den ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung ein axial vorgespanntes Ele ment zur Bereitstellung der reibschlüssigen Verbindungen umfasst, wobei das Vor spannelement zwischen dem Eingangselement und dem Deckelement vorgespannt ist, wobei das Vorspannelement auf einem radial inneren Bereich zumindest zwei Kontaktelemente vorsieht, wobei die Kontaktelemente auf einem Radius vorgesehen sind und axial in Richtung des Eingangselements aus dem vorgespannten Element hervorstehen, wobei die Kontaktelemente zueinander mit einem Winkelabstand vor gesehen sind und wobei die Kontaktelemente mit dem Eingangselement die erste reibschlüssige Verbindung bilden.
Die vorliegende Erfindung löst die vorstehend genannten Aufgaben mit einer Ausfüh rungsform in Form eines Verfahrens zum Herstellen einer Drehmomentübertra gungseinrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
• Bereitstellen eines Eingangselements,
• Bereitstellen eines Ausgangselements,
• Bereitstellen einer Energiespeichereinrichtung,
• Bereitstellen einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung, wobei die Drehmo mentbegrenzungseinrichtung ausgebildet wird, unterhalb eines Drehmomentwerts ein Drehmoment zwischen Eingangselement und Ausgangselement zu übertragen und oberhalb des Drehmomentwerts zumindest teilweise kein Drehmoment zu über tragen, • Bereitstellen eines Deckelements,
• Anordnen von Eingangselement und Ausgangselement relativ zueinander über die Energiespeichereinrichtung und um eine gemeinsame Drehachse A dreh bar,
• Anordnen der Drehmomentbegrenzungseinrichtung zwischen Eingangsele ment und Ausgangselement, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung ausge bildet ist, unterhalb eines Drehmomentwerts ein Drehmoment zwischen Ein gangselement und Ausgangselement zu übertragen und oberhalb des Drehmoment werts zumindest teilweise kein Drehmoment zu übertragen,
• Anordnen des Deckelements, so dass die Drehmomentbegrenzungseinrichtung zwischen dem Eingangselement und dem Deckelement mit einer definierten Ein spannkraft eingespannt ist, wobei bei dem Vorhandensein der definierten Einspann kraft das Deckelement mit dem Eingangselement drehfest und axialfest verbunden wird, so dass die Drehmomentbegrenzungseinrichtung das Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement bis zu einem Grenzdrehmoment überträgt und bei einem Überschreiten des Grenzdrehmoments nur teilweise oder gar kein Drehmoment übertragen wird.
Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass eine einfache und kostengünstige Herstel lung und Konstruktion ermöglicht wird. Darüber hinaus wird eine alternative Dreh momentübertragungseinrichtung und ein Verfahren zum Herstellen einer Drehmo mentübertragungseinrichtung angegeben.
Weitere Merkmale, Vorteile und weitere Ausführungsformen der Erfindung sind im Folgenden beschrieben oder werden dadurch offenbar.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Kontaktelemente aus dem vorgespannten Element ausgeformt sind und/oder als Zusatzelemente an das Vorspannelement vorgesehen sind. Dabei kann das Vorspannelement vorzugsweise aus einem feder elastischen Material, wie Federblech hergestellt werden. Dabei ist das Vorspannele ment im Querschnitt gesehen L-förmig ausgeführt. Diese Form kann vorzugsweise durch einen Umformprozess erfolgen. Dabei kann bei diesem Umformprozess auch gleich vorgesehen werden, dass die Kontaktelemente aus dem Federblech mitausge- formt werden. Die Kontaktelemente können aber auch nachträglich als ein Zusatzteil an das Vorspannelement angebracht werden.
Auch kann das axial Vorspannelement radial innen eine radiale Zentrierfläche vorse hen und wobei das Eingangselement zumindest drei korrespondierende und über dem Umfang gleichmäßig verteilte radiale Lagerelemente vorsieht. Dabei eignen sich drei umfangsmäßig gleichmäßig verteilte Lagerelemente besonders gut für eine radi ale Zentrierung. Da die Drehmomentübertragungseinrichtung ein viskoses Medium zur Schmierung vorsieht kann das viskose Medium besonders gut zwischen der radi alen Zentrierfläche des vorgespannten Elements und der Lagerelemente gelangen, da die Zentrierfläche durch die einzeln vorgesehenen Lagerelemente umfangsmäßig nicht durchgängig sondern unterbrochen ist und somit das viskose Medium immer wieder an die radiale Zentrierfläche gelangen kann.
Dabei können die radialen Lagerelemente aus dem Eingangselement ausgeformt sein und/oder als Zusatzelemente an das Eingangselement angebracht sein.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläu ternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung nä her erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funk tional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen.
Dabei zeigt in schematischer Form Figur 1 im Querschnitt eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 einen Ausschnitt im Bereich der Kontaktelemente,
Figur 3 einen Ausschnitt im Bereich der Verbindung Eingangselement und De ckelement,
Figur 4 eine Draufsicht auf das Vorspannelement mit Kontaktelementen,
Figur 5 wie Figur 1 , nur im Hinblick auf das Einstellen der Vorspannkraft des vorgespannten Elements
Figur 6 Schritte eines Verfahrens gemäß einer Ausführungsform der vorliegen den Erfindung.
Figur 1 zeigt im Querschnitt eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Im Detail zeigt Figur 1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung 1 in Form eines Torsionsdämpfers mit einem Eingangsteil 2 in Form eines Primarschwungrads und einem hier genannten Ausgangsteil 3 in Form einer Nabenscheibe. Das Primär schwungrad 2 und die Nabenscheibe 3 sind relativ zueinander über eine Energie speichereinrichtung 4 und um eine gemeinsame Drehachse A drehbar. Weiter ist eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung 10 zwischen Primärschwungrad 2 und Energiespeichereinrichtung 4 angeordnet, wobei die Drehmomentbegrenzungsein richtung 10 ausgebildet ist, bis zum Erreichen eines Grenzdrehmoments das Dreh moment zwischen Primärschwungrad 2 und Nabenscheibe 3 zu übertragen und bei einem Überschreiten des Grenzdrehmoments zumindest teilweise kein Drehmoment zu übertragen. Die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 10 weist ein axial vorge spanntes, im wesentlichen topfenförmiges Element 5 auf, welches reibschlüssig durch eine axiale Vorspannung FA zwischen dem Eingangselement 2 und dem De ckelement 16 eingespannt ist. Dabei sind hier an dem Vorspannelement 5, hier mit Verweis schon auf die Figuren 2 und 4, über dem Umfang gleichmäßig verteilt Kon- taktelemente 17, hier fünf Stück an der Zahl 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f vorgese hen. Diese Kontaktelemente 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f bilden zu dem Ein gangselement 2 eine erste reibschlüssige Verbindung 9. Dabei sind hier die Kontak telemente 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f durch einen Umformvorgang aus dem eigent lichen Vorspannelement 5 ausgeformt. An einem radial äußeren Bereich des Vor spannelements 5 wird mit dem Deckelement 16 eine zweite reibschlüssige Verbin dung 14 gebildet. Radial innen an dem Vorspannelement 5 ist eine umfangsmäßig verlaufende radiale Zentrierfläche 19 vorgesehen, die sich an korrespondierenden radialen Lagerelementen 21 des Eingangselements 2 radial zentriert. Dabei wird auf diese Weise unterhalb eines vorgebbaren maximalen Drehmoments, bspw. durch Auswahl der Materialien und/oder der axialen Vorspannung ein Drehmoment zwi schen dem Eingangselement 2 und dem Ausgangselement 3 übertragen. Oberhalb des vorgebbaren Drehmoments wird die durch die axiale Vorspannung bereitgestellte reibschlüssige Verbindung aufgehoben, es wird nur ein geringes bzw. kein Drehmo ment mehr in die Energiespeichereinrichtung 4 eingeleitet. Dadurch können Beschä digungen der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 und auch weiter im nachfol genden Antriebsstrang vermieden werden.
Das Vorspannelement 5 wird hierbei mittels eines Deckelements 16 axial vorge spannt, welches abtriebsseitig neben dem Primärschwungrad 2 einen torusförmigen Zwischenraum 11 für die in Umlaufrichtung angeordnete Energiespeichereinrichtung 4 bildet. Weiter sieht das Vorspannelement 5 eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung 8 vor, um den Energiespeicher 4 anzusteuern.
Die Figur 2 zeigt einen Ausschnitt im Bereich der Kontaktelemente. Hier ist gut zu erkennen, dass hier das Kontaktelement 17 aus dem Vorspannelement 5 herausge formt wurde und mit dem Eingangselement 2 die ersten reibschlüssige Verbindung bilden. Auch der radiale Zentrierfläche 19, die zu den radialen Lagerelementen 21 gerichten ist, ist hier gut zu erkennen.
Die Figur 3 zeigt einen Ausschnitt im Bereich der Verbindung von dem Eingangs ment 3 und dem Deckelement 16. Hierbei ist zu erwähnen, dass an dem Ein gangselement 3 eine Bund 24 vorgesehen ist, der sich axial erstreckt. Wird nun die das Vorspannelement 5, mit Bezug auf die Figur 1 , bei der Montage zwischen dem Eingangselement 2 und dem Deckelement 16 vorgespannt, so kann das Deckele ment 16 in axialer Richtung entlang des Bundes 24 verschoben werden. Hierdurch kann eine genau definierte Vorspannkraft FA eingestellt werden. Dies ist besonders wichtig für die eigentliche Funktion des Durchrutschens des Vorspannelements 5. Ist die gewünschte Vorspannkraft FA erreicht, wird das Deckelement 16 vorteilhaft mit tels einer Schweißnaht 30 mit dem Eingangselement verbunden.
Die Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf das Vorspannelement 5 mit den Kontaktelemen ten 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f. Hierbei sind 6 Kontaktelemente gleichmäßig um fangsmäßig verteilt angeordnet. Zwischen den Kontaktelementen 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f ist ein Abstand mit einem Winkel a vorgesehen. Dies bedeutet, dass der Kontakt zwischen den Kontaktelementen 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f und dem Ein gangselement 2 nicht durchgehend ist, sondern unterbrochen ist. Hierdurch kann sich ein vorhandenes viskoses Medium dazwischen setzen und eine dauerhafte Funktion des Durchrutschens bei einem Überschreiten eines Grenzdrehmoments gewährleisten. Dabei sei erwähnt, dass die Anzahl der Kontaktelemente variieren kann und dass auch der Abstand zwischen den Kontaktelementen ungleichmäßig sein kann.
Die Figur 5 zeigt eine Darstellung wie Figur 1 , nur im Hinblick auf das Einstellen der Vorspannkraft FA des Vorspannelements 5. Auf Grund von actio gleich reactio stellt sich mit an der ersten reibschlüssigen Verbindung 9 dieselbe Vorspannkraft FA ein wie an der zweiten reibschlüssigen Verbindung 14.
Die Figur 6 zeigt Schritte eines Verfahrens gemäß einer Ausführungsform der voran gehenden Erfindung.
Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte
In einem ersten Schritt S1 erfolgt ein Bereitstellen eines Eingangselements.
In einem weiteren Schritt S2 erfolgt ein Bereitstellen eines Ausgangselements. In einem weiteren Schritt S3 erfolgt ein Breitstellen einer Energiespeichereinrichtung.
In einem weiteren Schritt S4 erfolgt ein Bereitstellen einer Drehmomentbegren zungseinrichtung, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung ausgebildet wird, bis zu einem Drehmomentgrenzwert ein Drehmoment zu übertragen und bei Über schreiten des Drehmomentgrenzwertes zumindest teilweise oder gar kein Drehmo ment zu übertragen.
In einem weiteren Schritt S5 erfolgt die Bereitstellung des Deckelements.
In einem weiteren Schritt S6 erfolgt ein Anordnen von Eingangselement und Aus gangselement relativ zueinander über die Energiespeichereinrichtung und um eine gemeinsame Drehachse drehbar.
In einem weiteren Schritt S7 erfolgt ein Anordnen der Drehmomentbegrenzungsein richtung zwischen Eingangselement und Ausgangselement.
In den Schritten S1 -S7 wird die Drehmomentbegrenzungseinrichtung mit der Ener giespeichereinrichtung über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung und mit dem Eingangselement über eine reibschlüssige Verbindung verbunden.
Zusammenfassend weist zumindest eine der Ausführungsformen der Erfindung zu mindest einen der folgenden Vorteile auf:
• Einfache Herstellung
• Kostengünstige Herstellung
• Einfach Konstruktion
• Zuverlässige Drehmomentbegrenzung und -Übertragung
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele be schrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modi fizierbar. Bezugszeichen
1 Drehmomentübertragungseinrichtung
2 Primärschwungrad
3 Ausgangselement
4 Energiespeichereinrichtung
5 Vorspannelement
8 kraft- und/oder formschlüssige Verbindung
9 reibschlüssige Verbindung
10 Drehmomenbegrenzungseinrichtung
11 torusförmiger Innenraum
13 Vorsprung
16 Deckelement
17 Kontaktelement
19 radiale Zentrierfläche
21 radiale Lagerelemente
24 Bund
30 Schweißnaht
S1-S7 Verfahrensschritte A Drehachse
FA Vorspannkraft
R Radius

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentübertragungseinrichtung (1 ) für den Antriebsstrang eines Kraft fahrzeugs, umfassend ein Eingangselement (2) und ein mit dem Ein gangselement (2) drehfest verbundenes Deckelement (16), sowie ein Aus gangselement (3), wobei das Ausgangselement (3) und das Eingangselement (2) relativ zueinander über eine Energiespeichereinrichtung (4) und um eine gemeinsame Drehachse A drehbar sind und wobei eine Drehmomentbegren zungseinrichtung (10) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Aus gangselement (3) angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrich tung (10) ausgebildet ist, ein Drehmoment zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) bis zu einem Drehmomentgrenzwert zu über tragen und bei einem Überschreiten des Drehmomentgrenzwertes zumindest teilweise ein Drehmoment oder vollständig kein Drehmoment zu übertragen, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) mit der Energiespeicher einrichtung (4) über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung (8) ver bunden ist, und mit dem Eingangselement (2) über eine erste reibschlüssige Verbindung (9) und mit dem Deckelement (16) über eine zweite reibschlüssige Verbindung (14) verbunden ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrich tung (10) ein Vorspannelement (5) zur Bereitstellung der reibschlüssigen Ver bindungen (9; 14) umfasst, wobei das Vorspannelement (5) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Deckelement (16) vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorspannelement (5) auf einem radial in neren Bereich zumindest zwei Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) vorsieht, wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) auf einem Radius (r) vorgesehen sind und axial in Richtung des Eingangselements (2) aus dem vorgespannten Element (5) hervorstehen, wobei die Kontaktelemen te (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) zueinander mit einem Winkelabstand (a) vor gesehen sind und wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) mit dem Eingangselement (2) die erste reibschlüssige Verbindung (9) bilden.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekenn zeichnet, dass die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) aus dem vorgespannten Element (5) ausgeformt sind und/oder als Zusatzelemente an das Vorspannelement (5) vorgesehen sind.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das axial Vorspannelement (5) radial innen ei ne radiale Zentrierfläche (19) vorsieht und wobei das Eingangselement (2) zumindest drei korrespondierende und über dem Umfang gleichmäßig verteilte radiale Lagerelemente (21) vorsieht.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die radialen Lagerelemente (21) aus dem Eingangselement (2) ausgeformt sind und/oder als Zusatzelemente an das Eingangselement (2) angebracht sind.
5. Verfahren zum Herstellen einer Drehmomentübertragungseinrichtung (1), ins besondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
- Bereitstellen (S1) eines Eingangselements (2),
- Bereitstellen (S2) eines Ausgangselements (3),
- Bereitstellen (S3) einer Energiespeichereinrichtung (4),
- Bereitstellen (S4) einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10), wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) ausgebildet wird, unterhalb eines Drehmomentwerts ein Drehmoment zwischen Eingangselement (2) und Ausgangselement (3) zu übertragen und oberhalb des Drehmoment werts zumindest teilweise kein Drehmoment zu übertragen,
- Bereitstellen (S5) eines Deckelements (16),
- Anordnen (S6) von Eingangselement (2) und Ausgangselement (3) relativ zueinander über die Energiespeichereinrichtung (4) und um eine gemein same Drehachse A drehbar,
- Anordnen (S7) der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) zwischen Eingangselement (2) und Ausgangselement (3), wobei die Drehmomentbe grenzungseinrichtung (10) ausgebildet ist, unterhalb eines Drehmoment werts ein Drehmoment zwischen Eingangselement (2) und Ausgangsele- ment (3) zu übertragen und oberhalb des Drehmomentwerts zumindest teilweise kein Drehmoment zu übertragen,
- Anordnen des Deckelements (16), so dass die Drehmomentbegrenzungs einrichtung (10) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Deckelement (16) mit einer definierten Einspannkraft (Fa) eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Vorhandensein der definierten Einspannkraft (Fa) das Deckelement (16) mit dem Eingangselement (2) drehfest und axialfest verbunden wird, so dass die Drehmomentbegrenzungseinrichtung das Drehmoment zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) bis zu einem Grenzdrehmoment überträgt und bei einem Überschreiten des Grenzdrehmo ments nur teilweise oder gar kein Drehmoment übertragen wird.
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