EP4124508B1 - Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre - Google Patents

Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre Download PDF

Info

Publication number
EP4124508B1
EP4124508B1 EP22187040.5A EP22187040A EP4124508B1 EP 4124508 B1 EP4124508 B1 EP 4124508B1 EP 22187040 A EP22187040 A EP 22187040A EP 4124508 B1 EP4124508 B1 EP 4124508B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
box
vehicle
cover
skirt
trunk
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22187040.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4124508A1 (fr
Inventor
Ludovic BARABAN
Bernard Etcheverry
Christophe LAJUS
Catherine NARBAIS-JAUREGUY
Stéphane Roll
Jérôme LEBOT
Tony ROUCHE
Bernard Puel
Yves COTTEREAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Holdings SA filed Critical Alstom Holdings SA
Publication of EP4124508A1 publication Critical patent/EP4124508A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4124508B1 publication Critical patent/EP4124508B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

Definitions

  • the present invention relates to a roof box for a public transport vehicle.
  • the present invention also relates to a vehicle equipped with such a box.
  • Roof boxes are used in many applications to protect equipment located on the roofs of vehicles such as buses, trains, or trams.
  • equipment protected include electrical control or transformation equipment designed to receive an electrical current supplied by a catenary from a pantograph, or fuel cell assemblies or thermal control devices such as air conditioners.
  • These chests generally include a box, delimiting a reception space, closed by a cover formed of sheets riveted to the box which serves as a support for each of the sheets.
  • This cover separates the interior of the chest from the exterior and thus plays a role in protecting the equipment contained in the chest.
  • the different sheets of the cover are generally sealed together.
  • the invention relates to a roof box according to claim 1.
  • the trunk lid according to the invention thus protects the sealant by preventing it from being directly exposed to rain, detergents when cleaning the trunk and/or solar radiation. The risks of deterioration of the sealant, and therefore of water infiltration inside the trunk, are therefore reduced.
  • the trunk has one or more of the characteristics of claims 2 to 8 taken in isolation or in all technically possible combinations.
  • the vehicle is according to claim 10.
  • FIG. 1 An example of a public transport vehicle 10 is shown in the Figure 1 .
  • the vehicle 10 is, for example, a train, a tram or even a bus. However, other types of vehicles 10 are also possible.
  • the vehicle 10 is, for example, an electric vehicle, that is to say a vehicle designed to be propelled by an electric motor 12.
  • an electric vehicle that is to say a vehicle designed to be propelled by an electric motor 12.
  • other propulsion modes are likely to be envisaged.
  • the vehicle 10 comprises a body 14, a pantograph 16, at least one electrical equipment 18 and a roof box 20 accommodating said equipment 18.
  • the vehicle 10 travels on a track, for example a railway track, by means of wheels 22.
  • the electric motor 12 is configured to drive the wheels 22 of the vehicle 10 when the motor 12 is supplied with an electric current.
  • the body 14 delimits at least one compartment 24 of the vehicle 10.
  • the body 14 is configured to separate each compartment 24 from the exterior of the vehicle 10.
  • the body 14 comprises, in particular, a roof 26 which delimits each compartment 24 in an elevation direction Z which is substantially vertical when the vehicle 10 is traveling on a horizontal track.
  • the compartment 24 is intended to receive passengers, goods and/or equipment of the vehicle 10.
  • the pantograph 16 is configured to come into contact with at least one catenary 28 when the vehicle 10 is in motion, and to receive a first electric current from the catenary(s) 28.
  • the pantograph 20 is further configured to transmit the first electric current to the equipment 18.
  • the equipment 18 is for example configured to convert the first current into a second current, and to transmit the second current to the electric motor 12.
  • FIG. 20 An example of a trunk 20 according to the invention is shown in more detail in the Figure 2 .
  • the trunk 20 is fixed to the roof 26, for example by screwing.
  • the trunk 20 extends in an elevation direction Z' substantially parallel to the elevation direction Z of the vehicle 10 when the trunk 20 is installed on the roof 26 of the vehicle 10.
  • the terms "upper”, “lower”, “towards up”, “down”, “above” and “below” will have as reference said elevation direction Z' of the trunk 20.
  • the trunk 20 comprises a box 30 and a cover 32 closing the box 30.
  • the box 30 and the cover 32 are configured to delimit an internal volume 34 of the trunk 30, and to separate said internal volume 34 from the exterior of the trunk 20.
  • the trunk 20 further comprises a mastic 36 disposed between the box 30 and the cover 32.
  • the trunk 20 further comprises a support 38 arranged between the roof 26 of the vehicle 10 and the body 30.
  • the support 38 thus has a lower face intended to be in contact with the vehicle 10, and an upper face, on which the body 30 rests.
  • the support 38 comprises for example a set of feet 39 on which the body 30 rests, each foot 39 being configured to be fixed to the roof 26, for example in a removable manner, and to then be integral with the body 30.
  • Each foot 39 is, for example, configured to be screwed to the roof 26.
  • the box 30 is configured to support the cover 32.
  • the box 30 is configured to maintain the cover 32 in a raised position relative to the body 14 of the vehicle 10 when the trunk 20 is mounted on the vehicle 10.
  • the box 30 is preferably made of a metallic material.
  • the box 30 is made of metal, for example aluminum, galvanized steel or carbon steel.
  • the body 30 comprises a set of side walls 40, 41 each extending along a respective extension plane.
  • the box 30 further comprises at least one intermediate wall 44 extending inside the internal volume 34 of the trunk 30 according to a respective extension plane.
  • the intermediate wall(s) 44 divide(s) the internal volume 34 into at least two compartments. For example, each compartment is intended to receive a respective piece of equipment 18.
  • the box 30 includes a bottom wall 45 intended to support the equipment(s) 18 received in the trunk 20.
  • Each side wall 40, 41 rises from the bottom wall 45, according to its extension plane.
  • the structure of the body 30, in particular the number, shape and arrangement of the side walls 40, 41 and the intermediate wall(s) 44 is likely to vary.
  • the box 30 comprises four side walls 40, 41 whose respective extension planes extend substantially in the direction of extension Z' of the trunk 20.
  • each side and/or intermediate wall 40, 41, 44 has a polygonal contour.
  • each wall 40, 41, 44 is delimited in its respective extension plane by a closed polygonal contour.
  • the box 30 comprises two side walls 40 in the shape of a non-regular hexagon and two side walls 41 in the shape of a rectangular shape.
  • each wall 40, 41, 44 is rectangular, square, or even triangular.
  • At least one side and/or intermediate wall 40, 41, 44 has a perimeter having at least one non-straight part, in particular an arc-shaped part.
  • Each side and/or intermediate wall 40, 41, 44 extends in the elevation direction Z' of the trunk 20 between a lower edge 48 and an upper edge 49.
  • At least one side and/or intermediate wall 40, 41, 44 is fixed at its lower edge 48 to said bottom wall 45, for example by riveting, screwing, or even welding.
  • the bottom wall 45 has an internal face 50 oriented towards the internal volume 34 of the trunk 20 and an external face (not visible) opposite the internal face 50, the external face being intended to be opposite the roof 26 when the trunk 20 is installed on the vehicle 10.
  • the bottom wall 45 also has a peripheral edge (not visible) connecting the internal face 50 and the external face of the bottom wall 45.
  • the trunk 20 comprises a support 38
  • the bottom wall 45 is fixed to said support, for example by means of rivets.
  • At least one side wall 40, 41 extends on either side of the bottom wall 45, forming a so-called "water drop" profile.
  • said side wall 40, 41 bears on the edge of the bottom wall 45, a marginal portion of the side wall 40, 41 extending on the side of the external face of the bottom wall 45 in the elevation direction Z'.
  • said marginal portion goes below the external face of the bottom wall 45 in the elevation direction Z' over a height greater than 8 mm, for example between 8 mm and 10 mm, to constitute a water drop making it possible to vertically evacuate the residual water on the side walls 40, 41.
  • said side wall 40, 41 also preferably extends below the level of the upper face of the support 38 in the elevation direction Z'.
  • This overhang allows the water to run off along said side wall 40, 41 before falling towards the roof 26 and/or the ground, preventing the water from flowing along the base of the box 20, and in particular preventing water from stagnating at the level of the bottom wall 45 when the latter is present.
  • the cover 32 is configured to close the box 30 and to delimit the internal volume 34 of the trunk 20 according to the elevation direction Z'.
  • the cover 32 is supported by the box 30, for example at the level of at least one side wall 40, 41 and/or an intermediate wall 44. In the example shown in the Figure 2 , the cover 32 rests on the four side walls 40, 41 of the box 30.
  • the cover 32 is for example welded onto the body 30. Alternatively, the cover 32 is fixed onto the body 30 by means of rivets.
  • the cover 32 has an internal face 52A oriented at least in part towards the internal volume 34 of the trunk 20, and an external face 52B opposite the internal face 52A and oriented towards the outside of the trunk 20.
  • the cover 32 has a central part 54 of the cover 32, the internal face 52A of which faces the internal volume 34 of the trunk 20.
  • the cover 32 further comprises a peripheral skirt 56 located outside the body 30 and forming a rim of the cover 32.
  • the cover 32 has at least one opening 58 passing through the central part 54.
  • Each opening 58 allows access to the internal volume 34 of the trunk 20, and in particular to the equipment 18 located inside it, for example to carry out maintenance operations.
  • Each opening 58 also allows access to the internal volume 34 of the trunk 20 during the manufacture of the latter, for example to fix the cover 32 to the body 30 by welding, a weld bead 59 (visible on the Figure 3 ) then extending inside the trunk 20.
  • each opening 58 is at least partially closed by a panel (not shown).
  • the cover 32 is formed from a set of sheets 62.
  • Each sheet 62 has an internal face, forming a portion of the internal face 52A of the cover 32, and an external face, forming a portion of the external face 52B of the cover 32.
  • Each sheet 62 is made of a metallic material, preferably aluminum. However, other materials are also possible.
  • the sheets 62 are assembled together to form a set of single-piece sheets 62.
  • the sheets 62 are welded to each other so as to form a set of single-piece sheets 62.
  • the cover 32 is formed from a single sheet 62.
  • the peripheral skirt 56 is preferably made in one piece with the sheet(s) 62.
  • the peripheral skirt 56 is for example obtained by folding the sheet(s) 62.
  • the peripheral skirt 56 extends outside the body 30 by forming a fallen edge around at least a portion of the upper edge 49 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 extends downwards towards the roof 26 of the vehicle 10 and/or the ground.
  • the peripheral skirt 56 extends over the entire circumference of the upper edge 49 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 is here continuous.
  • the peripheral skirt 56 surrounds the upper edge 49 of each side wall 40, 41 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 covers the upper edge 49 by projecting outwards from the body 39 beyond the upper edge 49 and extending downwards.
  • the free edge of the peripheral skirt 56 is located lower than the upper edge 49.
  • the peripheral skirt 56 has a proximal portion 66, a distal portion 67 forming the fallen edge and a junction 68 connecting the proximal portion 66 and the distal portion 67.
  • the junction 68 is for example an edge or a rounding.
  • the proximal portion 66 extends in the continuity of the central part 54 of the cover 32 beyond the edge 47 of the side wall 40, 41, preferably over a length of between 5 mm and 10 mm, this length corresponding to the width of the proximal portion 66.
  • the distal portion 67 is the portion of the peripheral skirt 56 which projects outwardly from the body 30 beyond the upper edge 49, extending downwardly.
  • the free edge of the distal portion 67 (which defines the free edge of the peripheral skirt 56) is located lower than the upper edge 49.
  • the peripheral skirt 56 defines with at least one side wall 40, 41 of the box 30 a chute 70 for receiving the mastic 36.
  • the internal face 52A of the cover 32 is located opposite the external face 46B of the box 30.
  • the chute 70 is delimited on the one hand by the cover 32, more precisely by the peripheral skirt 56, and on the other hand by the box 30, more precisely by one or more side wall(s) 40, 41.
  • the chute 70 has a bottom 72 formed by the internal face 52A of the proximal portion 66 of the skirt 56.
  • the bottom 72 has a width substantially equal to the length of the proximal portion 66.
  • the chute 70 thus has, according to a section plane normal to the associated side wall 40, 41, a U-shaped or inverted V-shaped profile.
  • This design helps prevent the ingress of water or cleaning products by promoting the flow of liquid by gravity.
  • the chute 70 has a height H of between 15 mm and 20 mm, the height H being measured along the elevation direction Z' between the bottom 72 of the chute 70 and the free edge of the peripheral skirt 56.
  • the chute 70 defines an angle ⁇ between 0° and 75°, preferably between 40° and 50°, advantageously substantially equal to 45°, the angle ⁇ being measured between the internal face 52A of the distal portion 67 of the skirt 56 and the external face 46B of the side wall 40, 41 opposite which said distal portion 67 is located.
  • Such an angle ⁇ facilitates the application of the mastic 36 in the chute 70 and guarantees a good seal between the box 30 and the cover 32.
  • the mastic 36 bears on the internal face 52A of the peripheral skirt 56, preferably on the internal face 52A of the proximal and distal portions 66, 67 of the skirt 56, and on the external face 46B of the wall 40, 41 which faces said internal face 52A.
  • Sealant 36 is for example made of polymeric material, in particular polyurethane or silicone.
  • the peripheral skirt 56 the mastic 36 is not directly exposed to solar radiation, in particular to ultraviolet rays. This prevents degradation of the mechanical properties of the mastic 36 and increases its service life.
  • the manufacturing method comprises a step of providing the box 30, a step of providing the cover 32, a step of assembling the cover 32 on the box 30 and a step of applying the mastic 36 between the cover 32 and the box 30 to ensure the sealing of the trunk 20.
  • the side walls 40, 41 and, optionally, the intermediate wall(s) 44 and the bottom wall 45 are assembled together by welding or by riveting.
  • the sheets 62 are assembled together, preferably welded to each other, so as to form a set of single-piece sheets 62.
  • At least a portion of the sheets 62 has undergone a folding step so as to form the peripheral skirt 56 of the cover 32.
  • the cover 32 is placed on the box 30 so as to close said box 30.
  • the cover 32 then rests on the box 30, for example at the level of at least one side wall 40, 41 and/or an intermediate wall 44.
  • the cover 32 is then fixed to the body 30.
  • the cover 32 is for example welded onto the body 30 or is fixed onto the body 30 by means of rivets.
  • the presence of an opening 58 in the cover 32 allows an operator to have access to the interior volume 34 of the trunk 20 to carry out these fixings.
  • the cover 32 and the box 30 define between them a chute 70 as described previously.
  • the sealant 36 is applied, for example by means of a suitable gun, inside the chute 70.
  • the box 30 is then fixed to a support 38.
  • One or more electronic devices 18 are then arranged inside the trunk 20 and shutters are installed to close the openings 58.
  • the trunk 20 is then fixed, for example screwed, to the roof 26 of the vehicle 10.
  • the presence of the peripheral skirt 56 protects the sealant 36 from solar radiation, as well as from rain.
  • the sealant 36 is also protected at least in part from the detergents used when cleaning the vehicle 10. The sealant 36 thus retains its mechanical properties for longer, which prevents degradation or partial or total decohesion of the sealant 36.
  • the U-shaped or inverted V-shaped profile of the chute 70 promotes the flow of the liquid by gravity and prevents a rise by capillarity to the interior of the box 20, due to the length to be traveled in the chute 70.
  • the roof box 20 according to the invention thus presents a very limited risk of water infiltration, and thus has increased durability.
  • the peripheral skirt 56 does not extend over the entire circumference of the upper edge 49 of the body 30, but only over a portion of the circumference.
  • the peripheral skirt 56 comprises a plurality of skirt portions spaced apart from each other, the peripheral skirt 56 then being discontinuous.
  • each skirt portion extends opposite a respective side wall 40, 41.
  • peripheral skirt 56 is devoid of a proximal portion 66.
  • the junction 68 then directly connects the central part 54 of the cover 32 to the distal portion 67 of the skirt 56.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un coffre de toit pour un véhicule de transport en commun. La présente invention concerne également un véhicule équipé d'un tel coffre.
  • Des coffres de toit sont employés dans de nombreuses applications pour protéger des équipements disposés sur des toits de véhicules tels que des bus, des trains, ou encore des tramways. Les équipements ainsi protégés incluent par exemple des équipements de régulation ou de transformation électrique prévus notamment pour recevoir d'un pantographe un courant électrique fourni par une caténaire, ou encore des ensembles de piles à combustibles ou des organes de régulation thermique tels que des climatiseurs.
  • Ces coffres comprennent généralement une caisse, délimitant un espace de réception, fermée par un couvercle formé des tôles rivetées sur la caisse qui sert de support à chacune des tôles. Ce couvercle sépare l'intérieur du coffre de l'extérieur et joue ainsi un rôle de protection des équipements contenus dans le coffre. Afin d'assurer une bonne isolation vis-à-vis de l'eau, les différentes tôles du couvercle sont en général mastiquées les unes aux autres.
  • DE 102 43 091 A1 et EP 3 239 013 A1 décrivent des coffres de toit destinés à être monter sur des véhicules automobiles ou ferroviaires. US 3 401 647 A décrit une trappe destinée à être installée sur le toit 10 d'un véhicule ferroviaire.
  • De tels coffres ne donnent pas cependant entière satisfaction. En effet, il arrive fréquemment que des infiltrations apparaissent à travers le mastic, ces infiltrations pouvant déboucher sur une corrosion des tôles et/ou de la caisse, voire dans certains cas sur un endommagement des équipements reçus dans le coffre.
  • Il existe donc un besoin pour un coffre de toit pour un véhicule de transport en commun qui présente une durabilité augmentée.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un coffre de toit selon la revendication 1.
  • Le couvercle du coffre selon l'invention protège ainsi le mastic en évitant qu'il ne soit soumis directement à la pluie, à des produits lessiviels lors du nettoyage du coffre et/ou au rayonnement solaire. Les risques de détérioration du mastic, et donc d'infiltration d'eau à l'intérieur du coffre sont donc réduits.
  • Selon des modes de réalisation particuliers, le coffre présente une ou plusieurs des caractéristiques des revendications 2 à 8 prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
  • Il est également proposé un véhicule de transport en commun selon la revendication 9.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule est selon la revendication 10.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 représente une vue schématique d'un exemple de véhicule comportant un coffre selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective du coffre de la figure 1, et
    • la figure 3 est une vue en coupe d'un détail du coffre de la figure 2.
  • Un exemple de véhicule 10 de transport en commun est représenté sur la figure 1.
  • Le véhicule 10 est, par exemple, un train, un tramway ou encore un bus. Toutefois d'autres types de véhicules 10 sont également envisageables
  • Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule électrique, c'est-à-dire un véhicule prévu pour être propulsé par un moteur électrique 12. Toutefois, d'autres modes de propulsion sont susceptibles d'être envisagés.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le véhicule 10 comporte une carrosserie 14, un pantographe 16, au moins un équipement électrique 18 et un coffre de toit 20 accueillant ledit équipement 18. Le véhicule 10 circule sur une voie, par exemple une voie ferrée, au moyen de roues 22.
  • Le moteur électrique 12 est configuré pour entraîner les roues 22 du véhicule 10 lorsque le moteur 12 est alimenté avec un courant électrique.
  • La carrosserie 14 délimite au moins un compartiment 24 du véhicule 10. La carrosserie 14 est configurée pour séparer chaque compartiment 24 de l'extérieur du véhicule 10. La carrosserie 14 comporte, notamment, un toit 26 qui délimite chaque compartiment 24 selon une direction d'élévation Z qui est sensiblement verticale lorsque le véhicule 10 circule sur une voie horizontale. Le compartiment 24 est destiné à recevoir des passagers, des marchandises et/ou des équipements du véhicule 10.
  • Le pantographe 16 est configuré pour venir en contact d'au moins une caténaire 28 lorsque le véhicule 10 est en mouvement, et pour recevoir de la ou des caténaires 28 un premier courant électrique. Le pantographe 20 est, en outre, configuré pour transmettre le premier courant électrique à l'équipement 18.
  • L'équipement 18 est par exemple configuré pour convertir le premier courant en un deuxième courant, et pour transmettre le deuxième courant au moteur électrique 12.
  • Un exemple de coffre 20 selon l'invention est représenté plus en détails sur la figure 2.
  • Le coffre 20 est fixé sur le toit 26, par exemple par vissage.
  • Le coffre 20 s'étend selon une direction d'élévation Z' sensiblement parallèle à la direction d'élévation Z du véhicule 10 lorsque le coffre 20 est installé sur le toit 26 du véhicule 10. Dans la suite de la description, les termes « supérieur », « inférieur », « vers le haut », « vers le bas », « au-dessus » et « au-dessous » auront pour référence ladite direction d'élévation Z' du coffre 20.
  • Le coffre 20 comporte une caisse 30 et un couvercle 32 fermant la caisse 30. La caisse 30 et le couvercle 32 sont configurés pour délimiter un volume interne 34 du coffre 30, et pour séparer ledit volume interne 34 de l'extérieur du coffre 20. Le coffre 20 comprend en outre un mastic 36 disposé entre la caisse 30 et le couvercle 32.
  • De préférence, comme représenté sur la figure 2, le coffre 20 comporte en outre un support 38 disposé entre le toit 26 du véhicule 10 et la caisse 30. Le support 38 présente ainsi une face inférieure destinée à être en contact avec le véhicule 10, et une face supérieure, sur laquelle la caisse 30 prend appui. Le support 38 comporte par exemple un ensemble de pieds 39 sur lequel la caisse 30 prend appui, chaque pied 39 étant configuré pour être fixé au toit 26, par exemple de manière amovible, et pour être alors solidaire de la caisse 30. Chaque pied 39 est, par exemple, configuré pour être vissé au toit 26.
  • La caisse 30 est configurée pour supporter le couvercle 32. En particulier, la caisse 30 est configurée pour maintenir le couvercle 32 en position surélevée par rapport à la carrosserie 14 du véhicule 10 lorsque le coffre 20 est monté sur le véhicule 10.
  • La caisse 30 est de préférence réalisée en un matériau métallique. Par exemple, la caisse 30 est réalisée en métal, par exemple en aluminium, en acier galvanisé ou en acier au carbone.
  • La caisse 30 comporte un ensemble de parois latérales 40, 41 s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif.
  • En complément facultatif, la caisse 30 comporte en outre au moins une paroi intermédiaire 44 s'étendant à l'intérieur du volume interne 34 du coffre 30 selon un plan d'extension respectif. La ou les parois intermédiaires 44 divise(nt) le volume interne 34 en au moins deux compartiments. Par exemple, chaque compartiment est destiné à recevoir un équipement 18 respectif.
  • En complément facultatif, la caisse 30 comporte une paroi de fond 45 destinée à supporter le ou les équipement(s) 18 reçus dans le coffre 20. Chaque paroi latérale 40, 41 s'élève à partir de la paroi de fond 45, selon son plan d'extension.
  • Il est à noter que la structure de la caisse 30, notamment le nombre, la forme et la disposition des parois latérales 40, 41 et de la/des paroi(s) intermédiaire(s) 44 est susceptible de varier.
  • Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la caisse 30 comporte quatre parois latérales 40, 41 dont les plans d'extension respectifs s'étendent sensiblement selon la direction d'extension Z' du coffre 20.
  • Chaque paroi latérale 40, 41 présente une face interne 46A orientée vers le volume interne 34 du coffre 20 et une face externe 46B opposée à la face interne 46A, les faces interne et externe 46A, 46B s'étendant selon le plan d'extension respectif de la paroi latérale 40, 41. Chaque paroi latérale 40, 41 présente en outre une tranche 47 périphérique reliant la face interne 46A et la face externe 46B de ladite paroi latérale 40, 41.
  • Selon un mode de réalisation, chaque paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 présente un pourtour polygonal. En d'autres termes, chaque paroi 40, 41, 44 est délimitée dans son plan d'extension respectif par un contour fermé polygonal. Selon l'exemple de coffre 20 représenté sur la figure 2, la caisse 30 comprend deux parois latérales 40 en forme d'hexagone non régulier et deux parois latérales 41 de forme rectangulaire.
  • En variante, chaque paroi 40, 41, 44 est rectangulaire, carrée, ou encore triangulaire.
  • En variante, au moins une paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 présente un pourtour présentant au moins une partie non droite, notamment une partie en arc de cercle.
  • Chaque paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 s'étend selon la direction d'élévation Z' du coffre 20 entre un bord inférieur 48 et un bord supérieur 49.
  • Lorsque la paroi de fond 45 est présente, au moins une paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 est fixée au niveau de son bord inférieur 48 à ladite paroi de fond 45, par exemple par rivetage, vissage, ou encore soudage.
  • La paroi de fond 45 présente une face interne 50 orientée vers le volume interne 34 du coffre 20 et une face externe (non visible) opposée à la face interne 50, la face externe étant destinée à être en regard du toit 26 lorsque le coffre 20 est installé sur le véhicule 10. La paroi de fond 45 présente en outre une tranche périphérique (non visible) reliant la face interne 50 et la face externe de la paroi de fond 45.
  • Lorsque le coffre 20 comprend un support 38, la paroi de fond 45 est fixée audit support, par exemple au moyen de rivets.
  • De préférence, au moins une paroi latérale 40, 41 s'étend de part et d'autre de la paroi de fond 45 en formant un profil dit « goutte d'eau ». On entend par cela que ladite paroi latérale 40, 41 prend appui sur la tranche de la paroi de fond 45, une portion marginale de la paroi latérale 40, 41 s'étendant du côté de la face externe de la paroi de fond 45 selon la direction d'élévation Z'. De préférence, ladite portion marginale va en-dessous de la face externe de la paroi de fond 45 selon la direction d'élévation Z' sur une hauteur supérieure à 8 mm, par exemple comprise entre 8 mm et 10 mm, pour constituer une goutte d'eau permettant d'évacuer verticalement l'eau résiduelle sur les parois latérales 40, 41.
  • Lorsque le support 38 est présent, ladite paroi latérale 40, 41 s'étend également de préférence en dessous du niveau de la face supérieure du support 38 selon la direction d'élévation Z'.
  • Ce dépassement permet à l'eau de ruisseler le long de ladite paroi latérale 40, 41 avant de tomber vers le toit 26 et/ou le sol, en évitant que l'eau ne s'écoule le long de la base du coffre 20, et notamment que de l'eau ne stagne au niveau de la paroi de fond 45 lorsque cette dernière est présente.
  • Le couvercle 32 est configuré pour fermer la caisse 30 et pour délimiter le volume interne 34 du coffre 20 selon la direction d'élévation Z'.
  • Le couvercle 32 est supporté par la caisse 30 par exemple au niveau d'au moins une paroi latérale 40, 41 et/ou une paroi intermédiaire 44. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le couvercle 32 prend appui sur les quatre parois latérales 40, 41 de la caisse 30.
  • Le couvercle 32 est par exemple soudé sur la caisse 30. En variante, le couvercle 32 est fixé sur la caisse 30 au moyen de rivets.
  • Le couvercle 32 présente une face interne 52A orientée au moins en partie vers le volume interne 34 du coffre 20, et une face externe 52B opposée à la face interne 52A et orientée vers l'extérieur du coffre 20.
  • Le couvercle 32 présente une partie centrale 54 du couvercle 32, dont la face interne 52A est en regard du volume interne 34 du coffre 20. Le couvercle 32 comporte en outre une jupe périphérique 56 située à l'extérieur de la caisse 30 et formant un rebord du couvercle 32.
  • De préférence, le couvercle 32 présente au moins une ouverture 58 traversant la partie centrale 54. Chaque ouverture 58 permet d'accéder au volume interne 34 du coffre 20, et notamment aux équipements 18 se trouvant à l'intérieur de celui-ci, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance. Chaque ouverture 58 permet également d'accéder au volume interne 34 du coffre 20 lors de la fabrication de ce dernier, par exemple pour fixer le couvercle 32 à la caisse 30 par soudage, un cordon de soudure 59 (visible sur la figure 3) s'étendant alors à l'intérieur du coffre 20. Lorsque le véhicule 10 circule, chaque ouverture 58 est obturée au moins partiellement par un panneau (non représenté).
  • Selon l'exemple représenté sur la figure 2, le couvercle 32 est formé d'un ensemble de tôles 62. Chaque tôle 62 présente une face interne, formant une portion de la face interne 52A du couvercle 32, et une face externe, formant une portion de la face externe 52B du couvercle 32.
  • Chaque tôle 62 est réalisée en un matériau métallique, de préférence en aluminium. Toutefois, d'autres matériaux sont également envisageables.
  • Les tôles 62 sont assemblées entre elles pour former un ensemble de tôles 62 monobloc. De préférence, les tôles 62 sont soudées les unes aux autres de manière à former un ensemble de tôles 62 monobloc.
  • En variante le couvercle 32 est formé d'une unique tôle 62.
  • La jupe périphérique 56 est de préférence venue de matière avec la ou les tôle(s) 62. La jupe périphérique 56 est par exemple obtenue par pliage de la ou des tôles 62.
  • Comme visible sur la figure 3, la jupe périphérique 56 s'étend à l'extérieur de la caisse 30 en formant un bord tombé autour d'au moins une partie du bord supérieur 49 de la caisse 30. Lorsque le coffre 20 est monté sur le toit 26 du véhicule 10, la jupe périphérique 56 s'étend vers le bas en direction du toit 26 du véhicule 10 et/ou du sol.
  • Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la jupe périphérique 56 s'étend sur l'intégralité du pourtour du bord supérieur 49 de la caisse 30. La jupe périphérique 56 est ici continue. La jupe périphérique 56 entoure le bord supérieur 49 de chaque paroi latérale 40, 41 la caisse 30.
  • La jupe périphérique 56 recouvre le bord supérieur 49 en débordant vers l'extérieur de la caisse 39 au-delà du bord supérieur 49 et en s'étendant vers le bas. Le bord libre de la jupe périphérique 56 est situé plus bas que le bord supérieur 49.
  • Selon l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la jupe périphérique 56 présente une portion proximale 66, une portion distale 67 formant le bord tombé et une jonction 68 reliant la portion proximale 66 et la portion distale 67. La jonction 68 est par exemple une arête ou un arrondi.
  • La portion proximale 66 s'étend dans la continuité de la partie centrale 54 du couvercle 32 au-delà de la tranche 47 de la paroi latérale 40,41, de préférence sur une longueur comprise entre 5 mm et 10 mm, cette longueur correspondant à la largeur de la portion proximale 66.
  • La portion distale 67 est la portion de la jupe périphérique 56 qui déborde vers l'extérieur de la caisse 30 au-delà du bord supérieur 49 en s'étendant vers le bas. Le bord libre de portion distale 67 (qui définit le bord libre de la jupe périphérique 56) est situé plus bas que le bord supérieur 49.
  • La jupe périphérique 56 définit avec au moins une paroi latérale 40, 41 de la caisse 30 une goulotte 70 de réception du mastic 36. En d'autres termes, au niveau de la jupe périphérique 56, la face interne 52A du couvercle 32 se trouve en regard de la face externe 46B de la caisse 30.
  • La goulotte 70 est délimitée d'une part par le couvercle 32, plus précisément par la jupe périphérique 56, et d'autre par la caisse 30, plus précisément par une ou plusieurs paroi(s) latérale(s) 40, 41.
  • La goulotte 70 présente un fond 72 formé par la face interne 52A de la portion proximale 66 de la jupe 56. Le fond 72 présente une largeur sensiblement égale à la longueur de la portion proximale 66.
  • La goulotte 70 présente ainsi, selon un plan de coupe normal à la paroi latérale 40, 41 associée, un profil en U ou en V renversé.
  • Cette conception permet d'éviter la pénétration d'eau ou de produits de nettoyage en favorisant l'écoulement du liquide par gravité.
  • La goulotte 70 présente une hauteur H comprise entre 15 mm et 20 mm, la hauteur H étant mesurée selon la direction d'élévation Z' entre le fond 72 de la goulotte 70 et le bord libre de la jupe périphérique 56.
  • S'il devait y avoir une décohésion partielle du mastic 36 à l'intérieur de la goulotte 70, une remontée du liquide par capillarité serait très vite arrêtée compte tenu de la distance à parcourir dans la goulotte 70 entre le bord libre de la jupe périphérique 56 et le fond 72 de la goulotte 70.
  • La goulotte 70 définit un angle α compris entre 0° et 75°, de préférence compris entre 40° et 50°, avantageusement sensiblement égal à 45°, l'angle α étant mesuré entre la face interne 52A de la portion distale 67 de la jupe 56 et la face externe 46B de la paroi latérale 40, 41 en regard de laquelle se trouve ladite portion distale 67.
  • Un tel angle α facilite l'application du mastic 36 dans la goulotte 70 et garantit une bonne étanchéité entre la caisse 30 et le couvercle 32.
  • Le mastic 36 prend appui sur la face interne 52A de la jupe périphérique 56, de préférence sur la face interne 52A des portions proximale et distale 66, 67 de la jupe 56, et sur la face externe 46B de la paroi 40, 41 à laquelle fait face ladite face interne 52A.
  • La présence du mastic 36 sur lesdites faces 52A, 46B empêche toute remontée de liquide par capillarité jusqu'à l'intérieur du coffre 20.
  • Le mastic 36 est par exemple réalisé en matériau polymérique, notamment en polyuréthane ou en silicone.
  • Grâce à la jupe périphérique 56, le mastic 36 n'est pas exposé directement au rayonnement solaire, notamment aux rayons ultra-violets. Cela évite une dégradation des propriétés mécaniques du mastic 36 et augmente sa durée de vie.
  • Un procédé de fabrication du coffre 20 selon l'invention va à présent être décrit.
  • Le procédé de fabrication comprend une étape de fourniture de la caisse 30, une étape de fourniture du couvercle 32, une étape d'assemblage du couvercle 32 sur la caisse 30 et une étape d'application du mastic 36 entre le couvercle 32 et la caisse 30 pour assurer l'étanchéité du coffre 20.
  • Lors de l'étape de fourniture de la caisse 30, les parois latérales 40, 41 et, optionnellement, la/les paroi(s) intermédiaire(s) 44 et la paroi de fond 45 sont assemblées entre elles par soudage ou par rivetage.
  • Lors de l'étape de fourniture du couvercle 32, les tôles 62 sont assemblées entre elles, de préférence soudées les unes aux autres, de manière à former un ensemble de tôles 62 monobloc.
  • De préférence, préalablement à l'étape de fourniture du couvercle 32, au moins une partie des tôles 62 a subi une étape de pliage de manière à former la jupe périphérique 56 du couvercle 32.
  • Puis, le couvercle 32 est posé sur la caisse 30 de manière à fermer ladite caisse 30. Le couvercle 32 prend alors appui sur la caisse 30, par exemple au niveau d'au moins une paroi latérale 40, 41 et/ou une paroi intermédiaire 44.
  • Le couvercle 32 est alors fixé à la caisse 30. Le couvercle 32 est par exemple soudé sur la caisse 30 ou est fixé sur la caisse 30 au moyen de rivets. La présence d'ouverture 58 dans le couvercle 32 permet à un opérateur d'avoir accès au volume intérieur 34 du coffre 20 pour réaliser ces fixations.
  • Le couvercle 32 et la caisse 30 définissent entre eux une goulotte 70 telle que décrite précédemment.
  • Puis, le mastic 36 est appliqué, par exemple au moyen d'un pistolet adapté, à l'intérieur de la goulotte 70.
  • Selon un mode de réalisation particulier, la caisse 30 est ensuite fixée à un support 38.
  • Un ou plusieurs équipements électroniques 18 sont ensuite disposés à l'intérieur du coffre 20 et des volets sont installés pour obturer les ouvertures 58. Le coffre 20 est ensuite fixé, par exemple vissé, au toit 26 du véhicule 10.
  • Lorsque le véhicule 10 circule en extérieur, la présence de la jupe périphérique 56 protège le mastic 36 des rayonnements solaires, ainsi que de la pluie. Le mastic 36 est également protégé au moins en partie des produits lessiviels utilisés lors du nettoyage du véhicule 10. Le mastic 36 conserve ainsi ses propriétés mécaniques plus longtemps, ce qui évite une dégradation ou une décohésion partielle ou totale du mastic 36.
  • Les risques de détérioration du mastic 36, et donc d'infiltration d'eau ou de produits lessiviels à l'intérieur du coffre 20 pouvant endommager les équipements reçus dans le coffre 20, ou générer de la corrosion par stagnation d'eau à l'intérieur de la caisse 30, sont donc réduits.
  • De plus, même en cas de décohésion partielle du mastic 36, le profil en U ou en V renversé de la goulotte 70 favorise l'écoulement du liquide par gravité et empêche une remontée par capillarité jusqu'à l'intérieur du coffre 20, du fait de la longueur à parcourir dans la goulotte 70.
  • La stagnation d'eau est également évitée au niveau de la paroi de fond 45, lorsque cette dernière est présente, le profil en « goutte d'eau » et le dépassement de la portion marginale de la/des paroi(s) latérale(s) 40, 41 empêchant l'eau de ruisseler sous la caisse 30.
  • Le coffre 20 de toit selon l'invention présente ainsi un risque d'infiltrations d'eau très limité, et a ainsi une durabilité augmentée.
  • En variante non représentée, la jupe périphérique 56 ne s'étend sur l'intégralité du pourtour du bord supérieur 49 de la caisse 30, mais seulement sur une partie du pourtour. Par exemple, la jupe périphérique 56 comprend une pluralité de portions de jupe espacées les unes des autres, la jupe périphérique 56 étant alors discontinue. Par exemple, chaque portion de jupe s'étend en regard d'une paroi latérale 40, 41 respective.
  • En variante, la jupe périphérique 56 est dépourvue de portion proximale 66. La jonction 68 relie alors directement la partie centrale 54 du couvercle 32 à la portion distale 67 de la jupe 56.

Claims (10)

  1. Coffre (20) de toit pour un véhicule (10) de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, le coffre (20) délimitant un volume interne (34) et comportant :
    - une caisse (30) comportant un ensemble de parois latérales (40, 41) s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif, et
    - un couvercle (32) fermant au moins en partie la caisse (30),
    caractérisé en ce que le couvercle (32) comporte au moins une jupe périphérique (56) située à l'extérieur de la caisse (30) et définissant avec au moins une dite paroi latérale (40, 41) une goulotte (70), le coffre (20) comprenant en outre un mastic (36) disposé dans la goulotte (70).
  2. Coffre (20) selon la revendication 1, dans lequel la jupe (56) comprend une portion distale (67) formant un bord tombé, la goulotte (70) étant délimitée entre ledit bord tombé et la paroi latérale (40, 41) en regard de laquelle se trouve ladite portion distale (67).
  3. Coffre (20) selon la revendication 2, dans laquelle la goulotte (70) définit un angle (α) compris entre 0° et 75°, de préférence compris entre 40° et 50°, avantageusement sensiblement égal à 45°, ledit angle (α) étant mesuré entre une face interne (52A) de la portion distale (67) de la jupe (56) et une face externe (46B) de la paroi latérale (40, 41) en regard de laquelle se trouve ladite portion distale (67).
  4. Coffre (20) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la jupe (56) comprend en outre une portion proximale (66) s'étendant entre la portion distale (67) et une partie centrale (54) du couvercle (32), ladite partie centrale (54) présentant une face interne (52A) en regard du volume interne (34) du coffre (20), la portion proximale (66) s'étendant dans la continuité de la partie centrale (54), la portion proximale (66) présentant de préférence une largeur comprise entre 5 mm et 10 mm.
  5. Coffre (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (32) est fixé à la caisse (30) au moyen d'un cordon de soudure (59) et/ou de rivets.
  6. Coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coffre (20) comprend en outre un support (38) s'étendant entre une face inférieure destinée à être en contact avec le véhicule (10) et une face supérieure en contact avec la caisse (30), au moins une des parois latérales (40, 41) de la caisse (30) s'étendant de préférence en partie en dessous de la face supérieure du support (38).
  7. Coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (32) comprend une pluralité de tôles métalliques (62) assemblées entre elles, par exemple soudées entre elles, de manière à former un ensemble monobloc de tôles (62).
  8. Coffre selon la revendication 7, dans laquelle la jupe (56) est venue de matière avec au moins une des tôles (62), la jupe (56) étant de préférence obtenue par pliage de ladite tôle (62).
  9. Véhicule (10) de transport en commun, notamment véhicule ferroviaire, comportant au moins un coffre (20) de toit selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. Véhicule (10) selon la revendication 9, le véhicule (10) étant un véhicule électrique comportant un moteur (12) et un pantographe (16), le moteur (12) étant configuré pour propulser le véhicule (10), le pantographe (16) étant configuré pour recevoir un premier courant électrique d'un caténaire (28) et pour transmettre le premier courant à au moins un dispositif (18) accueilli dans le volume interne (34) du coffre (20), le dispositif (18) étant par exemple configuré pour convertir le premier courant en un deuxième courant électrique différent du premier courant électrique et pour alimenter le moteur (12) avec le deuxième courant.
EP22187040.5A 2021-07-27 2022-07-26 Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre Active EP4124508B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2108159A FR3125786B1 (fr) 2021-07-27 2021-07-27 Coffre de toit et véhicule équipé d’un tel coffre

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4124508A1 EP4124508A1 (fr) 2023-02-01
EP4124508B1 true EP4124508B1 (fr) 2025-05-07

Family

ID=77519375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22187040.5A Active EP4124508B1 (fr) 2021-07-27 2022-07-26 Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4124508B1 (fr)
ES (1) ES3031165T3 (fr)
FR (1) FR3125786B1 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3401647A (en) * 1966-12-12 1968-09-17 Midland Ross Corp Hatches for railway covered hopper cars
JPS60104458A (ja) * 1983-11-08 1985-06-08 株式会社日立製作所 箱形車体
US5355806A (en) * 1993-05-10 1994-10-18 General Electric Company Monocoque locomotive
DE10243091A1 (de) * 2002-09-16 2004-04-01 Oris Fahrzeugteile Hans Riehle Gmbh Transportbehälter
CN202448994U (zh) * 2012-02-15 2012-09-26 南车四方车辆有限公司 机车用顶盖及机车
FR3050726B1 (fr) * 2016-04-29 2018-05-25 Alstom Transport Technologies Coffre pour equipement electrique et vehicule ferroviaire comprenant un tel coffre

Also Published As

Publication number Publication date
ES3031165T3 (en) 2025-07-04
FR3125786B1 (fr) 2025-10-24
FR3125786A1 (fr) 2023-02-03
EP4124508A1 (fr) 2023-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3377347B1 (fr) Vehicule terrestre de transport en commun a capotage superieur fonctionnel
EP2410260A2 (fr) Structure de montage d'un panneau de récupération d'énergie solaire sur un support, système comprenant une telle structure, installation comprenant un tel système, procédé de montage d'un système de récupération d'énergie solaire sur un support
FR3135956A1 (fr) Caisse de vehicule automobile comportant un caisson de batterie électrique de traction
EP4124508A1 (fr) Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre
EP3989688B1 (fr) Coffre de toit, véhicule équipé d'un tel coffre et procédé de fabrication associé
EP3377349B1 (fr) Vehicule electrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'energie electrique interieurs
EP1054801A1 (fr) Agencement de la partie inferieure de l'habitacle d'un vehicule automobile
FR3135438A1 (fr) Véhicule automobile avec déflecteur aéraulique sous plancher
EP3083372B1 (fr) Agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un obturateur latéral de grille d'auvent
FR3122041A1 (fr) Carter de batterie électrique étanche
EP3219850B1 (fr) Système de traverse à coque amélioré et tronçon de voie ferrée integrant un tel système
FR3099421A1 (fr) Véhicule électrique sans plancher
EP3656633B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire
WO2011055078A1 (fr) Partie avant de vehicule automobile comprenant une traverse inferieure de baie supportant le bord inferieur d'un pare-brise
EP2050607B1 (fr) Joint linéaire d'étanchéité et véhicule automobile comprenant un tel joint
EP1616735B1 (fr) Dispositif de protection d'un passage d'air d'une boîte à eau de véhicule automobile, et boîte à eau correspondante
FR3067690B1 (fr) Vehicule automobile equipe d’une console centrale contenant des boitiers electroniques
EP4151493B1 (fr) Véhicule comprenant un ensemble comprenant une structure dans laquelle est formée une ouverture et un dispositif de jonction
CA3087559A1 (fr) Perfectionnement a un deflecteur de protection de pieds de structure
EP2268497B1 (fr) Caisse de vehicule automobile comportant un support d'un element formant pare-choc et un conduit d'admission d'air au moteur
WO2024194377A1 (fr) Batterie de traction de vehicule automobile equipee d'un capot de protection de soupapes
FR3145542A1 (fr) Obturateur pour élément de carénage de véhicule automobile.
WO2004085232A2 (fr) Bac pour roue de secours et structure arriere de vehicule comportant ledit bac
FR3142438A1 (fr) DiSpositif de renfort de la structure du tunnel des VÉHICULEs automobiles vis-à-vis des CHOCS LATÉRAUX
FR3111100A1 (fr) Dispositif d’étanchéité pour caisse modulaire de véhicule ferroviaire et caisse modulaire de véhicule ferroviaire comprenant un tel dispositif d’étanchéité

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230202

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: COTTEREAU, YVES

Inventor name: PUEL, BERNARD

Inventor name: ROUCHE, TONY

Inventor name: LEBOT, JEROME

Inventor name: ROLL, STEPHANE

Inventor name: NARBAIS-JAUREGUY, CATHERINE

Inventor name: LAJUS, CHRISTOPHE

Inventor name: ETCHEVERRY, BERNARD

Inventor name: BARABAN, LUDOVIC

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230822

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 17/12 20060101ALI20241219BHEP

Ipc: B61C 17/00 20060101ALI20241219BHEP

Ipc: B60R 9/055 20060101AFI20241219BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250109

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602022014151

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 3031165

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20250704

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250908

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250827

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250722

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250807

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250808

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250731

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1792141

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250725

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250801

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250807

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20250723

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250907

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250507

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602022014151

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250726

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: L10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-L10-L00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260318

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20250731

26N No opposition filed

Effective date: 20260210

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250731