FR3099421A1 - Véhicule électrique sans plancher - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un véhicule électrique comprenant une structure de véhicule électrique (1) positionnée en dessous d’un habitacle (10) du véhicule, la structure de véhicule électrique (1) comportant un logement (2) recevant un conteneur de batterie (3) dans lequel au moins un module de batterie (8) est logé. Selon l’invention, le logement (2) de la structure de véhicule électrique (1) débouche à l’intérieur de l’habitacle (10) du véhicule électrique à travers une ouverture supérieure (11). Le conteneur de batterie (3) comprend une surface supérieure externe (12) communicant avec l’habitacle (10) à travers l’ouverture supérieure (11) de façon à ce que la surface supérieure externe (12) forme au moins partiellement un plancher d’habitacle (13). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 unique

Description

Véhicule électrique sans plancher
La présente invention concerne un véhicule électrique comprenant un habitacle et une structure de véhicule électrique positionnée en dessous de l’habitacle.
Un véhicule électrique doit être équipé d'une batterie de grande capacité afin de garantir une distance de fonctionnement suffisante pour une utilisation pratique.
Cependant, la taille de la batterie est importante et il n’y a pas suffisamment d’espace dans l’habitacle pour loger la batterie.
En conséquence, la batterie est parfois montée à l'extérieur de l’habitacle, sous le plancher du véhicule, par exemple.
Classiquement les véhicules électriques présentent une caisse ou structure avec un plancher fermé, comme décrit dans le document de l’art antérieur US8789634, par exemple.
La structure du véhicule comprend un logement destiné à recevoir un conteneur de batterie à travers une ouverture inférieure située en bas de la caisse du véhicule. Le conteneur de batterie comprend un support inférieur (ou socle) et un couvercle destiné à reposer sur le support inférieur de façon à former un compartiment de batterie fermé dans lequel au moins un module de batterie est logé.
Il est nécessaire de prévoir un jeu ou espace entre le couvercle du conteneur de batterie et le plancher de l’habitacle en tôle pour éviter des bruits de contact lors du roulage.
Cependant, ce jeu entraine une perte de place dans la direction verticale. De plus, ce jeu entre directement dans la chaine de cotes qui détermine la hauteur véhicule.
Hors à cause de l’implantation du conteneur de batterie sous le plancher, les véhicules électriques sont très souvent plus hauts que les véhicules thermiques. Cet excès de hauteur augmente la surface frontale du véhicule ce qui réduit son autonomie.
De plus, la conception actuelle entraine la présence de deux tôles en face l’une de l’autre, ce qui engendre un surpoids important.
L’invention vise donc à résoudre ces problèmes en fournissant un véhicule électrique moins haut et moins lourd, permettant de d’augmenter l’autonomie du véhicule.
L’invention concerne un véhicule électrique comprenant une structure de véhicule électrique positionnée en dessous d’un habitacle du véhicule. La structure de véhicule électrique comporte un logement recevant un conteneur de batterie dans lequel au moins un module de batterie est logé.
Selon l’invention, le logement de la structure de véhicule électrique débouche à l’intérieur de l’habitacle du véhicule électrique à travers une ouverture supérieure. Le conteneur de batterie comprend une surface supérieure externe communicant avec l’habitacle à travers l’ouverture supérieure de façon à ce que la surface supérieure externe forme au moins partiellement un plancher d’habitacle.
L’invention fournit ainsi un véhicule électrique moins haut, avec moins de prise au vent, et moins lourd, permettant d’augmenter l’autonomie du véhicule.
L’invention permet ainsi de supprimer le plancher en tôle des structures de véhicule de l’art antérieur, qui était positionné en regard du couvercle du conteneur de batterie en formant un espace avec ce dernier.
Il est possible de réduire la hauteur du véhicule d’une dizaine de mm par exemple.
La suppression du plancher en tôle permet aussi de réaliser un gain de matière et de réduire les coûts.
Selon un mode de réalisation, le véhicule électrique comprend un revêtement de sol recouvrant au moins la surface supérieure externe du conteneur de batterie. Le revêtement de sol permet de masquer le conteneur de batterie, offrant un aspect visuel et un confort amélioré. La suppression du plancher classique en tôle permet également de baisser la hauteur du revêtement de sol et donc de baisser les pieds des occupants par rapport à l’assise, améliorant leur confort.
En variante, le véhicule électrique comprend une goulotte positionnée entre le revêtement de sol et la surface supérieure externe du conteneur de batterie.
La structure de véhicule électrique comprend une ouverture inférieure située en dessous du véhicule. Le logement reçoit le conteneur de batterie par l’ouverture inférieure.
Le conteneur de batterie comprend un support inférieur et un couvercle reposant sur le support inférieur de façon à former un compartiment de batterie fermé dans lequel le ou les modules de batterie sont logés.
La structure de véhicule électrique comprend deux éléments latéraux positionnés de chaque côté du couvercle du conteneur de batterie et délimitant les ouvertures inférieure et supérieure. Le support inférieur du conteneur de batterie comprend deux portions étendues opposées, s’étendant latéralement à partir du couvercle et vers les éléments latéraux respectifs, de façon à se positionner en dessous de ces derniers.
De préférence, le véhicule électrique comprend des moyens d’étanchéité positionnés entre le conteneur de batterie et les éléments latéraux de la structure de véhicule électrique. Les moyens d’étanchéité permettent d’assurer l’étanchéité entre le logement et l’extérieur en empêchant l’eau et les poussières provenant du sol sur lequel roule le véhicule de pénétrer dans le logement. L’habitacle est donc également isolé des salissures provenant de la route.
Selon une variante, les moyens d’étanchéité comprennent un ou plusieurs joints compressés entre une surface supérieure des portions du support inférieur du conteneur de batterie et une surface inférieure des éléments latéraux de la structure de véhicule électrique.
Selon une autre variante, les moyens d’étanchéité comprennent un ou plusieurs joints compressés entre des faces latérales du couvercle du conteneur de batterie et des parois internes des éléments latéraux de la structure de véhicule électrique.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d’exemple, en référence à la figure unique annexée :
représente un schéma d’une partie d’un véhicule électrique comprenant une structure de véhicule électrique, selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 1 représente une partie d’un véhicule électrique comprenant une structure de véhicule électrique 1 positionnée en dessous d’un habitacle 10.
La structure de véhicule électrique 1 comporte un logement 2 recevant un conteneur de batterie 3. Selon un mode de réalisation préféré, le logement 2 reçoit le conteneur de batterie 3 par une ouverture inférieure 4 située en dessous du véhicule. Le conteneur de batterie 3 est ainsi inséré dans le logement 2 par le dessous du véhicule.
Selon un mode de réalisation possible, le conteneur de batterie 3 comprend un support (ou socle) inférieur 6 et un couvercle 7 reposant sur le support inférieur 6 de façon à former un compartiment de batterie 5 fermé dans lequel au moins un module de batterie 8 est logé. Le couvercle 7 présente une forme générale parallélépipédique et est creux.
La figure 1 illustre un exemple dans lequel le compartiment de batterie 5 comprend deux modules de batterie 8.
Selon l’invention, le logement 2 de la structure de véhicule électrique 1 présente une ouverture supérieure 11 débouchant à l’intérieur de l’habitacle 10 du véhicule électrique. Autrement dit, l’intérieur du logement 2 communique directement avec l’habitacle 10 par l’ouverture supérieure 11.
Le conteneur de batterie 3 comprend une surface supérieure externe 11 communicant avec l’habitacle 10 à travers l’ouverture supérieure 11 de façon à ce que la surface supérieure externe 12 délimite au moins partiellement un plancher d’habitacle 13. La surface supérieure externe 12 est de préférence plane.
Ainsi, le plancher d’habitacle 13 est directement formé par le couvercle 7 du conteneur de batterie 3. La structure de véhicule électrique 1 ne comprend pas de tôle ou autre élément rigide pouvant servir de plancher entre l’habitacle 10 et le conteneur de batterie 3. Le couvercle 7 du conteneur de batterie 3 forme la partie dure du plancher d’habitacle 13.
Le plancher d’habitacle 13 peut être formé par le couvercle 7 du conteneur de batterie 3 et d’autres éléments, comme des éléments latéraux 17 de la structure de véhicule électrique 1 faisant partie de la caisse, par exemple. Les éléments latéraux 17 sont positionnés de chaque côté du couvercle 7 du conteneur de batterie 3.
Selon un autre mode de réalisation, la surface supérieure externe 12 est celle d’un élément structural du conteneur de batterie 3 telle une paroi supérieure d’un conteneur de batterie 3 qui ne comprend pas de couvercle ou bien comprenant seulement une ouverture pour le passage des modules de batterie.
De préférence, le couvercle 7 du conteneur de batterie 3 remplie le logement 2 sur toute sa largeur et sa longueur, de façon à combler quasiment tout l’espace du logement 2.
Le véhicule électrique comprend un revêtement de sol 14 recouvrant au moins la surface supérieure externe 12 du conteneur de batterie 3. Le revêtement de sol 14 est souple et peut être un tapis ou une moquette, par exemple.
L’habitacle 10 et la surface supérieure externe 12 du conteneur de batterie 3 sont seulement séparés par le revêtement de sol 14 sur lequel les passagers du véhicule viennent poser leurs pieds. Le revêtement de sol 14 permet de masquer le conteneur de batterie 3 offrant un aspect visuel amélioré.
Le revêtement de sol 14 recouvre directement la surface supérieure externe 12 du conteneur de batterie 3.
De préférence, le revêtement de sol 14 recouvre toute la surface supérieure externe 12 du conteneur de batterie 3 et les autres éléments de la structure de véhicule électrique 1, comme les éléments latéraux 17 de la structure de véhicule électrique 1, par exemple.
Selon une variante, le véhicule électrique comprend une goulotte 15 positionnée entre le revêtement de sol 14 et la surface supérieure externe 12 du conteneur de batterie 3.
La goulotte 15 (ou mini tunnel) permet d’accrocher et de protéger différentes servitudes (canalisation de refroidissement, faisceau électrique, canalisation de frein, par exemple).
Le véhicule électrique comprend des moyens d’étanchéité 16 positionnés entre le conteneur de batterie 3 et les éléments latéraux 17 de la structure de véhicule électrique 1 positionnés de chaque côté du couvercle 7 du conteneur de batterie 3.
Les moyens d’étanchéité 16 permettent d’assurer l’étanchéité entre le logement 2 et l’extérieur en empêchant l’eau et les poussières provenant du sol sur lequel roule le véhicule de pénétrer dans le logement 2. L’habitacle 10 est donc également isolé des salissures provenant de la route.
Le support inférieur 6 du conteneur de batterie 3 comprend deux portions étendues 22 opposées, s’étendant latéralement à partir du couvercle 7 et vers le dessous des éléments latéraux 17, de façon à ce que chaque portion étendue 22 soit positionnée en dessous d’un élément latéral 17 respectif de la structure de véhicule électrique 1.
Selon une variante illustrée sur la figure 1, les moyens d’étanchéité 16 comprennent un ou plusieurs joints 16 compressés entre une surface supérieure 18 des portions étendues 22 du support inférieur 6 du conteneur de batterie 3 et une surface inférieure 19 des éléments latéraux 17 de la structure de véhicule électrique 1. Les joints 16 peuvent être des joints toriques, par exemple.
Selon une autre variante (non illustrée), les moyens d’étanchéité 16 comprennent un ou plusieurs joints compressés entre des faces latérales 20 du couvercle 7 du conteneur de batterie 3 et des parois internes 21 des éléments latéraux 17 de la structure de véhicule électrique 1. Les joints peuvent être des joints à lèvre, par exemple.

Claims (9)

  1. Véhicule électrique comprenant une structure de véhicule électrique (1) positionnée en dessous d’un habitacle (10) du véhicule, la structure de véhicule électrique (1) comportant un logement (2) recevant un conteneur de batterie (3) dans lequel au moins un module de batterie (8) est logé, caractérisé en ce que :
    • le logement (2) de la structure de véhicule électrique (1) débouche à l’intérieur de l’habitacle (10) du véhicule électrique à travers une ouverture supérieure (11), le conteneur de batterie (3) comprenant une surface supérieure externe (12) communicant avec l’habitacle (10) à travers l’ouverture supérieure (11) de façon à ce que la surface supérieure externe (12) forme au moins partiellement un plancher d’habitacle (13).
  2. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un revêtement de sol (14) recouvrant au moins la surface supérieure externe (12) du conteneur de batterie (3).
  3. Véhicule électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une goulotte (15) positionnée entre le revêtement de sol (14) et la surface supérieure externe (12) du conteneur de batterie (3).
  4. Véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure de véhicule électrique (1) comprend une ouverture inférieure (4) située en dessous du véhicule, le logement (2) recevant le conteneur de batterie (3) par l’ouverture inférieure (4).
  5. Véhicule électrique selon l’une quelconques des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conteneur de batterie (3) comprend un support inférieur (6) et un couvercle (7) reposant sur le support inférieur (6) de façon à former un compartiment de batterie (5) fermé dans lequel le ou les modules de batterie (8) sont logés.
  6. Véhicule électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de véhicule électrique (1) comprend deux éléments latéraux (17) positionnés de chaque côté du couvercle (7) du conteneur de batterie (3) et délimitant les ouvertures inférieure (4) et supérieure (11), le support inférieur (6) du conteneur de batterie (3) comprenant deux portions étendues (22) opposées, s’étendant latéralement à partir du couvercle (7) et vers les éléments latéraux (17) respectifs, de façon à se positionner en dessous de ces derniers.
  7. Véhicule électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’étanchéité (16) positionnés entre le conteneur de batterie (3) et les éléments latéraux (17) de la structure de véhicule électrique (1).
  8. Véhicule électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d’étanchéité (16) comprennent un ou plusieurs joints (16) compressés entre une surface supérieure (18) des portions étendues (22) du support inférieur (6) du conteneur de batterie (3) et une surface inférieure (19) des éléments latéraux (17) de la structure de véhicule électrique (1).
  9. Véhicule électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d’étanchéité (16) comprennent un ou plusieurs joints compressés entre des faces latérales (20) du couvercle (7) du conteneur de batterie (3) et des parois internes (21) des éléments latéraux (17) de la structure de véhicule électrique (1).
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