EP4124508A1 - Coffre de toit et véhicule équipé d'un tel coffre - Google Patents

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EP4124508A1
EP4124508A1 EP22187040.5A EP22187040A EP4124508A1 EP 4124508 A1 EP4124508 A1 EP 4124508A1 EP 22187040 A EP22187040 A EP 22187040A EP 4124508 A1 EP4124508 A1 EP 4124508A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
box
vehicle
trunk
skirt
chute
Prior art date
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Granted
Application number
EP22187040.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4124508B1 (fr
Inventor
Ludovic BARABAN
Bernard Etcheverry
Christophe LAJUS
Catherine NARBAIS-JAUREGUY
Stéphane Roll
Jérôme LEBOT
Tony ROUCHE
Bernard Puel
Yves COTTEREAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Holdings SA filed Critical Alstom Holdings SA
Publication of EP4124508A1 publication Critical patent/EP4124508A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4124508B1 publication Critical patent/EP4124508B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

Definitions

  • the present invention relates to a roof box for a public transport vehicle.
  • the present invention also relates to a vehicle equipped with such a trunk.
  • Roof boxes are used in many applications to protect equipment arranged on the roofs of vehicles such as buses, trains, or even trams.
  • the equipment thus protected includes, for example, electrical regulation or transformation equipment designed in particular to receive from a pantograph an electric current supplied by a catenary, or even sets of fuel cells or thermal regulation devices such as air conditioners.
  • These chests generally comprise a box, delimiting a reception space, closed by a lid formed of sheets riveted to the box which serves as a support for each of the sheets.
  • This cover separates the inside of the trunk from the outside and thus plays a role in protecting the equipment contained in the trunk. In order to ensure good insulation vis-à-vis water, the various sheets of the cover are generally masticated to each other.
  • the subject of the invention is a roof box for a public transport vehicle, in particular a railway vehicle, the box delimiting an internal volume and comprising a box comprising a set of side walls each extending along a plane respective extension, and a cover closing at least in part the box, the cover comprising at least one peripheral skirt located outside the box and defining with at least one said side wall a chute, the box further comprising a mastic disposed in the chute.
  • the trunk lid according to the invention thus protects the sealant by preventing it from being subjected directly to rain, to detergents when cleaning the trunk and/or to solar radiation.
  • the risk of deterioration of the sealant, and therefore of water infiltration inside the boot, is therefore reduced.
  • a public transport vehicle in particular a railway vehicle, comprising at least one roof box as previously defined.
  • the vehicle is an electric vehicle comprising a motor and a pantograph, the motor being configured to propel the vehicle, the pantograph being configured to receive a first electric current from a catenary and to transmit the first current to least one device accommodated in the internal volume of the trunk, the device being for example configured to convert the first current into a second electric current different from the first electric current and to supply the motor with the second current.
  • FIG. 1 An example of a public transport vehicle 10 is represented on the figure 1 .
  • the vehicle 10 is, for example, a train, a tram or even a bus. However, other types of vehicles 10 are also possible
  • the vehicle 10 is, for example, an electric vehicle, that is to say a vehicle intended to be propelled by an electric motor 12.
  • an electric vehicle that is to say a vehicle intended to be propelled by an electric motor 12.
  • other modes of propulsion are likely to be envisaged.
  • the vehicle 10 comprises a body 14, a pantograph 16, at least one electrical equipment 18 and a roof box 20 accommodating said equipment 18.
  • the vehicle 10 travels on a track, for example a railway track, by means of wheels 22.
  • the electric motor 12 is configured to drive the wheels 22 of the vehicle 10 when the motor 12 is supplied with an electric current.
  • the body 14 delimits at least one compartment 24 of the vehicle 10.
  • the body 14 is configured to separate each compartment 24 from the exterior of the vehicle 10.
  • the body 14 comprises, in particular, a roof 26 which delimits each compartment 24 in a direction of elevation Z which is substantially vertical when the vehicle 10 is traveling on a horizontal track.
  • Compartment 24 is intended to receive passengers, goods and/or equipment from vehicle 10.
  • the pantograph 16 is configured to come into contact with at least one catenary 28 when the vehicle 10 is in motion, and to receive from the catenary or catenaries 28 a first electric current.
  • the pantograph 20 is further configured to transmit the first electric current to the equipment 18.
  • the equipment 18 is for example configured to convert the first current into a second current, and to transmit the second current to the electric motor 12.
  • trunk 20 An example of a trunk 20 according to the invention is shown in more detail on the picture 2 .
  • the trunk 20 is fixed to the roof 26, for example by screwing.
  • the trunk 20 extends in an elevation direction Z′ substantially parallel to the elevation direction Z of the vehicle 10 when the trunk 20 is installed on the roof 26 of the vehicle 10.
  • the terms “upper”, “lower”, “up”, “down”, “above” and “below” will have as their reference said direction of elevation Z′ of the trunk 20.
  • the trunk 20 comprises a box 30 and a lid 32 closing the box 30.
  • the box 30 and the lid 32 are configured to delimit an internal volume 34 of the trunk 30, and to separate said internal volume 34 from the exterior of the trunk 20.
  • the box 20 further comprises a mastic 36 placed between the box 30 and the cover 32.
  • the trunk 20 further comprises a support 38 arranged between the roof 26 of the vehicle 10 and the body 30.
  • the support 38 thus has a lower face intended to be in contact with the vehicle 10, and an upper face, on which the body 30 takes support.
  • the support 38 comprises for example a set of feet 39 on which the box 30 rests, each foot 39 being configured to be fixed to the roof 26, for example in a removable manner, and to then be integral with the box 30.
  • Each foot 39 is, for example, configured to be screwed to the roof 26.
  • Box 30 is configured to support cover 32.
  • box 30 is configured to hold cover 32 in a raised position relative to body 14 of vehicle 10 when box 20 is mounted on vehicle 10.
  • the box 30 is preferably made of a metallic material.
  • the box 30 is made of metal, for example aluminum, galvanized steel or carbon steel.
  • the body 30 comprises a set of side walls 40, 41 each extending along a respective extension plane.
  • the box 30 further comprises at least one intermediate wall 44 extending inside the internal volume 34 of the box 30 along a respective extension plane.
  • the intermediate wall or walls 44 divide(s) the internal volume 34 into at least two compartments.
  • each compartment is intended to receive a respective piece of equipment 18.
  • the box 30 includes a bottom wall 45 intended to support the equipment(s) 18 received in the trunk 20.
  • Each side wall 40, 41 rises from the bottom wall 45, according to its expansion plan.
  • the box 30 has four side walls 40, 41, the respective extension planes of which extend substantially along the direction of extension Z′ of the box 20.
  • Each side wall 40, 41 has an internal face 46A oriented towards the internal volume 34 of the trunk 20 and an external face 46B opposite the internal face 46A, the internal and external faces 46A, 46B extending along the respective extension plane from the side wall 40, 41.
  • Each side wall 40, 41 also has a peripheral edge 47 connecting the inner face 46A and the outer face 46B of said side wall 40, 41.
  • each side and/or intermediate wall 40, 41, 44 has a polygonal periphery.
  • each wall 40, 41, 44 is delimited in its respective extension plane by a polygonal closed contour.
  • the body 30 comprises two side walls 40 in the shape of a non-regular hexagon and two side walls 41 of rectangular shape.
  • each wall 40, 41, 44 is rectangular, square, or even triangular.
  • At least one side and/or intermediate wall 40, 41, 44 has a perimeter that has at least one non-straight part, in particular a circular arc part.
  • Each side and/or intermediate wall 40, 41, 44 extends in the direction of elevation Z' of the box 20 between a lower edge 48 and an upper edge 49.
  • At least one side and/or intermediate wall 40, 41, 44 is fixed at its lower edge 48 to said bottom wall 45, for example by riveting, screwing, or even welding.
  • the bottom wall 45 has an internal face 50 oriented towards the internal volume 34 of the trunk 20 and an external face (not visible) opposite the internal face 50, the external face being intended to face the roof 26 when the trunk 20 is installed on the vehicle 10.
  • the bottom wall 45 also has a peripheral edge (not visible) connecting the inner face 50 and the outer face of the bottom wall 45.
  • the bottom wall 45 is fixed to said support, for example by means of rivets.
  • At least one side wall 40, 41 extends on either side of the bottom wall 45, forming a so-called “teardrop” profile.
  • said side wall 40, 41 rests on the edge of the bottom wall 45, a marginal portion of the side wall 40, 41 extending from the side of the outer face of the bottom wall 45 along the elevation direction Z'.
  • said marginal portion goes below the outer face of the bottom wall 45 along the elevation direction Z' over a height greater than 8 mm, for example between 8 mm and 10 mm, to form a drop of water allowing the residual water to be evacuated vertically on the side walls 40, 41.
  • said side wall 40, 41 also preferably extends below the level of the upper face of the support 38 in the elevation direction Z'.
  • This overrun allows the water to run off along said side wall 40, 41 before falling towards the roof 26 and/or the ground, preventing the water from flowing along the base of the trunk 20, and in particular that water does not stagnate at the level of the bottom wall 45 when the latter is present.
  • Lid 32 is configured to close box 30 and to delimit internal volume 34 of box 20 in elevation direction Z'.
  • the cover 32 is supported by the box 30, for example at the level of at least one side wall 40, 41 and/or an intermediate wall 44.
  • the lid 32 rests on the four side walls 40, 41 of the box 30.
  • Cover 32 is for example welded to body 30. Alternatively, cover 32 is fixed to body 30 by means of rivets.
  • the cover 32 has an internal face 52A oriented at least in part towards the internal volume 34 of the box 20, and an external face 52B opposite the internal face 52A and oriented towards the outside of the box 20.
  • the cover 32 has a central part 54 of the cover 32, the inner face 52A of which faces the internal volume 34 of the trunk 20.
  • the cover 32 further comprises a peripheral skirt 56 located outside the box 30 and forming a lid rim 32.
  • the lid 32 has at least one opening 58 passing through the central part 54.
  • Each opening 58 provides access to the internal volume 34 of the trunk 20, and in particular to the equipment 18 located inside the latter, by example to carry out maintenance operations.
  • Each opening 58 also allows access to the internal volume 34 of the box 20 during the manufacture of the latter, for example to fix the cover 32 to the box 30 by welding, a weld bead 59 (visible on the picture 3 ) then extending inside the trunk 20.
  • each opening 58 is closed at least partially by a panel (not shown).
  • the cover 32 is formed of a set of sheets 62.
  • Each sheet 62 has an inner face, forming a portion of the inner face 52A of the cover 32, and an outer face, forming a portion of the outer face 52B of the cover 32 .
  • Each sheet 62 is made of a metallic material, preferably aluminum. However, other materials are also possible.
  • the sheets 62 are assembled together to form a set of sheets 62 in one piece.
  • the sheets 62 are welded to each other so as to form a set of sheets 62 in one piece.
  • the cover 32 is formed of a single sheet 62.
  • the peripheral skirt 56 is preferably made in one piece with the sheet(s) 62.
  • the peripheral skirt 56 is for example obtained by bending the sheet(s) 62.
  • the peripheral skirt 56 extends outside the body 30 forming a flange around at least a portion of the upper edge 49 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 extends downwards in the direction of the roof 26 of the vehicle 10 and/or the ground.
  • the peripheral skirt 56 extends over the entire periphery of the upper edge 49 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 is here continuous.
  • the peripheral skirt 56 surrounds the upper edge 49 of each side wall 40, 41 of the body 30.
  • the peripheral skirt 56 covers the upper edge 49 by overflowing towards the outside of the box 39 beyond the upper edge 49 and by extending downwards.
  • the free edge of the peripheral skirt 56 is located lower than the upper edge 49.
  • the peripheral skirt 56 has a proximal portion 66, a distal portion 67 forming the flange and a junction 68 connecting the proximal portion 66 and the distal portion 67.
  • the junction 68 is for example an edge or a rounding.
  • the proximal portion 66 extends in the continuity of the central part 54 of the lid 32 beyond the edge 47 of the side wall 40,41, preferably over a length of between 5 mm and 10 mm, this length corresponding to the width of the proximal portion 66.
  • the distal portion 67 is the portion of the peripheral skirt 56 which projects towards the outside of the box 30 beyond the upper edge 49 while extending downwards.
  • the distal portion free edge 67 (which defines the free edge of the peripheral skirt 56) is located lower than the upper edge 49.
  • the peripheral skirt 56 defines with at least one side wall 40, 41 of the box 30 a channel 70 for receiving the mastic 36.
  • the internal face 52A of the cover 32 is facing the outer face 46B of the body 30.
  • the chute 70 is delimited on the one hand by the cover 32, more precisely by the peripheral skirt 56, and on the other by the body 30, more precisely by one or more side wall(s) 40, 41.
  • the chute 70 has a bottom 72 formed by the inner face 52A of the proximal portion 66 of the skirt 56.
  • the bottom 72 has a width substantially equal to the length of the proximal portion 66.
  • the chute 70 thus has, along a section plane normal to the associated side wall 40, 41, a U-shaped or inverted-V profile.
  • This design makes it possible to avoid the penetration of water or cleaning products by favoring the flow of the liquid by gravity.
  • the chute 70 has a height H of between 15 mm and 20 mm, the height H being measured in the direction of elevation Z' between the bottom 72 of the chute 70 and the free edge of the peripheral skirt 56.
  • the chute 70 defines an angle ⁇ comprised between 0° and 75°, preferably comprised between 40° and 50°, advantageously substantially equal to 45°, the angle ⁇ being measured between the internal face 52A of the distal portion 67 of the skirt 56 and the outer face 46B of the side wall 40, 41 opposite which said distal portion 67 is located.
  • Such an angle ⁇ facilitates the application of mastic 36 in the chute 70 and guarantees a good seal between the body 30 and the cover 32.
  • the mastic 36 bears on the inner face 52A of the peripheral skirt 56, preferably on the inner face 52A of the proximal and distal portions 66, 67 of the skirt 56, and on the outer face 46B of the wall 40, 41 to which faces said internal face 52A.
  • the mastic 36 is for example made of polymeric material, in particular polyurethane or silicone.
  • the peripheral skirt 56 the mastic 36 is not directly exposed to solar radiation, in particular to ultraviolet rays. This avoids degradation of the mechanical properties of mastic 36 and increases its service life.
  • the manufacturing process comprises a step of supplying the box 30, a step of supplying the cover 32, a step of assembling the cover 32 on the box 30 and a step of applying mastic 36 between the cover 32 and the box. 30 to seal trunk 20.
  • the side walls 40, 41 and, optionally, the intermediate wall(s) 44 and the bottom wall 45 are assembled together by welding or by riveting.
  • the sheets 62 are assembled together, preferably welded to each other, so as to form a set of sheets 62 in one piece.
  • At least part of the sheets 62 has undergone a bending step so as to form the peripheral skirt 56 of the cover 32.
  • the cover 32 is placed on the box 30 so as to close said box 30.
  • the cover 32 then rests on the box 30, for example at the level of at least one side wall 40, 41 and/or an intermediate wall 44.
  • the cover 32 is then fixed to the box 30.
  • the cover 32 is for example welded to the box 30 or is fixed to the box 30 by means of rivets.
  • the presence of an opening 58 in the cover 32 allows an operator to have access to the interior volume 34 of the trunk 20 to make these fixings.
  • the cover 32 and the box 30 define between them a chute 70 as described above.
  • the sealant 36 is applied, for example by means of a suitable gun, inside the chute 70.
  • the box 30 is then fixed to a support 38.
  • One or more electronic devices 18 are then placed inside the trunk 20 and flaps are installed to close the openings 58.
  • the trunk 20 is then fixed, for example screwed, to the roof 26 of the vehicle 10.
  • the presence of the peripheral skirt 56 protects the mastic 36 from solar radiation, as well as from rain.
  • the mastic 36 is also protected at least in part from the detergents used during the cleaning of the vehicle 10. The mastic 36 thus retains its mechanical properties longer, which prevents degradation or partial or total decohesion of the mastic 36.
  • the U-shaped or inverted V-shaped profile of the chute 70 promotes the flow of the liquid by gravity and prevents a rise by capillarity to the inside of the trunk 20, of the makes the length to go in the chute 70.
  • the roof box 20 according to the invention thus presents a very limited risk of water infiltration, and thus has increased durability.
  • the peripheral skirt 56 does not extend over the entire periphery of the upper edge 49 of the body 30, but only over part of the periphery.
  • the peripheral skirt 56 comprises a plurality of skirt portions spaced apart from each other, the peripheral skirt 56 then being discontinuous.
  • each skirt portion extends facing a respective side wall 40, 41.
  • the peripheral skirt 56 has no proximal portion 66.
  • the junction 68 then directly connects the central part 54 of the cover 32 to the distal portion 67 of the skirt 56.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un coffre (20) de toit pour un véhicule de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, le coffre (20) délimitant un volume interne (34) et comportant :- une caisse (30) comportant un ensemble de parois latérales (40, 41) s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif, et- un couvercle (32) fermant au moins en partie la caisse (30).Le couvercle (32) comporte au moins une jupe périphérique (56) située à l'extérieur de la caisse (30) et définissant avec au moins une dite paroi latérale (40, 41) une goulotte, le coffre (20) comprenant en outre un mastic disposé dans la goulotte.

Description

  • La présente invention concerne un coffre de toit pour un véhicule de transport en commun. La présente invention concerne également un véhicule équipé d'un tel coffre.
  • Des coffres de toit sont employés dans de nombreuses applications pour protéger des équipements disposés sur des toits de véhicules tels que des bus, des trains, ou encore des tramways. Les équipements ainsi protégés incluent par exemple des équipements de régulation ou de transformation électrique prévus notamment pour recevoir d'un pantographe un courant électrique fourni par une caténaire, ou encore des ensembles de piles à combustibles ou des organes de régulation thermique tels que des climatiseurs.
  • Ces coffres comprennent généralement une caisse, délimitant un espace de réception, fermée par un couvercle formé des tôles rivetées sur la caisse qui sert de support à chacune des tôles. Ce couvercle sépare l'intérieur du coffre de l'extérieur et joue ainsi un rôle de protection des équipements contenus dans le coffre. Afin d'assurer une bonne isolation vis-à-vis de l'eau, les différentes tôles du couvercle sont en général mastiquées les unes aux autres.
  • De tels coffres ne donnent pas cependant entière satisfaction. En effet, il arrive fréquemment que des infiltrations apparaissent à travers le mastic, ces infiltrations pouvant déboucher sur une corrosion des tôles et/ou de la caisse, voire dans certains cas sur un endommagement des équipements reçus dans le coffre.
  • Il existe donc un besoin pour un coffre de toit pour un véhicule de transport en commun qui présente une durabilité augmentée.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un coffre de toit pour un véhicule de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, le coffre délimitant un volume interne et comportant une caisse comportant un ensemble de parois latérales s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif, et un couvercle fermant au moins en partie la caisse, le couvercle comportant au moins une jupe périphérique située à l'extérieur de la caisse et définissant avec au moins une dite paroi latérale une goulotte, le coffre comprenant en outre un mastic disposé dans la goulotte.
  • Le couvercle du coffre selon l'invention protège ainsi le mastic en évitant qu'il ne soit soumis directement à la pluie, à des produits lessiviels lors du nettoyage du coffre et/ou au rayonnement solaire. Les risques de détérioration du mastic, et donc d'infiltration d'eau à l'intérieur du coffre sont donc réduits.
  • Selon des modes de réalisation particuliers, le coffre présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • la jupe comprend une portion distale formant un bord tombé, la goulotte étant délimitée entre ledit bord tombé et la paroi latérale en regard de laquelle se trouve ladite portion distale ;
    • la goulotte définit un angle compris entre 0° et 75°, de préférence compris entre 40° et 50°, avantageusement sensiblement égal à 45°, ledit angle étant mesuré entre une face interne de la portion distale de la jupe et une face externe de la paroi latérale en regard de laquelle se trouve ladite portion distale ;
    • la jupe comprend en outre une portion proximale s'étendant entre la portion distale et une partie centrale du couvercle, ladite partie centrale présentant une face interne en regard du volume interne du coffre, la portion proximale s'étendant dans la continuité de la partie centrale, la portion proximale présentant de préférence une largeur comprise entre 5 mm et 10 mm ;
    • le couvercle est fixé à la caisse au moyen d'un cordon de soudure et/ou de rivets ;
    • le coffre comprend en outre un support s'étendant entre une face inférieure destinée à être en contact avec le véhicule et une face supérieure en contact avec la caisse, au moins une des parois latérales de la caisse s'étendant de préférence en partie en dessous de la face supérieure du support ;
    • le couvercle comprend une pluralité de tôles métalliques assemblées entre elles, par exemple soudées entre elles, de manière à former un ensemble monobloc de tôles ;
    • la jupe est venue de matière avec au moins une des tôles, la jupe étant de préférence obtenue par pliage de ladite tôle.
  • Il est également proposé un véhicule de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, comportant au moins un coffre de toit tel que précédemment défini.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule est un véhicule électrique comportant un moteur et un pantographe, le moteur étant configuré pour propulser le véhicule, le pantographe étant configuré pour recevoir un premier courant électrique d'un caténaire et pour transmettre le premier courant à au moins un dispositif accueilli dans le volume interne du coffre, le dispositif étant par exemple configuré pour convertir le premier courant en un deuxième courant électrique différent du premier courant électrique et pour alimenter le moteur avec le deuxième courant.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 représente une vue schématique d'un exemple de véhicule comportant un coffre selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en perspective du coffre de la figure 1, et
    • la figure 3 est une vue en coupe d'un détail du coffre de la figure 2.
  • Un exemple de véhicule 10 de transport en commun est représenté sur la figure 1.
  • Le véhicule 10 est, par exemple, un train, un tramway ou encore un bus. Toutefois d'autres types de véhicules 10 sont également envisageables
  • Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule électrique, c'est-à-dire un véhicule prévu pour être propulsé par un moteur électrique 12. Toutefois, d'autres modes de propulsion sont susceptibles d'être envisagés.
  • Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le véhicule 10 comporte une carrosserie 14, un pantographe 16, au moins un équipement électrique 18 et un coffre de toit 20 accueillant ledit équipement 18. Le véhicule 10 circule sur une voie, par exemple une voie ferrée, au moyen de roues 22.
  • Le moteur électrique 12 est configuré pour entraîner les roues 22 du véhicule 10 lorsque le moteur 12 est alimenté avec un courant électrique.
  • La carrosserie 14 délimite au moins un compartiment 24 du véhicule 10. La carrosserie 14 est configurée pour séparer chaque compartiment 24 de l'extérieur du véhicule 10. La carrosserie 14 comporte, notamment, un toit 26 qui délimite chaque compartiment 24 selon une direction d'élévation Z qui est sensiblement verticale lorsque le véhicule 10 circule sur une voie horizontale. Le compartiment 24 est destiné à recevoir des passagers, des marchandises et/ou des équipements du véhicule 10.
  • Le pantographe 16 est configuré pour venir en contact d'au moins une caténaire 28 lorsque le véhicule 10 est en mouvement, et pour recevoir de la ou des caténaires 28 un premier courant électrique. Le pantographe 20 est, en outre, configuré pour transmettre le premier courant électrique à l'équipement 18.
  • L'équipement 18 est par exemple configuré pour convertir le premier courant en un deuxième courant, et pour transmettre le deuxième courant au moteur électrique 12.
  • Un exemple de coffre 20 selon l'invention est représenté plus en détails sur la figure 2.
  • Le coffre 20 est fixé sur le toit 26, par exemple par vissage.
  • Le coffre 20 s'étend selon une direction d'élévation Z' sensiblement parallèle à la direction d'élévation Z du véhicule 10 lorsque le coffre 20 est installé sur le toit 26 du véhicule 10. Dans la suite de la description, les termes « supérieur », « inférieur », « vers le haut », « vers le bas », « au-dessus » et « au-dessous » auront pour référence ladite direction d'élévation Z' du coffre 20.
  • Le coffre 20 comporte une caisse 30 et un couvercle 32 fermant la caisse 30. La caisse 30 et le couvercle 32 sont configurés pour délimiter un volume interne 34 du coffre 30, et pour séparer ledit volume interne 34 de l'extérieur du coffre 20. Le coffre 20 comprend en outre un mastic 36 disposé entre la caisse 30 et le couvercle 32.
  • De préférence, comme représenté sur la figure 2, le coffre 20 comporte en outre un support 38 disposé entre le toit 26 du véhicule 10 et la caisse 30. Le support 38 présente ainsi une face inférieure destinée à être en contact avec le véhicule 10, et une face supérieure, sur laquelle la caisse 30 prend appui. Le support 38 comporte par exemple un ensemble de pieds 39 sur lequel la caisse 30 prend appui, chaque pied 39 étant configuré pour être fixé au toit 26, par exemple de manière amovible, et pour être alors solidaire de la caisse 30. Chaque pied 39 est, par exemple, configuré pour être vissé au toit 26.
  • La caisse 30 est configurée pour supporter le couvercle 32. En particulier, la caisse 30 est configurée pour maintenir le couvercle 32 en position surélevée par rapport à la carrosserie 14 du véhicule 10 lorsque le coffre 20 est monté sur le véhicule 10.
  • La caisse 30 est de préférence réalisée en un matériau métallique. Par exemple, la caisse 30 est réalisée en métal, par exemple en aluminium, en acier galvanisé ou en acier au carbone.
  • La caisse 30 comporte un ensemble de parois latérales 40, 41 s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif.
  • En complément facultatif, la caisse 30 comporte en outre au moins une paroi intermédiaire 44 s'étendant à l'intérieur du volume interne 34 du coffre 30 selon un plan d'extension respectif. La ou les parois intermédiaires 44 divise(nt) le volume interne 34 en au moins deux compartiments. Par exemple, chaque compartiment est destiné à recevoir un équipement 18 respectif.
  • En complément facultatif, la caisse 30 comporte une paroi de fond 45 destinée à supporter le ou les équipement(s) 18 reçus dans le coffre 20. Chaque paroi latérale 40, 41 s'élève à partir de la paroi de fond 45, selon son plan d'extension.
  • Il est à noter que la structure de la caisse 30, notamment le nombre, la forme et la disposition des parois latérales 40, 41 et de la/des paroi(s) intermédiaire(s) 44 est susceptible de varier.
  • Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la caisse 30 comporte quatre parois latérales 40, 41 dont les plans d'extension respectifs s'étendent sensiblement selon la direction d'extension Z' du coffre 20.
  • Chaque paroi latérale 40, 41 présente une face interne 46A orientée vers le volume interne 34 du coffre 20 et une face externe 46B opposée à la face interne 46A, les faces interne et externe 46A, 46B s'étendant selon le plan d'extension respectif de la paroi latérale 40, 41. Chaque paroi latérale 40, 41 présente en outre une tranche 47 périphérique reliant la face interne 46A et la face externe 46B de ladite paroi latérale 40, 41.
  • Selon un mode de réalisation, chaque paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 présente un pourtour polygonal. En d'autres termes, chaque paroi 40, 41, 44 est délimitée dans son plan d'extension respectif par un contour fermé polygonal. Selon l'exemple de coffre 20 représenté sur la figure 2, la caisse 30 comprend deux parois latérales 40 en forme d'hexagone non régulier et deux parois latérales 41 de forme rectangulaire.
  • En variante, chaque paroi 40, 41, 44 est rectangulaire, carrée, ou encore triangulaire.
  • En variante, au moins une paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 présente un pourtour présentant au moins une partie non droite, notamment une partie en arc de cercle.
  • Chaque paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 s'étend selon la direction d'élévation Z' du coffre 20 entre un bord inférieur 48 et un bord supérieur 49.
  • Lorsque la paroi de fond 45 est présente, au moins une paroi latérale et/ou intermédiaire 40, 41, 44 est fixée au niveau de son bord inférieur 48 à ladite paroi de fond 45, par exemple par rivetage, vissage, ou encore soudage.
  • La paroi de fond 45 présente une face interne 50 orientée vers le volume interne 34 du coffre 20 et une face externe (non visible) opposée à la face interne 50, la face externe étant destinée à être en regard du toit 26 lorsque le coffre 20 est installé sur le véhicule 10. La paroi de fond 45 présente en outre une tranche périphérique (non visible) reliant la face interne 50 et la face externe de la paroi de fond 45.
  • Lorsque le coffre 20 comprend un support 38, la paroi de fond 45 est fixée audit support, par exemple au moyen de rivets.
  • De préférence, au moins une paroi latérale 40, 41 s'étend de part et d'autre de la paroi de fond 45 en formant un profil dit « goutte d'eau ». On entend par cela que ladite paroi latérale 40, 41 prend appui sur la tranche de la paroi de fond 45, une portion marginale de la paroi latérale 40, 41 s'étendant du côté de la face externe de la paroi de fond 45 selon la direction d'élévation Z'. De préférence, ladite portion marginale va en-dessous de la face externe de la paroi de fond 45 selon la direction d'élévation Z' sur une hauteur supérieure à 8 mm, par exemple comprise entre 8 mm et 10 mm, pour constituer une goutte d'eau permettant d'évacuer verticalement l'eau résiduelle sur les parois latérales 40, 41.
  • Lorsque le support 38 est présent, ladite paroi latérale 40, 41 s'étend également de préférence en dessous du niveau de la face supérieure du support 38 selon la direction d'élévation Z'.
  • Ce dépassement permet à l'eau de ruisseler le long de ladite paroi latérale 40, 41 avant de tomber vers le toit 26 et/ou le sol, en évitant que l'eau ne s'écoule le long de la base du coffre 20, et notamment que de l'eau ne stagne au niveau de la paroi de fond 45 lorsque cette dernière est présente.
  • Le couvercle 32 est configuré pour fermer la caisse 30 et pour délimiter le volume interne 34 du coffre 20 selon la direction d'élévation Z'.
  • Le couvercle 32 est supporté par la caisse 30 par exemple au niveau d'au moins une paroi latérale 40, 41 et/ou une paroi intermédiaire 44. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le couvercle 32 prend appui sur les quatre parois latérales 40, 41 de la caisse 30.
  • Le couvercle 32 est par exemple soudé sur la caisse 30. En variante, le couvercle 32 est fixé sur la caisse 30 au moyen de rivets.
  • Le couvercle 32 présente une face interne 52A orientée au moins en partie vers le volume interne 34 du coffre 20, et une face externe 52B opposée à la face interne 52A et orientée vers l'extérieur du coffre 20.
  • Le couvercle 32 présente une partie centrale 54 du couvercle 32, dont la face interne 52A est en regard du volume interne 34 du coffre 20. Le couvercle 32 comporte en outre une jupe périphérique 56 située à l'extérieur de la caisse 30 et formant un rebord du couvercle 32.
  • De préférence, le couvercle 32 présente au moins une ouverture 58 traversant la partie centrale 54. Chaque ouverture 58 permet d'accéder au volume interne 34 du coffre 20, et notamment aux équipements 18 se trouvant à l'intérieur de celui-ci, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance. Chaque ouverture 58 permet également d'accéder au volume interne 34 du coffre 20 lors de la fabrication de ce dernier, par exemple pour fixer le couvercle 32 à la caisse 30 par soudage, un cordon de soudure 59 (visible sur la figure 3) s'étendant alors à l'intérieur du coffre 20. Lorsque le véhicule 10 circule, chaque ouverture 58 est obturée au moins partiellement par un panneau (non représenté).
  • Selon l'exemple représenté sur la figure 2, le couvercle 32 est formé d'un ensemble de tôles 62. Chaque tôle 62 présente une face interne, formant une portion de la face interne 52A du couvercle 32, et une face externe, formant une portion de la face externe 52B du couvercle 32.
  • Chaque tôle 62 est réalisée en un matériau métallique, de préférence en aluminium. Toutefois, d'autres matériaux sont également envisageables.
  • Les tôles 62 sont assemblées entre elles pour former un ensemble de tôles 62 monobloc. De préférence, les tôles 62 sont soudées les unes aux autres de manière à former un ensemble de tôles 62 monobloc.
  • En variante le couvercle 32 est formé d'une unique tôle 62.
  • La jupe périphérique 56 est de préférence venue de matière avec la ou les tôle(s) 62. La jupe périphérique 56 est par exemple obtenue par pliage de la ou des tôles 62.
  • Comme visible sur la figure 3, la jupe périphérique 56 s'étend à l'extérieur de la caisse 30 en formant un bord tombé autour d'au moins une partie du bord supérieur 49 de la caisse 30. Lorsque le coffre 20 est monté sur le toit 26 du véhicule 10, la jupe périphérique 56 s'étend vers le bas en direction du toit 26 du véhicule 10 et/ou du sol.
  • Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la jupe périphérique 56 s'étend sur l'intégralité du pourtour du bord supérieur 49 de la caisse 30. La jupe périphérique 56 est ici continue. La jupe périphérique 56 entoure le bord supérieur 49 de chaque paroi latérale 40, 41 la caisse 30.
  • La jupe périphérique 56 recouvre le bord supérieur 49 en débordant vers l'extérieur de la caisse 39 au-delà du bord supérieur 49 et en s'étendant vers le bas. Le bord libre de la jupe périphérique 56 est situé plus bas que le bord supérieur 49.
  • Selon l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la jupe périphérique 56 présente une portion proximale 66, une portion distale 67 formant le bord tombé et une jonction 68 reliant la portion proximale 66 et la portion distale 67. La jonction 68 est par exemple une arête ou un arrondi.
  • La portion proximale 66 s'étend dans la continuité de la partie centrale 54 du couvercle 32 au-delà de la tranche 47 de la paroi latérale 40,41, de préférence sur une longueur comprise entre 5 mm et 10 mm, cette longueur correspondant à la largeur de la portion proximale 66.
  • La portion distale 67 est la portion de la jupe périphérique 56 qui déborde vers l'extérieur de la caisse 30 au-delà du bord supérieur 49 en s'étendant vers le bas. Le bord libre de portion distale 67 (qui définit le bord libre de la jupe périphérique 56) est situé plus bas que le bord supérieur 49.
  • La jupe périphérique 56 définit avec au moins une paroi latérale 40, 41 de la caisse 30 une goulotte 70 de réception du mastic 36. En d'autres termes, au niveau de la jupe périphérique 56, la face interne 52A du couvercle 32 se trouve en regard de la face externe 46B de la caisse 30.
  • La goulotte 70 est délimitée d'une part par le couvercle 32, plus précisément par la jupe périphérique 56, et d'autre par la caisse 30, plus précisément par une ou plusieurs paroi(s) latérale(s) 40, 41.
  • La goulotte 70 présente un fond 72 formé par la face interne 52A de la portion proximale 66 de la jupe 56. Le fond 72 présente une largeur sensiblement égale à la longueur de la portion proximale 66.
  • La goulotte 70 présente ainsi, selon un plan de coupe normal à la paroi latérale 40, 41 associée, un profil en U ou en V renversé.
  • Cette conception permet d'éviter la pénétration d'eau ou de produits de nettoyage en favorisant l'écoulement du liquide par gravité.
  • La goulotte 70 présente une hauteur H comprise entre 15 mm et 20 mm, la hauteur H étant mesurée selon la direction d'élévation Z' entre le fond 72 de la goulotte 70 et le bord libre de la jupe périphérique 56.
  • S'il devait y avoir une décohésion partielle du mastic 36 à l'intérieur de la goulotte 70, une remontée du liquide par capillarité serait très vite arrêtée compte tenu de la distance à parcourir dans la goulotte 70 entre le bord libre de la jupe périphérique 56 et le fond 72 de la goulotte 70.
  • La goulotte 70 définit un angle α compris entre 0° et 75°, de préférence compris entre 40° et 50°, avantageusement sensiblement égal à 45°, l'angle α étant mesuré entre la face interne 52A de la portion distale 67 de la jupe 56 et la face externe 46B de la paroi latérale 40, 41 en regard de laquelle se trouve ladite portion distale 67.
  • Un tel angle α facilite l'application du mastic 36 dans la goulotte 70 et garantit une bonne étanchéité entre la caisse 30 et le couvercle 32.
  • Le mastic 36 prend appui sur la face interne 52A de la jupe périphérique 56, de préférence sur la face interne 52A des portions proximale et distale 66, 67 de la jupe 56, et sur la face externe 46B de la paroi 40, 41 à laquelle fait face ladite face interne 52A.
  • La présence du mastic 36 sur lesdites faces 52A, 46B empêche toute remontée de liquide par capillarité jusqu'à l'intérieur du coffre 20.
  • Le mastic 36 est par exemple réalisé en matériau polymérique, notamment en polyuréthane ou en silicone.
  • Grâce à la jupe périphérique 56, le mastic 36 n'est pas exposé directement au rayonnement solaire, notamment aux rayons ultra-violets. Cela évite une dégradation des propriétés mécaniques du mastic 36 et augmente sa durée de vie.
  • Un procédé de fabrication du coffre 20 selon l'invention va à présent être décrit.
  • Le procédé de fabrication comprend une étape de fourniture de la caisse 30, une étape de fourniture du couvercle 32, une étape d'assemblage du couvercle 32 sur la caisse 30 et une étape d'application du mastic 36 entre le couvercle 32 et la caisse 30 pour assurer l'étanchéité du coffre 20.
  • Lors de l'étape de fourniture de la caisse 30, les parois latérales 40, 41 et, optionnellement, la/les paroi(s) intermédiaire(s) 44 et la paroi de fond 45 sont assemblées entre elles par soudage ou par rivetage.
  • Lors de l'étape de fourniture du couvercle 32, les tôles 62 sont assemblées entre elles, de préférence soudées les unes aux autres, de manière à former un ensemble de tôles 62 monobloc.
  • De préférence, préalablement à l'étape de fourniture du couvercle 32, au moins une partie des tôles 62 a subi une étape de pliage de manière à former la jupe périphérique 56 du couvercle 32.
  • Puis, le couvercle 32 est posé sur la caisse 30 de manière à fermer ladite caisse 30. Le couvercle 32 prend alors appui sur la caisse 30, par exemple au niveau d'au moins une paroi latérale 40, 41 et/ou une paroi intermédiaire 44.
  • Le couvercle 32 est alors fixé à la caisse 30. Le couvercle 32 est par exemple soudé sur la caisse 30 ou est fixé sur la caisse 30 au moyen de rivets. La présence d'ouverture 58 dans le couvercle 32 permet à un opérateur d'avoir accès au volume intérieur 34 du coffre 20 pour réaliser ces fixations.
  • Le couvercle 32 et la caisse 30 définissent entre eux une goulotte 70 telle que décrite précédemment.
  • Puis, le mastic 36 est appliqué, par exemple au moyen d'un pistolet adapté, à l'intérieur de la goulotte 70.
  • Selon un mode de réalisation particulier, la caisse 30 est ensuite fixée à un support 38.
  • Un ou plusieurs équipements électroniques 18 sont ensuite disposés à l'intérieur du coffre 20 et des volets sont installés pour obturer les ouvertures 58. Le coffre 20 est ensuite fixé, par exemple vissé, au toit 26 du véhicule 10.
  • Lorsque le véhicule 10 circule en extérieur, la présence de la jupe périphérique 56 protège le mastic 36 des rayonnements solaires, ainsi que de la pluie. Le mastic 36 est également protégé au moins en partie des produits lessiviels utilisés lors du nettoyage du véhicule 10. Le mastic 36 conserve ainsi ses propriétés mécaniques plus longtemps, ce qui évite une dégradation ou une décohésion partielle ou totale du mastic 36.
  • Les risques de détérioration du mastic 36, et donc d'infiltration d'eau ou de produits lessiviels à l'intérieur du coffre 20 pouvant endommager les équipements reçus dans le coffre 20, ou générer de la corrosion par stagnation d'eau à l'intérieur de la caisse 30, sont donc réduits.
  • De plus, même en cas de décohésion partielle du mastic 36, le profil en U ou en V renversé de la goulotte 70 favorise l'écoulement du liquide par gravité et empêche une remontée par capillarité jusqu'à l'intérieur du coffre 20, du fait de la longueur à parcourir dans la goulotte 70.
  • La stagnation d'eau est également évitée au niveau de la paroi de fond 45, lorsque cette dernière est présente, le profil en « goutte d'eau » et le dépassement de la portion marginale de la/des paroi(s) latérale(s) 40, 41 empêchant l'eau de ruisseler sous la caisse 30.
  • Le coffre 20 de toit selon l'invention présente ainsi un risque d'infiltrations d'eau très limité, et a ainsi une durabilité augmentée.
  • En variante non représentée, la jupe périphérique 56 ne s'étend sur l'intégralité du pourtour du bord supérieur 49 de la caisse 30, mais seulement sur une partie du pourtour. Par exemple, la jupe périphérique 56 comprend une pluralité de portions de jupe espacées les unes des autres, la jupe périphérique 56 étant alors discontinue. Par exemple, chaque portion de jupe s'étend en regard d'une paroi latérale 40, 41 respective.
  • En variante, la jupe périphérique 56 est dépourvue de portion proximale 66. La jonction 68 relie alors directement la partie centrale 54 du couvercle 32 à la portion distale 67 de la jupe 56.

Claims (10)

  1. Coffre (20) de toit pour un véhicule (10) de transport en commun, notamment un véhicule ferroviaire, le coffre (20) délimitant un volume interne (34) et comportant :
    - une caisse (30) comportant un ensemble de parois latérales (40, 41) s'étendant chacune selon un plan d'extension respectif, et
    - un couvercle (32) fermant au moins en partie la caisse (30),
    le couvercle (32) comportant au moins une jupe périphérique (56) située à l'extérieur de la caisse (30) et définissant avec au moins une dite paroi latérale (40, 41) une goulotte (70), le coffre (20) comprenant en outre un mastic (36) disposé dans la goulotte (70).
  2. Coffre (20) selon la revendication 1, dans lequel la jupe (56) comprend une portion distale (67) formant un bord tombé, la goulotte (70) étant délimitée entre ledit bord tombé et la paroi latérale (40, 41) en regard de laquelle se trouve ladite portion distale (67).
  3. Coffre (20) selon la revendication 2, dans laquelle la goulotte (70) définit un angle (a) compris entre 0° et 75°, de préférence compris entre 40° et 50°, avantageusement sensiblement égal à 45°, ledit angle (a) étant mesuré entre une face interne (52A) de la portion distale (67) de la jupe (56) et une face externe (46B) de la paroi latérale (40, 41) en regard de laquelle se trouve ladite portion distale (67).
  4. Coffre (20) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la jupe (56) comprend en outre une portion proximale (66) s'étendant entre la portion distale (67) et une partie centrale (54) du couvercle (32), ladite partie centrale (54) présentant une face interne (52A) en regard du volume interne (34) du coffre (20), la portion proximale (66) s'étendant dans la continuité de la partie centrale (54), la portion proximale (66) présentant de préférence une largeur comprise entre 5 mm et 10 mm.
  5. Coffre (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (32) est fixé à la caisse (30) au moyen d'un cordon de soudure (59) et/ou de rivets.
  6. Coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coffre (20) comprend en outre un support (38) s'étendant entre une face inférieure destinée à être en contact avec le véhicule (10) et une face supérieure en contact avec la caisse (30), au moins une des parois latérales (40, 41) de la caisse (30) s'étendant de préférence en partie en dessous de la face supérieure du support (38).
  7. Coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (32) comprend une pluralité de tôles métalliques (62) assemblées entre elles, par exemple soudées entre elles, de manière à former un ensemble monobloc de tôles (62).
  8. Coffre selon la revendication 7, dans laquelle la jupe (56) est venue de matière avec au moins une des tôles (62), la jupe (56) étant de préférence obtenue par pliage de ladite tôle (62).
  9. Véhicule (10) de transport en commun, notamment véhicule ferroviaire, comportant au moins un coffre (20) de toit selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. Véhicule (10) selon la revendication 9, le véhicule (10) étant un véhicule électrique comportant un moteur (12) et un pantographe (16), le moteur (12) étant configuré pour propulser le véhicule (10), le pantographe (16) étant configuré pour recevoir un premier courant électrique d'un caténaire (28) et pour transmettre le premier courant à au moins un dispositif (18) accueilli dans le volume interne (34) du coffre (20), le dispositif (18) étant par exemple configuré pour convertir le premier courant en un deuxième courant électrique différent du premier courant électrique et pour alimenter le moteur (12) avec le deuxième courant.
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