EP4095357A1 - Dispositif pour la réalisation d'un ventilateur ou compresseur pour l'industrie aéronautique - Google Patents

Dispositif pour la réalisation d'un ventilateur ou compresseur pour l'industrie aéronautique Download PDF

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EP4095357A1
EP4095357A1 EP22172238.2A EP22172238A EP4095357A1 EP 4095357 A1 EP4095357 A1 EP 4095357A1 EP 22172238 A EP22172238 A EP 22172238A EP 4095357 A1 EP4095357 A1 EP 4095357A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fan
casing
bosses
retaining ring
bladed wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22172238.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Claude PENDARIES
François Gauharou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Ventilation Systems SAS
Original Assignee
Safran Ventilation Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Ventilation Systems SAS filed Critical Safran Ventilation Systems SAS
Publication of EP4095357A1 publication Critical patent/EP4095357A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
    • F01D21/04—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position
    • F01D21/045—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position special arrangements in stators or in rotors dealing with breaking-off of part of rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
    • F01D11/12—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part
    • F01D11/122—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part with erodable or abradable material
    • F01D11/125—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part with erodable or abradable material with a reinforcing structure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/522—Casings; Connections of working fluid for axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/526—Details of the casing section radially opposing blade tips

Definitions

  • the present invention relates to a device for producing a fan or compressor, in particular for the aeronautical industry, this device comprising in particular an annular casing and a bladed wheel mounted inside this casing.
  • the technical background includes in particular the documents US-A1-5,431,532 , US-A1-2011/0052383 , US-A1-4,902,201 and US-A1-2019/0106996A1 .
  • a fan or a compressor for the aeronautical industry comprises an assembly comprising a casing and a bladed wheel, this assembly being referred to as a “device” in the context of the present invention.
  • FIG. 1 shows a device 10 of this type, the casing being designated by the reference 12 and the bladed wheel by the reference 14.
  • the casing 12 of this device 10 has an annular shape defining an internal vein for the circulation of a flow of gas (arrows F).
  • This flow of gas is intended to be accelerated or compressed by the bladed wheel 14 which is mounted inside the casing 12 and which has an axis of rotation A coincident with the main axis or of revolution of the casing.
  • bladed wheel 14 can reach high rotational speeds, for example between 2,000 and 40,000 rpm. In the event of a mechanical problem or impact of foreign bodies on the bladed wheel 14, this wheel may break and the breakage of the wheel generates debris. At high speed, this debris can pierce the casing 12. It is important to identify a solution to stop the trajectory of this debris and prevent it reaching, for example a passenger cabin of an aircraft equipped with the fan or compressor.
  • the present invention makes it possible to remedy this problem thanks to a simple, effective and economical solution.
  • the debris retention system ensures that debris generated by bladed wheel breakage is prevented from exiting the device.
  • debris from the impeller is likely to pass through the casing.
  • the impeller is located between the bosses of the casing, therefore the crossing of the casing by the debris takes place between the bosses, due to the centrifugal forces applied to the impeller in operation.
  • the bosses ensure the fixing of the retaining ring around the casing but also have the function of channeling the debris, after passing through the casing, to the retaining ring.
  • the debris will then reach the retaining ring which aims to block the debris and absorb the energy linked to the impact, for example by deforming. Debris is thus not expelled outside the device.
  • the housing 12 has a generally tubular shape along the axis A. In the example shown, it has a straight shape but could as a variant have a bent shape.
  • the housing 12 comprises an internal annular surface 12a, here cylindrical, and an external annular surface 12b, here also cylindrical.
  • the bladed wheel 14 is very schematically represented in figure 2 and is not shown in the following figures. As visible in Figure 1, this bladed wheel 14 may comprise a hub 14a centered on the axis A and blades 14b regularly distributed around the axis A and extending radially outwards from the outer periphery of the hub 14a . Bladed wheel 14 is driven in rotation by a shaft which is centered on axis A and which is not shown in the drawings.
  • the bladed wheel 14 is schematically represented by a rectangle at the figure 2 .
  • This wheel 14 has a length or axial dimension denoted L1.
  • the bladed wheel 14 has an outer diameter R1 less than or equal to 1 meter, and preferably less than or equal to 60 centimeters.
  • the application of the invention is therefore essentially aimed at fans and compressors of relatively small size (for the aeronautical industry).
  • the device 10 further comprises a system 18 for retaining debris in the event of breakage of the bladed wheel 14.
  • This system 18 comprises a retaining ring 20 which is mounted around the casing 12.
  • the casing 12 comprises two annular bosses 22 projecting radially outwards, in particular on the surface 12b, which are located respectively upstream and downstream of the bladed wheel 14.
  • Each of these bosses 22 has in axial section a generally square or rectangular shape.
  • Each boss 22 has a length or axial dimension L2 and a thickness or radial dimension R2.
  • the two bosses 22 are identical here.
  • L2 preferably represents between 5 and 30% of L1.
  • Each boss 22 includes an outer cylindrical surface 22a and radial side surfaces 22b (cf. figure 6 ).
  • the bosses 22 define between them an annular space E which is empty in the example shown.
  • the bosses 22 are interconnected by a tubular wall 12c of the casing 12 which has a constant thickness E3 over its entire axial extent.
  • the tubular wall 12a comprises free and bare inner 12ca and outer 12cb cylindrical surfaces. In other words, this wall 12c has no local extra thickness and in particular stiffening ribs.
  • R2 preferably represents between 200% to 1000% of E3.
  • the retaining ring 20 extends around the bosses 22 and comprises an upstream edge 20a which covers the upstream boss 22 and in particular its surface 22a, and is fixed to this upstream boss.
  • the ring 20 comprises a downstream edge 20b which covers the downstream boss 22 and in particular its surface 22a, and is fixed to this downstream boss.
  • the ring 20 has a generally cylindrical and tubular shape and can have a constant thickness E4 over its entire axial dimension. This thickness E4 is for example between 1 and 5 mm.
  • the upstream 20a and downstream 20b edges of the ring 20 comprise orifices which are aligned with threaded holes 24 of the bosses 22 for mounting fastening elements 26, such as screws or rivets.
  • upstream and downstream edges 20a, 20b of the ring 20 can be glued to the bosses 22.
  • the ring 20 closes the space E and has the function of ensuring the retention of debris in the event of the wheel 14 breaking, as will be explained in more detail below.
  • the casing 12 is preferably made of metal but could alternatively be made of composite material and for example filled plastic.
  • the retaining ring 20 is preferably made of metal but could alternatively be made of a composite material.
  • the ring 20 is made of austenitic stainless steel, such as 304L or 316L steel. This type of steel has the advantage of having a relatively high elongation rate.
  • the retaining ring 20 may be continuous over 360° or may be formed by winding a strip of material whose circumferential ends 20a overlap. These ends can undergo a jigging operation.
  • Debris retention system 18 ensures that debris generated by breakage of bladed wheel 14 is prevented from exiting device 10. In the event of breakage, debris from wheel 14 is likely to pass through housing 12. Wheel 14 is located between the bosses 22 of the housing therefore the crossing of the housing by the debris will take place between the bosses 22, due to the centrifugal forces applied to the wheel 14 in operation.
  • the bosses 22 ensure the fixing of the retaining ring 20 around the casing 12 but also have the function of channeling the debris, after crossing the casing 12, to the retaining ring 20. The debris will then reach the retaining ring 20 which aims to block the debris and absorb the energy associated with the impact, for example by deforming. The debris is thus not expelled outside the device 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Ventilateur ou compresseur, en particulier pour l'industrie aéronautique, ce ventilateur ou ce compresseur comportant un dispositif comprenant :- un carter annulaire (12) comportant un axe principal (A) et définissant une veine interne de circulation d'un flux de gaz le long de cet axe,- une roue aubagée (14) montée à l'intérieur du carter (12) et ayant un axe de rotation confondu avec l'axe (A) du carter,caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système (18) de rétention de débris en cas de rupture de la roue aubagée (14), ce système comportant un anneau de retenue (20) qui est monté autour du carter (12), le carter (12) comportant deux bossages annulaires (22) en saillie radialement vers l'extérieur qui sont situés respectivement en amont et en aval de la roue aubagée (14) et sur lesquels sont appliqués et fixés des bords amont et aval (20a, 20b) de l'anneau de retenue (20).

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne un dispositif pour la réalisation d'un ventilateur ou compresseur, en particulier pour l'industrie aéronautique, ce dispositif comportant notamment un carter annulaire et une roue aubagée montée à l'intérieur de ce carter.
    • Arrière-plan technique
  • L'arrière-plan technique comprend notamment les documents US-A1-5,431,532 , US-A1-2011/0052383 , US-A1-4,902,201 et US-A1-2019/0106996A1 .
  • Un ventilateur ou un compresseur pour l'industrie aéronautique comprend un ensemble comportant un carter et une roue aubagée, cet ensemble étant appelé « dispositif » dans le cadre de la présente invention.
  • La figure 1 montre un dispositif 10 de ce type, le carter étant désigné par la référence 12 et la roue aubagée par la référence 14.
  • Le carter 12 de ce dispositif 10 a une forme annulaire définissant une veine interne de circulation d'un flux de gaz (flèches F).
  • Ce flux de gaz est destiné à être accéléré ou comprimé par la roue aubagée 14 qui est montée à l'intérieur du carter 12 et qui a un axe de rotation A confondu avec l'axe principal ou de révolution du carter.
  • Dans certaines applications, la roue aubagée 14 peut atteindre des vitesses de rotation élevées, par exemple comprise entre 2.000 et 40.000 tours/minute. En cas de problème mécanique ou d'impact de corps étrangers sur la roue aubagée 14, cette roue peut se rompre et la rupture de la roue génère des débris. A grande vitesse, ces débris peuvent transpercer le carter 12. Il est important d'identifier une solution pour stopper la trajectoire de ces débris et éviter qu'ils atteignent par exemple une cabine de passagers d'un aéronef équipé du ventilateur ou du compresseur.
  • La présente invention permet de remédier à ce problème grâce à une solution simple, efficace et économique.
    • Résumé de l'invention
  • La présente invention propose un ventilateur ou compresseur, en particulier pour l'industrie aéronautique, ce ventilateur ou ce compresseur comportant un dispositif comprenant :
    • un carter annulaire comportant un axe principal et définissant une veine interne de circulation d'un flux de gaz le long de cet axe,
    • une roue aubagée montée à l'intérieur du carter et ayant un axe de rotation confondu avec l'axe du carter,
    caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de rétention de débris en cas de rupture de la roue aubagée, ce système comportant un anneau de retenue qui est monté autour du carter, le carter comportant deux bossages annulaires en saillie radialement vers l'extérieur qui sont situés respectivement en amont et en aval de la roue aubagée et sur lesquels sont appliqués et fixés des bords amont et aval de l'anneau de retenue,
    et en ce que les bords amont et aval de l'anneau de retenue comprennent des orifices qui sont alignés avec des trous taraudés des bossages pour le montage d'éléments de fixation, tels que des vis ou des rivets.
  • Le système de rétention de débris garantit que les débris générés par la rupture de la roue aubagée sont empêchés de sortir du dispositif. En cas de rupture, les débris de la roue sont susceptibles de traverser le carter. La roue est située entre les bossages du carter donc la traversée du carter par les débris se fait entre les bossages, du fait des forces centrifuges appliquées sur la roue en fonctionnement. Les bossages assurent la fixation de l'anneau de retenue autour du carter mais ont également pour fonction de canaliser les débris, après la traversée du carter, jusqu'à l'anneau de retenue. Les débris vont alors atteindre l'anneau de retenue qui a pour but de bloquer les débris et d'absorber l'énergie liée à l'impact par exemple en se déformant. Les débris ne sont ainsi pas expulsés à l'extérieur du dispositif.
  • Le ventilateur ou compresseur selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
    • le carter comprend, entre les deux bossages et autour de la roue aubagée, une paroi tubulaire ayant une épaisseur radiale constante ;
    • la paroi tubulaire comprend des surfaces cylindriques interne et externe libres et nues ;
    • le carter est réalisé en métal ou en matériau composite, et/ou l'anneau de retenue est réalisé en métal ou en matériau composite ;
    • les bords amont et aval de l'anneau de retenue sont collés sur les bossages ;
    • l'anneau de retenue est continu sur 360° ou est formé par enroulement d'une bande de matière dont des extrémités circonférentielles se chevauchent ;
    • la roue aubagée a un diamètre externe inférieur ou égal à 1 mètre, et de préférence inférieur ou égal à 60 centimètres ;
    • les bossages ont chacun une dimension axiale représentant entre 5 et 30% d'une dimension axiale maximale de la roue aubagée ;
    • les bossages ont chacun une dimension radiale représentant entre 200% à 1000% d'une épaisseur radiale du carter entre les bossages ; et
    • l'anneau de retenue a une épaisseur radiale comprise entre 1 et 5mm. La présente invention concerne encore un ventilateur ou compresseur, en particulier pour une application aéronautique, comportant au moins un dispositif tel que décrit ci-dessus.
    Brève description des figures
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • [Fig.1] la figure 1 est une vue schématique en perspective et en coupe partielle d'un dispositif pour un ventilateur ou un compresseur, ce dispositif comportant un carter et une roue aubagée ;
    • [Fig.2] la figure 2 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention, ce dispositif comportant un carter et un système de rétention de débris ;
    • [Fig.3] la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un carter et d'un système de rétention de débris pour un dispositif selon l'invention ;
    • [Fig.4] la figure 4 est une vue schématique en coupe axiale du dispositif et du système de la figure 3 ;
    • [Fig.5] la figure 5 est une schématique partielle en perspective du carter de la figure 2 ;
    • [Fig.6] la figure 6 est une vue schématique en perspective et en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention ;
    • [Fig.7] la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un anneau de retenue pour un dispositif selon l'invention ; et
    • [Fig.8] la figure 8 est une vue schématique partielle en perspective de l'anneau de la figure 7.
    Description détaillée de l'invention
  • La figure 1 a été décrite dans ce qui précède.
  • Les figures 2 et suivantes illustrent la présente invention qui concerne un dispositif 10 pour la réalisation d'un ventilateur ou compresseur, en particulier pour l'industrie aéronautique, ce dispositif comprenant :
    • un carter annulaire 12 comportant un axe principal A et définissant une veine interne de circulation d'un flux de gaz le long de cet axe A,
    • une roue aubagée 14 montée à l'intérieur du carter et ayant un axe de rotation confondu avec l'axe A du carter 12.
  • Le carter 12 a une forme générale tubulaire le long de l'axe A. Dans l'exemple représenté, il a une forme droite mais pourrait en variante avoir une forme coudée. Le carter 12 comprend une surface annulaire interne 12a, ici cylindrique, et une surface annulaire externe 12b, ici également cylindrique.
  • La roue aubagée 14 est très schématiquement représentée à la figure 2 et n'est pas représentée dans les figures suivantes. Comme visible à la figure 1, cette roue aubagée 14 peut comprendre un moyeu 14a centré sur l'axe A et des pales 14b régulièrement réparties autour de l'axe A et s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la périphérie externe du moyeu 14a. La roue aubagée 14 est entraînée en rotation par un arbre qui est centré sur l'axe A et qui n'est pas représenté dans les dessins.
  • La roue aubagée 14 est schématiquement représentée par un rectangle à la figure 2. Cette roue 14 a une longueur ou dimension axiale notée L1.
  • La roue aubagée 14 a un diamètre externe R1 inférieur ou égal à 1 mètre, et de préférence inférieur ou égal à 60 centimètres. L'application de l'invention vise donc pour l'essentiel les ventilateurs et compresseurs de taille relativement faible (pour l'industrie aéronautique).
  • Le dispositif 10 selon l'invention comprend en outre un système 18 de rétention de débris en cas de rupture de la roue aubagée 14.
  • Ce système 18 comporte un anneau de retenue 20 qui est monté autour du carter 12. Pour cela, le carter 12 comporte deux bossages annulaires 22 en saillie radialement vers l'extérieur, en particulier sur la surface 12b, qui sont situés respectivement en amont et en aval de la roue aubagée 14. Cela signifie qu'il y a un premier bossage 22 en amont d'un plan transversal passant par l'extrémité amont de la roue aubagée 14, par exemple au niveau de bords d'attaque de ses pales 14b, et un second bossage 22 en aval d'un autre plan transversal passant par l'extrémité aval de la roue aubagée 14, par exemple au niveau de bords de fuite de ses pales 14b. Cela signifie également que la distance axiale D1 entre ces bossages 22 est supérieure à la longueur L1.
  • Chacun de ces bossages 22 a en section axiale une forme générale carrée ou rectangulaire. Chaque bossage 22 a une longueur ou dimension axiale L2 et une épaisseur ou dimension radiale R2. Les deux bossages 22 sont ici identiques.
  • L2 représente de préférence entre 5 et 30% de L1.
  • Chaque bossage 22 comprend une surface cylindrique externe 22a et des surfaces latérales radiales 22b (cf. figure 6). Les bossages 22 définissent entre eux un espace annulaire E qui est vide dans l'exemple représenté. Les bossages 22 sont reliés entre eux par une paroi tubulaire 12c du carter 12 qui a une épaisseur E3 constante sur toute son étendue axiale. De préférence, la paroi tubulaire 12a comprend des surfaces cylindriques interne 12ca et externe 12cb libres et nues. Autrement dit, cette paroi 12c est dépourvue de surépaisseur locale et en particulier de nervures de rigidification.
  • R2 représente de préférence entre 200% à 1000% de E3.
  • L'anneau de retenue 20 s'étend autour des bossages 22 et comprend un bord amont 20a qui recouvre le bossage amont 22 et en particulier sa surface 22a, et est fixé à ce bossage amont. L'anneau 20 comprend un bord aval 20b qui recouvre le bossage aval 22 et en particulier sa surface 22a, et est fixé à ce bossage aval.
  • L'anneau 20 a une forme générale cylindrique et tubulaire et peut avoir une épaisseur E4 constante sur toute sa dimension axiale. Cette épaisseur E4 est par exemple comprise entre 1 et 5mm.
  • Dans les exemples représentés aux figures 3 à 6, les bords amont 20a et aval 20b de l'anneau 20 comprennent des orifices qui sont alignés avec des trous taraudés 24 des bossages 22 pour le montage d'éléments de fixation 26, tels que des vis ou des rivets.
  • En variante ou en complément, les bords amont et aval 20a, 20b de l'anneau 20 peuvent être collés sur les bossages 22.
  • L'anneau 20 ferme l'espace E et a pour fonction d'assurer la retenue des débris en cas de rupture de la roue 14, comme cela sera expliqué plus en détail dans ce qui suit.
  • Le carter 12 est de préférence réalisé en métal mais pourrait en variante être réalisé en matériau composite et par exemple en plastique chargé. L'anneau de retenue 20 est de préférence réalisé en métal mais pourrait en variante être réalisé en matériau composite. Dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, l'anneau 20 est réalisé en acier inoxydable austénitique, tel qu'un acier 304L ou 316L. Ce type d'acier a l'avantage d'avoir un taux d'allongement relativement important.
  • Comme cela est visible aux figures 7 et 8, l'anneau de retenue 20 peut être continue sur 360° ou peut être formé par enroulement d'une bande de matière dont des extrémités circonférentielles 20a se chevauchent. Ces extrémités peuvent subir une opération de soyage.
  • Le système 18 de rétention de débris garantit que les débris générés par la rupture de la roue aubagée 14 sont empêchés de sortir du dispositif 10. En cas de rupture, les débris de la roue 14 sont susceptibles de traverser le carter 12. La roue 14 est située entre les bossages 22 du carter donc la traversée du carter par les débris se fera entre les bossages 22, du fait des forces centrifuges appliquées sur la roue 14 en fonctionnement. Les bossages 22 assurent la fixation de l'anneau de retenue 20 autour du carter 12 mais ont également pour fonction de canaliser les débris, après la traversée du carter 12, jusqu'à l'anneau de retenue 20. Les débris vont alors atteindre l'anneau de retenue 20 qui a pour but de bloquer les débris et d'absorber l'énergie liée à l'impact par exemple en se déformant. Les débris ne sont ainsi pas expulsés à l'extérieur du dispositif 10.

Claims (10)

  1. Ventilateur ou compresseur, en particulier pour l'industrie aéronautique, ce ventilateur ou ce compresseur comportant un dispositif comprenant :
    - un carter annulaire (12) comportant un axe principal (A) et définissant une veine interne de circulation d'un flux de gaz le long de cet axe,
    - une roue aubagée (14) montée à l'intérieur du carter (12) et ayant un axe de rotation confondu avec l'axe (A) du carter,
    caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système (18) de rétention de débris en cas de rupture de la roue aubagée (14), ce système comportant un anneau de retenue (20) qui est monté autour du carter (12), le carter (12) comportant deux bossages annulaires (22) en saillie radialement vers l'extérieur qui sont situés respectivement en amont et en aval de la roue aubagée (14) et sur lesquels sont appliqués et fixés des bords amont et aval (20a, 20b) de l'anneau de retenue (20),
    et en ce que les bords amont (20a) et aval (20b) de l'anneau de retenue (20) comprennent des orifices qui sont alignés avec des trous taraudés (24) des bossages (22) pour le montage d'éléments de fixation (26), tels que des vis ou des rivets.
  2. Ventilateur ou compresseur selon la revendication 1, dans lequel le carter (12) comprend, entre les deux bossages (22) et autour de la roue aubagée (14), une paroi tubulaire (12c) ayant une épaisseur radiale (E3) constante.
  3. Ventilateur ou compresseur selon la revendication 2, dans lequel la paroi tubulaire (12c) comprend des surfaces cylindriques interne (12ca) et externe (12cb) libres et nues.
  4. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le carter (12) est réalisé en métal ou en matériau composite, et/ou l'anneau de retenue (20) est réalisé en métal ou en matériau composite.
  5. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les bords amont (20a) et aval (20b) de l'anneau de retenue (20) sont en outre collés sur les bossages (22).
  6. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'anneau de retenue (20) est continu sur 360° ou est formé par enroulement d'une bande de matière dont des extrémités circonférentielles se chevauchent.
  7. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la roue aubagée a un diamètre externe inférieur ou égal à 1 mètre.
  8. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les bossages (22) ont chacun une dimension axiale (L2) représentant entre 5 et 30% d'une dimension axiale (L1) maximale de la roue aubagée (14).
  9. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les bossages (22) ont chacun une dimension radiale (R2) représentant entre 200% à 1000% d'une épaisseur radiale (E3) du carter (14) entre les bossages (22).
  10. Ventilateur ou compresseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'anneau de retenue a une épaisseur radiale comprise entre 1 et 5mm.
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