EP4069570A1 - Ventilation system and ventilation method - Google Patents

Ventilation system and ventilation method

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Publication number
EP4069570A1
EP4069570A1 EP20815726.3A EP20815726A EP4069570A1 EP 4069570 A1 EP4069570 A1 EP 4069570A1 EP 20815726 A EP20815726 A EP 20815726A EP 4069570 A1 EP4069570 A1 EP 4069570A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
vehicle
exhaust air
vehicle interior
ventilation system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20815726.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Thomas PLINNINGER
Yüksel Taylan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4069570A1 publication Critical patent/EP4069570A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior

Definitions

  • the present invention relates to a ventilation system and a ventilation method for a vehicle, in particular a wagon, and a vehicle with such a ventilation system.
  • air conditioning systems In order to enable comfortable travel, vehicles, for example buses or rail vehicles, in particular individual wagons, have air conditioning systems. Part of such an air conditioning system is usually a ventilation system with which conditioned air is blown into the interior of the vehicle. For example, cooled air can be blown out from air outlet openings embedded in the vehicle ceiling, while heated air can be blown out in the area of the vehicle floor.
  • the ventilation system can also be used to extract "used" air from the vehicle interior. It is known, for example, to monitor the temperature and / or the C02 content of the indoor air in public transport and to regulate the fresh air supply or exhaust air as a function thereof .
  • a ventilation system for a vehicle, in particular a wagon, according to a first aspect of the invention has (i) a supply air arrangement for introducing air into the vehicle interior,
  • the ventilation system also comprises a control device which is set up to control the at least two exhaust air devices independently of one another on the basis of the temperatures determined in a spatially resolved manner.
  • a vehicle within the meaning of the invention is preferably a means of transport, in particular for transporting people.
  • the vehicle is preferably a rail-bound vehicle, such as a wagon or railcar. But it is also conceivable to regard a vehicle as a bus, ship or even an airplane.
  • An exhaust air arrangement within the meaning of the invention has vorzugswei se means that are set up for sucking off and / or for guiding air out of the vehicle interior.
  • the exhaust air arrangement can also have air ducts that connect the vehicle interior to the exhaust air devices and / or the (outside) environment of the vehicle .
  • At least part of the exhaust air arrangement is preferably arranged on a roof or under a floor of the vehicle.
  • the exhaust air arrangement can also be arranged in the roof, in the floor and / or in the walls of the vehicle.
  • the vehicle roof, the vehicle floor and / or the vehicle walls can, in sections, form at least part of the exhaust air arrangement, for example the air ducts.
  • An exhaust air device within the meaning of the invention is vorzugswei se a means for generating an air flow, in particular in an air duct, ie a turbo machine with which a gaseous medium can be conveyed.
  • the exhaust air device is preferably set up to suck in air.
  • Ei ne exhaust device can be formed, for example, as a fan.
  • One aspect of the invention is based on the approach of providing at least two exhaust air devices which are set up to suck air from a vehicle interior independently of one another.
  • a control device is preferably provided which is set up to control the at least two exhaust air devices independently of one another.
  • the control device can operate the at least two exhaust air devices with different powers or speeds.
  • the control device can thus also be set up to generate at least two differently pronounced pressure sinks in the vehicle interior with the aid of the at least two exhaust air devices, ie via a corresponding control of the at least two exhaust air devices.
  • This control allows a spatially resolved temperature control or air conditioning of the vehicle interior, for example by extracting more air from a section of the vehicle interior than from another section.
  • This temperature control or air conditioning is preferably produced in that the air supplied to the vehicle interior is inhomogeneously removed, for example with the aid of a supply air arrangement, in particular spatially homogeneous. If the control device generates two differently shaped pressure sinks in the vehicle interior using the at least two exhaust air devices, for example, the air flow of the air supplied to the vehicle interior to the more pronounced pressure sink is greater. The area around the more pronounced pressure sink can therefore z. B. be cooled more.
  • the spatially resolved temperatures can be used as a basis for controlling the exhaust air devices by the control device. This allows individual sections of the vehicle interior in which to For example, increased temperatures are measured, can be cooled in a targeted manner. In these areas, heated air can be extracted in a targeted manner so that cool air can flow in from the supply air arrangement.
  • the control device is set up to determine the direction of an air flow in the vehicle interior with the aid of the at least two exhaust air devices, d. H. by appropriately activating the at least two exhaust air devices.
  • the control device is preferably set up to control the at least two exhaust air devices in such a way that the direction of an air flow in the vehicle interior is controlled.
  • the control device can in particular be set up to use the at least two exhaust air devices to generate an air flow into a section of the interior of the vehicle in which a determined temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value.
  • air that is preferably homogeneously supplied to the vehicle interior, in particular cooled or air-conditioned can be moved in the vehicle interior in a targeted manner for the purpose of temperature regulation.
  • the exhaust air arrangement is designed such that air can be removed from the vehicle interior in at least two different sections of the vehicle interior independently of one another.
  • the exhaust air arrangement can have a plurality of exhaust air ducts which connect the at least two different sections with the at least two exhaust air devices and / or the surroundings of the vehicle.
  • one of the exhaust air arrangements can be connected to a toilet of the vehicle via an exhaust air duct, while another of the exhaust air arrangements is connected to a passenger compartment of the vehicle via an exhaust air duct. This makes it possible to remove sufficient air from the toilet in any situation to avoid unpleasant odors inside the car, in particular regardless of whether a high or only a small amount of air is removed from the passenger compartment.
  • the exhaust air arrangement is designed such that air can be removed from the vehicle interior, in particular a vehicle interior, independently of one another in the area of two opposite ends of the vehicle interior.
  • the exhaust air arrangement can each have at least one exhaust air duct in the area of the two opposite ends for connecting these areas with at least one of the at least two exhaust air devices. This makes it possible in particular to counteract a temperature gradient in the vehicle interior.
  • the conveying capacity of one of the at least two exhaust air devices can be increased in this area in the more densely occupied area to create a pressure sink.
  • Subsequent, preferably cooled or conditioned air can then efficiently absorb heat given off by the bodies of the passengers before it is sucked off. Since none or at least less of the cooled air flows into the sparsely occupied area, an unintentional drop in temperature can be avoided there at the same time.
  • the exhaust air arrangement has at least two exhaust air ducts, each with at least two ends on the interior space, with each of the Exhaust ducts at least one of the at least two Abluftvor devices is connected and the at least two exhaust ducts are connected to one another via a duct connection.
  • the channel connection preferably runs transversely to a longitudinal direction of the vehicle.
  • the exhaust air arrangement is also preferably designed such that each of the at least two exhaust air devices is connected to each of the interior-side ends of the at least two exhaust air ducts.
  • the at least two exhaust air devices are preferably connected to one of the exhaust air ducts on the suction side in such a way that they are closer to one part of the interior-side ends than to another part.
  • each of the at least two exhaust air devices can each be assigned to a part of the ends on the interior side, the assignment preferably being defined via the distance between the exhaust air device and the inner room-side ends.
  • An exhaust air device is preferably assigned to that part of the interior-side ends to which the exhaust air device has the shortest distance, in particular to which the distance does not reach or exceed a predetermined distance threshold value.
  • the path of the air from the end on the inside to the exhaust air device is preferably to be understood at a distance. Due to the short distance, the exhaust air devices can extract air from the vehicle interior particularly efficiently.
  • the channel connection is formed by at least part of a chassis of the vehicle.
  • the channel connection can be formed by a car body of a wagon. This means that the ventilation system can be kept particularly compact.
  • the sensor arrangement is set up to measure temperatures in at least two to detect different sections in the vehicle interior, the control device being set up to independently remove air from the at least two different sections on the basis of the temperatures recorded there with the help of the at least two exhaust air devices, ie by appropriately controlling the at least two exhaust air devices.
  • the control device is preferably set up to control the at least two exhaust air devices on the basis of the determined temperatures in such a way that air is removed from the at least two different sections independently of one another.
  • the control device can be set up to control at least one of the exhaust air devices in such a way that the air is discharged from one of the sections in which the determined temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value.
  • the temperatures in the vehicle interior can be regulated in a particularly targeted manner in a spatially resolved manner.
  • the sensor arrangement has at least two temperature sensors which are arranged in areas of two opposite ends of the vehicle interior.
  • control device is set up to control the exhaust air devices on the basis of a movement of the vehicle.
  • a movement here is preferably to be understood as an acceleration, for example a braking.
  • the ventilation system can be used, for example, to compensate for movements of the air column inside the vehicle that are generated when the vehicle is accelerating. This not only makes it possible to increase the comfort of the passengers in the vehicle, but can also avoid or at least reduce the undesired mixing of air from different sections of the vehicle interior.
  • control device is set up to control the exhaust air devices in such a way that (i) when the vehicle is braked, more air is discharged in an area at the rear end of the vehicle in the direction of movement than in an area at the front end in the direction of movement of the vehicle interior, and / or (ii) when accelerating the vehicle in the area at the rear end of the vehicle interior in the direction of movement less air is discharged than in the area at the front end of the vehicle interior in the direction of movement.
  • a vehicle, in particular a wagon, according to the second aspect of the invention has a ventilation system according to the first aspect of the invention.
  • a ventilation method for a vehicle in particular a wagon, according to a third aspect of the invention, air is supplied into the vehicle interior.
  • temperatures inside the vehicle are determined in a spatially resolved manner.
  • at least two exhaust air devices for discharging air from the vehicle interior are further controlled independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures.
  • FIG. 1 shows an example of a ventilation system
  • FIG. 2 shows an example of a vehicle with a ventilation system
  • FIG 3 shows an example of a ventilation method.
  • a ventilation system 1 for a vehicle in particular a wagon, with a supply air arrangement 2 for introducing air into the vehicle interior, a sensor arrangement 3 for spatially resolved determination of temperatures inside the vehicle and an exhaust air arrangement 4 with two exhaust air devices in the example shown 5 for removing air from the vehicle interior.
  • a control device 6 is provided which is set up to control the at least two exhaust air devices 5 independently of one another on the basis of the temperatures determined in a spatially resolved manner.
  • the supply air arrangement 2 in particular air-conditioned air, for example heated or cooled air, can be introduced into the vehicle interior or supplied to the vehicle interior Example blown in.
  • the supply air arrangement 2 can have an air conditioning system (not shown), which sucks in air from the interior of the vehicle or an (external) environment of the vehicle and conditions it. The air conditioned in this way can then be guided via a supply air duct system (not shown) to air outlets 2a, via which it is introduced into the vehicle interior.
  • the supply air arrangement 2 can be designed to introduce ge cooled air via supply air outlets 2a in a ceiling of the vehicle, but heated air via air outlets 2a near the floor in the vehicle interior.
  • a particularly homogeneous air conditioning can thus be achieved by a drop in the cooled air or a rise in the heated air.
  • the air outlets 2a are preferably evenly distributed inside the vehicle, for example arranged at regular intervals in a longitudinal direction of the vehicle. As a result, the conditioned air can be homogeneously distributed inside the vehicle when it is introduced into the vehicle.
  • the sensor arrangement 3 has two tempe rature sensors 3a, which are preferably arranged in different sections of the vehicle and are set up to detect the temperature prevailing in these sections.
  • one of the temperature sensors 3a can be arranged in an area at a first end of the vehicle and another of the temperature sensors 3a in an area at a second end of the vehicle opposite the first end of the vehicle.
  • each of the temperature sensors 3a is preferably signal-connected to the control device 6 in order to be able to provide the detected temperatures or corresponding signals or data to the control device 6.
  • the exhaust air arrangement 4 preferably has an exhaust air duct system 7 composed of two exhaust air ducts. näl 8, which in the example shown extend in the longitudinal direction of the vehicle.
  • Each of the two exhaust air ducts 8 has two ends 8a on the inside, via which air to be discharged can be sucked in from the vehicle interior.
  • one of the Abluftvor devices 5 is connected to each of the exhaust ducts 8.
  • the exhaust air devices 5 can, for example, be designed as ventilators, which are connected on the suction side to one of the exhaust air ducts 8 and are set up to expel the air extracted from the vehicle inside the vehicle.
  • the fans are preferably speed or power controllable and are connected to the control device 6 signal, so that with the aid of the control device 6 a respective amount of air conveyed can be adjusted or controlled, in particular increased or decreased.
  • the two exhaust ducts 8 are also connected via a duct connection 9 in the form of two connecting ducts 9 a, which is also part of the exhaust duct system 7.
  • the connecting channels 9a preferably extend transversely to the longitudinal direction of the vehicle, i. H. also transversely to the exhaust air ducts 8.
  • the two connecting ducts 9 a are each arranged in the area of an exhaust air device 5.
  • Each of the exhaust air devices 5 can therefore also suck in air via the interior-side ends 8a of the opposite exhaust air channel 8 via the connecting channels 9a. This is advantageous, for example, if one of the Abluftvor devices 5 fails.
  • each of the exhaust air devices 5 in the example shown in FIG. 1 is assigned to a part of the interior-side ends 8a. Each part is formed in a preferred manner of two opposite ends 8a on the inside.
  • the exhaust air devices 5 are preferably arranged diagonally in the vehicle, ie for example point-symmetrically with respect to a center point of the vehicle in a horizontal cross-sectional plane.
  • the assignment is preferably defined by the distance between the exhaust air devices 5 and the ends 8a on the interior space, with “distance” here being understood in particular as the length of the path covered by the air drawn in within the duct system 7 to the exhaust air device 5
  • Exhaust air device 5 can be assigned to those exhaust air ducts 8 to which it is at a shorter distance than the other exhaust air device (s) 5.
  • one of the exhaust devices 5 is assigned to the interior-side ends 8a at the first end of the vehicle and the other of the exhaust-air devices 5 is assigned to the interior-side ends 8a at the second end of the vehicle.
  • the exhaust air devices 5 can, during operation, suck air for the most part from a region around the interior-side ends 8a to which they are assigned. Because the large distance to the other ends 8a on the interior side increases the suction resistance when sucking in air. If, purely by way of example, the speed or power of only one of the exhaust air devices 5 is increased, a pressure sink can be generated in the corresponding area around the assigned interior-side ends 8a, to which a large part of the air supplied into the vehicle interior with the aid of the supply air arrangement 2 flows. This area can, for example, be cooled in a targeted manner.
  • control device 6 is preferably set up to evaluate the spatially resolved temperatures or signals or data provided by the sensor arrangement 3 and to control the exhaust air devices 5 independently of one another on the basis of this evaluation.
  • control device 6 can identify sections of the vehicle interior in which temperatures prevail which are above a predetermined temperature threshold value and control the exhaust air devices 5 in such a way that pressure sinks arise in the identified sections. This allows warm air from the identified waste Sections are removed, while cooled air, supplied via the supply air arrangement 2, flows into the identified sections for cooling.
  • FIG. 2 shows an example of a vehicle 10 with a ventilation system 1 for removing air from the vehicle interior.
  • the vehicle 10 is, purely by way of example, a wagon for rail-bound passenger transport.
  • the vehicle 10 shown therefore has a plurality of seats 11 in the vehicle interior, of which only one is provided with a reference number for the sake of clarity.
  • the ventilation system 1 has two exhaust air devices 5, of which, however, only one is visible in the selected view.
  • the exhaust air devices 5 are each connected to an exhaust air duct 8 which runs in a longitudinal direction of the vehicle 10 and in the example shown has three interior-side ends 8a.
  • the Abluftvor devices 5 are on a sub-floor, d. H. arranged on the underside of the vehicle 10 and set up to
  • the ventilation system 1 also has a supply air arrangement and a sensor arrangement, both of which are not shown in FIG. 2 for reasons of clarity.
  • a control device (not shown) of the ventilation system 1 is preferably set up to control the exhaust air devices 5 on the basis of the spatially resolved recorded temperatures and thereby also the air flow, in particular the air supplied with the aid of the supply air arrangement, inside the vehicle.
  • a pressure drop can be generated at the end of the vehicle 10 at which the school class gather with the aid of the ventilation system 1 by appropriately controlling at least one of the exhaust air devices 5 sits.
  • the delivery rate of one of the exhaust air devices 5 can be increased in order to draw off more heated air from the students through the ends 8a on the inside of the room, in the vicinity of which the school class is sitting. This can prevent the temperature from ren also in other sections of the vehicle interior, in which the detected temperature exceeds the predetermined tempe raturschwellenwert z. B. due to low occupancy of the Sit ze 11 is not reached or exceeded, is lowered.
  • FIG. 3 shows an example of a ventilation method 100 which can be used, for example, for air conditioning a vehicle, in particular a wagon.
  • air is supplied to the vehicle interior, for example with the aid of a supply air arrangement.
  • the air supplied is preferably air-conditioned air that is taken from the surroundings of the vehicle, for example.
  • the supply of such fresh air allows not only interior temperature control but also the provision of sufficient oxygen inside the vehicle.
  • temperatures in the vehicle interior are determined spatially resolved, for example with the aid of a sensor arrangement.
  • temperatures measured can be arranged in different sections of the vehicle.
  • step S3 at least two exhaust air devices of a ventilation system, as shown for example in FIG. 1, are controlled independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures.
  • the exhaust air devices can, for example, be controlled in such a way that an air flow is formed in a section of the vehicle interior in which the detected temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value.
  • one of the exhaust air devices is preferably operated at a speed or (delivery) output that is higher than that of the other exhaust air devices.
  • the exhaust air devices can also be controlled in such a way that the air flow that forms counteracts a movement of the air column in the vehicle interior, which is caused by a movement, in particular acceleration, of the vehicle.
  • the vehicle brakes for example, at least one of the exhaust air devices can be operated in an end of the interior of the vehicle that is at the rear in the direction of travel at a speed or (delivery) output that is higher than that of the other exhaust air devices.
  • the resulting compensation of the air column movement makes it possible to avoid or at least reduce undesired turbulence in the air inside the vehicle, which could possibly lead to unfavorable inhomogeneous air conditioning.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to a ventilation system (1) and a ventilation method (100) for a vehicle (10), in particular a railcar, and to a vehicle (10) comprising such a ventilation system (1). A feed air arrangement (2) is designed to introduce air into the vehicle interior, and a sensor arrangement (3) is designed to determine temperatures in the vehicle interior in spatially-resolved fashion. An outgoing air arrangement (4) has at least two outgoing air devices (5) for discharging air from the vehicle interior. The ventilation system (1) also comprises a control device (6) which is designed to actuate the at least two outgoing air devices (5) independently of one another on the basis of the temperatures determined in spatially-resolved fashion.

Description

Lüftungssystem und -verfahren Ventilation system and procedures
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lüftungssystem und ein Lüftungsverfahren für ein Fahrzeug, insbesondere einen Wag gon, sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Lüftungssystem. The present invention relates to a ventilation system and a ventilation method for a vehicle, in particular a wagon, and a vehicle with such a ventilation system.
Um komfortables Reisen zu ermöglichen, weisen Fahrzeuge, zum Beispiel Busse oder Schienenfahrzeuge, insbesondere einzelne Waggons, Klimatisierungsanlagen auf. Teil einer solchen Kli matisierungsanlage ist üblicherweise ein Lüftungssystem, mit dem klimatisierte Luft in den Innenraum des Fahrzeugs einge blasen wird. Beispielsweise kann gekühlte Luft aus in der Fahrzeugdecke eingelassenen Luftaustrittsöffnungen ausgebla sen werden, während aufgewärmte Luft im Bereich des Fahrzeug bodens ausgeblasen werden kann. In order to enable comfortable travel, vehicles, for example buses or rail vehicles, in particular individual wagons, have air conditioning systems. Part of such an air conditioning system is usually a ventilation system with which conditioned air is blown into the interior of the vehicle. For example, cooled air can be blown out from air outlet openings embedded in the vehicle ceiling, while heated air can be blown out in the area of the vehicle floor.
Mit dem Lüftungssystem kann auch „verbrauchte" Luft aus dem Fahrzeuginneren abgesaugt werden. Es ist beispielsweise be kannt, in öffentlichen Verkehrsmitteln die Temperatur und/oder den C02-Gehalt der Innenraumluft zu überwachen und in Abhängigkeit davon die Frischluftzufuhr bzw. die Abluftab fuhr zu regeln. The ventilation system can also be used to extract "used" air from the vehicle interior. It is known, for example, to monitor the temperature and / or the C02 content of the indoor air in public transport and to regulate the fresh air supply or exhaust air as a function thereof .
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Lüftung in Fahrzeugen zu verbessern, insbesondere eine gleichmäßige Klimatisierung des Fahrzeuginneren zu ermöglichen. It is an object of the present invention to improve the ventilation in vehicles, in particular to enable uniform air conditioning of the vehicle interior.
Diese Aufgabe wird gelöst von einem Lüftungssystem und einem Lüftungsverfahren für ein Fahrzeug, insbesondere einen Wag gon, sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Lüftungssystem ge mäß den unabhängigen Ansprüchen. This object is achieved by a ventilation system and a ventilation method for a vehicle, in particular a wagon, and a vehicle with such a ventilation system according to the independent claims.
Ein Lüftungssystem für ein Fahrzeug, insbesondere einen Wag gon, gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung weist (i) eine Zuluftanordnung zum Einführen von Luft ins Fahrzeuginnere,A ventilation system for a vehicle, in particular a wagon, according to a first aspect of the invention has (i) a supply air arrangement for introducing air into the vehicle interior,
(ii) eine Sensoranordnung zum ortsaufgelösten Ermitteln von Temperaturen im Fahrzeuginneren und (iii) eine Abluftanord nung mit wenigstens zwei Abluftvorrichtungen zum Abführen von Luft aus dem Fahrzeuginneren auf. Erfindungsgemäß umfasst das Lüftungssystem zudem eine Steuerungsvorrichtung, die dazu eingerichtet ist, die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen unabhän gig voneinander anzusteuern. (ii) a sensor arrangement for spatially resolved determination of temperatures in the vehicle interior and (iii) an exhaust air arrangement with at least two exhaust air devices for discharging Air from inside the vehicle. According to the invention, the ventilation system also comprises a control device which is set up to control the at least two exhaust air devices independently of one another on the basis of the temperatures determined in a spatially resolved manner.
Ein Fahrzeug im Sinne der Erfindung ist vorzugsweise ein Ver kehrsmittel, insbesondere zum Transport von Personen. Bei dem Fahrzeug handelt es sich in bevorzugter Weise um ein schie nengebundenes Fahrzeug, etwa einen Waggon oder Triebwagen. Es ist aber auch denkbar, ein Fahrzeug als Bus, Schiff oder so gar als Flugzeug aufzufassen. A vehicle within the meaning of the invention is preferably a means of transport, in particular for transporting people. The vehicle is preferably a rail-bound vehicle, such as a wagon or railcar. But it is also conceivable to regard a vehicle as a bus, ship or even an airplane.
Eine Abluftanordnung im Sinne der Erfindung weist vorzugswei se Mittel auf, die zum Absaugen und/oder zum Führen von Luft aus dem Fahrzeuginneren heraus eingerichtet sind. Neben Ab- luftvorrichtungen, welche vorzugsweise zum Ansaugen der Luft und damit zum Absaugen der Luft aus dem Fahrzeuginneren ein gerichtet sind, kann die Abluftanordnung auch Luftkanäle auf weisen, die den Fahrzeuginnenraum mit den Abluftvorrichtungen und/oder der (Außen-)Umgebung des Fahrzeugs verbinden. Zumin dest ein Teil der Abluftanordnung ist vorzugsweise auf einem Dach oder unter einem Boden des Fahrzeugs angeordnet. Teil weise kann die Abluftanordnung auch im Dach, im Boden und/oder in den Wänden des Fahrzeugs angeordnet sein. Insbe sondere können das Fahrzeugdach, der Fahrzeugboden und/oder die Fahrzeugwände abschnittsweise zumindest einen Teil der Abluftanordnung, zum Beispiel die Luftkanäle, bilden. An exhaust air arrangement within the meaning of the invention has vorzugswei se means that are set up for sucking off and / or for guiding air out of the vehicle interior. In addition to exhaust air devices, which are preferably designed to suck in air and thus suck air out of the vehicle interior, the exhaust air arrangement can also have air ducts that connect the vehicle interior to the exhaust air devices and / or the (outside) environment of the vehicle . At least part of the exhaust air arrangement is preferably arranged on a roof or under a floor of the vehicle. Partly, the exhaust air arrangement can also be arranged in the roof, in the floor and / or in the walls of the vehicle. In particular, the vehicle roof, the vehicle floor and / or the vehicle walls can, in sections, form at least part of the exhaust air arrangement, for example the air ducts.
Eine Abluftvorrichtung im Sinne der Erfindung ist vorzugswei se ein Mittel zum Erzeugen einer Luftströmung, insbesondere in einem Luftkanal, d. h. eine Strömungsmaschine, mit der ein gasförmiges Medium förderbar ist. In bevorzugter Weise ist die Abluftvorrichtung dazu eingerichtet, Luft anzusaugen. Ei ne Abluftvorrichtung kann beispielsweise als Ventilator aus gebildet sein. Ein Aspekt der Erfindung basiert auf dem Ansatz, wenigstens zwei Abluftvorrichtungen vorzusehen, die dazu eingerichtet sind, Luft aus einem Fahrzeuginneren unabhängig voneinander abzusaugen. Dabei ist vorzugsweise eine Steuerungsvorrichtung vorgesehen, welche dazu eingerichtet ist, die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen unabhängig voneinander anzusteuern. Bei spielsweise kann die Steuerungsvorrichtung die mindestens zwei Abluftvorrichtungen mit unterschiedlichen Leistungen bzw. Drehzahlen betreiben. Die Steuerungsvorrichtung kann so mit dazu eingerichtet sein, mithilfe der wenigstens zwei Ab- luftvorrichtungen, d. h. über eine entsprechende Ansteuerung der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen, wenigstens zwei un terschiedlich stark ausgeprägte Drucksenken im Fahrzeuginne ren zu erzeugen. Diese Ansteuerung erlaubt eine ortsaufgelös te Temperaturregelung bzw. Klimatisierung des Fahrzeuginnen raums, zum Beispiel indem aus einem Abschnitt des Fahrzeugin nenraums mit höherer Leistung Luft abgeführt wird als aus ei nem anderen Abschnitt. An exhaust air device within the meaning of the invention is vorzugswei se a means for generating an air flow, in particular in an air duct, ie a turbo machine with which a gaseous medium can be conveyed. The exhaust air device is preferably set up to suck in air. Ei ne exhaust device can be formed, for example, as a fan. One aspect of the invention is based on the approach of providing at least two exhaust air devices which are set up to suck air from a vehicle interior independently of one another. In this case, a control device is preferably provided which is set up to control the at least two exhaust air devices independently of one another. For example, the control device can operate the at least two exhaust air devices with different powers or speeds. The control device can thus also be set up to generate at least two differently pronounced pressure sinks in the vehicle interior with the aid of the at least two exhaust air devices, ie via a corresponding control of the at least two exhaust air devices. This control allows a spatially resolved temperature control or air conditioning of the vehicle interior, for example by extracting more air from a section of the vehicle interior than from another section.
Diese Temperaturregelung bzw. Klimatisierung ergibt sich hierbei vorzugsweise dadurch, dass dem Fahrzeuginneren zum Beispiel mithilfe einer Zuluftanordnung, insbesondere räum lich homogen, zugeführte Luft inhomogen abgeführt wird. Er zeugt die Steuerungsvorrichtung mithilfe der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen beispielsweise zwei unterschiedlich aus geprägte Drucksenken im Fahrzeuginneren, ist die Luftströmung der dem Fahrzeuginneren zugeführten Luft zur stärker ausge prägten Drucksenke größer. Der Bereich um die stärker ausge prägte Drucksenke kann durch die nachströmende Luft daher z. B. stärker gekühlt werden. This temperature control or air conditioning is preferably produced in that the air supplied to the vehicle interior is inhomogeneously removed, for example with the aid of a supply air arrangement, in particular spatially homogeneous. If the control device generates two differently shaped pressure sinks in the vehicle interior using the at least two exhaust air devices, for example, the air flow of the air supplied to the vehicle interior to the more pronounced pressure sink is greater. The area around the more pronounced pressure sink can therefore z. B. be cooled more.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, Temperaturen im Fahrzeug inneren ortsaufgelöst zu ermitteln, zum Beispiel mithilfe entsprechender, im Fahrzeuginneren räumlich verteilter Tempe ratursensoren zu messen. Die ortsaufgelöst ermittelten Tempe raturen können der Steuerung der Abluftvorrichtungen durch die Steuerungsvorrichtung zugrunde gelegt werden. Dadurch können einzelne Abschnitte des Fahrzeuginneren, in denen zum Beispiel erhöhte Temperaturen gemessen werden, gezielt ge kühlt werden. In diesen Bereichen kann erwärmte Luft gezielt abgesaugt werden, sodass kühle, von der Zuluftanordnung aus gestoßene Luft nachströmen kann. It is particularly advantageous to determine the temperatures inside the vehicle in a spatially resolved manner, for example with the help of corresponding temperature sensors spatially distributed in the vehicle interior. The spatially resolved temperatures can be used as a basis for controlling the exhaust air devices by the control device. This allows individual sections of the vehicle interior in which to For example, increased temperatures are measured, can be cooled in a targeted manner. In these areas, heated air can be extracted in a targeted manner so that cool air can flow in from the supply air arrangement.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung und deren Weiterbildungen beschrieben, die jeweils, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird, beliebig mitei nander sowie mit den im Weiteren beschriebenen Aspekten der Erfindung kombiniert werden können. In the following, preferred embodiments of the invention and their developments are described, each of which, unless this is expressly excluded, can be combined with one another as desired and with the aspects of the invention described below.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Steuerungsvor richtung dazu eingerichtet, die Richtung einer Luftströmung im Fahrzeuginneren mithilfe der wenigstens zwei Abluftvor richtungen, d. h. durch entsprechende Ansteuerung der wenigs tens zwei Abluftvorrichtungen, zu steuern. Mit anderen Worten ist die Steuerungsvorrichtung vorzugsweise dazu eingerichtet, die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen derart anzusteuern, dass die Richtung einer Luftströmung im Fahrzeuginneren ge steuert wird. Die Steuerungsvorrichtung kann insbesondere da zu eingerichtet sein, mithilfe der wenigstens zwei Abluftvor richtungen eine Luftströmung in einen Abschnitt des Fahrzeug inneren zu erzeugen, in dem eine ermittelte Temperatur einen vorgegebenen Temperaturschwellenwert erreicht oder über schreitet. Dadurch kann, dem Fahrzeuginneren vorzugsweise ho mogen zugeführte, insbesondere gekühlte bzw. klimatisierte, Luft im Fahrzeuginneren gezielt zum Zwecke der Temperaturre gulierung bewegt werden. In a preferred embodiment, the control device is set up to determine the direction of an air flow in the vehicle interior with the aid of the at least two exhaust air devices, d. H. by appropriately activating the at least two exhaust air devices. In other words, the control device is preferably set up to control the at least two exhaust air devices in such a way that the direction of an air flow in the vehicle interior is controlled. The control device can in particular be set up to use the at least two exhaust air devices to generate an air flow into a section of the interior of the vehicle in which a determined temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value. As a result, air that is preferably homogeneously supplied to the vehicle interior, in particular cooled or air-conditioned, can be moved in the vehicle interior in a targeted manner for the purpose of temperature regulation.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Abluft anordnung derart ausgebildet, dass Luft aus dem Fahrzeuginne ren in wenigstens zwei unterschiedlichen Abschnitten des Fahrzeuginneren unabhängig voneinander abführbar ist. Zu die sem Zweck kann die Abluftanordnung mehrere Abluftkanäle auf weisen, welche die wenigstens zwei unterschiedlichen Ab schnitte mit den wenigstens zwei Abluftvorrichtungen und/oder der Umgebung des Fahrzeugs verbinden. Beispielsweise kann eine der Abluftanordnungen über einen Ab luftkanal mit einer Toilette des Fahrzeugs verbunden sein, während eine andere der Abluftanordnungen über einen Abluft kanal mit einem Fahrgastraum des Fahrzeugs verbunden ist. Dadurch ist es möglich, in jeder Situation ausreichend Luft aus der Toilette zur Vermeidung von Geruchsbelästigung im Wa geninneren abzuführen, insbesondere unabhängig davon, ob eine hohe oder nur eine geringe Luftmenge aus dem Fahrgastraum ab geführt wird. In a further preferred embodiment, the exhaust air arrangement is designed such that air can be removed from the vehicle interior in at least two different sections of the vehicle interior independently of one another. For this purpose, the exhaust air arrangement can have a plurality of exhaust air ducts which connect the at least two different sections with the at least two exhaust air devices and / or the surroundings of the vehicle. For example, one of the exhaust air arrangements can be connected to a toilet of the vehicle via an exhaust air duct, while another of the exhaust air arrangements is connected to a passenger compartment of the vehicle via an exhaust air duct. This makes it possible to remove sufficient air from the toilet in any situation to avoid unpleasant odors inside the car, in particular regardless of whether a high or only a small amount of air is removed from the passenger compartment.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Abluft anordnung derart ausgebildet, dass Luft aus dem Fahrzeuginne ren, insbesondere einem Fahrzeuginnenraum, im Bereich von zwei einander gegenüberliegenden Enden des Fahrzeuginneren unabhängig voneinander abführbar ist. Zu diesem Zweck kann die Abluftanordnung jeweils wenigstens einen Abluftkanal im Bereich der zwei einander gegenüberliegenden Enden zur Ver bindung dieser Bereiche mit jeweils wenigstens einer der we nigstens zwei Abluftvorrichtungen aufweisen. Dies erlaubt es insbesondere, einem Temperaturgradienten im Fahrzeuginneren entgegenzuwirken . In a further preferred embodiment, the exhaust air arrangement is designed such that air can be removed from the vehicle interior, in particular a vehicle interior, independently of one another in the area of two opposite ends of the vehicle interior. For this purpose, the exhaust air arrangement can each have at least one exhaust air duct in the area of the two opposite ends for connecting these areas with at least one of the at least two exhaust air devices. This makes it possible in particular to counteract a temperature gradient in the vehicle interior.
Hält sich beispielsweise eine Mehrzahl von Passagieren an ei nem der beiden Enden des Fahrzeuginneren auf, während das Fahrzeug im Bereich des anderen Endes nur spärlich besetzt ist, kann im dichter besetzten Bereich die Förderleistung ei ner der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen erhöht werden, um in diesem Bereich eine Drucksenke zu erzeugen. Nachströmende, vorzugsweise gekühlte bzw. klimatisierte Luft kann von den Körpern der Passagiere abgegebene Wärme dann effizient auf nehmen, bevor sie abgesaugt wird. Da keine oder zumindest we niger der gekühlten Luft in den spärlicher besetzten Bereich strömt, kann dort zugleich eine unbeabsichtigte Temperatur senkung vermieden werden. If, for example, a large number of passengers are at one of the two ends of the vehicle interior, while the vehicle is only sparsely occupied in the area of the other end, the conveying capacity of one of the at least two exhaust air devices can be increased in this area in the more densely occupied area to create a pressure sink. Subsequent, preferably cooled or conditioned air can then efficiently absorb heat given off by the bodies of the passengers before it is sucked off. Since none or at least less of the cooled air flows into the sparsely occupied area, an unintentional drop in temperature can be avoided there at the same time.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Ab- luftanordnung wenigstens zwei Abluftkanäle mit jeweils we nigstens zwei innenraumseitigen Enden auf, wobei an jeden der Abluftkanäle wenigstens eine der wenigstens zwei Abluftvor richtungen angeschlossen ist und die wenigstens zwei Abluft kanäle über eine Kanalverbindung miteinander verbunden sind. Vorzugsweise verläuft die Kanalverbindung dabei quer zu einer Längsrichtung des Fahrzeugs. Die Abluftanordnung ist zudem in bevorzugter Weise derart ausgebildet, dass jede der wenigs tens zwei Abluftvorrichtungen mit jedem der innenraumseitigen Enden der wenigstens zwei Abluftkanäle verbunden ist. Dadurch kann, auch bei Ausfall einer der Abluftvorrichtungen, sicher gestellt werden, dass über jedes der innenraumseitigen Enden Luft abgesaugt wird. In a further preferred embodiment, the exhaust air arrangement has at least two exhaust air ducts, each with at least two ends on the interior space, with each of the Exhaust ducts at least one of the at least two Abluftvor devices is connected and the at least two exhaust ducts are connected to one another via a duct connection. The channel connection preferably runs transversely to a longitudinal direction of the vehicle. The exhaust air arrangement is also preferably designed such that each of the at least two exhaust air devices is connected to each of the interior-side ends of the at least two exhaust air ducts. As a result, even if one of the exhaust air devices fails, it can be ensured that air is sucked off via each of the ends on the interior space.
Die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen sind saugseitig dabei vorzugsweise derart mit einem der Abluftkanäle verbunden, dass sie einem Teil der innenraumseitigen Enden näher sind als einem anderen Teil. Insbesondere kann jede der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen jeweils einem Teil der innenraumsei tigen Enden zugeordnet sein, wobei die Zuordnung vorzugsweise über den Abstand zwischen Abluftvorrichtung und den innen raumseitigen Enden definiert ist. Vorzugsweise ist eine Ab- luftvorrichtung demjenigen Teil der innenraumseitigen Enden zugeordnet, zu dem die Abluftvorrichtung den kürzesten Ab stand aufweist, insbesondere zu dem der Abstand einen vorge gebenen Abstandsschwellenwert nicht erreicht oder überschrei tet. Unter einem Abstand ist hierbei vorzugsweise der Weg der Luft von innenraumseitigen Ende zur Abluftvorrichtung zu ver stehen. Durch den kurzen Abstand können die Abluftvorrichtun gen Luft aus dem Fahrzeuginneren besonders effizient abfüh- ren. The at least two exhaust air devices are preferably connected to one of the exhaust air ducts on the suction side in such a way that they are closer to one part of the interior-side ends than to another part. In particular, each of the at least two exhaust air devices can each be assigned to a part of the ends on the interior side, the assignment preferably being defined via the distance between the exhaust air device and the inner room-side ends. An exhaust air device is preferably assigned to that part of the interior-side ends to which the exhaust air device has the shortest distance, in particular to which the distance does not reach or exceed a predetermined distance threshold value. In this case, the path of the air from the end on the inside to the exhaust air device is preferably to be understood at a distance. Due to the short distance, the exhaust air devices can extract air from the vehicle interior particularly efficiently.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Kanal verbindung durch zumindest einen Teil eines Fahrwerks des Fahrzeugs gebildet. Beispielsweise kann die Kanalverbindung durch einen Wagenkasten eines Waggons gebildet sein. Dadurch kann das Lüftungssystem besonders kompakt gehalten werden. In a further preferred embodiment, the channel connection is formed by at least part of a chassis of the vehicle. For example, the channel connection can be formed by a car body of a wagon. This means that the ventilation system can be kept particularly compact.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Sensor anordnung dazu eingerichtet, Temperaturen in wenigstens zwei unterschiedlichen Abschnitten im Fahrzeuginneren zu erfassen, wobei die Steuerungsvorrichtung dazu eingerichtet ist, mit hilfe der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen, d. h. durch entsprechende Ansteuerung der wenigstens zwei Abluftvorrich tungen, Luft aus den wenigstens zwei unterschiedlichen Ab schnitten auf Grundlage der dort erfassten Temperaturen unab hängig voneinander abzuführen. Mit anderen Worten ist die Steuerungsvorrichtung vorzugsweise dazu eingerichtet, die we nigstens zwei Abluftvorrichtungen auf Grundlage der ermittel ten Temperaturen derart anzusteuern, dass Luft aus den we nigstens zwei unterschiedlichen Abschnitten unabhängig vonei nander abgeführt wird. Insbesondere kann die Steuerungsvor richtung dazu eingerichtet sein, zumindest eine der Abluft vorrichtungen derart anzusteuern, dass die Luft aus einem der Abschnitte, in der die ermittelte Temperatur einen vorgegebe nen Temperaturschwellenwert erreicht oder überschreitet, ab geführt wird. Dadurch können die Temperaturen im Fahrzeugin neren besonders gezielt ortsaufgelöst reguliert werden. In a further preferred embodiment, the sensor arrangement is set up to measure temperatures in at least two to detect different sections in the vehicle interior, the control device being set up to independently remove air from the at least two different sections on the basis of the temperatures recorded there with the help of the at least two exhaust air devices, ie by appropriately controlling the at least two exhaust air devices. In other words, the control device is preferably set up to control the at least two exhaust air devices on the basis of the determined temperatures in such a way that air is removed from the at least two different sections independently of one another. In particular, the control device can be set up to control at least one of the exhaust air devices in such a way that the air is discharged from one of the sections in which the determined temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value. As a result, the temperatures in the vehicle interior can be regulated in a particularly targeted manner in a spatially resolved manner.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Sen soranordnung wenigstens zwei Temperatursensoren auf, die in Bereichen von zwei einander gegenüberliegenden Enden des Fahrzeuginneren angeordnet sind. Dadurch können Temperatur gradienten im Fahrzeuginneren besonders zuverlässig und prä zise ermittelt und die Abluftvorrichtungen zur besonders ef fizienten Temperaturregelung angesteuert werden. In a further preferred embodiment, the sensor arrangement has at least two temperature sensors which are arranged in areas of two opposite ends of the vehicle interior. As a result, temperature gradients in the vehicle interior can be determined particularly reliably and precisely and the exhaust air devices can be controlled for particularly efficient temperature control.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Steue rungsvorrichtung dazu eingerichtet, die Abluftvorrichtungen auf Grundlage einer Bewegung des Fahrzeugs zu steuern. Unter einer Bewegung ist hierbei vorzugsweise eine Beschleunigung zu verstehen, beispielsweise ein Abbremsen. Dadurch kann das Lüftungssystem genutzt werden, um zum Beispiel bei der Be schleunigung des Fahrzeugs erzeugte Bewegungen der Luftsäule im Fahrzeuginneren zu kompensieren. Dies ermöglicht nicht nur eine Erhöhung des Komforts der Passagiere des Fahrzeugs, son dern kann auch die unerwünschte Vermischung von Luft aus un terschiedlichen Abschnitten des Fahrzeuginneren vermeiden o- der zumindest verringern. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Steue rungsvorrichtung dazu eingerichtet, die Abluftvorrichtungen derart zu steuern, dass (i) beim Abbremsen des Fahrzeugs in einem Bereich am in Bewegungsrichtung hinteren Ende des Fahr zeuginneren mehr Luft abgeführt wird als in einem Bereich am in Bewegungsrichtung vorderen Ende des Fahrzeuginneren, und/oder (ii) beim Beschleunigen des Fahrzeugs im Bereich am in Bewegungsrichtung hinteren Ende des Fahrzeuginneren weni ger Luft abgeführt wird als im Bereich am in Bewegungsrich tung vorderen Ende des Fahrzeuginneren. Dadurch kann einem Vorschub bzw. einem Zurückfallen der Luftsäule im Fahrzeugin neren und einer damit gegebenenfalls verbundenen Vermischung von Luft aus unterschiedlichen Abschnitten des Fahrzeuginne ren entgegengewirkt werden. In a further preferred embodiment, the control device is set up to control the exhaust air devices on the basis of a movement of the vehicle. A movement here is preferably to be understood as an acceleration, for example a braking. This means that the ventilation system can be used, for example, to compensate for movements of the air column inside the vehicle that are generated when the vehicle is accelerating. This not only makes it possible to increase the comfort of the passengers in the vehicle, but can also avoid or at least reduce the undesired mixing of air from different sections of the vehicle interior. In a further preferred embodiment, the control device is set up to control the exhaust air devices in such a way that (i) when the vehicle is braked, more air is discharged in an area at the rear end of the vehicle in the direction of movement than in an area at the front end in the direction of movement of the vehicle interior, and / or (ii) when accelerating the vehicle in the area at the rear end of the vehicle interior in the direction of movement less air is discharged than in the area at the front end of the vehicle interior in the direction of movement. As a result, an advance or a falling back of the air column in the vehicle interior and a possibly associated mixing of air from different sections of the vehicle interior can be counteracted.
Ein Fahrzeug, insbesondere Waggon, gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist ein Lüftungssystem gemäß dem ersten As pekt der Erfindung auf. A vehicle, in particular a wagon, according to the second aspect of the invention has a ventilation system according to the first aspect of the invention.
Bei einem Lüftungsverfahren für ein Fahrzeug, insbesondere einen Waggon, gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird Luft ins Fahrzeuginnere zugeführt. Zudem werden Temperaturen im Fahrzeuginneren ortsaufgelöst ermittelt. Erfindungsgemäß werden des Weiteren wenigstens zwei Abluftvorrichtungen zum Abführen von Luft aus dem Fahrzeuginneren auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen unabhängig voneinander angesteuert . In a ventilation method for a vehicle, in particular a wagon, according to a third aspect of the invention, air is supplied into the vehicle interior. In addition, temperatures inside the vehicle are determined in a spatially resolved manner. According to the invention, at least two exhaust air devices for discharging air from the vehicle interior are further controlled independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures.
Die bisher gegebene Beschreibung bevorzugter Ausführungsfor men der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen abhängigen Ansprüchen teilweise zu mehreren zusam mengefasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinati onen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem Lüftungssystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, dem Fahrzeug gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und dem Lüf- tungsverf ahren gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung kombi nierbar . The description given so far of preferred embodiments of the invention contains numerous features, some of which are summarized in several of the individual dependent claims. These features can, however, also be viewed individually and combined into useful further combinations. In particular, these features are each individually and in any suitable combination with the ventilation system according to the first aspect of the invention, the vehicle according to the second aspect of the invention and the ventilation processing method according to the third aspect of the invention combinable.
Die voranstehend beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese er reicht werden, werden im Zusammenhang mit den Figuren in der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfin dung näher erläutert. In den Figuren werden durchgängig die selben Bezugszeichen für dieselben oder einander entsprechen de Elemente der Erfindung verwendet. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Er findung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Au ßerdem können dazu geeignete Merkmale der Ausführungsbeispie le auch explizit isoliert betrachtet und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden. The above-described properties, features and advantages of the invention and the way in which they are enough are explained in more detail in connection with the figures in the following description of exemplary embodiments of the invention. In the figures, the same reference numerals are used for the same or corresponding de elements of the invention. The exemplary embodiments serve to explain the invention and do not limit the invention to the combinations of features specified therein, not even with regard to functional features. In addition, suitable features of the exemplary embodiments can also be explicitly considered in isolation and combined with any of the claims.
Es zeigen, zumindest teilweise schematisch: It shows, at least partially schematically:
FIG 1 ein Beispiel eines Lüftungssystems; 1 shows an example of a ventilation system;
FIG 2 ein Beispiel eines Fahrzeugs mit einem Lüftungssystem; und 2 shows an example of a vehicle with a ventilation system; and
FIG 3 ein Beispiel eines Lüftungsverfahrens. 3 shows an example of a ventilation method.
FIG 1 zeigt ein Beispiel eines Lüftungssystems 1 für ein Fahrzeug, insbesondere einen Waggon, mit einer Zuluftanord nung 2 zum Einführen von Luft ins Fahrzeuginnere, einer Sen soranordnung 3 zum ortsaufgelösten Ermitteln von Temperaturen im Fahrzeuginneren und einer Abluftanordnung 4 mit im gezeig ten Beispiel zwei Abluftvorrichtungen 5 zum Abführen von Luft aus dem Fahrzeuginneren. Zudem ist eine Steuerungsvorrich tung 6 vorgesehen, die dazu eingerichtet ist, die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen 5 auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen unabhängig voneinander anzusteuern. 1 shows an example of a ventilation system 1 for a vehicle, in particular a wagon, with a supply air arrangement 2 for introducing air into the vehicle interior, a sensor arrangement 3 for spatially resolved determination of temperatures inside the vehicle and an exhaust air arrangement 4 with two exhaust air devices in the example shown 5 for removing air from the vehicle interior. In addition, a control device 6 is provided which is set up to control the at least two exhaust air devices 5 independently of one another on the basis of the temperatures determined in a spatially resolved manner.
Mithilfe der Zuluftanordnung 2 kann insbesondere klimatisier te Luft, zum Beispiel erwärmte oder gekühlte Luft, ins Fahr zeuginnere eingeführt bzw. dem Fahrzeuginneren zugeführt, zum Beispiel eingeblasen, werden. Zu diesem Zweck kann die Zu- luftanordnung 2 eine Klimatisierungsanlage (nicht gezeigt) aufweisen, welche Luft aus dem Fahrzeuginneren oder einer (Außen-)Umgebung des Fahrzeugs ansaugt und klimatisiert. Die derart klimatisierte Luft kann dann über ein Zuluftkanalsys tem (nicht gezeigt) bis zu Luftauslässen 2a geführt werden, über die sie ins Fahrzeuginnere eingeführt wird. With the aid of the supply air arrangement 2, in particular air-conditioned air, for example heated or cooled air, can be introduced into the vehicle interior or supplied to the vehicle interior Example blown in. For this purpose, the supply air arrangement 2 can have an air conditioning system (not shown), which sucks in air from the interior of the vehicle or an (external) environment of the vehicle and conditions it. The air conditioned in this way can then be guided via a supply air duct system (not shown) to air outlets 2a, via which it is introduced into the vehicle interior.
Die Zuluftanordnung 2 kann dabei dazu ausgebildet sein, ge kühlte Luft über Zuluftluftauslässe 2a in einer Decke des Fahrzeugs, erwärmte Luft dagegen über Luftauslässe 2a in Bo dennähe ins Fahrzeuginnere einzuführen. Durch ein Absinken der gekühlten Luft bzw. ein Aufsteigen der erwärmen Luft kann so eine besonders homogene Klimatisierung erzielt werden. The supply air arrangement 2 can be designed to introduce ge cooled air via supply air outlets 2a in a ceiling of the vehicle, but heated air via air outlets 2a near the floor in the vehicle interior. A particularly homogeneous air conditioning can thus be achieved by a drop in the cooled air or a rise in the heated air.
Die Luftauslässe 2a sind dabei in bevorzugter Weise gleichmä ßig im Fahrzeuginneren verteilt, zum Beispiel in regelmäßigen Abständen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Dadurch kann die klimatisierte Luft beim Einführen ins Fahr zeuginnere homogen verteilt werden. The air outlets 2a are preferably evenly distributed inside the vehicle, for example arranged at regular intervals in a longitudinal direction of the vehicle. As a result, the conditioned air can be homogeneously distributed inside the vehicle when it is introduced into the vehicle.
Die Sensoranordnung 3 weist im gezeigten Beispiel zwei Tempe ratursensoren 3a auf, die vorzugsweise in verschiedenen Ab schnitten des Fahrzeugs angeordnet und dazu eingerichtet sind, die in diesen Abschnitten herrschende Temperatur zu er fassen. Beispielsweise kann einer der Temperatursensoren 3a in einem Bereich an einem ersten Fahrzeugende und ein anderer der Temperatursensoren 3a in einem Bereich an einem dem ers ten Fahrzeugende gegenüberliegenden zweiten Fahrzeugende an geordnet sein. In the example shown, the sensor arrangement 3 has two tempe rature sensors 3a, which are preferably arranged in different sections of the vehicle and are set up to detect the temperature prevailing in these sections. For example, one of the temperature sensors 3a can be arranged in an area at a first end of the vehicle and another of the temperature sensors 3a in an area at a second end of the vehicle opposite the first end of the vehicle.
Dabei ist jeder der Temperatursensoren 3a in bevorzugter Wei se mit der Steuerungsvorrichtung 6 signalverbunden, um die erfassten Temperaturen bzw. entsprechende Signale oder Daten an der Steuerungsvorrichtung 6 bereitstellen zu können. In this case, each of the temperature sensors 3a is preferably signal-connected to the control device 6 in order to be able to provide the detected temperatures or corresponding signals or data to the control device 6.
Die Abluftanordnung 4 weist neben den zwei Abluftvorrichtun gen 5 vorzugsweise ein Abluftkanalsystem 7 aus zwei Abluftka- nälen 8 auf, die sich im gezeigten Beispiel in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken. Jeder der zwei Abluftkanäle 8 weist zwei innenraumseitige Enden 8a auf, über welche abzuführende Luft aus dem Fahrzeuginneren ansaugbar ist. Zu diesem Zweck ist an jeden der Abluftkanäle 8 jeweils eine der Abluftvor richtungen 5 angeschlossen. In addition to the two exhaust air devices 5, the exhaust air arrangement 4 preferably has an exhaust air duct system 7 composed of two exhaust air ducts. näl 8, which in the example shown extend in the longitudinal direction of the vehicle. Each of the two exhaust air ducts 8 has two ends 8a on the inside, via which air to be discharged can be sucked in from the vehicle interior. For this purpose, one of the Abluftvor devices 5 is connected to each of the exhaust ducts 8.
Die Abluftvorrichtungen 5 können zum Beispiel als Ventilato ren ausgebildet sein, die saugseitig mit jeweils einem der Abluftkanäle 8 verbunden und zum Ausstößen der aus dem Fahr zeuginneren abgesaugten Luft aus dem Fahrzeug eingerichtet sind. Dabei sind die Ventilatoren vorzugsweise drehzahl- bzw. leistungsregelbar und mit der Steuerungsvorrichtung 6 signal verbunden, sodass mithilfe der Steuerungsvorrichtung 6 eine jeweils geförderte Luftmenge einstellbar bzw. steuerbar ist, insbesondere erhöht oder verringert werden kann. The exhaust air devices 5 can, for example, be designed as ventilators, which are connected on the suction side to one of the exhaust air ducts 8 and are set up to expel the air extracted from the vehicle inside the vehicle. The fans are preferably speed or power controllable and are connected to the control device 6 signal, so that with the aid of the control device 6 a respective amount of air conveyed can be adjusted or controlled, in particular increased or decreased.
Die zwei Abluftkanäle 8 sind im gezeigten Beispiel zudem über eine Kanalverbindung 9 in Form von zwei Verbindungskanälen 9a verbunden, die ebenfalls Teil des Abluftkanalsystems 7 ist. Die Verbindungskanäle 9a erstrecken sich dabei in bevorzugter Weise quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs, d. h. auch quer zu den Abluftkanälen 8. Des Weiteren sind die zwei Verbin dungskanäle 9a jeweils im Bereich einer Abluftvorrichtung 5 angeordnet. Über die Verbindungskanäle 9a kann jede der Ab- luftvorrichtungen 5 daher auch Luft über die innenraumseiti gen Enden 8a des gegenüberliegenden Abluftkanals 8 ansaugen. Dies ist zum Beispiel vorteilhaft, falls eine der Abluftvor richtungen 5 ausfällt. In the example shown, the two exhaust ducts 8 are also connected via a duct connection 9 in the form of two connecting ducts 9 a, which is also part of the exhaust duct system 7. The connecting channels 9a preferably extend transversely to the longitudinal direction of the vehicle, i. H. also transversely to the exhaust air ducts 8. Furthermore, the two connecting ducts 9 a are each arranged in the area of an exhaust air device 5. Each of the exhaust air devices 5 can therefore also suck in air via the interior-side ends 8a of the opposite exhaust air channel 8 via the connecting channels 9a. This is advantageous, for example, if one of the Abluftvor devices 5 fails.
Zudem ist jede der Abluftvorrichtungen 5 im in FIG 1 gezeig ten Beispiel einem Teil der innenraumseitigen Enden 8a zuge ordnet. Jeder Teil wird dabei in bevorzugter Weise von zwei einander gegenüberliegenden innenraumseitigen Enden 8a gebil det. In diesem Fall sind die Abluftvorrichtungen 5 vorzugs weise diagonal im Fahrzeug angeordnet, d. h. zum Beispiel punktsymmetrisch in Bezug auf einen Mittelpunkt des Fahrzeugs in einer horizontalen Querschnittsebene. Die Zuordnung ist dabei in bevorzugter Weise über den Abstand der Abluftvorrichtungen 5 zu den innenraumseitigen Enden 8a definiert, wobei unter „Abstand" hierbei insbesondere die Weglänge des von der angesaugten Luft innerhalb des Kanalsys tems 7 bis zur Abluftvorrichtung 5 zurückgelegten Wegs zu verstehen ist. Eine Abluftvorrichtung 5 kann dabei denjenigen Abluftkanälen 8 zugeordnet sein, zu denen sie einen kürzeren Abstand aufweist als die andere(n) Abluftvorrichtungen(n) 5.In addition, each of the exhaust air devices 5 in the example shown in FIG. 1 is assigned to a part of the interior-side ends 8a. Each part is formed in a preferred manner of two opposite ends 8a on the inside. In this case, the exhaust air devices 5 are preferably arranged diagonally in the vehicle, ie for example point-symmetrically with respect to a center point of the vehicle in a horizontal cross-sectional plane. The assignment is preferably defined by the distance between the exhaust air devices 5 and the ends 8a on the interior space, with "distance" here being understood in particular as the length of the path covered by the air drawn in within the duct system 7 to the exhaust air device 5 Exhaust air device 5 can be assigned to those exhaust air ducts 8 to which it is at a shorter distance than the other exhaust air device (s) 5.
Im gezeigten Beispiel ist so eine der Abluftvorrichtungen 5 den innenraumseitigen Enden 8a am ersten Fahrzeugende und die andere der Abluftvorrichtungen 5 den innenraumseitigen En den 8a am zweiten Fahrzeugende zugeordnet. In the example shown, one of the exhaust devices 5 is assigned to the interior-side ends 8a at the first end of the vehicle and the other of the exhaust-air devices 5 is assigned to the interior-side ends 8a at the second end of the vehicle.
Mithilfe der abstandsbasierten Zuordnung können die Abluft vorrichtungen 5 im Betrieb Luft größtenteils aus einem Be reich um die innenraumseitigen Enden 8a, denen sie zugeordnet sind, absaugen. Denn die große Entfernung zu den anderen in nenraumseitigen Enden 8a erhöht den Saugwiderstand beim An saugen von Luft. Wird also rein beispielhaft die Drehzahl bzw. Leistung nur einer der Abluftvorrichtungen 5 erhöht, kann im entsprechenden Bereich um die zugeordneten innenraum seitigen Enden 8a eine Drucksenke erzeugt werden, zu der ein Großteil der mithilfe der Zuluftanordnung 2 in das Fahrzeug innere zugeführten Luft strömt. Dieser Bereich kann dadurch zum Beispiel gezielt gekühlt werden. With the aid of the distance-based assignment, the exhaust air devices 5 can, during operation, suck air for the most part from a region around the interior-side ends 8a to which they are assigned. Because the large distance to the other ends 8a on the interior side increases the suction resistance when sucking in air. If, purely by way of example, the speed or power of only one of the exhaust air devices 5 is increased, a pressure sink can be generated in the corresponding area around the assigned interior-side ends 8a, to which a large part of the air supplied into the vehicle interior with the aid of the supply air arrangement 2 flows. This area can, for example, be cooled in a targeted manner.
Zu diesem Zweck ist die Steuerungsvorrichtung 6 vorzugsweise dazu eingerichtet, die von der Sensoranordnung 3 ortsaufge löst erfassten Temperaturen bzw. bereitgestellten Signale o- der Daten auszuwerten und auf Grundlage dieser Auswertung die Abluftvorrichtungen 5 unabhängig voneinander anzusteuern. Beispielsweise kann die Steuerungsvorrichtung 6 Abschnitte des Fahrzeuginneren, in denen Temperaturen herrschen, die über einem vorgegebenen Temperaturschwellenwert liegen, iden tifizieren und die Abluftvorrichtungen 5 derart ansteuern, dass in den identifizierten Abschnitten Drucksenken entste hen. Dadurch kann warme Luft aus den identifizierten Ab- schnitten abgeführt werden, während gekühlte, über die Zu- luftanordnung 2 zugeführte Luft zur Kühlung in die identifi zierten Abschnitte strömt. For this purpose, the control device 6 is preferably set up to evaluate the spatially resolved temperatures or signals or data provided by the sensor arrangement 3 and to control the exhaust air devices 5 independently of one another on the basis of this evaluation. For example, the control device 6 can identify sections of the vehicle interior in which temperatures prevail which are above a predetermined temperature threshold value and control the exhaust air devices 5 in such a way that pressure sinks arise in the identified sections. This allows warm air from the identified waste Sections are removed, while cooled air, supplied via the supply air arrangement 2, flows into the identified sections for cooling.
FIG 2 zeigt ein Beispiel eines Fahrzeugs 10 mit einem Lüf tungssystem 1 zum Abführen von Luft aus dem Fahrzeuginneren. Beim Fahrzeug 10 handelt es sich vorliegend rein beispielhaft um einen Waggon zum schienengebundenen Personentransport. Das gezeigte Fahrzeug 10 weist im Fahrzeuginneren daher eine Vielzahl von Sitzen 11 auf, von denen aus Gründen der Über sichtlichkeit nur einer mit einem Bezugszeichen versehen ist. 2 shows an example of a vehicle 10 with a ventilation system 1 for removing air from the vehicle interior. In the present case, the vehicle 10 is, purely by way of example, a wagon for rail-bound passenger transport. The vehicle 10 shown therefore has a plurality of seats 11 in the vehicle interior, of which only one is provided with a reference number for the sake of clarity.
Das Lüftungssystem 1 weist im gezeigten Beispiel zwei Abluft vorrichtungen 5 auf, von denen jedoch in der gewählten An sicht nur eine sichtbar ist. Die Abluftvorrichtungen 5 sind jeweils an einen Abluftkanal 8 angeschlossen, der in einer Längsrichtung des Fahrzeugs 10 verläuft und im gezeigten Bei spiel drei innenraumseitige Enden 8a aufweist. Die Abluftvor richtungen 5 sind an einem Unterboden, d. h. auf der Unter seite, des Fahrzeugs 10 angeordnet und dazu eingerichtet,In the example shown, the ventilation system 1 has two exhaust air devices 5, of which, however, only one is visible in the selected view. The exhaust air devices 5 are each connected to an exhaust air duct 8 which runs in a longitudinal direction of the vehicle 10 and in the example shown has three interior-side ends 8a. The Abluftvor devices 5 are on a sub-floor, d. H. arranged on the underside of the vehicle 10 and set up to
Luft aus dem Fahrzeuginnenraum über die innenraumseitigen En den 8a anzusaugen und aus dem Fahrzeug 10 auszustoßen. To suck in air from the vehicle interior via the interior-side En 8a and expel it from the vehicle 10.
Das Lüftungssystem 1 weist neben den Abluftvorrichtungen 5 und Abluftkanälen 8 auch eine Zuluftanordnung und eine Senso ranordnung auf, die beide aus Gründen der Übersichtlichkeit in FIG 2 aber nicht gezeigt sind. Mit der Zuluftanordnung kann Luft ins Fahrzeuginnere eingeführt werden, während mit der Sensoranordnung Temperaturen in verschiedenen Abschnitten des Fahrzeugs 10 ortsaufgelöst erfassbar sind. Eine Steue rungsvorrichtung (nicht gezeigt) des Lüftungssystems 1 ist vorzugsweise dazu eingerichtet, die Abluftvorrichtungen 5 auf Grundlage der ortsaufgelöst erfassten Temperaturen zu steuern und dadurch auch die Luftströmung, insbesondere der mithilfe der Zuluftanordnung zugeführten Luft, im Fahrzeuginneren. In addition to the exhaust air devices 5 and exhaust air ducts 8, the ventilation system 1 also has a supply air arrangement and a sensor arrangement, both of which are not shown in FIG. 2 for reasons of clarity. With the supply air arrangement, air can be introduced into the vehicle interior, while with the sensor arrangement temperatures in different sections of the vehicle 10 can be detected in a spatially resolved manner. A control device (not shown) of the ventilation system 1 is preferably set up to control the exhaust air devices 5 on the basis of the spatially resolved recorded temperatures and thereby also the air flow, in particular the air supplied with the aid of the supply air arrangement, inside the vehicle.
Gegebenenfalls kommt es vor, dass Sitze 11 nur an einem Ende des Fahrzeugs 10 von Passagieren besetzt werden, zum Beispiel durch eine beisammensitzende Schulklasse. Die Abwärme der Passagiere kann dann zu einer Temperaturerhöhung an diesem Ende führen, sodass die Temperatur dort einen vorgegebenen Temperaturschwellenwert erreicht oder überschreitet. Eine solche Situation bzw. der resultierende Temperaturgradient wird vorzugsweise von der Sensoranordnung erfasst bzw. von der Steuervorrichtung erkannt. It may happen that seats 11 are occupied by passengers only at one end of the vehicle 10, for example by a school class sitting together. The waste heat from the passengers can then lead to an increase in temperature at this end, so that the temperature there reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value. Such a situation or the resulting temperature gradient is preferably detected by the sensor arrangement or recognized by the control device.
Um zu vermeiden, dass mithilfe der Zuluftanordnung zugeführte kühle Luft die Temperatur im gesamten Fahrzeuginnenraum ab senkt, kann mithilfe des Lüftungssystems 1 durch entsprechen de Ansteuerung zumindest einer der Abluftvorrichtungen 5 eine Drucksenke an demjenigen Ende des Fahrzeugs 10 erzeugt wer den, an dem die Schulklasse beisammen sitzt. Mit anderen Wor ten kann die Förderleistung einer der Abluftvorrichtungen 5 erhöht werden, um durch die innenraumseitigen Enden 8a, in deren Nähe die Schulklasse sitzt, verstärkt von den Schülern erwärmte Luft abzusaugen. Dadurch kann vermieden werden, dass die Temperatur auch in anderen Abschnitten des Fahrzeuginne ren, in denen die erfasste Temperatur den vorgegebenen Tempe raturschwellenwert z. B. aufgrund geringer Besetzung der Sit ze 11 nicht erreicht oder überschreitet, abgesenkt wird. In order to avoid cool air supplied with the aid of the supply air arrangement from lowering the temperature in the entire interior of the vehicle, a pressure drop can be generated at the end of the vehicle 10 at which the school class gather with the aid of the ventilation system 1 by appropriately controlling at least one of the exhaust air devices 5 sits. In other words, the delivery rate of one of the exhaust air devices 5 can be increased in order to draw off more heated air from the students through the ends 8a on the inside of the room, in the vicinity of which the school class is sitting. This can prevent the temperature from ren also in other sections of the vehicle interior, in which the detected temperature exceeds the predetermined tempe raturschwellenwert z. B. due to low occupancy of the Sit ze 11 is not reached or exceeded, is lowered.
FIG 3 zeigt ein Beispiel eines Lüftungsverfahrens 100, das beispielsweise zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, insbeson dere eines Waggons, verwendbar ist. FIG. 3 shows an example of a ventilation method 100 which can be used, for example, for air conditioning a vehicle, in particular a wagon.
In einem Verfahrensschritt S1 wird dem Fahrzeuginneren Luft zugeführt, zum Beispiel mithilfe einer Zuluftanordnung. Bei der zugeführten Luft handelt es sich vorzugsweise um klimati sierte Luft, die beispielsweise der Umgebung des Fahrzeugs entnommen wird. Das Zuführen solcher Frischluft erlaubt neben einer Innenraumtemperaturregelung auch die Bereitstellung von ausreichend Sauerstoff im Fahrzeuginneren. In a method step S1, air is supplied to the vehicle interior, for example with the aid of a supply air arrangement. The air supplied is preferably air-conditioned air that is taken from the surroundings of the vehicle, for example. The supply of such fresh air allows not only interior temperature control but also the provision of sufficient oxygen inside the vehicle.
In einem weiteren Verfahrensschritt S2 werden Temperaturen im Fahrzeuginneren ortsaufgelöst ermittelt, zum Beispiel mithil fe einer Sensoranordnung. Mit anderen Worten werden in ver schiedenen Abschnitten des Fahrzeuginneren, insbesondere un- abhängig voneinander, Temperaturen gemessen. Zu diesem Zweck können in verschiedenen Abschnitten des Fahrzeugs Temperatur sensoren angeordnet sein. In a further method step S2, temperatures in the vehicle interior are determined spatially resolved, for example with the aid of a sensor arrangement. In other words, in different sections of the vehicle interior, in particular un- dependent on each other, temperatures measured. For this purpose, temperature sensors can be arranged in different sections of the vehicle.
In einem weiteren Verfahrensschritt S3 werden wenigstens zwei Abluftvorrichtungen eines Lüftungssystems, wie es zum Bei spiel in FIG 1 gezeigt ist, auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen unabhängig voneinander angesteuert. In a further method step S3, at least two exhaust air devices of a ventilation system, as shown for example in FIG. 1, are controlled independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures.
Die Abluftvorrichtungen können beispielsweise derart ange steuert werden, dass sich eine Luftströmung in einem Ab schnitt des Fahrzeuginneren bildet, in dem die erfasste Tem peratur einen vorgegebenen Temperaturschwellenwert erreicht oder überschreitet. Zu diesem Zweck wird vorzugsweise eine der Abluftvorrichtungen mit einer gegenüber den anderen Ab- luftvorrichtungen erhöhten Drehzahl bzw. (Förder-)Leistung betrieben. The exhaust air devices can, for example, be controlled in such a way that an air flow is formed in a section of the vehicle interior in which the detected temperature reaches or exceeds a predetermined temperature threshold value. For this purpose, one of the exhaust air devices is preferably operated at a speed or (delivery) output that is higher than that of the other exhaust air devices.
Alternativ oder zusätzlich können die Abluftvorrichtungen auch derart angesteuert werden, dass die sich bildende Luft strömung einer Bewegung der Luftsäule im Fahrzeuginneren, die durch eine Bewegung, insbesondere Beschleunigung, des Fahr zeugs bewirkt wird, entgegenwirkt. Bremst das Fahrzeug bei spielsweise ab, kann zumindest eine der Abluftvorrichtungen in einem in Fahrtrichtung hinten liegenden Ende des Fahrzeug inneren mit einer gegenüber den anderen Abluftvorrichtungen erhöhten Drehzahl bzw. (Förder-)Leistung betrieben werden. Durch die resultierende Kompensation der Luftsäulenbewegung ist es möglich, ungewünschte Verwirbelungen der Luft im Fahr zeuginneren, die gegebenenfalls zu einer ungünstigen inhomo genen Klimatisierung führen könnten, zu vermeiden oder zumin dest zu reduzieren. Alternatively or additionally, the exhaust air devices can also be controlled in such a way that the air flow that forms counteracts a movement of the air column in the vehicle interior, which is caused by a movement, in particular acceleration, of the vehicle. If the vehicle brakes, for example, at least one of the exhaust air devices can be operated in an end of the interior of the vehicle that is at the rear in the direction of travel at a speed or (delivery) output that is higher than that of the other exhaust air devices. The resulting compensation of the air column movement makes it possible to avoid or at least reduce undesired turbulence in the air inside the vehicle, which could possibly lead to unfavorable inhomogeneous air conditioning.

Claims

Patentansprüche Claims
1.Lüftungssystem (1) für ein Fahrzeug (10), insbesondere einen Waggon, mit einer Zuluftanordnung (2) zum Einfüh ren von Luft ins Fahrzeuginnere, einer Sensoranord nung (3) zum ortsaufgelösten Ermitteln von Temperaturen im Fahrzeuginneren und einer Abluftanordnung (4) mit we nigstens zwei Abluftvorrichtungen (5) zum Abführen von Luft aus dem Fahrzeuginneren, gekennzeichnet durch eine Steuerungsvorrichtung (6), die dazu eingerichtet ist, die wenigstens zwei Abluftvorrichtungen (5) auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen un abhängig voneinander anzusteuern. 1. Ventilation system (1) for a vehicle (10), in particular a wagon, with a supply air arrangement (2) for introducing air into the vehicle interior, a sensor arrangement (3) for spatially resolved determination of temperatures inside the vehicle and an exhaust air arrangement (4) with at least two exhaust air devices (5) for removing air from the vehicle interior, characterized by a control device (6) which is set up to control the at least two exhaust air devices (5) independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures.
2.Lüftungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (6) dazu eingerichtet ist, die Richtung einer Luftströmung im Fahrzeuginneren mithilfe der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen (5) zu steuern. 2. Ventilation system (1) according to claim 1, characterized in that the control device (6) is set up to control the direction of an air flow in the vehicle interior using the at least two exhaust air devices (5).
3.Lüftungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftanordnung (4) derart ausgebildet ist, dass Luft aus dem Fahrzeuginneren in wenigstens zwei un terschiedlichen Abschnitten des Fahrzeuginneren unabhän gig voneinander abführbar ist. 3. Ventilation system (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the exhaust air arrangement (4) is designed such that air from the vehicle interior in at least two un different sections of the vehicle interior can be discharged from each other inde pendently.
4.Lüftungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftanordnung (4) derart ausgebildet ist, dass Luft aus dem Fahrzeuginneren im Bereich von zwei einander gegenüberliegenden Enden des Fahrzeuginneren unabhängig voneinander abführbar ist. 4. Ventilation system (1) according to one of the preceding and workman che, characterized in that the exhaust air arrangement (4) is designed such that air can be removed from the vehicle interior in the region of two opposite ends of the vehicle interior independently of one another.
5.Lüftungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftanordnung (4) wenigstens zwei Abluftkanä le (8) mit jeweils wenigstens zwei innenraumseitigen En den (8a) aufweist, wobei an jedem der Abluftkanäle (8) wenigstens eine der wenigstens zwei Abluftvorrichtun gen (5) angeschlossen ist und die wenigstens zwei Ab luftkanäle (8) über eine Kanalverbindung (9) miteinander verbunden sind. 5. Ventilation system (1) according to one of the preceding and workman che, characterized in that the exhaust air arrangement (4) has at least two Abluftkanä le (8) each with at least two interior-side end (8a), wherein on each of the exhaust air channels (8) at least one of the at least two Abluftvorrichtun gene (5) is connected and the at least two from air ducts (8) are connected to one another via a duct connection (9).
6.Lüftungssystem (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalverbindung (9) durch zumindest einen Teil eines Fahrwerks des Fahrzeugs (10) gebildet ist. 6. Ventilation system (1) according to claim 5, characterized in that the duct connection (9) is formed by at least part of a chassis of the vehicle (10).
7.Lüftungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnung (3) dazu eingerichtet ist, Tem peraturen in wenigstens zwei unterschiedlichen Abschnit ten im Fahrzeuginneren zu erfassen, wobei die Steue rungsvorrichtung (6) dazu eingerichtet ist, Luft mithil fe der wenigstens zwei Abluftvorrichtungen (5) aus den wenigstens zwei unterschiedlichen Abschnitten auf Grund lage dort erfassten Temperaturen unabhängig voneinander abzuführen . 7. Ventilation system (1) according to one of the preceding workman che, characterized in that the sensor arrangement (3) is set up to detect temperatures in at least two different sections inside the vehicle, the control device (6) being set up to Air with the aid of the at least two exhaust air devices (5) from the at least two different sections based on the temperatures recorded there independently of one another.
8.Lüftungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoranordnung (3) wenigstens zwei Temperatur sensoren (3a) aufweist, die in Bereichen von zwei einan der gegenüberliegenden Enden des Fahrzeuginneren ange ordnet sind. 8. Ventilation system (1) according to one of the preceding and workman che, characterized in that the sensor arrangement (3) has at least two temperature sensors (3a) which are arranged in areas of two one of the opposite ends of the vehicle interior.
9. Lüftungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (6) dazu eingerichtet ist, die Abluftvorrichtungen (5) auf Grundlage einer Be wegung des Fahrzeugs (10) zu steuern. 9. Ventilation system (1) according to one of the preceding and workman che, characterized in that the control device (6) is set up to control the exhaust air devices (5) on the basis of a movement of the vehicle (10).
10. Lüftungssystem (1) nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung (6) dazu eingerichtet ist, die Abluftvorrichtungen (5) derart zu steuern, dass 10. Ventilation system (1) according to claim 9, characterized in that the control device (6) is set up to control the exhaust air devices (5) in such a way that
- beim Abbremsen des Fahrzeugs (10) in einem Bereich am in Bewegungsrichtung hinteren Endes des Fahrzeuginneren mehr Luft abgeführt wird als in einem Bereich am in Be wegungsrichtung vorderen Ende des Fahrzeuginneren, und/oder - When braking the vehicle (10) in an area at the rear end of the vehicle interior in the direction of movement, more air is discharged than in an area at the front end of the vehicle interior in the direction of movement, and / or
- beim Beschleunigen des Fahrzeugs (10) im Bereich am in Bewegungsrichtung hinteren Ende des Fahrzeuginneren we niger Luft abgeführt wird als im Bereich am in Bewe gungsrichtung vorderen Ende des Fahrzeuginneren. - When accelerating the vehicle (10) in the area at the rear end of the vehicle interior in the direction of movement we less air is discharged than in the area at the front end of the vehicle interior in the direction of movement.
11. Fahrzeug (10), insbesondere Waggon, mit einem Lüf tungssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche. 11. Vehicle (10), in particular wagon, with a ventilation system (1) according to one of the preceding claims.
12. Lüftungsverfahren (100) für ein Fahrzeug (10), ins besondere einen Waggon, wobei Luft ins Fahrzeuginnere eingeführt wird (Sl) und Temperaturen im Fahrzeuginneren ortsaufgelöst ermittelt werden (S2), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Abluftvorrichtungen (5) zum Abfüh ren von Luft aus dem Fahrzeuginneren auf Grundlage der ortsaufgelöst ermittelten Temperaturen unabhängig vonei nander angesteuert werden (S3). 12. Ventilation method (100) for a vehicle (10), in particular a wagon, wherein air is introduced into the vehicle interior (Sl) and temperatures inside the vehicle are determined spatially resolved (S2), characterized in that at least two exhaust devices (5) for discharge air from inside the vehicle can be controlled independently of one another on the basis of the spatially resolved temperatures (S3).
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