EP3986725A1 - Fahrzeugreifen mit gürtelbandage - Google Patents

Fahrzeugreifen mit gürtelbandage

Info

Publication number
EP3986725A1
EP3986725A1 EP20733389.9A EP20733389A EP3986725A1 EP 3986725 A1 EP3986725 A1 EP 3986725A1 EP 20733389 A EP20733389 A EP 20733389A EP 3986725 A1 EP3986725 A1 EP 3986725A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
polyamide
dtex
pet
fineness
yarn made
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20733389.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3986725B1 (de
Inventor
Wolfgang Reese
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP3986725A1 publication Critical patent/EP3986725A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3986725B1 publication Critical patent/EP3986725B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
    • B60C2009/0092—Twist structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2077—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2096—Twist structures

Definitions

  • the invention relates to a vehicle tire having a belt bandage, the belt bandage comprising reinforcement supports, the reinforcement supports comprising hybrid cords which are arranged parallel to one another within the layer and wherein the hybrid cords each contain at least one yarn made of polyethylene terephthalate (PET) and at least one yarn made of polyamide.
  • PET polyethylene terephthalate
  • Reinforcements for reinforcing various elastomeric products are well known. It is known for pneumatic vehicle tires to use a belt bandage which is designed in one or more layers, covers the belt edges and contains reinforcements in the form of cords embedded in the rubber which run parallel and essentially in the circumferential direction. This belt bandage is used, especially in
  • the bandage is applied in the form of plies, strips or single cords with reinforcements embedded in an unvulcanized rubber mixture, which are wound or spooled onto the belt.
  • the reinforcements are embedded in rubber by a group of essentially parallel thread-like reinforcements, which are usually pretreated thermally and / or for better adhesion to the embedding rubber in the manner known to the skilled person with an impregnation in the longitudinal direction or a calender pass through an extruder for coating with the rubber mixture.
  • the tire With the bombing With the devices previously in use and the vulcanization of the tire, the tire usually expands in the shoulder area by up to 2% due to the elevation and in the middle area by up to 4% compared to the unvulcanized blank when the blank is wound on a flat drum becomes. In the case of newer building drums, only a lower stretch of about max. 2% required. With more modern devices the elevation is lower. Another problem is the shrinkage behavior of the respective cord material at elevated temperatures. A lower shrinkage behavior results in a higher dimensional stability of the
  • the cords of the bandage should allow sufficient elevation in the camber and in the vulcanization mold so that the tire can be precisely shaped, and they should ensure good suitability for high speeds after the tire has been produced in ferry operation.
  • the cords should be able to be stretched up to an elongation of up to approx. 3% with moderate exertion of force and from a higher elongation only with very high exertion of force.
  • a hybrid cord consisting of aramid fibers and another fiber selected from the group consisting of polyester, nylon and rayon is known from EIS 7,252,129 B2. This hybrid cord ensures less separation of the individual threads of the reinforcement layer.
  • Hybrid cords made of PET are used in KR 100829260 Bl and KR 100829261
  • Hybrid cords made of polyester and polyamide are also described in WO 2014/001039 A1, WO 2015/137901 A1 and WO 2017/048208 A1.
  • WO 2011/147635 A1 discloses the use of recycled PET, in particular in the carcass ply of vehicle tires.
  • the present invention is based on the object of providing a vehicle tire of the type mentioned at the outset, having a belt bandage, which provides a further improvement in the shrinkage behavior and thus in particular an improved one
  • the tire should be produced as sustainably as possible and have an improvement in rolling resistance properties.
  • recycled PET has ecological and economic advantages. This avoids the production of new (non-recycled) petroleum-based materials, so that the finite resource petroleum is not polluted.
  • “recycled PET” is understood to mean PET which has been obtained from old PET products such as PET bottles or other PET articles, in particular by remelting. There is no significant degradation and reconstruction of the polymers.
  • the direct raw material for recycled PET is not petroleum, but bottles or other items made of PET.
  • cords represent linear structures which consist of two or more yarns twisted together.
  • a hybrid cord is a cord in which two or more different yarns are twisted together.
  • a yarn is a linear structure which consists of individual filaments or fibers.
  • the unit “dtex” is known to the person skilled in the art and is a measure of the weight per length. The lower the fineness in dtex, the lighter the corresponding yarn or cord.
  • the recycled PET yarn has a fineness of 200 to 1670 dtex, preferably 200 to 350 dtex.
  • the polyamide yarn has a fineness of 200 to 1400 dtex, preferably 200 to 1000 dtex.
  • the hybrid cord has
  • Belt bandage has an overall fineness (total fineness) of 400 to 3100 dtex, preferably 400 to 2900 dtex, particularly preferably 400 to 2200 dtex.
  • Tires according to the invention are particularly good high-speed capabilities with a simultaneous reduction in weight and thus an improvement in the
  • the yarn made of recycled PET and the yarn made of polyamide are twisted together to form the hybrid cord at 200 to 700 t / m, preferably 300 to 600 t / m. This gives very good ones
  • the cord density of the belt bandage is 50 to 150 epdm, particularly preferably 50 to 120 epdm. This density ensures sufficient strength when used in pneumatic vehicle tires.
  • the yarn made of recycled PET has a fineness of 1000 to 1200 dtex and the yarn made of polyamide has a fineness of 900 to 1000 dtex. This achieves particularly good properties for solving the problem on which the invention is based, as can also be seen in Table 1, s. below.
  • the yarn made of recycled PET and the yarn made of polyamide are preferably twisted together at 300 to 380 t / m to form the hybrid cord. This achieves very good fatigue resistance.
  • the cord density in the belt bandage is preferably 50 to 150 epdm, particularly preferably 70 to 120 epdm.
  • the yarn made from recycled PET has a fineness of 200 to 360 dtex and the yarn made from polyamide a fineness of 200 to 360 dtex.
  • particularly good properties for solving the problem on which the invention is based are achieved, as can also be seen in Table 2, s. below.
  • very thin layers in particular are achieved in belt bandages of vehicle tires according to the invention. This further optimizes the rolling resistance behavior.
  • the yarn made of recycled PET and the yarn made of polyamide are preferably twisted together at 500 to 600 t / m to form the hybrid cord. This achieves very good fatigue resistance.
  • the cord density in the belt bandage is preferably 100 to 150 epdm, particularly preferably 110 to 130 epdm.
  • the yarn made from recycled PET has a fineness of 700 to 800 dtex and the yarn made of polyamide has a fineness of 680 to 780 dtex.
  • the yarn made of polyamide has a fineness of 680 to 780 dtex.
  • Belt bandages of vehicle tires according to the invention can be achieved. This further optimizes the rolling resistance behavior.
  • the yarn made of recycled PET and the yarn made of polyamide are preferably twisted together at 350 to 450 t / m to form the hybrid cord. This achieves very good fatigue resistance.
  • the cord density in the belt bandage is preferably 50 to 80 epdm.
  • the yarn made from recycled PET has a fineness of 500 to 600 dtex and the yarn made of polyamide has a fineness of 430 to 530 dtex. In this way, particularly good properties for solving the object on which the invention is based are achieved. Even with these subtleties, thinner layers can be used in comparison to cords made of 100% by weight nylon
  • Belt bandages of vehicle tires according to the invention can be achieved. This further optimizes the rolling resistance behavior and increases dimensional stability.
  • the yarn made of recycled PET and the yarn made of polyamide are preferably twisted together at 400 to 500 t / m to form the hybrid cord. This achieves very good fatigue resistance.
  • the cord density in the belt bandage is preferably 70 to 100 epdm.
  • the cord thread density adapted to the fineness results in optimal
  • the polyamide of the polyamide yarn is selected from the group consisting of polyamide 6 (PA 6), polyamide 66 (PA 66), polyamide 12 (PA 12), polyamide 11 (PA 11), polyamide 1313 (PA 1313), and polyamide 4 (PA 4), polyamide 7 (PA 7), polyamide 8 (PA 8), polyamide 9 (PA 9), polyamide 46 (PA 46), polyamide 610 (PA 610), polyamide 612 (PA 612), polyamide 69 ( PA 69) and polyamide 66/6 (PA 66/6).
  • PA 6 and / or PA 66 are preferred, the use of PA 66 (nylon) is particularly preferred.
  • PA 66 as the material of the polyamide yarn, particularly good properties result with regard to the underlying task.
  • the percentage by weight of the recycled PET in the hybrid cord is 40 to 60%.
  • the object on which the invention is based is optimally achieved and the hybrid cord, together with the recycled PET, has a significant proportion of sustainable material.
  • hybrid cords are provided with an adhesive impregnation to ensure the adhesion of the reinforcement to the rubber.
  • this adhesive impregnation can be carried out with an RFL dip (resorcinol formaldehyde latex) in a 1 or 2 bath process.
  • RFL dip resorcinol formaldehyde latex
  • all other methods and adhesives known to the person skilled in the art are also conceivable for impregnation, such as, in particular, dips which are free from resorcinol and formaldehyde.
  • the belt bandage is preferably at an angle between 0 ° and 5 ° to the
  • single-layer or multi-layer design single-layer being particularly preferred.
  • Formed in this context means that it is wound in one layer or in several layers, preferably in one layer, in the circumferential direction.
  • the yarn made from recycled PET can be twisted in the S or Z direction.
  • the polyamide yarn can be twisted in the S or Z direction.
  • the yarns advantageously have the same direction of rotation. So they are preferably both twisted either in the S or in the Z direction.
  • the direction of rotation of the hybrid cord is advantageously opposite to the direction of rotation of the yarns. This results in an improved and production-related
  • a cord made of nylon, which is usually used in the belt bandage of vehicle tires, and a hybrid cord made of original PET and PA 6.6 serve as references.
  • the measurements were carried out using the following methods:
  • PA 66 nylon, single yarn direction of rotation Z; Cord PA 66 1400x2 direction of rotation S b ) non-recycled PET and PA 66 yarn each direction of rotation Z,
  • Hybrid cord rPET 1100xl / PA 66 940x1 direction of rotation S Table 1 shows that the hybrid cord made of recycled PET and polyamide (El) contained in the belt bandage according to the invention surprisingly shows greater shrinkage than a cord made of PA 66 and non-recycled PET (Ref. 2).
  • the surprisingly significantly improved shrinkage behavior of the hybrid cord in the belt bandage results in an improved one in the vehicle tire High speed capability. Possible cord compressions at the belt edge no longer occur or occur to a greatly reduced extent, so that fewer cord breaks occur.
  • Diameter and in a smaller number (in relation to the tire width). As indicated in Table 1, starting from 110 epdm of standard cords made of nylon with a hybrid cord made of PET and nylon, the number can be reduced and, for example, 80 epdm can achieve the aforementioned improved properties despite the lower epdm.
  • the individual cords can be arranged at a greater distance from one another in the belt bandage. This results in less shear stresses in the surrounding rubber matrix, which in turn results in improved durability.
  • Ref. 1 has a total fineness of 2800 dtex, this is 2040 dtex with the exemplary construction made of PET and nylon.
  • Weight saving improves the rolling resistance behavior of the tire according to the invention.
  • This design also improves the properties of shrinkage and tensile strength, which are important for the belt bandage.
  • the hybrid cord made of recycled PET and polyamide contained in the belt bandage according to the invention has the following constructions:
  • each individual yarn is twisted in the Z direction and the two hybrid cords are each twisted in the S direction.
  • PA 66 nylon, single yarn direction of rotation Z; Kord PA 66 470x2 direction of rotation S e) PET and PA 66 yarn direction of rotation Z,

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen aufweisend eine Gürtelbandage, wobei die Gürtelbandage Festigkeitsträger umfasst, wobei die Festigkeitsträger Hybridkorde umfassen, welche innerhalb der Lage parallel zueinander angeordnet sind und wobei die Hybridkorde jeweils wenigstens ein Garn aus Polyethylenterephthalat (PET) und wenigstens ein Garn aus Polyamid enthalten. Erfindungsgemäß ist das PET des Garnes des Hybridkordes der Gürtelbandage recyceltes PET (rPET).

Description

Beschreibung
Fahrzeugreifen mit Gürtelbandage
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen aufweisend eine Gürtelbandage, wobei die Gürtelbandage Festigkeitsträger umfasst, wobei die Festigkeitsträger Hybridkorde umfassen, welche innerhalb der Lage parallel zueinander angeordnet sind und wobei die Hybridkorde jeweils wenigstens ein Garn aus Polyethylenterephthalat (PET) und wenigstens ein Garn aus Polyamid enthalten.
Festigkeitsträger zur Verstärkung verschiedener elastomerer Erzeugnisse sind hinreichend bekannt. So ist für Fahrzeugluftreifen bekannt, eine Gürtelbandage zu verwenden, die ein- oder mehrlagig ausgebildet ist, die Gürtelränder abdeckt und parallel und im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Festigkeitsträger in Form von im Gummi eingebetteten Korden enthält. Diese Gürtelbandage dient dazu, insbesondere im
Hochgeschwindigkeitseinsatz, eine Erhebung des Reifen durch die im Fährbetrieb auftretenden Fliehkräfte zu verhindern.
Die Bandage wird bei der Reifenherstellung in Form von Lagen, Streifen oder Einzel- Korden mit in eine unvulkanisierte Kautschukmischung eingebetteten Festigkeitsträgem aufgebracht, die auf den Gürtel gewickelt oder gespult werden. Die Festigkeitsträger werden in Kautschuk eingebettet, indem eine Schar von im Wesentlichen parallel liegenden fadenförmigen Festigkeitsträgem, die in der Regel thermisch und/oder zur besseren Haftung am einbettenden Gummi in der der fachkundigen Person bekannten Art mit einer Imprägnierung vorbehandelt sind, in Längsrichtung einen Kalander oder einen Extruder zur Ummantelung mit der Kautschukmischung durchlaufen. Bei der Bombage mit bisher im Einsatz befindlichen Vorrichtungen und der Vulkanisation des Reifens dehnt sich der Reifen in der Regel im Schulterbereich durch die Erhebung um bis zu 2 % und im Mittenbereich um bis zu 4 % im Vergleich zum unvulkanisierten Rohling, wenn der Rohling auf einer flachen Trommel gewickelt wird. Bei neueren Aufbautrommeln wird nur noch eine geringere Dehnung während der Reifenherstellung von etwa max. 2 % gefordert. Bei moderneren Vorrichtungen ist die Erhebung geringer. Ein weiteres Problem besteht in dem Schrumpfverhalten des jeweiligen Kordmaterials bei erhöhter Temperatur. Ein geringeres Schrumpfverhalten bedingt eine höhere Dimensionsstabilität des
Fahrzeugreifens und somit ein besseres, der fachkundigen Person bekanntes, Fiatspot- Verhalten (= reversible plastische Abplattungen in der Bodenaufstandsfläche beim
Parken).
Die Korde der Bandage sollen bei der Reifenherstellung eine ausreichende Erhebung bei der Bombage und in der Vulkanisationsform zulassen, damit der Reifen präzise ausgeformt werden kann, und sie sollen nach der Fertigstellung des Reifens im Fährbetrieb eine gute Hochgeschwindigkeitstauglichkeit gewährleisten. Elm diesen Anforderungen zu genügen, sollten sich die Korde bis zu einer Dehnung von bis zu ca. 3 % mit mäßigem Kraftaufwand und ab einer höheren Dehnung nur noch mit sehr hohem Kraftaufwand dehnen lassen.
Aus der EIS 7,252,129 B2 ist ein Hybridkord bestehend aus Aramidfasem und einer weiteren Faser ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Polyester, Nylon und Rayon bekannt. Dieser Hybridkord gewährleistet eine geringere Separierung der einzelnen Fäden der Festigkeitsträgerlage.
In der KR 100829260 Bl und der KR 100829261 werden Hybridkorde aus PET
(Polyethylenterephthalat) und Nylon beschrieben, die mit 270 bis 330 t/m (330 tums per meter) miteinander endverdreht sind und mit einem zweifachen Dip behandelt sind.
Hiermit werden im Vergleich zu einem einfach gedippten Kord aus Nylon eine
Verringerung der Dehnung bei 45 N und eine niedrigere Schrumpfung bei 180 °C erzielt. Der Einfluss auf die Schrumpfkraft geht aus diesen Schriften nicht hervor. Auch in der WO 2014/001039 Al, WO 2015/137901 Al und der WO 2017/048208 Al werden Hybridkorde aus Polyester und Polyamid beschrieben.
In der WO 2011/147635 Al wird die Verwendung von recyceltem PET, insbesondere in der Karkasslage von Fahrzeugreifen, offenbart.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art aufweisend eine Gürtelbandage bereitzustellen, der eine weitere Verbesserung im Schrumpfverhalten und damit insbesondere ein verbessertes
Hochgeschwindigkeitsverhalten aufweist. Gleichzeitig soll der Reifen möglichst nachhaltig produziert sein und eine Verbesserung der Rollwiderstandseigenschaften aufweisen.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass das PET recyceltes PET (rPET) ist.
Überraschenderweise wurde gefunden, dass mit recyceltem PET als Festigkeitsträger eine weitere Verbesserung im Schrumpfverhalten (ein größerer Schrumpf) erzielt wird, als mit PET, welches originär aus Erdöl hergestellt wird, also nicht recyceltem PET, und in der Gürtelbandage des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens verbesserte Eigenschaften erzielt werden: Der erfindungsgemäße Fahrzeugreifen weist eine verbesserte
Hochgeschwindigkeitstauglichkeit auf. Mögliche Kordkompressionen an der Gürtelkante treten nicht mehr oder stark reduziert auf, sodass weniger Kordbrüche entstehen.
Zudem hat die Verwendung von recyceltem PET ökologische und ökonomische Vorteile. Hierdurch wird vermieden, dass neue (nicht recycelte) Erdöl-basierte Materialien hergestellt werden, sodass die endliche Ressource Erdöl nicht belastet wird.
Unter„recyceltem PET“ wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung PET verstanden, welches aus PET- Altprodukten wie PET-Flaschen oder andere PET-Artikel insbesondere durch Umschmelzen gewonnen wurde. Ein signifikanter Abbau und Neuaufbau der Polymere finden hierbei nicht statt. Das unmittelbare Ausgangsmaterial für recyceltes PET ist nicht Erdöl, sondern Flaschen oder andere Artikel aus PET. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung stellen Korde linienförmige Gebilde dar, die aus zwei oder mehr miteinander verdrehten Garnen bestehen. Ein Hybridkord stellt einen Kord dar, bei dem zwei oder mehr unterschiedliche Garne miteinander verdreht sind. Ein Garn ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung in Anlehnung an die DIN 60900 ein linienförmiges Gebilde, das aus einzelnen Filamenten oder Fasern besteht.
Die Einheit„dtex“ ist dem Fachmann bekannt und ist ein Maß für das Gewicht pro Länge. Je geringer die Feinheit in dtex, desto leichter ist das entsprechende Garn oder der Kord.
Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung weist das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 200 bis 1670 dtex, bevorzugt 200 bisl 350 dtex, auf.
Mit derartigen Feinheiten des Garns aus recyceltem PET im Hybridkord in der
Gürtelbandage des erfindungsgemäßen Reifens werden besonders gute
Hochgeschwindigkeitstauglichkeiten bei gleichzeitiger Reduktion an Gewicht und damit einer Verbesserung des Rollwiderstandes erzielt.
Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung weist das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 200 bis 1400 dtex, bevorzugt 200 bis 1000 dtex, auf.
Mit derartigen Feinheiten des Garns Polyamid im Hybridkord in der Gürtelbandage des erfindungsgemäßen Reifens werden u. a. auch im Vergleich zu Korden aus 100 Gew.-% Nylon besonders gute Hochgeschwindigkeitstauglichkeiten bei gleichzeitiger Reduktion an Gewicht und damit einer Verbesserung des Rollwiderstandes erzielt.
Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung weist der Hybridkord der
Gürtelbandage insgesamt eine Feinheit (Gesamtfeinheit) von 400 bis 3100 dtex, bevorzugt 400 bis 2900 dtex, besonders bevorzugt 400 bis 2200 dtex, auf.
Mit derartigen Gesamtfeinheiten des Hybridkords in der Gürtelbandage des
erfindungsgemäßen Reifens werden besonders gute Hochgeschwindigkeitstauglichkeiten bei gleichzeitiger Reduktion an Gewicht und damit einer Verbesserung des
Rollwiderstandes erzielt. Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung sind das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 200 bis 700 t/m, bevorzugt 300 bis 600 t/m, zu dem Hybridkord miteinander endverdreht. Hierdurch geben sich sehr gute
Ermüdungsbeständigkeiten, sodass der Reifen eine sehr gute Haltbarkeit aufweist.
Die Kordfadendichte der Gürtelbandage beträgt gemäß bevorzugter Ausführungsformen 50 bis 150 epdm, besonders bevorzugt 50 bis 120 epdm. Diese Dichte gewährleistet eine ausreichende Festigkeit bei der Anwendung im Fahrzeugluftreifen.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung von rPET und Polyamid in der Gürtelbandage kann die Anzahl der Korde bezogen auf die Reifenbreite (epdm = ends per decimeter) und/oder die Lagenstärke reduziert werden, was wiederum Rollwiderstandsvorteile mit sich bringt. Gleichzeitig wird hierdurch eine höhere Dimensionsstabilität und damit ein verbessertes Fiatspot-Verhalten erzielt.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 1000 bis 1200 dtex und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 900 bis 1000 dtex auf. Hiermit werden besonders gute Eigenschaften zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe erzielt, wie auch in Tabelle 1 erkennbar, s. unten.
Bevorzugt sind hierbei das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 300 bis 380 t/m zu dem Hybridkord miteinander endverdreht. Hierdurch wird eine sehr gute Ermüdungsbeständigkeit erzielt.
Bevorzugt beträgt die Kordfadendichte in der Gürtelbandage hierbei 50 bis 150 epdm, besonders bevorzugt 70 bis 120 epdm.
Durch die an die Feinheiten angepasste Kordfadendichte ergeben sich optimale
Eigenschaften im Hinblick auf die technische Aufgabe und insbesondere die
Hochgeschwindigkeitstauglichkeit, die Dimensionsstabilität - und damit das Fiatspot- Verhalten - und das Rollwiderstandsverhalten.
Gemäß einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 200 bis 360 dtex und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 200 bis 360 dtex auf. Hiermit werden besonders gute Eigenschaften zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe erzielt, wie auch in Tabelle 2 erkennbar, s. unten. Mit diesen Feinheiten werden gleichzeitig insbesondere sehr dünne Lagen in Gürtelbandagen von erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen erzielt. Hiermit wird das Rollwiderstandsverhalten weiter optimiert.
Bevorzugt sind hierbei das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 500 bis 600 t/m zu dem Hybridkord miteinander endverdreht. Hierdurch wird eine sehr gute Ermüdungsbeständigkeit erzielt.
Bevorzugt beträgt die Kordfadendichte in der Gürtelbandage hierbei 100 bis 150 epdm, besonders bevorzugt 110 bis 130 epdm.
Durch die an die Feinheiten angepasste Kordfadendichte ergeben sich optimale
Eigenschaften im Hinblick auf die technische Aufgabe und insbesondere die
Hochgeschwindigkeitstauglichkeit, die Dimensionsstabilität - und damit das Fiatspot- Verhalten - und das Rollwiderstandsverhalten.
Gemäß einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 700 bis 800 dtex und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 680 bis 780 dtex auf. Hiermit werden besonders gute Eigenschaften zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe erzielt. Auch mit diesen Feinheiten können u. a. im Vergleich zu Korden aus 100 Gew.-% Nylon dünnere Lagen in
Gürtelbandagen von erfmdungsgemäßen Fahrzeugreifen erzielt werden. Hiermit wird das Rollwiderstandsverhalten weiter optimiert.
Bevorzugt sind hierbei das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 350 bis 450 t/m zu dem Hybridkord miteinander endverdreht. Hierdurch wird eine sehr gute Ermüdungsbeständigkeit erzielt.
Bevorzugt beträgt die Kordfadendichte in der Gürtelbandage hierbei 50 bis 80 epdm.
Durch die an die Feinheiten angepasste Kordfadendichte ergeben sich optimale
Eigenschaften im Hinblick auf die technische Aufgabe und insbesondere die
Hochgeschwindigkeitstauglichkeit, die Dimensionsstabilität - und damit das Fiatspot- Verhalten - und das Rollwiderstandsverhalten. Gemäß einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 500 bis 600 dtex und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 430 bis 530 dtex auf. Hiermit werden besonders gute Eigenschaften zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe erzielt. Auch mit diesen Feinheiten können u. a. im Vergleich zu Korden aus 100 Gew.-% Nylon dünnere Lagen in
Gürtelbandagen von erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen erzielt werden. Hiermit wird das Rollwiderstandsverhalten weiter optimiert sowie eine erhöhte Dimensionsstabilität erzielt.
Bevorzugt sind hierbei das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 400 bis 500 t/m zu dem Hybridkord miteinander endverdreht. Hierdurch wird eine sehr gute Ermüdungsbeständigkeit erzielt.
Bevorzugt beträgt die Kordfadendichte in der Gürtelbandage hierbei 70 bis 100 epdm. Durch die an die Feinheiten angepasste Kordfadendichte ergeben sich optimale
Eigenschaften im Hinblick auf die technische Aufgabe und insbesondere die
Hochgeschwindigkeitstauglichkeit, die Dimensionsstabilität - und damit das Fiatspot- Verhalten - und das Rollwiderstandsverhalten.
Das Polyamid des Garns aus Polyamid ist ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Polyamid 6 (PA 6), Polyamid 66 (PA 66), Polyamid 12 (PA 12), Polyamid 11 (PA 11), Polyamid 1313 (PA 1313), Polyamid 4 (PA 4), Polyamid 7 (PA 7), Polyamid 8 (PA 8), Polyamid 9 (PA 9), Polyamid 46 (PA 46), Polyamid 610 (PA 610), Polyamid 612 (PA 612), Polyamid 69 (PA 69) und Polyamid 66/6 (PA 66/6).
Bevorzugt ist die Verwendung von PA 6 und/oder PA 66, besonders bevorzugt ist die Verwendung von PA 66 (Nylon).
Mit PA 66 als Material des Polyamidgarns ergeben sich besonders gute Eigenschaften im Hinblick auf die zugrunde liegende Aufgabe.
Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung beträgt der Gewichtsanteil des recycelten PET am Hybridkord 40 bis 60 %. Hierdurch wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe optimal gelöst und der Hybridkord weist mit dem recycelten PET einen signifikanten Anteil an nachhaltigem Material auf. Um eine zuverlässige Haftung von textilen Festigkeitsträgern zum Gummi zu
gewährleisten, ist es zweckmäßig, dass die Hybridkorde mit einer Haftimprägnierung zur Gewährleistung der Haftung der Festigkeitsträger zum Gummi versehen sind.
Beispielsweise kann diese Haftimprägnierung mit einem RFL-Dip (Resorcin- Formaldehyd-Latex) im 1- oder 2-Bad-Verfahren erfolgen. Es sind aber auch alle weiteren dem Fachmann bekannten Verfahren und Haftmittel zur Imprägnierung denkbar, wie insbesondere Dips, die frei von Resorcin und Formaldehyden sind.
Ferner können dem Fachmann bekannte weitere und übliche Vorbehandlungsverfahren durchgeführt werden, wie insbesondere eine Heißverstreckung der Korde.
Die Gürtelbandage ist bevorzugt in einem Winkel zwischen 0° und 5° zur
Umfangsrichtung einlagig oder mehrlagig ausgebildet, wobei einlagig besonders bevorzugt ist. Ausgebildet bedeutet in diesem Zusammenhang, dass sie in Umfangsrichtung einlagig oder mehrlagig, bevorzugt einlagig, gespult ist.
Das Garn aus recyceltem PET kann in S- oder in Z- Richtung verdreht sein.
Das Polyamidgarn kann in S- oder in Z-Richtung verdreht sein.
Vorteilhafterweise weisen die Garne die gleiche Drehrichtung auf. Sie sind also bevorzugt beide entweder in S- oder in Z-Richtung verdreht.
Vorteilhafterweise ist die Drehrichtung zum Hybridkord der Drehrichtung der Garne entgegengesetzt. Hierdurch ergibt sich produktionsbedingt eine verbesserte und
konstantere Qualität in Bezug auf die Festigkeit der Korde und damit der Gürtelbandage.
Ausführungsbeispiele und weitere Vorteile der Erfindung werden im Zusammenhang mit den nachfolgenden Tabellen 1 und 2 näher erläutert.
Die erfindungsgemäßen Beispiele sind mit„E“ gekennzeichnet und sind beispielhafte und besonders vorteilhafte Konstruktionen von Hybridkorden der Gürtelbandage des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens.
Als Referenzen dienen ein Kord aus Nylon, der üblicherweise in der Gürtelbandage von Fahrzeugreifen eingesetzt wird, und ein Hybridkord aus originärem PET und PA 6.6. Die Messungen wurden dabei nach den folgenden Methoden durchgeführt:
• Bruchkraft und Bruchdehnung, Kraft und Zugfestigkeit bei 4 % und 6% Dehnung, Dehnung bei 45 N, Schrumpfung bei 180 °C und Schrumpfkraft in Anlehnung an
ASTM D 855
Die angegebenen Eigenschaften in der Einheit N/dm beziehen sich jeweils auf die gemessenen Eigenschaften am Kord, welche jeweils mit den ebenfalls in den Tabellen angegebenen möglichen Anzahlen an Korden in der Gürtelbandage pro Reifenbreite (epdm = ends per decimeter) hochgerechnet wurden.
Tabelle 1
a) PA 66: Nylon, einzelnes Gam Drehrichtung Z; Kord PA 66 1400x2 Drehrichtung S b) nicht recyceltes PET- und PA 66-Gam jeweils Drehrichtung Z,
Hybridkord PET 1100xl/PA 66 940x1 Drehrichtung S
c) rPET: recyceltes PET;
rPET- und PA 66-Gam jeweils Drehrichtung Z,
Hybridkord rPET 1100xl/PA 66 940x1 Drehrichtung S Tabelle 1 ist zu entnehmen, dass der erfindungsgemäß in der Gürtelbandage enthaltene Hybridkord aus recyceltem PET und Polyamid (El) überraschenderweise einen größeren Schrumpf aufweist, als ein Kord aus PA 66 und nicht recyceltem PET (Ref.2). Das überraschenderweise deutlich verbesserte Schrumpfverhalten des Hybridkordes in der Gürtelbandage ergibt im Fahrzeugreifen eine verbesserte Hochgeschwindigkeitstauglichkeit. Mögliche Kordkompressionen an der Gürtelkante treten nicht mehr oder stark reduziert auf, sodass weniger Kordbrüche entstehen.
Im Vergleich zu einem Standardkord aus Nylon für die Gürtelbandage aus dem Stand der Technik (Ref.l) ergeben sich größere Kräfte und Zugfestigkeiten bei 4 und 6 % Dehnung. Somit können die Festigkeitsträger in der Gürtelbandage mit einem geringeren
Durchmesser und in einer geringeren Anzahl (in Bezug auf die Reifenbreite) eingesetzt werden. Wie in Tabelle 1 angegeben kann ausgehend von 110 epdm an Standardkorden aus Nylon mit einem Hybridkord aus PET und Nylon die Anzahl reduziert werden und beispielsweise mit 80 epdm trotz geringerer epdm die vorstehend genannten verbesserten Eigenschaften erzielt werden.
Durch die geringere Anzahl an Korden können die einzelnen Korde mit einem größeren Abstand zueinander in der Gürtelbandage angeordnet werden. Hierdurch ergeben sich weniger Scherspannungen in der umgebenden Gummimatrix, was wiederum in einer verbesserten Haltbarkeit resultiert.
Gleichzeitig führt dies zu einem besseren Fiatspot-Verhalten und damit einer verbesserten Dimensionsstabilität, da insgesamt weniger an schrumpfendem Material im Reifen angeordnet ist.
Durch den geringeren Durchmesser der Korde im Vergleich zu Ref.l kann die
Gürtelbandage insgesamt dünner ausgeführt werden und es wird auch weniger
Gummierungsmischung benötigt. Hierdurch verbessert sich das Rollwiderstandsverhalten des erfindungsgemäßen Reifens.
Dabei ist auch die Feinheit und damit das Gewicht pro Länge des Hybridkordes verringert. Während Ref.1 eine Gesamtfeinheit von 2800 dtex aufweist, ist liegt diese mit der beispielhaften Konstruktion aus PET und Nylon bei 2040 dtex. Durch die
Gewichtseinsparung verbessert sich das Rollwiderstandsverhalten des erfindungsgemäßen Reifens.
Die Vorteile, die sich aus dem geringeren Gewicht, der geringeren Anzahl und dem geringeren Durchmesser ergeben, gelten zwar für nicht recyceltes PET und für das recycelte PET. Allerdings wird lediglich mit dem recycelten PET (Erfindung) der genannte erhöhte Schrumpf mit den damit verbundenen Vorteilen erzielt. E2 ist ein weiteres erfindungsgemäßes Beispiel mit einer nochmals deutlich geringeren Feinheit und damit weiter verbundenen Vorteilen hinsichtlich des Rollwiderstandes. Wie in Tabelle 2 erkennbar, werden auch hiermit gegenüber den jeweiligen Referenzen die Vorteile wie für El beschrieben erzielt.
Damit werden auch mit dieser Konstruktion die für die Gürtelbandage wichtigen Eigenschaften Schrumpfung und Zugfestigkeit verbessert.
Gleichzeitig ist die Verwendung von recyceltem PET umweltfreundlich und
ressourcenschonend. Zudem weist recyceltes PET ebenfalls wie unmittelbar aus fossilen Rohstoffen gewonnenes PET eine gleichbleibende Qualität auf. Somit kann eine gleichbleibende Produktqualität sichergestellt werden.
Gemäß weiterer beispielhafter Ausführungsformen weist der erfindungsgemäß in der Gürtelbandage enthaltene Hybridkord aus recyceltem PET und Polyamid folgende Konstruktionen auf:
E3 : Hybridkord rPET 720x1 / PA 66 700x1, 400 t/m Endverdrehung, 60 epdm
E4: Hybridkord rPET 550x1 / PA 66 470x1, 470 t/m Endverdrehung, 80 epdm
Sowohl bei E3 als auch bei E4 ist ein jedes einzelne Gam in Z-Richtung verdreht und die beiden Hybridkorde sind jeweils in S-Richtung verdreht.
Tabelle 2
PA 66: Nylon, einzelnes Garn Drehrichtung Z; Kord PA 66 470x2 Drehrichtung S e) PET- und PA 66-Gam Drehrichtung Z,
Hybridkord PET 225xl/PA 66 235x1 Drehrichtung S
rPET- und PA 66-Gam jeweils Drehrichtung Z,
Hybridkord rPET 225xl/PA 66 235x1 Drehrichtung S

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugreifen aufweisend eine Gürtelbandage, wobei die Gürtelbandage
Festigkeitsträger umfasst, wobei die Festigkeitsträger Hybridkorde umfassen, welche innerhalb der Lage parallel zueinander angeordnet sind und wobei die Hybridkorde jeweils wenigstens ein Garn aus Polyethylenterephthalat (PET) und wenigstens ein Garn aus Polyamid enthalten, dadurch gekennzeichnet, dass das PET recyceltes PET (rPET) ist.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 200 bis 1670 dtex, bevorzugt 200 bisl 350 dtex, aufweist.
3. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 200 bis 1400 dtex, bevorzugt 200 bis 1000 dtex, aufweist.
4. Fahrzeugreifen nach einem der der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Hybridkord insgesamt eine Feinheit von 400 bis 3100 dtex, bevorzugt 400 bis 2900 dtex, besonders bevorzugt 400 bis 2200 dtex, aufweist.
5. Fahrzeugreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 200 bis 700 t/m, bevorzugt 300 bis 600 t/m, zu dem Hybridkord miteinander endverdreht sind.
6. Fahrzeugreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 1000 bis 1200 dtex aufweist und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 900 bis 1000 dtex aufweist.
7. Fahrzeugreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus recyceltem PET und das Garn aus Polyamid mit 300 bis 380 t/m zu dem
Hybridkord miteinander endverdreht sind.
8. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Garn aus recyceltem PET eine Feinheit von 200 bis 360 dtex und das Garn aus Polyamid eine Feinheit von 200 bis 360 dtex aufweist.
9. Fahrzeugreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Polyamid um Polyamid 66 (PA 66) handelt.
10. Fahrzeugreifen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewichtsanteil des recycelten PET am Hybridkord 40 bis 60 % beträgt.
EP20733389.9A 2019-06-19 2020-06-12 Fahrzeugreifen mit gürtelbandage Active EP3986725B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019208984.4A DE102019208984A1 (de) 2019-06-19 2019-06-19 Fahrzeugreifen mit Gürtelbandage
PCT/EP2020/066409 WO2020254215A1 (de) 2019-06-19 2020-06-12 Fahrzeugreifen mit gürtelbandage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3986725A1 true EP3986725A1 (de) 2022-04-27
EP3986725B1 EP3986725B1 (de) 2025-08-06

Family

ID=71103367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20733389.9A Active EP3986725B1 (de) 2019-06-19 2020-06-12 Fahrzeugreifen mit gürtelbandage

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20220314697A1 (de)
EP (1) EP3986725B1 (de)
JP (2) JP2022533443A (de)
CN (1) CN114025970A (de)
DE (1) DE102019208984A1 (de)
ES (1) ES3049117T3 (de)
WO (1) WO2020254215A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102682431B1 (ko) 2021-03-24 2024-07-04 코오롱인더스트리 주식회사 타이어 코드
WO2023155990A1 (de) * 2022-02-17 2023-08-24 Continental Reifen Deutschland Gmbh Elastomeres erzeugnis, insbesondere fahrzeugreifen
WO2023155989A1 (de) * 2022-02-17 2023-08-24 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verbundmaterial für elastomere erzeugnisse, insbesondere fahrzeugreifen, und verfahren zur herstellung
FR3137868B1 (fr) * 2022-07-18 2026-04-24 Michelin & Cie Tissu pour pneumatique comprenant des éléments de renfort comprenant un assemblage constitué de deux brins multifilamentaires de polyamide 5,6

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06305304A (ja) * 1993-04-23 1994-11-01 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JPH09188106A (ja) * 1995-11-06 1997-07-22 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
WO2001076892A1 (en) * 2000-04-11 2001-10-18 Alliedsignal Inc. Composite comprising organic fibers having a low twist multiplier and improved compressive modulus
JP2004262269A (ja) * 2003-02-14 2004-09-24 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
US7252129B2 (en) 2005-02-22 2007-08-07 Milliken & Company Tire with cap ply layer
JP2007326418A (ja) * 2006-06-06 2007-12-20 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
DE102007025490A1 (de) * 2007-05-31 2008-12-04 Continental Aktiengesellschaft Festigkeitsträgerlage aus Hybridcorden für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für die Gürtelbandage von Fahrzeugluftreifen
KR100829260B1 (ko) 2007-11-07 2008-05-14 주식회사 유앤아이 타이어캡플라이용 복합딥코드의 제조방법
KR100829261B1 (ko) 2008-03-25 2008-05-14 주식회사 유앤아이 타이어캡플라이용 복합딥코드
DE102009025793A1 (de) * 2009-02-19 2010-08-26 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
DE102010017107A1 (de) * 2010-05-27 2011-12-01 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verstärkungskord für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für eine Karkasslage oder eine Gürtelbandage von Fahrzeugluftreifen
DE102012105766A1 (de) 2012-06-29 2014-02-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Festigkeitsträgerlage und Fahrzeugluftreifen
DE102012108519A1 (de) * 2012-09-12 2014-03-13 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verstärkungscord für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für einen Fahrzeugluftreifen, und Fahrzeugluftreifen
JP6158582B2 (ja) * 2013-05-02 2017-07-05 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2015137901A1 (en) 2014-03-12 2015-09-17 Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi A pneumatic radial tire with hybrid cord reinforcement
DE102014220518A1 (de) * 2014-10-09 2016-04-14 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen aufweisend eine Gürtelbandage
WO2017048208A1 (en) 2015-09-18 2017-03-23 Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi A plied twisted cap ply reinforcement hybrid yarn
EP3254870B1 (de) * 2016-06-09 2020-03-04 Continental Reifen Deutschland GmbH Verstärkungslage für gegenstände aus elastomerem material, vorzugsweise für fahrzeugluftreifen und fahrzeugluftreifen als solcher
DE102017214082A1 (de) * 2017-08-11 2019-02-14 Continental Reifen Deutschland Gmbh Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens

Also Published As

Publication number Publication date
EP3986725B1 (de) 2025-08-06
JP2022533443A (ja) 2022-07-22
WO2020254215A1 (de) 2020-12-24
ES3049117T3 (en) 2025-12-15
DE102019208984A1 (de) 2020-12-24
CN114025970A (zh) 2022-02-08
JP7678858B2 (ja) 2025-05-16
JP2024009843A (ja) 2024-01-23
US20220314697A1 (en) 2022-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2867395B1 (de) Festigkeitsträgerlage und fahrzeugluftreifen
EP3441237B1 (de) Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens
EP1878591B1 (de) Lage mit in eine Kautschukmischung eingebetteten Festigkeitsträgern und Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage daraus
EP3180466B1 (de) Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens
EP3986725B1 (de) Fahrzeugreifen mit gürtelbandage
EP1475248A1 (de) Gürtelbandage mit Hybridkord und Reifen damit
EP4251794B1 (de) Gummierter festigkeitsträger für elastomere erzeugnisse, insbesondere fahrzeugreifen, wobei der festigkeitsträger wenigstens ein erstes garn aufweist, verfahren zur herstellung des gummierten festigkeitsträgers und fahrzeugreifen aufweisend wenigstens einen gummierten festigkeitsträger
EP3204239B1 (de) Fahrzeugluftreifen aufweisend eine gürtelbandage
EP3724003B1 (de) Festigkeitsträgerlage und fahrzeugluftreifen
EP3031623B1 (de) Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens
EP2114697B1 (de) Festigkeitsträgerlage aus hybridcorden für elastomere erzeugnisse, insbesondere für die gürtelbandage von fahrzeugluftreifen
DE102016214276B4 (de) Verstärkungslage für Gegenstände aus elastomerem Material, vorzugsweise für Fahrzeugluftreifen, und Fahrzeugluftreifen
DE102022204968A1 (de) Fahrzeugreifen mit Gürtelbandage
EP2198080B1 (de) Festigkeitsträgerlage aus hybridcorden für elastomere erzeugnisse
DE102014205700A1 (de) Festigkeitsträgerlage für Fahrzeugluftreifen, insbesondere Karkassfestigkeitsträgerlage, aufweisend Hybridcorde
EP3724388B1 (de) Hybridcord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens und verwendung
EP3919293B1 (de) Festigkeitsträgerlage und fahrzeugluftreifen
DE102022211706A1 (de) Verstärkungslage für einen Fahrzeugluftreifen aufweisend Monofilamente aus PA 4.6
DE102024208103A1 (de) Verstärkungsstreifen für einen Fahrzeugreifen, Verfahren zur Herstellung und Fahrzeugreifen
DE102023203757A1 (de) Fahrzeugluftreifen aufweisend Verstärkungslagen
DE102022213462A1 (de) Fahrzeugluftreifen aufweisend Verstärkungslagen
DE102006011160A1 (de) Garn und daraus gebildeter Kord

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20230323

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20241219

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250204

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Free format text: CASE NUMBER: APP_15793/2025

Effective date: 20250331

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502020011573

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20250806

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 3049117

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20251215

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251106

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251209

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20251106

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20250806