EP3973123A1 - Porte de véhicule comprenant un moyen de blocage de son ouverture en cas de choc - Google Patents

Porte de véhicule comprenant un moyen de blocage de son ouverture en cas de choc

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Publication number
EP3973123A1
EP3973123A1 EP20723039.2A EP20723039A EP3973123A1 EP 3973123 A1 EP3973123 A1 EP 3973123A1 EP 20723039 A EP20723039 A EP 20723039A EP 3973123 A1 EP3973123 A1 EP 3973123A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
lock
wedge
locking means
window guide
Prior art date
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Granted
Application number
EP20723039.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3973123B1 (fr
Inventor
Laurent Pruvost
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3973123A1 publication Critical patent/EP3973123A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3973123B1 publication Critical patent/EP3973123B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
    • E05Y2900/532—Back doors or end doors

Definitions

  • TITLE Vehicle door including a means of blocking its opening in the event of impact.
  • the present invention relates to a vehicle door comprising a means for blocking the operation of the external opening control in the event of an impact.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a door.
  • a vehicle of the state of the art in particular a motor vehicle, is generally provided, in particular on each side door, with an external door opening control, for example of the handle type, controlling a lock.
  • the exterior opening control is generally placed on an exterior panel of the door concerned.
  • the lock is generally arranged on an interior panel of the door concerned.
  • An action on the external opening control causes, generally by means of a cable or rod movement transmission system, a movement of an element of the door lock having the effect of releasing the lock and therefore to open the door.
  • the object of the invention is to provide a vehicle door overcoming the above drawbacks.
  • the invention provides a door that is simple, reliable and easy to assemble.
  • the invention relates to a door, in particular a vehicle door, comprising:
  • a lock in particular a lock at least partially fixed to the interior panel
  • an external opening control comprising a gripping means linked to a pivoting lever, in particular an external opening control at least partially fixed to the external panel
  • a movement transmission system between the external opening control and the lock in particular a linkage type transmission system, so that an operation of the external opening control generates an opening of the lock
  • a means for blocking the operation of the external opening control the blocking means being fixed relative to the door during the operation of the external opening control and extending so as to block the pivoting of the pivoting lever in the event of an impact on the exterior panel, in particular in the event of an impact on the exterior opening control,
  • the receiving means being arranged between the outer panel and the inner panel, the window guide or the lock comprising the means for receiving the locking means.
  • the window guide may include a first interface on the window guide and / or first elements for fixing the locking means on the window guide.
  • the window guide may include the blocking means, in particular the receiving means and the blocking means can be integrally formed with the window guide.
  • a part of the lock may comprise the means for receiving the locking means and / or a second interface on the lock and / or second elements for fixing the locking means on the lock.
  • the locking means can be a wedge.
  • the wedge may include a concave portion intended to come into contact with the pivoting lever in the event of an impact.
  • the concave portion can be toothed and / or notched.
  • the pivoting lever may comprise a convex portion, in particular a toothed and / or notched convex portion, so that the convex portion of the pivoting lever can come into contact with the concave portion of the wedge in the event of an impact.
  • the convex portion of the pivoting lever may have a first curvature and the concave portion of the wedge may have a second curvature, the first curvature being able to be able to be at least partially interlocked with the second curvature so as to stop the pivoting of the lever. swiveling in case of impact.
  • the door may extend in the longitudinal or substantially longitudinal direction of a vehicle in the closed position, the concave portion of the wedge and / or the convex portion of the pivoting lever may extend over a thickness extending in the longitudinal or substantially longitudinal direction of such a vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one door as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a partial and schematic sectional view of a motor vehicle door according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a partial and schematic sectional view of the motor vehicle door according to the first embodiment of the invention, following an impact.
  • Figure 4 is a partial and schematic sectional view of a motor vehicle door according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of a window guide of the door according to the first embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a view of a locking means according to one embodiment of the invention.
  • Figure 7 is another view of the locking means according to the embodiment of the invention.
  • Figure 8 is a view of a locking means according to a first variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 9 is another view of the locking means according to the first variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 10 is a view of a locking means according to a second variant of the embodiment of the invention.
  • Figure 1 1 is another view of the locking means according to the second variant of the embodiment of the invention.
  • the direction in which a motor vehicle is traveling in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction located in a plane parallel to the ground, is called the transverse direction Y.
  • the third direction, perpendicular to the other two, is called the vertical direction Z.
  • X is the longitudinal direction in the front-rear direction of the vehicle, therefore directed towards the rear
  • Y is the transverse direction directed towards the straight
  • Z is the vertical direction directed upwards.
  • the forward direction corresponds to the direction in which the motor vehicle usually moves in the longitudinal direction and is opposite to the rear direction.
  • FIG. 1 A vehicle, for example a motor vehicle 1, according to one embodiment of the invention, is illustrated schematically in FIG. 1.
  • the motor vehicle 1 comprises a front left side door 10.
  • the motor vehicle 1 can include a front left side door and / or a right front side door.
  • the motor vehicle 1 can further comprise, for example, one or more left rear doors and / or one or more right rear doors (not shown).
  • the left front door 10 another door, preferably a side door, can be fitted in the same way.
  • a non-side front door for example a front trunk door of a vehicle equipped with a rear engine for example
  • a non-side rear door for example a rear trunk door
  • the invention may relate to any door which could allow the ejection of an occupant installed in the passenger compartment.
  • the door 10 comprises a lock 20 and an external opening control 30.
  • the external opening control 30 is for example a handle.
  • the door 10 also comprises a movement transmission system 40 between the external opening control 30 and the lock 20.
  • This transmission system 40 is for example of the linkage type, that is to say comprising at least one rod connecting the door. external opening control 30 to the lock 20. Thanks to this transmission system 40, an operation on the external opening control 30 generates an opening of the lock 20.
  • the door 10 is open or can open, without resistance, or substantially without resistance.
  • a maneuver or an action on the external opening control comprises or is a pulling on the external opening control 30 towards the outside of the vehicle.
  • the external opening control 30 comprises an operating member 31 of the control member type. gripping and a movement transmission member 32 of the lever or return type.
  • This gripping member 31 and this lever 32 are in a built-in connection and pivot about an axis A.
  • An operation of the external opening control 30 causing the opening of the lock 20 is then preferably done by pulling towards the outside (arrow T) the gripping member 31 so as to make it pivot in the S direction around the axis A.
  • a return means for example of the spring type, is preferably provided to generate a rotation or pivoting in the direction opposite to the direction S and return the external opening control to its initial position as soon as the traction on the pivoting gripping member 31 has ended.
  • the axis A extends longitudinally or substantially longitudinally when the door is in the closed position.
  • the door further comprises an exterior panel 1 1 and an interior panel or door casing 12.
  • the lock 20 is at least partially fixed to the interior panel 12.
  • the exterior opening control 30 is at least partially fixed on the outer panel 1 1, for example by means of a plate.
  • the door 10 also comprises a means 50 for blocking the operation of the external opening control 30. Note that the blocking means 50 is fixed relative to the door 10 during the operation of the external opening control. 30.
  • the locking means 50 extends so as to block the pivoting of the pivoting lever 32 in the event of an impact F on the outer panel January 1. In the case of the side door 10, a side impact F or side collision of the vehicle at the level of the outer panel 11 of the door 10 causes a locking of the pivoting of the pivoting lever 32 as will be explained below.
  • the door 10 further comprises a receiving means 60, or fixing means, or holding means, of the locking means 50.
  • this receiving means 60 of the locking means 50 is arranged between the outer panel 1 1 and the interior panel 12.
  • the receiving means is neither the interior panel nor the exterior panel.
  • this receiving means is strictly between the outer panel 1 1 and the inner panel 12.
  • the door 10 further comprises a window guide 70.
  • the window guide 70 comprises the receiving means 60 of the blocking means 50.
  • the receiving means 60 can then be, or include, a first interface 71 on the window guide 70 making it possible to receive the locking means 50.
  • the receiving means 60 may be, or comprise, first fastening elements 72 of the locking means. blocking 50 on the window guide 70.
  • These first fasteners 72 comprise, for example, one or more studs sealed in the window guide 70 associated with nuts which sandwich the blocking means 50. For example, each nut comes together. position at the bottom of a countersink provided for this purpose in the locking means 50.
  • first fastening elements 72 comprise for example one or more studs sealed in the locking means 50 associated with nuts sandwiching the window guide 70.
  • each nut is positioned. at the bottom of a countersink provided for this purpose in the window guide 70.
  • the window guide 70 comprises the locking means 50.
  • the window guide then comprises the receiving means 60 and the locking means 50.
  • the receiving means 60 and / or the locking means 50 are preferably integral with the window guide 70.
  • the method of obtaining is for example molding.
  • the window guide 70, the receiving means 60 and the locking means 50 are only a single piece.
  • the material used is plastic, such as polypropylene.
  • the window guide 70 is fixed to the interior panel 12 of the door 10.
  • the lock 20 comprises the receiving means 60 of the locking means 50.
  • only a part 21 of the lock 20 ensures the reception and / or the maintenance and / or the fixing of the locking means 50.
  • a second interface 22 on the lock 20 and / or of the second fixing elements 23 of the locking means. blocking 50 participate in the fixing of the blocking means 50 on the lock 20.
  • These second fixing elements 23 comprise for example one or more studs sealed in the lock 20 associated with nuts which sandwich the locking means 50.
  • each nut is positioned at the bottom of a countersink provided for this purpose. in the locking means 50.
  • the second fastening elements 23 comprise for example one or more studs sealed in the locking means 50 associated with nuts sandwiching the lock 20.
  • each nut is positioned at the bottom. a countersink provided for this purpose in the lock 20.
  • the locking means 50 is a wedge or block 51, 51 ', 51 ”.
  • the wedge comprises a concave portion 52, 52 ', 52 "intended to come into contact with the pivoting lever 32 in the event of an impact F.
  • the outer opening control 30, in particular its lever 32 is brought closer to the inner panel 12. More specifically, the lever 32 has collided with the wedge which prevents the lever from pivoting in the S direction during and / or after this impact.
  • the concave portion is toothed and / or notched, as illustrated in Figures 6 to 11.
  • the pivoting lever 32 comprises a convex portion 321.
  • this convex portion 321 is toothed and / or notched.
  • the convex portion 321 of the pivoting lever 32 has a first curvature 33.
  • the concave portion 52 'of the wedge 51' has a second curvature 53.
  • the first curvature 33 is capable of being able to fit at least partially into the second curvature 53.
  • the first curvature 33 has a center positioned on, or substantially on, the pivot axis A of the lever 32.
  • the second curvature 53 has a center positioned on, or substantially on, the pivot axis A of the lever 32 when the door 10 is not depressed or impacted by a force F.
  • the first curvature 33 has a radius of value less than the value of the radius of the second curvature 53.
  • the first curvature 33 and the second curvature 53 may have identical or substantially identical radius values and centers coincident or substantially coincident when the door 10 is not pushed in or impacted.
  • the concave portion of the wedge extends over a thickness E by example greater than the thickness of the pivoting lever 32 in the longitudinal or substantially longitudinal direction of the vehicle, as illustrated in FIG. 1.
  • the concave shape 52 then extends longitudinally on either side of the lever 32, for example over a distance of about fifteen mm on each side relative to the longitudinal overall overall of the pivoting lever 32.
  • the convex portion of the pivoting lever 32 then extends, for example, over this thickness value E or substantially over this value, in the longitudinal or substantially longitudinal direction.
  • the convex portion 321 extends over a value less than or greater than this value E.
  • the door 10 comprises a window guide 70 that prevents the door from opening in a crash or accident.
  • the external opening control 30 placed on the external face is brought closer to the lock 20 during the crushing phase of the door 10. Thanks to the wedge arranged on the window guide 70, this crushing does not lead to untimely and unintentional opening of the lock 20, the external opening control, more precisely its pivoting lever 32, being blocked in pivoting by the wedge. Indeed, the convex portion of the pivoting lever comes into contact with the concave portion of the wedge due to the proximity of the outer panel 1 1 towards the inner panel 12. Thus, even in the case of a transmission system 40 by rod, the lock 20 of the impacted door does not open and the door 10 remains closed following the impact.
  • the wedge can transmit this compression to the inner door casing or panel 12.
  • the wedge fixed to the window guide can be arranged at the level of the lock and at a small distance in the transverse direction thereof, so that the wedge can come to rest on the lock 20 in the event of an impact.
  • the lock being fixed to the inner panel 12, the inner panel 12 then reinforces the outer panel 1 1 and limits the deformation of the outer panel 1 1 upon impact.
  • the wedge is arranged with a clearance J in the transverse direction with respect to the lock. The play J is reduced to avoid any inertia.
  • the wedge is fixed at least partially on the lock 20 or a part 21 of the lock.
  • the lock being fixed on the inner panel 12, the inner panel 12 then reinforces the outer panel 1 1 and limits the deformation of the outer panel 1 1 upon impact.
  • the locking means blocks the inadvertent movement of the external opening control 30 by immobilizing its pivoting lever 32 in the event of an impact. Indeed, the pivoting lever 32 comes into contact with the wedge on which the external opening control comes crashing down during the crash.
  • the distance D, illustrated in FIG. 8, between the convex portion of the lever and the concave portion of the wedge is between 3 mm and 9 mm, preferably of the order of 6 mm.
  • a reconciliation between the external opening control and the lock in the transverse direction, or substantially, of a value at least equal to the value of distance D generates contact between teeth 54, 54 ”and shim 51, 51”.
  • the wedge extends over the entire height of the convex portion 321 of the pivoting lever. So if the approximation of the external opening control and the lock takes place without any pivoting of the lever 32, the concave portion of the wedge comes into contact with the convex portion of the lever and stops any subsequent pivoting.
  • the convex portion 321 when the external opening control is not requested and the door not impacted, extends above, in the vertical direction, the portion. concave.
  • the concave portion of the wedge does not come into contact with the convex portion of the lever, the convex portion then moving at the same time. above the hold. Note that this still results in a blocking of the pivoting of the lever due to a recess 35 provided in the lever abutting against a slope 55 ’formed above the concave portion, as illustrated in Figure 8.
  • a pivoting of the pivoting lever causing a downward travel of a linkage fixing point 36 to a level NO generates the opening of the lock and therefore the opening of the door.
  • NO level the distance in the vertical direction between the fixing point 36 at rest with the door closed and not impacted, NC level, and the fixing point 36 allowing the door to be opened, NO level, is between 9 mm and 1 1 mm.
  • the volume of the wedge 51 is advantageously integrated into a part near the pivoting lever 32, namely the window guide 70 and / or the lock 20.
  • the pressure stress applied. on the wedge 51 is preferably reflected, at least partially, on the lock 20.
  • the fixings of the window guide, for example example on the inner panel 12, are then not or little stressed during this compression.
  • the window guide 70 comprises one, two or even more legs 73 are provided to span the lock 20.
  • the legs 73 allow the lock to be stepped over because it is preferable not to attach to the lock.
  • the lock is a standard part for various types of vehicles.
  • the window guide is a part specific to each type of vehicle so a modification to accommodate particular functions has no effect on other vehicles.
  • the legs ensure that the cleat is positioned in the right place.
  • the legs 73 do not take up stress to relieve the lock which is crushed upon impact.
  • the space or clearance J between the locking means 50, in particular the wedge of the window guide 70, and the lock is compensated so as to attenuate, or even eliminate, any vibration and vibratory noises.
  • a damping element in particular foam, is arranged between the locking means and the lock.
  • the wedge 51, 51 has a shape, or concave portion in the form of a curved ramp, intended to easily interfere with the pivoting of the lever 32 in the event of the lever being moved closer to interior panel 12.
  • the wedge 51 ' may have a volume substantially equal to half of volume of the wedge 51, and substantially have the shape of a "slide".
  • a gap B in the vertical direction between the bottom 32B of the convex portion 321 and the top 52'B of the concave portion 52 'of the wedge is provided.
  • This distance B, illustrated in FIG. 9, is for example between 3 mm and 7 mm, for example 5 mm.
  • teeth 54, 54 'of small dimension that is to say of height H ranging for example between 0.3 mm and 1 mm (embodiment in figures 6 and 7 and first variant illustrated in figures 8 and 9) are advantageously provided on the concave portion 52, 52 '.
  • the teeth are for example arranged next to each other in the manner of a gear pinion, for example.
  • the shape of the section of each tooth along a vertical and transverse plane is for example triangular or substantially identical to the shape of a pinion tooth.
  • Teeth 54 "of large dimension, that is to say of height H" between 1 mm and 3 mm (second variant illustrated in Figures 10 and 11) are advantageously provided on the concave portion 52 ".
  • the teeth 54 ” are for example spaced from each other by spaces e.
  • the shape of the section of each tooth 54 ”along a vertical and transverse plane is for example square or rectangular.
  • the spaces e between teeth extend for example radially over an angle A2 greater than the angle A1 over which each tooth extends radially (illustrated in Figure 1 1).
  • the pivoting lever may comprise notches or teeth capable of interlocking between the teeth 54, 54 ', 54 ”so as to limit or even avoid any sliding between the wedge and the lever during the pivoting locking.
  • the part receiving the locking means is the lock.
  • the modifications linked to this new function of the lock are compatible with the constraints of implantation of the lock.
  • the wedge or wedging zone is attached to the window guide.
  • the window guide then comprises, or not, a predisposition or reception interface of the wedge, in particular so as to facilitate the manufacture and / or the assembly / assembly process.
  • the wedge 51 can be mounted on the lock and / or on the window guide 70, for example beforehand, it is easy to install within the door. Indeed, we can do without fixing points for the wedge on the inner panel 12 or on the outer panel 1 1, for example on the sheet metal. In this case, mounting the wedge does not require screwing in screws in areas that are visible and / or too complex and / or difficult to access from the door. If the wedge is integral with the window guide, the absence of screws to provide and to screw to ensure the fixation of the wedge saves time and money.
  • the wedge can be assembled directly on the window guide by screwing using the fixing interfaces of the window guide on the box, which advantageously avoids the creation of other holes directly through the box 12.
  • the wedge As the wedge is integrated and / or fixed and / or assembled to a part having another function, it is easier to position it within the door. This also makes it possible to dispense with a step of fixing the wedge on the body of the door which would be complex, for example on the interior panel.
  • the convex portion 321 of the pivoting lever 32 comes into contact with the concave portion 52, that is to say complementary or substantially complementary, of the wedge 51. Thanks to the teeth and / or notches which increase the grip and consequently the stopping capacity, the pivoting lever 32 is prevented from pivoting in the S direction.
  • the transmission system 40 cannot then transmit movement to the lock 20.
  • the lock 20 is then locked closed, in particular from the external opening control 30.
  • the door 10, after a side impact F therefore remains closed and protects the occupants in the vehicle 1.
  • the solution therefore achieves the desired objective of stopping the pivoting of the external opening control lever following an impact and has the following advantages:

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention porte sur une porte (10) de véhicule (1) comprenant un panneau extérieur, un panneau intérieur, une serrure (20), une commande d'ouverture extérieure (30) comprenant un moyen de préhension lié à un levier pivotant, un système de transmission (40) de mouvement entre la commande (30) et la serrure (20), un moyen de blocage (50) de la manoeuvre de la commande (30) fixe par rapport à la porte (10) au cours de la manoeuvre de la commande (30) et s'étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier pivotant en cas de choc sur le panneau extérieur, un moyen de réception du moyen de blocage (50), un guide-vitre, le moyen de réception étant agencé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Porte de véhicule comprenant un moyen de blocage de son ouverture en cas de choc.
La présente invention concerne une porte de véhicule comprenant un moyen de blocage de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure en cas de choc. L’invention porte aussi sur un véhicule comprenant une telle porte.
Un véhicule de l’état de la technique, en particulier un véhicule automobile, est généralement doté, notamment sur chaque porte latérale, d’une commande d’ouverture extérieure de la porte, par exemple de type poignée, commandant une serrure. La commande d’ouverture extérieure est généralement disposée sur un panneau extérieur de la porte concernée. La serrure est généralement disposée sur un panneau intérieur de la porte concernée. Une action sur la commande d’ouverture extérieure entraîne, généralement par l’intermédiaire d’un système de transmission de mouvement à câble ou à tringle, un mouvement d’un élément de la serrure de la porte ayant pour effet de libérer la serrure et par conséquent d’ouvrir la porte.
Seulement, en cas de choc, en particulier de choc latéral sur une porte latérale, une déformation du panneau extérieur de la porte vers l’intérieur du véhicule se produit. L’écrasement du panneau extérieur vers le panneau intérieur engendre un rapprochement de la commande d’ouverture extérieure vers la serrure. Il peut en résulter une ouverture intempestive de la serrure, en particulier en cas de système de transmission de mouvement par tringlerie. La serrure de la porte étant ouverte, la porte peut s’ouvrir alors que la commande d’ouverture extérieure n’a pas été sollicitée volontairement. Une telle ouverture de la porte inopportune s’avère dangereuse et est contraire aux exigences réglementaires. En effet, il est souhaitable qu’une porte déformée par un choc demeure fermée afin d’assurer sa fonction de protection des occupants du véhicule.
Le but de l’invention est de fournir une porte de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte simple, fiable et aisée à assembler.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une porte, notamment une porte de véhicule, comprenant :
- un panneau extérieur,
- un panneau intérieur,
- une serrure, notamment une serrure au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur,
- une commande d’ouverture extérieure comprenant un moyen de préhension lié à un levier pivotant, notamment une commande d’ouverture extérieure au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur,
- un système de transmission de mouvement entre la commande d’ouverture extérieure et la serrure, notamment un système de transmission de type tringlerie, de sorte qu’une manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure engendre une ouverture de la serrure,
- un moyen de blocage de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure, le moyen de blocage étant fixe par rapport à la porte au cours de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure et s’étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier pivotant en cas de choc sur le panneau extérieur, notamment en cas de choc au niveau de la commande d’ouverture extérieure,
- un moyen de réception du moyen de blocage,
- un guide-vitre,
le moyen de réception étant agencé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, le guide-vitre ou la serrure comprenant le moyen de réception du moyen de blocage. Le guide-vitre peut comprendre une première interface sur le guide-vitre et/ou des premiers éléments de fixation du moyen de blocage sur le guide- vitre.
Le guide-vitre peut comprendre le moyen de blocage, notamment le moyen de réception et le moyen de blocage peuvent être venus de matière avec le guide-vitre.
Une partie de la serrure peut comprendre le moyen de réception du moyen de blocage et/ou une deuxième interface sur la serrure et/ou des deuxièmes éléments de fixation du moyen de blocage sur la serrure.
Le moyen de blocage peut être une cale.
La cale peut comprendre une portion concave destinée à venir au contact du levier pivotant en cas de choc.
La portion concave peut être dentée et/ou crantée.
Le levier pivotant peut comprendre une portion convexe, notamment une portion convexe dentée et/ou crantée, de sorte que la portion convexe du levier pivotant puisse venir au contact de la portion concave de la cale en cas de choc.
La portion convexe du levier pivotant peut avoir une première courbure et la portion concave de la cale peut avoir une deuxième courbure, la première courbure pouvant être apte à pouvoir s’imbriquer au moins partiellement dans la deuxième courbure de sorte à stopper le pivotement du levier pivotant en cas de choc.
La porte peut s’étendre selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un véhicule en position fermée, la portion concave de la cale et/ou la portion convexe du levier pivotant pouvant s’étendre sur une épaisseur s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un tel véhicule.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins une porte telle que définie précédemment.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un véhicule faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
[Fig. 1 ] La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 2] La figure 2 est une vue partielle et schématique en coupe d’une porte de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue partielle et schématique en coupe de la porte de véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de l’invention, suite à un choc.
[Fig. 4] La figure 4 est une vue partielle et schématique en coupe d’une porte de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 5] La figure 5 est une vue en perspective d’un guide-vitre de la porte selon le premier mode de réalisation de l’invention. [Fig. 6] La figure 6 est une vue d’un moyen de blocage selon un mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 7] La figure 7 est une autre vue du moyen de blocage selon le mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 8] La figure 8 est une vue d’un moyen de blocage selon une première variante du mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 9] La figure 9 est une autre vue du moyen de blocage selon la première variante du mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 10] La figure 10 est une vue d’un moyen de blocage selon une deuxième variante du mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 1 1 ] La figure 1 1 est une autre vue du moyen de blocage selon la deuxième variante du mode de réalisation de l’invention.
La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
Un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1 , selon un mode de réalisation de l’invention, est illustré schématiquement sur la figure 1 . Le véhicule automobile 1 comprend une porte 10 latérale avant gauche. Le véhicule automobile 1 peut comprendre une porte latérale avant gauche et/ou une porte latérale avant droite. Le véhicule automobile 1 peut encore comprendre par exemple une ou davantage de portes arrière gauche et/ou une ou davantage de portes arrière droite (non illustrées). Bien que la description suivante concerne la porte 10 avant gauche, une autre porte, de préférence latérale, peut être équipée de la même manière. A noter qu’une porte avant non latérale, par exemple une porte de coffre avant d’un véhicule doté d’une motorisation arrière par exemple, et/ou une porte arrière non latérale, par exemple une porte de coffre arrière, pourraient également être équipées, en particulier si ces portes comprennent des systèmes de transmission de mouvement entre des commandes d’ouverture extérieure et des serrures. L’invention peut concerner toute porte qui pourrait permettre l’éjection d’occupant installé dans l’habitacle.
Comme illustré sur la figure 1 , la porte 10 comprend une serrure 20 et une commande d’ouverture extérieure 30. La commande d’ouverture extérieure 30 est par exemple une poignée. La porte 10 comprend encore un système de transmission 40 de mouvement entre la commande d’ouverture extérieure 30 et la serrure 20. Ce système de transmission 40 est par exemple de type tringlerie c’est-à-dire comprenant au moins une tringle reliant la commande d’ouverture extérieure 30 à la serrure 20. Grâce à ce système de transmission 40, une manoeuvre sur la commande d’ouverture extérieure 30 engendre une ouverture de la serrure 20. Une fois la serrure 20 ouverte, la porte 10 est ouverte ou peut s’ouvrir, sans résistance, ou sensiblement sans résistance. Par exemple, une manoeuvre ou une action sur la commande d’ouverture extérieure comprend ou est une traction sur la commande d’ouverture extérieure 30 vers l’extérieur du véhicule.
De préférence, comme illustré sur la figure 2, la commande d’ouverture extérieure 30 comprend un organe de manoeuvre 31 de type organe de préhension et un organe de transmission de mouvement 32 de type levier ou renvoi. Cet organe de préhension 31 et ce levier 32 sont en liaison encastrement et pivotent autour d’un axe A. Une manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure 30 entraînant l’ouverture de la serrure 20 se fait alors de préférence en tirant vers l’extérieur (flèche T) l’organe de préhension 31 de sorte à le faire pivoter dans le sens S autour de l’axe A. Un moyen de rappel, par exemple de type ressort, est de préférence prévu pour générer une rotation ou pivotement dans le sens opposé au sens S et ramener la commande d’ouverture extérieure à sa position initiale dès la fin de la traction sur l’organe de préhension pivotant 31 . De préférence, dans le cas d’une porte 10 latérale, l’axe A s’étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement lorsque la porte est en position fermée. La porte comprend encore un panneau extérieur 1 1 et un panneau intérieur ou caisson de porte 12. De préférence, la serrure 20 est au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur 12. De préférence encore, la commande d’ouverture extérieure 30 est au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur 1 1 , par exemple par l’intermédiaire d’une platine. La porte 10 comprend encore un moyen de blocage 50 de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure 30. A noter que le moyen de blocage 50 est fixe par rapport à la porte 10 au cours de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure 30. Comme illustré sur la figure 3, le moyen de blocage 50 s’étend de sorte à bloquer le pivotement du levier pivotant 32 en cas de choc F sur le panneau extérieur 1 1 . Dans le cas de la porte 10 latérale, un choc latéral F ou collision latérale du véhicule au niveau du panneau extérieur 1 1 de la porte 10 engendre un blocage du pivotement du levier pivotant 32 comme il sera expliqué par la suite.
Avantageusement, la porte 10 comprend encore un moyen de réception 60, ou moyen de fixation, ou moyen de maintien, du moyen de blocage 50. De préférence, ce moyen de réception 60 du moyen de blocage 50 est agencé entre le panneau extérieur 1 1 et le panneau intérieur 12. Par « agencé entre », on entend que le moyen de réception n’est ni le panneau intérieur, ni le panneau extérieur. Ainsi, ce moyen de réception est strictement compris entre le panneau extérieur 1 1 et le panneau intérieur 12.
Comme illustré sur la figure 2, la porte 10 comprend encore un guide-vitre 70. Ainsi, selon un premier mode de réalisation, le guide-vitre 70 comprend le moyen de réception 60 du moyen de blocage 50. Le moyen de réception 60 peut alors être, ou comprendre, une première interface 71 sur le guide- vitre 70 permettant de recevoir le moyen de blocage 50. Alternativement ou en complément, le moyen de réception 60 peut être, ou comprendre, des premiers éléments de fixation 72 du moyen de blocage 50 sur le guide- vitre 70. Ces premiers éléments de fixation 72 comprennent par exemple un ou plusieurs goujons scellés dans le guide-vitre 70 associés à des écrous venant prendre en sandwich le moyen de blocage 50. Par exemple, chaque écrou vient se positionner au fond d’un lamage ménagé à cet effet dans le moyen de blocage 50.
A l’inverse ou en complément, les premiers éléments de fixation 72 comprennent par exemple un ou plusieurs goujons scellés dans le moyen de blocage 50 associés à des écrous venant prendre en sandwich le guide- vitre 70. Par exemple, chaque écrou vient se positionner au fond d’un lamage ménagé à cet effet dans le guide-vitre 70.
Avantageusement, selon le premier mode de réalisation, le guide-vitre 70 comprend le moyen de blocage 50. Par exemple le guide-vitre comprend alors le moyen de réception 60 et le moyen de blocage 50. Dans ce cas, le moyen de réception 60 et/ou le moyen de blocage 50 sont de préférence venus de matière avec le guide-vitre 70. Le mode d’obtention est par exemple le moulage. Ainsi, le guide-vitre 70, le moyen de réception 60 et le moyen de blocage 50 ne sont qu’une unique pièce. Par exemple le matériau utilisé est du plastique, tel que du polypropylène. De préférence, le guide-vitre 70 est fixé sur le panneau intérieur 12 de la porte 10. Selon un deuxième mode de réalisation illustré en particulier sur la figure 4, la serrure 20 comprend le moyen de réception 60 du moyen de blocage 50. Alternativement, seule une partie 21 de la serrure 20 assure la réception et/ou le maintien et/ou la fixation du moyen de blocage 50. Par exemple une deuxième interface 22 sur la serrure 20 et/ou des deuxièmes éléments de fixation 23 du moyen de blocage 50 participent à la fixation du moyen de blocage 50 sur la serrure 20.
Ces deuxièmes éléments de fixation 23 comprennent par exemple un ou plusieurs goujons scellés dans la serrure 20 associés à des écrous venant prendre en sandwich le moyen de blocage 50. Par exemple, chaque écrou vient se positionner au fond d’un lamage ménagé à cet effet dans le moyen de blocage 50.
A l’inverse ou en complément, les deuxièmes éléments de fixation 23 comprennent par exemple un ou plusieurs goujons scellés dans le moyen de blocage 50 associés à des écrous venant prendre en sandwich la serrure 20. Par exemple, chaque écrou vient se positionner au fond d’un lamage ménagé à cet effet dans la serrure 20. De préférence, le moyen de blocage 50 est une cale ou bloc 51 , 51’, 51”. Avantageusement, comme illustré en particulier sur les figures 5 à 1 1 , la cale comprend une portion concave 52, 52’, 52” destinée à venir au contact du levier pivotant 32 en cas de choc F. En effet comme illustré sur la figure 3, après un choc F ayant déformé le panneau extérieur ou paroi extérieure 1 1 , la commande d’ouverture extérieure 30, en particulier son levier 32, est rapprochée du panneau intérieur 12. Plus précisément, le levier 32 est entré en collision avec la cale ce qui empêche le levier de pivoter dans le sens S pendant et/ou après ce choc.
Avantageusement, la portion concave est dentée et/ou crantée, comme illustré sur les figures 6 à 1 1 .
Avantageusement, comme illustré sur les figures 6 à 1 1 , le levier pivotant 32 comprend une portion convexe 321 . De préférence, cette portion convexe 321 est dentée et/ou crantée.
Par exemple, comme illustré sur la figure 8, selon une première variante, la portion convexe 321 du levier pivotant 32 a une première courbure 33. Par exemple, la portion concave 52’ de la cale 51’ a une deuxième courbure 53. De préférence, la première courbure 33 est apte à pouvoir s’imbriquer au moins partiellement dans la deuxième courbure 53.
Par exemple, la première courbure 33 a un centre positionné sur, ou sensiblement sur, l’axe A de pivotement du levier 32. Par exemple, la deuxième courbure 53 a un centre positionné sur, ou sensiblement sur, l’axe A de pivotement du levier 32 lorsque la porte 10 n’est pas enfoncée ou impactée par un effort F. Par exemple, la première courbure 33 a un rayon de valeur inférieure à la valeur du rayon de la deuxième courbure 53.
La première courbure 33 et la deuxième courbure 53 peuvent avoir des valeurs de rayon identiques ou sensiblement identiques et des centres confondus ou sensiblement confondus lorsque la porte 10 n’est pas enfoncée ou impactée.
Dans le cas de la porte 10 latérale s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale du véhicule 1 en position fermée, la portion concave de la cale s’étend sur une épaisseur E par exemple supérieure à l’épaisseur du levier pivotant 32 selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale du véhicule, comme illustré sur la figure 1 . De préférence, la forme concave 52 s’étend alors longitudinalement de part et d’autre du levier 32, par exemple sur une distance d’environ une quinzaine de mm de chaque côté par rapport au hors tout longitudinal du levier pivotant 32.
La portion convexe du levier pivotant 32 s’étend alors, par exemple, sur cette valeur d’épaisseur E ou sensiblement sur cette valeur, selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale. Alternativement, la portion convexe 321 s’étend sur une valeur inférieure ou supérieure à cette valeur E.
En résumé, selon le premier mode de réalisation, la porte 10 comprend un guide-vitre 70 anti-ouverture de porte lors d’un crash ou accident. En cas de choc latéral F sur la porte 10, un rapprochement de la commande d’ouverture extérieure 30 placée sur la face extérieure se produit vers la serrure 20 pendant la phase d’écrasement de la porte 10. Grâce à la cale agencée sur le guide-vitre 70, cet écrasement n’entraîne pas d’ouverture intempestive et involontaire de la serrure 20, la commande d’ouverture extérieure, plus précisément son levier pivotant 32, étant bloquée en pivotement par la cale. En effet, la portion convexe du levier pivotant vient au contact de la portion concave de la cale du fait du rapprochement du panneau extérieur 1 1 vers le panneau intérieur 12. Ainsi, même en cas de système de transmission 40 par tringle, la serrure 20 de la porte impactée ne s’ouvre pas et la porte 10 demeure fermée suite au choc.
A noter que la cale est généralement comprimée lors d’un choc.
Aussi bien dans le premier mode de réalisation que dans le deuxième mode de réalisation, la cale peut transmettre cette compression au caisson ou panneau intérieur 12 de porte. En effet, dans le premier mode de réalisation, la cale fixée sur le guide- vitre peut être agencée au niveau de la serrure et à une faible distance selon la direction transversale de celle-ci, de sorte que la cale puisse venir prendre appui sur la serrure 20 en cas de choc. La serrure étant fixée sur le panneau intérieur 12, le panneau intérieur 12 vient alors en renfort du panneau extérieur 1 1 et limite la déformation du panneau extérieur 1 1 lors d’un choc. Par exemple, comme illustré sur la figure 2, la cale est agencée avec un jeu J selon la direction transversale par rapport à la serrure. Le jeu J est réduit pour éviter toute inertie.
Dans le deuxième mode de réalisation, la cale est fixée au moins partiellement sur la serrure 20 ou une partie 21 de la serrure. La serrure étant fixée sur le panneau intérieur 12, le panneau intérieur 12 vient alors en renfort du panneau extérieur 1 1 et limite la déformation du panneau extérieur 1 1 lors d’un choc.
En d’autres termes, le moyen de blocage bloque le mouvement intempestif de la commande d'ouverture extérieure 30 en immobilisant son levier pivotant 32 en cas de choc. En effet, le levier pivotant 32 vient au contact de la cale sur laquelle la commande d’ouverture extérieure vient s'écraser pendant le crash.
De manière générale, la distance D, illustrée sur la figure 8, entre la portion convexe du levier et la portion concave de la cale est comprise entre 3 mm et 9 mm, de préférence de l’ordre de 6 mm. Ainsi, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7 et la deuxième variante illustrée sur les figures 10 et 1 1 , un rapprochement entre la commande d’ouverture extérieure et la serrure selon la direction transversale, ou sensiblement, d’une valeur au moins égale à la valeur de la distance D engendre un contact entre les dents 54, 54” et la cale 51 , 51”. En effet, la cale s’étend sur toute la hauteur de la portion convexe 321 du levier pivotant. Ainsi, si le rapprochement de la commande d’ouverture extérieure et la serrure a lieu sans aucun pivotement du levier 32, la portion concave de la cale vient au contact de la portion convexe du levier et stoppe tout pivotement ultérieur.
Dans la première variante illustrée sur les figures 8 et 9, la portion convexe 321 , lorsque la commande d’ouverture extérieure n’est pas sollicitée et la porte non impactée, s’étend au-dessus, selon la direction verticale, de la portion concave. Ainsi, si le rapprochement de la commande d’ouverture extérieure et la serrure a lieu sans aucun pivotement du levier 32, la portion concave de la cale n’entre pas en contact avec la portion convexe du levier, la portion convexe se déplaçant alors au-dessus de la cale. A noter qu’il en résulte tout de même un blocage du pivotement du levier du fait d’un décrochement 35 ménagé dans le levier venant buter contre une pente 55’ ménagée au-dessus de la portion concave, comme illustré sur la figure 8.
A noter qu’un pivotement du levier pivotant engendrant une course vers le bas d’un point de fixation 36 de tringlerie jusqu’à un niveau NO génère l’ouverture de la serrure et donc l’ouverture de la porte. Par exemple l’écart selon la direction verticale entre le point de fixation 36 au repos porte fermée et non impactée, niveau NF, et le point de fixation 36 permettant d’ouvrir la porte, niveau NO, est compris entre 9 mm et 1 1 mm. Ces niveaux NO et NF sont illustrés sur la figure 8. Bien entendu, en présence d’un système de transmission inversé, le fonctionnement et le blocage du levier pivotant s’effectuent dans l’autre sens.
En résumé, le volume de la cale 51 est avantageusement intégré à une pièce à proximité du levier pivotant 32, à savoir le guide-vitre 70 et/ou la serrure 20. Comme évoqué précédemment, en cas de choc, la contrainte de pression appliquée sur la cale 51 est de préférence répercutée, au moins partiellement, sur la serrure 20. Les fixations du guide-vitre, par exemple sur le panneau intérieur 12, ne sont alors pas ou peu sollicitées lors de cette compression.
Avantageusement, comme illustré sur la figure 5, le guide-vitre 70 comprend une, deux voire davantage de jambes 73 sont prévues pour enjamber la serrure 20.
Les jambes 73 permettent d’enjamber la serrure du fait qu’il est préférable de ne pas se fixer sur la serrure. En effet, la serrure est une pièce standard pour divers types de véhicules. Au contraire, le guide vitre est une pièce spécifique à chaque type de véhicule donc une modification pour héberger des fonctions particulières est sans incidence sur les autres véhicules. Les jambes permettent d’assurer le positionnement de la cale au bon endroit. De préférence, les jambes 73 ne reprennent pas de contrainte pour délester la serrure qui subit un écrasement au moment d’un choc.
De préférence, l’espace ou jeu J entre le moyen de blocage 50, notamment la cale du guide-vitre 70, et la serrure est compensé de sorte à atténuer, voire éliminer, toute vibration et bruits vibratoires. Par exemple, un élément d’amortissement, notamment de la mousse, est disposé entre le moyen de blocage et la serrure.
A l’inverse, un jeu très réduit peut être prévu entre la zone calante et la serrure.
Comme illustré sur les figures 6, 7 et 10, 1 1 , la cale 51 , 51” a une forme, ou portion concave en forme de rampe courbée, destinée à venir aisément interférer avec le pivotement du levier 32 en cas de rapprochement du levier vers le panneau intérieur 12.
Alternativement, comme illustré sur les figures 8 et 9, selon une première variante, la cale 51’ peut avoir un volume sensiblement égal à la moitié du volume de la cale 51 , et avoir sensiblement une forme de « toboggan ». Dans ce cas, lorsque la porte n’est pas impactée et que la commande d’ouverture extérieure n’est pas sollicitée en ouverture (levier pivotant 32 en position de repos), un écart B selon la direction verticale entre le bas 32B de la portion convexe 321 et le haut 52’B de la portion concave 52’ de la cale est prévu. Cet écart B, illustré sur la figure 9, est par exemple compris entre 3 mm et 7 mm, par exemple de 5 mm. Ainsi, la cale 52’ est agencée judicieusement par rapport à la position angulaire du levier pivotant au repos.
Comme évoqué, des dents 54, 54’ de petite dimension c’est-à-dire de hauteur H comprise par exemple entre 0,3 mm et 1 mm (mode de réalisation figures 6 et 7 et première variante illustrée figures 8 et 9) sont avantageusement prévues sur la portion concave 52, 52’. Les dents sont par exemple disposées les unes à côté des autres à la manière d’un pignon d’engrenage par exemple. La forme de la section de chaque dent selon un plan vertical et transversal est par exemple triangulaire ou sensiblement identique à la forme d’une dent de pignon.
Des dents 54” de grosse dimension c’est-à-dire de hauteur H” comprise entre 1 mm et 3 mm (deuxième variante illustrée figures 10 et 1 1 ) sont avantageusement prévues sur la portion concave 52”. Les dents 54” sont par exemple espacées les unes des autres par des espaces e. La forme de la section de chaque dent 54” selon un plan vertical et transversal est par exemple carrée ou rectangulaire. Les espaces e entre dents s’étendent par exemple radialement sur un angle A2 supérieur à l’angle A1 sur lequel s’étend radialement chaque dent (illustrés sur la figure 1 1 ).
Par exemple le levier pivotant peut comprendre des crans ou dents aptes à s’imbriquer entre les dents 54, 54’, 54” de sorte à limiter voire éviter tout glissement entre la cale et le levier au cours du blocage en pivotement. Comme évoqué précédemment, dans le deuxième mode de réalisation, la pièce recevant le moyen de blocage est la serrure. Dans ce cas, les modifications liées à cette nouvelle fonction de la serrure sont compatibles avec les contraintes d’implantation de la serrure.
Comme évoqué précédemment, par exemple la cale ou zone de calage est rapportée sur le guide-vitre. Le guide-vitre comprend alors, ou non, une interface de prédisposition ou réception de la cale, en particulier de sorte à faciliter la fabrication et/ou le procédé de montage / assemblage.
Même si au moins une tringle du système de transmission 40 est impactée par le choc et tend à engendrer une ouverture de la serrure, le levier pivotant est retenu et retient la tringle de sorte que la serrure ne s’ouvre pas.
La cale 51 pouvant être montée sur la serrure et/ou sur le guide-vitre 70, par exemple préalablement, elle est facile à implanter au sein de la porte. En effet, on peut s’affranchir de points de fixation pour la cale sur le panneau intérieur 12 ou sur le panneau extérieur 1 1 , par exemple sur la tôlerie. Dans ce cas, le montage de la cale ne requiert pas de vissage de vis dans des zones visibles et/ou trop complexes et/ou difficilement accessibles de la porte. Si la cale est venue de matière avec le guide-vitre, l’absence de vis à fournir et à visser pour assurer la fixation de la cale génère un gain de temps et une économie. La cale peut être assemblée directement sur le guide vitre par vissage en utilisant les interfaces de fixation du guide vitre sur le caisson, ce qui permet d’éviter de manière avantageuse la création d’autres orifice directement au travers du caisson 12.
La cale étant intégrée et/ou fixée et/ou assemblée à une pièce ayant une autre fonction, il est davantage aisé de la positionner au sein de la porte. Cela permet en outre de s’affranchir d’une étape de fixation de la cale sur le corps de la porte qui serait complexe, par exemple sur le panneau intérieur.
Ainsi, en cas de choc F, la portion convexe 321 du levier pivotant 32 vient au contact de la portion concave 52, c’est-à-dire complémentaire ou sensiblement complémentaire, de la cale 51 . Grâce aux dents et/ou crans qui augmentent l’adhérence et par conséquent la capacité d’arrêt, le levier pivotant 32 est empêché de pivoter dans le sens S. Le système de transmission 40 ne peut alors pas transmettre de mouvement à la serrure 20. La serrure 20 est alors condamnée fermée, en particulier depuis la commande d’ouverture extérieure 30. La porte 10, après un choc latéral F reste donc fermée et protège les occupants dans le véhicule 1 .
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de stopper le pivotement du levier de commande d’ouverture extérieure suite à un choc et présente les avantages suivants :
- Elle offre un gain de temps au cours de l’assemblage de la porte, notamment en procédant au montage de la cale sur la serrure et/ou sur le guide-vitre en temps masqué le cas échéant ;
- Elle peut être appliquée à tous les types de véhicules automobiles, quelle que soit leur gamme ;
- Elle peut être appliquée à d’autres véhicules ou moyens de transport susceptibles d’être équipés d’au moins une porte comprenant un système de transmission de mouvement entre une commande d’ouverture extérieure et une serrure et d’être potentiellement soumis à un choc sur la porte.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Porte (10), notamment porte de véhicule (1 ), comprenant :
- un panneau extérieur (1 1 ),
- un panneau intérieur (12),
- une serrure (20), notamment une serrure (20) au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur (12),
- une commande d’ouverture extérieure (30) comprenant un moyen de préhension (31 ) lié à un levier pivotant (32), notamment une commande d’ouverture extérieure (30) au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur (1 1 ),
- un système de transmission (40) de mouvement entre la commande d’ouverture extérieure (30) et la serrure (20), notamment un système de transmission (40) de type tringlerie, de sorte qu’une manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure (30) engendre une ouverture de la serrure (20),
- un moyen de blocage (50) de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure (30), le moyen de blocage (50) étant fixe par rapport à la porte (10) au cours de la manoeuvre de la commande d’ouverture extérieure (30) et s’étendant de sorte à bloquer le pivotement du levier pivotant (32) en cas de choc sur le panneau extérieur (1 1 ), notamment en cas de choc au niveau de la commande d’ouverture extérieure (30),
- un moyen de réception (60) du moyen de blocage (50),
- un guide-vitre (70),
caractérisée en ce que le moyen de réception (60) est agencé entre le panneau extérieur (1 1 ) et le panneau intérieur (12), le guide-vitre (70) ou la serrure (20) comprenant le moyen de réception (60) du moyen de blocage (50).
2. Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le guide-vitre (70) comprend une première interface (71 ) sur le guide- vitre (70) et/ou des premiers éléments de fixation (72) du moyen de blocage (50) sur le guide-vitre (70).
3. Porte (10) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le guide- vitre (70) comprend le moyen de blocage (50), notamment le moyen de réception (60) et le moyen de blocage (50) sont venus de matière avec le guide-vitre (70).
4. Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une partie (21 ) de la serrure (20) comprend le moyen de réception (60) du moyen de blocage (50) et/ou une deuxième interface (22) sur la serrure (20) et/ou des deuxièmes éléments de fixation (23) du moyen de blocage (50) sur la serrure (20).
5. Porte (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de blocage (50) est une cale (51 ).
6. Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cale (51 ) comprend une portion concave (52) destinée à venir au contact du levier pivotant (32) en cas de choc.
7. Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la portion concave (52) est dentée et/ou crantée.
8. Porte (1 0) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le levier pivotant (32) comprend une portion convexe (321 ), notamment une portion convexe (321 ) dentée et/ou crantée, de sorte que la portion convexe (321 ) du levier pivotant (32) vienne au contact de la portion concave (52) de la cale (51 ) en cas de choc.
9. Porte (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la portion convexe (321 ) du levier pivotant (32) a une première courbure (33) et en ce que la portion concave (52) de la cale (51 ) a une deuxième courbure (53), la première courbure (33) étant apte à pouvoir s’imbriquer au moins partiellement dans la deuxième courbure (53) de sorte à stopper le pivotement du levier pivotant (32) en cas de choc.
10. Porte (10) selon l’une des revendications 6 à 9 s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un véhicule (1 ) en position fermée, caractérisée en ce que la portion concave (52) de la cale (51 ) et/ou la portion convexe (321 ) du levier pivotant (32) s’étendent sur une épaisseur (E) s’étendant selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un tel véhicule (1 ).
1 1 . Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte (10) selon l’une des revendications précédentes.
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