EP3969710A1 - Butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile - Google Patents

Butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile

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EP3969710A1
EP3969710A1 EP20735013.3A EP20735013A EP3969710A1 EP 3969710 A1 EP3969710 A1 EP 3969710A1 EP 20735013 A EP20735013 A EP 20735013A EP 3969710 A1 EP3969710 A1 EP 3969710A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stopper
damping body
upper face
orifice
head
Prior art date
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Granted
Application number
EP20735013.3A
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German (de)
English (en)
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EP3969710B1 (fr
Inventor
Mickael BRUNET
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3969710A1 publication Critical patent/EP3969710A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3969710B1 publication Critical patent/EP3969710B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/53—Snapping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/676—Plastics
    • E05Y2800/678—Elastomers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • the invention relates generally to the field of
  • the hood of a motor vehicle generally consists of an outer panel of sheet metal or plastic, lined by a metal inner liner conformed to define with the panel
  • Such a hood is generally mounted to pivot about a transverse axis at its rear edge located near the windshield of the vehicle and by means of articulation means.
  • French patent application FR 3 052 477 A1 discloses such a stopper intended to be fixed to the bonnet lining.
  • This stop comprises a damping body made of elastomeric material associated with an attachment member made of a more rigid plastic material such as polyamide or polypropylene and able to cooperate by snap-fastening with a circular orifice formed in the inner lining of the cover .
  • a first injection of plastic material is first carried out so as to form the fixing member, the damping body of elastomeric material being molded in a second step on this fixing member.
  • This type of bi-injection mold represents a particularly high investment, of the order of several hundreds of thousands of euros, which has a significant impact on the unit cost of each overload stop.
  • the present invention aims to reduce the cost price of such an over-clamping stop.
  • an overlay stopper for a motor vehicle hood of the type comprising an outer panel lined by an inner lining, said stopper comprising an elastomer damping body having an upper face intended to rest against the lower face of said. inner lining, said stopper also comprising an attachment member integral with said damping body and able to cooperate with an orifice provided in said inner liner to ensure the fixing of said stopper on said cover; characterized in that said fastening member, of the quarter-turn type, is molded in one piece with said damping body, in the same elastomeric material as the latter.
  • the over-clamping stop according to the invention has in particular the advantage of being able to be manufactured from a single injection mold, the design of which is much simpler than that of the bi-injection molds used for the manufacture of the stops provided. a snap-fastening member.
  • Said fastening member comprises a base projecting from the upper face of said damping body as well as a head comprising two lateral branches extending transversely on either side of said base and each comprising a shoulder spaced from said upper face of the damping body, said shoulders being able to rest against the upper face of the periphery of said orifice so as to grip said periphery between the latter and the upper face of said damping body;
  • - Said base has an elongated shape able to cooperate by interlocking form with said orifice so as to ensure the rotational locking of said stop vis-à-vis said inner lining;
  • - Said head has a gendarme hat profile
  • said stop has a blind bore extending through said damping body from its lower face and extending to the level of the head of said attachment member, said blind bore being arranged to allow insertion of the end therein a shank of a screwdriver-type tool;
  • Said blind hole has a frustoconical profile which tapers towards the head of said fastening member
  • said damping body has at least one recess extending over a part of its depth from its upper face;
  • said stopper is made of EPDM.
  • the invention also relates, in a second aspect, to a motor vehicle comprising a hood provided with a metallic inner liner as well as such an overlay stopper fixed to said liner.
  • said vehicle comprises two said over-clamping stops arranged symmetrically with respect to its median vertical longitudinal plane.
  • FIG. 26 is a schematic view of the front part of a vehicle
  • FIG. 1 is a sectional view along a vertical plane of the attachment zone of one of the overlay stops of Figure 1;
  • FIG. 1 shows a three-quarter perspective view of the stopper.
  • FIG. 1 is a view illustrating an intermediate step in the assembly of the overclosing stop of Figure 1 on the inner lining of the hood;
  • FIG. 30 shows a view taken from below of the overlocking stop of Figure 1 in the mounted position
  • FIG. 1 is a top view of the overlocking stop of Figure 1 in the mounted position.
  • Figure 1 shows the front of a vehicle 1 having a hood 2 in
  • the cover 2 is formed by an outer panel of metal sheet 3, lined by a metal inner liner 4 shaped so as to define with the outer panel a following hollow body
  • the hood 2 is mounted to pivot about a transverse axis by its rear edge located near the windshield 6 of the vehicle by articulation means not shown.
  • this vehicle 1 has two stops 10 , 20 according to the invention (shown schematically in broken lines in FIG. 1) arranged symmetrically with respect to the median vertical longitudinal plane and each being fixed against the underside of the inner metal lining 4 of the cover 2.
  • the stop 10 is formed by an elastomer block molded in a single piece from a mold with mono-injection of material.
  • this material exhibiting excellent resistance to atmospheric agents as well as a wide operating temperature range.
  • the stop 10 comprises a damping body 11
  • the damping body 1 1 has at least one blind recess 15
  • the stop 10 also comprises an attachment member 16, of the quarter-turn type, capable of cooperating with the periphery of an elongated orifice 8 (visible in Figures 3 and 4) formed in the inner lining 4 of the cover 2 near one of its lateral edges, so as to ensure the fixing of this stopper 10 on this lining 4.
  • the orifice 8 is advantageously constituted by an existing orifice intended to perform another function, such as, for example, that allowing the evacuation of the cataphoresis.
  • the elongated orifice 5 in this case has an oblong shape but it can
  • any other elongated shape for example rectangular or elliptical.
  • the locking member 16 comprises an elongated base 17 projecting from the upper face of the damping body 11 and defining in the direction of its length a longitudinal direction, as well as an elongated head 18 defining in the direction of its length a transverse direction perpendicular to said longitudinal direction.
  • the elongated base 17 is able to cooperate by interlocking shape with this orifice 8 so as to ensure the rotation locking of the stop 10 vis-à-vis said inner lining 4, as will be explained in more detail in the remainder of this description.
  • the elongated head 18 comprises two lateral branches 18A, 18B extending transversely on either side of the 'base 17 and each comprising a flat lower shoulder 19 spaced from the upper face of the damping body 11 by a distance corresponding to the thickness of the periphery of the orifice 5.
  • This head 18 also advantageously has a gendarme hat profile intended to facilitate the operations of demolding the stop 10.
  • the stop 10 has a blind hole 20 extending vertically through the damping body 1 1 from its underside 14 and extending to the level of the head 18 of the attachment member 16.
  • This bore 20 is arranged to allow the insertion of the end of the shank of a screwdriver-type tool so as to slightly deform the head 18 of the fastening member 16, so as to slightly lift its two lateral branches 18A, 18B in order to facilitate the rotation of the stop 10 towards its mounted position as will be described in more detail in the remainder of this description.
  • the bore 20 also advantageously has a frustoconical profile.

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne une butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile du type comportant un panneau extérieur doublé par une doublure intérieure, ladite butée comprenant un corps amortissant (11) en élastomère présentant une face supérieure (12) prévue pour reposer contre la face inférieure de ladite doublure intérieure, ladite butée comprenant également un organe d'attache (16) solidaire dudit corps amortissant (11) et apte à coopérer avec un orifice ménagé dans ladite doublure intérieure pour assurer la fixation de ladite butée sur ledit capot; caractérisée en ce que ledit organe d'attache (16), de type quart de tour, est venu de moulage d'une seule pièce avec ledit corps amortissant (11), dans le même matériau élastomère que ce dernier.

Description

Description
Titre de l'invention : Butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile
[1 ] [Domaine technique]
[2] L'invention concerne d’une manière générale le domaine des ouvrants de
véhicules automobiles. Elle vise en particulier une butée de surclaquage pour le capot d’un tel véhicule automobile.
[3] [Technique antérieure]
[4] Le capot d’un véhicule automobile est généralement constitué par un panneau extérieur en tôle métallique ou en matière plastique, doublé par une doublure intérieure métallique conformée de manière à définir avec le panneau
extérieur un corps creux suivant globalement le contour du capot de sorte à le rigidifier afin qu’il puisse être manoeuvré sans trop se voiler.
[5] Un tel capot est généralement monté pivotant autour d’un axe transversal au niveau de son bord arrière situé à proximité du pare-brise du véhicule et par l’intermédiaire de moyens d’articulation.
[6] Lors de sa fermeture, sa portion avant se déplace avec une plus grande vitesse que le reste du capot, puisque son amplitude de déplacement est nettement supérieure.
[7] De ce fait, il arrive couramment que les extrémités avant de ses deux bords latéraux périphériques viennent au contact avec le sommet des ailes latérales également métalliques de la structure du véhicule, ce qui génère des bruits métalliques parasites désagréables pour les usagers.
[8] En outre, de tels contacts répétés entre le capot et le sommet des ailes latérales de la structure du véhicule ont également tendance à occasionner un écaillage du revêtement (généralement de la peinture) recouvrant la surface du capot et les ailes latérales, ce qui a un impact négatif sur le niveau de qualité perçue par les usagers et peut entraîner l’apparition de points de corrosion dans la zone impactée. [9] Afin de palier à ces inconvénients, il est bien connu de prévoir des butées de surclaquage sur les capots des véhicules pour empêcher tout contact direct entre leurs bords latéraux et le sommet des ailes latérales de la structure du véhicule, au moment de leur fermeture.
[10] Ces butées permettent également d’assurer une mise sous tension du capot lorsqu’il occupe sa position fermée, afin d’éviter tout micro-déplacement de ce dernier pendant le roulage du véhicule à cause des vibrations générées dans le compartiment moteur.
[1 1 ] La demande de brevet française FR 3 052 477 A1 divulgue une telle butée destinée à être fixée à la doublure du capot.
[12] Cette butée comporte un corps amortissant en matériau élastomère associé à un organe d’attache réalisé dans un matériau plastique plus rigide tel que le polyamide ou le polypropylène et apte à coopérer par encliquetage avec un orifice circulaire ménagé dans la doublure intérieure du capot.
[13] Elle est obtenue classiquement par moulage à partir d’un moule bi-injection permettant d’injecter deux matières différentes en séquentiel.
[14] Une première injection de matière plastique est tout d’abord réalisée de sorte à former l’organe de fixation, le corps amortissant en matériau élastomère étant surmoulé dans un second temps sur cet organe de fixation.
[15] Ce type de moule bi-injection représente un investissement particulièrement élevé, de l’ordre de plusieurs centaines de milliers d’euros, qui se répercute de manière sensible sur le coût de revient unitaire de chaque butée de surclaquage.
[16] [Exposé de l’invention]
[17] La présente invention vise à réduire le coût de revient d’une telle butée de surclaquage.
[18] Elle propose à cet effet une butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile du type comportant un panneau extérieur doublé par une doublure intérieure, ladite butée comprenant un corps amortissant en élastomère présentant une face supérieure prévue pour reposer contre la face inférieure de ladite doublure intérieure, ladite butée comprenant également un organe d’attache solidaire dudit corps amortissant et apte à coopérer avec un orifice ménagé dans ladite doublure intérieure pour assurer la fixation de ladite butée sur ledit capot ; caractérisée en ce que ledit organe d’attache, de type quart de tour, est venu de moulage d’une seule pièce avec ledit corps amortissant, dans le même matériau élastomère que ce dernier.
[19] La butée de surclaquage selon l’invention présente notamment l’avantage de pouvoir être fabriquée à partir d’un moule à injection unique dont la conception est beaucoup plus simple que celle des moules bi-injection utilisés pour la fabrication des butées dotées d’un organe d’attache par encliquetage.
[20] L’investissement nécessaire à la réalisation d’un tel moule à injection unique est ainsi considérablement réduit ce qui permet de diminuer sensiblement le coût de revient unitaire de chaque butée de surclaquage.
[21 ] Selon des caractéristiques préférées de ladite butée de surclaquage selon l’invention :
- ledit organe d’attache comporte une embase saillant de la face supérieure dudit corps amortissant ainsi qu’une tête comprenant deux branches latérales s’étendant transversalement de part et d’autre de ladite embase et comprenant chacune un épaulement écarté de ladite face supérieure du corps amortissant, lesdits épaulements étant aptes à reposer en appui contre la face supérieure du pourtour dudit orifice de manière à enserrer ledit pourtour entre ces derniers et la face supérieure dudit corps amortissant ;
- ladite embase présente une forme allongée apte à coopérer par emboîtement de forme avec ledit orifice de manière à assurer le verrouillage en rotation de ladite butée vis-à-vis de ladite doublure intérieure ;
- ladite tête présente un profil en chapeau de gendarme ;
- ladite butée présente un perçage borgne s’étendant au travers dudit corps amortissant depuis sa face inférieure et se prolongeant jusqu’au niveau de la tête dudit organe d’attache, ledit perçage borgne étant agencé pour y permettre l’insertion de l’extrémité d’une tige d’un outil de type tournevis ;
- ledit perçage borgne présente un profil tronconique s’amincissant en direction de la tête dudit organe d’attache ;
- ledit corps amortissant présente au moins un évidement s’étendant sur une partie de sa profondeur depuis sa face supérieure ; et/ou
- ladite butée est réalisée en EPDM.
[22] L’invention vise également sous un deuxième aspect, un véhicule automobile comportant un capot doté d’une doublure intérieure métallique ainsi qu’une telle butée de surclaquage fixée sur ladite doublure.
[23] Selon une caractéristique avantageuse, ledit véhicule comporte deux dites butées de surclaquage agencées symétriquement par rapport à son plan longitudinal vertical médian
[24] [Brève description des dessins]
[25] L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
[26] [Fig 1 ] représente une vue schématique de la partie avant d’un véhicule
comportant deux butées de surclaquage selon l’invention fixées chacune sur la doublure intérieure de son capot et agencées symétriquement par rapport à son plan longitudinal vertical médian ;
[27] [Fig 2] est une vue en coupe selon un plan vertical de la zone de fixation de l’une des butées de surclaquage de la figure 1 ;
[28] [Fig 3] représente une vue de trois quart en perspective de la butée de
surclaquage de la figure 1 ;
[29] [Fig 4] est une vue illustrant une étape intermédiaire du montage de la butée de surclaquage de la figure 1 sur la doublure intérieure du capot ;
[30] [Fig 5] représente une vue prise de dessous de la butée de surclaquage de la figure 1 en position montée; et
[31 ] [Fig 6] est une vue prise de dessus de la butée de surclaquage de la figure 1 en position montée.
[32] [Description détaillée]
[33] La figure 1 représente l'avant d'un véhicule 1 comportant un capot 2 en
position fermé. [34] Tel qu’illustré sur la figure 2, le capot 2 est constitué par un panneau extérieur en tôle métallique 3, doublé par une doublure intérieure métallique 4 conformée de manière à définir avec le panneau extérieur un corps creux suivant
globalement le contour du capot 2 de sorte à le rigidifier afin qu’il puisse être manoeuvré sans trop se voiler.
[35] Le capot 2 est monté pivotant autour d’un axe transversal par son bord arrière situé à proximité du pare-brise 6 du véhicule par des moyens d’articulation non représentés.
[36] Afin d’éviter que les extrémités avant des deux bords latéraux périphériques de ce capot 2 n’entrent en contact avec le sommet des ailes latérales 7 de la structure du véhicule 1 lors de sa fermeture, ce véhicule 1 comporte deux butées 10, 20 selon l’invention (représentées schématiquement en traits interrompus sur la figure 1 ) agencées symétriquement par rapport à plan longitudinal vertical médian et étant fixées chacune contre la face inférieure de la doublure intérieure métallique 4 du capot 2.
[37] On va maintenant décrire la butée 10 destinée à être fixée contre la partie avant droite de la doublure intérieure 4 à l’appui des figures 2 et 3, sachant que la butée 20 destinée à être fixée contre la partie avant gauche de cette même doublure intérieure 4 lui est symétriquement identique.
[38] Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « inférieur » et « supérieur » seront définis par rapport à la position de montage d’une telle butée sur la doublure intérieure du capot.
[39] La butée 10 est constituée par un bloc en élastomère venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un moule à mono-injection de matière.
[40] Elle est avantageusement réalisée en EPDM (Ethylène-Propylène-Diène
Monomère), ce matériau présentant une excellente résistance aux agents atmosphériques ainsi qu’une plage étendue de température de service.
[41 ] En variante, elle peut être réalisée dans un autre matériau élastomère tel que le caoutchouc naturel par exemple.
[42] En référence à la figure 3, la butée 10 comporte un corps amortissant 11
présentant une section horizontale en forme de P, délimité par une face supérieure 12 prévue pour reposer contre la face inférieure de la doublure intérieure 4 du capot 2, une face inférieure 13 et une face latérale 14.
[43] Cette forme particulière de la butée 10 est choisie en l’espèce pour tenir
compte des contraintes d’implantation sur le capot 2. En variante, cette forme peut bien évidemment être différente afin de s’adapter aux contraintes
d’implantation spécifiques de chaque référence de capot.
[44] Le corps amortissant 1 1 présente au moins un évidement borgne 15
s’étendant sur une partie de sa profondeur depuis sa face supérieure 12.
[45] Ces évidements 15, dont le nombre et les dimensions peuvent être modulées par retrait ou ajout de matière dans le moule d’injection servant à fabriquer la butée 10, permettent d’ajuster précisément la densité globale de cette butée 10 sans changer sa matière.
[46] La butée 10 comporte également un organe d’attache 16, de type quart de tour, apte à coopérer avec le pourtour d’un orifice allongé 8 (visible sur les figures 3 et 4) ménagé dans la doublure intérieure 4 du capot 2 à proximité de l’un de ses bords latéraux, de sorte à assurer la fixation de cette butée 10 sur cette doublure 4.
[47] Afin d’éviter toute modification structurelle de la doublure intérieure 4, l’orifice 8 est constitué avantageusement par un orifice existant destiné à assurer une autre fonction, tel que par exemple celui permettant d’assurer l’évacuation de la cataphorèse.
[48] L’orifice allongé 5 présente en l’espèce une forme oblongue mais il peut
présenter en variante n’importe quelle autre forme allongée, par exemple rectangulaire ou elliptique.
[49] L’organe de verrouillage 16 comporte une embase allongée 17 saillant de la face supérieure du corps amortissant 11 et définissant dans le sens de sa longueur une direction longitudinale, ainsi qu’une tête allongée 18 définissant dans le sens de sa longueur une direction transversale perpendiculaire ladite direction longitudinale.
[50] Présentant une forme complémentaire à celle de l’orifice 8, l’embase allongée 17 est apte à coopérer par emboîtement de forme avec cet orifice 8 de manière à assurer le verrouillage en rotation de la butée 10 vis-à-vis de ladite doublure intérieure 4, comme cela sera explicité plus en détails dans la suite de cette description.
[51 ] Présentant une forme apte à permettre son passage au travers de l’orifice 8 lorsqu’elle est alignée avec ce dernier, la tête allongée 18 comporte deux branches latérales 18A, 18B s’étendant transversalement de part et d’autre de l’embase 17 et comprenant chacune un épaulement inférieur plan 19 écarté de la face supérieure du corps amortissant 11 d’une distance correspondante à l’épaisseur du pourtour de l’orifice 5.
[52] Comme on le verra en détails par la suite, ces deux épaulements 19
constituent des surfaces prévues pour reposer en appui contre la face inférieure du pourtour de l’orifice 8 de manière à enserrer ce pourtour entre ces deux épaulements 19 et la face supérieure 12 du corps amortissant 1 1.
[53] Cette tête 18 présente en outre de manière avantageuse un profil en chapeau de gendarme destiné à faciliter les opérations de démoulage de la butée 10.
[54] Tel qu’illustré sur les figures 2 et 6, la butée 10 présente un perçage borgne 20 s’étendant verticalement au travers du corps amortissant 1 1 depuis sa face inférieure 14 et se prolongeant jusqu’au niveau de la tête 18 de l’organe d’attache 16.
[55] Ce perçage 20 est agencé pour y permettre l’insertion de l’extrémité de la tige d’un outil de type tournevis de manière à déformer légèrement la tête 18 de l’organe d’attache 16, de sorte à soulever légèrement ses deux branches latérales 18A, 18B afin de faciliter la rotation de la butée 10 vers sa position montée comme cela sera décrit plus en détails dans la suite de cette description.
[56] Le perçage 20 présente en outre avantageusement un profil tronconique
s’amincissant en direction de la tête 18 de sorte à faciliter les opérations de démoulage de la butée 10.
[57] On va maintenant décrire les opérations de montage de la butée de
surclaquage 10 selon l’invention à l’appui des figures 4 à 6.
[58] Dans un premier temps, l’opérateur en charge du montage doit positionner cette butée 10 en dessous de la doublure 4 de sorte que sa tête 16 soit alignée avec l’orifice 8, puis introduire la tête 16 au travers de cet orifice 8 d’un
mouvement de translation axial de bas en haut jusqu’à ce que la face supérieure de l’embase 17 vienne reposer en appui contre la face inférieure du pourtour de l’orifice 8, tel qu’illustré par la figure 4.
[59] L’opérateur doit ensuite faire pivoter à force la butée 10 d’un quart de tour dans le sens des aiguilles d’une montre.
[60] Durant ce mouvement, les deux branches 18A, 18B de la tête 18
commencent par se déformer élastiquement au contact de la tranche de l’orifice 8 puis se soulèvent légèrement de sorte à glisser sur la face supérieure du pourtour de cet orifice 8.
[61 ] Afin de faciliter cette rotation de la butée 10, l’opérateur peut introduire
l’extrémité de la tige d’un outil de type tournevis au travers du perçage 20 et exercer un effort orienté vers le haut de sorte à entraîner le soulèvement élastique de deux branches 18A, 18B de la tête 18.
[62] Dès que la butée 10 a pivoté d’un quart de tour et tel qu’illustré par la figure 5, l’embase 17 vient s’emboîter par correspondance de forme dans l’orifice 8 et les deux branches 18A, 18B de la tête 18 reprennent leur forme initiale.
[63] L’opérateur peut alors relâcher la butée 10 qui occupe désormais sa position montée illustrée par les figures 5 et 6, dans laquelle elle est verrouillée
axialement vis-à-vis de la doublure 4 (le pourtour de l’orifice 8 étant pris en sandwich entre la face supérieure 12 du corps amortissant 1 1 et les épaulements inférieurs 19 des branches 18A, 18B de la tête 18) mais également en rotation (l’emboitement de l’embase 17 dans l’orifice 8 empêchant tout pivotement de cette butée 10).

Claims

Revendications
/ Butée de surclaquage pour capot (2) de véhicule automobile du type
comportant un panneau extérieur (3) doublé par une doublure intérieure (4), ladite butée comprenant un corps amortissant (1 1 ) en élastomère présentant une face supérieure (12) prévue pour reposer contre la face inférieure de ladite doublure intérieure (4), ladite butée comprenant également un organe d’attache (16) solidaire dudit corps amortissant (1 1 ) et apte à coopérer avec un orifice (8) ménagé dans ladite doublure intérieure (4) pour assurer la fixation de ladite butée sur ledit capot (2) ; caractérisée en ce que ledit organe d’attache (16), de type quart de tour, est venu de moulage d’une seule pièce avec ledit corps amortissant (1 1 ), dans le même matériau élastomère que ce dernier.
/ Butée de surclaquage selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ledit organe d’attache (16) comporte une embase (17) saillant de la face supérieure (12) dudit corps amortissant (1 1 ) ainsi qu’une tête (18)
comprenant deux branches latérales (18A, 18B) s’étendant transversalement de part et d’autre de ladite embase (17) et comprenant chacune un
épaulement respectif (19) écarté de ladite face supérieure (12) du corps amortissant (1 1 ), lesdits épaulements (19) étant aptes à reposer en appui contre la face supérieure du pourtour dudit orifice (8) de manière à enserrer ledit pourtour entre ces derniers et la face supérieure (12) dudit corps amortissant (1 1 ).
/ Butée de surclaquage selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite embase (17) présente une forme allongée apte à coopérer par emboîtement de forme avec ledit orifice (8) de manière à assurer le verrouillage en rotation de ladite butée vis-à-vis de ladite doublure intérieure (4).
/ Butée de surclaquage selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite tête (18) présente un profil en chapeau de gendarme.
/ Butée de surclaquage selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu’elle présente un perçage borgne (20) s’étendant au travers dudit corps amortissant (1 1 ) depuis sa face inférieure (14) et se prolongeant (16) jusqu’au niveau de la tête (18) dudit organe d’attache, ledit perçage borgne (20) étant agencé pour y permettre l’insertion de l’extrémité d’une tige d’un outil de type tournevis.
/ Butée de surclaquage selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit perçage borgne (20) présente un profil tronconique s’amincissant en direction de la tête (18) dudit organe d’attache (16).
/ Butée de surclaquage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit corps amortissant (1 1 ) présente au moins un évidement (15) s’étendant sur une partie de sa profondeur depuis sa face supérieure (12)./ Butée de surclaquage selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en EPDM.
/ Véhicule automobile comportant un capot doté d’une doublure intérieure métallique (4) ainsi qu’une butée de surclaquage (10) fixée sur ladite doublure (4), caractérisé en ce que ladite butée est conforme à l’une des
revendications 1 à 8.
0/Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux dites butées de surclaquage (10, 20) agencées symétriquement par rapport à son plan longitudinal vertical médian j
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