EP3945003A1 - Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d'un tel dispositif de bridage - Google Patents

Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d'un tel dispositif de bridage Download PDF

Info

Publication number
EP3945003A1
EP3945003A1 EP21187268.4A EP21187268A EP3945003A1 EP 3945003 A1 EP3945003 A1 EP 3945003A1 EP 21187268 A EP21187268 A EP 21187268A EP 3945003 A1 EP3945003 A1 EP 3945003A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clamping device
guardrail
support arm
jaw
handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21187268.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3945003B1 (fr
Inventor
Jean-Claude AMBROSINI
Kévin JACOB
Thomas MAES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fret Sncf
Novium SAS
Original Assignee
Fret Sncf
Novium SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fret Sncf, Novium SAS filed Critical Fret Sncf
Publication of EP3945003A1 publication Critical patent/EP3945003A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3945003B1 publication Critical patent/EP3945003B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for clamping a removable safety railing on a step of a wagon of a railway transport vehicle.
  • the invention also extends to a secure removable guardrail equipped with a clamping device making it possible to fix the guardrail to a step of a carriage of a railway transport vehicle.
  • a rail transport vehicle such as a freight train, must sometimes carry out a manoeuvre, known as pushback, which aims to cause the train to roll back over a limited distance. These maneuvers are necessary, for example, for terminal services and/or for sorting/relay maneuvers.
  • a pushback maneuver is delicate insofar as the train driver operates blindly.
  • the train driver is assisted by an agent, called shunting agent, who positions himself near the rear of the train and communicates with the driver by radio link or shunting signals.
  • the shunting operator can park on these tracks at a distance from the last wagon and communicate with the driver.
  • the shunting agent tends to park on the step of the rear wagon, despite regulatory prohibitions, which poses problems for his own safety.
  • the train being in motion the shunter is exposed to a risk of falling when he parks on a step without a suitable safety device.
  • Another drawback lies in the time required to mount the maneuvering step on the wagon, which slows down the repression maneuvers in particular.
  • Another drawback also lies in the constraints necessary to ensure this assembly (screwing, bolting, etc.) and in the absence of information relating to the correct assembly of the maneuvering step. In other words, an operator in charge of mounting this step has no means enabling him to guarantee that the fixing is sufficient and therefore to ensure the safety of the maneuvering operator.
  • the inventors have sought to propose an alternative solution to ensure the safety of shunting operators during pushback maneuvers in particular and which can equip a wagon of a rail transport vehicle, without difficulty, and without requiring the replacement of conventional steps.
  • the invention aims to provide a device for clamping a secure removable guardrail on a step of a wagon of a rail transport vehicle, in particular goods.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, a clamping device which can be mounted on a conventional running board without particular difficulties.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, a clamping device which can be mounted on a conventional step without specific tools.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, a clamping device which can be mounted quickly on a step of a wagon of a rail transport vehicle, in particular goods.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment of the invention, a clamping device which allows the operator to ensure that the latter is properly mounted on the running board of the wagon, in particular by a visual indication of tightening.
  • the invention also aims to provide a secure removable guardrail equipped with a clamping device according to the invention.
  • the invention also aims to provide, in at least one embodiment, a secure removable guardrail that is easily transportable by an operator, and in particular foldable.
  • the invention relates to a device for clamping a secure removable guardrail on a step of a wagon of a rail transport vehicle comprising a horizontal pallet connected to said wagon by a support arm having two substantially opposite faces vertical.
  • the invention therefore relates to a device which makes it possible to clamp a guardrail to a running board of a transport vehicle, this running board comprising a pallet and a pallet support arm having two substantially vertical opposite faces.
  • the invention therefore relates to a device for clamping a guardrail on a specific running board which generally equips freight wagons.
  • the clamping device according to the invention is fixed on the support arm of the pallet of the step, which does not require dismantling the pre-existing step of the wagon to fix the safety guardrail there. No modification of the train is necessary to fix a safety guardrail by means of the clamping device according to the invention.
  • a secure removable guardrail comprises for example a platform (also referred to by the term floor throughout the text) intended to receive the feet of a shunting operator and a guardrail carried by said platform.
  • This guardrail extends in at least one direction, at least at the height of the pool, to prevent the fall of the operator stationed on the floor of the guardrail.
  • the clamping device comprises a frame equipped with means for fixing to the railing. These reinforcement fixing means cooperate with combined means carried by the guardrail, arranged for example opposite the railing. This is particularly suitable for running boards which extend to the rear of wagons, the guardrail then being attached to the support arm so that the guardrail extends towards the rear of the wagon and the shunting operator can park between the rear end of the train, at which the clamping means lock the guardrail on the running board and the guardrail.
  • the guardrail can be hingedly mounted on the floor of the guardrail to facilitate its movement before mounting on the wagon step.
  • the guardrail platform extends above the pallet of the wagon step, and delimits a secure space for a shunting operator who assists a train driver, for example during pushback maneuvers.
  • a clamping device makes it possible to temporarily mount a guardrail on a step of a wagon of a rail transport vehicle.
  • the device according to the invention does not modify the wagon irreparably and can be mounted on the step without difficulty by an operator when necessary.
  • the clamping device also comprises a fixed jaw and a mobile jaw, associated with means for moving this mobile jaw towards the fixed jaw, to ensure clamping of the support arm between the fixed and mobile jaws.
  • These displacement means form, with the fixed and movable jaws, means for clamping the support arm of the step.
  • the clamping device also comprises means for visual control of a predetermined level of tightening of the support arm of the step by the fixed and mobile jaws.
  • This aspect of the invention is particularly useful insofar as it allows an operator to ensure the nominal mounting of the guardrail on the support arm of the step by a simple visual check. In particular, no specific tool is necessary to ensure this assembly and to check its tightening. This saves time while offering increased safety to operators.
  • said frame comprises two parallel upper and lower flanges, spaced apart from each other, and each provided with a plurality of holes for passage of screw elements arranged opposite each other. , and forming said fastening means of said clamping device on said removable guardrail.
  • fastening elements or “bolting elements” designate any element, male or female, that can participate in the fastening by clamping of two mechanical parts, such as a threaded rod, threaded sleeve, nut, lock nut, washer, ring, etc.
  • the fixing of the reinforcement on the guardrail is obtained by screw elements (such as threaded rods and conjugate bolts) which cooperate with orifices made in the upper flanges and bottom of the frame and a mating part integral with the guardrail.
  • This conjugate part is for example a strip secured to the platform of the guardrail adapted to be housed between the upper and lower flanges of the frame and comprising passage holes for the fastening elements adapted to be aligned with the openings of the flanges of the armature.
  • said means for moving said movable jaw comprise a rolled screw extending in said longitudinal direction, in helical connection with said armature and mechanically connected to one end of said movable jaw and to the opposite end to a ratchet handle so that a rotation of said ratchet handle causes the longitudinal displacement of said rolled screw and therefore of said movable jaw against the support arm of said step.
  • the mobile jaw comprises for example a semi-ball joint support on which a rubber disk is vulcanized.
  • the movable jaw is linked to the rolled screw by two pins.
  • This rolled screw is mechanically connected to a ratchet handle. An operator can thus actuate the ratchet handle to move the movable jaw towards the support arm of the step and initiate tightening.
  • the semi-ball joint support of the mobile jaw comes into contact with the support arm, this has the effect of self-centering the guardrail on the pallet support of the step.
  • said fixed jaw comprises a fixed support having a grooved outer wall, a first face intended to come into contact with said support arm of said running board and an opposite face intended to come into contact with a fixed block of said frame, said opposite face being provided with a central bore into which is inserted a plurality of spring washers which emerge from said central bore, and a rod which extends through said plurality of spring washers and secured to said fixed block of said armature, said plurality of spring washers forming with said grooved wall said means of visual control of said predetermined tightening.
  • Such a plurality of spring washers is for example formed by a stack of Belleville washers. It is the stiffness of the washers which defines the predetermined level of tightening.
  • a device according to this advantageous variant makes it possible to form the means for visual control of a predetermined tightening. These means are formed by the emerging part of the plurality of spring washers.
  • the clamping device further comprises an anti-tilt chain comprising a chain and two traction carabiners each intended to be connected to a longitudinal end of said frame and to each end of said chain.
  • the anti-tip chain has two main functions.
  • the first function is to free the operator from the constraints of maintaining the guardrail during tightening. Indeed, the presence of the anti-tilt chain allows him to have his hands free to perform the positioning of the guardrail and to operate the means allowing to ensure the tightening.
  • the second function is to provide restraint mechanism in the event of any loosening of the clamping device. As such, it forms a safety device for the clamping device.
  • This subassembly formed of the mobile jaw, of the gripping handle and of the connecting rod in pivot connection with the handle and the mobile jaw constitutes the actuator of the clamping device according to this second embodiment.
  • the operator actuates the handle in the unlocked position, which has the effect of moving the movable jaw away from the support arm.
  • the operator can tilt the gripping handle towards the locked position to ensure the movement of the movable jaw towards the support arm of the step, by means of the pivoting of the connecting rod and sliding of the thrust axis in a longitudinal slot formed in the frame.
  • said axes of articulation, thrust and rotation being further arranged with respect to each other so as to allow, according to a predetermined position of said handle, blocking of the means of displacement by buttressing, thus forming said means of visual control said predetermined tightening.
  • the axes of articulation, thrust and rotation are arranged with respect to each other so that the axis of articulation of the connecting rod can pass under an alignment formed by the axis of thrust (axis of the movable jaw) and axis of rotation (axis of rotation of the grip handle), which defines a point of buttress.
  • the clamping device further comprises an anti-tilt hook pivotally mounted on one end of said connecting rod and comprising a central angle configured to be able to hook a lower portion of the support arm when said gripping handle is in said locked position.
  • the central angle of the anti-tip hook engages a lower portion of the support arm of the step.
  • This aspect of the invention makes it possible to ensure mechanical restraint in the event of any loosening of the clamping device. As such, it forms a safety device for the clamping device.
  • the movement of the anti-tip hook is coordinated with the movement of the grab handle by the swivel connection with the connecting rod.
  • said movable jaw is formed of a parallelepiped and said thrust axis is off-center with respect to the plane of symmetry of said parallelepiped so as to allow clamping of the device on two types of pallet support of width different, depending on the orientation of said movable jaw.
  • the movable jaw can have two different orientations allowing the clamping device according to the invention to be used with two types of pallet support of different width, the width of the pallet support being defined by the distance which separates its two opposite sides.
  • the clamping device further comprises an indexing pin mounted on said frame and shaped with orifices made in said gripping handle to be able to block said handle respectively in the unlocked position and in the locked position.
  • the operator can lock the handle in the unlocked position or in the locked position by actuating indexing fingers.
  • the invention also relates to a secure removable guardrail comprising a platform intended to receive the feet of a shunting operator and a guardrail carried by said platform.
  • a guardrail according to the invention is characterized in that it further comprises a clamping device according to the invention intended to allow said guardrail to be fixed to a step of a wagon of a railway transport vehicle.
  • the invention also relates to a clamping device and a guardrail equipped with a clamping device according to the invention, characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below.
  • the figure 1 illustrates an operator 10 secured by a guardrail 20 clamped to a step 30 of a wagon 40 of a transport vehicle by a clamping device according to one embodiment of the invention described later.
  • the step 30 comprises a horizontal pallet 32 connected to the car 40 by a support arm 34 which has two substantially vertical opposite faces.
  • the fixing of the support arm 34 on the wagon 40 can be obtained by any known means and is not the subject of the invention.
  • the guardrail 20 is schematically illustrated in the figure 2 .
  • the latter comprises a platform 22 intended to receive the feet of the operator 10 and a railing 24 carried by the platform 22.
  • This railing 24 is formed of two uprights 23a, 23b secured to the platform 22 and connected to each other by an upper rail 25a and an intermediate rail 25b.
  • the uprights 23a, 23b are for example mounted in a recessed-pivot connection in the platform 22, which makes it possible to fold the guardrail when it is not in use to facilitate its transport.
  • the guardrail further comprises a lateral guardrail 26 in a lockable pivot connection with respect to the guardrail 24 to ensure increased safety for the operator and to prevent a lateral fall of the latter towards the inside of the track on the buffer side, the the other side being left free to allow the operator to extract himself in an emergency situation.
  • This side guardrail 26 is preferably mounted in a removable manner on one of the two uprights of the guardrail 24 so as to be able to be moved according to the position of the running board on the wagon (to the right or to the left of the wagon).
  • the platform 22 is for example formed of a sheet folded and stiffened by reinforcements.
  • the platform comprises a strip 28 arranged opposite the uprights 23a, 23b of the railing 24. This strip 28 is intended to receive the fastening means of the clamping device according to the invention described later.
  • a first embodiment of the clamping device is shown schematically on the figures 3 to 4c .
  • This clamping device 100 comprises a frame 110 equipped with means for fixing to the strip 28 of the guardrail 20, a fixed jaw 120 carried by the frame 110, a movable jaw 130 with respect to the fixed jaw, and an anti- rocker 140.
  • the longitudinal direction designates the direction of movement of the movable jaw relative to the fixed jaw.
  • the armature 110 comprises and as shown in the picture 3a , an upper wing 112 and a lower wing 114.
  • the two wings 112, 114 are parallel to each other and spaced from each other by a distance substantially equal to the thickness of the strip 28 of the guardrail 20 of so that the wings 112, 114 can enclose the strip 28 of the guardrail 20 in order to ensure the fixing of the frame on the guardrail 20.
  • Each wing further comprises a plurality of orifices, each orifice of the upper wing being opposite a matching hole in the lower wing, so that fasteners can be housed in the holes and through the strip 28 of the guardrail to ensure the fixing of the frame 110 on railing 20.
  • the upper wing 112 also includes in the vicinity of each of these ends, slots 113, 115 intended to receive the carabiners 142, 144 of the anti-tip chain 140.
  • the armature 110 also comprises a fixed block 116 and a so-called mobility block 118.
  • the mobility block 118 is fixed relative to the other elements of the armature, but allows the moving jaw to move, as described below.
  • the wings 112, 114 and the blocks 116, 118 are mechanically welded.
  • the movable jaw 130 includes and as shown in the figure 3b a semi-ball joint support 132 on which a rubber disk is vulcanized.
  • This support 132 is connected to a rolled screw 134 by means of two pins 138.
  • This rolled screw is in helical engagement with the mobility block 118 which comprises a longitudinal thread formed in its center and conforming to the thread of the rolled screw 134.
  • the rolled screw 134 is connected to a ratchet lever 136 such that an action on the ratchet lever 136 causes the movement of the support 132 towards the fixed jaw by helical engagement of the rolled screw 134 in the mobility block 118.
  • the rolled screw 134 and the ratchet handle 136 form the means for moving the movable jaw relative to the fixed jaw in the longitudinal direction.
  • the fixed jaw 120 comprises and as shown in the figure 3c support fixed 122 which has a first face intended to come into contact with the support arm 34 of the running board 30 and an opposite face intended to come into contact with the fixed block 116 of the frame 110.
  • a rubber disc is further vulcanized on the first face of the fixed support 122.
  • the fixed support 122 also has a grooved outer surface 125, preferably colored, to attract the eye of the operator as explained later.
  • the fixed jaw 120 further comprises a central bore in which is inserted a plurality of spring washers 124 which emerge from the central bore.
  • This plurality of spring washers is for example formed by a stack of Belleville washers.
  • the spring washers form, with the grooved surface 125, the means of visual control of a predetermined tightening.
  • the grooved surface 125 of the fixed jaw 120 remains visible to the operator, a sign that the tightening is not sufficient and that the spring washers are not sufficiently compressed.
  • the fixed jaw 120 also comprises a rod 126 which extends through the plurality of spring washers 124 and secured to the fixed block 116 of the armature 110.
  • a nut 128 makes it possible to hold the fixed jaw 120 in the fixed block 116.
  • the anti-tip chain 140 comprises and as shown in the picture 3 , a chain 146 and two carabiners 142, 144 each connected to one end of the chain 146.
  • the carabiners 142, 144 are each intended to be inserted respectively into the slots 113, 115 made in the upper wing 114 of the frame 110 .
  • FIGS 4a, 4b and 4c schematically illustrate the operating principle of the clamping device according to this first embodiment of the invention.
  • the clamping device is fixed to the guardrail 20 by means of the frame 110 and its fixing means.
  • the operator pre-positions the guardrail equipped with the clamping device according to the invention on the pallet 32 of the step 30 by hooking the carabiners 142, 144 in the slots 113, 115 of the frame 110.
  • the operator actuates the ratchet handle 136, which has the effect of moving the semi-ball joint support 132 towards the fixed jaw 120.
  • the movement is blocked when the rubber disc of the support 132 comes into contact with the support arm 34 of the step 30. This has the effect of self-centering the guardrail 20 on the support arm of the step.
  • a second embodiment of the clamping device is shown schematically on the figures 5 to 7 .
  • This clamping device 200 comprises, and as shown in the figure 5 , a frame 210 equipped with means for fixing to the strip 28 of the guardrail 20, a fixed jaw 220 carried by the frame 210, a movable jaw 230 relative to the fixed jaw, an anti-tilt hook 240, and a handle handle 250 associated with a connecting rod 260.
  • the armature 210 comprises and as shown in the figure 5a , an upper wing 212 and a lower wing 214.
  • the two wings 212, 214 are parallel to each other and spaced from each other by a distance substantially equal to the thickness of the strip 28 of the guardrail 20 of so that the wings 212, 214 can enclose the strip 28 of the guardrail 20 in order to ensure the fixing of the frame on the guardrail 20.
  • Each wing further comprises a plurality of orifices, each orifice of the upper wing facing a matching orifice of the lower wing, so that elements screws can be accommodated in the holes and through the strip 28 of the guardrail to ensure the fixing of the frame 210 on the guardrail 20.
  • the frame 210 also includes a fixed block 216 and two closure sides 217, 218.
  • the wings 212, 214, the block 216 and the closure sides 217, 218 are mechanically welded.
  • the movable jaw 230 comprises and as shown in the figure 5c , a parallelepipedal part 232 traversed by a thrust axis 234 off-center relative to the plane of symmetry of the parallelepiped part 232.
  • the function of this off-center axis is detailed later in connection with the figure 7 .
  • the parallelepiped piece 232 further comprises two rubber supports 235, 236 vulcanized on the parallelepiped piece 232.
  • the thrust pin 234 is furthermore mounted to slide in longitudinal slots 219 provided in the closing sides.
  • the movable jaw is also locked in rotation around this thrust axis 234 by an indexing pin 211 carried by the armature 210.
  • the handle 250 is the handle 250.
  • the gripping handle 250 has and as shown diagrammatically on the figure 5b , a tubular structure connected to two closing plates 254, 255 mounted so as to be able to rotate with respect to the armature 210 along an axis, called axis of rotation 252, which extends along a transverse direction, perpendicular to the longitudinal direction, between an unlocked position and a locked position, described later.
  • This axis of rotation 252 extends, when the handle is mounted on the frame 210, through an opening 215 made in the frame 210.
  • the handle 250 also comprises orifices 256, 257 provided on at least one of the closure plates 254, 255 intended to cooperate with an indexing finger 213 carried by the blank 217 for closing the frame 210.
  • This indexing finger allows the handle 250 to be locked respectively in the position unlocked and the locked position, by securing the handle and said armature 210 by inserting the indexing pin into the corresponding orifice, depending on its position.
  • the connecting rod 260 has and as shown schematically in the figure 5b , two parallel retractable rods 264, 266 each having the shape of a flat piece.
  • Each retractable rod is pivotally mounted with respect to the handle 250 along a common pivot axis, called hinge axis 262, with respect to the handle 250 for gripping.
  • Each retractable rod also has a common pivot axis, called thrust axis 234 with the movable jaw 230 described previously.
  • Each retractable rod also includes connecting pins 268 with an anti-tilt hook 240 described later.
  • the fixed jaw 220 comprises and as shown in the figure 5d a cylinder 222 on which is vulcanized a rubber disc.
  • a threaded rod 224 is further secured to the cylinder 222. This threaded rod secures the fixed jaw 220 to the fixed block 216 of the armature 210 by means of a nut.
  • This structure of the fixed jaw 220 also makes it possible to refine the adjustment by precisely determining the position of the cylinder relative to the fixed block 216.
  • the anti-tip hook 240 comprises and as shown in the figure 5e , a central angle 242 extending between two side plates 243, 244. Each side plate further comprises an orifice 245 intended to receive a pin 268 of the connecting rods 264, 266 of the connecting rod 260, to ensure the mechanical connection between the connecting rod 260 and the anti-tip hook 240.
  • the anti-tipper hook 240 also includes a stop screw 246 intended to form a stop when moving the anti-tipper hook 240 described later.
  • FIG. 6a , 6b and 6c schematically illustrate the principle of operation of the clamping device according to this second embodiment of the invention.
  • the clamping device is fixed to the guardrail 20 by means of the frame 210 and its fixing means.
  • the operator actuates the handle 250 to switch it to the unlocked position.
  • the handle 250 is locked in this position by the indexing pin 213.
  • the hook 240 is moved away and the fixed 220 and mobile 230 jaws are spaced apart from each other so that the operator can pre-position the guardrail on the step.
  • the operator pulls on the index finger 213 to release the handle 250 and rocks it to the locked position by exerting a pushing force on the handle.
  • the rotational movement of the handle 250 is represented schematically by the arrow F1 on the figure 6b .
  • This action has a double effect.
  • the first effect is to cause the displacement of the mobile jaw 230 in longitudinal sliding towards the fixed jaw.
  • This movement of the movable jaw 230 is represented schematically by the arrow F3 on the figure 6b .
  • the movement of the mobile jaw is constrained at the end of its travel by the contact of the support arm 34 of the step.
  • the second effect is to cause the pivoting of the anti-tipper hook 240 towards the lower end of the support arm 34.
  • This movement of the anti-tipper hook is represented schematically by the arrow F2 on the figure 6b .
  • the buttress point has not been reached and locking is not sufficient.
  • the axes of articulation, thrust and rotation are arranged relative to each other so as to allow locking of the mechanism by buttressing. This forms the means of visual control of the predetermined tightening.
  • the operator must, in a last step, and as represented by the figure 6c exert additional action on the handle 250 to overcome the hard point of the mechanism.
  • the nominal tightening is reached when the hinge pin of the connecting rod passes under the alignment formed by the thrust axis (axis of the movable jaw) and the axis of rotation (axis of rotation of the gripping handle).
  • the fixed jaw 220 and the movable jaw 230 enclose the arm 34 of the running board and the vulcanized rubbers on the jaws are compressed against the support arm 34.
  • the handle 250 is then in the locked position which can be held and secured by the indexing pin 213 by inserting it into the hole 256.
  • footboard support arms of freight wagons It is common for the footboard support arms of freight wagons to be either 20 mm thick or 30 mm thick.
  • the device according to the second embodiment described can be mounted on both types of arm. Indeed, and in connection with the figure 7 , the thrust axis 234 is off-center with respect to the plane of symmetry of the movable jaw 230. This off-center thrust axis 234 makes it possible to pivot the movable jaw 230 by 180° to modify its longitudinal size. To do this, it is necessary to unlock the indexing finger 211 which blocks the mobile jaw 230 in rotation around the thrust axis 234, then to rotate the mobile jaw 230 by 180°, then to reposition the finger indexing 211 to again lock the rotation of the movable jaw with respect to the thrust axis 234.
  • clamping device according to the invention can be adapted to other types of support arm by adapting the dimensions of the parts to the thickness of the arm on which the clamping device is to be mounted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire comprenant une palette horizontale reliée audit wagon par un bras support (34). Le dispositif de bridage comprend : une armature (210) équipée de moyens de fixation audit garde-corps amovible ; un mors fixe (220) porté par ladite armature et destiné à venir en appui contre le bras support ; un mors mobile (230) par rapport au mors fixe et destiné à venir en appui contre le bras support dudit marchepied ; des moyens de déplacement dudit mors mobile par rapport audit mors fixe pour assurer un serrage dudit bras support ; des moyens de contrôle visuel d'un niveau de serrage prédéterminé dudit support dudit marchepied par lesdits mors fixe et mobile.

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention concerne un dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire. L'invention s'étend également à un garde-corps amovible sécurisé équipé d'un dispositif de bridage permettant de fixer le garde-corps sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire.
    • Arrière-plan technologique
  • Un véhicule de transport ferroviaire, tel qu'un train de marchandises, doit parfois effectuer une manœuvre, dit de refoulement, qui vise à faire reculer le train sur une distance limitée. Ces manœuvres sont nécessaires par exemple pour les dessertes terminales et/ou pour les manœuvres de triage/relais.
  • Une manœuvre de refoulement est délicate dans la mesure où le conducteur du train opère à l'aveugle. Pour permettre cette manœuvre, le conducteur du train est assisté par un agent, dit agent de manœuvre, qui se positionne au voisinage de l'arrière du train et communique avec le conducteur par liaison radio ou signaux de manœuvre.
  • Lorsque les pistes (ou quais) qui bordent la voie sur laquelle s'effectue la manœuvre sont praticables, l'opérateur de manœuvre peut stationner sur ces pistes à distance du dernier wagon et communiquer avec le conducteur. En revanche, lorsque les pistes ne sont praticables ou inexistantes, l'agent de manœuvre a tendance à stationner sur le marchepied du wagon arrière, en dépit des interdictions réglementaires, ce qui pose des problèmes de sa propre sécurité. En particulier, le train étant en mouvement, l'agent de manœuvre est exposé à un risque de chute lorsqu'il stationne sur un marchepied sans dispositif de sécurité adapté.
  • Une solution à ce problème de sécurité a été proposée dans le document DE8127634 qui consiste à augmenter la surface des marchepieds classiques des wagons de marchandise par adjonction des marchepieds de manœuvre portant des garde-corps qui définissent un espace sécurisé pour l'opérateur de manœuvre. Ces marchepieds sont fixés sur le tampon du wagon par des moyens de vissage à l'aplomb des marchepieds classiques augmentant la surface utile pour les pieds de l'opérateur.
  • L'un des inconvénients de cette solution réside dans la faible ergonomie des moyens de fixation mis en œuvre, rendant de ce fait le marchepied de manœuvre difficilement amovible. Une fois monté sur le wagon, les opérations de démontage sont telles que le marchepied peut être laissé à demeure sur le wagon.
  • Un autre inconvénient réside dans le temps nécessaire pour monter le marchepied de manœuvre sur le wagon, ce qui ralentit les manœuvres de refoulement notamment.
  • Un autre inconvénient réside aussi dans les contraintes nécessaires pour assurer ce montage (vissage, boulonnage, etc.) et dans l'absence d'information relative au bon montage du marchepied de manœuvre. En d'autres termes, un opérateur en charge du montage de ce marchepied ne dispose d'aucun moyen lui permettant de garantir que la fixation est suffisante et donc d'assurer la sécurité de l'opérateur de manœuvre.
  • Les inventeurs ont cherché à proposer une solution alternative pour assurer la sécurité des opérateurs de manœuvre pendant les manœuvres de refoulement notamment et qui puisse équiper un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire, sans difficultés, et sans nécessiter le remplacement des marchepieds classiques.
    • Objectifs de l'invention
  • L'invention vise à fournir un dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire, en particulier de marchandises.
  • L'invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un dispositif de bridage qui puisse être monté sur un marchepied classique sans difficultés particulières.
  • L'invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un dispositif de bridage qui puisse être monté sur un marchepied classique sans outils spécifiques.
  • L'invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un dispositif de bridage qui puisse être monté rapidement sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire, en particulier de marchandises.
  • L'invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un dispositif de bridage qui permette à l'opérateur de s'assurer de bon montage de ce dernier sur le marchepied du wagon, en particulier par une indication visuelle du serrage.
  • L'invention vise aussi à fournir un garde-corps amovible sécurisé équipé d'un dispositif de bridage selon l'invention.
  • L'invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un garde-corps amovible sécurisé facilement transportable par un opérateur, et notamment pliable.
    • Exposé de l'invention
  • Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire comprenant une palette horizontale reliée audit wagon par un bras support présentant deux faces opposées sensiblement verticales.
  • Le dispositif de bridage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend :
    • une armature équipée de moyens de fixation audit garde-corps amovible,
    • un mors fixe porté par ladite armature et destiné à venir en appui contre une première face desdites deux faces opposées du bras support dudit marchepied,
    • un mors mobile par rapport au mors fixe et destiné à venir en appui contre une seconde face desdites deux faces opposées dudit bras support dudit marchepied,
    • des moyens de déplacement dudit mors mobile par rapport audit mors fixe selon une direction, dite direction longitudinale, et configurés pour assurer un serrage dudit bras support entre lesdits mors fixe et mobile,
    • des moyens de contrôle visuel d'un niveau de serrage prédéterminé dudit support dudit marchepied par lesdits mors fixe et mobile.
  • L'invention vise donc un dispositif qui permet de brider un garde-corps sur un marchepied d'un véhicule de transport, ce marchepied comprenant une palette et un bras support de palette présentant deux faces opposées sensiblement verticales. L'invention vise donc un dispositif de bridage d'un garde-corps sur un marchepied spécifique qui équipe en général des wagons de marchandise.
  • Le dispositif de bridage selon l'invention se fixe sur le bras support de la palette du marchepied, ce qui ne nécessite pas de démonter le marchepied préexistant du wagon pour y fixer le garde-corps de sécurité. Aucune modification du train n'est nécessaire pour fixer un garde-corps de sécurité au moyen du dispositif de bridage selon l'invention.
  • Un garde-corps amovible sécurisé comprend par exemple une plateforme (aussi désignée par le terme de plancher dans tout le texte) destinée à recevoir les pieds d'un opérateur de manœuvre et une rambarde portée par ladite plateforme. Cette rambarde s'étend selon au moins une direction, au moins à hauteur du bassin, pour empêcher la chute de l'opérateur stationnant sur le plancher du garde-corps.
  • Le dispositif de bridage selon l'invention comprend une armature équipée de moyens de fixation au garde-corps. Ces moyens de fixation de l'armature coopèrent avec des moyens conjugués portés par le garde-corps, agencés par exemple à l'opposé de la rambarde. Cela est particulièrement adapté aux marchepieds qui s'étendent à l'arrière des wagons, le garde-corps étant alors fixé au bras support de sorte que la rambarde s'étende vers l'arrière du wagon et que l'opérateur de manœuvre puisse stationner entre l'extrémité arrière du train, au niveau de laquelle les moyens de bridage verrouillent le garde-corps sur le marchepied et la rambarde. La rambarde peut être montée de manière articulée sur le plancher du garde-corps pour faciliter son déplacement avant montage sur le marchepied du wagon.
  • Une fois bridée sur le bras support, la plateforme du garde-corps s'étend au-dessus de la palette du marchepied du wagon, et délimite un espace sécurisé pour un opérateur de manœuvre qui assiste un conducteur de train, par exemple au cours des manœuvres de refoulement.
  • Un dispositif de bridage selon l'invention permet de monter de manière temporaire un garde-corps sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire. Ainsi, le dispositif selon l'invention ne modifie par le wagon de manière irrémédiable et peut être monté sur le marchepied sans difficulté par un opérateur lorsque nécessaire.
  • Le dispositif de bridage selon l'invention comprend également un mors fixe et un mors mobile, associé à des moyens de déplacement de ce mors mobile vers le mors fixe, pour assurer un serrage du bras support entre les mors fixe et mobile. Ces moyens de déplacement forment, avec les mors fixe et mobile, des moyens de serrage du bras support du marchepied.
  • Le dispositif de bridage selon l'invention comprend également des moyens de contrôle visuel d'un niveau de serrage prédéterminé du bras support du marchepied par les mors fixe et mobile.
  • Cet aspect de l'invention est particulièrement utile dans la mesure où il permet à un opérateur de s'assurer du montage nominal du garde-corps sur le bras support du marchepied par un simple contrôle visuel. En particulier, aucun outil spécifique n'est nécessaire pour assurer ce montage et contrôler son serrage. Cela permet donc un gain de temps tout en offrant une sécurité accrue aux opérateurs.
  • Avantageusement et selon l'invention, ladite armature comprend deux ailes supérieure et inférieure parallèles, espacées l'une de l'autre, et pourvue chacune d'une pluralité d'orifices de passage d'éléments de visserie agencés en regard les uns des autres, et formant lesdits moyens de fixation dudit dispositif de bridage sur ledit garde-corps amovible.
  • Dans tout le texte, on désigne par les termes « éléments de visserie » ou « éléments de boulonnerie », tout élément, mâle ou femelle, pouvant participer à la fixation par serrage de deux pièces mécaniques, tel qu'une tige filetée, douille filetée, écrou, contre-écrou, rondelle, bague, etc.
  • Ainsi et selon cette variante avantageuse de l'invention, la fixation de l'armature sur le garde-corps est obtenue par des éléments de visserie (tels que des tiges filetées et boulons conjugués) qui coopèrent avec des orifices ménagés dans les ailes supérieure et inférieure de l'armature et une pièce conjuguée solidaire du garde-corps. Cette pièce conjuguée est par exemple une réglette solidarisée à la plateforme du garde-corps adaptée pour venir se loger entre les ailes supérieure et inférieure de l'armature et comprenant des orifices de passage des éléments de visserie adaptés pour être alignés aux orifices des ailes de l'armature.
  • Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits moyens de déplacement dudit mors mobile comprennent une vis roulée s'étendant selon ladite direction longitudinale, en liaison hélicoïdale avec ladite armature et reliée mécaniquement à une extrémité audit mors mobile et à l'extrémité opposée à une manette à cliquet de sorte qu'une rotation de ladite manette à cliquet entraine le déplacement longitudinal de ladite vis roulée et donc dudit mors mobile contre le bras support dudit marchepied.
  • Ce sous-ensemble formé du mors mobile, de la manette à cliquet et de la vis roulée constitue l'actionneur du dispositif de bridage selon ce premier mode de réalisation. Le mors mobile comprend par exemple un appui semi-rotule sur lequel est vulcanisé un disque en caoutchouc. En outre, le mors mobile est lié à la vis roulée par deux goupilles. Cette vis roulée est reliée mécaniquement à une manette à cliquet. Un opérateur peut ainsi actionner la manette à cliquet pour déplacer le mors mobile vers le bras support du marchepied et initier le serrage. En outre, lorsque l'appui semi-rotule du mors mobile entre en contact avec le bras support, cela a pour effet d'auto-centrer le garde-corps sur le support de palette du marchepied.
  • Avantageusement et selon ce premier mode de réalisation, ledit mors fixe comprend un appui fixe présentant une paroi extérieure rainurée, une première face destinée à venir au contact dudit bras support dudit marchepied et une face opposée destinée à venir au contact d'un bloc fixe de ladite armature, ladite face opposée étant pourvue d'un alésage central dans lequel est insérée une pluralité de rondelles ressorts qui émerge dudit alésage central, et une tige qui s'étend à travers ladite pluralité de rondelles ressorts et solidarisée audit bloc fixe de ladite armature, ladite pluralité de rondelles ressorts formant avec ladite paroi rainurée lesdits moyens de contrôle visuel dudit serrage prédéterminé.
  • Une telle pluralité de rondelles ressorts est par exemple formée par un empilement de rondelles Belleville. C'est la raideur des rondelles qui définit le niveau prédéterminé de serrage. Un dispositif selon cette variante avantageuse permet de former les moyens de contrôle visuel d'un serrage prédéterminé. Ces moyens sont formés par la partie émergente de la pluralité de rondelles ressort.
  • En particulier, une fois que le mors mobile est entré au contact du bras support par l'actionnement de la manette à cliquet, la partie émergente des rondelles ressorts sont visibles par l'opérateur, signe que le serrage n'est pas suffisant.
  • L'opérateur doit alors poursuivre le serrage en maintenant son action sur la manette à cliquet et l'effort ainsi généré permet de comprimer les rondelles ressorts calibrées jusqu'à ce que l'appui fixe du mors fixe entre en contact avec le bloc fixe de l'armature. En d'autres termes, lorsque la partie émergente des rondelles ressort n'est plus visible, cela traduit que le niveau de serrage est atteint et que le garde-corps est monté de manière sécurisée sur le marchepied du wagon.
  • Avantageusement et selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de bridage comprend en outre une chaine anti-bascule comprenant une chaine et deux mousquetons de traction destinés à être reliés chacun à une extrémité longitudinale de ladite armature et à chaque extrémité de ladite chaine.
  • La chaine anti-bascule a deux fonctions principales. La première fonction est de libérer l'opérateur des contraintes de maintien du garde-corps pendant le serrage. En effet, la présence de la chaine anti-bascule lui permet d'avoir les mains libres pour effectuer le positionnement du garde-corps et pour actionner les moyens permettant d'assurer le serrage. La deuxième fonction est d'assurer une retenue mécanique en cas de desserrage éventuel du dispositif de bridage. A ce titre, il forme un dispositif de sécurité du dispositif de bridage.
  • Selon un second mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits moyens de déplacement dudit mors mobile comprennent :
    • une poignée de préhension montée mobile en rotation par rapport à ladite armature selon un axe, dit axe de rotation, qui s'étend selon une direction, dite direction transversale, perpendiculaire à ladite direction longitudinale, entre une position, dite position déverrouillée et une position, dite position verrouillée,
    • au moins une bielle en liaison pivot d'une part avec ladite poignée de préhension selon un axe transversal, dit axe d'articulation, et d'autre part avec ledit mors mobile selon un axe transversal, dit axe de poussée, monté en coulissement longitudinal dans ladite armature, de sorte que la rotation de ladite poignée autour dudit axe de rotation entre ladite position déverrouillée et ladite position verrouillée entraine le déplacement longitudinal dudit mors mobile vers ledit mors fixe.
  • Ce sous-ensemble formé du mors mobile, de la poignée de préhension et de la bielle en liaison pivot avec la poignée et le mors mobile constitue l'actionneur du dispositif de bridage selon ce deuxième mode de réalisation. Pour agencer le garde-corps équipé d'un dispositif de bridage selon l'invention sur le bras support, l'opérateur actionne la poignée dans la position déverrouillée, ce qui a pour effet d'écarter le mors mobile du bras support. Une fois le garde-corps agencé sur la palette du marchepied, l'opérateur peut basculer la poignée de préhension vers la position verrouillée pour assurer le déplacement du mors mobile vers le bras support du marchepied, par l'intermédiaire du pivotement de la bielle et du coulissement de l'axe de poussée dans une lumière longitudinale formée dans l'armature.
  • Avantageusement et selon ce deuxième mode de réalisation, lesdits axes d'articulation, de poussée et de rotation étant en outre agencés les uns par rapport aux autres de manière à permettre, selon une position prédéterminée de ladite poignée, un blocage des moyens de déplacement par arc-boutement, formant ainsi lesdits moyens de contrôle visuel dudit serrage prédéterminé.
  • Selon cet aspect de l'invention, les axes d'articulation, de poussée et de rotation sont agencés les uns par rapport aux autres de manière à ce que l'axe d'articulation de la biellette puisse passer sous un alignement formé par l'axe de poussée (axe du mors mobile) et l'axe de rotation (axe de rotation de la poignée de préhension), ce qui définit un point d'arc-boutement.
  • En particulier, une fois que l'opérateur a basculé la poignée vers la position verrouillée, le mors mobile entre en contact avec le bras support, sans que le point d'arc-boutement soit atteint. La poignée est alors dans une position intermédiaire entre la position déverrouillée et la position verrouillée. Le serrage final est obtenu lorsque l'opérateur exerce une force supplémentaire sur la poignée de manière à ce que l'axe d'articulation passe sous l'alignement entre l'axe de poussée et l'axe de rotation et arrive en butée. Cet agencement de verrouillage des axes forme des moyens de contrôle visuel du serrage nominal.
  • Avantageusement et selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de bridage comprend en outre un crochet anti-bascule monté pivotant sur une extrémité de ladite bielle et comprenant une cornière centrale configurée pour pouvoir crocheter une portion inférieure du bras support lorsque ladite poignée de préhension est dans ladite position verrouillée.
  • Ainsi, lorsque la poignée atteint la position verrouillée, c'est-à-dire en fin de rotation de la poignée de préhension autour de l'axe de rotation, la cornière centrale du crochet anti-bascule crochète une portion inférieure du bras support du marchepied.
  • Cet aspect de l'invention permet d'assurer une retenue mécanique en cas d'éventuel desserrage du dispositif de bridage. A ce titre, il forme un dispositif de sécurité du dispositif de bridage. Le mouvement du crochet anti-bascule est coordonné au mouvement de la poignée de préhension par la liaison pivotante avec la bielle.
  • Avantageusement et selon ce deuxième mode de réalisation, ledit mors mobile est formé d'un parallélépipède et ledit axe de poussée est décentré par rapport au plan de symétrie dudit parallélépipède de manière à permettre le bridage du dispositif sur deux types de support de palette de largeur différente, en fonction de l'orientation dudit mors mobile.
  • Selon cet aspect de l'invention, le mors mobile peut présenter deux orientations différentes permettant d'utiliser le dispositif de bridage selon l'invention avec deux types de support de palette de largeur différente, la largeur du support de palette étant définie par la distance qui sépare ses deux faces opposées.
  • Avantageusement et selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de bridage comprend en outre un doigt d'indexage monté sur ladite armature et conformé à des orifices ménagés dans ladite poignée de préhension pour pouvoir assurer un blocage de ladite poignée respectivement en position déverrouillée et en position verrouillée.
  • Selon cet aspect de l'invention, l'opérateur peut bloquer la poignée en position déverrouillée ou en position verrouillée par l'actionnement de doigts d'indexage.
  • L'invention concerne aussi un garde-corps amovible sécurisé comprenant une plateforme destinée à recevoir les pieds d'un opérateur de manœuvre et une rambarde portée par ladite plateforme.
  • Un garde-corps selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de bridage selon l'invention destiné à permettre la fixation dudit garde-corps sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire.
  • Les avantages et effets techniques du dispositif de bridage selon l'invention s'appliquent mutatis mutandis à un garde-corps amovible sécurisé selon l'invention.
  • L'invention concerne également un dispositif de bridage et un garde-corps équipé d'un dispositif de bridage selon l'invention, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
    • Liste des figures
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
    • [Fig. 1] est une vue schématique de côté d'un opérateur en position sur un garde-corps monté sur un marchepied d'un véhicule de transport ferroviaire au moyen d'un dispositif de bridage selon l'invention,
    • [Fig. 2] est une vue schématique en perspective d'un garde-corps destiné à être monté sur un marchepied par un dispositif de bridage selon l'invention,
    • [Fig. 3] est une vue schématique en perspective des différents éléments composant un dispositif de bridage selon un premier mode de réalisation de l'invention,
    • [Fig. 3a] est une vue schématique en perspective de l'armature du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation,
    • [Fig. 3b] est une vue schématique en perspective du mors mobile du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation,
    • [Fig. 3c] est une vue schématique de côté et en transparence partielle du mors fixe du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation,
    • [Fig. 4a] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation en position non serrée,
    • [Fig. 4b] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation en position pré-serrée,
    • [Fig. 4c] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le premier mode de réalisation en position serrée,
    • [Fig. 5] est une vue schématique en perspective des différents éléments composant un dispositif de bridage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
    • [Fig. 5a] est une vue schématique en perspective de l'armature du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation,
    • [Fig. 5b] est une vue schématique en perspective de la poignée de préhension et de la bielle du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation,
    • [Fig. 5c] est une vue schématique en perspective du mors mobile du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation,
    • [Fig. 5d] est une vue schématique en perspective du mors fixe du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation,
    • [Fig. 5e] est une vue schématique en perspective du crochet de blocage du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation,
    • [Fig. 6a] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation en position déverrouillée,
    • [Fig. 6b] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation en position intermédiaire pré-serrée,
    • [Fig. 6c] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation en position verrouillée,
    • [Fig. 7] est une vue schématique du dispositif de bridage selon le deuxième mode de réalisation illustrant un changement d'orientation du mors mobile.
    Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
  • Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément du dispositif de bridage est décrit tel qu'il est agencé lorsqu'il est fixé à un garde-corps et bridant ce dernier sur un bras support d'une palette d'un marchepied d'un véhicule de transport. Cette configuration est représentée notamment sur la figure 1. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références sur toutes les figures.
  • En particulier, la figure 1 illustre un opérateur 10 sécurisé par un garde-corps 20 bridé sur un marchepied 30 d'un wagon 40 d'un véhicule de transport par un dispositif de bridage selon un mode réalisation de l'invention décrit ultérieurement.
  • Le marchepied 30 comprend une palette 32 horizontale reliée au wagon 40 par un bras support 34 qui présente deux faces opposées sensiblement verticales. La fixation du bras support 34 sur le wagon 40 peut être obtenue par tous moyens connus et ne fait pas l'objet de l'invention.
  • Le garde-corps 20 est illustré schématiquement sur la figure 2. Ce dernier comprend une plateforme 22 destinée à recevoir les pieds de l'opérateur 10 et une rambarde 24 portée par la plateforme 22. Cette rambarde 24 est formée de deux montants 23a, 23b solidaires de la plateforme 22 et reliés entre eux par une lisse supérieure 25a et une lisse intermédiaire 25b. Les montants 23a, 23b sont par exemple montés en liaison encastrement-pivot dans la plateforme 22, ce qui permet de plier le garde-corps lorsqu'il n'est pas utilisé pour faciliter son transport. Selon le mode de réalisation de la figure 2, le garde-corps comprend en outre une rambarde latérale 26 en liaison pivot verrouillable par rapport à la rambarde 24 pour assurer une sécurité accrue de l'opérateur et empêcher une chute latérale de ce dernier vers l'intérieur de la voie côté tampon, l'autre côté étant laissé libre pour permettre à l'opérateur de s'extraire en situation d'urgence. Cette rambarde latérale 26 est de préférence montée de manière amovible sur l'un des deux montants de la rambarde 24 de manière à pouvoir être déplacée en fonction de la position du marchepied sur le wagon (à droite ou à gauche du wagon).
  • La plateforme 22 est par exemple formée d'une tôle pliée et rigidifiée par des renforts. La plateforme comprend une réglette 28 agencée à l'opposé des montants 23a, 23b de la rambarde 24. Cette réglette 28 est destinée à recevoir les moyens de fixation du dispositif de bridage selon l'invention décrit ultérieurement.
    • 1 er mode de réalisation du dispositif de bridage
  • Un premier mode de réalisation du dispositif de bridage est représenté schématiquement sur les figures 3 à 4c.
  • Ce dispositif de bridage 100 comprend une armature 110 équipée de moyens de fixation à la réglette 28 du garde-corps 20, un mors fixe 120 porté par l'armature 110, un mors mobile 130 par rapport au mors fixe, et une chaine anti-bascule 140. Dans toute la suite, la direction longitudinale désigne la direction de déplacement du mors mobile par rapport au mors fixe.
    • Armature 110
  • L'armature 110 comprend et tel que représenté sur la figure 3a, une aile supérieure 112 et une aile inférieure 114. Les deux ailes 112, 114 sont parallèles entre elles et espacées l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la réglette 28 du garde-corps 20 de manière à ce que les ailes 112, 114 puissent enserrer la réglette 28 du garde-corps 20 en vue d'assurer la fixation de l'armature sur le garde-corps 20. Chaque aile comprend en outre une pluralité d'orifices, chaque orifice de l'aile supérieure étant en regard d'un orifice conjugué de l'aile inférieure, de manière à ce que des éléments de visserie puissent être logés dans les orifices et à travers la réglette 28 du garde-corps pour assurer la fixation de l'armature 110 sur le garde-corps 20.
  • L'aile supérieure 112 comprend également au voisinage de chacune de ces extrémités, des lumières 113, 115 destinées à recevoir les mousquetons 142, 144 de la chaine anti-bascule 140.
  • L'armature 110 comprend également un bloc fixe 116 et un bloc, dit de mobilité 118. Le bloc de mobilité 118 est fixe par rapport aux autres éléments de l'armature, mais permet le déplacement du mors mobile, comme décrit ci-après. Les ailes 112, 114 et les blocs 116, 118 sont mécanosoudés.
    • Mors mobile 130
  • Le mors mobile 130 comprend et tel que représenté sur la figure 3b un appui semi-rotule 132 sur lequel est vulcanisé un disque en caoutchouc. Cet appui 132 est relié à une vis roulée 134 par le biais de deux goupilles 138. Cette vis roulée est en prise hélicoïdale avec le bloc de mobilité 118 qui comprend un taraudage longitudinal ménagé en son centre et conformé au filetage de la vis roulée 134.
  • La vis roulée 134 est reliée à une manette 136 à cliquet de telle sorte qu'une action sur la manette 136 à cliquet entraine le déplacement de l'appui 132 vers le mors fixe par prise hélicoïdale de la vis roulée 134 dans le bloc de mobilité 118.
  • La vis roulée 134 et la manette à cliquet 136 forment les moyens de déplacement du mors mobile par rapport au mors fixe selon la direction longitudinale.
    • Mors fixe 120
  • Le mors fixe 120 comprend et tel que représenté sur la figure 3c un appui fixe 122 qui présente une première face destinée à venir au contact du bras support 34 du marchepied 30 et une face opposée destinée à venir au contact du bloc fixe 116 de l'armature 110. Un disque en caoutchouc est en outre vulcanisé sur la première face de l'appui fixe 122. L'appui fixe 122 présente en outre une surface extérieure rainurée 125, de préférence colorée, pour attirer l'œil de l'opérateur comme expliqué ultérieurement.
  • Le mors fixe 120 comprend en outre un alésage central dans lequel est insérée une pluralité de rondelles ressorts 124 qui émerge de l'alésage central. Cette pluralité de rondelles ressorts est par exemple formée par un empilement de rondelles Belleville. Les rondelles ressorts forment, avec la surface rainurée 125 les moyens de contrôle visuel d'un serrage prédéterminé. En particulier, et comme décrit ultérieurement en lien avec les figures 4a à 4c, une fois que le mors mobile 130 est entré au contact du bras support 34 par l'actionnement de la manette à cliquet, la surface rainurée 125 du mors fixe 120 reste visible par l'opérateur, signe que le serrage n'est pas suffisant et que les rondelles ressorts ne sont pas suffisamment comprimées.
  • Le mors fixe 120 comprend également une tige 126 qui s'étend à travers la pluralité de rondelles 124 ressorts et solidarisée au bloc fixe 116 de l'armature 110. Un écrou 128 permet de maintenir le mors fixe 120 dans le bloc fixe 116.
    • Chaine anti-bascule 140
  • La chaine anti-bascule 140 comprend et tel que représenté sur la figure 3, une chaine 146 et deux mousquetons 142, 144 reliés chacun à une extrémité de la chaine 146. Les mousquetons 142, 144 sont destinés à être insérés chacun respectivement dans les lumières 113, 115 ménagées dans l'aile supérieure 114 de l'armature 110.
    • Principe de fonctionnement
  • Les figures 4a, 4b et 4c illustrent schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif de bridage selon ce premier mode de réalisation de l'invention.
  • Dans un premier temps, le dispositif de bridage est fixé sur le garde-corps 20 par le biais de l'armature 110 et de ses moyens de fixation.
  • Dans un deuxième temps, représenté schématiquement par la figure 4a, l'opérateur pré-positionne le garde-corps équipé du dispositif de bridage selon l'invention sur la palette 32 du marchepied 30 en accrochant les mousquetons 142, 144 dans les lumières 113, 115 de l'armature 110.
  • Dans un troisième temps, représenté schématiquement par la figure 4b, l'opérateur actionne la manette à cliquet 136, ce qui a pour effet de déplacer l'appui semi-rotule 132 vers le mors fixe 120. Le déplacement est bloqué lorsque le disque en caoutchouc de l'appui 132 entre en contact avec le bras support 34 du marchepied 30. Cela a pour effet d'auto-centrer le garde-corps 20 sur le bras support du marchepied.
  • A l'issue de cette étape, les rainures 125 du mors fixe 120 sont toujours visibles, ce qui indique que le serrage n'est pas suffisant.
  • Dans un dernier temps, représenté schématiquement par la figure 4c, l'opérateur poursuit alors son action sur la manette à cliquet 136 pour permettre la compression des rondelles ressorts 124 jusqu'à ce que l'appui fixe entre en contact avec le bloc fixe 116 de l'armature 110, ce qui garantit un serrage nominal du bras support entre les mors fixe et mobile.
    • 2 ème mode de réalisation du dispositif de bridage
  • Un deuxième mode de réalisation du dispositif de bridage est représenté schématiquement sur les figures 5 à 7.
  • Ce dispositif de bridage 200 comprend, et tel que représenté sur la figure 5, une armature 210 équipée de moyens de fixation à la réglette 28 du garde-corps 20, un mors fixe 220 porté par l'armature 210, un mors mobile 230 par rapport au mors fixe, un crochet anti-bascule 240, et une poignée de préhension 250 associée à une bielle 260.
    • Armature 210
  • L'armature 210 comprend et tel que représenté sur la figure 5a, une aile supérieure 212 et une aile inférieure 214. Les deux ailes 212, 214 sont parallèles entre elles et espacées l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la réglette 28 du garde-corps 20 de manière à ce que les ailes 212, 214 puissent enserrer la réglette 28 du garde-corps 20 en vue d'assurer la fixation de l'armature sur le garde-corps 20. Chaque aile comprend en outre une pluralité d'orifices, chaque orifice de l'aile supérieure étant en regard d'un orifice conjugué de l'aile inférieure, de manière à ce que des éléments de visserie puissent être logés dans les orifices et à travers la réglette 28 du garde-corps pour assurer la fixation de l'armature 210 sur le garde-corps 20.
  • L'armature 210 comprend également un bloc fixe 216 et deux flancs de fermeture 217, 218. Les ailes 212, 214, le bloc 216 et les flancs de fermeture 217, 218 sont mécanosoudés.
    • Mors mobile 230
  • Le mors mobile 230 comprend et tel que représenté sur la figure 5c, une pièce parallélépipède 232 traversée par un axe de poussée 234 décentré par rapport au plan de symétrie de la pièce parallélépipédique 232. La fonction de cet axe décentré est détaillée ultérieurement en lien avec la figure 7. La pièce parallélépipédique 232 comprend en outre deux appuis en caoutchouc 235, 236 vulcanisés sur la pièce parallélépipédique 232. L'axe de poussée 234 est en outre monté coulissant dans des lumières 219 longitudinales ménagées dans les flancs de fermeture. Le mors mobile est en outre bloqué en rotation autour de cet axe de poussée 234 par un doigt d'indexage 211 porté par l'armature 210.
    • La poignée 250
  • La poignée 250 de préhension présente et tel que représenté schématiquement sur la figure 5b, une structure tubulaire reliée à deux tôles de fermeture 254, 255 montées mobile en rotation par rapport à l'armature 210 selon un axe, dit axe de rotation 252, qui s'étend selon une direction transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale, entre une position déverrouillée et une position verrouillée, décrites ultérieurement.
  • Cet axe de rotation 252 s'étend, lorsque la poignée est montée sur l'armature 210, à travers une ouverture 215 ménagée dans l'armature 210.
  • La poignée 250 comprend également des orifices 256, 257 ménagées sur au moins une des tôles de fermeture 254, 255 destinés à coopérer avec un doigt d'indexage 213 portés par le flan 217 de fermeture de l'armature 210. Ce doigt d'indexage permet de bloquer la poignée 250 respectivement dans la position déverrouillée et la position verrouillée, en solidarisant la poignée et ladite armature 210 par l'insertion du doigt d'indexage dans l'orifice conjugué, en fonction de sa position.
    • La bielle 260
  • La bielle 260 présente et tel que représenté schématiquement sur la figure 5b, deux biellettes escamotables 264, 266 parallèles présentant chacune la forme d'une pièce plate. Chaque biellette escamotable est montée pivotante par rapport à la poignée 250 suivant un axe de pivotement commun, dit axe d'articulation 262, par rapport à la poignée 250 de préhension. Chaque biellette escamotable présente également un axe de pivotement commun, dit axe de poussée 234 avec le mors mobile 230 décrit précédemment.
  • Ainsi, la rotation de la poignée 250 autour de l'axe de rotation 252 entre la position déverrouillée et la position verrouillée entraine le déplacement longitudinal du mors mobile 230 vers le mors fixe 220.
  • Chaque biellette escamotable comprend également des pions 268 de liaison avec un crochet anti-bascule 240 décrit ultérieurement.
    • Mors fixe 220
  • Le mors fixe 220 comprend et tel que représenté sur la figure 5d un cylindre 222 sur lequel est vulcanisé un disque en caoutchouc. Une tige filetée 224 est en outre solidarisée au cylindre 222. Cette tige filetée assure la fixation du mors fixe 220 sur le bloc fixe 216 de l'armature 210 par l'intermédiaire d'un écrou. Cette structure du mors fixe 220 permet également d'affiner le réglage en déterminant précisément la position du cylindre par rapport au bloc fixe 216.
    • Crochet anti-bascule 240
  • Le crochet anti-bascule 240 comprend et tel que représenté sur la figure 5e, une cornière centrale 242 s'étendant entre deux plaques latérales 243, 244. Chaque plaque latérale comprend en outre un orifice 245 destiné à recevoir un pion 268 des biellettes 264, 266 de la bielle 260, pour assurer la liaison mécanique entre la bielle 260 et le crochet anti-bascule 240.
  • Le crochet anti-bascule 240 comprend également une vis de butée 246 destinée à former une butée lors du déplacement du crochet anti-bascule 240 décrit ultérieurement.
    • Principe de fonctionnement
  • Les figures 6a, 6b et 6c illustrent schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif de bridage selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention.
  • Dans un premier temps, le dispositif de bridage est fixé sur le garde-corps 20 par le biais de l'armature 210 et de ses moyens de fixation.
  • Dans un deuxième temps, représenté schématiquement par la figure 6a, l'opérateur actionne la poignée 250 pour la basculer en position déverrouillée. La poignée 250 est bloquée dans cette position par le doigt d'indexage 213. Dans cette position, le crochet 240 est écarté et les mors fixe 220 et mobile 230 sont espacés l'un de l'autre de telle sorte que l'opérateur peut pré-positionner le garde-corps sur le marchepied.
  • Dans un troisième temps, représenté schématiquement par la figure 6b, l'opérateur tire sur le doigt d'indexage 213 pour libérer la poignée 250 et la bascule vers la position verrouillée en exerçant une force de poussée sur la poignée. Le déplacement en rotation de la poignée 250 est représenté schématiquement par la flèche F1 sur la figure 6b. Cette action a un double effet. Le premier effet est de provoquer le déplacement du mors mobile 230 en coulissement longitudinal vers le mors fixe. Ce déplacement du mors mobile 230 est représenté schématiquement par la flèche F3 sur la figure 6b. Le déplacement du mors mobile est contraint en fin de course par le contact du bras support 34 du marchepied. Le deuxième effet est de provoquer le pivotement du crochet anti-bascule 240 vers l'extrémité inférieure du bras support 34. Ce déplacement du crochet anti-bascule est représenté schématiquement par la flèche F2 sur la figure 6b. A ce stade, le point d'arc-boutement n'est pas atteint et le verrouillage n'est pas suffisant.
  • En particulier, les axes d'articulation, de poussée et de rotation sont agencés les uns par rapport aux autres de manière à permettre un blocage du mécanisme par arc-boutement. Cela forme les moyens de contrôle visuel du serrage prédéterminé.
  • Pour atteindre ce blocage du mécanisme, l'opérateur doit, dans une dernière étape, et tel que représenté par la figure 6c exercer une action supplémentaire sur la poignée 250 pour dépasser le point dur du mécanisme.
  • Le serrage nominal est atteint lorsque l'axe d'articulation de la bielle passe sous l'alignement formé par l'axe de poussée (axe du mors mobile) et l'axe de rotation (axe de rotation de la poignée de préhension).
  • Dans cette position, le mors fixe 220 et le mors mobile 230 enserre le bras 34 du marchepied et les caoutchoucs vulcanisés sur les mors se trouvent comprimés contre le bras support 34.
  • La poignée 250 se trouve alors en position verrouillée qui peut être maintenue et sécurisée par le doigt d'indexage 213 en l'insérant dans l'orifice 256.
  • Il est fréquent que les bras support de marchepieds des wagons de marchandises présentent soit une épaisseur de 20 mm, soit une épaisseur de 30 mm.
  • Le dispositif selon le deuxième mode de réalisation décrit peur être monté sur les deux types de bras. En effet, et en lien avec la figure 7, l'axe de poussée 234 est décentré par rapport au plan de symétrie du mors mobile 230. Cet axe de poussée 234 décentré permet de faire pivoter le mors mobile 230 de 180° pour modifier son encombrement longitudinal. Pour ce faire, il est nécessaire de déverrouiller le doit d'indexage 211 qui bloque le mors mobile 230 en rotation autour de l'axe de poussée 234, puis de faire pivoter le mors mobile 230 de 180°, puis de repositionner le doigt d'indexage 211 pour bloquer à nouveau la rotation du mors mobile par rapport à l'axe de poussée 234.
  • Bien entendu, le dispositif de bridage selon l'invention peut être adapté à d'autres types de bras support en adaptant les dimensions des pièces à l'épaisseur du bras sur lequel le dispositif de bridage doit être monté.

Claims (11)

  1. Dispositif de bridage d'un garde-corps (20) amovible sécurisé sur un marchepied (30) d'un wagon (40) d'un véhicule de transport ferroviaire comprenant une palette (32) horizontale reliée audit wagon par un bras support (34) présentant deux faces opposées sensiblement verticales, ledit dispositif de bridage étant caractérisé en ce qu'il comprend :
    - une armature (110 ; 210) équipée de moyens de fixation audit garde-corps(20) amovible,
    - un mors fixe (120 ; 220) porté par ladite armature (110 ; 220) et destiné à venir en appui contre une première face desdites deux faces opposées du bras support (34) dudit marchepied (30),
    - un mors mobile (130 ; 230) par rapport au mors fixe (120 ; 220) et destiné à venir en appui contre une seconde face desdites deux faces opposées dudit bras support (34) dudit marchepied (30),
    - des moyens de déplacement dudit mors mobile (130 ; 230) par rapport audit mors fixe (120 ; 220) selon une direction, dite direction longitudinale, et configurés pour assurer un serrage dudit bras support entre lesdits mors fixe et mobile,
    - des moyens de contrôle visuel d'un niveau de serrage prédéterminé dudit bras support (34) dudit marchepied par lesdits mors fixe et mobile.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite armature (110 ; 210) comprend deux ailes supérieure (112 ; 212) et inférieure (114 ; 214) parallèles, espacées l'une de l'autre, et pourvue chacune d'une pluralité d'orifices de passage d'éléments de visserie agencés en regard les uns des autres, et formant lesdits moyens de fixation dudit dispositif de bridage sur ledit garde-corps (20) amovible.
  3. Dispositif de bridage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement dudit mors mobile (130) comprennent une vis roulée (134) s'étendant selon ladite direction longitudinale, en liaison hélicoïdale avec ladite armature (110) et reliée mécaniquement à une extrémité audit mors mobile et à l'extrémité opposée à une manette à cliquet (136) de sorte qu'une rotation de ladite manette à cliquet entraine le déplacement longitudinal de ladite vis roulée (134) et donc dudit mors mobile (130) contre le bras support (34) dudit marchepied.
  4. Dispositif de bridage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mors fixe (120) comprend un appui fixe (122) présentant une paroi extérieure rainurée (125), une première face destinée à venir au contact dudit bras support (34) dudit marchepied et une face opposée destinée à venir au contact d'un bloc fixe (116) de ladite armature, ladite face opposée étant pourvue d'un alésage central dans lequel est insérée une pluralité de rondelles ressorts (124) qui émerge dudit alésage central, et une tige (126) qui s'étend à travers ladite pluralité de rondelles ressorts (124) et solidarisée audit bloc fixe (116) de ladite armature, ladite pluralité de rondelles ressorts (124) formant avec ladite paroi rainurée (125), lesdits moyens de contrôle visuel dudit serrage prédéterminé.
  5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une chaine anti-bascule (140) comprenant une chaine (146) et deux mousquetons (142 ; 144) de traction destinés à être reliés chacun à une extrémité longitudinale de ladite armature et à chaque extrémité de ladite chaine.
  6. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement dudit mors mobile (230) comprennent :
    - une poignée de préhension (250) montée mobile en rotation par rapport à ladite armature selon un axe, dit axe de rotation (252), qui s'étend selon une direction, dite direction transversale, perpendiculaire à ladite direction longitudinale, entre une position, dite position déverrouillée et une position, dite position verrouillée,
    - au moins une bielle (260) en liaison pivot d'une part avec ladite poignée de préhension selon un axe transversal, dit axe d'articulation (262), et d'autre part avec ledit mors mobile (230) selon un axe transversal, dit axe de poussée (234), monté en coulissement longitudinal dans ladite armature (210), de sorte que la rotation de ladite poignée (250) autour dudit axe de rotation (252) entre ladite position déverrouillée et ladite position verrouillée entraine le déplacement longitudinal dudit mors mobile (230) vers ledit mors fixe (220).
  7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits axes d'articulation (262), de poussée (234) et de rotation (252) sont en outre agencés les uns par rapport aux autres de manière à permettre, selon une position prédéterminée de ladite poignée, un blocage des moyens de déplacement par arc-boutement, formant ainsi lesdits moyens de contrôle visuel dudit serrage prédéterminé.
  8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un crochet anti-bascule (240) monté pivotant sur une extrémité de ladite bielle (260) et comprenant une cornière centrale (242) configurée pour qu'elle puisse crocheter une portion inférieure du bras support (34) lorsque ladite poignée (250) de préhension est dans ladite position verrouillée.
  9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ledit mors mobile (230) est formé d'un parallélépipède et en ce que ledit axe de poussée (234) est décentré par rapport au plan de symétrie dudit parallélépipède de manière à permettre le bridage du dispositif sur deux types de support de palette de largeur différente, en fonction de l'orientation dudit mors mobile.
  10. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un doigt d'indexage (213) monté sur ladite armature (210) et conformé à des orifices (256, 257) ménagés dans ladite poignée de préhension (250) pour pouvoir assurer un blocage de ladite poignée respectivement en position déverrouillée et en position verrouillée.
  11. Garde-corps (20) amovible sécurisé comprenant une plateforme (22) destinée à recevoir les pieds d'un opérateur de manœuvre et une rambarde (24) portée par ladite plateforme (22), caractérisé en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de bridage (100 ; 200) selon l'une des revendications 1 à 10 destiné à permettre la fixation dudit garde-corps (20) sur un marchepied (30) d'un wagon (40) d'un véhicule de transport ferroviaire.
EP21187268.4A 2020-07-31 2021-07-22 Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d'un tel dispositif de bridage Active EP3945003B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2008169A FR3113017B1 (fr) 2020-07-31 2020-07-31 Dispositif de bridage d’un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d’un wagon d’un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d’un tel dispositif de bridage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3945003A1 true EP3945003A1 (fr) 2022-02-02
EP3945003B1 EP3945003B1 (fr) 2023-03-15

Family

ID=73138961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21187268.4A Active EP3945003B1 (fr) 2020-07-31 2021-07-22 Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d'un tel dispositif de bridage

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3945003B1 (fr)
FR (1) FR3113017B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022161673A1 (fr) * 2021-02-01 2022-08-04 Siemens Mobility GmbH Agencement de rampe pour véhicule ferroviaire

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8127634U1 (de) 1981-09-22 1982-12-30 Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter Gmbh, 3320 Salzgitter Rangiertritt an eisenbahnwagen
US20080060545A1 (en) * 2006-09-13 2008-03-13 Barbara Jonathan A Portable railcar step and railcar therewith
US20110265685A1 (en) * 2010-04-29 2011-11-03 Swygert Richard W Ladder attachment platform
US20180001908A1 (en) * 2016-07-01 2018-01-04 Trinity Rail Group, Llc Railcar safety appliances

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8127634U1 (de) 1981-09-22 1982-12-30 Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter Gmbh, 3320 Salzgitter Rangiertritt an eisenbahnwagen
US20080060545A1 (en) * 2006-09-13 2008-03-13 Barbara Jonathan A Portable railcar step and railcar therewith
US20110265685A1 (en) * 2010-04-29 2011-11-03 Swygert Richard W Ladder attachment platform
US20180001908A1 (en) * 2016-07-01 2018-01-04 Trinity Rail Group, Llc Railcar safety appliances

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022161673A1 (fr) * 2021-02-01 2022-08-04 Siemens Mobility GmbH Agencement de rampe pour véhicule ferroviaire

Also Published As

Publication number Publication date
EP3945003B1 (fr) 2023-03-15
FR3113017A1 (fr) 2022-02-04
FR3113017B1 (fr) 2022-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2139742B1 (fr) Ensemble d'arrimage à immobilisation totale et auto-centrage d'un pivot d'attelage d'une semi-remorque sur une unité ferroviaire
EP0836579B1 (fr) Installation de controle de l'immobilisation d'un vehicule utilitaire par rapport a un emplacement de transbordement
EP1292478B1 (fr) Wagon pour le transport combine rail/route comprenant deux plates-formes d'extremite supportant une structure ferroviaire pivotante porteuse de la charge routiere
EP0384850B1 (fr) Dispositif automatique d'immobilisation d'un véhicule sur une aire notamment d'un camion devant un quai de chargement
FR2582589A1 (fr) Train ferroviaire comportant des remorques routieres et son procede de formation
EP0586697B1 (fr) Vehicule de convoyage d'avion au sol
EP3945003B1 (fr) Dispositif de bridage d'un garde-corps amovible sécurisé sur un marchepied d'un wagon d'un véhicule de transport ferroviaire et garde-corps équipé d'un tel dispositif de bridage
EP1874607B1 (fr) Dispositif de support avec autocentrage latéral et immobilisation sur une structure ferroviaire du pivot d ' attelage d ' une semi-remorque .
EP0639488B1 (fr) Dispositif de calage d'un camion acculé à un quai de chargement
EP1349763A1 (fr) Unite ferroviaire a structure porteuse pivotante pour le transport combine rail/route soit d'une semi-remorque soit de deux vehicules a moteur
EP0528741A1 (fr) Unité dissociable de transport ferroviaire porteuse d'un chargement, notamment d'une unité routière
EP0592317A1 (fr) Issue de secours à double configuration pour l'évacuation terrestre et après amerrissage d'une cabine d'aéronef
EP0425370A1 (fr) Pièce intermédiare amovible de liaison et de manutention de boîtes sur véhicule et véhicule adapté
FR3031734A1 (fr) Dispositif et procede de transbordement securise d'un camion a un quai de chargement
EP0856450A1 (fr) Agencement d'immobilisation de charges sur un véhicule de transport de charges
EP0401102A1 (fr) Dispositif de transport combiné rail-route
FR3073818A1 (fr) Element de separation pour cabine de plateforme, plateforme comprenant un tel element et procede d'utilisation d'un tel element
EP1827903B1 (fr) Remorque de transport susceptible d'etre charge et decharge au moyen d'un camion equipe d'un bras de prehension
FR2549785A1 (fr) Dispositif a bras articules pour la manoeuvre d'une benne sur un vehicule
EP0477115A1 (fr) Structure transversale d'extrémité permettant la transformation rail-route d'une unité routière
CA2439548C (fr) Systeme et methode de chargement et dechargement d'une plate forme pour vehicule routier
EP4125763A1 (fr) Systeme de propulsion electrique amovible pour un objet roulant avec un dispositif d'effacement du guidon
WO2021190952A1 (fr) Systeme de propulsion electrique amovible pour un objet roulant avec un dispositif d'effacement du guidon
FR2815005A1 (fr) Dispositif de securite limitant le debattement du pivot de selette d'une semi-remorque transportee sur un wagon ferroviaire
FR2678565A1 (fr) Verrou de guidage et d'arrimage de charges dans des vehicules, notamment dans des avions.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220706

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 23/00 20060101AFI20220830BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220928

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602021001623

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1553862

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230415

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20230315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230615

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1553862

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230616

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230717

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230715

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602021001623

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602021001623

Country of ref document: DE

26N No opposition filed

Effective date: 20231218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230315

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230722

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230722

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240201