EP3907359A1 - Aufbau mit türverschlusssystem - Google Patents

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EP3907359A1
EP3907359A1 EP20172791.4A EP20172791A EP3907359A1 EP 3907359 A1 EP3907359 A1 EP 3907359A1 EP 20172791 A EP20172791 A EP 20172791A EP 3907359 A1 EP3907359 A1 EP 3907359A1
Authority
EP
European Patent Office
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door
locking
cover
inspection
structure according
Prior art date
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Granted
Application number
EP20172791.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3907359C0 (de
EP3907359B1 (de
Inventor
Roman Eucker
Daniel Unland
Reinhard Beelmann
John Küsters
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schmitz Cargobull AG
Original Assignee
Schmitz Cargobull AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schmitz Cargobull AG filed Critical Schmitz Cargobull AG
Priority to EP20172791.4A priority Critical patent/EP3907359B1/de
Publication of EP3907359A1 publication Critical patent/EP3907359A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3907359C0 publication Critical patent/EP3907359C0/de
Publication of EP3907359B1 publication Critical patent/EP3907359B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0046—Electric or magnetic means in the striker or on the frame; Operating or controlling the striker plate
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/18—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators to effect movement of a bolt or bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/06—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents
    • E05B47/0603—Controlling mechanically-operated bolts by electro-magnetically-operated detents the detent moving rectilinearly

Definitions

  • the invention relates to a structure, in particular a box body, of a commercial vehicle, in particular a truck, trailer or semi-trailer, with a door frame, a door and a door locking system for locking the door in the closed position, the at least one door in the closed position in the door frame is held, wherein the door frame at least substantially below or above the door in the closed position has a transverse strut, the door locking system at least one electric motor and at least one of the electric motor from a locking position locking the door in the closed position into an opening of the door comprises releasing release position and back-adjustable locking element and wherein the door is assigned at least one locking receptacle for receiving at least the at least one locking element of the door locking system.
  • the known commercial vehicles are known in different configurations, for example in the form of trucks, trailers or semi-trailers. Regardless of their design, the commercial vehicles are intended in particular for the transport of goods, that is to say the cargo to be transported, predominantly in public road traffic.
  • the known commercial vehicles have a chassis, a running gear connected to the chassis and a structure carried by the chassis, which provides a loading space for receiving the load to be transported.
  • tarpaulin structures are known which have at least one tarpaulin for closing at least one side and / or a roof of the tarpaulin structure. If a tarpaulin can be moved along a side wall, it is also known as curtainsiders.
  • box bodies In contrast, with so-called box bodies, the side walls and the roof are closed by solid walls.
  • a door frame in the back a rear wall frame is provided on which two doors in the form of rear wall doors are held and in which the doors are received in the closed position of the doors.
  • An end wall is provided opposite the rear wall frame.
  • Corresponding end walls and rear walls can be provided in the same way for tarpaulin bodies and box bodies.
  • box bodies are also known in which a door in the form of a side door is provided in a side wall of the box body. The door is then held pivotably in a door frame of the side wall.
  • the principle of the rear wall doors and the side doors correspond to one another in an analogous manner, although the side doors and the rear wall doors are provided at other points on the box body.
  • the side walls, the roof, the front wall, the floor and / or the doors can be constructed in the form of multi-layer panels, which comprise outer structural cover layers and a core layer made of foamed plastic in between.
  • the corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.
  • box bodies are closed, box bodies are used in particular for the transport of moisture-sensitive goods, i.e. so-called dry transport. Since the possibly provided core layer made of a foamed plastic can provide a high level of thermal insulation, corresponding box bodies are also particularly suitable for the transport of temperature-sensitive goods, for example for so-called refrigerated transport.
  • the rear wall is usually closed by two rear wall doors designed as wing doors, through which the cargo space can be loaded from behind.
  • the rear wall doors can be pivoted from a closed position to an open position about hinges on vertical columns of the Rear wall frame held.
  • the rear wall doors regularly have locking bars that extend above and below the rear wall doors and with the protruding sections on the upper and lower cross members the rear wall frame can be locked.
  • these locking bars can only protect against burglary to a limited extent, even if these locking bars are provided with a lock.
  • This lock can be opened with relatively little effort.
  • the assembly of the lock can be forgotten or at least opened by the driver of the utility vehicle.
  • Additional door locking systems have therefore been developed to prevent unauthorized opening of the commercial vehicle. These can be designed purely mechanically or operated with an electric motor. Actuation with an electric motor has the advantage that this can be done via a control unit. The control unit can then ensure that the door locking system is locked when the commercial vehicle is moved a corresponding distance, that signals are sent to a central monitoring unit during operation of the commercial vehicle that provide information about the status of the door locking system that the unlocking of the Door locking system is only released in a certain spatial area and / or that the driver of the utility vehicle cannot unlock the door locking system or at least cannot unlock it on his own.
  • Door locking systems with electric motors typically adjust a locking element from a locking position that locks the rear wall door in the closed position into a release position that enables the rear wall door to be opened and back.
  • the locking element engages in a locking receptacle assigned to the rear wall door, whereby the opening of the rear wall door is blocked as a result of a positive fit between the locking element and the locking receptacle.
  • door locking systems have disadvantages.
  • the door locking systems can form cold bridges and / or reduce the insulating effect of the commercial vehicle over the long term.
  • Other door locking systems are complex to use or offer only very limited protection against being broken open.
  • the present invention is based on the object of designing and developing the structure of the type mentioned at the beginning and described in more detail in such a way that reliable protection against breaking in of the commercial vehicle can be ensured without any significant disadvantages compared to conventional structures without additional door locking systems have to.
  • this object is achieved in that the electric motor and the locking element are each received at least partially in the cross member in the release position.
  • the door locking system can be well protected against manipulation or being broken open. Furthermore, there is no need to route the wiring of the door locking system into or through the at least one door, in particular the rear wall door or side door. This also prevents possible manipulation of the door locking system.
  • the cross bar due to its rigidity and solid construction, provides a suitable place for connecting the door locking system, since high forces can be diverted from the door locking system to the cross bar. In addition, there is no significant risk of undesirable cold bridges forming in the cargo area of the body in the area of the cross member.
  • Another advantage of the arrangement of the door locking system in the cross member is that the door locking system when opening the door, in particular the rear door or Side door, remains in place, so that the effort required to open and close the door, in particular the rear wall door or side door, is not significantly increased.
  • the cross member accommodating the electric motor and the locking element is preferably the lower cross member provided below the door, in particular the rear wall door or side door, since the lower cross member is more accessible for the subsequent assembly of the door locking system than the one above the door, in particular the rear wall door or side door, provided upper cross member.
  • This is not only the case because of the distance to the floor, but also in particular because the roof of a box body is connected to the upper cross member of the door frame, in particular the rear wall frame, or vice versa.
  • An at least partial integration of the door locking system in the upper cross member is therefore usually significantly more complex than the corresponding integration in the lower cross member, which is typically only connected to the loading floor of the box body. Nevertheless, it is basically conceivable that the door locking system is at least partially integrated into the upper cross member of the door frame.
  • the door is a rear wall door or a side door.
  • the door frame is a rear wall frame or a side door frame, thus a door frame of the side wall.
  • the advantages of this design can be used to a particular degree.
  • Rear wall doors must be particularly protected against unauthorized break-in.
  • box bodies are typically provided with back doors in a back frame. Box bodies, on the other hand, only rarely have side doors which are held in a side door frame of a side wall provided in the side wall. Usually this is only the case with those box bodies in which the cargo space is at least covered by a partition can be separated into a front and a rear area.
  • side doors and side door frames however, the aforementioned advantages are also achieved, so that side doors and door frames of the side walls are also preferred in connection with the invention.
  • the door locking system is at least substantially accommodated in a door locking housing.
  • the door locking system can only be manipulated to a limited extent if the transverse spar, for example, is not designed as a closed profile or the door locking system would be too easily accessible for manipulation without a door locking housing.
  • the use of a door locking housing can be dispensed with if necessary.
  • the door lock housing is at least partially received in the transverse strut.
  • the door lock housing can also be formed at least partially by the cross bar or the door lock housing can be at least partially closed by the cross bar.
  • the transverse spar it is preferred if this is formed at least essentially by a profile that is open towards the front side or towards a side of the structure adjoining a side wall.
  • the door locking system can then simply be integrated into the cross bar or mounted in it.
  • subsequent assembly of the door locking system and its repair is also possible in a simple manner.
  • the profile of the transverse spar can particularly expediently have an at least essentially C-shaped cross section.
  • the cross bar offers good protection for the door locking system and the cross bar can also provide great rigidity.
  • the transverse spar is designed as a C-profile. the The aforementioned configurations are particularly useful in the case of an at least partial integration of the door locking system into the lower cross member of the door frame, in particular the rear wall frame or the door frame of the side wall.
  • the locking element can be at least partially moved out of the cross member in the locking position in order to engage in the locking receptacle, which can be arranged, for example, in the door, in particular the rear wall door or the side door.
  • the door should then preferably be provided in the closed position. However, the door must then be made so stiff and stable, at least in some areas, that the door can absorb the forces that are to be expected in the event of an attempt to break into the cargo space.
  • the bolt receptacle of the door in particular the rear wall door or the side door, can at least partially engage in the transverse strut in the closed position, since this allows the door to be locked more reliably and securely if necessary.
  • the locking element does not have to be moved out of the transverse beam in the locking position when the locking element in the transverse beam engages in the bolt receptacle. In this way, manipulation and damage to the locking element can be avoided.
  • the connection between the locking element and the locking receptacle is then better protected by the cross member.
  • the engagement of the bolt receptacle at least partially in the transverse spar can take place in a particularly simple and reliable manner if the bolt receptacle engages in the transverse spar from the rear of the transverse spar.
  • a corresponding part of the door should overlap the transverse strut at least in sections.
  • a cover element is provided on the door, in particular the rear wall door or the side door, for partially covering the rear side of the cross member.
  • a corresponding partial overlapping with the transverse spar can be simple and expedient can be achieved.
  • a corresponding cover element can easily be retrofitted to a standard door if the cover element is provided at least essentially on the rear side of the door.
  • the cover element can be used functionally and structurally particularly expediently if the bolt receptacle is fixed at least indirectly to the cover element. This applies all the more if this is the case on a section of the cover element that partially covers the transverse strut, the door then being in the closed position.
  • a rear side of the door and a rear side of the cross member are understood here in each case to be the side pointing away from the cargo area of the body.
  • the back of the cross member and the back of the tailgate are identical to the back of the assembly.
  • the above understanding of the respective rear side simplifies the present description of the invention, since, depending on the respective door, there is no need to differentiate between a rear side pointing backwards in relation to the structure and a side pointing to the side in relation to the structure.
  • the transverse spar is understood here as a transverse spar extending transversely to the door frame.
  • the transverse spar extends regularly in the longitudinal direction of the structure, while the transverse spar in the case of a rear wall door and a rear wall frame extends regularly in the transverse direction of the structure.
  • the cover element is at least flush with the side door and / or at least flush with the transverse strut. In this way, the maximum permitted width of the body can be used efficiently.
  • the inspection opening is preferably at least substantially closed.
  • an inspection cover or an inspection flap can be used to close it accordingly.
  • only the electric motor and the locking element can be serviced or repaired.
  • the inspection opening is provided in the rear of the cross member.
  • the accessibility of the inspection opening outside of an inspection case is expediently restricted if the inspection cover or inspection flap is connected to the rest of the cross member by a permanent connection, in particular a riveted connection or welded connection.
  • the corresponding connection must then be irreversibly damaged in order to clear the inspection opening.
  • the inspection cover or the inspection flap can, however, be closed again with a new permanent connection after the inspection.
  • the cover element can therefore cover the inspection opening, the inspection cover or the inspection flap at least predominantly, preferably completely.
  • the cover element can alternatively or additionally be effective if the cover element at least predominantly, preferably completely, covers the at least one connection between the cover element and the crossbar.
  • Manipulation of the door locking system can be counteracted by the cover element, the inspection cover, the inspection flap and / or the door locking housing being made of sheet metal and / or steel, in particular stainless steel.
  • manipulation of the cover element can also be countered by joining the cover element to the door from the side of the door facing the cargo space, in particular the rear wall door or side door.
  • this can be achieved with a screw connection.
  • the joint connection is therefore not accessible from the outside when the door is closed and locked.
  • the joint connection between the cover element and the door extends at least essentially over the entire length of the door Has thickness of the door extending joining means made of plastic or a fiber-reinforced plastic.
  • Appropriate joining means made of fiber-reinforced plastic if necessary, conduct heat only moderately and can still be made stable and stiff.
  • the at least one joining means is designed as a sleeve.
  • Sleeves can transfer high forces even with very small wall thicknesses and are poor heat conductors due to the small wall thickness in the longitudinal direction.
  • a screw or nut connected to the cover element can be provided in the sleeve.
  • the screw or nut is preferably provided very close to or adjacent to the outer cover layer of the door, in particular the rear wall door or side door, in order to keep the contribution of the screw or the nut to the heat conduction low.
  • the screw or nut is spaced in a direction perpendicular to the door, in particular a rear wall door or side door, over at least 20%, preferably 40%, in particular at least 60% of the thickness of the door from an inner cover layer of the door assigned to the cargo space is.
  • the at least one joining means can be filled with a plastic, in particular a foamed plastic, at least in sections over its longitudinal extent perpendicular to the door.
  • the door in particular a rear wall door or side door
  • a reinforcement to reinforce the connection between the cover element and the door can be provided between the core layer and the outer cover layer in the area of the at least one connection between the cover element and the door, in particular in the area of the cover element.
  • the side wall or rear wall can then absorb sufficient forces to withstand an ordinary attempt to break open the locked door, in particular the rear wall door or side door. It is particularly simple and expedient, also with regard to the avoidance of cold bridges, if the reinforcement is designed in the form of a plate, that is to say as a reinforcement plate.
  • the door locking system has a control device, it can easily be achieved that the door locking system is locked if the commercial vehicle should be moved over a certain distance, that signals are sent to a central monitoring unit during the operation of the commercial vehicle that provide information about the status of the Door locking system give that the unlocking of the door locking system is only released in a certain spatial area and / or that the driver of the commercial vehicle cannot unlock the door locking system or at least cannot unlock it alone. Accordingly, it is advisable if the door locking system includes a control device for controlling the electric motor. In order to also protect the control device from unwanted manipulation, the control device can be at least partially accommodated in the transverse strut and / or the door lock housing. Simplified maintenance and repair is achieved if the control device is accessible, in particular if the control device is accessible through the inspection opening as a result of removing the inspection cover or the inspection flap.
  • the door locking system can comprise a door locking sensor. This can then detect whether the door, in particular the rear wall door or side door, is in the closed position, in that the door lock sensor detects whether a bolt holder of the door engaging in the transverse strut is provided. This is because the latch receptacle preferably only engages in the transverse strut when the door is in the closed position.
  • the door locking system can also have a door locking sensor for detecting the door locked in the closed position. The door locking sensor detects this by detecting the bolt element engaging in the bolt receptacle. The door is only locked in the closed position when the locking element also engages in the locking receptacle of the closed door. It can be particularly simple and useful if the door lock sensor and the door lock sensor are integrated into a common sensor element.
  • the door lock sensor and / or the door lock sensor is connected to the control unit via a signal line, if necessary, so that the state of the door, which is closed and / or locked if necessary, can be used to control the door locking system.
  • FIG. 1 shows a utility vehicle 1 in the form of a semi-trailer with a body 2 in the form of a box body.
  • the utility vehicle 1 is pulled by a tractor 3.
  • the structure 2 of the commercial vehicle 1 has a fixed front wall 4, a fixed roof 5, fixed side walls 6 and fixed doors 7, 8 in the form of rear wall doors in the area of the rear wall 9.
  • the rear wall 9 of the structure 2 is formed by a circumferential door frame 10 in the form of a rear wall frame and two doors 7, 8 closing the opening of the door frame 10 in the form of a rear wall frame in the form of rear wall doors that are attached to the door frame 10 in the form of the rear wall frame via hinges 11 are posted.
  • a door frame in a side wall 6 it is usually the case sufficient and preferred if only one side door is received in the door frame of the side wall 6.
  • the doors 7, 8 can, via the hinges 11, between an open position in which the loading space of the body 2 of the commercial vehicle 1 is accessible for loading and unloading via the door frame 10, and a closed position in which the door frame 10 is opened the doors 7,8 is locked, can be swung back and forth.
  • the side walls 6, the roof 5, the end wall 4 and / or the doors 7, 8 can be constructed in the form of multi-layer panels which comprise outer structural cover layers and a core layer made of foamed plastic in between.
  • the corresponding cover layers can, if necessary, each have multiple layers and serve to stiffen the panels, which is why the cover layers usually have at least one layer made of a metal and / or a fiber-reinforced plastic.
  • the doors 7,8 are shown in the closed position.
  • at least one locking rod 12 is provided on each of the doors 7, 8.
  • two locking rods 12 are assigned to each door 7, 8.
  • a different number of locking rods 12 can also be assigned to the doors 7, 8.
  • the locking bars 12 protrude above and below the respective door 7, 8 and can be positively connected to the corresponding sections of the locking bars 12 with the lower cross member 13 and the upper cross member 14 of the door frame 10, which are connected via lateral pillars 15 of the door frame can.
  • the form fit of the locking rods 12 with the lower transverse strut 13 and the upper transverse strut 14 of the door frame 10 can be released by rotating the locking rods 12.
  • handles 16 are provided on the locking rods 12.
  • the doors 7, 8 are provided in such a way that the left door 7 must first be closed before the right door 8 can be closed. In the closed position, the right door 8 also holds the left door 7 in the closed position as a result of a form fit between the two doors 7, 8. Only when the right door 8 has been at least partially opened is the corresponding form fit canceled and the left door 7 can also be opened. For this reason and to avoid unauthorized opening of the doors 7, 8, a door locking system 17 is assigned to the right door 8. The door locking system 17 is not so easy and / or cannot be opened by the same people as the locking rods 12, which can be secured against unauthorized opening with mechanical locks if necessary.
  • these locks can be opened by anyone who is in possession of the corresponding key.
  • the corresponding locks are easy to overcome or destroy. This does not apply in the same way to the additionally provided door locking system 17. This can only be opened without authorization with a great deal of effort.
  • the group of people, the place of opening and / or the time of opening of the door locking system 17 can be restricted without any problems, since the door locking system 17 is a motor-operated door locking system 17.
  • a detail of the rear wall of the structure 2 is shown, which comprises the lower ends of two locking rods 12 and, at least in sections, the handles 16 provided for actuating the locking rods 12.
  • the locking rods 12 are positively attached to the lower cross member 13 of the door frame 10.
  • a cover element 18 is provided for partially covering the back of the lower cross member 13.
  • the cover 18 is in the Fig. 3 shown separately in a perspective view from the side facing the door 8. On this side there are not only fastening means 19 for fastening the cover element 18 to the door 8 intended.
  • a bolt receptacle 20 is also provided on this side of the cover element 18. The bolt receptacle 20 protrudes from the cover element 18 in the direction of the lower transverse beam 13 that the bolt receptacle 20 can engage in the lower transverse beam 13 when the door 8 is in the closed position.
  • the door 8 is shown in the closed position from the rear, but for the sake of clarity the lower part of the cover element 18 has been left out. In this area, therefore, an opening 21 is shown in the lower cross member 13, into which the bolt receptacle 20 of the cover element 18 can engage in the closed position of the door 8. Furthermore, an inspection cover 21 is provided on the rear side of the lower cross member 13, which closes an inspection opening 22 and is connected to the adjoining part of the lower cross member 13 via non-detachable connections 23.
  • the non-detachable connections 23 are designed in the form of riveted connections in the exemplary embodiment shown, which is preferred in this respect.
  • the non-detachable connections 23 can be destroyed for the purpose of an overhaul of the door locking system 17 in order to be able to release the inspection opening 22.
  • the inspection opening 22 can then be closed again by new permanent connections 23.
  • the non-detachable connections 23 are not accessible to unauthorized persons when the right door 8 is closed and locked.
  • the inspection cover 21 and the non-detachable connections 23 are covered by the cover element 18. A corresponding manipulation via the inspection cover 21 is therefore prevented by the cover element 18 itself when the door 8 is locked.
  • FIG. 4B the corresponding detail of the rear wall 9 of the structure 2 without the inspection cover 21 is shown.
  • At least one electric motor 24 and a locking element 25 are then accessible to a fitter via the inspection opening 22.
  • the locking element 25 is connected to the electric motor 24 in such a way that the Electric motor 24 can adjust the locking element 25 from a release position into a locking position and back.
  • the right door 8 is arranged in the closed position and the locking element 25 in the locking position, so that the locking element 25 engages positively in the locking receptacle 20 of the cover element 18 and thus holds the door 8 in the closed position.
  • the door locking system 17 is also assigned a sensor element 26 which can include or represent a door locking sensor 27 and / or a door locking sensor 28. In the case of a door lock sensor 27, this recognizes whether the right door 8 is in the closed position, since the door lock sensor 27 can detect the bolt holder 20 engaging in the lower cross member 13. In the case of a door locking sensor 28, this recognizes whether the locking element 25 is in the locking position.
  • the sensor element 26 is connected to a control device 29.
  • the control unit 29 controls the electric motor 24 in order to lock or release the door 8 under certain conditions.
  • a control device 29 can also be provided without using a sensor element 26.
  • the sensor element 26 and the electric motor 24 are each connected via a cable 30, which can be used for the voltage supply and, if necessary, also for the signal transmission.
  • the control unit 29 is connected to the on-board network of the body 2 with a cable 31, which can also be used for the voltage supply and, if necessary, for the signal transmission.
  • the locking element 25 is arranged in the release position in which the locking element 25 is pulled out of the locking receptacle 20. So that is The form fit between the locking element 25 and the locking receptacle 20 is canceled so that the door can be opened.
  • the door locking system 17 comprising the electric motor 24, the locking element 25 and the control device 29 are not only received in the lower cross member 13, which is designed as a profile with a C-shaped cross section, but also in a door locking housing 32.
  • the door lock housing 32 is closed on its rear side by the lower cross member 13 and also ensures that the door lock system is not accessible, or at least only partially accessible, without removing the inspection cover 21 or the door lock housing 32.
  • the door 8 is also designed as a panel with an inner structure-giving cover layer 33, an outer structure-giving cover layer 34 and a core layer 35 provided in between and made of a foamed plastic.
  • a reinforcement in the form of a plate, in particular made of fiber-reinforced plastic or metal, is provided on the inside of the outer cover layer 34.
  • the fastening means 19 of the cover element 18 are associated with joining means 37 of the door 8, which are designed in the form of sleeves made of plastic or fiber-reinforced plastic.
  • the joining means 37 extend at least essentially over the entire thickness of the door 8 and can be filled, for example, with a foamed plastic or another material with good thermal insulation.
  • joining means 37 At the end of the joining means 37 on the loading space side, these are closed by caps 38 in the exemplary embodiment shown, which is preferred in this respect. At the rear end of the joining means 37, nuts 39 are provided which are screwed onto threaded sections 40 of the fastening means 19.
  • the joining means 37 can be designed in different ways.
  • FIG. 7 is a joining means 37 shown, which is glued with its longitudinal ends 43, 44 facing the cargo space 41 and the rear side 42 of the structure 2 with the inner cover layer 33 and the reinforcement 36.
  • the joining means 45 of Fig. 8 is on the other hand glued to the inner cover layer 33 with one longitudinal end 46, 47 and inserted with the other longitudinal end 47 into a joining receptacle 48 of the reinforcement 36.
  • other configurations of corresponding joining means are also possible.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Beschrieben und dargestellt ist ein Aufbau (2), insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Türrahmen (10), einer Tür (8) und einem Türverschlusssystem (17) zum Verriegeln der Tür (8) in der geschlossenen Stellung, wobei die wenigstens eine Tür (8) in der geschlossenen Stellung in dem Türrahmen (10) gehalten ist, wobei der Türrahmen (10) wenigstens im Wesentlichen unterhalb oder oberhalb der Tür (8) in der geschlossenen Stellung einen Querholm (13,14) aufweist, wobei das Türverschlusssystem (17) wenigstens einen Elektromotor (24) und wenigstens ein von dem Elektromotor (24) von einer die Tür (8) in der geschlossenen Stellung verriegelnden Verriegelungsstellung in eine das Öffnen der Tür (8) freigebenden Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement (25) umfasst und wobei der Tür (8) wenigstens eine Riegelaufnahme (20) zur Aufnahme wenigstens des wenigstens einen Riegelelements (25) des Türverschlusssystems (17) zugeordnet ist. Damit ein sicherer Schutz gegenüber einem Aufbrechen des Nutzfahrzugs sichergestellt werden kann, ohne nennenswerte Nachteile gegenüber konventionellen Aufbauten ohne zusätzliche Türverschlusssysteme in Kauf nehmen zu müssen, ist vorgesehen, dass der Elektromotor (24) und das Riegelelement (25) in der Freigabestellung jeweils wenigstens teilweise in dem Querholm (13,14) aufgenommen sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aufbau, insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Türrahmen, einer Tür und einem Türverschlusssystem zum Verriegeln der Tür in der geschlossenen Stellung, wobei die wenigstens eine Tür in der geschlossenen Stellung in dem Türrahmen gehalten ist, wobei der Türrahmen wenigstens im Wesentlichen unterhalb oder oberhalb der Tür in der geschlossenen Stellung einen Querholm aufweist, wobei das Türverschlusssystem wenigstens einen Elektromotor und wenigstens ein von dem Elektromotor von einer die Tür in der geschlossenen Stellung verriegelnden Verriegelungsstellung in eine das Öffnen der Tür freigebenden Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement umfasst und wobei der Tür wenigstens eine Riegelaufnahme zur Aufnahme wenigstens des wenigstens einen Riegelelements des Türverschlusssystems zugeordnet ist.
  • Nutzfahrzeuge sind in unterschiedlichen Ausgestaltungen, etwa in Form von Lastkraftwagen, Anhängern oder Sattelaufliegern, bekannt. Dabei sind die Nutzfahrzeuge unabhängig von ihrer Ausgestaltung insbesondere für den Transport von Gütern, also der zu transportierenden Ladung, überwiegend im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Zu diesem Zweck weisen die bekannten Nutzfahrzeuge ein Chassis, ein mit dem Chassis verbundenes Fahrwerk und einen von dem Chassis getragenen Aufbau auf, welcher einen Laderaum bereitstellt für die Aufnahme der zu transportierenden Ladung. So sind beispielsweise Planenaufbauten bekannt, die wenigstens eine Plane zum Verschließen wenigstens einer Seite und/oder eines Dachs des Planenaufbaus aufweisen. Wenn eine Plane entlang einer Seitenwand verschoben werden kann, spricht man auch von sogenannten Curtainsidern.
  • Im Gegensatz dazu sind bei sogenannten Kofferaufbauten die Seitenwände und das Dach durch feste Wände verschlossen. Zudem ist rückwärtig ein Türrahmen in Form eines Rückwandrahmens vorgesehen, an dem zwei Türen in Form von Rückwandtüren gehalten und in dem in der geschlossenen Stellung der Türen die Türen aufgenommen sind. Gegenüber von dem Rückwandrahmen ist eine Stirnwand vorgesehen. Dabei können entsprechende Stirnwände und Rückwände in gleicher Weise bei Planenaufbauten und bei Kofferaufbauten vorgesehen sein. Es sind aber auch Kofferaufbauten bekannt, bei denen eine Tür in Form einer Seitentür in einer Seitenwand des Kofferaufbaus vorgesehen ist. Die Tür ist dann in einem Türrahmen der Seitenwand schwenkbar gehalten. Das Prinzip der Rückwandtüren und der Seitentüren entspricht einander analog, obschon die Seitentüren und die Rückwandtüren an anderen Stellen des Kofferaufbaus vorgesehen sind.
  • Bei Kofferaufbauten können die Seitenwände, das Dach, die Stirnwand, der Boden und/oder die Türen in Form von mehrschichtigen Paneelen aufgebaut sein, die äußere strukturgebende Decklagen und dazwischen eine Kernlage aus geschäumtem Kunststoff umfassen. Die entsprechenden Decklagen können bedarfsweise selbst jeweils mehrlagig ausgebildet sein und dienen der Aussteifung der Paneele, weshalb die Decklagen meist wenigstens eine Schicht aus einem Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff aufweisen.
  • Da die Kofferaufbauten geschlossen sind, werden Kofferaufbauten in besonderem Maße für den Transport von feuchtigkeitsempfindlichen Gütern, also den sogenannten Trockentransport, verwendet. Da die etwaig vorgesehene Kernlage aus einem geschäumten Kunststoff eine hohe thermische Isolation bereitstellen kann, sind entsprechende Kofferaufbauten insbesondere auch für den Transport von temperaturempfindlichen Gütern, also beispielsweise für den sogenannten Kühltransport, geeignet.
  • Die Rückwand ist in beiden Fällen meist durch zwei als Flügeltüren ausgebildete Rückwandtüren verschlossen, durch die der Laderaum von hinten beladen werden kann. Hierzu sind die Rückwandtüren von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung schwenkbar um Scharniere an vertikalen Säulen des Rückwandrahmens gehalten. Um die Rückwandtüren während der Fahrt geschlossen zu halten und einen unbefugten Zugang zum Laderaum des Nutzfahrzeugaufbaus zu vermeiden, weisen die Rückwandtüren regelmäßig Verriegelungsstangen auf, die sich oben und unten über die Rückwandtüren hinaus erstrecken und die mit den überstehenden Abschnitten an dem oberen und dem unteren Querholm des Rückwandrahmens arretiert werden können. Diese Verriegelungsstangen können jedoch nur bedingt vor einem Einbruch schützen, selbst wenn diese Verriegelungsstangen mit einem Schloss versehen werden. Dieses Schloss kann mit verhältnismäßig geringem Aufwand geöffnet werden. Des Weiteren kann die Montage des Schlosses vergessen oder wenigstens von dem Fahrer des Nutzfahrzeugs geöffnet werden.
  • Es wurden daher ergänzende Türverschlusssysteme entwickelt, die ein unbefugtes Öffnen des Nutzfahrzeugs verhindern sollen. Diese können rein mechanisch ausgebildet sein oder mit einem Elektromotor betätigt werden. Die Betätigung mit einem Elektromotor hat dabei den Vorteil, dass diese über ein Steuergerät erfolgen kann. Das Steuergerät kann dann dafür sorgen, dass das Türverschlusssystem verriegelt ist, wenn das Nutzfahrzeug über eine entsprechende Distanz bewegt wird, dass während des Betriebs des Nutzfahrzeugs an eine zentrale Überwachungseinheit Signale gesendet werden, die Auskunft über den Status des Türverschlusssystems geben, dass das Entriegeln des Türverschlusssystems nur in einem bestimmten räumlichen Gebiet freigegeben wird und/oder dass der Fahrer des Nutzfahrzeugs das Türverschlusssystems nicht oder wenigstens nicht alleine entriegeln kann.
  • Türverschlusssysteme mit Elektromotoren verstellen typischerweise ein Riegelelement von einer die Rückwandtür in der geschlossenen Stellung verriegelnden Verriegelungsstellung in eine das Öffnen der Rückwandtür freigebenden Freigabestellung und zurück. In der die Rückwandtür verriegelnden Verriegelungsstellung greift das Riegelelement in eine der Rückwandtür zugeordnete Riegelaufnahme ein, wodurch das Öffnen der Rückwandtür infolge eines Formschlusses zwischen dem Riegelelement und der Riegelaufnahme blockiert wird.
  • Diese Türverschlusssysteme weisen jedoch Nachteile auf. So können die Türverschlusssysteme Kältebrücken bilden und/oder die Isolationswirkung des Nutzfahrzeugs nachhaltig verringern. Andere Türverschlusssysteme sind aufwendig in der Handhabung oder bieten nur einen recht beschränkten Schutz gegenüber einem Aufbrechen.
  • Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Aufbau der eingangs genannten und zuvor näher beschriebenen Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass ein sicherer Schutz gegenüber einem Aufbrechen des Nutzfahrzugs sichergestellt werden kann, ohne nennenswerte Nachteile gegenüber konventionellen Aufbauten ohne zusätzliche Türverschlusssysteme in Kauf nehmen zu müssen.
  • Diese Aufgabe ist bei einem Aufbau nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass der Elektromotor und das Riegelelement in der Freigabestellung jeweils wenigstens teilweise in dem Querholm aufgenommen sind.
  • Durch die wenigstens teilweise Aufnahme des Elektromotors und des Riegelelements wenigstens in der Freigabestellung im Querholm kann das Türverriegelungssystem gut gegenüber einer Manipulation oder einem Aufbrechen geschützt werden. Des Weiteren besteht kein Erfordernis, die Verkabelung des Türverschlusssystems in oder durch die wenigstens eine Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, zu führen. Auch dies beugt einer möglichen Manipulation des Türverschlusssystems vor. Zudem stellt der Querholm durch seine Steifigkeit und massive Bauweise einen zweckmäßigen Ort für die Anbindung des Türverschlusssystems bereit, da von dem Türverschlusssystem hohe Kräfte an den Querholm abgeleitet werden können. Im Übrigen besteht im Bereich des Querholms keine nennenswerte Gefahr der Bildung unerwünschter Kältebrücken in den Laderaum des Aufbaus. Ein weiterer Vorteil der Anordnung des Türverschlusssystems in dem Querholm besteht darin, dass das Türverschlusssystem beim Öffnen der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder Seitentür, an Ort und Stelle bleibt, so dass der Kraftaufwand für das Öffnen und Schließen der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder Seitentür, nicht nennenswert erhöht wird.
  • Der den Elektromotor und das Riegelelement aufnehmende Querholm ist vorzugsweise der unterhalb der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder Seitentür, vorgesehene untere Querholm, da der untere Querholm für die bedarfsweise nachträgliche Montage des Türverschlusssystems besser zugänglich ist als der oberhalb der Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, vorgesehene obere Querholm. Dies ist nicht nur aufgrund des Abstands zum Boden, sondern insbesondere auch deshalb der Fall, weil das Dach eines Kofferaufbaus mit dem oberen Querholm des Türrahmens, insbesondere Rückwandrahmens, verbunden wird bzw. umgekehrt. Eine wenigstens teilweise Integration des Türverschlusssystems in den oberen Querholm ist daher meist deutlich aufwendiger als die entsprechende Integration in den unteren Querholm, der typischerweise lediglich mit dem Ladeboden des Kofferaufbaus verbunden wird. Gleichwohl ist es aber grundsätzlich denkbar, dass das Türverschlusssystem wenigstens teilweise in den oberen Querholm des Türrahmens integriert wird.
  • Bei einer ersten besonders bevorzugten Ausgestaltung des Aufbaus handelt es sich bei der Tür um eine Rückwandtür oder eine Seitentür. Ferner handelt es sich bei dem Türrahmen um einen Rückwandrahmen oder einen seitlichen Türrahmen, mithin einen Türrahmen der Seitenwand. Bei der Ausgestaltung des entsprechenden Türverschlusssystems zum Verschließen der Rückwandtür eines Aufbaus können die Vorteile dieser Ausgestaltung in besonderem Maße genutzt werden. Rückwandtüren sind in besonderem Maße gegenüber einem unbefugten Aufbrechen zu schützen. Außerdem sind Kofferaufbauten typischerweise mit Rückwandtüren in einem Rückwandrahmen versehen. Kofferaufbauten weisen dagegen nur in selteneren Fällen Seitentüren auf, die in einem in der Seitenwand vorgesehenen seitlichen Türrahmen einer Seitenwand gehalten sind. Meist ist dies nur bei solchen Kofferaufbauten der Fall, bei denen der Laderaum durch eine Trennwand wenigstens in einen vorderen und einen hinteren Bereich getrennt werden kann. Im Falle von Seitentüren und seitlichen Türrahmen werden die zuvor genannten Vorteile aber ebenfalls erreicht, so dass auch Seitentüren und Türrahmen der Seitenwände im Zusammenhang mit der Erfindung bevorzugt sind.
  • Alternativ oder zusätzlich ist es besonders zweckmäßig, wenn das Türverschlusssystems wenigstens im Wesentlichen in einem Türverschlussgehäuse aufgenommen ist. Dadurch kann auch dann nur bedingt eine Manipulation des Türverschlusssystems erfolgen, wenn der Querholm beispielsweise nicht als geschlossenes Profil ausgebildet ist oder das Türverschlusssystem ohne ein Türverschlussgehäuse für Manipulationen zu einfach zugänglich wäre. Insbesondere bei wenigstens teilweiser Integration des Türverschlusssystems in den oberen Querholm des Türrahmens kann jedoch bedarfsweise auf die Verwendung eines Türverschlussgehäuses verzichtet werden. Der besseren Integration des Türverschlussgehäuses und zu dessen besserem Schutz bietet es sich zudem jedoch grundsätzlich an, wenn das Türverschlussgehäuse wenigstens teilweise in dem Querholm aufgenommen ist. Alternativ oder zusätzlich kann aus denselben Gründen das Türverschlussgehäuse auch wenigstens teilweise von dem Querholm gebildet werden bzw. kann das Türverschlussgehäuse wenigstens teilweise durch den Querholm verschlossen werden.
  • Hinsichtlich des Querholms ist es bevorzugt, wenn dieser wenigstens im Wesentlichen durch ein zur Vorderseite oder zu einer an eine Seitenwand angrenzenden Seite des Aufbaus hin offenes Profil gebildet ist. Dann kann das Türverschlusssystem einfach in den Querholm integriert bzw. in diesem montiert werden. Zudem ist so auch eine nachträgliche Montage des Türverschlusssystems und dessen Reparatur in einfacher Weise möglich. Besonders zweckmäßig kann das Profil des Querholms einen wenigstens im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisen. Dann bietet der Querholm einen guten Schutz für das Türverschlusssystem und kann der Querholm zudem eine große Steifigkeit bereitstellen. In einer besonders einfachen Ausgestaltung des Aufbaus ist der Querholm als C-Profil ausgebildet. Die vorgenannten Ausgestaltungen sind dabei besonders zweckmäßig bei einer wenigstens teilweisen Integration des Türverschlusssystems in den unteren Querholm des Türrahmens, insbesondere des Rückwandrahmens oder des Türrahmens der Seitenwand.
  • Bedarfsweise kann das Riegelelement in der Verriegelungsstellung aus dem Querholm wenigstens teilweise herausgefahren werden, um in die Riegelaufnahme einzugreifen, die beispielsweise in der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder der Seitentür, angeordnet sein kann. Die Tür sollte dann vorzugsweise in der geschlossenen Stellung vorgesehen sein. Die Tür muss dann jedoch wenigstens bereichsweise so steif und stabil ausgebildet werden, dass die Tür die erforderlichen Kräfte aufnehmen kann, die bei einem Einbruchversuch in den Laderaum zu erwarten sind.
  • Alternativ kann die Riegelaufnahme der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder der Seitentür, in der geschlossenen Stellung wenigstens teilweise in den Querholm eingreifen, da hierdurch bedarfsweise eine stabilere und sichere Verriegelung der Tür erfolgen kann. Des Weiteren muss das Riegelelement in der Verriegelungsstellung nicht auch aus dem Querholm herausgefahren werden, wenn das Riegelelement in dem Querholm in die Riegelaufnahme eingreift. Auf diese Weise können Manipulationen und Beschädigungen des Riegelelements vermieden werden. Auch ist dann die Verbindung zwischen dem Riegelelement und der Riegelaufnahme durch den Querholm besser geschützt. Das Eingreifen der Riegelaufnahme wenigstens teilweise in den Querholm kann besonders einfach und zuverlässig erfolgen, wenn die Riegelaufnahme von der Rückseite des Querholms in den Querholm eingreift. Ein entsprechender Teil der Tür sollte dazu den Querholm wenigstens abschnittsweise überlappen.
  • Besonders zweckmäßig ist es in dem vorgenannten Zusammenhang, wenn an der Tür, insbesondere der Rückwandtür oder der Seitentür, ein Abdeckelement zum teilweisen Abdecken der Rückseite des Querholms vorgesehen ist. Auf diese Weise kann ein entsprechendes teilweises Überlappen mit dem Querholm einfach und zweckmäßig erreicht werden. Zudem kann ein entsprechendes Abdeckelement leicht an einer Standardtür nachgerüstet werden, wenn das Abdeckelement wenigstens im Wesentlichen an der Rückseite der Tür vorgesehen ist. Dabei lässt sich das Abdeckelement funktional und konstruktiv besonders zweckmäßig nutzen, wenn die Riegelaufnahme wenigstens indirekt an dem Abdeckelement festgelegt ist. Dies gilt umso mehr, wenn dies an einem den Querholm teilweise abdeckenden Abschnitt des Abdeckelements der Fall ist, wobei sich die Tür dann in der geschlossenen Stellung befindet.
  • Unter einer Rückseite der Tür und einer Rückseite des Querholms wird vorliegend jeweils die von dem Laderaum des Aufbaus wegweisende Seite verstanden. Im Falle der bevorzugten Rückwandtür sind die Rückseite des Querholms und die Rückseite der Rückwandtür identisch mit der Rückseite des Aufbaus. Das vorstehende Verständnis der jeweiligen Rückseite vereinfacht die vorliegende Beschreibung der Erfindung, da dann je nach der jeweiligen Tür nicht zwischen einer in Bezug auf den Aufbau nach hinten weisenden Rückseite und einer in Bezug auf den Aufbau zur Seite weisenden Seite unterschieden werden muss. Analog zum Verständnis der Rückseite wird der Querholm hier als quer zu dem Türrahmen verlaufender Querholm verstanden. Der Querholm erstreckt sich dabei im Falle einer Seitentür regelmäßig in Längsrichtung des Aufbaus, während sich der Querholm im Falle einer Rückwandtür und eines Rückwandrahmens regelmäßig in Querrichtung des Aufbaus erstreckt. Im Übrigen ist es im Falle einer Seitentür bevorzugt, wenn das Abdeckelement wenigstens bündig in die Seitentür und/oder wenigstens bündig in den Querholm eingelassen ist. So kann die zugelassene Maximalbreite des Aufbaus effizient ausgenutzt werden.
  • Um die Reparaturfreundlichkeit des Türverschlusssystems zu verbessern, bietet es sich an, in dem Querholm eine Revisionsöffnung zur Revision des Türverschlusssystems vorzusehen. Damit das Türverschlusssystem trotzdem vor unerwünschtem Zugang oder Beschädigung geschützt werden kann, ist die Revisionsöffnung vorzugsweise wenigstens im Wesentlichen geschlossen. Für das entsprechende Verschließen bietet sich der Einfachheit halber ein Revisionsdeckel oder eine Revisionsklappe an. So kann im Revisionsfalle insbesondere aber nicht zwingend nur der Elektromotor und das Riegelelement gewartet bzw. repariert werden. Um die Zugänglichkeit im Falle einer Revision zu erleichtern, bietet es sich an, wenn die Revisionsöffnung in der Rückseite des Querholms vorgesehen ist. Des Weiteren wird aber die Zugänglichkeit der Revisionsöffnung außerhalb eines Revisionsfalls zweckmäßiger Weise eingeschränkt, wenn der Revisionsdeckel oder die Revisionsklappe durch eine unlösbare Verbindung, insbesondere Nietverbindung oder Schweißverbindung, mit dem übrigen Querholm verbunden ist. Die entsprechende Verbindung muss dann also irreversibel beschädigt werden, um die Revisionsöffnung freizugeben. Der Revisionsdeckel oder die Revisionsklappe kann aber nach der Revision wieder mit einer neuen unlösbaren Verbindung geschlossen werden.
  • Wenn die Revisionsöffnung, der Revisionsdeckel, die Revisionsklappe und/oder die wenigstens eine Verbindung zwischen dem Querholm und dem Revisionsdeckel oder der Revisionsklappe in der geschlossenen, insbesondere in der verriegelten Stellung der Tür, insbesondere Rückwandtür oder der Seitentür, nicht ohne Weiteres zugänglich ist, kann eine Manipulation oder ein Aufbruchsversuch über die Revisionsöffnung verhindert werden. Daher kann das Abdeckelement die Revisionsöffnung, den Revisionsdeckel oder die Revisionsklappe wenigstens überwiegend, vorzugsweise gänzlich, abdecken. Je nach der Verbindung des Revisionsdeckels oder der Revisionsklappe mit dem Querholm kann es alternativ oder zusätzlich effektiv sein, wenn das Abdeckelement die wenigstens eine Verbindung zwischen dem Abdeckelement und dem Querholm wenigstens überwiegend, vorzugsweise gänzlich, abdeckt.
  • Einer Manipulation des Türverschlusssystems kann weiter entgegengetreten werden, indem das Abdeckelement, der Revisionsdeckel, die Revisionsklappe und/oder das Türverschlussgehäuse aus Blech und/oder aus Stahl, insbesondere aus Edelstahl ausgebildet ist.
  • Einer Manipulation des Abdeckelements kann aber dadurch auch entgegengetreten werden, dass das Abdeckelement von der dem Laderaum zugewandten Seite der Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, mit der Tür gefügt ist. Der Einfachheit halber kann dies mit einer Schraubverbindung erreicht werden. Jedenfalls ist die Fügeverbindung somit bei geschlossener und verriegelter Tür von außen nicht zugänglich. Um einerseits eine stabile und langlebige Verbindung zwischen dem Abdeckelement und der Tür bereitstellen zu können und andererseits eine Kältebrücke in den Laderaum hinein zu vermeiden, bietet es sich an, wenn die Fügeverbindung zwischen dem Abdeckelement und der Tür wenigstens ein sich wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Tür erstreckendes Fügemittel aus Kunststoff oder aus einem faserverstärkten Kunststoff aufweist. Entsprechende Fügemittel aus bedarfsweise faserverstärktem Kunststoff leiten Wärme nur mäßig und können doch stabil und steif ausgebildet werden.
  • Hierbei bietet es sich insbesondere an, wenn das wenigstens eine Fügemittel als Hülse ausgebildet ist. Hülsen können schon bei recht geringen Wandstärken hohe Kräfte übertragen und sind infolge der geringen Wandstärke in der Längsrichtung schlechte Wärmeleiter. Dabei kann in der Hülse eine mit dem Abdeckelement verbundene Schraube oder Mutter vorgesehen sein. Die Schraube oder Mutter ist jedoch vorzugsweise recht nahe oder angrenzend zur äußeren Decklage der Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, vorgesehen, um den Beitrag der Schraube oder der Mutter an der Wärmeleitung gering zu halten.
  • Mithin ist es zweckmäßig, wenn die Schraube oder die Mutter in einer Richtung senkrecht zur Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, über wenigstens 20%, vorzugsweise 40%, insbesondere wenigstens 60 % der Dicke der Tür von einer dem Laderaum zugeordneten inneren Decklage der Tür beabstandet ist. Alternativ oder zusätzlich kann aus demselben Grund das wenigstens eine Fügemittel wenigstens abschnittsweise über seine Längserstreckung senkrecht zur Tür mit einem Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, gefüllt sein.
  • Alternativ oder zusätzlich bietet es sich hinsichtlich einer guten thermischen Isolation des Laderaums an, wenn die Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, eine dem Laderaum zugeordnete innere Decklage, eine der Rückseite zugeordnete äußere Decklage und eine zwischen den Decklagen vorgesehene, insbesondere durch einen geschäumten Kunststoff gebildete, Kernlage aufweist. Dabei kann zwischen der Kernlage und der äußeren Decklage im Bereich der wenigstens einen Verbindung zwischen dem Abdeckelement und der Tür, insbesondere im Bereich des Abdeckelements, eine Verstärkung zur Verstärkung der Verbindung zwischen dem Abdeckelement und der Tür vorgesehen sein. Dann kann die Seitenwand oder Rückwand hinreichende Kräfte aufnehmen, um einem gewöhnlichen gewaltsamen Aufbruchsversuch der verriegelten Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, zu widerstehen. Besonders einfach und zweckmäßig, auch hinsichtlich der Vermeidung von Kältebrücken, ist es dabei, wenn die Verstärkung plattenförmig, mithin als Verstärkungsplatte ausgebildet ist.
  • Wenn das Türverschlusssystem ein Steuergerät aufweist, kann einfach erreicht werden, dass das Türverschlusssystem verriegelt wird, wenn das Nutzfahrzeug über eine bestimmte Distanz hinaus bewegt werden sollte, dass während des Betriebs des Nutzfahrzeugs an eine zentrale Überwachungseinheit Signale gesendet werden, die Auskunft über den Status des Türverschlusssystems geben, dass das Entriegeln des Türverschlusssystems nur in einem bestimmten räumlichen Gebiet freigegeben wird und/oder dass der Fahrer des Nutzfahrzeugs das Türverschlusssystems nicht oder wenigstens nicht alleine entriegeln kann. Dementsprechend bietet es sich an, wenn das Türverschlusssystem ein Steuergerät zur Steuerung des Elektromotors umfasst. Um das Steuergerät ebenfalls vor einer ungewollten Manipulation zu schützen, kann das Steuergerät wenigstens teilweise in dem Querholm und/oder dem Türverschlussgehäuse aufgenommen sein. Eine vereinfachte Wartung und Reparation wird dabei erreicht, wenn das Steuergerät zugänglich ist, insbesondere wenn das Steuergerät durch die Revisionsöffnung infolge eines Entfernens des Revisionsdeckels oder der Revisionsklappe zugänglich ist.
  • Im Übrigen kann das Türverschlusssystem einen Türverschlusssensor umfassen. Dieser kann dann erfassen, ob sich die Tür, insbesondere Rückwandtür oder Seitentür, in der geschlossenen Stellung befindet, indem der Türverschlusssensor detektiert, ob eine in den Querholm eingreifende Riegelaufnahme der Tür vorgesehen ist. Die Riegelaufnahme greift nämlich bevorzugt nur in der geschlossenen Stellung der Tür in den Querholm ein. Das Türverschlusssystem kann alternativ oder zusätzlich auch ein Türverriegelungssensor zum Erfassen der in der geschlossenen Stellung verriegelten Tür aufweisen. Dies erfasst der Türverriegelungssensor durch das Detektieren des in die Riegelaufnahme eingreifenden Riegelelements. Nur dann, wenn das Riegelelement auch in die Riegelaufnahme der geschlossenen Tür eingreift, ist die Tür auch in der geschlossenen Stellung verriegelt. Besonders einfach und zweckmäßig kann es dabei sein, wenn der Türverschlusssensor und der Türverriegelungssensor in ein gemeinsames Sensorelement integriert sind.
  • Damit der Zustand der bedarfsweise geschlossenen und/oder bedarfsweise verriegelten Tür zur Steuerung des Türverschlusssystems herangezogen und entsprechend genutzt werden kann, ist der Türverschlusssensor und/oder der Türverriegelungssensor bedarfsweise über eine Signalleitung mit dem Steuergerät verbunden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein Nutzfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Aufbau und eine Zugmaschine in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 2
    ein Detail der Rückwand des Nutzfahrzeugs aus Fig. 1 mit einem Türverschlusssystem in einer Freigabestellung und einer Verriegelungsstellung jeweils in einer teilweise geschnittenen, perspektivischen Ansicht von hinten und
    Fig. 3
    ein Abdeckelement der Rückwand aus Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 4A-B
    das Detail der Rückwand aus Fig. 2 in einer teilweisen Schnittansicht mit und ohne den Revisionsdeckel in einer Draufsicht,
    Fig. 5A-B
    das Detail der Rückwand aus der Fig. 2 in einer weiteren teilweisen Schnittansicht in einer Verriegelungsstellung und einer Freigabestellung in einer Draufsicht,
    Fig. 6
    das Detail der Rückwand aus der Fig. 2 in einer Schnittansicht quer zur Rückwandtür,
    Fig. 7
    ein Detail der Rückwandtür aus Fig. 2 in einer Schnittansicht quer zur Rückwandtür und
    Fig. 8
    ein Detail einer alternativen Rückwandtür in einer Schnittansicht quer zur Rückwandtür.
  • In der Fig. 1 ist ein Nutzfahrzeug 1 in Form eines Sattelaufliegers mit einem Aufbau 2 in Form eines Kofferaufbaus dargestellt. Das Nutzfahrzeug 1 wird von einer Zugmaschine 3 gezogen. Der Aufbau 2 des Nutzfahrzeugs 1 weist eine feste Stirnwand 4, ein festes Dach 5, feste Seitenwände 6 und feste Türen 7,8 in Form von Rückwandtüren im Bereich der Rückwand 9 auf. Die Rückwand 9 des Aufbaus 2 wird durch einen umlaufenden Türrahmen 10 in Form eines Rückwandrahmens und zwei die Öffnung des Türrahmens 10 in Form eines Rückwandrahmens verschließende Türen 7,8 in Form von Rückwandtüren gebildet, die über Scharniere 11 an dem Türrahmen 10 in Form des Rückwandrahmens angeschlagen sind. Im alternativen oder zusätzlichen Falle eines Türrahmens in einer Seitenwand 6 ist es dagegen meist ausreichend und insoweit bevorzugt, wenn nur eine Seitentür in dem Türrahmen der Seitenwand 6 aufgenommen ist.
  • Die Türen 7,8 können über die Scharniere 11 zwischen einer geöffneten Stellung, in der der Laderaum des Aufbaus 2 des Nutzfahrzeugs 1 zum Be- und Entlanden über den Türrahmen 10 zugänglich ist, und einer geschlossenen Stellung, in der die Öffnung des Türrahmens 10 durch die Türen 7,8 verschlossen ist, hin und her geschwenkt werden. Die Seitenwände 6, das Dach 5, die Stirnwand 4 und/oder die Türen 7,8 können in Form von mehrschichtigen Paneelen aufgebaut sein, die äußere strukturgebende Decklagen und dazwischen eine Kernlage aus geschäumtem Kunststoff umfassen. Die entsprechenden Decklagen können bedarfsweise selbst jeweils mehrlagig ausgebildet sein und dienen der Aussteifung der Paneele, weshalb die Decklagen meist wenigstens eine Schicht aus einem Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff aufweisen.
  • In der Fig. 1 sind die Türen 7,8 in der geschlossenen Stellung dargestellt. Um die Türen 7,8 in der geschlossenen Stellung zu arretieren, so dass die Türen 7,8 nicht versehentlich in die geöffnete Stellung geschwenkt werden können, ist an den Türen 7,8 jeweils wenigstens eine Verriegelungsstange 12 vorgesehen. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 sind jeder Tür 7,8 zwei Verriegelungsstangen 12 zugeordnet. Es kann den Türen 7,8 aber auch jeweils eine andere Anzahl an Verriegelungsstangen 12 zugeordnet sein. Die Verriegelungsstangen 12 stehen unten und oben gegenüber der jeweiligen Tür 7,8 vor und können mit den entsprechenden Abschnitten der Verriegelungsstangen 12 formschlüssig mit dem unteren Querholm 13 und dem oberen Querholm 14 des Türrahmens 10 verbunden sein, die über seitliche Säulen 15 des Türrahmens verbunden sein können. Zum Öffnen der Türen 7,8 kann der Formschluss der Verriegelungsstangen 12 mit dem unteren Querholm 13 und dem oberen Querholm 14 des Türrahmens 10 durch Drehen der Verriegelungsstangen 12 gelöst werden. Zum Drehen der Verriegelungsstangen 12 sind an den Verriegelungsstangen 12 Handgriffe 16 vorgesehen.
  • Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 2 des Nutzfahrzeugs 1 sind die Türen 7,8 so vorgesehen, dass erst die linke Tür 7 geschlossen werden muss, bevor die rechte Tür 8 geschlossen werden kann. Die rechte Tür 8 hält in der geschlossenen Stellung die linke Tür 7 infolge eines Formschlusses zwischen den beiden Türen 7,8 ebenfalls in der geschlossenen Stellung. Erst wenn die rechte Tür 8 wenigstens teilweise geöffnet worden ist, wird der entsprechende Formschluss aufgehoben und kann die linke Tür 7 ebenfalls geöffnet werden. Aus diesem Grund und zum Vermeiden eines unbefugten Öffnens der Türen 7,8 ist an der rechten Tür 8 zugeordnet ein Türverschlusssystem 17 vorgesehen. Das Türverschlusssystem 17 ist dabei nicht so leicht und/oder nicht für dieselben Personen zu öffnen wie die Verriegelungsstangen 12, die bedarfsweise mit mechanischen Schlössern gegenüber einem unbefugten Öffnen gesichert werden können. Diese Schlösser können aber von jeder Person geöffnet werden, welche im Besitz des entsprechenden Schlüssels ist. Zudem sind die entsprechenden Schlösser leicht zu überwinden bzw. zu zerstören. Dies gilt nicht in gleicher Weise auch für das zusätzlich vorgesehene Türverschlusssystem 17. Dieses ist nur mit einem sehr hohen Aufwand unbefugt zu öffnen. Außerdem kann der Personenkreis, der Ort der Öffnung und/oder die Zeit der Öffnung des Türverschlusssystems 17 problemlos beschränkt werden, da es sich bei dem Türverschlusssystem 17 um ein motorisch betriebenes Türverschlusssystem 17 handelt.
  • In der Fig. 2 ist ein Detail der Rückwand des Aufbaus 2 dargestellt, das die unteren Enden zweier Verriegelungsstangen 12 sowie wenigstens abschnittsweise die zum Betätigen der Verriegelungsstangen 12 vorgesehenen Handgriffe 16 umfasst. Die Verriegelungsstangen 12 sind dabei formschlüssig an dem unteren Querholm 13 des Türrahmens 10 festgelegt. An der Rückseite der rechten Tür 8 ist ein Abdeckelement 18 zum teilweisen Abdecken der Rückseite des unteren Querholms 13 vorgesehen.
  • Das Abdeckelement 18 ist in der Fig. 3 separat in einer perspektivischen Ansicht von der der Tür 8 zugewandten Seite dargestellt. An dieser Seite sind nicht nur Befestigungsmittel 19 zum Befestigen des Abdeckelements 18 an der Tür 8 vorgesehen. Es ist auch eine Riegelaufnahme 20 an dieser Seite des Abdeckelements 18 vorgesehen. Die Riegelaufnahme 20 steht von dem Abdeckelement 18 derart in der Richtung des unteren Querholms 13 vor, dass die Riegelaufnahme 20 in den unteren Querholm 13 eingreifen kann, wenn sich die Tür 8 in der geschlossenen Stellung befindet.
  • In der Fig. 4A ist die Tür 8 in der geschlossenen Stellung von hinten dargestellt, wobei jedoch der besseren Anschaulichkeit halber der untere Teil des Abdeckelements 18 ausgespart worden ist. In diesem Bereich ist mithin eine Öffnung 21 im unteren Querholm 13 dargestellt, in die die Riegelaufnahme 20 des Abdeckelements 18 in der geschlossenen Stellung der Tür 8 eingreifen kann. Des Weiteren ist an der Rückseite des unteren Querholms 13 ein Revisionsdeckel 21 vorgesehen, der eine Revisionsöffnung 22 verschließt und über unlösbare Verbindungen 23 mit dem angrenzenden Teil des unteren Querholms 13 verbunden ist. Die unlösbaren Verbindungen 23 sind bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel in Form von Nietverbindungen ausgebildet. Die unlösbaren Verbindungen 23 können zum Zwecke einer Revision des Türverschlusssystems 17 zerstört werden, um die Revisionsöffnung 22 freigeben zu können. Anschließend kann die Revisionsöffnung 22 durch neue unlösbare Verbindungen 23 wieder verschlossen werden. Allerdings sind die unlösbaren Verbindungen 23 nicht für unbefugte Personen zugänglich, wenn die rechte Tür 8 geschlossen und verriegelt ist. Dann werden nämlich der Revisionsdeckel 21 und die unlösbaren Verbindungen 23 von dem Abdeckelement 18 verdeckt. Eine entsprechende Manipulation über den Revisionsdeckel 21 wird bei verriegelter Tür 8 mithin durch das Abdeckelement 18 selbst verhindert.
  • In der Fig. 4B ist das entsprechende Detail der Rückwand 9 des Aufbaus 2 ohne den Revisionsdeckel 21 dargestellt. Über die Revisionsöffnung 22 sind dann wenigstens ein Elektromotor 24 und ein Riegelelement 25 für einen Monteur zugänglich. Das Riegelelement 25 ist dabei derart mit dem Elektromotor 24 verbunden, dass der Elektromotor 24 das Riegelelement 25 von einer Freigabestellung in eine Verriegelungsstellung und zurück verstellen kann.
  • In der Fig. 5A ist die rechte Tür 8 in der geschlossenen Stellung und das Riegelelement 25 in der Verriegelungsstellung angeordnet, so dass das Riegelelement 25 formschlüssig in die Riegelaufnahme 20 des Abdeckelements 18 eingreift und die Tür 8 mithin in der geschlossenen Stellung hält. Dem Türverschlusssystem 17 ist ferner ein Sensorelement 26 zugeordnet, das einen Türverschlusssensor 27 und/oder einen Türverriegelungssensor 28 umfassen bzw. darstellen kann. Im Falle eines Türverschlusssensors 27 erkennt dieser, ob sich die rechte Tür 8 in der geschlossenen Stellung befindet, da der Türverschlusssensor 27 die in den unteren Querholm 13 eingreifende Riegelaufnahme 20 detektieren kann. Im Falle eines Türverriegelungssensors 28 erkennt dieser, ob sich das Riegelelement 25 in der Verriegelungsstellung befindet. Wird erkannt, dass die rechte Tür 8 in der geschlossenen Stellung und das Riegelelement 25 zudem in der Verriegelungsstellung angeordnet ist, kann darauf geschlossen werden, dass die Tür 8 zuverlässig verriegelt ist. Um die erfasste Stellung der Tür 8 und/oder des Riegelelements 25 in die Steuerung des Türverschlusssystems 17 einfließen zu lassen, ist das Sensorelement 26 mit einem Steuergerät 29 verbunden. Das Steuergerät 29 steuert dabei den Elektromotor 24, um die Tür 8 unter bestimmten Bedingungen zu verriegeln oder freizugeben. Vor diesem Hintergrund kann ein Steuergerät 29 auch ohne Verwendung eines Sensorelements 26 vorgesehen sein. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind das Sensorelement 26 und der Elektromotor 24 jeweils über ein Kabel 30 verbunden, das der Spannungsversorgung und bedarfsweise auch der Signalübertragung dienen kann. Ferner ist das Steuergerät 29 bei einem Kabel 31 mit dem Bordnetz des Aufbaus 2 verbunden, das ebenfalls der Spannungsversorgung und bedarfsweise der Signalübertragung dienen kann.
  • In der Fig. 5B ist das Riegelelement 25 in der Freigabestellung angeordnet, in der das Riegelelement 25 aus der Riegelaufnahme 20 herausgezogen ist. Mithin ist der Formschluss zwischen dem Riegelelement 25 und der Riegelaufnahme 20 aufgehoben, so dass die Tür geöffnet werden kann.
  • In der Fig. 6 ist die Verriegelung der Tür 8 in einem Schnitt dargestellt. Das Türverschlusssystem 17 umfassend den Elektromotor 24, das Riegelelement 25 und das Steuergerät 29 sind nicht nur in dem als Profil mit einem C-förmigen Querschnitt ausgebildeten unteren Querholm 13, sondern zudem auch in einem Türverschlussgehäuse 32 aufgenommen. Das Türverschlussgehäuse 32 wird dabei an seiner Rückseite von dem unteren Querholm 13 verschlossen und sorgt ferner dafür, dass das Türverschlusssystem nicht oder wenigstens nur bedingt zugänglich ist, ohne den Revisionsdeckel 21 oder das Türverschlussgehäuse 32 zu entfernen.
  • Die Tür 8 ist ferner als ein Paneel mit einer inneren strukturgebenden Decklage 33, einer äußeren strukturgebenden Decklage 34 und einer dazwischen vorgesehenen Kernlage 35 aus einem geschäumten Kunststoff ausgebildet. Zur stabilen Verbindung des Abdeckelements 18 mit der Rückseite der Tür 8 ist an der Innenseite der äußeren Decklage 34 eine Verstärkung in Form einer Platte, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff oder Metall, vorgesehen. Ferner sind den Befestigungsmitteln 19 des Abdeckelements 18 zugeordnet Fügemittel 37 der Tür 8 vorgesehen, die in Form von Hülsen aus Kunststoff oder faserverstärktem Kunststoff ausgebildet sind. Die Fügemittel 37 erstrecken sich wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Tür 8 und können beispielsweise durch einen geschäumten Kunststoff oder ein anderes thermisch gut isolierendes Material ausgefüllt sein. Am laderaumseitigen Ende der Fügemittel 37 sind diese bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel durch Kappen 38 verschlossen. An dem rückseitigen Ende des Fügemittels 37 sind Muttern 39 vorgesehen, die auf Gewindeabschnitte 40 der Befestigungsmittel 19 aufgeschraubt sind. Die Fügemittel 37 können auf unterschiedliche Weise ausgebildet sein.
  • In den Fig. 7 und 8 sind zwei unterschiedliche Fügemittel 37, 45 in einem vergrößerten Detail jeweils einer Tür 8 dargestellt. In der Fig. 7 ist ein Fügemittel 37 dargestellt, das mit seinen längsseitigen, mithin dem Laderaum 41 und der Rückseite 42 des Aufbaus 2 zugewandten, Enden 43,44 mit der inneren Decklage 33 und der Verstärkung 36 verklebt ist. Das Fügemittel 45 der Fig. 8 ist dagegen mit einem längsseitigen Ende 46,47 mit der inneren Decklage 33 verklebt und mit dem anderen längsseitigen Ende 47 in eine Fügeaufnahme 48 der Verstärkung 36 eingesteckt. Grundsätzlich kommen aber noch andere Ausgestaltungen von entsprechenden Fügemitteln in Frage.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Nutzfahrzeug
    2
    Aufbau
    3
    Zugmaschine
    4
    Stirnwand
    5
    Dach
    6
    Seitenwand
    7
    Tür
    8
    Tür
    9
    Rückwand
    10
    Türrahmen
    11
    Scharnier
    12
    Verriegelungsstange
    13
    unterer Querholm
    14
    oberer Querholm
    15
    Säulen
    16
    Handgriffe
    17
    Türverschlusssystem
    18
    Abdeckelement
    19
    Befestigungsmittel
    20
    Riegelaufnahme
    21
    Revisionsdeckel
    22
    Revisionsöffnung
    23
    unlösbare Verbindung
    24
    Elektromotor
    25
    Riegelelement
    26
    Sensorelement
    27
    Türverschlusssensor
    28
    Türverriegelungssensor
    29
    Steuergerät
    30,31
    Kabel
    32
    Türverschlussgehäuse
    33
    innere Decklage
    34
    äußere Decklage
    35
    Kernlage
    36
    Verstärkung
    37
    Fügemittel
    38
    Kappe
    39
    Mutter
    40
    Gewindeabschnitt
    41
    Laderaum
    42
    Rückseite
    43,44
    längsseitiges Ende
    45
    Fügemittel
    46,47
    längsseitiges Ende
    48
    Fügeaufnahme

Claims (16)

  1. Aufbau (2), insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Türrahmen (10), einer Tür (8) und einem Türverschlusssystem (17) zum Verriegeln der Tür (8) in der geschlossenen Stellung, wobei die wenigstens eine Tür (8) in der geschlossenen Stellung in dem Türrahmen (10) gehalten ist, wobei der Türrahmen (10) wenigstens im Wesentlichen unterhalb oder oberhalb der Tür (8) in der geschlossenen Stellung einen Querholm (13,14) aufweist, wobei das Türverschlusssystem (17) wenigstens einen Elektromotor (24) und wenigstens ein von dem Elektromotor (24) von einer die Tür (8) in der geschlossenen Stellung verriegelnden Verriegelungsstellung in eine das Öffnen der Tür (8) freigebenden Freigabestellung und zurück verstellbares Riegelelement (25) umfasst und wobei der Tür (8) wenigstens eine Riegelaufnahme (20) zur Aufnahme wenigstens des wenigstens einen Riegelelements (25) des Türverschlusssystems (17) zugeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Elektromotor (24) und das Riegelelement (25) in der Freigabestellung jeweils wenigstens teilweise in dem Querholm (13,14) aufgenommen sind.
  2. Aufbau nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tür (8) eine Rückwandtür oder eine Seitentür ist und/oder dass der Türrahmen (10) ein Rückwandrahmen oder ein Türrahmen der Seitenwand ist.
  3. Aufbau nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Türverschlusssystem (17) wenigstens im Wesentlichen in einem Türverschlussgehäuse (32) aufgenommen ist und dass, vorzugsweise, das Türverschlussgehäuse (32) wenigstens teilweise in dem Querholm (13,14) aufgenommen und/oder teilweise von dem Querholm (13,14) gebildet und/oder verschlossen ist.
  4. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Querholm (13,14) wenigstens im Wesentlichen durch ein zur Vorderseite oder zu einer an eine Seitenwand (6) angrenzenden Seite des Aufbaus (2) hin offenes Profil gebildet ist und dass, vorzugsweise, das Profil einen wenigstens im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweist.
  5. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Riegelaufnahme (20) der Tür (8) in der geschlossenen Stellung der Tür (8) wenigstens teilweise, vorzugsweise von der Rückseite des Querholms (13,14), in den Querholm (13,14) eingreift und dass, vorzugsweise, das Riegelelement (25) in dem Querholm (13,14) in die Riegelaufnahme (20) eingreift.
  6. Aufbau nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an der Tür (8), vorzugsweise wenigstens im Wesentlichen an der Rückseite der Tür (8), ein Abdeckelement (18) zum teilweisen Abdecken der Rückseite des Querholms (13,14) vorgesehen ist und dass, vorzugsweise, die Riegelaufnahme (20) wenigstens indirekt an dem Abdeckelement (18), insbesondere an einem bei der Tür (8) in der geschlossenen Stellung den Querholm (13,14) teilweise abdeckenden Abschnitt des Abdeckelements (18), festgelegt ist.
  7. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in dem Querholm (13,14), vorzugsweise in der Rückseite des Querholms (13,14), eine Revisionsöffnung (22) zur Revision des Türverschlusssystems (17), insbesondere des Elektromotors (24) und/oder des Riegelelements (25), vorgesehen und durch einen Revisionsdeckel (21) oder eine Revisionsklappe verschlossen ist und dass, vorzugsweise, der Revisionsdeckel (21) oder die Revisionsklappe durch eine unlösbare Verbindung (23), insbesondere Nietverbindung, mit dem Querholm (13,14) verbunden ist.
  8. Aufbau nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Abdeckelement (18) den Revisionsdeckel (21) oder die Revisionsklappe wenigstens überwiegend, vorzugsweise gänzlich, abdeckt und/oder dass das Abdeckelement (18) die wenigstens eine Verbindung zwischen dem Abdeckelement (18) und dem Querholm (13,14) wenigstens überwiegend, vorzugsweise gänzlich, abdeckt.
  9. Aufbau nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Abdeckelement (18), der Revisionsdeckel (21), die Revisionsklappe und/oder das Türverschlussgehäuse (32) als Blech und/oder aus Stahl, insbesondere aus Edelstahl ausgebildet ist.
  10. Aufbau nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Abdeckelement (18) von der dem Laderaum (41) zugewandten Seite der Tür (8) mit der Tür (8) gefügt, insbesondere geschraubt, ist und dass, vorzugsweise, die Fügeverbindung zwischen dem Abdeckelement (18) und der Tür (8) wenigstens ein sich wenigstens im Wesentlichen über die gesamte Dicke der Tür (8) erstreckendes Fügemittel (37,45) aus Kunststoff oder faserverstärktem Kunststoff aufweist.
  11. Aufbau nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das wenigstens eine Fügemittel (37,45) als Hülse ausgebildet ist und dass, vorzugsweise, in der Hülse eine mit dem Abdeckelement (18) verbundene Schraube (40) oder Mutter (39) vorgesehen ist.
  12. Aufbau nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schraube (40) oder Mutter (39) in einer Richtung senkrecht zur Tür (8) über wenigstens 20%, vorzugsweise 40%, insbesondere wenigstens 60 % der Dicke der Tür (8) von einer dem Laderaum (41) zugeordneten inneren Decklage (33) der Tür (8) beabstandet ist und/oder dass das wenigstens eine Fügemittel (37,45) wenigstens abschnittsweise über seine Längserstreckung senkrecht zur Tür (8) mit einem Kunststoff, insbesondere einem geschäumten Kunststoff, gefüllt ist.
  13. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Tür (8) eine dem Laderaum (41) zugeordnete innere Decklage (33), eine der Rückseite (42) zugeordnete äußere Decklage (34) und eine zwischen den Decklagen (33,34) vorgesehene, insbesondere durch einen geschäumten Kunststoff gebildete, Kernlage (35) aufweist und dass, zwischen der Kernlage (35) und der äußeren Decklage (34) im Bereich der wenigstens einen Verbindung zwischen dem Abdeckelement (18) und der Tür (8), insbesondere im Bereich des Abdeckelements (18), eine Verstärkung (36), insbesondere Verstärkungsplatte zur Verstärkung der Verbindung zwischen dem Abdeckelement (18) und der Tür (8) vorgesehen ist.
  14. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Türverschlusssystem (17) ein Steuergerät (29) zur Steuerung des Elektromotors (24) umfasst und, vorzugsweise, dass das Steuergerät (29) wenigstens teilweise in dem Querholm 813,14) und/oder dem Türverschlussgehäuse (32) aufgenommen und/oder durch die Revisionsöffnung (22) bei entferntem Revisionsdeckel (21) oder bei entfernter Revisionsklappe zugänglich ist.
  15. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Türverschlusssystem (17) einen Türverschlusssensor (27) zum Erfassen der Tür (8) in der geschlossenen Stellung durch Detektieren der in den Querholm (13,14) eingreifenden Riegelaufnahme (20) aufweist und/oder dass das Türverschlusssystem (17) einen Türverriegelungssensor (28) zum Erfassen der in der geschlossenen Stellung verriegelten Tür (8) durch Detektieren des in die Riegelaufnahme (20) eingreifenden Riegelelements (25) aufweist.
  16. Aufbau nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Türverschlusssensor (27) und/oder der Türverriegelungssensor (28) über eine Signalleitung (31) mit dem Steuergerät (29) verbunden ist.
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