EP3899174A1 - Lock for a motor vehicle - Google Patents

Lock for a motor vehicle

Info

Publication number
EP3899174A1
EP3899174A1 EP19828209.7A EP19828209A EP3899174A1 EP 3899174 A1 EP3899174 A1 EP 3899174A1 EP 19828209 A EP19828209 A EP 19828209A EP 3899174 A1 EP3899174 A1 EP 3899174A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
lock
coupling member
locking mechanism
drive element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19828209.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3899174B1 (en
Inventor
Tobias Frohn
Udo Orzech
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3899174A1 publication Critical patent/EP3899174A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3899174B1 publication Critical patent/EP3899174B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a tailgate lock, having a locking mechanism with a catch and at least one pawl, a lock holder, the lock holder can be brought into engagement with the locking mechanism in at least one detent position, a drive element and a pivotable bearing point for the pawl, wherein the pawl can be actuated by means of at least one coupling rod and with the drive element.
  • locks or locking devices that hold the movable component in a closed position are used to close components that are movably fastened to the motor vehicle, in order to enable the vehicle to be guided safely.
  • These locking systems are increasingly being equipped with electric drives to make it easy for the operator to open a side door, for example.
  • Locking systems are not only used in side doors, but also in sliding doors, tailgates, bonnets and / or covers, just wherever moving components have to be kept in a secured position during the operation of the motor vehicle.
  • Locks are used in the locks or locking systems, consisting of a rotary latch and at least one pawl, which, in conjunction with a lock holder, allow the movable component to be secured. For example, if a side door of a motor vehicle is closed, a rotary latch located in an open position engages with a lock holder, the relative movement between Lock holder and rotary latch the rotary latch is rotated and secured in a pre-locking or main locking position by means of the pawl.
  • the side door or, for example, a tailgate is closed against the resistance of a seal, so that the locking mechanism counteracts a sealing pressure.
  • EP 2 573 301 B1 describes a locking system in which the pawl can at least partially follow an opening movement of the catch.
  • the locking mechanism can be opened electrically and where the pawl is connected to the drive element via a lever chain. If the drive is actuated to open the locking mechanism, the pawl can follow the movement of the catch at least in some areas and thus counteract the sealing pressure.
  • the lever chain has a variable-length lever that enables the unlocking of the locking mechanism to be braked.
  • a motor vehicle lock has become known with a catch which engages around a lock holder in the closed position and is biased in the direction of an open position releasing the lock holder, with a pawl which is in engagement with the catch in such a way that the catch Catch is prevented from moving in the direction of the open position.
  • the motor vehicle door lock has a drive element with which a coupling section of the Pawl is motion-coupled and the pawl is movable between the engaged position and a release position in which the pawl is disengaged from the catch so that the catch can move in the direction of the open position.
  • the drive element moves the pawl in such a way that the rotary latch, which is still engaged with the pawl during this movement, moves in the direction of the opening position.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock and in particular a patch flap lock.
  • a lock for a motor vehicle having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a lock holder, the lock holder with the locking mechanism in at least a locking position can be brought into engagement, a drive element and a pivotable bearing point for the locking pawl, wherein the pawl can be actuated by means of at least one coupling rod and with the drive element, the coupling rod interacting with the pawl by means of a coupling member having a translation.
  • the construction of the motor vehicle lock according to the invention now creates the possibility of realizing a low-noise unlocking of the locking mechanism and a continuous opening process.
  • the structural design allows locking positions to be achieved, which enable the locking mechanism to be securely closed with the smallest possible space requirement.
  • the use of a coupling member, which incorporates a transmission ratio into the drive chain makes it possible to overcome the high closing forces which arise when the locking mechanism is opened, and then to guide the rotary latch into an open position.
  • the coupling member interacts with the pawl in such a way that the pawl is continuously released from the rotary latch via the coupling rod. Due to the continuous opening process, the actual tear-off noise between the rotary latch and the pawl can be eliminated or at least reduced to a minimum.
  • a motor vehicle lock includes such locks that are used in tailgates, but also in Be tent doors or covers or, for example, a backrest of a motor vehicle.
  • the locks can thus be used where components that can be pivoted or slidably are secured in one position.
  • the motor vehicle lock comprises a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl.
  • the locking mechanism interacts with a lock holder which is usually arranged in a fixed position on the motor vehicle, a relative movement between the locking mechanism and lock holder causing the rotary latch to rotate and the pawl securing the rotary latch in at least one latching position.
  • Locks are known, which with a ner Vorrast and a main catch are equipped, or locking mechanism, which have only one main catch position.
  • the locking mechanism can have one or two pawls which interact with one another. A first pawl blocks the catch in a latching position, the second pawl securing the first pawl in the latching position. This locking mechanism with two pawls is mostly used when an opening moment occurs in the locking mechanism in the main rest position.
  • the motor vehicle lock according to the invention is an electrically actuable motor vehicle lock, a drive element being seen before, with which the locking mechanism can be unlocked from the locking position.
  • the drive element can be a manually operated Bowden train or consist of at least one electric motor and a gear element connected downstream of the electromo tor, the gear element cooperating with the pawl in such a way that the pawl can be transferred from a latching position into an open position.
  • the pawl is moved by means of the drive element in such a way that the pawl can be pivoted around a bearing point.
  • the invention relates to a lock in which the pawl is taken up in a pivotable bearing and in which the pawl can be actuated by means of a coupling rod and by means of the drive element.
  • Swivel bearing means that the bearing for the pawl itself is movably received in the motor vehicle lock.
  • the bearing point for the pawl is preferably accommodated on a fixed radius and by means of a coupling member in the motor vehicle lock.
  • the coupling member forms a further gear element with which a translation in the ratchet he can be targeted.
  • the swiveling bearing point in particular through the translating mount, enables on the one hand a low-noise unlocking of the locking mechanism and on the other hand that the pawl can be pivoted beyond a dead center of the coupling member, so that a closing moment is established in the locking mechanism.
  • Closing moment means that the rotary latch exerts a moment on the pawl that prevents or prevents the locking mechanism from opening automatically.
  • the coupling member is pivotally received in a housing of the motor vehicle lock.
  • the coupling member is designed as a disk-shaped element and preferably as a stamped part.
  • the coupling member preferably consists of a steel material.
  • the coupling member itself is pivotable in the lock housing and / or in the lock case of the motor vehicle lock and in particular is received on a bearing axle made of a steel material and is preferably fastened by means of riveting.
  • the pawl is in turn pivotally mounted in the coupling member and can be wasted or moved by the coupling member on a circular path around the bearing axis of the coupling member.
  • the coupling member has a further receiving point, in particular a bearing point for the coupling rod.
  • the coupling member thus serves as a means for translating a torque introduced into the coupling member through the coupling rod, the torque being transferable to the bearing point of the pawl.
  • a different transmission ratio can be set with the arrangement of the bearings on the coupling element.
  • the bearings of the pawl and the coupling rod are arranged on different radii around the bearing point of the hitch be member on the coupling member.
  • the radial distance of the bearing of the pawl has a smaller distance to the central axis of the bearing of the coupling member than the radial distance of the bearing of the coupling lever to the center of the bearing of the hitch be member.
  • the bearing point of the coupling lever is further from the center of the bearing point of the coupling member than the bearing point of the pawl.
  • the coupling member has an ejector for the pawl, there is a further embodiment variant of the invention.
  • the coupling member moves the pawl, driven by the coupling rod, in such a way that the rotary latch moves to an open position. By moving the pawl on the radius around the bearing point of the coupling member around the rotary latch is continuously moved out of the latching position, whereby a reduction in the sealing pressure acting on the rotary latch can be achieved.
  • an ejector arranged on the coupling member can pivot or move the pawl out of the engagement area with the rotary latch.
  • the coupling member has an ejector surface which can be brought into engagement with the pawl.
  • the pawl In the now opened or unlocked position of the lock, the pawl can now be kept out of engagement with the rotary latch and / or can be kept out of engagement with the rotary latch by means of a storage lever, whereby a complete movement of the rotary latch into the open position is made possible.
  • the coupling member is pivotally received in the motor vehicle lock, the coupling member being movable by means of the coupling rod.
  • the coupling member can bring the pawl out of engagement with the rotary latch, there is also the possibility of pivoting the pawl after opening the locking mechanism and rotating the rotary latch into the open position of the pawl in a starting position in which the pawl again can be brought into engagement with the catch.
  • the coupling member pivots the bearing of the pawl after opening into a starting position, in which a closing moment in the locking mechanism is preferably adjustable.
  • the drive element has an eccentric receptacle for the coupling rod.
  • the drive element comprises an electric drive, preferably a DC motor, on the output shaft of which, for example, a worm can be mounted.
  • the worm acts together with a worm wheel, whereby a gear stage for unlocking the locking mechanism and in particular for driving the coupling rod can be achieved.
  • the coupling rod is preferably arranged eccentrically on the gearwheel of the transmission, so that the best possible torque can be introduced into the coupling rod and thus the coupling member.
  • the coupling rod can be arranged directly on the gear or on a control and drive element.
  • the control and drive element can be attached directly to the gear, so that, for example, a bearing axis for the coupling rod can be supported by means of the gear and / or the control and drive element.
  • the gear wheel or worm wheel can also be formed in one piece with the control and drive element. Even if a worm gear mechanism was shown here as an embodiment of the invention, it is of course also conceivable to use other gear geometries and to use gear wheels as drives for the coupling rod.
  • a further embodiment variant results when the drive element cooperates with the pawl in such a way that the pawl can be moved into an unlocking position by actuating the drive element in a single actuation direction.
  • the drive and in particular the electric motor, can preferably only be controlled in one drive direction, so that inexpensive and simple control of the drive element is possible.
  • the use of limit switches and / or stops in the motor vehicle lock can be dispensed with. This results in a constructive and thus cost advantage through the use of a single actuation direction for the drive elements.
  • the coupling member can advantageously be tilted back and forth by means of the drive element.
  • the coupling member is pivotally included in the motor vehicle lock, with a continuous rotary movement of the drive element by means of the coupling rod and the arrangement of the coupling rod in relation to the bearing point of the coupling member generates a Kippbe movement of the coupling member.
  • the coupling member is moved back and forth, with a forward movement being the movement in which the pawl is disengaged from the catch.
  • the movement, ie the return movement of the coupling member is referred to as the movement in which the pawl is moved back into the starting position, so that the catch can be brought into engagement again with the pawl. Due to the structural design, a continuous movement of the drive element can thus be converted into a tilting movement of the coupling member.
  • a Spei cher or locking lever serves that the pawl moved, for example by means of the ejector in an unlocked position, remains in the open, that is to say unlocked, position.
  • Storage lever is called the safety lever because the position of the pawl is saved. This can be advantageous if, for example, a load acts on a tailgate, such as a snow load, and thus the rotary lever cannot be moved freely into an open position. In this not fully open position of the rotary latch, it can happen that the pawl engages again, for example, in a forward latching of the rotary latch.
  • the safety lever is pivotally arranged in the motor vehicle lock and preferably in the lock housing and / or lock case of the motor vehicle. stuffed lock stored.
  • the memory or locking lever is made of plastic before given.
  • the coupling member has a first bearing point for the coupling rod and a second bearing point for the pawl, this results in a design variant which advantageously enables the transmission ratio to be influenced.
  • a translation is adjustable in the coupling member with which predeterminable, that is, definable moments for unlocking the locking mechanism can be set. This makes it possible, on the one hand, to achieve a space-saving structure which at the same time provides a low-noise but powerful unlocking of the locking mechanism.
  • FIG. 1 is a plan view of an open tailgate lock in a main locking position, only the lock components which are important for explaining the invention being shown,
  • FIG. 2 shows the top view of the tailgate lock according to FIG. 1, the pawl being at least partially moved out of the main latching position by means of the drive element, the coupling rod and the pivotable bearing point
  • Fig. 3 shows the further opening process of the locking mechanism with a movement of the pivotable bearing point of the ratchet ke, the pivotable bearing point coming into engagement with the pawl
  • Fig. 4 shows the pawl moved out of the engagement area with the rotary latch and the rotary latch in an open position
  • Fig. 5 shows the opened ratchet and the return process of the pawl in the starting position.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock 1 constructed according to the invention in a plan view of the locking mechanism 2 and in a partially open view.
  • the locking mechanism 2 is reproduced in a main locking position, the rotary latch 3 being held in the main locking position by means of a pawl 4, so that a lock holder (not shown) can hold a tailgate in a closed position, for example.
  • the rotary latch 3 is pivotally mounted in a bearing point 5 in the lock housing 6 and / or in a lock case.
  • the pawl 4, however, is received in a pivotable bearing 7, the bearing 7 in turn being mounted in a coupling member 8.
  • the coupling member 8 is pivotally mounted like the rotary latch 3 in the lock housing 6 and / or the lock case.
  • the coupling member 8 performs a movement around the bearing point 9, a tilting movement around the bearing point 9 being carried out, as explained in more detail below.
  • the coupling member 8 itself is driven by means of a coupling rod 10 and an electrical drive element 11.
  • the electric drive element 11 comprises an electric motor 12, on the output shaft 13 of which a worm 14 is mounted.
  • the worm 14 meshes with a worm wheel 15.
  • the coupling rod 10 is by means of of the worm wheel and a control and drive element 16 which interacts with the worm wheel. By means of the control and drive element 16, the coupling rod 10 is driven on the one hand.
  • FIG. 2 thus shows the beginning of the locking operation of the locking mechanism 2.
  • the further opening process is shown in FIG.
  • the coupling member 8 has been pivoted further in the direction of arrow P2, whereby the catch 3 is able to rotate further in the opening direction, that is clockwise.
  • An external force F acts on the rotary latch 3, which is preferably exerted on the rotary latch 3 by the lock holder 21. If the rotary latch 3 is not in engagement with a lock holder 21, a leg spring, not shown, is arranged on the rotary latch 3, which also locks the rotary latch 3 in the opening direction, ie clockwise, spring-loaded.
  • the pivotable bearing point 7 has the effect that a continuous opening process takes place.
  • a continuous opening process is characterized in that the force F from the lock holder 21 is continuously reduced.
  • the highest load acts on the locking mechanism 2 in the main latching position, as shown in FIG. 1. Due to the continuous opening process, this maximum force is slowly, ie continuously reduced, so that the locking mechanism can be unlocked with little noise. The so-called demolition bang can be prevented or eliminated.
  • the coupling member 8 comes into position with an ejector 22 or an abutment surface of the coupling member 8.
  • the greatest pressure, which acts on the motor vehicle lock 1 in the main locking position of the locking mechanism 2 has been continuously reduced by moving the bearing 7 of the pawl. In this relaxed or at least largely relaxed position of the locking mechanism 2, a low-noise or noise-minimized opening of the locking mechanism 2 can now take place in the fol lowing.
  • FIG. 4 shows the fully opened locking mechanism 2, as a result of which the lock holder 21 is released.
  • the rotary latch 3 bears against a stop 23, which is preferably a rubber-elastic buffer element.
  • the rotary latch 3 is held in this open position by means of the rotary latch spring.
  • the pawl 4 was moved out of the engagement area with the rotary latch 3 by means of the ejector 22, so that an unimpeded movement of the rotary latch in the direction of the open position is possible.
  • a locking lever 24 is pivotally received in the motor vehicle lock 1, the securing lever 24 holding the pawl 4 in the unlocked position shown by FIG. 4.
  • the locking lever 24 is also called snow load lever because, due to a snow load acting on the tailgate, an opposite force F can be achieved, which can completely open the locking mechanism 2, that is to say move the rotary latch 3 in the open position. If the catch 3 is not moved fully into the open position, the pawl 4, in the case in which there is no safety lever 24, can come into engagement with the catch 3 again, so that unintentional closing and / or falling into one of the Example Before locking position of locking mechanism 2 could take place.
  • the locking lever 24 is pivoted about a bearing 25 in the motor vehicle lock 1 men. In Figure 4, the coupling member 8 has reached its bottom dead center position T in relation to the forces acting on the coupling lever 10.
  • the coupling member 8 By further turning the worm wheel 15 in the direction of arrow P1, the coupling member 8 is moved back into the starting position A.
  • the worm wheel 15 performs a movement in the direction of arrow P1, that is, the worm wheel is moved only clockwise in the direction of arrow P1.
  • the coupling member 8, on the other hand, is moved clockwise until the locking mechanism 2 is fully opened in the direction of arrow P2, after which moving back the coupling member 8 in the direction of arrow P3 moves back, so that a to-and-fro movement or a tilting movement of the coupling member 8 can be spoken.
  • the coupling member 8 is moved back into its starting position A, an upper dead center position TO being passed over in relation to the forces acting on the pawl.
  • the structure of the motor vehicle lock 1 according to the invention creates the possibility of providing an improved motor vehicle lock 1 which satisfies the highest requirements in terms of noise behavior and space requirements.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The subject of the invention is a lock (1) for a motor vehicle, in particular a tailgate lock (1), having a locking mechanism (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4), with a lock holder (21), wherein the lock holder (21) can be brought into engagement with the locking mechanism (2) in at least one latching position, with a drive element (11) and with a pivotable bearing point (7) for the pawl (4), wherein the pawl (4) can be actuated by means of at least one coupling rod (10) and by the drive element (11), and the coupling rod (10) interacts with the pawl (4) by means of a coupling member (8) having a transmission ratio.

Description

Beschreibung description
Schloss für ein Kraftfahrzeug Lock for a motor vehicle
Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Heckklappenschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und min destens einer Sperrklinke, einem Schlosshalter, wobei der Schlosshalter mit dem Gesperre in mindestens einer Raststellung in Eingriff bringbar ist, einem Antriebselement und einer schwenkbaren Lagerstelle für die Sperrklinke, wobei die Sperrklinke mittels zumindest einer Kopplungsstange und mit dem Antriebselement betätigbar ist. The invention relates to a lock for a motor vehicle, in particular a tailgate lock, having a locking mechanism with a catch and at least one pawl, a lock holder, the lock holder can be brought into engagement with the locking mechanism in at least one detent position, a drive element and a pivotable bearing point for the pawl, wherein the pawl can be actuated by means of at least one coupling rod and with the drive element.
Um die Handhabung und das Geräuschverhalten für einen Bediener eines Kraftfahrzeugs zu erleichtern und beeinflussen zu können, werden mehr und mehr elektrisch unterstützte Aggregate in Kraftfahrzeugen eingebaut. So kommen zum Schließen von beweglich am Kraftfahrzeug befestigten Bautei len Schlösser oder Schließvorrichtungen zum Einsatz, die das bewegliche Bauteil in einer Schließposition halten, um ein sicheres Führen des Fahr zeugs zu ermöglichen. Diese Schließsysteme werden verstärkt mit elektri schen Antrieben ausgestattet, um ein für den Bediener komfortables Öffnen zum Beispiel einer Seitentür zu ermöglichen. Schließsysteme werden aber nicht nur in Seitentüren, sondern auch in Schiebetüren, Heckklappen, Hau ben und/oder Abdeckungen eingesetzt, eben überall dort, wo bewegliche Bauteile in einer gesicherten Position während des Betriebs des Kraftfahr zeugs gehalten werden müssen. In order to facilitate and influence handling and noise behavior for an operator of a motor vehicle, more and more electrically assisted units are being installed in motor vehicles. For example, locks or locking devices that hold the movable component in a closed position are used to close components that are movably fastened to the motor vehicle, in order to enable the vehicle to be guided safely. These locking systems are increasingly being equipped with electric drives to make it easy for the operator to open a side door, for example. Locking systems are not only used in side doors, but also in sliding doors, tailgates, bonnets and / or covers, just wherever moving components have to be kept in a secured position during the operation of the motor vehicle.
In den Schlössern oder Schließsystemen kommen Gesperre zum Einsatz, bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, die im Zu sammenspiel mit einem Schlosshalter ein Sichern des beweglichen Bauteils ermöglichen. Wird beispielsweise eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs ge schlossen, so gelangt eine in einer Offenstellung befindliche Drehfalle mit einem Schlosshalter in Eingriff, wobei durch die Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle die Drehfalle verdreht wird und in einer Vorrast oder Hauptrastposition mittels der Sperrklinke gesichert wird. Das Schließen der Seitentür oder beispielsweise einer Heckklappe geschieht dabei gegen den Widerstand einer Dichtung, so dass das Gesperre einem Dichtungsdruck entgegenwirkt. Locks are used in the locks or locking systems, consisting of a rotary latch and at least one pawl, which, in conjunction with a lock holder, allow the movable component to be secured. For example, if a side door of a motor vehicle is closed, a rotary latch located in an open position engages with a lock holder, the relative movement between Lock holder and rotary latch the rotary latch is rotated and secured in a pre-locking or main locking position by means of the pawl. The side door or, for example, a tailgate is closed against the resistance of a seal, so that the locking mechanism counteracts a sealing pressure.
Um ein sicheres, dichtendes und geräuschreduziertes Inneres eines Kraft fahrzeugs zu erzielen, können diese Dichtungsdrücke eine hohe Kraft auf den Schlosshalter und das Gesperre ausüben. Wird nun das Gesperre ent sperrt, das heißt die Sperrklinke von der Drehfalle gelöst, so kommt es zu einem Lösen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle, was wiederum mit einem Öffnungsgeräusch verbunden ist. Um das Öffnungsge räusch zu beeinflussen, sind verschiedene Lösungen aus dem Stand der Technik bekannt geworden. In order to achieve a safe, sealed and noise-reduced interior of a motor vehicle, these sealing pressures can exert a high force on the lock holder and the locking mechanism. If the locking mechanism is now locked, ie the pawl is released from the rotary latch, the pawl is released from the engagement area with the rotary latch, which in turn is associated with an opening noise. In order to influence the opening noise, various solutions have become known from the prior art.
So beschreibt beispielsweise die EP 2 573 301 B1 ein Schließsystem, bei dem die Sperrklinke einer Öffnungsbewegung der Drehfalle zumindest be reichsweise folgen kann. Dabei ist das Gesperre elektrisch öffenbar und, wo bei die Sperrklinke über eine Hebelkette mit dem Antriebselement verbunden ist. Wird der Antrieb zum Öffnen des Gesperres betätigt, so kann die Sperr klinke der Bewegung der Drehfalle zumindest bereichsweise folgen und so mit dem Dichtungsdruck vermindernd entgegenwirken. Die Hebelkette weist dabei einen längenveränderlichen Hebel auf, der ein bremsendes Entsperren des Gesperres ermöglicht. For example, EP 2 573 301 B1 describes a locking system in which the pawl can at least partially follow an opening movement of the catch. The locking mechanism can be opened electrically and where the pawl is connected to the drive element via a lever chain. If the drive is actuated to open the locking mechanism, the pawl can follow the movement of the catch at least in some areas and thus counteract the sealing pressure. The lever chain has a variable-length lever that enables the unlocking of the locking mechanism to be braked.
Aus der EP 2 573 300 A2 ist ein Kraftfahrzeugschloss mit einer in Schließ stellung einen Schlosshalter umgreifenden und in Richtung einer den Schlosshalter freigebenden Öffnungsstellung vorgespannten Drehfalle be kannt geworden, mit einer Sperrklinke, die in einer Eingriffstellung mit der Drehfalle derart in Eingriff steht, dass die Drehfalle an einer Bewegung in Richtung der Offenstellung gehindert ist. Zusätzlich weist der Kraftfahrzeug türverschluss ein Antriebselement auf, mit dem ein Kopplungsabschnitt der Sperrklinke bewegungsgekoppelt ist und wobei die Sperrklinke zwischen der Eingriffsstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist, in welcher die Sperrklinke mit der Drehfalle außer Eingriff steht, so dass sich die Drehfalle in Richtung der Offenstellung bewegen kann. Während der Bewegung aus der Eingriffsstellung in Richtung der Freigabestellung bewegt das Antrieb selement die Sperrklinke derart, dass sich die bei dieser Bewegung mit der Sperrklinke nach wie vor in Eingriff stehende Drehfalle in Richtung der Öff nungsstellung bewegt. From EP 2 573 300 A2 a motor vehicle lock has become known with a catch which engages around a lock holder in the closed position and is biased in the direction of an open position releasing the lock holder, with a pawl which is in engagement with the catch in such a way that the catch Catch is prevented from moving in the direction of the open position. In addition, the motor vehicle door lock has a drive element with which a coupling section of the Pawl is motion-coupled and the pawl is movable between the engaged position and a release position in which the pawl is disengaged from the catch so that the catch can move in the direction of the open position. During the movement from the engagement position in the direction of the release position, the drive element moves the pawl in such a way that the rotary latch, which is still engaged with the pawl during this movement, moves in the direction of the opening position.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen sind zum Teil konstruk tiv aufwändig und bedingen einen hohen Platzbedarf im Kraftfahrzeug schloss, der nicht in allen Fällen gegeben ist. Hier setzt die Erfindung an. The solutions known from the prior art are sometimes structurally complex and require a large amount of space in the motor vehicle lock, which is not always the case. This is where the invention comes in.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss und ins besondere ein Fleckklappenschloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein geräuscharmes Entsperren zu realisieren, wobei ein konstruktiv einfacher, platzsparender und kostengünstiger Aufbau zu be rücksichtigen ist. The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock and in particular a patch flap lock. In addition, it is an object of the invention to realize a low-noise unlocking, a structurally simple, space-saving and inexpensive structure to be taken into account.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Pa tentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un- teransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgen den beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Un- teransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. The problem is solved by the features of independent Pa tent Claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described in the following are not restrictive, rather any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch ge löst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Heckklappen schloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Schlosshalter, wobei der Schlosshalter mit dem Gesperre in mindestens einer Raststellung in Eingriff bringbar ist, einem Antriebselement und einer schwenkbaren Lagerstelle für die Sperr- klinke, wobei die Sperrklinke mittels zumindest einer Kopplungsstange und mit dem Antriebselement betätigbar ist, wobei die Kopplungsstange mittels eines eine Übersetzung aufweisenden Kupplungsglieds mit der Sperrklinke zusammenwirkt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeug schlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, ein geräuscharmes Entsperren des Gesperres und einen kontinuierlichen Öffnungsprozess zu realisieren. Insbesondere lassen sich durch den konstruktiven Aufbau Raststellungen erzielen, die ein sicheres Schließen des Gesperres mit geringstmöglichem Platzbedarf ermöglichen. Insbesondere der Einsatz eines Kupplungsglieds, das ein Übersetzungsverhältnis mit in die Antriebskette einbindet, ermöglicht es hierbei, die beim Öffnen des Gesperres entstehenden hohen Schließkräf te zu überwinden und anschließend ein Führen der Drehfalle in eine Offen stellungsposition hinein zu realisieren. Dabei wirkt das Kupplungsglied derart mit der Sperrklinke zusammen, dass über die Kopplungsstange die Sperr klinke kontinuierlich von der Drehfalle gelöst wird. Durch den kontinuierlichen Öffnungsprozess kann das eigentliche Abreißgeräusch zwischen Drehfalle und Sperrklinke eliminiert werden oder zumindest auf ein Minimum reduziert werden. According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a lock for a motor vehicle, in particular a tailgate lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, a lock holder, the lock holder with the locking mechanism in at least a locking position can be brought into engagement, a drive element and a pivotable bearing point for the locking pawl, wherein the pawl can be actuated by means of at least one coupling rod and with the drive element, the coupling rod interacting with the pawl by means of a coupling member having a translation. The construction of the motor vehicle lock according to the invention now creates the possibility of realizing a low-noise unlocking of the locking mechanism and a continuous opening process. In particular, the structural design allows locking positions to be achieved, which enable the locking mechanism to be securely closed with the smallest possible space requirement. In particular, the use of a coupling member, which incorporates a transmission ratio into the drive chain, makes it possible to overcome the high closing forces which arise when the locking mechanism is opened, and then to guide the rotary latch into an open position. The coupling member interacts with the pawl in such a way that the pawl is continuously released from the rotary latch via the coupling rod. Due to the continuous opening process, the actual tear-off noise between the rotary latch and the pawl can be eliminated or at least reduced to a minimum.
Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind dabei solche Schlösser umfasst, die in Heckklappen, aber auch in Sei tentüren oder Abdeckungen oder zum Beispiel einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen. Die Schlösser können somit dort ein gesetzt werden, wo schwenkbeweglich oder verschieblich gelagerte Bauteile in einer Position gesichert werden. Is spoken in the sense of the invention of a motor vehicle lock, it includes such locks that are used in tailgates, but also in Be tent doors or covers or, for example, a backrest of a motor vehicle. The locks can thus be used where components that can be pivoted or slidably are secured in one position.
Das Kraftfahrzeugschloss umfasst dabei ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke. Das Gesperre wirkt mit einem zumeist ortsfest am Kraftfahrzeug angeordneten Schlosshalter zusammen, wobei es durch eine Relativbewegung zwischen Gesperre und Schlosshalter zu einer Drehbewegung der Drehfalle kommt und die Sperrklinke die Drehfalle in zu mindest einer Rastposition sichert. Dabei sind Gesperre bekannt, die mit ei- ner Vorrast und einer Hauptrast ausgestattet sind, oder Gesperre, die ledig lich eine Hauptrastposition aufweisen. Das Gesperre kann eine oder zwei Sperrklinken aufweisen, die miteinander Zusammenwirken. Eine erste Sperr klinke blockiert dabei die Drehfalle in einer Rastposition, wobei die zweite Sperrklinke die erste Sperrklinke in der Rastposition sichert. Diese Gesperre mit zwei Sperrklinken kommen zumeist dann zum Einsatz, wenn sich in der Hauptrastposition ein öffnendes Moment im Gesperre einstellt. The motor vehicle lock comprises a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl. The locking mechanism interacts with a lock holder which is usually arranged in a fixed position on the motor vehicle, a relative movement between the locking mechanism and lock holder causing the rotary latch to rotate and the pawl securing the rotary latch in at least one latching position. Locks are known, which with a ner Vorrast and a main catch are equipped, or locking mechanism, which have only one main catch position. The locking mechanism can have one or two pawls which interact with one another. A first pawl blocks the catch in a latching position, the second pawl securing the first pawl in the latching position. This locking mechanism with two pawls is mostly used when an opening moment occurs in the locking mechanism in the main rest position.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss handelt es sich um ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss, wobei ein Antriebselement vor gesehen ist, mit dem das Gesperre aus der Rastposition heraus entsperrbar ist. Das Antriebselement kann dabei ein manueller zu betätigender Bowden zug sein oder aus zumindest einem Elektromotor und einem dem Elektromo tor nachgeschalteten Getriebeelement bestehen, wobei das Getriebeelement mit der Sperrklinke derart zusammenwirkt, dass die Sperrklinke von einer Rastposition in eine Öffnungsposition überführbar ist. Die Sperrklinke wird dabei mittels des Antriebselements derart bewegt, dass die Sperrklinke um eine Lagerstelle herum verschwenkbar ist. Die Erfindung bezieht sich auf ein Schloss, in der die Sperrklinke in einer schwenkbaren Lagerstelle aufge nommen ist und bei dem die Sperrklinke mittels einer Kopplungsstange und mittels des Antriebselements betätigbar ist. Schwenkbare Lagerstelle bedeu tet hierbei, dass die Lagerstelle für die Sperrklinke selbst bewegbar im Kraft fahrzeugschloss aufgenommen ist. Bevorzugt ist die Lagerstelle für die Sperrklinke auf einem festen Radius und mittels eines Kupplungsglieds im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Das Kupplungsglied bildet dabei ein weiteres Getriebeelement auf, mit dem eine Übersetzung im Gesperre er zielbar ist. Die schwenkbare Lagerstelle ermöglicht insbesondere durch die übersetzende Aufnahme, dass einerseits ein geräuscharmes Entsperren des Gesperres ermöglicht wird und andererseits, dass die Sperrklinke über einen Totpunkt des Kupplungsglieds hinaus verschwenkt werden kann, so dass sich ein schließendes Moment im Gesperre einstellt. Schließendes Moment meint hierbei, dass die Drehfalle ein Moment auf die Sperrklinke ausübt, das ein selbstständiges Öffnen des Gesperres verhindert bzw. unterbindet. The motor vehicle lock according to the invention is an electrically actuable motor vehicle lock, a drive element being seen before, with which the locking mechanism can be unlocked from the locking position. The drive element can be a manually operated Bowden train or consist of at least one electric motor and a gear element connected downstream of the electromo tor, the gear element cooperating with the pawl in such a way that the pawl can be transferred from a latching position into an open position. The pawl is moved by means of the drive element in such a way that the pawl can be pivoted around a bearing point. The invention relates to a lock in which the pawl is taken up in a pivotable bearing and in which the pawl can be actuated by means of a coupling rod and by means of the drive element. Swivel bearing means that the bearing for the pawl itself is movably received in the motor vehicle lock. The bearing point for the pawl is preferably accommodated on a fixed radius and by means of a coupling member in the motor vehicle lock. The coupling member forms a further gear element with which a translation in the ratchet he can be targeted. The swiveling bearing point, in particular through the translating mount, enables on the one hand a low-noise unlocking of the locking mechanism and on the other hand that the pawl can be pivoted beyond a dead center of the coupling member, so that a closing moment is established in the locking mechanism. Closing moment means that the rotary latch exerts a moment on the pawl that prevents or prevents the locking mechanism from opening automatically.
In einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Kupplungsglied schwenkbar in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses aufgenommen. Das Kupplungsglied ist als scheibenförmiges Element und vorzugsweise als Stanzteil ausgebildet. Das Kupplungsglied besteht bevorzugt aus einem Stahlwerkstoff. Das Kupplungsglied selbst ist im Schlossgehäuse und/oder im Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses schwenkbar und insbesondere auf einer aus einem Stahlwerkstoff hergestellten Lagerachse aufgenommen und bevorzugt mittels eines Vernietens befestigt. Die Sperrklinke wiederum ist im Kupplungsglied schwenkbar gelagert und kann mittels des Kupplungs glieds auf einer Kreisbahn um die Lagerachse des Kupplungsglieds ver schwend bzw. bewegt werden. Neben der Aufnahme der Sperrklinke weist das Kupplungsglied eine weitere Aufnahmestelle, insbesondere eine Lager stelle für die Kopplungsstange auf. Somit dient das Kupplungsglied als Mittel zur Übersetzung einer durch die Kopplungsstange in das Kupplungsglied eingeleiteten Drehmoments, wobei das Drehmoment auf die Lagerstelle der Sperrklinke übertragbar ist. Je nach Ausgestaltungsvariante des Schlosses und den entsprechenden Anforderungen kann mit der Anordnung der Lager stellen auf dem Kupplungsglied ein unterschiedliches Übersetzungsverhältnis eingestellt werden. Bevorzugt sind die Lagerstellen der Sperrklinke und der Kopplungsstange auf unterschiedlichen Radien um die Lagerstelle des Kupp lungsglieds auf dem Kupplungsglied angeordnet. Bevorzugt weist der radiale Abstand der Lagerstelle der Sperrklinke einen geringeren Abstand zur Mittel achse der Lagerstelle des Kupplungsglieds auf als der radiale Abstand der Lagerstelle des Kopplungshebels zum Mittelpunkt der Lagerstelle des Kupp lungsglieds. Mit anderen Worten die Lagerstelle des Kopplungshebels ist weiter vom Mittelpunkt der Lagerstelle des Kupplungsglieds entfernt als die Lagerstelle der Sperrklinke. Weist das Kupplungsglied einen Auswerfer für die Sperrklinke auf, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Das Kupplungsglied bewegt die Sperrklinke, angetrieben durch die Kopplungsstange, derart, dass sich die Drehfalle zu einer Öffnungsstellung hin bewegt. Durch das Bewegen der Sperrklinke auf dem Radius um die Lagerstelle des Kupplungsglieds her um wird die Drehfalle kontinuierlich aus der Rastposition herausbewegt, wodurch ein Abbau des Dichtungsdrucks, der auf die Drehfalle wirkt, erziel bar ist. Ist die Sperrklinke so weit bewegt worden, dass kein oder nur noch ein sehr geringer Druck mittels der Drehfalle auf die Sperrklinke wirkt, kann ein am Kupplungsglied angeordneter Auswerfer die Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle heraus verschwenken bzw. bewegen. Dazu weist das Kupplungsglied eine Auswerferfläche auf, die mit der Sperrklinke in Eingriff bringbar ist. In der nun geöffneten bzw. entsperrten Stellung des Ge- sperres kann die Sperrklinke nun außer Eingriff mit der Drehfalle gehalten werden und/oder mittels eines Speicherhebels außer Eingriff mit der Drehfal le gehalten werden, wodurch ein vollständiges Bewegen der Drehfalle in die Öffnungsstellung ermöglichbar ist. In one embodiment variant of the invention, the coupling member is pivotally received in a housing of the motor vehicle lock. The coupling member is designed as a disk-shaped element and preferably as a stamped part. The coupling member preferably consists of a steel material. The coupling member itself is pivotable in the lock housing and / or in the lock case of the motor vehicle lock and in particular is received on a bearing axle made of a steel material and is preferably fastened by means of riveting. The pawl is in turn pivotally mounted in the coupling member and can be wasted or moved by the coupling member on a circular path around the bearing axis of the coupling member. In addition to receiving the pawl, the coupling member has a further receiving point, in particular a bearing point for the coupling rod. The coupling member thus serves as a means for translating a torque introduced into the coupling member through the coupling rod, the torque being transferable to the bearing point of the pawl. Depending on the design variant of the lock and the corresponding requirements, a different transmission ratio can be set with the arrangement of the bearings on the coupling element. Preferably, the bearings of the pawl and the coupling rod are arranged on different radii around the bearing point of the hitch be member on the coupling member. Preferably, the radial distance of the bearing of the pawl has a smaller distance to the central axis of the bearing of the coupling member than the radial distance of the bearing of the coupling lever to the center of the bearing of the hitch be member. In other words, the bearing point of the coupling lever is further from the center of the bearing point of the coupling member than the bearing point of the pawl. If the coupling member has an ejector for the pawl, there is a further embodiment variant of the invention. The coupling member moves the pawl, driven by the coupling rod, in such a way that the rotary latch moves to an open position. By moving the pawl on the radius around the bearing point of the coupling member around the rotary latch is continuously moved out of the latching position, whereby a reduction in the sealing pressure acting on the rotary latch can be achieved. If the pawl has been moved so far that no or only a very slight pressure acts on the pawl by means of the rotary latch, an ejector arranged on the coupling member can pivot or move the pawl out of the engagement area with the rotary latch. For this purpose, the coupling member has an ejector surface which can be brought into engagement with the pawl. In the now opened or unlocked position of the lock, the pawl can now be kept out of engagement with the rotary latch and / or can be kept out of engagement with the rotary latch by means of a storage lever, whereby a complete movement of the rotary latch into the open position is made possible.
Ist das Gesperre mittels des Kupplungsglieds in eine Schließlage, insbeson dere in eine Hauptrastschließlage, bringbar, so ergibt sich eine weitere Aus gestaltungsvariante der Erfindung. Das Kupplungsglied ist schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen, wobei das Kupplungsglied mittels der Kopplungsstange bewegbar ist. Wie das Kupplungsglied die Sperrklinke au ßer Eingriff mit der Drehfalle bringen kann, so besteht auch die Möglichkeit, die Sperrklinke nach einem Öffnen des Gesperres und einem Verdrehen der Drehfalle in die Öffnungsstellung den Lagerpunkt der Sperrklinke in eine Ausgangslage zu verschwenken, in der die Sperrklinke erneut in Eingriff mit der Drehfalle bringbar ist. Dazu verschwenkt das Kupplungsglied die Lager stelle der Sperrklinke nach einem Öffnen in eine Ausgangslage, in der bevor zugt ein schließendes Moment im Gesperre einstellbar ist. In einer Ausgestaltungsvariante weist das Antriebselement eine exzentrische Aufnahme für die Kopplungsstange auf. Das Antriebselement umfasst in ei ner bevorzugten Ausführungsform einen elektrischen Antrieb, bevorzugt ei nen Gleichstrommotor, auf dessen Abtriebswelle zum Beispiel eine Schne- cke montierbar ist. Die Schnecke wirkt dabei mit einem Schneckenrad zu sammen, wodurch eine Getriebestufe zum Entsperren des Gesperres und insbesondere zum Antreiben der Kopplungsstange erzielbar ist. Bevorzugt ist die Kopplungsstange exzentrisch am Zahnrad des Getriebes angeordnet, so dass ein möglichst optimiertes Moment in die Kopplungsstange und somit das Kupplungsglied einleitbar ist. Die Kopplungsstange kann unmittelbar am Zahnrad oder an einem Steuer- und Antriebselement angeordnet sein. Das Steuer- und Antriebselement kann dabei unmittelbar am Zahnrad befestigt sein, so dass beispielsweise eine Lagerachse für die Kopplungsstange mit tels des Zahnrads und/oder des Steuer- und Antriebselements lagerbar ist. Das Zahnrad bzw. Schneckenrad kann dabei auch einstückig mit dem Steu er- und Antriebselement ausgebildet sein. Auch wenn hier bevorzugt ein Schneckenradgetriebe als eine Ausführungsform der Erfindung aufgezeigt wurde, so ist es natürlich ebenfalls vorstellbar, andere Verzahnungsgeomet rien und Zahnräder als Antriebe für die Kopplungsstange einzusetzen. If the locking mechanism can be brought into a closed position, in particular into a main locked position, by means of the coupling member, a further design variant of the invention results. The coupling member is pivotally received in the motor vehicle lock, the coupling member being movable by means of the coupling rod. As the coupling member can bring the pawl out of engagement with the rotary latch, there is also the possibility of pivoting the pawl after opening the locking mechanism and rotating the rotary latch into the open position of the pawl in a starting position in which the pawl again can be brought into engagement with the catch. For this purpose, the coupling member pivots the bearing of the pawl after opening into a starting position, in which a closing moment in the locking mechanism is preferably adjustable. In one embodiment variant, the drive element has an eccentric receptacle for the coupling rod. In a preferred embodiment, the drive element comprises an electric drive, preferably a DC motor, on the output shaft of which, for example, a worm can be mounted. The worm acts together with a worm wheel, whereby a gear stage for unlocking the locking mechanism and in particular for driving the coupling rod can be achieved. The coupling rod is preferably arranged eccentrically on the gearwheel of the transmission, so that the best possible torque can be introduced into the coupling rod and thus the coupling member. The coupling rod can be arranged directly on the gear or on a control and drive element. The control and drive element can be attached directly to the gear, so that, for example, a bearing axis for the coupling rod can be supported by means of the gear and / or the control and drive element. The gear wheel or worm wheel can also be formed in one piece with the control and drive element. Even if a worm gear mechanism was shown here as an embodiment of the invention, it is of course also conceivable to use other gear geometries and to use gear wheels as drives for the coupling rod.
Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn das Antrieb selement derart mit der Sperrklinke zusammenwirkt, dass die Sperrklinke mittels einer Betätigung des Antriebselements in eine einzige Betätigungs richtung in eine entsperrende Stellung überführbar ist. Bevorzugt ist der An- trieb und insbesondere der Elektromotor lediglich in eine Antriebsrichtung ansteuerbar, so dass eine kostengünstige und einfache Steuerung des An triebselements ermöglichbar ist. Insbesondere kann auf den Einsatz von Endlagenschaltern und/oder Anschlägen im Kraftfahrzeugschloss verzichtet werden. Somit ergibt sich ein konstruktiv und somit Kostenvorteil durch den Einsatz einer einzigen Betätigungsrichtung für die Antriebselemente. In vorteilhafter Weise ist das Kupplungsglied mittels des Antriebselements hin und her kippbar. Das Kupplungsglied ist schwenkbar im Kraftfahrzeug schloss aufgenommen, wobei eine kontinuierliche Drehbewegung des An triebselements mittels der Kopplungsstange und der Anordnung der Kopp lungsstange in Bezug auf die Lagerstelle des Kupplungsglieds eine Kippbe wegung des Kupplungsglieds erzeugt. Das Kupplungsglied wird hin und her bewegt, wobei eine Hinbewegung als die Bewegung bezeichenbar ist, in der die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht wird. Die Herbewe gung, das heißt die Zurückbewegung des Kupplungsglieds wird dabei als die Bewegung bezeichnet, in der die Sperrklinke wieder in die Ausgangslage zurückbewegt wird, so dass die Drehfalle erneut mit der Sperrklinke in Ein griff bringbar ist. Durch den konstruktiven Aufbau kann somit eine kontinuier liche Bewegung des Antriebselements in eine Kippbewegung des Kupp lungsglieds überführt werden. A further embodiment variant results when the drive element cooperates with the pawl in such a way that the pawl can be moved into an unlocking position by actuating the drive element in a single actuation direction. The drive, and in particular the electric motor, can preferably only be controlled in one drive direction, so that inexpensive and simple control of the drive element is possible. In particular, the use of limit switches and / or stops in the motor vehicle lock can be dispensed with. This results in a constructive and thus cost advantage through the use of a single actuation direction for the drive elements. The coupling member can advantageously be tilted back and forth by means of the drive element. The coupling member is pivotally included in the motor vehicle lock, with a continuous rotary movement of the drive element by means of the coupling rod and the arrangement of the coupling rod in relation to the bearing point of the coupling member generates a Kippbe movement of the coupling member. The coupling member is moved back and forth, with a forward movement being the movement in which the pawl is disengaged from the catch. The movement, ie the return movement of the coupling member, is referred to as the movement in which the pawl is moved back into the starting position, so that the catch can be brought into engagement again with the pawl. Due to the structural design, a continuous movement of the drive element can thus be converted into a tilting movement of the coupling member.
Ist ein Sicherungshebel vorgesehen und ist der Sicherungshebel in einer entsperrten Stellung der Sperrklinke mit der Sperrklinke in Eingriff bringbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Ein Spei cher oder Sicherungshebel dient dabei dazu, dass die zum Beispiel mittels des Auswerfers in eine entsperrte Position bewegte Sperrklinke in der geöff neten, das heißt entsperrten Position, verbleibt. Speicherhebel wird der Si cherungshebel deswegen genannt, weil die Lage der Sperrklinke gespeichert wird. Dies kann dann vorteilhaft sein, wenn beispielsweise eine Last auf eine Heckklappe wirkt, wie beispielsweise eine Schneelast, und somit die Drehfal le nicht ungehindert in eine Öffnungsstellung hinein bewegbar ist. In dieser nicht vollständig geöffneten Stellung der Drehfalle kann es Vorkommen, dass die Sperrklinke zum Beispiel in eine Vorrast der Drehfalle erneut einfällt. Die ses erneute und ungewollte Einfallen der Sperrklinke in die Drehfalle wird mittels des Sicherungs- oder Speicherhebels verhindert. In vorteilhafter Wei se ist der Sicherungshebel schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss angeordnet und bevorzugt im Schlossgehäuse und/oder Schlosskasten des Kraftfahr- zeugschlosses gelagert. Der Speicher oder Sicherungshebel ist dabei bevor zugt aus Kunststoff ausgebildet. If a locking lever is provided and the locking lever can be brought into engagement with the locking pawl in an unlocked position of the locking pawl, a further embodiment variant of the invention results. A Spei cher or locking lever serves that the pawl moved, for example by means of the ejector in an unlocked position, remains in the open, that is to say unlocked, position. Storage lever is called the safety lever because the position of the pawl is saved. This can be advantageous if, for example, a load acts on a tailgate, such as a snow load, and thus the rotary lever cannot be moved freely into an open position. In this not fully open position of the rotary latch, it can happen that the pawl engages again, for example, in a forward latching of the rotary latch. This renewed and unintentional engagement of the pawl in the rotary latch is prevented by the safety or storage lever. Advantageously, the safety lever is pivotally arranged in the motor vehicle lock and preferably in the lock housing and / or lock case of the motor vehicle. stuffed lock stored. The memory or locking lever is made of plastic before given.
Weist das Kupplungsglied eine erste Lagerstelle für die Kopplungsstange und eine zweite Lagerstelle für die Sperrklinke auf, so ergibt sich eine Aus gestaltungsvariante, die in vorteilhafter Weise eine Beeinflussung des Über setzungsverhältnisses ermöglicht. Hierdurch ist eine Übersetzung im Kupp lungsglied einstellbar, mit der vorgebare, das heißt definierbare Momente zum Entsperren des Gesperres einstellbar sind. Hierdurch ist es einerseits möglich, einen platzsparenden Aufbau zu erzielen, der gleichzeitig ein ge räuscharmes aber kraftvolles Entsperren des Gesperres zur Verfügung stellt. If the coupling member has a first bearing point for the coupling rod and a second bearing point for the pawl, this results in a design variant which advantageously enables the transmission ratio to be influenced. As a result, a translation is adjustable in the coupling member with which predeterminable, that is, definable moments for unlocking the locking mechanism can be set. This makes it possible, on the one hand, to achieve a space-saving structure which at the same time provides a low-noise but powerful unlocking of the locking mechanism.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläu tert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfin dung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the attached drawings using a preferred exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but merely represents an embodiment. The features shown can be carried out individually or in combination with other features of the description as well as the patent claims individually or in combination.
Es zeigt: It shows:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein geöffnetes Heckklappenschloss in ei ner Hauptrastposition, wobei lediglich die zur Erläuterung der Erfindung bedeutsamen Schlossbestandteile wiedergegeben sind, 1 is a plan view of an open tailgate lock in a main locking position, only the lock components which are important for explaining the invention being shown,
Fig. 2 die Aufsicht auf das Heckklappenschloss gemäß der Fig. 1 , wobei die Sperrklinke mittels des Antriebselements, der Kopplungsstange und der schwenkbaren Lagerstelle aus der Hauptrastposition zumindest teilweise herausbewegt wurde, Fig. 3 zeigt den weiteren Öffnungsvorgang des Gesperres unter einer Bewegung der schwenkbaren Lagerstelle der Sperrklin ke, wobei die schwenkbare Lagerstelle in Eingriff mit der Sperrklinke gelangt, 2 shows the top view of the tailgate lock according to FIG. 1, the pawl being at least partially moved out of the main latching position by means of the drive element, the coupling rod and the pivotable bearing point, Fig. 3 shows the further opening process of the locking mechanism with a movement of the pivotable bearing point of the ratchet ke, the pivotable bearing point coming into engagement with the pawl,
Fig. 4 zeigt die aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle heraus bewegte Sperrklinke und die Drehfalle in einer Offenstellung, und Fig. 5 das geöffnete Gesperre und den Rückführvorgang der Sperr klinke in die Ausgangslage. Fig. 4 shows the pawl moved out of the engagement area with the rotary latch and the rotary latch in an open position, and Fig. 5 shows the opened ratchet and the return process of the pawl in the starting position.
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäß aufgebautes Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Draufsicht auf das Gesperre 2 und in einer teilweise geöffneten Ansicht wiedergegeben. Das Gesperre 2 ist in einer Hauptraststellung wiedergege ben, wobei die Drehfalle 3 mittels einer Sperrklinke 4 in der Hauptrastposition gehalten ist, so dass ein nicht dargestellter Schlosshalter zum Beispiel eine Heckklappe in einer Schließposition halten kann. Die Drehfalle 3 ist in einer Lagerstelle 5 schwenkbar im Schlossgehäuse 6 und/oder einem Schlosskas- ten schwenkbar gelagert aufgenommen. Die Sperrklinke 4 hingegen ist in einer schwenkbaren Lagerstelle 7 aufgenommen, wobei die Lagerstelle 7 wiederum in einem Kupplungsglied 8 gelagert ist. Das Kupplungsglied 8 ist wie die Drehfalle 3 im Schlossgehäuse 6 und/oder dem Schlosskasten schwenkbar gelagert. 1 shows a motor vehicle lock 1 constructed according to the invention in a plan view of the locking mechanism 2 and in a partially open view. The locking mechanism 2 is reproduced in a main locking position, the rotary latch 3 being held in the main locking position by means of a pawl 4, so that a lock holder (not shown) can hold a tailgate in a closed position, for example. The rotary latch 3 is pivotally mounted in a bearing point 5 in the lock housing 6 and / or in a lock case. The pawl 4, however, is received in a pivotable bearing 7, the bearing 7 in turn being mounted in a coupling member 8. The coupling member 8 is pivotally mounted like the rotary latch 3 in the lock housing 6 and / or the lock case.
Zum Öffnen des Gesperres 2 vollführt das Kupplungsglied 8 eine Bewegung um die Lagerstelle 9, wobei eine Kippbewegung um die Lagerstelle 9 vollzo gen wird, wie im Weiteren näher erläutert. Das Kupplungsglied 8 selbst wird mittels einer Kopplungsstange 10 und einem elektrischen Antriebselement 1 1 angetrieben. Das elektrische Antriebselement 1 1 umfasst einen Elektromotor 12, an dessen Abtriebswelle 13 eine Schnecke 14 montiert ist. Die Schnecke 14 kämmt mit einem Schneckenrad 15. Die Kopplungsstange 10 wird mittels des Schneckenrads und einem mit dem Schneckenrad zusammenwirkenden Steuer- und Antriebselement 16 betätigt. Mittels des Steuer- und Antrieb selements 16 wird einerseits die Kopplungsstange 10 angetrieben. To open the locking mechanism 2, the coupling member 8 performs a movement around the bearing point 9, a tilting movement around the bearing point 9 being carried out, as explained in more detail below. The coupling member 8 itself is driven by means of a coupling rod 10 and an electrical drive element 11. The electric drive element 11 comprises an electric motor 12, on the output shaft 13 of which a worm 14 is mounted. The worm 14 meshes with a worm wheel 15. The coupling rod 10 is by means of of the worm wheel and a control and drive element 16 which interacts with the worm wheel. By means of the control and drive element 16, the coupling rod 10 is driven on the one hand.
In der Figur 2 ist nun der Beginn des Öffnungsvorgangs, das heißt der Ent sperrvorgang des Gesperres 2, wiedergegeben. Mittels des elektrischen An triebselements 1 1 wird die Kopplungsstange 10 angetrieben, wobei das Schneckenrad 15 in Richtung des Pfeils P1 im Uhrzeigersinn herum bewegt wird. Dazu ist die Kopplungsstange 10 in einer Lagerstelle 18 schwenkbar aufgenommen. Die Kopplungsstange 10 betätigt über die Lagerstelle 19 das Kupplungsglied 8, wobei das Kupplungsglied 8 um die Lagerstelle 9 herum in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt bzw. verkippt wird. Durch die Bewegung des Kupplungsglieds 8 wird die Drehfalle 3 mittels der Sperrklinke 4 und dem Kopplungsglied 10 abgesenkt. Die Figur 2 zeigt somit den Beginn des Ent sperrvorgangs des Gesperres 2. In Figure 2, the beginning of the opening process, that is, the Ent lock operation of the locking mechanism 2, is shown. By means of the electric drive element 1 1, the coupling rod 10 is driven, the worm wheel 15 being moved in the direction of arrow P1 in the clockwise direction. For this purpose, the coupling rod 10 is pivotally received in a bearing 18. The coupling rod 10 actuates the coupling member 8 via the bearing 19, the coupling member 8 being pivoted or tilted around the bearing 9 in the direction of the arrow P2. Due to the movement of the coupling member 8, the rotary latch 3 is lowered by means of the pawl 4 and the coupling member 10. FIG. 2 thus shows the beginning of the locking operation of the locking mechanism 2.
In der Figur 3 ist der weitere Öffnungsvorgang dargestellt. Das Kupplungs glied 8 ist weiter in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt worden, wodurch die Drehfalle 3 in der Lage ist, sich weiter in Öffnungsrichtung, das heißt im Uhr zeigersinn, zu verdrehen. Auf die Drehfalle 3 wirkt dabei eine äußere Kraft F, die bevorzugt durch den Schlosshalter 21 auf die Drehfalle 3 ausgeübt wird. Ist die Drehfalle 3 nicht mit einem Schlosshalter 21 im Eingriff, so ist eine nicht dargestellte Schenkelfeder an der Drehfalle 3 angeordnet, die die Dreh falle 3 ebenfalls in Öffnungsrichtung, das heißt im Uhrzeigersinn, federbelas tet. Die schwenkbare Lagerstelle 7 hat die Wirkung, dass ein kontinuierlicher Öffnungsprozess stattfindet. Ein kontinuierlicher Öffnungsprozess ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft F aus dem Schlosshalter 21 kontinuierlich abgebaut wird. Die höchste Belastung wirkt in der Hauptrastposition, gemäß der Figur 1 , auf das Gesperre 2. Durch den kontinuierlichen Öffnungsprozess wird diese Maximalkraft langsam, das heißt kontinuierlich abgebaut, so dass ein geräuscharmes Entsperren des Gesperres erzielbar ist. Der sogenannte Abrissknall kann unterbunden bzw. eliminiert werden. Wie weiterhin aus der Figur 3 zu erkennen, gelangt das Kupplungsglied 8 mit einem Auswerfer 22 bzw. einer Anschlagfläche des Kupplungsglieds 8 in An lage. Der größte Druck, der in der Hauptrastposition des Gesperres 2 auf das Kraftfahrzeugschloss 1 wirkt, ist durch das Verlagern der Lagerstelle 7 der Sperrklinke kontinuierlich abgebaut worden. In dieser entspannten oder zu mindest größtenteils entspannten Lage des Gesperres 2 kann nun im Fol genden ein geräuscharmes bzw. geräuschminimiertes Öffnen des Gesperres 2 erfolgen. The further opening process is shown in FIG. The coupling member 8 has been pivoted further in the direction of arrow P2, whereby the catch 3 is able to rotate further in the opening direction, that is clockwise. An external force F acts on the rotary latch 3, which is preferably exerted on the rotary latch 3 by the lock holder 21. If the rotary latch 3 is not in engagement with a lock holder 21, a leg spring, not shown, is arranged on the rotary latch 3, which also locks the rotary latch 3 in the opening direction, ie clockwise, spring-loaded. The pivotable bearing point 7 has the effect that a continuous opening process takes place. A continuous opening process is characterized in that the force F from the lock holder 21 is continuously reduced. The highest load acts on the locking mechanism 2 in the main latching position, as shown in FIG. 1. Due to the continuous opening process, this maximum force is slowly, ie continuously reduced, so that the locking mechanism can be unlocked with little noise. The so-called demolition bang can be prevented or eliminated. As can also be seen from FIG. 3, the coupling member 8 comes into position with an ejector 22 or an abutment surface of the coupling member 8. The greatest pressure, which acts on the motor vehicle lock 1 in the main locking position of the locking mechanism 2, has been continuously reduced by moving the bearing 7 of the pawl. In this relaxed or at least largely relaxed position of the locking mechanism 2, a low-noise or noise-minimized opening of the locking mechanism 2 can now take place in the fol lowing.
Die Figur 4 zeigt das vollständig geöffnete Gesperre 2, wodurch der Schlosshalter 21 frei wird. Die Drehfalle 3 liegt in dieser Offenstellung gegen einen Anschlag 23, der bevorzugt ein gummielastisches Pufferelement ist, an. Die Drehfalle 3 wird mittels der Drehfallenfeder in dieser Offenstellung gehalten. Wie deutlich in der Figur 1 zu erkennen, wurde die Sperrklinke 4 mittels des Auswerfers 22 aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle 3 her ausbewegt, so dass ein ungehindertes Bewegen der Drehfalle in Richtung der Offenstellung ermöglichbar ist. Um ein unbeabsichtigtes Einfallen der Sperrklinke 4 in die Drehfalle 3 zu verhindern, ist ein Sicherungshebel 24 schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen, wobei der Siche rungshebel 24 die Sperrklinke 4 in der durch die Figur 4 gezeigten, entsperr ten Position hält. Der Sicherungshebel 24 wird auch Schneelasthebel ge nannt, da bedingt durch eine auf die Heckklappe wirkende Schneelast eine der Kraft F entgegengesetzte Kraft erzielbar ist, die ein vollständiges Öffnen des Gesperres 2, das heißt ein Bewegen der Drehfalle 3 in Offenstellung un terbinden kann. Wird die Drehfalle 3 nicht vollständig in die Offenstellung hinein bewegt, kann die Sperrklinke 4, in dem Falle, in dem kein Sicherungs hebel 24 vorliegt, wieder in Eingriff mit der Drehfalle 3 gelangen, so dass ein unbeabsichtigtes Verschließen und/oder Einfallen in eine zum Beispiel Vor rastposition des Gesperres 2 erfolgen könnte. Der Sicherungshebel 24 ist schwenkbar um eine Lagerstelle 25 im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenom men. In der Figur 4 hat das Kupplungsglied 8 seine untere Totpunktlage T in Be zug auf die auf den Kopplungshebel 10 wirkenden Kräfte erreicht. Durch ein weiteres Verdrehen des Schneckenrads 15 in Richtung des Pfeils P1 wird das Kupplungsglied 8 wieder in die Ausgangslage A zurückbewegt. Das Schneckenrad 15 führt dabei eine Bewegung in Richtung des Pfeils P1 aus, das heißt, das Schneckenrad wird ausschließlich im Uhrzeigersinn in Rich tung des Pfeils P1 bewegt. Das Kupplungsglied 8 hingegen wird bis zum vollständigen Öffnen des Gesperres 2 in Richtung des Pfeils P2 im Uhrzei gersinn bewegt, wonach ein Zurückbewegen des Kupplungsglieds 8 in Rich tung des Pfeils P3 zurückbewegt, so dass von einer Hin- und Herbewegung bzw. einer Kippbewegung des Kupplungsglieds 8 gesprochen werden kann. Das Kupplungsglied 8 wird in seine Ausgangslage A zurückbewegt, wobei eine obere Totpunktlage TO in Bezug auf die auf die Sperrklinke wirkenden Kräfte überfahren wird. Mit einem Überschreiten der oberen Totpunktlage TO gelangt die Sperrklinke 4 mit ihrer Lagerstelle 7 in eine Ausrichtung zur La gerstelle 9 des Kupplungsglieds 8, die ein schließendes Moment im Gesper- re 2 erzeugt. Mit anderen Worten drängt das Gesperre 2 in der Ausgangsla ge in die Schließposition hinein, wodurch ein Höchstmaß an Sicherheit in Bezug auf die Schließstellung des Kraftfahrzeugschlosses erzielbar ist. FIG. 4 shows the fully opened locking mechanism 2, as a result of which the lock holder 21 is released. In this open position, the rotary latch 3 bears against a stop 23, which is preferably a rubber-elastic buffer element. The rotary latch 3 is held in this open position by means of the rotary latch spring. As can be clearly seen in FIG. 1, the pawl 4 was moved out of the engagement area with the rotary latch 3 by means of the ejector 22, so that an unimpeded movement of the rotary latch in the direction of the open position is possible. In order to prevent unintentional engagement of the pawl 4 in the catch 3, a locking lever 24 is pivotally received in the motor vehicle lock 1, the securing lever 24 holding the pawl 4 in the unlocked position shown by FIG. 4. The locking lever 24 is also called snow load lever because, due to a snow load acting on the tailgate, an opposite force F can be achieved, which can completely open the locking mechanism 2, that is to say move the rotary latch 3 in the open position. If the catch 3 is not moved fully into the open position, the pawl 4, in the case in which there is no safety lever 24, can come into engagement with the catch 3 again, so that unintentional closing and / or falling into one of the Example Before locking position of locking mechanism 2 could take place. The locking lever 24 is pivoted about a bearing 25 in the motor vehicle lock 1 men. In Figure 4, the coupling member 8 has reached its bottom dead center position T in relation to the forces acting on the coupling lever 10. By further turning the worm wheel 15 in the direction of arrow P1, the coupling member 8 is moved back into the starting position A. The worm wheel 15 performs a movement in the direction of arrow P1, that is, the worm wheel is moved only clockwise in the direction of arrow P1. The coupling member 8, on the other hand, is moved clockwise until the locking mechanism 2 is fully opened in the direction of arrow P2, after which moving back the coupling member 8 in the direction of arrow P3 moves back, so that a to-and-fro movement or a tilting movement of the coupling member 8 can be spoken. The coupling member 8 is moved back into its starting position A, an upper dead center position TO being passed over in relation to the forces acting on the pawl. When the top dead center position TO is exceeded, the pawl 4 with its bearing point 7 is aligned with the bearing point 9 of the coupling member 8, which generates a closing moment in the locking mechanism 2. In other words, the locking mechanism 2 in the initial position is pushed into the closed position, whereby a maximum of security with respect to the closed position of the motor vehicle lock can be achieved.
Durch das vollständige Öffnen der Drehfalle 3 wird der Sicherungshebel 24 von der Sperrklinke 4 gelöst, wodurch die Sperrklinke 4 in Anlage mit der Drehfalle 3 gelangt. Nun kann ein erneutes Sperren des Kraftfahrzeug schlosses 1 durch ein Zusammenspiel mit dem Schlosshalter 21 erfolgen. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses 1 ist die Möglichkeit geschaffen, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss 1 bereitzustel len, das höchsten Anforderungen an ein Geräuschverhalten und einem Platzbedarf genügt. Bezugszeichenliste By fully opening the catch 3, the locking lever 24 is released from the pawl 4, whereby the catch 4 comes into contact with the catch 3. Now the motor vehicle lock 1 can be locked again by interaction with the lock holder 21. The structure of the motor vehicle lock 1 according to the invention creates the possibility of providing an improved motor vehicle lock 1 which satisfies the highest requirements in terms of noise behavior and space requirements. Reference list
1 Kraftfahrzeugschloss 1 motor vehicle lock
2 Gesperre 2 locking mechanism
3 Drehfalle 3 rotary latch
4 Sperrklinke 4 pawl
5, 6, 9, 18, 19, 25 Lagerstelle 5, 6, 9, 18, 19, 25 depository
6 Schlossgehäuse 6 lock housing
8 Kupplungsglied 8 coupling link
9 Kopplungsstange 9 coupling rod
1 1 elektrisches Antriebselement 12 Elektromotor 1 1 electric drive element 12 electric motor
13 Abtriebswelle 13 output shaft
14 Schnecke 14 snail
15 Schneckenrad 15 worm wheel
16 Steuer- und Antriebselement 17 Steuerkontur 16 control and drive element 17 control contour
20 Hauptrast 20 main stop
21 Schlosshalter 21 lock holder
22 Auswerfer, Auswerferfläche22 ejector, ejector surface
23 Anschlag 23 stop
24 Sicherungshebel 24 safety lever
P1 , P2, P3 Pfeil P1, P2, P3 arrow
F Kraft F force
T, T0 Totpunktlage T, T0 dead center position
A Ausgangslage A Starting point

Claims

Patentansprüche Claims
1. Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Heckklappen schloss (1 ), aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindes tens einer Sperrklinke (4), einem Schlosshalter (21 ), wobei der Schlosshalter (21 ) mit dem Gesperre (2) in mindestens einer Raststellung in Eingriff bring bar ist, einem Antriebselement (1 1 ) und einer schwenkbaren Lagerstelle (7) für die Sperrklinke (4), wobei die Sperrklinke (4) mittels zumindest einer Kupplungsstange (10) und mit dem Antriebselement (1 1 ) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsstange (10) mittels eines eine Übersetzung aufweisenden Kupplungsglieds (8) mit der Sperrklinke (4) zu sammenwirkt. 1. lock (1) for a motor vehicle, in particular a tailgate lock (1), having a locking mechanism (2) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4), a lock holder (21), the lock holder (21 ) can be brought into engagement with the locking mechanism (2) in at least one latching position, a drive element (1 1) and a pivotable bearing point (7) for the locking pawl (4), the locking pawl (4) using at least one coupling rod (10) and can be actuated with the drive element (1 1), characterized in that the coupling rod (10) interacts with the pawl (4) by means of a coupling member (8) having a ratio.
2. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (8) schwenkbar in einem Gehäuse (6) und/oder einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses (1 ) aufgenommen ist. 2. Lock (1) according to claim 1, characterized in that the coupling member (8) is pivotally received in a housing (6) and / or a lock case of the motor vehicle lock (1).
3. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (8) einen Auswerfer (22) für die Sperrklinke (4) aufweist. 3. Lock (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling member (8) has an ejector (22) for the pawl (4).
4. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, dass das Gesperre (2) mittels des Kupplungsglieds (8) in eine Schließla ge (A), insbesondere in eine Hauptrastschließlage (A), bringbar ist. 4. Lock (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking mechanism (2) by means of the coupling member (8) in a closed position (A), in particular in a main locking position (A), can be brought.
5. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, dass das Antriebselement (1 1 ) eine exzentrische Aufnahme für die Kupplungsstange (10) aufweist. 5. Lock (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the drive element (1 1) has an eccentric receptacle for the coupling rod (10).
6. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, dass das Antriebselement (1 1 ) derart mit der Sperrklinke (4) zusam menwirkt, dass die Sperrklinke (4) mittels einer Betätigung des Antriebsele- ments (1 1 ) in eine einzige Betätigungsrichtung (P1 ) in eine entsperrende Stellung überführbar ist. 6. Lock (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive element (1 1) interacts with the pawl (4) in such a way that the pawl (4) by means of an actuation of the drive element elements (1 1) in a single actuation direction (P1) can be transferred into an unlocking position.
7. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich- net, dass das Kupplungsglied (8) mittels des Antriebselements (1 1 ) hin und her kippbar ist. 7. Lock (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the coupling member (8) can be tilted back and forth by means of the drive element (1 1).
8. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich net, dass ein Sicherungshebel (24) vorgesehen ist und dass der Sicherungs- hebel (24) in einer entsperrten Stellung der Sperrklinke (4) mit der Sperrklin ke (4) in Eingriff bringbar ist. 8. Lock (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a locking lever (24) is provided and that the locking lever (24) in an unlocked position of the pawl (4) with the locking pawl ke (4th ) can be brought into engagement.
9. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich net, dass das Kupplungsglied (8) eine erste Lagerstelle (19) für die Kopp- lungsstange (10) und eine zweite Lagerstelle (7) für die Sperrklinke aufweist. 9. Lock (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the coupling member (8) has a first bearing point (19) for the coupling rod (10) and a second bearing point (7) for the pawl.
10. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich net, dass die Sperrklinke (4) mittels des Kupplungsglieds (8) in eine Haupt raststellung überführbar ist, in der ein schließendes Moment im Gesperre (2) wirkt. 10. Lock (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the pawl (4) by means of the coupling member (8) can be transferred into a main detent position, in which a closing moment acts in the locking mechanism (2).
EP19828209.7A 2018-12-21 2019-12-06 Lock for a motor vehicle Active EP3899174B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018133301.3A DE102018133301A1 (en) 2018-12-21 2018-12-21 Lock for a motor vehicle
PCT/DE2019/101052 WO2020125858A1 (en) 2018-12-21 2019-12-06 Lock for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3899174A1 true EP3899174A1 (en) 2021-10-27
EP3899174B1 EP3899174B1 (en) 2022-08-31

Family

ID=69024073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19828209.7A Active EP3899174B1 (en) 2018-12-21 2019-12-06 Lock for a motor vehicle

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3899174B1 (en)
JP (1) JP7363005B2 (en)
CN (1) CN113195854B (en)
DE (1) DE102018133301A1 (en)
WO (1) WO2020125858A1 (en)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5613716A (en) 1996-01-25 1997-03-25 General Motors Corporation Electronic vehicle door unlatch control
JP3232251B2 (en) * 1996-08-22 2001-11-26 アスモ株式会社 Door locking and unlocking device
US5938252A (en) * 1996-08-22 1999-08-17 Asmo Co., Ltd. Door member locking/unlocking apparatus
DE10239734A1 (en) * 2002-08-26 2004-03-11 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Motor vehicle flap closure or the like
EP2573301B1 (en) 2011-09-23 2017-05-03 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Rear lock for a motor vehicle
DE102012102723A1 (en) 2011-09-23 2013-03-28 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Motor vehicle door lock
DE102012107143A1 (en) * 2012-08-03 2014-02-20 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Tailgate lock for motor vehicle, has a delay unit which is coupled to a rotary latch, according to movement speed of latch, for the release of closing element, and a pawl set in release position when the latch is out of engagement
DE102012102724A1 (en) * 2012-03-29 2013-10-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Motor vehicle door lock
JP6427803B2 (en) * 2014-07-01 2018-11-28 三井金属アクト株式会社 Door latch device for automobile
CN106930625B (en) * 2015-12-30 2019-02-15 因特瓦产品有限责任公司 Release actuator for lock bolt
US10890018B2 (en) * 2016-07-26 2021-01-12 Magna Closures Inc. Double pull hood latch with interlock device

Also Published As

Publication number Publication date
CN113195854A (en) 2021-07-30
DE102018133301A1 (en) 2020-06-25
JP7363005B2 (en) 2023-10-18
CN113195854B (en) 2023-06-06
JP2022514327A (en) 2022-02-10
EP3899174B1 (en) 2022-08-31
WO2020125858A1 (en) 2020-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1091061A2 (en) Device for assisted opening of door locks
DE4028897C1 (en) Motor vehicle boot flap lock - has spring loaded detent to prevent bolt being set if lid is open
DE102010000158B4 (en) Locking device for manually operated rear vehicle windows, winch with locking device and vehicle with it
DE102017108265A1 (en) Lock for a motor vehicle
EP2133497B1 (en) Vehicle door lock
WO2006084445A2 (en) Door provided with a door brake
EP0529288A1 (en) Roof arrangement for motor vehicle
DE102011108438A1 (en) Lock for e.g. closure elements of motor car, has actuating lever whose actuation causes temporary transfer of coupling element in open-by-wire position when coupling element is in unlocking and locking positions
EP1739258B1 (en) Motor vehicle lock
DE102004052599A1 (en) Lock for motor vehicle door, has opening aid to produce torsional moment in closing direction of latch and activated by opening signal or movement of hand, handgrips or switches until pin is adjusted from opening adjustable range of latch
DE102012111881A1 (en) Motor operable stationary wing lock for double swing door, has trap ejector and latch ejector that are utilized for shifting terminal slider against opening direction of non-functional position that is brought into functional position
EP1585880B1 (en) Locking aid for locking a door or hinged lid
DE4222051C2 (en) Motor vehicle door lock with a tension opening lever
DE202005015687U1 (en) Motor vehicle lock
DE19713863C1 (en) Vehicle door lock, especially for boot lid or side door
DE10042191A1 (en) Motor vehicle door lock with controlled actuator element has coupling with associated control mechanism that engages coupling if inner or outer door handle is operated
DE60121495T2 (en) locking device
EP3899174A1 (en) Lock for a motor vehicle
EP4263983A1 (en) Motor vehicle latch
DE3541904A1 (en) Trailer coupling for vehicles
EP1529908A2 (en) Locking device for covers, lids or similar on a vehicle
DE10339542B4 (en) Motor vehicle door lock
DE102010024295A1 (en) Lock for locking rear flaps of passenger car, has rotary latch cooperated with safety catch, and motor that drives rotary latch in opening position and transfers safety catch for releasing rotary latch in release position
EP1806468B1 (en) Electromechanical door lock
EP1479864B1 (en) Emergency unlocking mechanism for plug in door for vehicles, in particular for public transport

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210528

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220601

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1515398

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220915

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502019005523

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221130

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221231

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230102

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502019005523

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20230601

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20221231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221231

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221206

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231220

Year of fee payment: 5

Ref country code: DE

Payment date: 20231214

Year of fee payment: 5

Ref country code: CZ

Payment date: 20231127

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831