EP3898338A1 - Ensemble de garnissage interieur de véhicule - Google Patents

Ensemble de garnissage interieur de véhicule

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Publication number
EP3898338A1
EP3898338A1 EP19868194.2A EP19868194A EP3898338A1 EP 3898338 A1 EP3898338 A1 EP 3898338A1 EP 19868194 A EP19868194 A EP 19868194A EP 3898338 A1 EP3898338 A1 EP 3898338A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
notch
vehicle interior
lining element
protrusion
lining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19868194.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent RIVIERRE
Laurent Villa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3898338A1 publication Critical patent/EP3898338A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings

Definitions

  • the present invention relates generally to a set of
  • the interior or interior of a vehicle is usually furnished with one or
  • trim elements intended to increase the comfort and safety of the passengers in the vehicle.
  • this system has the particular disadvantage of imposing a complex assembly in two different directions, which makes it ineffective during assembly of a vehicle.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of
  • a first aspect of the invention relates to a set of
  • a first packing element comprising at least one notch
  • a second packing element comprising at least one protrusion, indexing means arranged to index, in a direction
  • the second lining element with respect to the first lining element during a relative movement of assembly of the first lining element with the second lining element
  • the predetermined direction can be defined by the indexing means and can be a vertical direction from top to bottom, on a Z axis of the vehicle.
  • Such a packing assembly allows easier assembly as well as good resistance to tearing or disassembly.
  • the first lining element comprises a first portion of the adjoining wall of the through notch and the second lining element comprises a second wall portion arranged opposite the protrusion so as to engage the first portion in a fork. of wall during the relative movement of assembly.
  • an interlocking or clipping of the second wall portion is carried out between the second wall portion and the protrusion.
  • the through notch includes a guide edge arranged so as to guide a movement of the protrusion through the through notch, during the relative assembly movement.
  • the guiding edge can adopt a shape or a profile adapted to facilitate guiding, for example a chamfer.
  • the guide edge can be offset from the wall of the first packing element, for example
  • the guide edge thus allows a easy assembly of the packing assembly according to the present invention.
  • the guide edge may be perpendicular to the predetermined direction.
  • the protrusion comprises an extreme portion or free portion configured to contact the edge of the through notch and for example the guide edge, during the relative assembly movement.
  • the end portion is oblique to the main portion and can be oriented in a direction away from the main portion and / or the wall of the second lining element.
  • first lining element and the second lining element comprise locking means arranged to block a relative movement of disassembly of the first lining element and the second lining element.
  • these blocking means can be confused with the indexing means or else include additional means such as a pine tree base.
  • the locking means may include an abutment edge
  • the present packing assembly can better resist a vertical tearing force, along the Z axis of the vehicle.
  • the through notch comprises a plurality of edges, for example four edges which may be parallel in pairs, the base portion is configured to allow contact against all the edges of the through notch or at least two or three edges, so as to offer optimized hold from the first lining element to the second element
  • the first lining element comprises a superposition zone intended to accommodate at least a portion of the second lining element, this superposition zone comprising the through notch, for example in a vertical portion, that is to say ie oriented along an XZ plane of the vehicle.
  • the first lining element comprises a surface or zone visible when the lining assembly is assembled and the overlapping zone of the second lining element being invisible when the lining assembly is assembled, characterized in that the overlapping zone is offset transversely with respect to the visible zone, for example offset in Z or towards the chassis of the vehicle.
  • a portion of the first packing element as an end can be arranged in the same plane as a portion of the visible surface of the second packing element when the packing assembly is assembled. This improves the perceived quality and improves the service life by reducing the impact surfaces.
  • a second aspect of the invention is a method of assembling a packing assembly according to the first aspect of the invention.
  • Such a method may include a step of fixing the first vehicle element to a vehicle, for example to a chassis element of the vehicle and a step of assembling the second vehicle element to the first vehicle element by a
  • a final aspect of the invention is a vehicle comprising an interior or passenger compartment provided with a vehicle interior trim assembly according to aspect of the invention.
  • FIG. 1 shows a three-quarter view of a trim assembly according to the present invention, comprising a first trim element and a second trim element in the assembled position in a vehicle interior;
  • FIG. 2 shows a three-quarter upper view of the first packing element according to Figure 1, in the assembled position
  • FIG. 3 shows a three-quarter lower view of the packing assembly according to Figure 1.
  • the present invention relates to an interior trim assembly for any type of vehicle, for example a personal, utility, collective, military or industrial vehicle.
  • the interior trim assembly can be positioned anywhere in the vehicle interior, for example on the floor, on the roof, in a doorway or on a door, or can be part of a trim package more wide, like a dashboard.
  • the vehicle may include an X axis in the direction of travel, a vertical Z axis, that is to say oriented high down, and a Y axis transverse to the direction of travel.
  • Figure 1 shows an example of a vehicle interior trim assembly located on a door step of a motor vehicle 1, at a right front door, near a floor 2.
  • the interior trim assembly includes a first element
  • first trim element 10 or of the second trim element 20 has an oriented exterior or interior face towards the passenger compartment of the vehicle and an interior or technical face oriented towards the chassis of the vehicle. They can adopt an L-shaped or U-shaped profile, depending on the type of vehicle and can be made of a hard plastic or composite, for example ABS or polypropylene.
  • the first packing element 10 comprises a visible area 10a once assembled with the second packing element 20 and a superposition zone 10b intended to receive at least a portion of the second lining element 20.
  • the superposition zone 10b is offset transversely or radially downward relative to the visible zone 10a by a step 10c having for example a height equal to the thickness of the second lining element 20.
  • the contiguous ends of the first lining element 10 and of the second lining element 20 are in the same plane or at the same level, that is to say without space or without visible edge, when the two packing elements 10 and 20 are assembled (see Fig. 1).
  • the overlay area 10b is provided with at least one through notch 1 1 and one or more orifices 12.
  • the through notch 1 1 is located on a perpendicular or vertical face of the overlay area 10b, while the orifices 12 may be located on a horizontal face of the superposition zone 10b.
  • the through slot 1 1 comprises a perimeter 11 a provided with four sides or four edges.
  • a first wall portion 13 of the first lining element defines an edge, for example a lower edge serving as a guide edge 13a and another wall portion 14 defines another edge 14a.
  • the first portion of wall 13 is contiguous or adjacent to the notch
  • the guide edge 13a can represent a horizontal and lower edge of the through notch 1 1.
  • the other wall portion 14 is located towards the visible area 10a of the first lining element 10 and towards the step 10c with which it may be in contact.
  • the edge 14a can therefore be vertical and / or perpendicular to the edge 13a.
  • the two edges 13a and 14a are part of the perimeter 1 1a and the first wall portion 13 and / or the other wall portion 14 may have a thickness greater than the thickness of the first packing element 10.
  • a third edge of the perimeter 1 1a, opposite and / or parallel to the guide edge 13a can serve as abutment edge 11b, as explained below.
  • FIG 3 shows an interior view, that is to say a view of the non-visible faces of the first lining element 10 on which is mounted the second lining element 20.
  • the second lining element 20 comprises a protrusion 21 engaged in or through the through notch 1 1 of the first packing element 10.
  • a stud 22 of the second packing element lining 20 is engaged through one of the orifices 12 of the first lining element 10.
  • the pad 22 and the orifice 12 play the role of indexing means
  • this predetermined direction is a vertical direction from top to bottom, that is to say along the axis Z of the vehicle 1.
  • the first element of lining 10 is mounted in a vehicle interior and the second lining element is approached from above (see FIGS. 1 and 2) so that a portion of the second lining element 20 covers the overlapping zone 10b of the first packing element 10.
  • the stud 22 of the second lining element 20 will then pass through the orifice 12 of the first lining element 10, performing at least one indexing and preferably an anchoring by interlocking or clipping.
  • the protrusion 21 will engage or pass through the through notch 11, as visible in FIG. 3, and the through notch 1 1 constitutes with the protrusion 21 fixing means.
  • the protrusion 21 comprises at least one main portion 21 p oriented
  • This main portion 21 p in particular engages in the through notch 1 1 in a simple movement in one direction, c that is to say the predetermined direction, similarly to the indexing means.
  • a single movement in the predetermined direction therefore allows the first lining element to be indexed and fixed with the second lining element.
  • main portion 21 p can retain the second element of
  • the main portion 21 p is designed to be in contact with the first wall portion 13 of the first lining element 10, in particular with the non-visible face of the first wall portion 13. This main portion 21 p also allows to all vehicle interior trim according to the present invention to resist shocks or tearing forces applied to the second trim element 20.
  • the protrusion 21 preferably comprises a free portion or end portion 21 e, which is oriented in an inclined or oblique manner relative to the main portion 21 p.
  • This extreme portion 21 e is arranged to interact or contact the guide edge 13a of the through notch 1 1 during the relative assembly movement.
  • the extreme portion 21 e of the protrusion 21 will contact then slide on the edge guide 13a to its assembled position on the inner or technical side of the first packing element.
  • the through slot 1 1 in the predetermined direction is thus simpler and more fluid.
  • the extreme portion 21 e is oriented towards the internal or technical face of the first lining element 10 and / or of the second lining element 20, opposite the through notch 11.
  • a base portion 21 b can be located at the base of the protrusion 21, that is to say fixed to a wall of the second lining element 20.
  • This base portion 21 b can be horizontal, that is to say perpendicular to the central portion 21 p and to the predetermined direction.
  • This base portion 21p is in contact, once assembled, with at least the upper part of the perimeter 11a of the through notch 11 which then serves as an abutment edge 11b, so as to retain the protrusion 21 and therefore the second packing element 20 in another transverse direction, that is to say along the Z axis of the vehicle.
  • the base portion 21 b and the abutment edge 11 b therefore define locking means making it possible to block at least one disassembly movement of
  • this base portion 21b can also be in contact with a vertical portion of the perimeter 1 1a, for example the edge 14a which can also be part of the locking means. This contact allows the packing assembly to resist traction or translation of the second lining element with respect to the first lining element and therefore avoid overlapping of the lining elements.
  • the vertical portion of the perimeter 1 1a opposite the edge 14a can also be part of the locking means.
  • the protrusion 21 adopts a complex shape allowing both easy insertion into the through notch 1 1 in connection with the indexing means as well as an optimized hold within the through notch 1 1.
  • This optimized holding is allowed by possible contact of the protrusion 21 with the perimeter 11 a and / or the first portion of wall 13 in at least two transverse directions, for example along the Y axis and the Z axis of the vehicle.
  • the protrusion 21 and the through notch 1 1 and / or the first portion of wall 13 are arranged to allow contact with each edge or portion of the perimeter 1 1 a of the through notch 1 1 and therefore contact at the times in the longitudinal direction and the transverse directions.
  • the assembly of the second lining element 20 to the first lining element 10 is therefore facilitated and the interior lining assembly according to the present invention has a high degree of resistance to tearing and / or to disengagement.
  • the quality perceived by the user is therefore high and the service life of a vehicle comprising such an interior trim assembly is extended.
  • the second packing element 20 comprises a second wall portion 23 oriented parallel to the main portion 21 p of the protrusion 21 and in contact with the base portion 21 b of the protrusion 21.
  • the first wall portion 13 of the first lining element 10 is forked, that is to say nested between the second wall portion 23 of the second packing element 20 and the protrusion 21, in particular the main portion 21 p.
  • predetermined suitable for an interior trim assembly for example a direction perpendicular to a visible area of one of the trim elements.
  • the interior trim assembly is not limited to two trim elements, but may include any number of trim elements suitable for a suitable vehicle interior.
  • the guide edge 13a may include a chamfer intended to further facilitate the insertion of the
  • protrusion 21 in the through slot 1 1 and / or can be offset relative to the plane defined by the perpendicular or vertical face of the superposition zone 10b.
  • first wall portion 13 may be parallel, but offset transversely, for example towards the passenger compartment and / or along the Y axis of the vehicle, with respect to the face of the wall of the first lining element. 10 on which it is located.
  • indexing means are not limited to the pad 22 and the orifice 12, but may include other pads and other orifices or any other means of indexing known to those skilled in the art .
  • some or all of these indexing means can be nested or clipped.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Ensemble de garnissage intérieur de véhicule, comprenant : un premier élément de garnissage (10) comprenant au moins une encoche traversante (11), un deuxième élément de garnissage (20) comprenant au moins une protrusion (21), des moyens d'indexation agencés pour indexer, selon une direction prédéterminée, le deuxième élément de garnissage (20) par rapport au premier élément de garnissage (10) lors d'un mouvement relatif d'assemblage du premier élément de garnissage (10) avec le deuxième élément de garnissage (20), caractérisé en ce que la protrusion (21) comprend une portion principale (21p) orientée selon la direction prédéterminée et agencée pour s'engager dans l'encoche traversante (21) lors du mouvement relatif d'assemblage.

Description

Description
Titre de l'invention : ENSEMBLE DE GARNISSAGE
INTERIEUR DE VÉHICULE
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1873008 déposée le 17 décembre 2018 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention concerne de manière générale un ensemble de
garnissage monté dans un intérieur de véhicule automobile.
[0003] Domaine technique de l’invention
[0004] L’intérieur ou l’habitacle d’un véhicule est habituellement garni d’un ou
plusieurs éléments de garnissage destinés à accroître le confort et la sécurité des passagers du véhicule.
[0005] Il est parfois désirable ou nécessaire de fixer deux éléments de garnissage contigus l’un à l’autre, de manière à éviter un jour ou un jeu entre ces éléments de garnissage.
[0006] État de la technique
[0007] Il est connu dans l’art antérieur des éléments de garnissage pourvus d’un élément d’emboitement ainsi que d’une protrusion venant s’emboîter dans une encoche d’un autre élément de garnissage comme représenté par le document de l’art antérieur US8534744.
[0008] En contrepartie, ce système présente notamment l’inconvénient d’imposer un assemblage complexe selon deux directions différentes, ce qui rend sa mise en place peu efficace lors d’un assemblage de véhicule.
[0009] Présentation de l’invention
[0010] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des
documents de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer un ensemble de garnissage de véhicule permettant un assemblage aisé.
[0011 ] Pour cela un premier aspect de l’invention concerne un ensemble de
garnissage intérieur de véhicule, comprenant : un premier élément de garnissage comprenant au moins une encoche
traversante,
un deuxième élément de garnissage comprenant au moins une protrusion, des moyens d’indexation agencés pour indexer, selon une direction
prédéterminée, le deuxième élément de garnissage par rapport au premier élément de garnissage lors d’un mouvement relatif d’assemblage du premier élément de garnissage avec le deuxième élément de garnissage,
caractérisé en ce que la protrusion comprend une portion principale
optionnellement orientée selon la direction prédéterminée et agencée pour s’engager selon la direction prédéterminée dans l’encoche traversante lors du mouvement relatif d’assemblage.
[0012] Par exemple, la direction prédéterminée peut être définie par les moyens d’indexation et peut être une direction verticale de haut vers le bas, sur un axe Z du véhicule. Un tel ensemble de garnissage permet un assemblage facilité ainsi qu’une bonne tenue à l’arrachement ou au désassemblage.
[0013] Avantageusement, le premier élément de garnissage comprend une première portion de paroi contiguë de l’encoche traversante et le deuxième élément de garnissage comprend une deuxième portion de paroi agencée en regard de la protrusion de telle sorte à engager en fourchette la première portion de paroi lors du mouvement relatif d’assemblage. Par exemple, un emboîtement ou clippage de la deuxième portion de paroi est réalisé entre la deuxième portion de paroi et la protrusion. Ceci permet une résistance à l’arrachement optimisée de l’ensemble de garnissage selon la présente invention et donc une meilleure qualité perçue et une durée de vie plus longue.
[0014] De manière spécialement avantageuse, l’encoche traversante comprend un bord de guidage agencé de manière à guider un mouvement de la protrusion au travers de l’encoche traversante, lors du mouvement relatif d’assemblage. Le bord de guidage peut adopter une forme ou un profil adapté pour faciliter le guidage, par exemple un chanfrein. En outre, le bord de guidage peut être décalé par rapport à la paroi du premier élément de garnissage, par exemple
transversalement et de manière à faciliter le mouvement de la protrusion au travers de l’encoche traversante. Un tel bord de guidage permet ainsi un assemblage facilité de l’ensemble de garnissage selon la présente invention. Le bord de guidage peut être perpendiculaire à la direction prédéterminée.
[0015] Avantageusement, la protrusion comprend une portion extrémale ou portion libre configurée pour contacter le bord de l’encoche traversante et par exemple le bord de guidage, lors du mouvement relatif d’assemblage. Par exemple, la portion extrémale est oblique par rapport à la portion principale et peut être orientée selon une direction s’écartant de la portion principale et/ou de la paroi du deuxième élément de garnissage.
[0016] Avantageusement, le premier élément de garnissage et le deuxième élément de garnissage comprennent des moyens de blocage agencés pour bloquer un mouvement relatif de désassemblage du premier élément de garnissage et du deuxième élément de garnissage. Alternativement ou en combinaison, ces moyens de blocage peuvent être confondus avec les moyens d’indexation ou bien comprendre des moyens additionnels comme un pied sapin.
[0017] En outre, les moyens de blocage peuvent comprendre un bord de butée
agencé sur une périphérie ou un périmètre de l’encoche traversante et une portion de base de la protrusion agencée pour contacter le bord de butée lors d’un mouvement de désassemblage. Par exemple, la portion de base est perpendiculaire à la direction prédéterminée et le bord de butée est opposé au bord de guidage. Ainsi, le présent ensemble de garnissage peut mieux résister à une force d’arrachement verticale, selon l’axe Z du véhicule.
[0018] Avantageusement, l’encoche traversante comprend une pluralité de bords, par exemple quatre bords pouvant être parallèles deux à deux, la portion de base est configurée pour permettre un contact contre tous les bords de l’encoche traversante ou au moins deux ou trois bords, de manière à offrir une tenue optimisée du premier élément de garnissage au deuxième élément de
garnissage.
[0019] De manière avantageuse, le premier élément de garnissage comprend une zone de superposition destinée à accueillir au moins une portion du deuxième élément de garnissage, cette zone de superposition comprenant l’encoche traversante par exemple selon une portion verticale, c’est-à-dire orientée selon un plan XZ du véhicule. [0020] Avantageusement, le premier élément de garnissage comprend une surface ou zone visible quand l’ensemble de garnissage est assemblé et la zone de superposition du deuxième élément de garnissage étant non visible quand l’ensemble de garnissage est assemblé, caractérisé en ce que la zone de superposition est décalée transversalement par rapport à la zone visible, par exemple décalé en Z ou vers le châssis du véhicule. De cette manière, une portion du premier élément de garnissage comme une extrémité peut être agencée dans un même plan qu’une portion de la surface visible du deuxième élément de garnissage quand l’ensemble de garnissage est assemblé. Ceci permet d’améliorer la qualité perçue et d’améliorer la durée de vie en réduisant les surfaces d’impact.
[0021 ] Un second aspect de l’invention est un procédé d’assemblage d’un ensemble de garnissage selon le premier aspect de l’invention. Un tel procédé peut comprendre une étape de fixation du premier élément de véhicule à un véhicule, par exemple à un élément de châssis du véhicule et une étape d’assemblage du deuxième élément de véhicule au premier élément de véhicule par un
mouvement relatif selon la direction prédéterminée.
[0022] Un dernier aspect de l’invention est un véhicule comprenant un intérieur ou habitacle pourvu d’un ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon aspect de l’invention.
[0023] Description des dessins
[0024] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[0025] [Fig. 1 ] représente une vue de trois quarts d’un ensemble de garnissage selon la présente invention, comprenant un premier élément de garnissage et un deuxième élément de garnissage en position assemblée dans un intérieur de véhicule ;
[0026] [Fig. 2] représente une vue de trois quarts supérieure du premier élément de garnissage selon la Figure 1 , en position assemblée ; [0027] [Fig. 3] représente une vue de trois quarts inférieure de l’ensemble de garnissage selon la Figure 1.
[0028] Description détaillée de l’invention
[0029] La présente invention concerne un ensemble de garnissage intérieur pour tout type de véhicule, par exemple un véhicule personnel, utilitaire, collectif, militaire ou industriel. L’ensemble de garnissage intérieur peut être positionné dans tout endroit de l’habitacle du véhicule, par exemple sur le plancher, sur le pavillon, dans une embrasure de porte ou sur une porte ou encore peut faire partie d’un ensemble de garnissage plus large, comme une planche de bord.
[0030] Le véhicule peut comprendre un axe X selon la direction de roulage, un axe Z vertical, c’est-à-dire orienté haut bas, et un axe Y transversal à la direction de roulage.
[0031 ] La figure 1 représente un exemple d’un ensemble de garnissage intérieur de véhicule situé sur un pas de porte d’un véhicule 1 automobile, au niveau d’une porte avant droite, à proximité d’un plancher 2.
[0032] L’ensemble de garnissage intérieur comprend un premier élément de
garnissage 10 situé au niveau de la garniture inférieure de pied avant et un deuxième élément de garniture 20 recouvrant un longeron avant du véhicule 1. Chacun du premier élément de garnissage 10 ou du deuxième élément de garnissage 20 a une face extérieure ou d’habitacle orientée vers l’habitacle du véhicule et une face intérieure ou technique orienté vers le châssis du véhicule. Ils peuvent adopter un profil en forme de L ou de U, selon le type de véhicule et peut être fabriqué d’un plastique ou composite dur, par exemple d’ABS ou de polypropylène.
[0033] La figure 2 représente une vue du premier élément de garnissage 10 avant son assemblage avec le deuxième élément de garnissage 20. En particulier, le premier élément de garnissage 10 comprend une zone visible 10a une fois assemblée avec le deuxième élément de garnissage 20 et une zone de superposition 10b destinée à accueillir au moins une portion du deuxième élément de garnissage 20. Ainsi, la zone de superposition 10b est décalée transversalement ou radialement vers le bas par rapport à la zone visible 10a par une marche 10c ayant par exemple une hauteur égale à l’épaisseur du deuxième élément de garnissage 20. De cette façon, les extrémités contiguës du premier élément de garnissage 10 et du deuxième élément de garnissage 20 sont dans un même plan ou au même niveau, c’est-à-dire sans espace ou sans rebord visible, quand les deux éléments de garnissage 10 et 20 sont assemblés (voir Fig. 1 ).
[0034] En outre, la zone de superposition 10b est pourvue d’au moins une encoche traversante 1 1 et d’un ou plusieurs orifices 12. L’encoche traversante 1 1 est située sur une face perpendiculaire ou verticale de la zone de superposition 10b, alors que les orifices 12 peuvent être situés sur une face horizontale de la zone de superposition 10b. L’encoche traversante 1 1 comprend un périmètre 11 a pourvu de quatre côtés ou quatre bords. Une première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage définit un bord, par exemple un bord inférieur servant de bord de guidage 13a et une autre portion de paroi 14 définit un autre bord 14a.
[0035] La première portion de paroi 13 est contiguë ou adjacente à l’encoche
traversante 1 1 et située en dessous de l’encoche traversante 1 1 quand le premier élément de garnissage 10 est monté dans l’intérieur de véhicule représenté sur les figures. Ainsi, le bord de guidage 13a peut représenter un bord horizontal et inférieur de l’encoche traversante 1 1. L’autre portion de paroi 14 est située vers la zone visible 10a du premier élément de garnissage 10 et vers la marche 10c avec laquelle elle peut être en contact. Le bord 14a peut donc être vertical et/ou perpendiculaire au bord 13a.
[0036] Les deux bords 13a et 14a font partie du périmètre 1 1 a et la première portion de paroi 13 et/ou l’autre portion de paroi 14 peuvent avoir une épaisseur supérieure à l’épaisseur du premier élément de garnissage 10. De plus, un troisième bord du périmètre 1 1 a, opposé et/ou parallèle au bord de guidage 13a peut servir de bord de butée 11 b, comme expliqué ci-après.
[0037] La figure 3 représente une vue intérieure, c’est-à-dire une vue des faces non visibles du premier élément de garnissage 10 sur lequel est monté le deuxième élément de garnissage 20. Le deuxième élément de garnissage 20 comprend une protrusion 21 engagée dans ou à travers l’encoche traversante 1 1 du premier élément de garnissage 10. En outre, un plot 22 du deuxième élément de garnissage 20 est engagé à travers un des orifices 12 du premier élément de garnissage 10.
[0038] Ainsi, le plot 22 et l’orifice 12 jouent le rôle de moyens d’indexation, et
permettent au minimum d’indexer ou de positionner le deuxième élément de garnissage 20 par rapport au premier élément de garnissage 10 lors d’un mouvement relatif d’assemblage selon une direction prédéterminée.
[0039] Dans l’exemple représenté sur les figures, cette direction prédéterminée est une direction verticale de haut en bas, c’est-à-dire selon l’axe Z du véhicule 1. En d’autres termes, le premier élément de garnissage 10 est monté dans un intérieur de véhicule et le deuxième élément de garnissage est approché par le haut (voir Figs. 1 et 2) de manière à ce qu’une portion du deuxième élément de garnissage 20 recouvre la zone de superposition 10b du premier élément de garnissage 10.
[0040] Le plot 22 du deuxième élément de garnissage 20 va alors passer au travers de l’orifice 12 du premier élément de garnissage 10, réalisant au moins une indexation et préférentiellement un ancrage par emboîtement ou clippage. Dans le même temps ou immédiatement après, la protrusion 21 va engager ou passer au travers de l’encoche traversante 1 1 , comme visible sur la Fig. 3, et l’encoche traversante 1 1 constitue avec la protrusion 21 des moyens de fixation.
[0041 ] La protrusion 21 comprend au moins une portion principale 21 p orientée
selon la direction prédéterminée, c’est-à-dire verticalement dans l’exemple de la Figure 3. Cette portion principale 21 p vient en particulier s’engager dans l’encoche traversante 1 1 selon un mouvement simple dans une seule direction, c’est-à-dire la direction prédéterminée, de manière similaire aux moyens d’indexation. Un seul mouvement selon la direction prédéterminée permet donc l’indexation et la fixation du premier élément de garnissage avec le deuxième élément de garnissage.
[0042] De plus, la portion principale 21 p peut retenir le deuxième élément de
garnissage 20 fixé au premier élément de garnissage 10, en particulier selon une direction transversale ou axe Y du véhicule. En effet, la portion principale 21 p est agencée pour être en contact avec la première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage 10, en particulier avec la face non visible de la première portion de paroi 13. Cette portion principale 21 p permet également à l’ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la présente invention de résister à des chocs ou des forces d’arrachement appliquées au deuxième élément de garnissage 20.
[0043] En outre, la protrusion 21 comprend préférentiellement une portion libre ou portion extrémale 21 e, qui est orientée de manière inclinée ou oblique par rapport à la portion principale 21 p. Cette portion extrémale 21 e est agencée pour interagir ou contacter le bord de guidage 13a de l’encoche traversante 1 1 lors du mouvement relatif d’assemblage. Ainsi, lors de l’approche du deuxième élément de garnissage 20 selon la direction prédéterminée et le long de la face extérieure ou d’habitacle du premier élément de garnissage, la portion extrémale 21 e de la protrusion 21 va contacter puis glisser sur le bord de guidage 13a jusqu’à sa position assemblée sur la face intérieure ou technique du premier élément de garnissage.
[0044] Le passage de la partie principale 21 p de la protrusion 21 au travers de
l’encoche traversante 1 1 selon la direction prédéterminée est ainsi plus simple et plus fluide. Préférentiellement, la portion extrémale 21 e est orientée vers la face intérieure ou technique du premier élément de garnissage 10 et/ou du deuxième élément de garnissage 20, à l’opposée de l’encoche traversante 1 1.
[0045] Enfin, une portion de base 21 b peut être située à la base de la protrusion 21 , c’est-à-dire fixé à une paroi du deuxième élément de garnissage 20. Cette portion de base 21 b peut être horizontale, c’est-à-dire perpendiculaire à la portion centrale 21 p et à la direction prédéterminée. Cette portion de base 21 p est en contact, une fois assemblée, avec au moins la partie supérieure du périmètre 11 a de l’encoche traversante 11 qui sert alors de bord de butée 11 b, de manière à retenir la protrusion 21 et donc le deuxième élément de garnissage 20 selon une autre direction transversale, c’est-à-dire selon l’axe Z du véhicule. La portion de base 21 b et le bord de butée 11 b définissent donc des moyens de blocage permettant de bloquer au moins un mouvement de désassemblage de
l’ensemble de garnissage.
[0046] En outre, cette portion de base 21 b peut également être en contact avec une portion verticale du périmètre 1 1 a, par exemple le bord 14a qui peut aussi faire partie des moyens de blocage. Ce contact permet à l’ensemble de garnissage de résister à une traction ou une translation du deuxième élément de garnissage par rapport au premier élément de garnissage et donc d’éviter un chevauchement des éléments de garnissage. Enfin, la portion verticale du périmètre 1 1 a opposée au bord 14a peut aussi faire partie des moyens de blocage.
[0047] De cette façon, la protrusion 21 adopte une forme complexe permettant à la fois une insertion aisée dans l’encoche traversante 1 1 en lien avec les moyens d’indexation ainsi qu’une tenue optimisée au sein de l’encoche traversante 1 1. Cette tenue optimisée est permise par un contact possible de la protrusion 21 avec le périmètre 1 1 a et/ou la première portion de paroi 13 selon au moins deux directions transversales, par exemple selon l’axe Y et l’axe Z du véhicule.
Préférentiellement, la protrusion 21 et l’encoche traversante 1 1 et/ou la première portion de paroi 13 sont agencées pour permettre un contact avec chaque bord ou portion du périmètre 1 1 a de l’encoche traversante 1 1 et donc un contact à la fois selon la direction longitudinale et les directions transversales.
[0048] L’assemblage du deuxième élément de garnissage 20 au premier élément de garnissage 10 est donc facilité et l’ensemble de garnissage intérieur selon la présente invention présente un degré élevé de résistance à l’arrachement et/ou au désemboitement. La qualité perçue par l’utilisateur est donc élevée et la durée de vie d’un véhicule comprenant un tel ensemble de garnissage intérieur est allongée.
[0049] De manière préférentielle, le deuxième élément de garnissage 20 comprend une deuxième portion de paroi 23 orientée parallèlement à la portion principale 21 p de la protrusion 21 et en contact avec la portion de base 21 b de la protrusion 21. Ainsi, quand le deuxième élément de garnissage 20 est assemblé sur le premier élément de garnissage 10, la première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage 10 est prise en fourchette, c’est-à-dire emboitée entre la deuxième portion de paroi 23 du deuxième élément de garnissage 20 et la protrusion 21 , en particulier la portion principale 21 p. Un tel arrangement permet d’optimiser encore la tenue du montage du deuxième élément de garnissage 20 au premier élément de garnissage 10 tout en gardant un montage simple et efficace. [0050] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, il est fait référence à la direction prédéterminée qui n’est pas limitée à une direction verticale, mais peut comprendre toute direction
prédéterminée adaptée à un ensemble de garnissage intérieur, par exemple une direction perpendiculaire à une zone visible d’un des éléments de garnissage.
[0051 ] En outre, l’ensemble de garnissage intérieur n’est pas limité à deux éléments de garnissage, mais peut comprendre tout nombre d’éléments de garnissage approprié à un intérieur de véhicule approprié. De plus, le bord de guidage 13a peut comprendre un chanfrein destiné à faciliter encore l’insertion de la
protrusion 21 dans l’encoche traversante 1 1 et/ou peut être décalé par rapport au plan défini par la face perpendiculaire ou vertical de la zone de superposition 10b. En d’autres termes, la première portion de paroi 13 peut être parallèle, mais décalée transversalement, par exemple vers l’habitacle et/ou selon l’axe Y du véhicule, par rapport à la face de la paroi du premier élément de garnissage 10 sur laquelle elle est située.
[0052] Enfin, les moyens d’indexation ne sont pas limités au plot 22 et l’orifice 12, mais peuvent comprendre d’autres plots et d’autres orifices ou bien tout autre moyen d’indexation connus de l’homme du métier. En outre, une partie de ces moyens d’indexation ou la totalité peuvent réaliser un emboîtement ou clippage.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule, comprenant : un premier élément de garnissage (10) comprenant au moins une encoche traversante (1 1 ),
un deuxième élément de garnissage (20) comprenant au moins une protrusion (21 ), des moyens d’indexation agencés pour indexer, selon une direction prédéterminée, le deuxième élément de garnissage (20) par rapport au premier élément de garnissage (10) lors d’un mouvement relatif d’assemblage du premier élément de garnissage (10) avec le deuxième élément de garnissage (20),
caractérisé en ce que la protrusion (21 ) comprend une portion principale (21 p) orientée selon la direction prédéterminée et agencée pour s’engager selon la direction prédéterminée dans l’encoche traversante (21 ) lors du mouvement relatif d’assemblage.
[Revendication 2] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la
revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément de garnissage (10) comprend une première portion de paroi (13) contiguë de l’encoche traversante (21 ) et en ce que le deuxième élément de garnissage (20) comprend une deuxième portion de paroi (23) agencée en regard de la protrusion (21 ) de telle sorte à engager en fourchette la première portion de paroi (13) lors du mouvement relatif d’assemblage.
[Revendication 3] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la
revendication précédente, caractérisé en ce que l’encoche traversante (21 ) comprend un bord de guidage (13a) agencé de manière à guider un mouvement de la protrusion (21 ) au travers de l’encoche traversante (1 1 ), lors du mouvement relatif d’assemblage.
[Revendication 4] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la
revendication précédente, caractérisé en ce que la protrusion (21 ) comprend une portion extrémale (21 e) configurée pour contacter le bord de guidage (13a), lors du mouvement relatif d’assemblage.
[Revendication 5] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de garnissage (10) et le deuxième élément de garnissage (20) comprennent des moyens de blocage agencés pour bloquer un mouvement relatif de désassemblage du premier élément de garnissage (10) et du deuxième élément de garnissage (20).
[Revendication 6] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de blocage
comprennent un bord de butée (1 1 b) agencé sur un périmètre (11 a) de l’encoche traversante (1 1 ) et une portion de base (21 b) de la protrusion (21 ) agencée pour contacter le bord de butée lors d’un mouvement de désassemblage.
[Revendication 7] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’encoche traversante (1 1 ) comprend une pluralité de bord et en ce que la portion de base (21 b) est configurée pour permettre un contact contre tous les bords de l’encoche traversante (1 1 ).
[Revendication 8] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de garnissage (10) comprend une zone de superposition (10b) destinée à accueillir au moins une portion du deuxième élément de garnissage (20), cette zone de superposition (10b) comprenant l’encoche traversante (1 1 ).
[Revendication 9] Ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la revendication précédente, le premier élément de garnissage (10) comprenant une zone visible (10a) quand l’ensemble de garnissage est assemblé, la zone de superposition (10b) étant non visible quand l’ensemble de garnissage est assemblé, caractérisé en ce que la zone de superposition (10b) est décalée transversalement par rapport à la zone visible (10a).
[Revendication 10] Véhicule comprenant un intérieur pourvu d’un ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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