EP3880963A1

EP3880963A1 - Hubkolbenmaschine, druckluftversorgungsanlage, fahrzeug und verfahren zur herstellung einer hubkolbenmaschine

Info

Publication number: EP3880963A1
Application number: EP19795494.4A
Authority: EP
Inventors: Dieter Frank; Eduard NUSS
Original assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2018-11-14
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2021-09-22
Anticipated expiration: 2039-10-22
Also published as: EP3880963B1; US20210404458A1; DE102018128557A1; US12055134B2; CN112888856A; CN112888856B; WO2020099073A1

Abstract

Eine Hubkolbenmaschine (400), insbesondere einen zwei-oder mehrstufigen Kolbenkompressor (400), umfasst ein erstes Pleuel (P1), ein zweites Pleuel (P2) und ein Kopplungselement (L2B). Das erste Pleuel (P1) hat ein Pleuelauge (P1 A2) und ist ausgebildet einen ersten Kolben (K1) auszulenken. Das zweite Pleuel (P2) hat wenigstens ein weiteres Pleuelauge (P2A2, P2A2') und ist ausgebildet einen zweiten Kolben (K2) auszulenken. Das Kopplungselement (L2B) erstreckt sich durch das Pleuelauge (P1 A2) und das wenigstens eine weitere Pleuelauge (P2A2, P2A21). Das erste Pleuel (P1) und das zweite Pleuel (P2) sind um das Kopplungselement (L2B) relativ zueinander drehbeweglich. Zwischen dem Kopplungselement (L2B) und einer Pleuelaugeninnenoberfläche (PA210) des Pleuelauges (P1A2) ist ein Koppellagerelement (L2) angeordnet. Ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement (L2E) ist in einem Dämpfungsring raum (DR) zwischen dem Koppellagerelement (L2) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA210) des Pleuelauges (P1A2) angeordnet. Das Dämpfungselement (L2E) füllt den Dämpfungsring raum (DR) derart aus, dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Koppellagerelement (L2) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA210) des Pleuelauges (P1A2) entsteht.

Description

Hubkolbenmaschine, Druckluftversorgungsanlage, Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Hubkolbenmaschine

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenmaschine, insbesondere einen zwei- oder mehrstufigen Kolbenkompressor, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Weiter betrifft die Erfindung eine Druckluftversorgungsanlage, ein Druckluftver sorgungssystem und ein Fahrzeug, insbesondere einen PKW, mit einer Hub kolbenmaschine, insbesondere mit einem Kolbenkompressor, sowie ein Verfah ren zur Herstellung einer Hubkolbenmaschine.

Eine Druckluftversorgungsanlage wird in Fahrzeugen aller Art, insbesondere zur Versorgung einer Luftfederanlage eines PKWs oder eines Nutzfahrzeugs mit Druckluft, eingesetzt. Luftfederanlagen können auch Niveauregelungsein richtungen umfassen, mit denen der Abstand zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau eingestellt werden kann. Eine Luftfederanlage eines eingangs genannten pneumatischen Druckluftversorgungssystems umfasst eine Anzahl von an einer gemeinsamen Leitung (Galerie) pneumatisch angeschlossenen Luftbälgen, die mit zunehmender Befüllung den Fahrzeugaufbau anheben und mit abnehmender Befüllung absenken können. Ein solches System wird bei spielsweise in einem Geländefahrzeug und einem Sport-Utility-Vehicle (SUV) oder einem Nutz- oder Personentransportfahrzeug eingesetzt.

Zur Sicherstellung eines langfristen Betriebs der Druckluftversorgungsanlage weist diese einen Lufttrockner auf, mit dem die Druckluft zu trocknen ist.

Dadurch wird die Ansammlung von Feuchtigkeit in dem Druckluftversorgungs system vermieden, die ansonsten bei vergleichsweise niedrigen Temperaturen zu ventilschädigender Eiskristallbildung und sonstigen unerwünschten Effekten in der Druckluftversorgungsanlage und in der Pneumatikanlage führen kann.

Ein Lufttrockner weist ein Trockenmittel auf, üblicherweise eine Granulatschüt- tung, welche von der Druckluft durchströmbar ist, so dass die Granulatschüt tung - bei vergleichsweise hohem Druck- in der Druckluft enthaltende Feuchtig keit durch Adsorption aufnehmen kann. Es hat sich dabei oftmals bewährt, das Trockengranulat in einer Trocknerkartusche unterzubringen, die ein Trockner bett zur Führung einer Druckluftströmung aufweist.

Eine Druckluftversorgungsanlage zur Verwendung in einem pneumatischen Druckluftversorgungssystem mit einer Pneumatikanlage, beispielsweise mit ei ner zuvor beschriebenen Luftfederanlage, wird mit Druckluft aus einer Druck luftzuführung betrieben, beispielsweise im Rahmen eines Druckniveaus von 5 bar bis 20 bar. Die Druckluft wird mittels eines Luftverdichters (Kompressor), vorliegend mit einer Hubkolbenmaschine, bevorzugt mit einem zwei- oder mehrstufigen Kolbenkompressor, der Druckluftzuführung zur Verfügung gestellt.

Bei einer Druckluftversorgungsanlage für ein Druckluftversorgungssystem in einem Fahrzeug ist die von dem Luftverdichter versorgte Druckluftzuführung einerseits zur Versorgung der Pneumatikanlage mit einem Druckluftanschluss pneumatisch verbunden und andererseits mit einem Entlüftungsanschluss pneumatisch verbunden. Über eine Entlüftungsventilanordnung kann die Druck luftversorgungsanlage und/oder die Pneumatikanlage durch Ablassen von Luft zum Entlüftungsanschluss hin entlüftet werden.

Der Antrieb der Hubkolbenmaschine im Luftverdichter (Kompressor) der Druck luftzuführung erfolgt regelmäßig mit einem Antriebsmotor, dessen Antriebsleis tung über eine Kurbelwelle und mehrere Pleuel an mehrere Kolben weitergege ben werden. Der Antrieb der Hubkolbenmaschine im Luftverdichter (Kompres sor) der Druckluftzuführung kann auch beispielsweise mit einem Riemenantrieb erfolgen.

Auf diese Weise wird angesaugte Umgebungsluft oder aus einer anderen Druckluftquelle zugeführte Ansaugluft verdichtet. Grundsätzlich haben sich da zu sogenannte TWIN-Kolbenkompressoren bewährt; d. h. zweistufige Kolben- Kompressoren deren zwei Kolben über zwei diesen jeweils zugeordneten Pleu el angetrieben werden, welche wiederum genau entlang einer Zylinder-Achse, die bevorzugt exakt parallel und mitten-symmetrisch zu Zylinderlaufflächen im Zylinderhubraum für den Kolben ausgerichtet verläuft, ausgerichtet sind.

Je nach angeforderter Dynamik und Druckbelastung kann ein solcher oder an derer zweistufiger oder mehrstufiger Kompressor im Betrieb zunehmende Be triebsgeräusche entwickeln, die - wie sich herausstellt - maßgeblich durch eine Körperschallübertragung durch den Pleueltrieb u.a. in den Antriebsmotor des Kompressors oder deren Gehäuse verursacht sein können. Wünschenswert ist es, eine verbesserte Akustik und einen gleichwohl verlässlichen Pleueltrieb in einem Kompressor in Form der genannten Hubkolbenmaschine zu realisieren. Dies soll insbesondere auch für einen besonders geringen Geräuschpegel im PKW-Bereich ausreichend sein.

WO 2017/137141 A1 offenbart eine Hubkolbenmaschine gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1 .

Die aus der WO 2017/137141 A1 bekannte Hubkolbenmaschine ist noch ver besserbar.

An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, eine Hubkolben maschine, insbesondere einen zwei- oder mehrstufigen Kolbenkompressor, vorzugsweise TWIN-Kompressor, sowie eine Druckluftversorgungsanlage zum Betreiben einer Pneumatikanlage mit einer Druckluftströmung anzugeben, mit tels der eine noch weiter verbesserte Akustik und ein gleichwohl verlässlicher Pleueltrieb in einem Kolbenkompressor zu realisieren ist. Dies soll insbesonde re auch für Geräuschpegelanforderungen im PKW-Bereich geeignet sein. Ins besondere sollen, im Rahmen einer akustischen Verbesserung, Körperschalle missionen eines Pleueltriebes in angrenzende, abstrahlende Bauteile, wie Elektromotor, Kurbeltrieb oder dergleichen Bauteile eines Luftverdichters (Kom pressors) weiter reduziert werden. Ferner soll die Hubkolbenmaschine kosten günstig hergestellt werden können. Aufgabe der Erfindung ist es auch, ein ent sprechendes Druckluftversorgungssystem und ein Fahrzeug mit dem Druckluft versorgungssystem, insbesondere für eine Luftfederanlage, anzugeben. Ferner soll ein kostengünstiges Verfahren zur Herstellung der Hubkolbenmaschine be reitgestellt werden.

Die Aufgabe hinsichtlich der Hubkolbenmaschine wird mit einer Hubkolbenma schine, insbesondere einem zwei- oder mehrstufigen Kolbenkompressor, des Anspruchs 1 gelöst.

Diese weist auf:

- ein zum Auslenken eines ersten Kolbens ausgebildetes erstes Pleuel mit ei nem Pleuelauge, insbesondere wobei das erste Pleuel ein Antriebspleuel ist,

- ein zum Auslenken eines zweiten Kolbens ausgebildetes zweites Pleuel mit wenigstens einem weiteren Pleuelauge, insbesondere wobei das zweite Pleuel ein Schlepppleuel ist und

- ein sich durch das Pleuelauge und das wenigstens eine weitere Pleuelauge erstreckendes Kopplungselement, um welches das erste Pleuel und das zweite Pleuel relativ zueinander drehbeweglich sind, wobei zwischen dem Kopplungselement und einer Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges ein Koppellagerelement angeordnet ist und wobei ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement in einem Dämpfungsring raum zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges angeordnet ist.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Dämpfungselement den Dämp fungsringraum derart ausfüllt, dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelen kigkeit zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges entsteht.

Die Hubkolbenmaschine ermöglicht es im Betrieb bei Verkippung der Pleuel zueinander seitliche Verspannungen zu reduzieren und die Akustik zu verbes sern. Das Dämpfungselement kann beispielsweise ein elastisch dämpfendes Elasto mer-Element oder dergleichen sein. Es können auch mehrere Dämpfungsele mente im Dämpfungsringraum angeordnet sein. Das Kopplungselement kann beispielsweise ein Lagerbolzen oder dergleichen sein. Das Koppellagerelement kann ein Pleuellager aufweisen. Das Pleuellager kann ein Gleitlager oder ein Wälzlager, insbesondere ein Nadellager, ein Kugellager oder ein Tonnenlager aufweisen. Der erste Kolben kann Teil des ersten Pleuels oder mit dem ersten Pleuel verbunden sein. Der zweite Kolben kann Teil des zweiten Pleuels oder mit dem zweiten Pleuel verbunden sein. Die Kolben können beispielsweise je weils mittels einer Kolbenhalterung gehalten, mit dem jeweiligen Pleuel fest verbunden sein oder an dem jeweiligen Pleuel angeformt sein.

Das zweite Pleuelauge kann ein weiteres Pleuelauge, zwei weitere Pleuelau gen, drei weitere Pleuelaugen, oder mehr weitere Pleuelaugen aufweisen. Die weiteren Pleuelaugen können entlang einer Kopplungselement-Achse des Kopplungselements ausgerichtet sein, die sich durch das Pleuelauge und das wenigstens eine weitere Pleuelauge und entlang des Kopplungselements er streckt. Das erste Pleuel und das zweite Pleuel sind relativ zueinander um die Kopplungselement-Achse drehbeweglich.

Es können auch weitere Koppellagerelemente und Dämpfungselemente zwi schen dem Kopplungselement und weiteren Pleuelaugeninnenoberflächen der weiteren Pleuelaugen angeordnet sein. Die Dämpfungselemente sind in diesem Fall bevorzugt in einem jeweiligen weiteren Dämpfungsringraum zwischen dem jeweiligen weiteren Koppellagerelement und der jeweiligen weiteren Pleuelau- geninnenoberfläche der weiteren Pleuelaugen angeordnet und füllen den jewei ligen weiteren Dämpfungsringraum derart aus, dass eine Formschluss erzeu gende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Kopplungselement und den Pleueln entsteht.

Die Aufgabe hinsichtlich der Druckluftversorgungsanlage wird mit einer Druck luftversorgungsanlage des Anspruchs 20 gelöst. Eine Druckluftversorgungsan lage zum Betreiben einer Pneumatikanlage, insbesondere einer Luftfederanlage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines PKWs, mit einer Druckluftströmung, weist auf:

- eine Lufttrockneranordnung in einer Pneumatikhauptleitung, die eine Druck luftzuführung von einem Luftverdichter und einen Druckluftanschluss zu der Pneumatikanlage pneumatisch verbindet, und

- eine an die Pneumatikhauptleitung pneumatisch angeschlossene Ventilanord nung zur Steuerung der Druckluftströmung und einen Lufttrockner in der Pneu matikhauptleitung, wobei

- an die Druckluftzuführung ein Luftverdichter mit einer Hubkolbenmaschine, insbesondere ein zwei- oder mehrstufiger Kolbenkompressor, vorzugsweise TWIN-Kompressor, insbesondere der Ansprüche 1 bis 19 angeschlossen ist.

Die Aufgabe betreffend das Druckluftversorgungssystem wird mit einem Druck luftversorgungssystem des Anspruchs 21 gelöst. Die Erfindung führt auch auf ein Fahrzeug, insbesondere ein PKW-Fahrzeug, des Anspruchs 22. Alternativ kann auch ein LKW-Fahrzeug vorgesehen sein, insbesondere kann ein LKW- Kompressor für die Luftaufbereitung vorgesehen sein.

Ein Druckluftversorgungssystem mit einer Pneumatikanlage und mit einer Druckluftversorgungsanlage gemäß Anspruch 20 dient zum Betreiben der Pneumatikanlage mit einer Druckluftströmung, insbesondere einer Luftfederan lage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines PKWs, wobei die Pneumatikhaupt leitung eine Druckluftzuführung von einem Luftverdichter mit einer Hubkolben maschine, insbesondere einem zwei- oder mehrstufiger Kolbenkompressor, vorzugsweise TWIN-Kompressor, nach einem der Ansprüche 1 bis 19 und ei nen Druckluftanschluss zu der Pneumatikanlage pneumatisch verbindet.

Ein Fahrzeug, insbesondere PKW, ist mit einer Pneumatikanlage, insbesondere einer Luftfederanlage, und einer Druckluftversorgungsanlage gemäß Anspruch 20 zum Betreiben der Pneumatikanlage mit einer Druckluftströmung versehen. Die Erfindung führt auch auf ein Verfahren des Anspruchs 23 zur Herstellung einer Hubkolbenmaschine, insbesondere eines zwei- oder mehrstufigen Kol benkompressors.

Die herzustellende Hubkolbenmaschine weist auf

- ein sich im zusammengebauten Zustand durch das Pleuelauge und das we nigstens eine weitere Pleuelauge erstreckendes Kopplungselement, um wel ches das erste Pleuel und das zweite Pleuel relativ zueinander drehbeweglich sind.

Zur Herstellung der Hubkolbenmaschine ist vorgesehen, dass zwischen dem Kopplungselement und einer Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges ein Koppellagerelement angeordnet wird und ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement in einem Dämpfungsringraum zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges angeordnet wird.

Erfindungsgemäß ist zur Herstellung der Hubkolbenmaschine vorgesehen, dass der Dämpfungsringraum derart mit dem Dämpfungselement ausgefüllt wird, dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Koppella gerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges erzeugt wird.

Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass je nach angeforderter Dyna mik und Druckbelastung bei einem Luftverdichter, ein zwei- oder mehrstufiger Kompressor, insbesondere ein zweistufiger TWIN Kompressor oder eine sons tige Hubkolbenmaschine im Betrieb zunehmend Betriebsgeräusche entwickelt, die - wie sich herausstellt - vor allem durch eine Körperschallübertragung durch den Pleueltrieb in den Kompressor-Antriebsmotor verursacht sein können. Es tritt bei gängigen Gleitlagern und Nadellagern eine hohe Geräuschentwicklung insbesondere beim Lastwechsel zwischen den Pleueln auf. Es zeigt sich, wie von der Erfindung erkannt, dass die Betriebsgeräusche zum Teil durch im Stand der Technik konstruktiv erforderliche Pleuellagerspiele bedingt sind. Das Pleuellagerspiel zwischen einem Nadellagerinnendurchmesser eines Nadella gers und einem Kopplungselement, insbesondere Lagerbolzen, hat einen star ken Einfluss auf das Akustikverhalten. Um der aus Fertigungs- und Teiletole ranzen entstehenden Spielstreuung entgegenzuwirken, wird in der Fertigung vor Zusammenbau ein jeweiliger aktueller Lagerinnendurchmesser gemessen und je nach Messwert ein entsprechender Lagerbolzen mit entsprechendem Durchmesser ausgewählt und verbaut. Aufgrund weiterbestehender Toleranzen in eine Motorachsrichtung, kann es zu seitlichen Verspannungen der Pleuel zueinanderkommen, die einen negativen Einfluss auf das Akustikverhalten ha ben. Es besteht auch die Gefahr, dass die Pleuel aneinanderschlagen. Die Pleuellagerspiele beispielsweise von Nadellagern werden zum Beispiel durch metallisch harte Anschläge versucht auszugleichen, welche jedoch zu hohen Akustikemissionen führen. Ein Gleitlager, insbesondere aus Kunststoff kann durch seine weicheren Materialeigenschaften die harten Anschläge des Pleuel lagerspiels ausgleichen. Jedoch verschleißen Gleitlager mit der Zeit, so dass sich mit längerer Verwendung der Gleitlager eine relativ große Pleuellagerspie lerhöhung ergibt, die wiederum zu einer Geräuscherhöhung führt. Insbesondere Kunststoff-Gleitlager besitzen ein gutes Dämpfungsverhalten, sind jedoch ver- schleißempfindlich bei hohen Temperaturen und zeigen ein starkes Einlaufver halten, was zu einer Pleuellagerspielerhöhung führt. Dies führt mit der Lebens dauer der Kunststoff-Gleitlager zu einem Anstieg der Akustik-Emissionen. Wälz lager dahingegen weisen grundsätzlich ein schlechtes Dämpfungsverhalten auf, da in diesem Fall typischerweise Stahl auf Stahl trifft.

Eine Hubkolbenmaschine, bei der ein Dämpfungselement zum Dämpfen eines Koppellagerelements Anwendung findet, ermöglicht es eine verbesserte Akustik in einem Kompressor zu realisieren; bei starker Führung kann es jedoch zu seit- liehen Verspannungen zwischen den Pleueln kommen die sich auf das akusti sche Verhalten negativ auswirken können. Bei zu schwacher Führung kann ei ne Einfederung zu hoch sein. Auch lassen sich keine kleinen Toträume realisie ren.

Die Erfindung hat nun erkannt, dass durch eine geschickte Ausfüllung des Dämpfungsringraums mit dem Dämpfungselement eine Formschluss erzeu gende Kugelgelenkigkeit erreicht werden kann mit der eine verbesserte Akustik und ein gleichwohl verlässlicher Pleueltrieb in einem Kompressor zu realisieren ist; auch mit einer insbesondere für einen PKW-Bereich akzeptablen niedrigen Geräuschentwicklung. Darüber hinaus ist das Konzept der vorliegenden Erfin dung ebenfalls bevorzugt für ein Nutzfahrzeug oder Personentransport- Fahrzeug, insbesondere wenn bei diesem die Druckluftversorgungsanlage für vergleichsweise hohe Druckamplituden ausgelegt ist. Die Erfindung kann eben falls Anwendung im LKW-Bereich finden.

Die dämpfenden Eigenschaften des Dämpfungselements können die Körper schallanregung senken. Es kann ein Energieübertrag zwischen dem Pleuel, dem Kopplungselement und dem Koppellagerelement mittels des Dämpfungs elements verringert werden, um die Geräuschübertragung zu verringern. Das Dämpfungselement ermöglicht durch die Formschluss erzeugende Kugelgelen kigkeit ein freieres Verdrehen der Pleuel zueinander. Ferner ist ein weitgehend toleranzfreier Wechsel bei der Bewegungsumkehr der Pleuel möglich. Durch das Auffüllen des Dämpfungsringraums kann zudem die Kolbenlänge und damit ein Totraum eingestellt werde. Weiterhin kann eine Belastung der Kanten des Koppellagerelements verringert werden, da Verkippungen und Verschränkun gen der Pleuel durch das Dämpfungselement und insbesondere die Form schluss erzeugende Kugelgelenkigkeit besser ausgeglichen werden können. Dies verringert wiederum den Verschleiß. Auch eine Korrektur von Schiefstel lung und/oder Wellenbiegung ist mittels des Dämpfungselements möglich. Die Verwendung des Dämpfungselements zur Dämpfung des Koppellagerelements ermöglicht ferner temperaturbedingte Veränderungen der Bauteile, insbesonde re der Pleuel und des Kopplungselements auszugleichen, wodurch geringere Lagertoleranzen insbesondere bei Hoch- und Tieftemperaturanwendungen er möglicht werden. Insbesondere kann einer Materialausdehnung in radialer Richtung bei Temperaturänderungen ausgeglichen werden. Des Weiteren kann die Lagerbelastung verringert werden, indem die Körperschallemissionen der angeregten Achsen und die Steifigkeit zwischen den Pleueln bzw. Pleuelbau gruppen verringert werden kann.

Die Erfindung ermöglicht insbesondere eine Optimierung des akustischen Ver haltens, insbesondere eines zweistufigen TWIN Kompressors, da das Dämp fungselement hinsichtlich seiner Auslegungskriterien weitestgehend frei para- metrierbar ist. Beispielsweise ist die Auswahl des Werkstoffes, d.h. die Härte, und die Geometrie des Dämpfungselements, d.h. der Durchmesser, die Breite, die Wanddicke und/oder ähnliche Parameter weitestgehend frei parametrierbar, nämlich unter der Randbedingung, dass eine Formschluss erzeugende Kugel gelenkigkeit erreicht wird. Dies kann u.a. zu einer Reduzierung der Geräusch entwicklung, insbesondere des initialen Pegels, der Pegelstreuung und der Pe gelerhöhung über die Betriebsdauer führen. Die weitestgehend freie Parametri- sierbarkeit ermöglicht es das Dämpfungselement jeweils an die vorhandenen Betriebsbedingungen anzupassen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu ent nehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläu terte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vor teile zu realisieren.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die erfindungsgemäße Hubkolbenma schine dadurch gekennzeichnet, dass die Formschluss erzeugende Kugelge lenkigkeit zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenober- fläche dadurch erzeugt ist, dass wenigstens eine der an dem Koppellagerele ment und der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegenden Dämpfungselemento berflächen des Dämpfungselements eingedrückt ist. Das Dämpfungselement kann durch das Eindrücken verschiedene Formen annehmen, die eine Form schluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche ermöglichen. Besonders bevorzugt ist wenigs- tens eine der an dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegenden Dämpfungselementoberflächen von dem Koppellagerelement und/oder der Pleuelaugeninnenoberfläche eingedrückt. Das Koppellagerele ment und die Pleuelaugeninnenoberfläche können derart geformt sein, dass sie das Dämpfungselement eindrücken. Die an dem Koppellagerelement anliegen de Dämpfungselementoberfläche kann vom Koppellagerelement eingedrückt sein und die an der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegende Dämpfungsele mentoberfläche kann von der Pleuelaugeninnenoberfläche eingedrückt sein. Durch das Eindrücken des Dämpfungselements durch das Koppellagerelement und/oder die Pleuelaugeninnenoberfläche kann ein Formschluss erzeugt wer den und eine Kugelgelenkigkeit.

Im Rahmen einer bevorzugten Weiterbildung der Hubkolbenmaschine füllt das Dämpfungselement den Dämpfungsringraum derart aus, dass durch den Form schluss erzeugte Haltekräfte größer als im Betrieb der Hubkolbenmaschine auf das Dämpfungselement wirkende Scherkräfte sind. Der durch das Ausfüllen des Dämpfungsringraums mit dem Dämpfungselement erzeugte Formschluss ermöglicht es eine feste Verbindung herzustellen, ohne das Dämpfungselement an dem Koppellagerelement und/oder der Pleuelaugeninnenoberfläche zu be festigen.

Das Koppellagerelement weist bevorzugt eine Lagerbüchse auf. Die Lager büchse hat eine der Pleuelaugeninnenoberfläche gegenüberliegende Lager buchsenaußenoberfläche. Das Dämpfungselement kann in dem Dämpfungs ringraum zwischen der Pleuelaugeninnenoberfläche und der Lagerbuchsenau ßenoberfläche angeordnet sein. Die Lagerbüchse kann beispielsweise eine Gleitlagerbuchse, insbesondere eine Metallbuchse oder dergleichen sein. Die Lagerbüchse ermöglicht eine stabile Lagerung.

Im Rahmen einer bevorzugten Weiterbildung der Hubkolbenmaschine weisen die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche jeweils wenigstens einen in Richtung der gegenüberliegenden Oberfläche gewölbten, bogenförmigen, die jeweilige der gegenüberliegenden Oberflächen umlaufen den Oberflächenabschnitt auf; mit anderen Worten sind die Pleuelaugeninnen- Oberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Richtung zueinander kon vex gekrümmt.. Besonders bevorzugt sind die an dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegenden Dämpfungselementoberflächen des Dämpfungselements von der Pleuelaugeninnenoberfläche und der Lager buchsenaußenoberfläche derart eingedrückt, dass das Dämpfungselement eine bikonkave Form entlang des Dämpfungsringraums hat. Die Pleuelaugeninnen oberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche sind in diesem Fall aufei nander zu nach außen gewölbt. Diese Ausgestaltung ermöglicht es eine Form schluss erzeugende Kugelgelenkigkeit herzustellen. Die Wölbung kann ver schiedene Formen haben, die beispielsweise zur Optimierung einer Abrollcha rakteristik optimiert sein kann. Anstatt einer einzelnen Wölbung, können die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche auch meh rere Wölbungen aufweisen, die derart geformt sind, dass sie die Abrollcharakte ristik verbessern. Dies ermöglicht es das Abrollverhalten zu verbessern.

In einer vorteilhaften Weiterbildung weist das Pleuelauge einen mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche verlaufenden und sich in Richtung der Lager buchsenaußenoberfläche erstreckenden Steg auf. Diese Ausgestaltung ermög licht es eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit herzustellen. Alternativ oder zusätzlich kann die Lagerbüchse einen mittig entlang der Lagerbuch senaußenoberfläche verlaufenden und sich in Richtung der Pleuelaugeninnen oberfläche erstreckenden Steg aufweisen.

Besonders bevorzugt hat die Lagerbüchse einen kleineren Außendurchmesser, als ein kleinster durch den Steg erzeugter Innendurchmesser des Pleuelauges. Eine durch den Formschluss erzeugte Haltekraft kann über den Unterschied des Außendurchmessers der Lagerbüchse und den kleinsten Innendurchmes ser des Pleuelauges eingestellt werden. Ein geringer Unterschied zwischen Außendurchmesser der Lagerbüchse und kleinsten Innendurchmesser des Pleuelauges ermöglicht es einen Formschluss zu erzeugen, bei dem sehr hohe Scherkräfte im Dämpfungselement notwendig sind, um die Verbindung von La gerbüchse, Dämpfungselement und Pleuelaugeninnenoberfläche zu lösen. Die Haltekräfte die erzeugt werden, ermöglichen es auf ein Aufvulkanisieren des Dämpfungselements an die Lagerbüchse und die Pleuelaugeninnenoberfläche zu verzichten. Der Außendurchmesser der Lagerbüchse kann beispielsweise zwischen 0,1 % und 10 % kleiner sein als der kleinste Innendurchmesser des Pleuelauges.

In einer vorteilhaften Weiterbildung weist die Lagerbüchse eine mittig entlang der Lagerbuchsenaußenoberfläche verlaufende Nut auf, die sich von der Pleu elaugeninnenoberfläche weg erstreckt. Die Nut kann eine größere Breite und eine größere Höhe als der Steg haben. Die Nut ermöglicht es eine höhere Hal tekraft zu erzeugen und die Gelenkigkeit zu erhöhen. Alternativ oder zusätzlich kann das Pleuelauge eine mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche ver laufende Nut aufweisen, die sich von der Lagerbuchsenaußenoberfläche weg erstreckt.

Die Lagerbüchse ist bevorzugt mit einem Material mit einem geringen Rei bungskoeffizienten beschichtet. Die Lagerbüchse kann beispielsweise mit Poly tetrafluorethylen (PTFE) oder dergleichen beschichtet sein. Eine Beschichtung mit einem Material mit geringem Reibungskoeffizienten, wie zum Beispiel PTFE, verbessert die Gleitlagerung. Die beschichtete Lagerbüchse kann an ihren Stirnflächen beschichtet sein. Dies ermöglicht es die beschichtete Lager büchse bei starken Versätzen als Anlaufscheibe zu verwenden. Die Lagerbüch se kann in einem Trommelverfahren vollständig beschichtet sein. Dies ermög licht eine kostengünstige Herstellung.

Besonders bevorzugt ist das Dämpfungselement in den Dämpfungsringraum eingespritzt und ausvulkanisiert. Das Einspritzen kann unter Druck und Wärme erfolgen. Durch das Einspritzen des Dämpfungselements, kann das Koppella gerelement vorab in dem Pleuelauge angeordnet und justiert werden. Dies er möglicht es das Koppellagerelement genau zu positionieren und so Längen und Positionsmaße der Kolben einzustellen. Über die Einstellung der Kolbenlänge ist es möglich einen Totraum einzustellen. Das Dämpfungselement muss in diesem Fall nicht auf die Pleuelaugeninnenoberfläche und/oder nicht auf die Lagerbuchsenaußenoberfläche aufvulkanisiert sein. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Dämpfungselement nicht auf die Pleuelaugeninnenoberfläche und/oder nicht auf die Lagerbuchsenaußenober fläche aufvulkanisiert. Das Dämpfungselement kann sowohl nicht auf die Pleu elaugeninnenoberfläche als auch nicht auf die Lagerbuchsenaußenoberfläche aufvulkanisiert sein oder nur nicht auf eine der beiden Oberflächen. Dies er möglicht es einen Haftvermittler zu reduzieren oder wegzulassen. Ferner kann die Hubkolbenmaschine in weniger Herstellungsschritten hergestellt werden. Dies ermöglicht eine Kostenreduzierung für die Herstellung der Hubkolbenma schine.

Besonders bevorzugt sind das Dämpfungselement, die Pleuelaugeninnenober fläche und das Koppellagerelement derart geformt, dass sie zusammen ein ku gelgelenkartiges Lager bilden. Dies ermöglicht es durch Abstimmen der Formen des Dämpfungselements, der Pleuelaugeninnenoberfläche und des Koppella gerelements aufeinander eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zu erzeugen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Pleuelauge des ersten Pleuels zwi schen zwei der weiteren Pleuelaugen des zweiten Pleuels angeordnet und das Kopplungselement erstreckt sich durch die drei Pleuelaugen. Das zweite Pleuel kann das erste Pleuel teilweise umschließen. Das zweite Pleuel kann bei spielsweise in Form einer Gabel mit zwei Zinken ausgebildet sein und das erste Pleuel in Form eines Stabs, der zwischen den zwei Zinken der Gabel angeord net ist. In diesem Fall ist je eines der zwei weiteren Pleuelaugen in einem der Zinken und die weiteren Pleuelaugen einander gegenüberliegend entlang der Kopplungselement-Achse angeordnet.

Besonders bevorzugt weist die Hubkolbenmaschine einen ersten Zylinder und einen zweiten Zylinder auf. Der erste Kolben ist bevorzugt dem ersten Zylinder zugeordnet und der zweite Kolben ist bevorzugt dem zweiten Zylinder zugeord net. Vorzugsweise werden im Betrieb die Kolben entlang einer radial ausgerich teten Zylinder-Achse in einem jeweiligen Zylinderhubraum des jeweiligen Zylin ders ausgelenkt. Besonders bevorzugt weist die Hubkolbenmaschine eine im Betrieb antreibbare Kurbelwelle mit einem Kurbelwellenzapfen auf, der entlang einer zu einer axial ausgerichteten Motorachse exzentrisch verlaufenden Wel- len-Achse der Kurbelwelle angeordnet ist, die senkrecht zur radial ausgerichte ten Zylinder-Achse verläuft. Vorzugsweise weist die Hubkolbenmaschine eine entlang der axial ausgerichteten Motorachse ausgerichtete Antriebswellen- Kopplung auf, die zum Ankoppeln einer Antriebswelle zum Antreiben der Kur belwelle ausgebildet ist. Das erste Pleuel verläuft bevorzugt entlang einer paral lel zur radial ausgerichteten Zylinder-Achse verlaufenden ersten Pleuelachse und das zweite Pleuel entlang einer parallel zur radial ausgerichteten Zylinder- Achse verlaufenden zweiten Pleuelachse. Die Hubkolbenmaschine ermöglicht es im Betrieb bei Verkippung der Pleuel entlang der Motorachse, in Richtung parallel zur Motorachse auftretende Verspannungen der Pleuel zu reduzieren.

Die Zylinder-Achse ist im Wesentlichen symmetrisch zu Zylinderlaufflächen für die Kolben in den Zylinderhubräumen des wenigstens einen Zylinders ausge richtet. Unter einer Zylinder-Achse mit daran ausgerichteten Zylinderhubräumen ist insbesondere zu verstehen, dass die Zylinderlaufflächen an den Zylinderhub räumen eines Zylinders für den Kolben exakt parallel und symmetrisch zur Zy linder-Achse stehen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung füllt das Dämpfungselement den Dämp fungsringraum radial vollständig zwischen dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche aus. Das Dämpfungselement kann auch den Dämpfungsringraum vollständig in axialer Richtung, d.h. in einer parallel zur Motorachse verlaufenden Richtung, ausfüllen.

Im Rahmen einer bevorzugten Weiterbildung ist das erste Pleuel, insbesondere als Antriebspleuel, mittels einem Kurbelwellenlagerelement direkt am Kurbel wellenzapfen gelagert und mittels dem Kurbelwellenzapfen bewegbar und das zweite Pleuel, insbesondere als Schlepppleuel, mittels dem Kopplungselement bewegbar. Unter einer direkten Lagerung ist zu verstehen, dass das Pleuel di rekt über das Kurbelwellenlagerelement durch den Kurbelwellenzapfen bewegt wird. Das zweite Pleuel kann mittels dem Koppellagerelement und dem Kopp lungselement indirekt am Kurbelwellenzapfen gelagert sein. Besonders bevor zugt ist das erste Pleuel direkt mittels dem Kurbelwellenzapfen bewegbar und das zweite Pleuel indirekt mittels dem Kurbelwellenzapfen, insbesondere mittels dem ersten Pleuel, bewegbar. Insbesondere kann wenigstens das zweite Pleuel als Schlepppleuel vom ersten Pleuel als Antriebspleuel bewegbar sein.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Pleuel derart ausgebildet, dass ein maximaler Auslenkungswinkel der Auslenkung der Pleuel zwischen der ersten Pleuelachse und der zweiten Pleuelachse in Richtung einer senkrecht zur Zy linder-Achse und senkrecht zur Motorachse verlaufenden Auslenkungsachse höchstens 14° beträgt. Der maximale Auslenkungswinkel kann beispielsweise höchstens 10°, höchstens 8°, vorzugsweise 7° betragen. Die Pleuel können derart ausgebildet sein, dass beim Auftreten eines höheren Auslenkungswin kels als des maximalen Auslenkungswinkels das Dämpfungselement die Aus lenkung derart dämpft, dass ein Aneinanderschlagen der Pleuel verhindert wird.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Hubkolbenmaschine ist an dem ersten Pleuel mittels einer Kolbenhalterung der erste Kolben gehalten, das zweite Pleuel mittels dem Koppellagerelement und dem Kopplungselement mit dem ersten Pleuel verbunden und an dem zweiten Pleuel der zweite Kolben angeformt.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Hubkolbenmaschine als ein Zweistu- fen-Kompressor mit einer ersten und zweiten Verdichterstufe, insbesondere als ein TWIN-Kompressor, gebildet. Besonders bevorzugt ist das erste Pleuel der zweiten, insbesondere (Hochdruck-)Verdichterstufe gebildet, und/oder das zweite Pleuel der ersten, insbesondere (Niederdruck-)Verdichterstufe gebildet und das zweite Pleuel mittels dem Koppellagerelement und dem Kopplungs element direkt am ersten Pleuel gelagert.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Hubkolbenmaschine hat das Dämpfungselement keine Gleitflächen.

Im Rahmen einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens zur Herstellung der Hubkolbenmaschine wird der Dämpfungsringraum derart mit dem Dämp fungselement ausgefüllt, dass wenigstens eine der an dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegenden Dämpfungselementoberflä chen des Dämpfungselements eingedrückt wird.

Besonders bevorzugt wird der Dämpfungsringraum derart mit dem Dämpfungs element ausgefüllt, dass die wenigstens eine der an dem Koppellagerelement und der Pleuelaugeninnenoberfläche anliegenden Dämpfungselementoberflä chen von dem Koppellagerelement und/oder der Pleuelaugeninnenoberfläche eingedrückt wird.

In einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens zur Herstellung der Hubkol benmaschine wird ein Steg mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche an gespritzt, der sich in Richtung des Kopplungselements erstreckt. Der Steg dient dazu das Dämpfungselement einzudrücken, so dass eine Formschluss erzeu gende Kugelgelenkigkeit erzeugt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann eine Lagerbüchse als Teil des Koppellagerelements vorgesehen werden und die Lagerbüchse mit einem mittig entlang der Lagerbuchsenaußenoberfläche verlaufenden und sich in Richtung der Pleuelaugeninnenoberfläche erstrecken den Steg versehen werden, insbesondere kann der Steg angespritzt werden.

Besonders bevorzugt wird eine Lagerbüchse als Teil des Koppellagerelements vorgesehen und die Lagerbüchse im Pleuelauge derart parallel zu einer axial ausgerichteten Motorachse angeordnet, dass eine Lagerbuchsenaußenoberflä che der Lagerbüchse der Pleuelaugeninnenoberfläche gegenüberliegt. Die An ordnung der Lagerbüchse im Pleuelauge ermöglicht es Längen und Positions maße der Kolben einzustellen. Dies ermöglicht es einen Totraum einzustellen.

Die Lagerbüchse wird bevorzugt derart gewählt, dass die Lagerbüchse einen kleineren Außendurchmesser hat, als ein kleinster durch den Steg erzeugter Innendurchmesser des Pleuelauges.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens zur Herstellung der Hubkol benmaschine wird die Lagerbüchse vor dem Anordnen im Pleuelauge mit einer mittig entlang der Lagerbuchsenaußenoberfläche verlaufende Nut versehen, die sich von der Pleuelaugeninnenoberfläche weg erstreckt. Besonders bevorzugt hat die Nut eine größere Breite und eine größere Höhe als der Steg. Alternativ oder zusätzlich kann eine mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche ver laufende Nut vorgesehen, insbesondere eingefräst werden, die sich von der Lagerbuchsenaußenoberfläche weg erstreckt.

Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens zur Herstellung der Hubkolbenmaschine weist das Koppellagerelement eine Lagerbüchse auf, die im Pleuelauge derart parallel zu einer axial ausgerichteten Motorachse an geordnet wird, dass eine Lagerbuchsenaußenoberfläche der Lagerbüchse der Pleuelaugeninnenoberfläche gegenüberliegt. Bevorzugt werden die Pleuelau geninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche derart geformt, dass sie jeweils wenigstens einen in Richtung der gegenüberliegenden Oberflä che gewölbten, bogenförmigen, die jeweilige der gegenüberliegenden Oberflä chen umlaufenden Oberflächenabschnitt aufweisen; mit anderen Worten sind die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Richtung zueinander konvex gekrümmt.

Besonders bevorzugt wird das Dämpfungselement mit einer parallel zur axial ausgerichteten Motorachse bikonkaven, sich an die Pleuelaugeninnenoberflä che und die Lagerbuchsenaußenoberfläche anschmiegenden Form entlang des Dämpfungsringraums zwischen der Pleuelaugeninnenoberfläche und der La- gerbuchsenau ßenoberfläche angeordnet.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens zur Herstellung der Hubkol benmaschine wird das Dämpfungselement in den Dämpfungsringraum einge spritzt und ausvulkanisiert.

Besonders bevorzugt wird das Dämpfungselement beim Ausvulkanisieren nicht auf die Pleuelaugeninnenoberfläche und/oder nicht auf das Koppellagerelement aufvulkanisiert.

In einer vorteilhaften Weiterbildung wird die Lagerbüchse vor dem Anordnen im Pleuelauge, insbesondere in einem Trommelverfahren, mit einem Material mit einem geringen Reibungskoeffizienten, beispielsweise mit PTFE oder derglei chen beschichtet. Ein Aspekt der Erfindung betrifft die Verwendung der Hubkolbenmaschine, ins besondere des Kolbenkompressors in einem Verdichter bzw. Luftverdichter für eine PKW Fahrwerkregelung. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die Verwendung der Hubkolbenmaschine, insbesondere des Kolbenkompressors für die Luftaufbereitung für einen LKW. Weiterhin betrifft ein Aspekt der Erfin dung die Verwendung der Hubkolbenmaschine in weiteren Verdichtern wie bei spielsweise einem Klimakompressor in Fahrzeugen wie PKW sowie Nutzfahr zeugen, in elektrohydraulischen Servolenkungen, sowie des Weiteren in einem Verdichter für ABS/EBS-Hydraulikpumpen. Ein Aspekt der Erfindung betrifft auch die Verwendung der Erfindung in elektrischen Antrieben für Vakuumpum pen. Die Erfindung kann auch generell in Kolbenverbindungen Anwendung fin den.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Diese sollen die Ausführungsbeispiele nicht notwen digerweise maßstäblich darstellen, vielmehr sind die Zeichnungen, wo zur Er läuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausge führt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus den Zeichnungen unmittelbar er kennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen wer den können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombina tion für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Be schreibung, den Zeichnungen und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im Folgenden gezeigten und beschriebenen, bevorzugten Aus führungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei ange gebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und bean- spruchbar sein. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung er geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausfüh rungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.

Im Einzelnen zeigt die Zeichnung in:

FIG. 1 : eine pneumatische Schaltung für eine Ausführungsform einer

Druckluftversorgungsanlage mit angeschlossener Pneumatikanlage in Form einer Luftfederanlage für ein Fahrzeug, wobei ein im Detail D gezeigter Kolben kompressor im Rahmen eines Luftverdichters die Luftfederanlage mit Druckluft versorgt über eine Lufttrockneranordnung und eine als entsperrbares Rück schlagventil ausgebildete Ventilanordnung, die über ein steuerbares Mag netventil schaltbar ist;

FIG. 2: für einen Luftverdichter, eine Hubkolbenmaschine in Form eines zwei-stufigen Kolbenkompressors mit einem ersten Pleuel für einen ersten Kol ben einer zweiten (Hochdruck)-Stufe und einem zweiten Pleuel einer ersten (Niederdruck)-Stufe und das erste Pleuel mit einem Pleuelauge, mit einem Koppellagerelement und einem Dämpfungselement in Form eines Elastomer- Elements, das in einen Dämpfungsringraum zwischen einer Pleuelaugeninnen- oberfläche mit einem Steg und dem Koppellagerelement mit einer Nut derart eingespritzt wurde, dass es den Dämpfungsringraum derart ausfüllt, das eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit erzeugt wird;

FIG. 3: einen Ausschnitt des ersten Pleuels der in FIG. 2 gezeigten

Hubkolbenmaschine während des Herstellungsverfahrens nach dem Anspritzen eines Stegs an die Pleuelaugeninnenoberfläche;

FIG. 4: einen Ausschnitt des ersten Pleuels der in FIG. 2 gezeigten Hub kolbenmaschine während des Herstellungsverfahrens nach dem Anordnen ei ner Lagerbüchse;

FIG. 5: einen Ausschnitt des ersten Pleuels der in FIG. 2 gezeigten Hub kolbenmaschine während des Herstellungsverfahrens nach dem Einspritzen und Ausvulkanisieren des Dämpfungselements; FIG. 6: einen Ausschnitt eines ersten Pleuels eines zweiten Ausführungs beispiels einer Hubkolbenmaschine mit einem ersten Pleuel, dessen Pleuelau ge eine nach außen gewölbte, bogenförmige Pleuelaugeninnenoberfläche hat und in dem ein Koppellagerelement mit einer Lagerbüchse mit einer nach au ßen gewölbten, bogenförmigen Lagerbuchsenaußenoberfläche und ein Dämp fungselement in Form eines bikonkav-förmigen Elastomer-Elements angeordnet sind; mit anderen Worten sind die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lager buchsenaußenoberfläche in Richtung zueinander konvex gekrümmt;

FIG. 7: ein Ausführungsbeispiel für ein Verfahren zur Herstellung einer

Hubkolbenmaschine.

FIG. 1 zeigt im Detail D einen Luftverdichter mit einer Hubkolbenmaschine in Form eines zweistufigen Kolbenkompressors 400 mit einer ersten Verdichter stufe 401 und einer zweiten Verdichterstufe 402, der über einen Motor 500 als Antriebsmotor M angetrieben wird.

Ein solcher Kolbenkompressor 400 wird bevorzugt für pneumatische Druckluft versorgungssysteme 1000 eingesetzt wie eines in FIG. 1 gezeigt ist.

FIG. 1 zeigt eine Ausführungsform eines pneumatischen Schaltplans eines pneumatischen Druckluftversorgungssystems 1000 mit einer Druckluftversor gungsanlage 1001 mit einer Lufttrockneranordnung 100 und einer Pneumatik anlage in Form einer Luftfederanlage 1002. Die Druckluftversorgungsanlage 1001 dient zum Betreiben der Luftfederanlage 1002. Die Druckluftversorgungs anlage 1001 weist dazu eine Druckluftzuführung 1 und einen Druckluftan schluss 2 zur Luftfederanlage 1002 auf.

Die Druckluftzuführung 1 ist vorliegend mit einer Luftzuführung 0, einem der Luftzuführung 0 vorgeordneten Luftfilter 0.1 und einem der Luftzuführung 0 über die Luftzuführungsleitung 270 nachgeordneten über den Motor 500 angetriebe nen Luftverdichter gebildet. Der Luftverdichter ist hier als Beispiel einer Hubkol benmaschine in Form eines zweistufigen Luftverdichters, nämlich eines zwei stufigen Kolbenkompressors 400 mit einer ersten Verdichterstufe 401 und einer zweiten Verdichterstufe 402 sowie einem nicht näher bezeichneten Anschluss der Druckluftzuführung 1 gebildet.

An den Anschluss der Druckluftzuführung 1 schließt sich in der Pneuma tikhauptleitung 200 an den ersten Teil 201 der Pneumatikhauptleitung der An schluss des Trockenbehälters 101 der Lufttrockneranordnung 100 an. Der Luft trockner der Lufttrockneranordnung 100 ist weiter mittels dem zweiten Teil 202 der Pneumatikhauptleitung zur Führung einer Druckluftströmung DL zu einer Pneumatikanlage hier vorliegend eine Luftfederanlage 1002, pneumatisch ver bunden.

In der in FIG. 1 gezeigten Hauptansicht ist vorgesehen, dass eine Zweigleitung 230 an der Druckluftzuführung 1 von dem ersten Teil 201 der Pneumatikhaupt leitung 200 abzweigt und an eine Entlüftungsleitung 240 zur Entlüftung 3 zu einem der Entlüftung nachgeschalteten Entlüftungsfilter 3.1 anschließt; die Ent lüftung ist mittels weiterem Zweiganschluss 241 und einem Anschlussabschnitt 242 an die Entlüftungsleitung 240 angeschlossen und auch an eine weitere Ent lüftungsleitung 260 über den Zweiganschluss 261.

Die Pneumatikhauptleitung 200 verbindet somit pneumatisch die Druckluftzu führung 1 und den Druckluftanschluss 2, wobei in der Pneumatikhauptleitung 200 die Lufttrockneranordnung 100 und weiter in Richtung des Druckluftan schlusses 2 ein entsperrbares Rückschlagventil 31 1 sowie eine erste Drossel 331 angeordnet sind.

Das pneumatisch entsperrbare Rückschlagventil 31 1 ist vorliegend ein Teil der Wegeventilanordnung 310, die neben dem entsperrbaren Rückschlagventil 31 1 ein steuerbares Entlüftungsventil 312 in Reihenschaltung mit einer zweiten Drossel 332 in der Entlüftungsleitung 230 aufweist. Das pneumatisch entsperr bare Rückschlagventil 31 1 ist vorliegend ebenfalls in einer Reihenschaltung mit der ersten Drossel 331 in der Pneumatikhauptleitung 200 angeordnet, wobei die Pneumatikhauptleitung 200 die einzige pneumatische Leitung ist, die sich bis zur Luftfederanlage 1002 mit einer weiteren Pneumatikleitung 600 fortsetzt. Die Reihenanordnung aus erster Drossel 331 und pneumatisch entsperrbarem Rückschlagventil 31 1 ist also zwischen der Lufttrockneranordnung 100 und dem Druckluftanschluss 2 zur Luftfederanlage 1002 in der Pneumatikhauptleitung 200 angeordnet.

Weiter weist die Druckluftversorgungsanlage 1001 eine mit der Pneuma tikhauptleitung 200 und dem Entlüftungsanschluss 3 und weiterem Filter 3.1 und/oder Schalldämpfer pneumatisch verbundene zweite pneumatische Ver bindung auf; nämlich die vorerwähnte Entlüftungsleitung 230. Die Nennweite der zweiten Drossel 332 liegt vorliegend oberhalb der Nennweite der ersten Drossel 331.

Das in der zweiten pneumatischen Verbindung angeordnete Entlüftungsventil 312 ist vorliegend als ein vom pneumatisch entsperrbaren Rückschlagventil 31 1 separates 2/2-Wege-Ventil in der Entlüftungsleitung 230 gebildet.

Das steuerbare Entlüftungsventil 312 ist somit als indirekt geschaltetes Relais ventil Teil einer Ventilanordnung 300 mit einem Steuerventil 320 in Form eines 3/2-Wege-Magnetventils. Das Steuerventil 320 kann mit einem über eine elekt rische Steuerleitung 321 übermittelbaren elektrischen Steuersignal, in Form eines Spannungs- und/oder Stromsignals, an die Spule 322 des Steuerventils 320 elektrisch angesteuert werden. Bei dieser elektrischen Ansteuerung kann das Steuerventil 320 von der in FIG. 1 gezeigten stromlos die pneumatische Steuerleitung 250 unterbrechende Stellung in eine pneumatisch geöffnete Stel lung überführt werden, in der über die pneumatische Steuerleitung 250 aus der Pneumatikhauptleitung 200 abgeleiteter Druck zur pneumatischen Steuerung des steuerbaren Entlüftungsventils 312 als Relaisventil weitergegeben wird.

Das steuerbare Entlüftungsventil 312 ist vorliegend zusätzlich mit einer Druck begrenzung 313 versehen. Die Druckbegrenzung 313 greift über eine pneuma tische Steuerleitung vor dem Entlüftungsventil 312 - konkret zwischen zweiter Drossel 332 und Entlüftungsventil 312 - einen Druck ab, welcher bei überstei gen eines Schwelldrucks einen Kolben 314 des Entlüftungsventils 312 gegen die Kraft einer Feder 315, vorliegend einer einstellbaren Feder, vom Ventilsitz abhebt - also das steuerbare Entlüftungsventil 312 auch ohne Ansteuerung über das Steuerventil 320 in die geöffnete Stellung bringt. Auf diese Weise wird vermieden, dass ein ungewollt zu hoher Druck im pneumatischen System 1000, insbesondere in der Luftfederanlage 1002 entsteht.

Das Steuerventil 320 trennt im vorliegend geschlossenen Zustand die Steuerlei tung 250 und ist über die weitere Entlüftungsleitung 260 mit der Entlüftungslei tung 240 zur Entlüftung 3 pneumatisch verbunden. Mit anderen Worten ist ein zwischen Entlüftungsventil 312 und Steuerventil 320 liegender Leitungsab schnitt 251 der Steuerleitung 250 bei der in FIG. 1 gezeigten geschlossenen Stellung des Steuerventils 320 mit der weiteren Entlüftungsleitung 260 zwi schen Steuerventil 320 und Entlüftung 3 verbunden. Die weitere Entlüftungslei tung 260 schließt dazu im weiteren Zweiganschluss 261 an die Entlüftungslei tung 230 und die weitere Entlüftungsleitung 240 an. Somit werden diese in ei nem zwischen dem weiteren Zweiganschluss 261 und der Entlüftung 3 liegen den Abschnitt einer Entlüftungsleitung 240 zusammengeführt.

Über das Steuerventil 320 kann also bei Anstehen eines von der Pneuma tikhauptleitung 200 oder von der weiteren Pneumatikleitung 600 über die pneumatische Steuerleitung 250 vom Steueranschluss 252 abgeleiteten Steu erdrucks das Entlüftungsventil 312 unter Druckbeaufschlagung des Kolbens 314 geöffnet werden.

Der Kolben 314 ist vorliegend als ein Doppelkolben ausgeführt, so dass mit be sonderem Vorteil versehen, das Überführen des Steuerventils 320 in den - im obigen Sinne - geöffneten Zustand nicht nur zum Öffnen des Entlüftungsventils 312 führt, sondern auch zum Entsperren des entsperrbaren Rückschlagventils 31 1 . Mit anderen Worten dient das Steuerventil 320 der Magnetventilanordnung 300 zur Ansteuerung sowohl des separat vom Rückschlagventil 31 1 vorgese henen Entlüftungsventils 312 als auch des Rückschlagventils 31 1 . Dies führt zu einem beidseitigen pneumatischen Öffnen der Lufttrockneranordnung 100 bei Überführung des Steuerventils 320 in die geöffnete Stellung. Diese weitere durch die Druckluftversorgungsanlage 1001 einnehmbare Betriebsstellung kann im Betrieb zum Entlüften der Luftfederanlage 1002 und gleichzeitig zum Rege nerieren der Lufttrockneranordnung 100 genutzt werden. Die in FIG. 1 gezeigte Betriebsstellung der Druckluftversorgungsanlage 1001 dient unter Durchfluss des Rückschlagventils 31 1 in Durchlassrichtung vor al lem zum Befüllen der Luftfederanlage 1002 über die Pneumatikhauptleitung 200 sowie die weitere Pneumatikleitung 600.

Die Luftfederanlage 1002 der FIG. 1 in Form einer Luftfederanlage weist in die sem Fall eine Anzahl von vier sogenannten Bälgen 101 1 , 1012, 1013, 1014 auf, die jeweils einem Rad eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs, hier vorlie gend in Form eines PKWs 2000, zugeordnet sind und jeweils eine Luftfeder des Fahrzeugs bilden.

Des Weiteren weist die Luftfederanlage einen Speicher 1015 zur Speicherung schnellverfügbarer Druckluft für die Bälge 101 1 , 1012, 1013, 1014 auf. Jene Bälge 101 1 bis 1014 sind jeweils in einer von einer Galerie 610 abgehenden Federzweigleitung 601 , 602, 603, 604 jeweils einem Magnetventil 11 1 1 , 1 1 12, 11 13, 11 14 vorgeordnet, welches jeweils als Niveauregelventil zum Öffnen oder Schließen einer mit einem Balg 101 1 bis 1014 gebildeten Luftfeder dient. Die Magnetventile 1 11 1 bis 1 1 14 in den Federzweigleitungen 601 bis 604 sind als 2/2-Wegeventile in einem Ventilblock 11 10 ausgebildet. Dem Speicher 1015 ist in einer Speicherzweigleitung 605 ein Magnetventil 1 1 15 in Form eines weiteren 2/2-Wegeventils als Speicherventil vorgeordnet. Die Magnetventile 11 1 1 bis 11 15 sind mittels der Feder- und Speicherzweigleitungen 601 bis 604 und 605 an eine gemeinsame Sammelleitung, nämlich die vorbezeichnete Galerie 610 und dann an die weitere Pneumatikleitung 600 angeschlossen. Die Galerie 610 ist so über die Pneumatikleitung 600 an den Druckluftanschluss 2 der Druckluft versorgungsanlage 1001 pneumatisch angeschlossen. Vorliegend sind die Magnetventile 1 11 1 bis 1 1 15 in einem Ventilblock 11 10 angeordnet. Die Mag netventile sind in FIG. 1 in einem stromlosen Zustand gezeigt - dabei sind die Magnetventile 1 11 1 bis 1 1 15 als stromlos geschlossene Magnetventile gebildet. Andere, hier nicht gezeigte abgewandelte Ausführungsformen können eine an dere Anordnung der Magnetventile realisieren - es können auch weniger Mag netventile im Rahmen des Ventilblocks 1010 genutzt werden. Zum Befüllen der Luftfederanlage 1002 werden die den Bälgen 101 1 bis 1014 vorgeordneten Magnetventile 1 1 1 1 bis 1 1 14 und/oder das dem Speicher 1015 vorgeordnete Magnetventil 1 1 15 in eine geöffnete Stellung gebracht.

Gleichwohl ist - aufgrund des vorliegend nicht entsperrten Rückschlagventils 31 1 - ein Betrieb der Luftfederanlage 1002 entkoppelt von der Druckluftversor gungsanlage 1001 möglich. Mit anderen Worten kann ein Querschalten von Bälgen 101 1 bis 1014 (z. B. in einem Off-Road-Betrieb eines Fahrzeugs) ein Befüllen der Bälge 101 1 bis 1014 aus dem Speicher 1015 oder eine Druckmes sung in der Luftfederanlage 1002 über die Galerie 610 vorgenommen werden, ohne dass die Druckluftversorgungsanlage 1001 druckbeaufschlagt wird.

Insbesondere wird die Lufttrockneranordnung 100 aufgrund des vom Druckluft anschluss 2 zur Druckluftzuführung 1 gesperrten Rückschlagventils 31 1 und des geschlossenen Steuerventils 320 vor unnötiger Beaufschlagung mit Druck luft geschützt. In vorteilhafter Weise ist also eine Beaufschlagung der Lufttrock neranordnung 100 mit Druckluft nicht bei jeder Betriebsstellung der Luftfederan lage 1002 vorteilhaft. Vielmehr ist es für eine effektive und schnelle Regenerati on der Lufttrockneranlage 100 vorteilhaft, wenn diese ausschließlich im Falle einer Entlüftung der Luftfederanlage 1002 vom Druckluftanschluss 2 zur Druck luftzuführung 1 vorgenommen wird mit entsperrtem Rückschlagventil 31 1 .

Dazu wird - wie oben erläutert - das Steuerventil 320 in eine geöffnete Schalt stellung gebracht, so dass sowohl das Entlüftungsventil 312 öffnet als auch das Rückschlagventil 31 1 entsperrt wird. Eine Entlüftung der Luftfederanlage 1002 kann über die erste Drossel 331 , das entsperrte Rückschlagventil 31 1 unter Regeneration der Lufttrockneranordnung 100 sowie anschließend über die zweite Drossel 332 und das geöffnete Entlüftungsventil 312 zur Entlüftung 3 erfolgen.

Anders ausgedrückt ist zur gleichzeitigen entsperrenden Betätigung des Rück schlagventils 31 1 und zum öffnenden Betätigen des Entlüftungsventils 312 ein vom Steuerventil 320 pneumatisch ansteuerbarer Steuerkolben 314 als Doppel relaiskolben vorgesehen mit einem Relaisentlüftungskörper 314.1 des Entlüf- tungsventils und einem Relaisentsperrkörper 314.2 für das entsperrbare Rück schlagventil 31 1 . Der Doppelrelaiskolben verdeutlicht vorliegendes Prinzip zum Entsperren des Rückschlagventils 31 1 und gleichzeitiges Betätigen des Entlüf tungsventils 312 über die zwei gekoppelten Betätigungselemente - nämlich über den Relaisentsperrkörper 314.2 und den Relaisentlüftungskörper 314.1 - die als einstückiger Doppelrelaiskörper oder in einer Abwandlung auch als se parate Körper ausgebildet werden können. Andere, hier nicht gezeigte abge wandelte Ausführungsformen können eine andere Anordnung der Ventile, Drosseln, Leitungen und Verzweigungen realisieren. Im Rahmen einer beson ders bevorzugten Abwandlung einer konstruktiven Realisierung können die vor genannten Betätigungselemente des Doppelrelaiskolbens als einstückige Be reiche eines Doppelrelaiskolbens, gebildet sein.

FIG. 2 erläutert nun die Details des Konzepts der Erfindung am Beispiel einer Hubkolbenmaschine speziell in Form des zweistufigen Kolbenkompressors 400 der FIG. 1 . FIG. 3 bis FIG. 5 erläutern Details wie die Hubkolbenmaschine in Form des zweistufigen Kolbenkompressors 400 der FIG. 1 , insbesondere, wie ein Teil des ersten Pleuels P1 der Hubkolbenmaschine, hergestellt wird.

Zunächst Bezug nehmend auf FIG. 2 zeigt diese eine Hubkolbenmaschine in Form eines Doppelverdichters gemäß dem Detail D der FIG. 1 , nämlich einen als zweistufigen Kolbenkompressor 400 ausgeführten TWIN-Kompressor mit einer ersten Verdichterstufe 401 und einer zweiten Verdichterstufe 402 sowie mit einem Motor 500, der als Antriebsmotor M mit einer Antriebswelle 501 an eine Kurbelwelle 430 des Kolbenkompressors 400 gekoppelt ist.

Dazu weist die Kurbelwelle 430 eine Antriebswellenkopplung 431 auf, die als Aufnahme für die Antriebswelle 501 des Antriebsmotors M dient. Die An triebswellenkopplung 431 ist entlang einer axial ausgerichteten Motorachse A ausgerichtet. Die Kurbelwelle 430 ist außenseitig der Antriebswellenkopplung 431 in einem Lager 502 drehbar gelagert, das vorliegend als Ring-Kugellager ausgeführt ist. Das Lager 502 wiederum ist mit einem entsprechenden Halte mechanismus am Motorgehäuse 503 gehalten. Auf diese Weise ist die im Be trieb mittels des Antriebsmotors M antreibbare Kurbelwelle 430 über die ge- nannte Antriebswellenkopplung 431 zum Ankoppeln der Antriebswelle 501 des Antriebsmotors 500 zum Antreiben der Kurbelwelle 430 ausgebildet.

Die Kurbelwelle 430 weist darüber hinaus einen exzentrisch zur Motorachse A an der Kurbelwelle 430 ausgebildeten Kurbelwellenzapfen 432 auf, der sich entlang einer Exzenterachse erstreckt, welche hier als Wellen-Achse E be zeichnet ist.

Unter drehendem Antrieb der Kurbelwelle 430 ist der Kurbelwellenzapfen 432 damit ausgebildet, ein erstes Pleuel P1 direkt und ein zweites Pleuel P2 indirekt anzutreiben. Dazu ist der Kurbelwellenzapfen 432 mittels eines Kurbelwellenla gerelements in Form eines ersten Pleuellagers L1 zur direkten Lagerung und zum direkten Antrieb des ersten Pleuels P1 ausgebildet. Das zweite Pleuel P2 wiederum ist an das als Antriebspleuel P1 funktionierende erste Pleuel P1 , d. h. als Schlepppleuel P2, über ein Koppellagerelement in Form einer Lagerbüchse L2 und ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement in Form eines Elastomer- Elements L2E, die ein Kopplungselement in Form eines Lagerbolzen L2B um schließen, bewegbar gelagert. Das heißt in diesem Ausführungsbeispiel ist das erste Pleuel P1 in Form eines Antriebspleuels P1 und das zweite Pleuel P2 in Form eines Schlepppleuels P2 gebildet.

Das Elastomer-Element L2E und die Lagerbüchse L2 sind in einem Pleuelauge P1 A2 des ersten Pleuels P1 angeordnet. Die Lagerbüchse L2 ist derart parallel zur axial ausgerichteten Motorachse A angeordnet, dass eine Lagerbuch senaußenoberfläche L2AO der Lagerbüchse L2 einer Pleuelaugeninnenober- fläche PA2IO gegenüberliegt. Zwischen der Lagerbuchsenaußenoberfläche L2AO und der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO des Pleuelauges P1 A2 ist ein Dämpfungsringraum DR gebildet, in dem das Elastomer-Element L2E ein gespritzt worden und ausvulkanisiert worden ist. Das Elastomer-Element L2E füllt den Dämpfungsringraum DR derart aus, dass eine Formschluss erzeugen de Kugelgelenkigkeit erreicht wird.

In diesem Ausführungsbeispiel sind die an der Lagerbüchse L2 anliegende Dämpfungselementoberfläche L2E01 und die an der Pleuelaugeninnenoberflä- che PA2IO anliegende Dämpfungselementoberfläche L2E02 von der Lager büchse L2 und von der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO eingedrückt, so dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit erzeugt wird. Ein mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO verlaufender und sich in Rich tung der Lagerbuchsenaußenoberfläche L2AO erstreckenden Steg S drückt das Elastomer-Element L2E in eine mittig entlang der Lagerbuchsenaußenoberflä che L2AO verlaufende Nut N, die sich von der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO weg erstreckt, um die Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit in diesem Ausführungsbeispiel zu erzeugen. Das Elastomer-Element L2E, die Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO und die Lagerbüchse L2 sind in diesem Ausführungsbeispiel also derart geformt, dass sie zusammen ein kugelgelenk artiges Lager LKG bilden. Alternativ kann das Elastomer-Element L2E auch eine alternative Form haben, die eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkig keit erzeugt.

Das Elastomer-Element L2E füllt den Dämpfungsringraum DR derart aus, dass durch den Formschluss erzeugte Haltekräfte größer als im Betrieb der Hubkol benmaschine 400 auf das Elastomer-Element L2E wirkende Scherkräfte sind. Hierfür ist ein Außendurchmesser d der Lagerbüchse L2 (siehe FIG. 4) nur ein wenig geringer als ein kleinster durch den Steg S erzeugter Innendurchmesser D des Pleuelauges P1 A2 (siehe FIG. 3). Der Außendurchmesser d der Lager büchse L2 kann beispielsweise zwischen 0,1 % und 10 % kleiner sein als der kleinste Innendurchmesser D des Pleuelauges P1 A2.

In diesem Ausführungsbeispiel ist die Lagerbüchse L2 mit einem Material L2M mit einem geringen Reibungskoeffizienten, hier vorliegend in Form von PTFE, beschichtet. In anderen Ausführungsbeispielen kann das Koppellagerelement auch mit einem anderen Material mit einem geringen Reibungskoeffizienten beschichtet sein. Das Elastomer-Element L2E ist in diesem Ausführungsbei spiel nicht auf die Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO und auch nicht auf die Lagerbuchsenaußenoberfläche L2AO aufvulkanisiert.

Das erste Pleuellager L1 ist als Ring-Kugellager ausgebildet. In anderen Aus führungsbeispielen kann das erste Pleuellager auch ein anderes Lager, bei- spielsweise ein Wälzlager, Nadellager, Gleitlager oder dergleichen sein. Das Elastomer-Element L2E hat Dämpfungseigenschaften, so dass das Elastomer- Element L2E eine Geräuschreduzierung und eine Reduzierung des Material verschleißes der Lagerbüchse L2 ermöglicht. Mit dem zweiten Pleuel P2 ist der Lagerbolzen L2B fest verbunden. Hierfür ist der Lagerbolzen L2B an seinen Längsenden in Pleuelaugen P2A2 und P2A2‘ des zweiten Pleuels P2 mit dem Pleuel P2 über einen Pressverbund verpresst. Das erste Pleuel P1 und das zweite Pleuel P2 sind somit relativ zueinander um den Lagerbolzen L2B dreh beweglich.

Der erste Kolben K1 ist mittels einer Kolbenhalterung K11 als separates Teil in das Kopfende des ersten Pleuels P1 eingesetzt und dort gehalten. Der zweite Kolben K2 ist integral und einstückig am Kopfende K22 des zweiten Pleuels P2 angeformt - also entlang einer Zylinder-Achse Z distal gegenüberliegend dem ersten Kolben K1. Das zweite Pleuel P2 ist dazu als einstückiges, in etwa ring artiges Bauteil - wie in FIG. 2 ersichtlich - an der Lagerbüchse L2 relativ zum Pleuel P1 drehbeweglich aufgehängt. Alternativ kann auch der erste Kolben an das erste Pleuel P1 angeformt sein oder der zweite Kolben am zweiten Pleuel P2 gehalten sein (nicht gezeigt).

Bei der in FIG. 2 gezeigten Konstruktion ist unter drehendem Antrieb der Kur belwelle 430 eine exzentrische Drehbewegung des Kurbelwellenzapfens 432 im Betrieb des Kompressors 400 erreichbar, sodass der erste und zweite Kolben K1 , K2 mit einer Hin-und-Her-Bewegung zur Verdichtung von Druckluft in der entsprechenden zweiten und ersten Verdichterstufe 402, 401 jeweils bewegt werden.

Der zweite Kolben K2 der ersten Verdichterstufe 401 bewegt sich dazu in einem Zylinderhubraum 41 1 des ersten Zylinders 410 in der ersten (Niederdruck-) Verdichterstufe 401. Der erste Kolben K1 bewegt sich dazu in einem Zylinder hubraum 421 eines zweiten Zylinders 420 der zweiten (Hochdruck-) Verdichter stufe 402. Der erste und zweite Zylinder 410, 420 sind Teil eines Gehäuses 440 des gesamten Luftverdichters mit Kolbenkompressor 400, Antriebsmotor M und Kurbelwelle 430. Das Gehäuse 440 des Luftverdichters ist durch weitere Bau- teile 441 an dem Gehäuse einer Druckluftversorgungsanlage 1001 , wie sie in FIG. 1 gezeigt ist, gehalten.

FIG. 2 zeigt den TWIN-Kompressor 400, vorliegend in einer Betriebsstellung, gemäß der der zweite Kolben K2 der (Niederdruck-) Verdichterstufe 401 in ei ner Hubstellung HS steht, das heißt, die Verdichtung der im Hubraum 41 1 be findlichen Luft steht bevor. Dagegen befindet sich der erste Kolben K1 der zwei ten Verdichterstufe als 402 in einer Verdichtungsstellung VS, das heißt aus der zweiten Hochdruckstufe 402 wird Druckluft verdichtet abführbar zur Druckluft versorgungsanlage 1001 .

Die Bewegung des ersten und zweiten Kolbens K1 , K2 im Betrieb des Kolben kompressors 400 erfolgt grundsätzlich entlang der Zylinder-Achse Z. Diese liegt mittensymmetrisch zu Zylinderlaufflächen Z1 beziehungsweise Z2 des ersten beziehungsweise zweiten Zylinderhubraums 41 1 , 421 für den zweiten, bezie hungsweise ersten Kolben K2, K1 des ersten beziehungsweise zweiten Zylin ders 410, 420. In diesem Ausführungsbeispiel verläuft das erste Pleuel P1 ent lang einer parallel zur radial ausgerichteten Zylinder-Achse Z verlaufenden ers ten Pleuelachse Pb und das zweite Pleuel P2 entlang einer parallel zur radial ausgerichteten Zylinder-Achse Z verlaufenden zweiten Pleuelachse Pa. Die Pleuellänge des ersten Pleuels P1 kann beispielsweise in der Größenordnung um 52,00 mm betragen.

Das erste Pleuels P1 kann beispielsweise auch eine Pleuellänge zwischen 50 und 70 mm, insbesondere eine Pleuellänge von 66 mm haben. Das zweite Pleuel kann beispielsweise eine Pleuellänge zwischen 40 und 60 mm, insbe sondere eine Pleuellänge von 53 mm haben. Im Fall einer Pleuellänge des zweiten Pleuels von 53 mm, kann der Abstand zwischen einem Kolbenkopf des Kolbens K2 und dem exzentrischen Kurbelwellenzapfen 432 beispielsweise zwischen 15 und 25 mm, insbesondere 21 mm betragen. Die vorgenannten Di mensionen können einen Auslenkungswinkel der Pleuel zueinander von bis zu 20°, beispielsweise 14°, sowie +/- 7° und insbesondere 7° ermöglichen. In die sem Ausführungsbeispiel sind die Pleuel P1 und P2 derart ausgebildet, dass ein maximaler Auslenkungswinkel der Auslenkung der Pleuel P1 und P2 zwi- sehen der ersten Pleuelachse Pb und der zweiten Pleuelachse Pa in Richtung einer senkrecht zur Zylinder-Achse Z und senkrecht zur Motorachse A verlau fenden Auslenkungsachse höchstens 14° beträgt.

Der Lagerbolzen L2B hat in diesem Ausführungsbeispiel einen Durchmesser von 8 mm und kann beispielsweise einen Durchmesser zwischen 5 mm und 12 mm haben. Der Durchmesser des Lagerbolzens L2B ist in diesem Ausfüh rungsbeispiel konstant. Der Durchmesser des Lagerbolzens L2B kann sich auch entlang seiner Längsachse ändern.

Die Zylinder-Achse Z ist so orientiert, dass sie entlang eines Radius um die Wellen-Achse E (Exzenterachse E) verläuft. Die Wellen-Achse E verläuft exakt senkrecht zur Zylinder-Achse Z. Das heißt, der exzentrische Kurbelwellenzap fen 432 der Kurbelwelle 430 ist ebenfalls exakt senkrecht zur Zylinder-Achse Z im Kolbenkompressor 400 angeordnet. Ein hinlänglich verlässlicher und dich tender Lauf des zweiten und ersten Kolben K2, K1 in der ersten (Niederdruck-) Verdichterstufe bzw. (Hochdruck-) Verdichterstufe 401 , 402 ist somit aufgrund der Laufrichtung der Kolben K2, K1 ebenfalls entlang der Zylinder-Achse Z ge währleistet.

Dazu wird die Anordnung des ersten Pleuels P1 mit Kolben K1 beziehungswei se des zweiten Pleuels P2 mit Kolben K2 unter Lagerung derselben mittels dem ersten Pleuellager L1 beziehungsweise der Lagerbüchse L2 exakt entlang der Zylinder-Achse Z vorgenommen. Die Lagerbüchse L2 kann dafür parallel zur Motorachse A ausgerichtet und in das Pleuelauge P1 A2 verbaut werden.

Im Ergebnis wird eine Hubkolbenmaschine in Form eines TWIN-Kompressors 400 mit erster und zweiter Verdichterstufe 401 , 402 zur Verfügung gestellt, bei dem das erste Pleuel P1 der zweiten, nämlich (Hochdruck-) Verdichterstufe 402 gebildet ist, wobei das erste Pleuel P1 mittels dem Pleuellager L1 direkt am Kurbelwellenzapfen 432 gelagert ist - das heißt als Antriebspleuel P1 - und das zweite Pleuel P2 der ersten, hier (Niederdruck-) Verdichterstufe 401 gebildet ist, wobei das zweite Pleuel P2 mittels der Lagerbüchse L2 indirekt am Kurbelwel- lenzapfen 432, das heißt direkt am ersten Pleuel P1 - also als Schlepppleuel P2 am Antriebspleuel P1 - gelagert ist.

Die vorbeschriebenen Ausführungsformen mit Antriebspleuel und Schlepppleu el erweisen sich zwar als besonders vorteilhaft für einen TWIN-Kompressor.

Das Konzept der Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt.

In FIG. 3 ist ein Ausschnitt des ersten Pleuels P1 der in FIG. 2 gezeigten Hub kolbenmaschine während der Herstellung gezeigt. Im in FIG. 3 gezeigten Her stellungsschritt wurde der Steg S mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberflä- che PA2IO angespritzt, der sich in Richtung der Lagerbüchse L2 erstreckt. Durch den Steg S wird ein kleinster Innendurchmesser D des Pleuelauges P1 A2 erzeugt.

Im in FIG. 4 gezeigten Herstellungsschritt wurde die Lagerbüchse L2 im Pleu elauge P1 A2 derart parallel zur axial ausgerichteten Motorachse A angeordnet, dass die Lagerbuchsenaußenoberfläche L2AO der Lagerbüchse L2 der Pleu- elaugeninnenoberfläche PA2IO gegenüberliegt. Die Lagerbüchse L2 hat in die sem Ausführungsbeispiel eine Nut N, die eine größere Breite NB und eine grö ßere Höhe NH als der Steg S hat, d. h., die Nut N hat eine größere Breite NB als die Breite SB des Stegs S und eine größere Höhe NH als die Höhe SH des Stegs S. Des Weiteren ist die Lagerbüchse L2 derart gewählt, dass die Lager büchse L2 einen kleineren Außendurchmesser d hat, als der kleinste durch den Steg S erzeugte Innendurchmesser D des Pleuelauges P1 A2. Zwischen der Lagerbüchse L2 und der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO bildet sich der Dämpfungsringraum DR.

Im in FIG. 5 gezeigten Herstellungsschritt wurde das Elastomer-Element L2E in den Dämpfungsringraum DR eingespritzt und ausvulkanisiert, ohne das

Elastomer-Element L2E an die an dem Elastomer-Element L2E anliegenden Oberflächen, d.h. die Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO und die Lagerbuch senaußenoberfläche L2AO, anzuvulkanisieren. Die Elastomer-Element Oberflä chen L2E01 und L2E02 sind also nicht auf die anliegenden Oberflächen auf vulkanisiert. Die Verbindung beruht darauf, dass ein Quasi-Formschluss er- zeugt wird. Die Durchmesser d und D sind fast gleich groß, so dass zum Lösen der Verbindung hohe Scherkräfte innerhalb des Elastomer-Elements L2E auf gebracht werden müssten. Die Durchmesser d und D können derart abge stimmt werden, dass ein Lösen durch den Betrieb der Hubkolbenmaschine 400 ausgeschlossen wird, da die Haltekräfte HK in diesem Fall größer als die im Betrieb auftretenden Scherkräfte SK sind.

FIG. 6 zeigt einen Ausschnitt eines ersten Pleuels P1‘ eines zweiten Ausfüh rungsbeispiels einer Hubkolbenmaschine. Auch das zweite Ausführungsbeispiel enthält das erste Pleuel P1‘ in Form eines Antriebspleuels P1‘ und ein zweites Pleuel in Form einen Schlepppleuels (nicht gezeigt). In einem Pleuelauge P1 A2‘ des ersten Pleuels P1‘ sind ein Koppellagerelement in Form einer Lagerbüchse L2‘ und ein Dämpfungselement in Form eines Elastomer-Elements L2E‘ ange ordnet.

Eine Pleuelaugeninnenoberfläche PA2I0‘ des Pleuelauges P1 A2‘ und eine La gerbuchsenaußenoberfläche L2A0‘ der Lagerbüchse L2‘sind jeweils nach au ßen, aufeinander zu gewölbt. In diesem Ausführungsbeispiel hat die Lager buchsenaußenoberfläche L2A0‘ einen in Richtung der ihr gegenüberliegenden Pleuelaugeninnenoberfläche PA2I0‘ gewölbten, bogenförmigen, umlaufenden Lagerbuchsenaußenoberflächenabschnitt L2AOA‘. Die Pleuelaugeninnenober fläche PA2I0‘ hat entsprechend einen in Richtung der ihr gegenüberliegenden Lagerbuchsenaußenoberfläche L2A0‘ gewölbten, bogenförmigen, umlaufenden Pleuelaugeninnenoberflächenabschnitt PA2IOA‘. Mit anderen Worten sind die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Rich tung zueinander konvex gekrümmt.

In anderen Ausführungsbeispielen können die Oberflächen auch eine andere Wölbung oder mehrere Wölbungen haben (nicht gezeigt). Die Pleuelauge ninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche können in anderen Ausführungsbeispielen auch derart geformt werden, dass sie jeweils wenigs tens einen in Richtung der gegenüberliegenden Oberfläche gewölbten, bogen förmigen, die jeweilige der gegenüberliegenden Oberflächen umlaufenden Oberflächenabschnitt aufweisen. Zwischen der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO' und der Lagerbuchsenau ßenoberfläche L2A0‘ ist ein Dämpfungsringraum DR gebildet, in den das Elastomer-Element L2E‘ eingespritzt und ausvulkanisiert ist. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist das Elastomer-Element L2E‘ nicht an die anliegenden Flächen anvulkanisiert.

Die an der Lagerbüchse L2‘, insbesondere an deren Lagerbuchsenaußenober fläche L2A0‘, und der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO' anliegenden Dämp fungselementoberflächen L2EOV und L2E02‘ des Elastomer-Elements L2E‘ werden von der Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO' und der Lagerbuchsenau ßenoberfläche L2A0‘ derart eingedrückt, dass das Elastomer-Element L2E‘ eine bikonkave Form L2EF‘ entlang des Dämpfungsringraums DR hat. Das Elastomer-Element L2E‘, die Pleuelaugeninnenoberfläche PA2IO‘und die La gerbüchse L2‘ sind also derart geformt, dass sie zusammen ein kugelgelenkar tiges Lager LKG‘ bilden. Durch eine Optimierung der Formgebung kann die Ab rollcharakteristik weiter verbessert werden und somit auch das Akustikverhalten der Hubkolbenmaschine, in die das erste Pleuel P1‘ verbaut ist (nicht gezeigt).

In anderen Ausführungsbeispielen kann das Dämpfungselement mit einer paral lel zur axial ausgerichteten Motorachse bikonkaven, sich an die Pleuelauge ninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche anschmiegenden Form entlang des Dämpfungsringraums zwischen der Pleuelaugeninnenober fläche und der Lagerbuchsenaußenoberfläche angeordnet werden.

Die Lagerbüchse L2‘ ist in diesem Ausführungsbeispiel vollständig mit einem Material L2M‘ mit einem geringen Reibungskoeffizienten, hier vorliegend in Form von PTFE, beschichtet. Die Lagerbüchse L2‘ wurde dafür in einem

Trommelverfahren beschichtet.

FIG. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Verfahren zur Herstellung einer Hubkolbenmaschine, wie sie beispielsweise in FIG. 2 dargestellt ist. Die mit dem Verfahren hergestellte Hubkolbenmaschine weist zumindest ein zum Aus lenken eines ersten Kolbens ausgebildetes erstes Pleuel in Form eines An triebspleuels mit einem Pleuelauge, ein zum Auslenken eines zweiten Kolbens ausgebildetes zweites Pleuel in Form eines Schlepppleuels mit wenigstens ei- nem weiteren Pleuelauge und ein sich im zusammengebauten Zustand durch das Pleuelauge und das wenigstens eine weitere Pleuelauge erstreckendes Kopplungselement in Form eines Lagerbolzens auf. Das Antriebspleuel und das Schlepppleuel sind relativ zueinander um den Lagerbolzen drehbeweglich.

In Schritt 700 wird ein Steg mittig entlang einer Pleuelaugeninnenoberfläche des Pleuelauges des Antriebspleuels angespritzt, der sich in einem zusammen gebauten Zustand in Richtung des Lagerbolzens erstreckt.

In Schritt 710 wird ein Koppellagerelement in Form einer Lagerbüchse mit einer mittig entlang einer Lagerbuchsenaußenoberfläche verlaufende Nut versehen.

In einem zusammengebauten Zustand erstreckt sich die Nut von der Pleuelau geninnenoberfläche weg. In diesem Ausführungsbeispiel des Herstellungsver fahrens, hat die Nut eine größere Breite und eine größere Höhe als der Steg.

In Schritt 720 wird die Lagerbüchse im Pleuelauge des Antriebspleuels derart angeordnet, dass sie im Betrieb parallel zu einer axial ausgerichteten Motor achse angeordnet ist und die Lagerbuchsenaußenoberfläche der Lagerbüchse der Pleuelaugeninnenoberfläche gegenüberliegt. Die Lagerbüchse ist in diesem Ausführungsbeispiel derart gewählt, dass sie einen kleineren Außendurchmes ser hat, als ein kleinster durch den Steg erzeugter Innendurchmesser des Pleu elauges. Die Lagerbüchse kann angeordnet werden, um eine Kolbenlänge ein zustellen und somit auch einen Totraum.

In Schritt 730 wird in einen Dämpfungsringraum, der zwischen der Pleuelauge ninnenoberfläche und der Lagerbuchsenaußenoberfläche entsteht, ein Dämp fungselement in Form eines Elastomer-Elements eingespritzt und der Dämp fungsringraum derart mit dem Elastomer-Element ausgefüllt, dass nach einem Ausvulkanisieren eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen der Lagerbüchse und der Pleuelaugeninnenoberfläche erzeugt wird.

In Schritt 740 wird das Elastomer-Element unter Druck und Wärme ausvulkani siert, ohne es an die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenau ßenoberfläche anzuvulkanisieren. Die an der Pleuelaugeninnenoberfläche an liegenden Dämpfungselementoberfläche des Elastomer-Elements wird dabei von dem Steg in die Nut der Lagerbuchsenaußenoberfläche eingedrückt, so dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit entsteht.

Die Schritte 700 und 710 können auch durch alternative Schritte ersetzt sein, die die Form der Pleuelaugeninnenoberfläche und Lagerbuchsenaußenoberflä che derart anpassen, dass diese zusammen mit einem in den zwischen diesen entstehenden Dämpfungsringraum eingespritzten und ausvulkanisierten

Elastomer-Element, eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit erzeugen.

In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann Schritt 700 beispielsweise durch einen Schritt ersetzt sein, in dem die Pleuelaugeninnenoberfläche in Richtung der Lagerbuchsenaußenoberfläche gewölbt wird und Schritt 710 durch einen Schritt, in dem die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Richtung der Pleu elaugeninnenoberfläche gewölbt wird, so dass diese, wenn die Lagerbüchse in Schritt 720 im Pleuelauge angeordnet wurde, aufeinander zu gewölbt sind. Der zwischen der Pleuelaugeninnenoberfläche und der Lagerbuchsenaußenober fläche entstehende Dämpfungsringraum kann dann eine parallel zur axial aus gerichteten Motorachse bikonkave Form annehmen, so dass das in den Schrit ten 730 und 740 in den Dämpfungsringraum eingespritzte und ausvulkanisierte Elastomer-Element auch eine parallel zur axial ausgerichteten Motorachse bi konkave, sich an die Pleuelaugeninnenoberfläche und die Lagerbuchsenau ßenoberfläche anschmiegende Form haben kann. Das Elastomer-Element füllt dann in diesem Fall den Dämpfungsringraum derart aus, dass eine Form schluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen der Lagerbüchse und der Pleuelaugeninnenoberfläche entsteht. Das Elastomer-Element dient zusammen mit der Lagerbuchsenaußenoberfläche und der Pleuelaugeninnenoberfläche zur kugelgelenkartigen Lagerung und kann die Abrollcharakteristik in Abhängig keit der Formgebung optimieren. Dies kann den Verschleiß reduzieren und das Akustikverhalten verbessern. Bezugszeichenliste

0 Luftzuführung, Ansaugung

0.1 Filterelement, Luftfilter

1 Druckluftzuführung

2 Druckluftanschluss

3 Entlüftungsanschluss

3.1 Entlüftungsfilter, Filterelement, Schalldämpfer 100 Lufttrockneranordnung

101 Trockenbehälter

200 Pneumatikhauptleitung

201 erster Teil der Pneumatikhauptleitung

202 zweiter Teil der Pneumatikhauptleitung

230 Zweigleitung, Entlüftungsleitung

240 weitere Entlüftungsleitung

241 weiterer Zweiganschluss

242 Anschlussabschnitt

250 pneumatische Steuerleitung

251 Leitungsabschnitt

252 Steueranschluss

260 weitere Entlüftungsleitung

261 Zweiganschluss

270 Luftzuführungsleitung

300 Ventilanordnung, Magnetventilanordnung

310 Wegeventilanordnung

31 1 Rückschlagventil

312 Entlüftungsventil

313 Druckbegrenzung

314 Kolben

314.1 Relaisentlüftungskörper

314.2 Relaisentsperrkörper 315 einstellbare Feder

320 Steuerventil

321 elektrische Steuerleitung

322 Spule

331 erste Drossel

332 zweite Drossel

400 Hubkolbenmaschine in Form eines Luftver dichters, insbesondere in Form eines zweistu figen Kolbenkompressors

401 erste (Niederdruck)-Verdichterstufe

402 zweite (Hochdruck)-Verdichterstufe

410 erster Zylinder

41 1 ,421 Zylinderhubraum

420 zweiter Zylinder

430 Kurbelwelle

431 Antriebswellenkopplung

432 Kurbelwellenzapfen

440 Gehäuse

441 weitere Gehäusebauteile

500 Motor

501 Antriebswelle

M Antriebsmotor

502 Lager

503 Motorgehäuse

600 weitere Pneumatikleitung

601 , 602, 603, 604 Federzweigleitung

605 Speicherzweigleitung

610 Galerie

1000 Druckluftversorgungssystem

1 001 Druckluftversorgungsanlage 1002 Pneumatikanlage in Form einer Luftfederanla ge

101 1 , 1012, 1013, 1014 Bälge

1 1 10 Ventilblock

1015 Speicher

11 1 1 bis 11 15 Magnet-Wegeventil

2000 Fahrzeug in Form eines PKWs

A Motorachse

D Detail

DL Druckluftströmung

DR Dämpfungsringraum

E Exzenterachse, Wellen-Achse

HK Haltekraft

HS Flubstellung

K1 erster Kolben

K2 zweiter Kolben

K1 1 Kolbenhalterung

K22 Kopfende

L1 erstes Pleuellager

L2, L2‘ Lagerbüchse

L2AO, L2A0‘ Lagerbuchsenau ßenoberfläche

L2AOA' umlaufender Lagerbuchsenau ßenoberflä- chenabschnitt

L2B Lagerbolzen

L2E, L2E‘ Dämpfungselement in Form eines Elastomer- Elements

L2EF‘ bikonkave Form des Elastomer-Elements

L2E01 , L2E02, L2E01 L2E02‘ Elastomer-Element Oberflächen

LKG, LKG‘ kugelgelenkartiges Lager

L2M, L2M‘ Material mit geringem Reibungskoeffizienten in Form von PTFE N Nut

NB Nutbreite

NH Nuthöhe

P1 , P1‘ erstes Pleuel in Form eines Antriebspleuels

P2 zweites Pleuel in Form eines Schlepppleuels

Pa Pleuelachse des zweiten Pleuels

Pb Pleuelachse des ersten Pleuels

P1 A2, P1 A2‘ Pleuelauge des ersten Pleuels

P2A2, P2A2‘ Pleuelaugen des zweiten Pleuels

PA2I0, PA2I0' Pleuelaugeninnenoberfläche

PA2I0A' umlaufender Pleuelaugeninnenoberflächenab- schnitt

S Steg

SB Stegbreite

SH Steghöhe

SK Scherkraft

VS Verdichtungsstellung

z Zylinder-Achse

Z1 erste Zylinderlauffläche

Z2 zweite Zylinderlauffläche

Claims

Ansprüche

1 . Hubkolbenmaschine (400), insbesondere ein zwei- oder mehrstufiger Kol benkompressor (400), aufweisend:

- ein zum Auslenken eines ersten Kolbens (K1 ) ausgebildetes erstes Pleuel (P1 , P1‘) mit einem Pleuelauge (P1 A2, P1 A2‘), insbesondere wobei das erste Pleuel (P1 , P1‘) ein Antriebspleuel (P1 , P1‘) ist,

- ein zum Auslenken eines zweiten Kolbens (K2) ausgebildetes zweites Pleuel (P2) mit wenigstens einem weiteren Pleuelauge (P2A2, P2A2‘), insbesondere wobei das zweite Pleuel (P2) ein Schlepppleuel (P2) ist, und

- ein sich durch das Pleuelauge (P1 A2, P1 A2‘) und das wenigstens eine weitere Pleuelauge (P2A2, P2A2‘) erstreckendes Kopplungselement (L2B), um welches das erste Pleuel (P1 , P1‘) und das zweite Pleuel (P2) relativ zueinander dreh beweglich sind, wobei zwischen dem Kopplungselement (L2B) und einer Pleuelaugeninnen- oberfläche (PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) ein Koppella gerelement (L2) angeordnet ist und wobei ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement (L2E, L2E‘) in einem Dämpfungsringraum (DR) zwischen dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) den Dämpfungsringraum (DR) derart aus füllt, dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Kop pellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) entsteht.

2. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Koppellagerele ment (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) dadurch erzeugt ist, dass wenigstens eine der an dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) anliegenden Dämpfungsele mentoberflächen (L2E01 , L2E02, L2E01‘, L2E02‘) des Dämpfungselements (L2E, L2E‘) von dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und/oder der Pleuelauge ninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) eingedrückt ist.

3. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) den Dämpfungsringraum (DR) derart ausfüllt, dass durch den Formschluss erzeugte Haltekräfte (HK) größer als im Betrieb der Hubkolbenmaschine (400) auf das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) wirkende Scherkräfte (SK) sind.

4. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass das Koppellagerelement (L2, L2‘) eine Lagerbüchse (L2,

L2‘) aufweist, die eine der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) ge genüberliegende Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2AO, L2A0‘) aufweist.

5. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass

- die Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2I0‘) und die Lagerbuchsenaußenober fläche (L2A0‘) jeweils wenigstens einen in Richtung der gegenüberliegenden Oberfläche (PA2I0‘, L2A0‘) gewölbten, bogenförmigen, die jeweilige der ge genüberliegenden Oberflächen (PA2I0‘, L2A0‘) umlaufenden Oberflächenab schnitt (PA2IOA’, L2AOA‘) aufweisen, insbesondere sind die Pleuelauge ninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Richtung zueinan der konvex gekrümmt, und

- die an dem Koppellagerelement (L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2I0‘) anliegenden Dämpfungselementoberflächen (L2EOV, L2E02‘) des Dämpfungselements (L2E‘) von der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2I0‘) und der Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2A0‘) sind derart eingedrückt, dass das Dämpfungselement (L2E‘) eine bikonkave Form (L2EF‘) entlang des Dämp- fungsringraums (DR) hat.

6. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuelauge (P1 A2) einen mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO) verlaufenden und sich in Richtung der Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2AO) erstreckenden Steg (S) aufweist.

7. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbüchse (L2) einen kleineren Außendurchmesser (d) hat, als ein kleins ter durch den Steg (S) erzeugter Innendurchmesser (D) des Pleuelauges (P1 A2).

8. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser (d) der Lagerbüchse (L2) zwischen 0,1 % und 10 % kleiner ist als der kleinste Innendurchmesser (D) des Pleuelauges (P1 A2).

9. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, dass die Lagerbüchse (L2) eine mittig entlang der Lagerbuch senaußenoberfläche (L2AO) verlaufende Nut (N) aufweist, die sich von der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO) weg erstreckt und eine größere Breite (NB) und eine größere Höhe (NH) als der Steg (S) hat.

10. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, dass die Lagerbüchse (L2, L2‘) mit einem Material (L2M, L2M‘) mit einem geringen Reibungskoeffizienten beschichtet ist.

1 1 . Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) in den Dämpfungs ringraum (DR) eingespritzt und ausvulkanisiert ist.

12. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) nicht auf die Pleuelaugeninnenober fläche (PA2IO, PA2I0‘) und/oder nicht auf die Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2AO, L2A0‘) aufvulkanisiert ist.

13. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (L2E, L2E‘), die Pleuelauge- ninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) und das Koppellagerelement (L2, L2‘) derart geformt sind, dass sie zusammen ein kugelgelenkartiges Lager (LKG, LKG‘) bilden.

14. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Pleuelauge (P1 A2) des ersten Pleuels (P1 ) zwischen zwei der weiteren Pleuelaugen (P2A2, P2A2‘) des zweiten Pleuels (P2) ange ordnet ist und sich das Kopplungselement (L2B) durch die drei Pleuelaugen (P1 A2, P2A2, P2A2‘) erstreckt.

15. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass

- die Hubkolbenmaschine (400) einen ersten Zylinder (420) und einen zweiten Zylinder (410) aufweist, wobei der erste Kolben (K1 ) dem ersten Zylinder (420) zugeordnet ist und der zweite Kolben (K2) dem zweiten Zylinder (410) zugeord net ist und im Betrieb die Kolben (K1 , K2) entlang einer radial ausgerichteten Zylinder-Achse (Z) in einem jeweiligen Zylinderhubraum (41 1 , 421 ) des jeweili gen Zylinders (410, 420) ausgelenkt werden,

- die Hubkolbenmaschine (400) eine im Betrieb antreibbare Kurbelwelle (430) mit einem Kurbelwellenzapfen (432) aufweist, der entlang einer zu einer axial ausgerichteten Motorachse (A) exzentrisch verlaufenden Wellen-Achse (E) der Kurbelwelle (430) angeordnet ist, die senkrecht zur radial ausgerichteten Zylin der-Achse (Z) verläuft, und

- die Hubkolbenmaschine (400) eine entlang der axial ausgerichteten Motor achse (A) ausgerichtete Antriebswellen-Kopplung (431 ) aufweist, die zum An koppeln einer Antriebswelle (501 ) zum Antreiben der Kurbelwelle (432) ausge bildet ist,

- das erste Pleuel (P1 ) entlang einer parallel zur radial ausgerichteten Zylinder- Achse (Z) verlaufenden ersten Pleuelachse (Pb) verläuft und - das zweite Pleuel (P2) entlang einer parallel zur radial ausgerichteten Zylin der-Achse (Z) verlaufenden zweiten Pleuelachse (Pa) verläuft.

16. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Pleuel (P1 , P1‘), insbesondere als Antriebspleuel (P1 , P1‘), mit tels einem Kurbelwellenlagerelement (L1 ) direkt am Kurbelwellenzapfen (432) gelagert ist und mittels dem Kurbelwellenzapfen (432) bewegbar ist und das zweite Pleuel (P2), insbesondere als Schlepppleuel (P2), mittels dem Kopp lungselement (L2B) bewegbar ist.

17. Hubkolbenmaschine (400) nach Anspruch 15 oder 1 6, dadurch gekenn zeichnet, dass die Pleuel (P1 , P1‘, P2) derart ausgebildet sind, dass ein maxi maler Auslenkungswinkel der Auslenkung der Pleuel (P1 , P1‘, P2) zwischen der ersten Pleuelachse (Pb) und der zweiten Pleuelachse (Pa) in Richtung einer senkrecht zur Zylinder-Achse (Z) und senkrecht zur Motorachse (A) verlaufen den Auslenkungsachse höchstens 14° beträgt.

18. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass

- an dem ersten Pleuel (P1 , P1‘) mittels einer Kolbenhalterung (K1 1 ) der erste Kolben (K1 ) gehalten ist, und

- das zweite Pleuel (P2) mittels dem Koppellagerelement (L2) und dem Kopp lungselement (L2B) mit dem ersten Pleuel (P1 , P1‘) verbunden ist und an dem zweiten Pleuel (P2) der zweite Kolben (K2) angeformt ist.

19. Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubkolbenmaschine (400) als ein Zweistufen- Kompressor (400) mit einer ersten und zweiten Verdichterstufe (401 , 402), ins besondere als ein TWIN-Kompressor (400), gebildet ist, wobei:

- das erste Pleuel (P1 , P1‘) der zweiten, insbesondere (Hochdruck- )Verdichterstufe (402) gebildet ist, und/oder - das zweite Pleuel (P2) der ersten, insbesondere (Niederdruck-)Verdichterstufe (401 ) gebildet ist, wobei das zweite Pleuel (P2) mittels dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und dem Kopplungselement (L2B) direkt am ersten Pleuel (P1 , P1‘) gelagert ist.

20. Druckluftversorgungsanlage (1001 ) zum Betreiben einer Pneumatikanlage (1002), insbesondere einer Luftfederanlage (1002) eines Fahrzeugs (2000), vorzugsweise eines PKWs (2000), mit einer Druckluftströmung (DL), aufwei send:

- eine Lufttrockneranordnung (100) in einer Pneumatikhauptleitung (200), die eine Druckluftzuführung (1 ) von einem Luftverdichter (400) und einen Druckluft anschluss (2) zu der Pneumatikanlage (1002) pneumatisch verbindet, und

- eine an die Pneumatikhauptleitung (200) pneumatisch angeschlossene Ven tilanordnung (300) zur Steuerung der Druckluftströmung (DL) und einen Luft trockner (101 ) in der Pneumatikhauptleitung (200), wobei

- an die Druckluftzuführung (1 ) ein Luftverdichter (400) mit einer Hubkolbenma schine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 19 angeschlossen ist.

21. Druckluftversorgungssystem (1000) mit einer Pneumatikanlage (1002) und mit einer Druckluftversorgungsanlage (1001 ) gemäß Anspruch 20 zum Betrei ben der Pneumatikanlage (1002) mit einer Druckluftströmung (DL), insbesonde re einer Luftfederanlage (1002) eines Fahrzeugs (2000), vorzugsweise eines PKWs (2000), wobei die Pneumatikhauptleitung (1002) eine Druckluftzuführung (1 ) von einem Luftverdichter (400) mit einer Hubkolbenmaschine (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 19 und einen Druckluftanschluss (2) zu der Pneu matikanlage (1002) pneumatisch verbindet.

22. Fahrzeug (2000), insbesondere PKW (2000), mit einer Pneumatikanlage (1002), insbesondere einer Luftfederanlage (1002), und einer Druckluftversor gungsanlage (1001 ) gemäß Anspruch 20 zum Betreiben der Pneumatikanlage (1002) mit einer Druckluftströmung (DL).

23. Verfahren zur Herstellung einer Hubkolbenmaschine (400), insbesondere eines zwei- oder mehrstufigen Kolbenkompressors (400), aufweisend,

- ein zum Auslenken eines ersten Kolbens (K1 ) ausgebildetes erstes Pleuel (P1 , P1‘) mit einem Pleuelauge (P1 A2, P1 A2‘), insbesondere wobei das erste Pleuel (P1 , P1‘) ein Antriebspleuel (P1 ) ist,

- ein sich im zusammengebauten Zustand durch das Pleuelauge (P1 A2, P1 A2‘) und das wenigstens eine weitere Pleuelauge (P2A2, P2A2‘) erstreckendes Kopplungselement (L2B), um welches das erste Pleuel (P1 , P1‘) und das zweite Pleuel (P2) relativ zueinander drehbeweglich sind, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass zwischen dem Kopplungselement (L2B) und einer Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) ein Koppellagerelement (L2, L2‘) angeordnet wird, ein elastisch dämpfendes Dämpfungselement (L2E, L2E‘) in einem Dämpfungs ringraum (DR) zwischen dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelau geninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) angeord net wird und wobei das Verfahren durch die Schritte gekennzeichnet ist, dass der Dämpfungsringraum (DR) derart mit dem Dämpfungselement (L2E, L2E‘) ausgefüllt wird, dass eine Formschluss erzeugende Kugelgelenkigkeit zwischen dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche

(PA2IO, PA2I0‘) des Pleuelauges (P1 A2, P1 A2‘) erzeugt wird.

24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämp fungsringraum (DR) derart mit dem Dämpfungselement (L2E, L2E‘) ausgefüllt wird, dass wenigstens eine der an dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) anliegenden Dämpfungselemen toberflächen (L2E01 , L2E02, L2E01‘, L2E02‘) des Dämpfungselements (L2E, L2E‘) von dem Koppellagerelement (L2, L2‘) und/oder der Pleuelaugeninnen oberfläche (PA2IO, PA2I0‘) eingedrückt wird.

25. Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, wobei ein Steg (S) mittig entlang der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO) angespritzt wird, der sich in Richtung des Kopplungselements (L2) erstreckt.

26. Verfahren nach Anspruch 25, wobei eine Lagerbüchse (L2) als Teil des Koppellagerelements (L2) vorgesehen wird und die Lagerbüchse (L2) im Pleu elauge (P1A2) derart parallel zu einer axial ausgerichteten Motorachse (A) an geordnet wird, dass eine Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2AO) der Lager büchse (L2) der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO) gegenüberliegt.

27. Verfahren nach Anspruch 26, wobei die Lagerbüchse (L2) derart gewählt wird, dass die Lagerbüchse (L2) einen kleineren Außendurchmesser (d) hat, als ein kleinster durch den Steg (S) erzeugter Innendurchmesser (D) des Pleuelau ges (P1 A2).

28. Verfahren nach Anspruch 26 oder 27, wobei die Lagerbüchse (L2) vor dem Anordnen im Pleuelauge (P1 A2) mit einer mittig entlang der Lagerbuchsenau ßenoberfläche (L2AO) verlaufende Nut (N) versehen wird, die sich von der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO) weg erstreckt und eine größere Breite ( NB) und eine größere Höhe (NH) als der Steg (S) hat.

29. Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, wobei das Koppellagerelement (L2‘) eine Lagerbüchse (L2‘) aufweist, die im Pleuelauge (P1 A2‘) derart parallel zu einer axial ausgerichteten Motorachse (A) angeordnet wird, dass eine Lager buchsenaußenoberfläche (L2A0‘) der Lagerbüchse (L2‘) der Pleuelauge ninnenoberfläche (PA2I0‘) gegenüberliegt und wobei die Pleuelaugeninnen oberfläche (PA2I0‘) und die Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2A0‘) derart ge formt werden, dass sie jeweils wenigstens einen in Richtung der gegenüberlie genden Oberfläche (PA2I0‘, L2A0‘) gewölbten, bogenförmigen, die jeweilige der gegenüberliegenden Oberflächen (PA2I0‘, L2A0‘) umlaufenden Oberflä chenabschnitt (PA2IOA’, L2AOA‘) aufweisen, insbesondere sind die Pleuelau- geninnenoberfläche und die Lagerbuchsenaußenoberfläche in Richtung zuei nander konvex gekrümmt.

30. Verfahren nach Anspruch 29, wobei das Dämpfungselement (L2E‘) mit ei ner parallel zur axial ausgerichteten Motorachse (A) bikonkaven, sich an die Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO‘) und die Lagerbuchsenaußenoberfläche (L2AO‘) anschmiegenden Form (L2EF‘) entlang des Dämpfungsringraums (DR) zwischen der Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO‘) und der Lagerbuchsenau ßenoberfläche (L2AO‘) angeordnet wird.

31. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 30, wobei das Dämpfungsele ment (L2E, L2E‘) in den Dämpfungsringraum (DR) eingespritzt und ausvulkani siert wird.

32. Verfahren nach Anspruch 31 , wobei das Dämpfungselement (L2E, L2E‘) beim ausvulkanisieren nicht auf die Pleuelaugeninnenoberfläche (PA2IO, PA2I0‘) und/oder nicht auf das Koppellagerelement (L2, L2‘) aufvulkanisiert wird.