EP3857010A1

EP3857010A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: EP3857010A1
Application number: EP19766168.9A
Authority: EP
Inventors: Holger Schiffer; Peter Szegeny
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2019-08-30
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2039-08-30
Also published as: DE102018123895A1; EP3857010B1; WO2020064048A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4), wobei die Drehfalle (3) mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle (3) und Sperrklinke (4) angeordneten separaten Rastelement (14), wobei das Rastelement (14) in einer Lagerstelle (8) der Sperrklinke (4) schwenkbar aufgenommen ist und wobei das Rastelement (14) als Öffnungshebel ausgeführt ist.

Description

Beschreibung

Kraftfahrzeugschloss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufwei send ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens ei ner Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperr klinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke angeordneten separaten Rastelement, wobei das Rastelement in einer Lagerstelle der Sperrklinke schwenk bar aufgenommen ist.

Das Kraftfahrzeugschloss und insbesondere das im Kraft fahrzeugschloss angeordnete Gesperre wirkt beim Schließen mit einem zumeist an der Kraftfahrzeugkarosserie befes tigten Schlosshalter zusammen. Dabei wird das Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke mittels des Schlosshalters in eine Rastposition hineinbewegt. Diese Rastposition ermöglicht es dann, das bewegliche Bauteil sicher während der Benutzung des Kraftfahrzeugs zu posi tionieren und zu halten. Die Rastposition wird durch das Eingreifen der Sperrklinke in eine Rastfläche der Dreh falle erzielt, so dass das Gesperre in eine zum Beispiel Hauptrastposition gelangen kann. Das Zusammenspiel zwi schen den Gesperreteilen, das heißt Drehfalle und Sperr klinke, bedingt Schließ- und Öffnungsgeräusche, die das Komfortverhalten des Kraftfahrzeugschlosses maßgeblich mit beeinflussen. Um Einfluss auf das Öffnungsverhalten eines Gesperres zu erlangen, ist es aus der DE 10 2008 028 256 Al bekannt geworden, ein Gesperre mit mehreren Klinken auszuführen. Dabei wirkt auf die Drehfalle eine erste Sperrklinke, die die Drehfalle im Zusammenspiel mit dem Schlosshalter in einer Rastposition hält. Drehfalle und Sperrklinke sind dabei derart zueinander ausgerichtet bzw. derart mitei nander im Eingriff, dass durch das Zusammenspiel aus Drehfalle und Sperrklinke ein öffnendes Moment resul tiert. Mit anderen Worten drängt die Drehfalle die Sperr klinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle heraus.

Zur Sicherung Lage der Sperrklinke wird eine weitere Sperrklinke eingesetzt, die aufgrund ihrer Funktion auch Blockadehebel genannt wird. Die weitere Sperrklinke oder der Blockadehebel hält die Sperrklinke im Eingriff mit der Drehfalle. Die Lage der Sperrklinke im Eingriffsbe reich mit der Drehfalle wird somit blockiert. Zum Öffnen eines derartigen Gesperres ist es lediglich notwendig, den Blockadehebel außer Eingriff mit der Sperrklinke zu bringen, wodurch sich anschließend das Gesperre selbstän dig öffnet. Das öffnende Moment drängt dabei die Sperr klinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle heraus, so dass ein leichtes und leises Öffnen des Gesperres er möglichbar ist.

Aus der DE 10 2016 215 336 Al ist ein Kraftfahrzeug schloss bekannt geworden, bei dem zur Erzielung einer günstigen Haptik und Akustik des Kraftfahrzeugschlosses im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke ein Rastelement in Form eines Zylinders oder einer Kugel angeordnet ist. Um ein Führen der zum Beispiel Kugel im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke zu gewährleisten, ist in der Druckschrift ein Führungskäfig offenbart, wobei der Führungskäfig entweder an der Sperrklinke oder an der Drehfalle angeordnet ist. Die Verwendung eines Führungs käfigs und die Befestigung des Führungskäfigs an der Drehfalle bzw. Sperrklinke ist an ein aufwändiges Her stellungsverfahren gebunden, wobei insbesondere in Bezug auf das Führen des Rastelementes höchste Genauigkeiten nur mit aufwändigsten und somit kostenintensiven Ferti gungsverfahren gebunden ist. Der gattungsgemäße Stand der Technik kann somit nicht in allen Punkten überzeugen. Hier setzt die Erfindung an.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahr zeugschloss bereitzustellen. Im Besonderen ist es Aufgabe der Erfindung, ein leicht öffnendes und eine günstige Akustik aufweisendes Kraftfahrzeugschloss bereitzustel len .

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des un abhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltun gen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden be schriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitge- stellt wird aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke angeordneten separaten Rastele ment, wobei das Rastelement in einer Lagerstelle der Sperrklinke schwenkbar aufgenommen ist und wobei das Ras telement als Öffnungshebel ausgeführt ist. Durch die er findungsgemäße Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses mittels eines Öffnungshebels ist nun die Möglichkeit ge schaffen, die Öffnung des Gesperres mit sehr geringen Öffnungskräften auszuführen. Insbesondere der Einsatz ei nes Hebels ermöglicht es dabei, das Rastelement im Ein griffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke leicht zu bewegen. Dies gilt auch für den Fall, in dem das Ras telement bei einer hohen Belastung zum Beispiel in einer Hauptrastposition gesperrt vorliegt. Die auf die Sperr klinke und das Rastelement wirkende Kraft resultiert zum größten Teil aus einer Dichtung, die das beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteil in Bezug auf einen In nenraum des Kraftfahrzeugs abdichtet. Aus diesem Dich tungsdruck resultiert eine Kraft, die durch das Zusammen spiel zwischen einem Schlosshalter und der Drehfalle auf das Rastelement und die Sperrklinke wirkt. Zusätzlich er fährt die Sperrklinke eine Kraft aus einer Drehfallenfe der, die die Drehfalle in Richtung einer Öffnungsstellung vorspannt. Diese zum Teil hohe Kraft, die sich beispiels weise bei großen Schiebetüren oder Kraftfahrzeugseitentü ren einstellt, muss mittels des Gesperres aufgenommen werden. Das Rastelement ist erfindungsgemäß als Öffnungs hebel ausgebildet, das heißt die Schwenkbewegung kann über einen Hebelarm ausgeführt werden, so dass sich ein Abrollen des Öffnungshebels bzw. Rastelements zwischen Sperrklinke und Drehfalle ergibt. Durch die Ausgestaltung als Hebel kann dabei ein sehr genaues und vor allen Din gen leichtes Bewegen mit einer geringen Kraft auf den Öffnungshebel erfolgen, wodurch ein definiertes aber vor allen Dingen geräuscharmes Entsperren des Gesperres er zielbar ist. Es versteht sich von selbst, dass je nach Belastung des Gesperres, beispielsweise durch große Schiebetüren oder kleine Hinterseitentüren, die Kraft auf das Gesperre variieren kann und somit eine konstruktive Auslegung des Hebels in Bezug auf seine Hebelverhältnisse und die erforderliche Kraft zum Entsperren anpassbar ist.

Die in Kraftfahrzeugschlossern eingesetzten Gesperre wei sen eine Drehfalle auf, die mit einem Schlosshalter zu sammenwirkt. Dabei wird die Drehfalle mittels einer Rela tivbewegung zwischen Kraftfahrzeugschloss und Schlosshal ter in eine Rastposition hinein bewegt, in der die Rast position mittels der Sperrklinke gesichert wird. Es sind Gesperre mit einer Vorrast und/oder einer Hauptrast von der Erfindung umfasst. Zusätzlich kann je nach Auslegung der Rastposition ein schließendes, neutrales oder öffnen des Moment in der Rastposition vorliegen. Schließendes Moment meint, dass die Drehfalle eine Kraft in die Sperr klinke einleitet, die die Sperrklinke in die Rastposition hinein bewegt. Ein neutrales Moment liegt dann vor, wenn die Drehfalle eine Kraft in die Sperrklinke einleitet, die durch den Mittelpunkt der Drehachse der Sperrklinke verläuft. Und letztlich kann mittels der Drehfalle eine Kraft in die Sperrklinke eingeleitet werden, die die Sperrklinke in eine Öffnungsrichtung vorbelastet. Die Sperrklinke wird dann mittels der Drehfalle aus der Rast- Position herausgedrängt. In dem Fall, in dem öffnendes Moment auf die Sperrklinke wirkt, kann eine weitere Sperrklinke zum Einsatz kommen, die dann das Öffnen des Gesperres aus der Rastposition heraus blockiert. Derarti ge weitere Sperrklinken werden auch als Blockadehebel be zeichnet. Der Öffnungshebel kann unabhängig vom Aufbau des Gesperres an der Sperrklinke zum Einsatz kommen.

Der Öffnungshebel liegt mit einem ersten Teilbereich zwi schen Sperrklinke und Drehfalle an und bildet mit dem ersten Teilbereich das sich schwenkbar zwischen Drehfalle und Sperrklinke bewegende Rastelement. An dem ersten Teilbereich des Öffnungshebels schließt sich ein zweiter Teilbereich an, der einen Hebelarm bildet. Durch den He belarm ist es erfindungsgemäß möglich, das Rastelement mit geringen Kräften zu bewegen und somit in vorteilhaf ter Weise die zum Öffnen des Gesperres notwendigen Kräfte oder Momente zu reduzieren, was sich wiederum positiv auf zum Beispiel einen elektrischen Antrieb zum Entsperren des Gesperres auswirkt. Das den ersten Teilbereich des Öffnungshebels bildende Rastelement ist schwenkbar in der Sperrklinke aufgenommen, vorzugsweise bildet die Sperr klinke eine Lagerstelle für den Öffnungshebel, wobei der Öffnungshebel beispielsweise formschlüssig und beispiels weise mittels eines Bajonettverschlusses in der Sperr klinke lagerbar ist. Vorstellbar ist es aber auch, dass der Öffnungshebel mittels eines separaten Lagermittels, wie beispielsweise einer Lagerachse, in der Sperrklinke aufgenommen ist.

Das Schließsystem bzw. Kraftfahrzeugschloss kann weiter hin ein Schlossgehäuse aufweisen, in dem das Gesperre, eine Verriegelungseinheit, eine Betätigungseinheit, ein elektrischer Antrieb und/oder Getriebeteile anordbar sind. Diese Aufzählung ist selbstverständlich nicht ab schließend, sondern beschreibt lediglich Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses, die je nach Einsatzgebiet und Funktionalitäten zum Einsatz kommen können. Das Schloss gehäuse ist bevorzugt als Kunststoffspritzgussteil ausge bildet und kann aus zumindest einem Schlossgehäusedeckel und einer Schlossgehäuseschale bestehen. Das Schlossge häuse dient vorrangig einem Schutz der Funktionsbauteile vor zum Beispiel eindringender Feuchtigkeit und/oder Ver schmutzungen. Die Schlossgehäusebestandteile sind dabei zumindest bereichsweise dichtend miteinander verbunden.

Der Schlosskasten ist als Biegestanzteil ausbildbar und umschließt das Schlossgehäuse zumindest bereichsweise und/oder zwei- oder mehrseitig. Dabei kann der Schloss kasten ein Einlaufmaul für den Schlosshalter umschließen und somit zu einer weiteren Stabilisierung des Schlosses dienen. Bevorzugt ist das Kraftfahrzeugschloss über den Schlosskasten bzw. eine Schlossplatte als ebener Schloss kasten, mit der Kraftfahrzeugkarosserie unmittelbar ver bunden und verschraubt. Dabei sind in der Schlossplatte Mittel zum Montieren, zum Beispiel Montageöffnungen, be vorzugt als Gewinde in der Schlossplatte vorgesehen.

In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist der Öff nungshebel um die Lagerstelle in der Sperrklinke herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss geführt. Der Öffnungs hebel wird um die Lagerstelle in der Sperrklinke herum im Kraftfahrzeugschloss bewegt, wobei bevorzugt eine Führung für den Öffnungshebel vorgesehen ist. Vorstellbar ist, dass der Öffnungshebel selbst einen Teil der Führung bil det und beispielsweise formschlüssig in einer Führungs bahn zum Beispiel des Schlossgehäuses führbar ist. Vor stellbar ist es aber auch, dass die Führung am Öffnungs hebel formschlüssig in einen Auslösehebel eingreift, wo bei mittels des Auslösehebels ein Bewegen des Öffnungshe bels ermöglichbar ist. Die Schwenkbewegung des Öffnungs hebels bedingt eine kreisbogenabschnittsförmige Bewegung des Öffnungshebels und insbesondere einer Führung des Öffnungshebels, so dass in vorteilhafter Weise eine Füh rungsbahn durch den Schlosskasten, das Schlossgehäuse und/oder einer Verstärkungsplatte zur Verfügung stellbar ist. Durch den Einsatz einer Führung entlang einer Füh rungsbahn kann ein sicheres und definiertes Verschwenken des Öffnungshebels gewährleistet werden. Vorstellbar ist es erfindungsgemäß auch, dass der Öffnungshebel unmittel bar mittels eines Auslösehebels oder eines manuellen oder elektrischen Antriebs betätigbar ist, um das Gesperre zu entsperren .

In vorteilhafter Weise ist die Lagerstelle des Öffnungs hebels in der Sperrklinke als Langloch ausbildbar. Die Ausbildung der Lagerstelle in der Sperrklinke als Lang loch bietet den Vorteil, dass sich der Öffnungshebel in der Sperrklinke abwälzen kann. Die Lagerstelle kann somit ein Abrollen des Öffnungshebels auf der Sperrklinke er möglichen und somit ein geräuscharmes Öffnen des Gesper- res unterstützen. Insbesondere durch das Langloch können Rollbewegungen ermöglicht und ein Abgleiten der Gesperre- teile aufeinander verhindert werden. Bei einem Abgleiten treten hohe Reibkräfte auf und gleichzeitig können insbe- sondere in Bereichen hoher Last Geräusche generiert wer den .

Vorteilhaft und eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist es, wenn der Öffnungshebel beidseitig in der Lagerstelle der Sperrklinke aufgenommen ist. Eine beidseitige Lagerung des Öffnungshebels, beispielsweise in einer beidseitig gelagerten Achse liefert eine zusätz liche Sicherung zur Stabilisierung des Gesperres. Eine Lagesicherung kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn das Gesperre einer Extremsituation ausgesetzt ist. Solche Extremsituationen können auftreten, wenn bei spielsweise sehr hohe Kräfte auf das Gesperre wirken. Sehr hohe Kräfte können beispielsweise durch einen Unfall auf das Kraftfahrzeug einwirken. Auch in einem solchen Extremfall muss das Gesperre ein sicheres Verrasten und somit ein Schließen des Schlosses gewährleisten. Durch eine beidseitige Lagerung wird dann ein Herauswandern o- der Kippen des Öffnungshebels verhindert und die Sicher heit im Gesperre erhöht.

Weist der Öffnungshebel zumindest eine Radiuskontur auf, so dass ein Abwälzen des Öffnungshebels auf der Drehfalle und/oder der Sperrklinke ermöglichbar ist, so kann eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung erzielt werden. Durch die Ausbildung einer Radiuskontur im Bereich des Rastelements des Öffnungshebels kann eine Wälzbewegung zwischen dem Rastelement und der Drehfalle erzielt wer den. Ausgehend von einem gesperrten Zustand des Gesperres kann dann mittels einer Bewegung des Öffnungshebels der Öffnungshebel und insbesondere der erste Teilbereich des Öffnungshebels, der sich im Eingriff mit der Drehfalle befindet, auf der Rastfläche der Drehfalle abgerollt, das heißt abgewälzt werden. Eine Wälzbewegung kann sehr ge räuscharm erfolgen und unterscheidet sich maßgeblich von einer Gleitbewegung, wie sie bei üblichen Gesperren auf- treten. Durch die Ausbildung einer Radiuskontur, das heißt einer konvexen Oberfläche im Bereich des Rastele ments kann ein Abwälzen ein leichtes Bewegen des Öff nungshebels unterstützen. Vorstellbar ist es erfindungs gemäß auch, dass das zwischen Drehfalle und Sperrklinke angeordnet Rastelement bikonvex ausgeführt ist, das heißt eine erste Radiuskontur an der Rastfläche der Drehfalle und eine weitere Radiuskontur im Eingriffsbereich mit der Sperrklinke vorliegt. Durch die Ausbildung diametraler konvexer Oberflächen in den Anlagebereichen zwischen Drehfalle und Sperrklinke kann ein abwälzendes Öffnen des Gesperres erzielbar sein. In vorteilhafter Weise weist das Rastelement an den Anlageflächen zwischen Drehfalle und Sperrklinke einen einheitlichen Radius auf, so dass ausgehend von einem Mittelpunkt der Lagerstelle des Öff nungshebels in der Sperrklinke eine bereichsweise symmet rische Ausbildung des Rastelements vorliegen kann.

Ist ein Federelement, insbesondere eine Schenkelfeder, im Kraftfahrzeugschloss vorgesehen, wobei die Schenkelfeder derart angeordnet ist, dass der Öffnungshebel in eine Schließrichtung hinein eine Vorspannung erfährt, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Er findung. Eine Federvorspannung auf den Öffnungshebel si chert die Lage des Öffnungshebels insbesondere in einer Rastposition. Die durch die Ausbildung eines Öffnungshe bels deutlich reduzierten Kräfte, die zum Entsperren des Gesperres notwendig sind, bedingen gleichzeitig, dass durch eine unbeabsichtigte Bewegung des Öffnungshebels ein Entsperrvorgang eingeleitet werden kann. Um dies zu verhindern, wird ein Federelement derart angeordnet, dass in den Rastpositionen der Öffnungshebel federvorbelastet, das heißt mit einer Vorspannung in der Rastposition ge halten ist .

Liegt ein Federschenkel der Schenkelfeder kontinuierlich an einer äußeren Oberfläche des Öffnungshebels an, so bietet dies den Vorteil, dass einerseits die Rastpositio nen sicherbar sind und andererseits während der Abwälzbe wegung des Rastelements zwischen Drehfalle und Sperrklin ke ein geräuscharmes Bewegen des Öffnungshebels ermög licht wird. Durch die Federvorspannung kann der Öffnungs hebel beispielsweise in einer Führungsbahn sicher geführt und geräuscharm ausgelenkt werden. Durch das Anliegen ei ner Vorspannung am Öffnungshebel können auch spielbeding te Klappergeräusche zum Beispiel in einer Öffnungsstel lung des Gesperres verhindert werden.

Wälzt sich der Öffnungshebel, insbesondere das Rastele ment, während einer Entsperrbewegung lediglich bereichs weise an der Drehfalle und/oder Sperrklinke ab, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Bevorzugt kommt während des Öffnungsvorgangs des Gesper res, das heißt dem Entsperrvorgang des Gesperres zu einem Abwälzen des Rastelements zwischen der Sperrklinke und Drehfalle. Je nach Ausgestaltungsvariante kann das Abwäl zen zwischen Lagerstelle und Drehfalle oder Drehfalle, Lagerstelle und Sperrklinke erfolgen. Das Abwälzen über führt das Gesperre von einer Rastposition, in der bei spielsweise ein schließendes oder neutrales Moment im Ge- sperre vorliegt hin zu einem öffnenden Moment. Der Öff nungsvorgang des Gesperres wird maßgeblich durch die in die Drehfalle eingeleitete Kraft beeinflusst. Wird mit tels der Abwälzbewegung des Rastelements auf der Drehfal le die in der Ausgangslage vorliegende Spannungsspitze der Kraft aus der Drehfalle durch das Rastelement und insbesondere durch die Überführung in ein öffnendes Mo ment an der Sperrklinke überführt, so kann sobald die ho he Belastung reduziert wurde, auch ein bereichsweises Ab gleiten zwischen Rastelement und Drehfalle erfolgen. Im Wesentlichen erfolgt das Entsperren aber über die Abwälz bewegung, so dass ein geräuscharmes und leichtes Öffnen des Gesperres ermöglichbar ist. Durch den Abbau der Span nungsspitze im Gesperre kann ein Abreißgeräusch zwischen Rastelement und Drehfalle eliminiert, aber auf jeden Fall deutlich reduziert werden. Es ist somit ein leises Ent sperren ermöglichbar.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung wird erzielt, wenn die Sperrklinke in einer Rastposition gegen eine Anschlagfläche eines Anschlags zur Anlage gelangt. Durch die Ausbildung eines Anschlags für die Sperrklinke und bevorzugt einem Anschlag in einer Vorrast- und/oder Hauptrastposition kann ein zusätzliches Sicherungsmittel für das Gesperre bereitgestellt werden. Einerseits kann die Einfalltiefe der Sperrklinke in die Drehfalle be stimmt werden und andererseits kann das Rastelement si cher im Eingriffsbereich gehalten werden. Die Sperrklinke wie auch der Öffnungshebel liegen dann einerseits fest am Anschlag an und werden mittels des Federelements in der Rastposition gehalten. Ein sicheres und geräuscharmes Verrasten und insbesondere ein Einhalten der Rastposition kann somit gewährleistet werden.

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn der Öffnungshebel mittels eines Schlosskastens und/oder eines Schlossgehäu ses im Kraftfahrzeugschloss zumindest bereichsweise führ bar ist. Bedingt durch die Ausbildung des Rastelements als Öffnungshebel ergibt sich eine Erstreckung des Öff nungshebels ausgehend von der Lagerstelle in der Sperr klinke hin zu einem Hebelarm. Um ein definiertes und kippfreies Bewegen des Hebelarms zu ermöglichen, kann der Hebelarm im Schlossgehäuse und Schlosskasten und/oder ei ner Verstärkungsplatte und/oder einem Auslösehebel führ bar sein. Insbesondere dann, wenn hohe Kräfte auf das Ge- sperre wirken, ist ein sicheres Führen zum Beispiel zum Entsperren des Gesperres notwendig. Ein Verkippen des Öffnungshebels bedingt die Gefahr, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gelangen könnte und/oder sich das Rastelement im Gesperre verklemmt. Durch die Führung des Öffnungshebels kann ein Verkippen vermieden und somit ein weiteres Mittel zur sicheren Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grund satz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine mögliche Ausführung der Erfindung darstellt. Die dargestellten Merkmale kön nen einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt:

Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung eines Gesperres in einer Seitenansicht und im Bereich der Sperrklinke, wobei das Gesperre in einer Hauptrastposition dargestellt ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes

Gesperre während eines Abwälzens des Rastele ments auf der Drehfalle und

Fig. 3 das erfindungsgemäße Gesperre in einer ent sperrten Position.

In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf ein Kraftfahr zeugschloss 1 in einer prinzipiellen Darstellung und in einer Ansicht auf ein Gesperre 2 wiedergegeben. Das Ge sperre 2 umfasst eine Drehfalle 3, sowie eine Sperrklinke 4, und einen Öffnungshebel 5. Der Öffnungshebel 5 wird mittels einer Schenkelfeder 6 in Richtung der dargestell ten Hauptrastposition vorgespannt. Dazu liegt ein Feder schenkel 7 der Schenkelfeder 6 an einer äußeren Oberflä che des Öffnungshebels 5 an. Der Öffnungshebel 5 ist in einer Lagerstelle 8 der Sperrklinke 4 schwenkbar aufge nommen. Zur Aufnahme des Öffnungshebels 5 weist die Sperrklinke ein Langloch 9 auf, wobei in dem Langloch 9 eine Achse 10 des Öffnungshebels 5 gelagert ist. Die Sperrklinke 4 wiederum ist mittels Achse 11 in zum Bei spiel einem Schlosskasten 12 des Kraftfahrzeugschlosses 1 schwenkbar aufgenommen. Dargestellt ist in der Figur 1 eine Hauptrastposition . Der Öffnungshebel 5 liegt mit einem Führungsmittel 13 an der Sperrklinke 4 an. Dabei unterteilt sich der Öffnungs hebel 5 in ein Rastelement 14, das Führungsmittel 13 und den Hebelarm 15. An einem radialen Ende des Öffnungshe bels 5 kann beispielsweise eine Öffnung 16 oder ein Bol zen 16 angeordnet sein, um den Öffnungshebel 5 um die La gerstelle 8 herum zu verschwenken . Die Betätigung des Öffnungshebels 5 kann manuell oder elektrisch erfolgen.

Das Führungsmittel 13 kann mehrteilig ausgebildet sein und beispielsweise aus einem Dämpfungselement 17 und ei nem Führungsbolzen 18 bestehen. Mittels des Dämpfungsele ments 17 kann der Öffnungshebel 5 dämpfend zur Anlage an die Sperrklinke gebracht werden, wobei mittels des Füh rungsbolzens 18 der Öffnungshebel 5 beispielsweise in ei ner nicht dargestellten Führungsbahn geführt sein kann.

Das Rastelement 14 kommt an einer Rastfläche 19, insbe sondere einer Hauptrastfläche, mit der Drehfalle 3 zur Anlage. Das Rastelement 14 ist in diesem Ausführungsbei spiel zumindest bereichsweise symmetrisch um die Achse 10 herum ausgebildet. Mittels einer ersten Radiuskontur 20 liegt das Rastelement 14 an der Rastfläche 19 an, wobei das Rastelement 14 mit einer zweiten Radiuskontur 21 mit einer Abwälzfläche 22 der Sperrklinke 4 in Eingriff steht .

Der Öffnungshebel 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel einteilig aufgebaut und kann zumindest bereichsweise eine Kunststoffummantelung aufweisen. Eine Kunststoffummante- lung ist beispielsweise dort vorteilhaft, wo der Öff- nungshebel 5 an der Sperrklinke 4 anliegt, das heißt in den Bereichen, in denen es zu einer Gleitreibung zwischen der Sperrklinke 4 und Öffnungshebel 5 kommt. Vorzugsweise weist der Öffnungshebel 5 einen metallischen Kern auf, kann aber bereichsweise auch aus Kunststoff bestehen. Mittels des Federschenkels 7 der Schenkelfeder 6 wird ei ne Kraft F in den Öffnungshebel 5 eingeleitet, so dass eine Lagestabilisierung des Öffnungshebels 5 ermöglichbar ist. Zur weiteren Stabilisierung der Lage der Sperrklinke 4 und des Öffnungshebels 5 kann das Gesperre 2 einen An schlag 23 aufweisen.

In der Figur 2 ist das Gesperre 2 in einer Position wie dergegeben, in der der Öffnungshebel 5 in Richtung des Pfeils P entlang einer Kreisbahn K, wie sie beispielhaft in der Figur 3 als strichpunktierte Linie eingezeichnet ist, und in Richtung des Pfeils P verschwenkt worden. Durch das Verschwenken des Öffnungshebels 5 wälzt sich die Kontur 20 an der Rastfläche 19 ab, wobei es gleich zeitig zu einem Abwälzen der Kontur 21 auf der Abwälzflä che 22 der Sperrklinke 4 kommt. Durch das Langloch 9 in der Sperrklinke ist die Achse 10 in der Lage, sich inner halb der Sperrklinke 4 zu bewegen und ein Abwälzen des Rastelements 14 auf der Sperrklinke 4 wie auch der Dreh falle 3 zu ermöglichen.

Wie deutlich in der Figur 2 zu erkennen, ergibt sich aus dem Verschwenken des Öffnungshebels 5 ein verändertes Eingriffsverhältnis zwischen Drehfalle 3 und Sperrklinke 4. Ein in die Figur 2 eingezeichneter Kraftpfeil F weist nun in eine Richtung, die ein öffnendes Moment in Bezug auf die Sperrklinkenachse 11 erzeugt. Das öffnende Moment ermöglicht hierbei ein selbstständiges Entrasten des Ge- sperres 2.

Das öffnende Moment bewirkt, dass die Sperrklinke weiter im Uhrzeigersinn in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt wird, wodurch die Radiuskontur 20 an der Rastfläche 19 abgleiten kann. In diesem Ausführungsbeispiel wird folg lich eine überlagerte Öffnungsbewegung erzielt, wobei nach einem ersten Abwälzen des Rastelements 14 auf der Rastfläche 19 der Sperrklinke 3 ein Abgleiten des Ras telements 14 auf der Drehfalle 3 folgt. Das Gesperre 2 ist nun entsperrt, so dass die Drehfalle 3 den Schloss halter freigeben kann und die Drehfalle 3 in die Öff nungsstellung zurückbewegt wird. Mittels einer Abflachung 24 in Form beispielsweise einer leicht konvexen Oberflä che des Öffnungshebels bzw. des Rastelements 14 kann der Öffnungshebel 5 entlang der Drehfalle 3 und insbesondere an einer Oberfläche 25 der Drehfalle 3 vorbei gleiten, so dass Rückstellgeräusche der Sperrklinke 4 in Bezug auf die Drehfalle 3 unterbindbar sind.

Die Sperrklinke 4 kann ein Federelement aufweisen, das die Sperrklinke 4 in Richtung der Drehfalle 3 vorspannt. Gleichzeitig besteht mittels des Dämpfungselements 17 die Möglichkeit, die in der Figur 3 dargestellte Öffnungslage des Öffnungshebels 5 im Zusammenspiel mit der Sperrklinke und dem Dämpfungselement 17 zu dämpfen. Insgesamt ergibt sich durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Gesperres 2 ein geräuscharm agierendes Kraftfahrzeugschloss, das durch den Einsatz des Öffnungshebels 5 lediglich geringe Öffnungskräfte benötigt. Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugschloss 2 Gesperre

3 Drehfalle

4 Sperrklinke

5 Öffnungshebel

6 Schenkelfeder

7 Feder_Schenkel

8 Lagerstelle

9 Langloch

10, 11 Achse

12 Schlosskasten

13 Führungsmittel

14 Rastelement

15 Hebelarm

16 Öffnung, Bolzen 17 Dämpfungselement 18 Führungsbolzen

19 Rastfläche

20, 21 Radiuskontur

22 Abwälzfläche

23 Anschlag

24 Abflachung

25 Oberfläche

F Kraft

K Kreisbahn

P, P2 Pfeil

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperr klinke (4), wobei die Drehfalle (3) mittels der

Sperrklinke (4) in mindestens einer Rastposition ver- rastbar ist und einem im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle (3) und Sperrklinke (4) angeordneten sepa raten Rastelement (14), wobei das Rastelement (14) in einer Lagerstelle (8) der Sperrklinke (4) schwenkbar aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (14) als Öffnungshebel (5) ausgeführt ist .

2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass der Öffnungshebel (5) um die La gerstelle (8) herum schwenkbar im Kraftfahrzeug schloss (1) geführt ist.

3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (8) als Langloch (9) ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (5) beidseitig in der Lagerstelle (8) aufgenommen ist .

5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (5) zumindest eine Radiuskontur (20, 21) aufweist, so dass ein Abwälzen des Öffnungshebels (5) auf der Drehfalle (3) und/oder der Sperrklinke (4) ermöglich bar ist.

6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement

(6), insbesondere eine Schenkelfeder (6), vorgesehen ist, wobei die Schenkelfeder (6) derart im Kraftfahr zeugschloss (1) angeordnet ist, dass der Öffnungshe bel (5) in eine Schließrichtung eine Vorspannung (F) erfährt .

7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federschenkel (7) der Schenkelfeder (6) kontinuierlich an einer äu ßeren Oberfläche des Öffnungshebels (5) anliegt.

8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (5) sich während einer Entsperrbewegung lediglich be- reichsweise an der Drehfalle (3) und/oder der Sperr klinke (4) abwälzt.

9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (4) in einer Rastposition gegen eine Anschlagfläche eines Anschlags (23) zur Anlage gelangt.

10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshebel (5) mittels eines Schlosskastens (12) und/oder eines

Schlossgehäuses im Kraftfahrzeugschloss (1) zumindest bereichsweise führbar ist.