EP3854998A1 - Turboladergehäuse und ein turbolader - Google Patents

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EP3854998A1
EP3854998A1 EP20154257.8A EP20154257A EP3854998A1 EP 3854998 A1 EP3854998 A1 EP 3854998A1 EP 20154257 A EP20154257 A EP 20154257A EP 3854998 A1 EP3854998 A1 EP 3854998A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
turbocharger
flange
washer
bearing housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20154257.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philipp BLASCH
Alexander Hirschmann
Konrad KISSLING
Tim KONRATT
Anatolij Martens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BMTS Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
BMTS Technology GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BMTS Technology GmbH and Co KG filed Critical BMTS Technology GmbH and Co KG
Publication of EP3854998A1 publication Critical patent/EP3854998A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
    • F01D25/265—Vertically split casings; Clamping arrangements therefor
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    • F01D25/162—Bearing supports
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    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
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    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/38—Retaining components in desired mutual position by a spring, i.e. spring loaded or biased towards a certain position

Definitions

  • the invention relates to a turbocharger housing for a turbocharger according to the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a turbocharger with the turbocharger housing.
  • a turbocharger for a motor vehicle and comprises a turbocharger shaft, a turbine wheel and a compressor wheel.
  • the turbine wheel and the compressor wheel are operatively connected to one another via the turbocharger shaft.
  • the turbocharger shaft is usually received in a bearing housing, the turbine wheel in a turbine housing and the compressor wheel in a compressor housing.
  • the bearing housing is arranged between the turbine housing and the compressor housing and is braced with each of them by means of a releasable connection.
  • the interface between the bearing housing and the turbine housing is exposed to a strong thermal load due to the high thermal load on the turbine housing and the associated temperature difference between the bearing housing and the turbine housing.
  • Different configurations of the interfaces between the bearing housing and the turbine housing and between the bearing housing and the compressor housing are known from the prior art.
  • US 2018/087531 A1 discloses a hardened ring to reduce wear at the interface, the ring being disposed between the bearing housing and a clamping washer.
  • JP 2010 209708 A it is known to brace the turbine housing and the bearing housing with one another by means of several screws with washers.
  • a flange of the bearing housing is clamped between the turbine housing and the washer by means of the screw screwed into the turbine housing.
  • a flange of the turbine housing runs around the outside of the flange of the bearing housing.
  • EP 2 620 613 B1 discloses an interface for a turbocharger with variable turbine geometry.
  • the bearing housing, the variable turbine geometry and the turbine housing are clamped together at the interface using screws with washers.
  • a flange of the turbine housing runs around a flange of the bearing housing on the outside. Due to manufacturing tolerances and thermally induced movements, the washer can be arranged in a line on the respective flange.
  • the turbine housing heats up more than the bearing housing.
  • the flange of the turbine housing with the screw moves radially outward from the flange of the bearing housing.
  • the washer also moves on the respective flange and, in the case of a linear, in particular sharp-edged contact, can lead to abrasion which can lead to serious damage in the course of time.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved or at least alternative for a turbocharger housing for a turbocharger of the generic type Specify embodiment in which the disadvantages described are overcome.
  • an inexpensive and space-neutral interface should be provided in the turbocharger housing, at which local loads are reduced.
  • the interface should be less sensitive to the inherent tolerances.
  • the interface should withstand the high thermal requirements in a gasoline engine.
  • a turbocharger with the correspondingly designed turbocharger housing should be provided.
  • a turbocharger housing for a turbocharger and comprises a bearing housing for receiving a turbocharger shaft and at least one second housing for receiving a turbine wheel or a compressor wheel.
  • the bearing housing and the second housing are arranged adjacent to one another in an axial direction.
  • the bearing housing has, facing the second housing, a bearing housing flange running around in the circumferential direction, and the second housing has, facing the bearing housing, a second housing flange running around in the circumferential direction.
  • the axial direction is defined by the axis of rotation of the turbocharger shaft. The direction of rotation rotates around the turbocharger shaft and lies in particular in a radial plane oriented perpendicular to the axial direction.
  • the second housing flange and the bearing housing flange overlap axially and the second housing flange lies radially on the outside of the bearing housing flange.
  • the bearing housing flange is fixed to the second housing flange via at least one fastening screw with a plate-like washer.
  • the at least one fastening screw with the washer is screwed into the second housing flange on the bearing housing side.
  • the bearing housing flange is axially clamped between an inner circumferential stop of the second housing and the washer.
  • an inclined plane is formed on a rear flange surface of the bearing housing flange facing the washer and at least axially below the washer.
  • the inclined plane is inclined radially towards the fastening screw and axially towards the second housing.
  • the washer lies flat against the inclined plane, at least in some areas.
  • the washer lies flat against the inclined plane of the bearing housing flange.
  • the term “flat” means that there is no contact point and no contact line between the washer and the inclined plane, but rather a contact surface with a large area in comparison.
  • the stress distribution in the washer and in the bearing housing flange can advantageously be improved.
  • a breakout or loosening of parts of the bearing housing flange due to the load from the washer can thereby advantageously be avoided.
  • the washer slides off the bearing housing flange in the event of a temperature difference or different degrees of thermal expansion between the bearing housing and the second housing along the inclined plane and thereby along the contact surface. In other words, the sliding between the washer and the bearing housing flange does not take place over an edge and thus with reduced wear.
  • the solution according to the invention is also inexpensive, resource-saving and space-neutral. Furthermore, the proposed solution can be transferred to a differently configured turbocharger housing with reduced effort.
  • the bearing housing and the second housing can be connected to one another by means of several fastening screws which are distributed in the circumferential direction and are arranged at a distance from one another.
  • the fastening screws with the washers are then screwed into the second housing flange and the second housing flange is axially clamped between the stop of the second housing and the washers.
  • a longitudinal center axis of the respective fastening screw can advantageously extend axially.
  • the bearing housing and the second housing can be sealed off from the outside. For example, a ring seal can be arranged and clamped between the bearing housing flange and the inner circumferential stop of the second housing.
  • the inclined plane is inclined at an angle of inclination with respect to a radial plane running perpendicular to the axial direction.
  • the angle of inclination can be greater than 1 ° or between 2 ° and 10 ° or preferably between 5 ° and 7 °. It goes without saying that the angle of inclination can be adapted depending on the configuration of the turbine housing. The angle of inclination can be adjusted to the diameter of the washer, to the axial height or thickness of the washer, to the axial offset between the bearing housing flange and the second housing flange, to the axial distance of the fastening screw from the bearing housing flange and / or to the position of the fastening screw in the Second housing flange must be adapted.
  • the inclined plane can advantageously be formed by part of a straight conical shape, a center point of the shape coinciding with the longitudinal center axis of the fastening screw.
  • An inclined plane configured in this way can be produced, for example, by a milling process.
  • the inclined plane can be in the area of the at least one fastening screw be formed circumferentially in areas on the bearing housing flange.
  • the inclined plane can be designed to run around the entire bearing housing flange in the circumferential direction.
  • a bevel plane designed in this way can be produced by a milling process or by means of a rotary machining process.
  • a friction-reducing coating can be applied to the inclined plane.
  • the washer has an inclined area and a straight area.
  • the inclined area and the straight area have an adaptation angle greater than 0 ° and less than 180 ° to one another.
  • the inclined area lies flat against the inclined plane and the straight area lies flat against the second housing flange.
  • the adjustment angle of the washer can advantageously be adjusted to the angle of inclination of the inclined plane.
  • the adjustment angle of the washer corresponds to a difference between 180 ° and the angle of inclination of the inclined plane.
  • the washer is designed like a plate.
  • the term "plate-like" means that the dimensions of the washer in the axial direction are several times smaller than the radial dimensions of the washer. The washer is thus flat.
  • the inclined area and the straight area of the washer are formed by a deformation of the washer when the fastening screw is tightened.
  • the inclined area on the inclined plane and the straight area on the second housing flange are flat.
  • the washer does not deform until it is tightened the fastening screw and thus adapts to the inclined plane.
  • the adjustment angle of the washer can adapt to the angle of inclination of the inclined plane without any tolerances, so that the washer can lie against the inclined plane over a large area.
  • the deformation of the washer can be elastic or plastic or a mixture thereof. Elastic deformation is preferred.
  • the washer can return to or near the non-deformed state.
  • the washer is deformed and the inclined area of the washer lies flat against the inclined surface.
  • the adjustment angle between the inclined area and the straight area is then greater than 0 ° and less than 180 °.
  • the inclined area and the straight area of the washer can be at least partially preformed and when the fastening screw is screwed in, the inclined area can be applied flat to the inclined plane and the straight area to the second housing flange.
  • the rear flange surface of the bearing housing flange is axially higher towards the bearing housing than the second housing flange.
  • the contact surface between the washer and the inclined plane lies axially above the second housing flange in all tolerance positions towards the bearing housing.
  • the washer is thus deformed in all tolerance positions when the fastening screw is tightened and lies flat against the inclined plane. It can thereby be achieved that the washer always has a large contact surface with the inclined plane and remains in contact with the inclined plane even with the temperature difference between the bearing housing and the second housing.
  • the second housing flange can advantageously have a support area and a spacing area.
  • the support area lies radially on the outside relative to the at least one fastening screw and the spacing area is arranged radially on the inside with respect to the support area.
  • the fastening screw can advantageously be accommodated completely in the spacing area. In other words, the entire support area then lies radially outside the fastening screw.
  • the washer can then be axially supported on the support area of the second housing flange.
  • the spacing area is axially spaced from the washer at least without a temperature difference between the bearing housing and the second housing.
  • the rear flange surface of the bearing housing flange is advantageously axially higher towards the bearing housing than the support area of the second housing flange.
  • the washer is then supported on one side on the support area of the second housing flange and on the other side on the inclined plane.
  • an elastic deformation can be generated in the washer, by means of which the washer rests flat against the inclined plane even if there is a temperature difference between the bearing housing and the second housing.
  • the stress distribution in the washer and in the bearing housing flange can thereby be improved even if there is a temperature difference between the bearing housing and the second housing.
  • the support area lies radially outward relative to the longitudinal center axis of the washer, the force acting on the washer and thereby the effective rigidity of the washer are reduced. This can promote the deformation or adaptation of the washer to the inclined plane.
  • the second housing can advantageously be designed as a turbine housing for accommodating a turbine wheel or as a compressor housing for accommodating a compressor wheel.
  • the invention also relates to a turbocharger for a motor vehicle.
  • the turbocharger has a turbocharger shaft accommodated in a bearing housing, a turbine wheel accommodated in a second housing, and a compressor wheel accommodated in a further second housing.
  • the turbocharger shaft effectively connects the compressor wheel and the turbine wheel with one another.
  • a turbocharger housing of the turbocharger is then composed of the bearing housing, the second housing and the further second housing, the bearing housing being appropriately arranged between the two second housings.
  • the turbocharger housing is designed as described above. It goes without saying that the second housing with the incorporated turbine wheel is configured as a turbine housing and the further second housing with the incorporated compressor wheel is configured as a compressor housing.
  • FIGS. 1 and 2 show sectional views of a turbocharger housing 1 according to the invention for a turbocharger.
  • the turbocharger housing 1 has a bearing housing 2 and a second housing 3.
  • the bearing housing 2 is provided for receiving a turbocharger shaft.
  • the second housing 3 is provided in this exemplary embodiment for receiving a turbine wheel and is a turbine housing 3a.
  • the second housing 3 can also be provided for receiving the compressor wheel and can be a compressor housing.
  • the bearing housing 2 and the second housing 3 are arranged adjacent to one another in an axial direction AR.
  • the bearing housing 2 has a bearing housing flange 4 and the second housing 3 has a second housing flange 5.
  • the bearing housing flange 4 and the second housing flange 5 are each formed circumferentially in a circumferential direction and each extend radially to the axial direction AR.
  • the bearing housing 2 is arranged with the bearing housing flange 4 facing the second housing 3 and the second housing 3 is arranged with the second housing flange 5 facing the bearing housing 2.
  • the bearing housing flange 4 and the second housing flange 5 overlap axially, the second housing flange 5 being arranged radially on the outside of the bearing housing flange 4.
  • the bearing housing flange 4 is also supported axially on an inner circumferential stop 6 of the second housing 5. Between the stop 6 and the bearing housing flange 4 there is an axially resilient ring seal 7, which seals the turbocharger housing 1 from the outside.
  • the bearing housing 2 and the second housing 3 are loosely arranged one against the other.
  • the bearing housing 2 and the second housing 3 are detachably connected to one another via a fastening screw 8 with a plate-like washer 9. It goes without saying that, in the turbocharger housing 1, the bearing housing 2 and the second housing 4 can be fastened to one another via a plurality of fastening screws 8, each with a washer 9.
  • FIG. 8 is an enlarged sectional view in the area of the fastening screw 8 from FIG Fig. 2 shown.
  • An inclined plane 11 is formed on the flange rear surface 10, which is inclined radially towards the fastening screw 8 and axially towards the second housing 3.
  • the inclined plane 11 has an angle of inclination ⁇ to a radial plane running perpendicular to the axial direction AR.
  • the angle of inclination ⁇ is between 5 ° and 7 °.
  • the washer 9 rests flat against the inclined plane 11.
  • the washer 9 has an inclined area 9a and a straight area 9b.
  • the inclined area 9a and the straight area 9b have an adaptation angle ⁇ to one another which corresponds to a difference between 180 ° and the angle of inclination ⁇ .
  • FIG. 3 shows a partial sectional view of the bearing housing 2 and Fig. 4
  • FIG. 4 shows an enlarged view of an area IV from FIG Fig. 3 .
  • the second housing flange 5 has a spacing area 5a and a support area 5b.
  • the support area 5b lies radially on the outside and the spacing area 5a is arranged radially on the inside of the support area 5b.
  • the fastening screw 8 is completely received in the spacing area 5a.
  • the support area 5b is consequently formed radially on the outside of the fastening screw 8.
  • the bearing housing flange 4 protrudes from the second housing flange 5 axially to the bearing housing 2. Is the fastening screw 8 after Fig. 2 screwed and tightened in the second housing flange 5, the washer 9 is supported with the inclined area 9a on the inclined plane 11 and with the straight area 9b on the support area 5b.
  • the washer 9 can be undeformed and in particular flat before the fastening screw 8 is tightened, so that the adjustment angle between the sliding area 9a and the straight area 9b is then 180 °. the The washer 9 can then be deformed when the fastening screw 8 is tightened.
  • the adaptation angle ⁇ can thereby be optimally adapted to the inclination angle ⁇ and with less effort.
  • the deformation of the washer 9 is preferably completely or at least partially elastic, so that the washer 9 remains flat against the inclined plane 11 even if there is a temperature difference between the bearing housing 2 and the second housing 3. A partially plastic deformation of the washer 9 is not excluded.
  • FIGS. 6 and 7 show top views of the flange rear surface 10 of the bearing housing flange 4.
  • the fastening screw 8 and the washer 9 are also indicated.
  • the inclined plane 11 is formed by part of a straight conical shape.
  • the inclined plane 11 configured in this way can be produced, for example, by a milling process.
  • the inclined plane 11 is formed circumferentially in areas in the area of the fastening screw 8 on the bearing housing flange 4. In this embodiment, a manufacturing or tolerance-related displacement of the inclined plane 11 relative to the fastening screw 8 can advantageously be compensated for.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Turboladergehäuse (1) für einen Turbolader, das ein Lagergehäuse (2) für eine Turboladerwelle und wenigstens ein Zweitgehäuse (3) für ein Turbinenrad oder ein Verdichterrad umfasst. Das Lagergehäuse (2) und das Zweitgehäuse (3) sind in eine Axialrichtung (AR) benachbart. Das Lagergehäuse (2) weist einen Lagergehäuseflansch (4) und das Zweitgehäuse (3) weist einen Zweitgehäuseflansch (5) auf. Der Zweitgehäuseflansch (5) und der Lagergehäuseflansch (4) überlappen sich axial und der Zweitgehäuseflansch (5) liegt radial außen an dem Lagergehäuseflansch (4). Der Lagergehäuseflansch (4) ist über wenigstens eine Befestigungsschraube (8) mit einer Unterlegscheibe (9) an dem Zweitgehäuseflansch (5) festgelegt. Dabei ist die Befestigungsschraube (8) lagergehäuseseitig in den Zweitgehäuseflansch (5) eingeschraubt und der Lagergehäuseflansch (4) ist dadurch zwischen einem Anschlag (6) des Zweitgehäuses (3) und der Unterlegscheibe (9) axial eingeklemmt.Erfindungsgemäß ist auf einer Flanschhinterfläche (10) des Lagergehäuseflanschs (4) und zumindest axial unterhalb der Unterlegscheibe (9) eine Schrägebene (11) ausgebildet. Die Schrägebene (11) ist dabei radial zu der Befestigungsschraube (8) hin und axial zu dem Zweitgehäuse (3) hin geneigt. Die Unterlegscheibe (9) liegt an der Schrägebene (11) zumindest bereichsweise flächig an.Die Erfindung betrifft auch einen Turbolader mit dem Turboladergehäuse (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Turboladergehäuse für einen Turbolader nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft auch einen Turbolader mit dem Turboladergehäuse.
  • Ein Turbolader ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und umfasst eine Turboladerwelle, ein Turbinenrad und ein Verdichterrad. Das Turbinenrad und das Verdichterrad sind dabei über die Turboladerwelle wirkend miteinander verbunden. Üblicherweise sind die Turboladerwelle in einem Lagergehäuse, das Turbinenrad in einem Turbinengehäuse und das Verdichterrad in einem Verdichtergehäuse aufgenommen. Dabei ist das Lagergehäuse zwischen dem Turbinengehäuse und dem Verdichtergehäuse angeordnet und mit diesen jeweils mittels einer lösbaren Verbindung verspannt. Insbesondere die Schnittstelle zwischen dem Lagergehäuse und dem Turbinengehäuse ist dabei durch die hohe thermische Belastung des Turbinengehäuses und die damit einhergehende Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Turbinengehäuse einer starken thermischen Last ausgesetzt. Aus dem Stand der Technik sind abweichende Ausgestaltungen der Schnittstellen zwischen dem Lagergehäuse und dem Turbinengehäuse sowie zwischen dem Lagergehäuse und dem Verdichtergehäuse bekannt.
  • In US 4 659 295 A sind das Lagergehäuse und das Turbinengehäuse miteinander verschraubt. In US 6 354 815 B1 sind das Lagergehäuse und das Turbinengehäuse miteinander verschraubt, wobei an der jeweiligen Schraube ein Tellerfederelement zur Reduktion von Spannungen zwischen dem Schraubenkopf der jeweiligen Schraube und dem Lagergehäuse vorgesehen ist. US 2012/227398 A1 offenbart ein Spannelement, das das Lagergehäuse mittelbar mit dem Verdichtergehäuse verbindet. Das Spannelement weist einen gewölbten Armabschnitt auf, der zum formschlüssigen Verspannen des Lagergehäuses mit dem Verdichtergehäuse vorgesehen ist. WO 2015/195332 A1 offenbart eine Schraubklemme, wobei zwischen einer Klemmscheibe und einer Schraube ein Kugelpfannengelenk ausgebildet ist. Dadurch können Höhenunterschiede ausgeglichen werden, die durch Toleranzen und unterschiedliche Ausdehnung des Lagergehäuses und des Turbinengehäuses verursacht werden. US 2018/087531 A1 offenbart einen gehärteten Ring zur Verschleißreduktion an der Schnittstelle, wobei der Ring zwischen dem Lagergehäuse und einer Klemmscheibe angeordnet ist.
  • Aus JP 2010 209708 A ist bekannt, das Turbinengehäuse und das Lagergehäuse über mehrere Schrauben mit Unterlegscheiben miteinander zu verspannen. Dabei wird ein Flansch des Lagergehäuses zwischen dem Turbinengehäuse und der Unterlegscheibe mittels der in das Turbinengehäuse eingeschraubten Schraube eingeklemmt. Ein Flansch des Turbinengehäuses umläuft dabei außen den Flansch des Lagergehäuses. EP 2 620 613 B1 offenbart eine Schnittstelle für einen Turbolader mit einer Variable-Turbinengeometrie. Hier werden an der Schnittstelle das Lagergehäuse, die Variable-Turbinengeometrie und das Turbinengehäuse mittels Schrauben mit Unterlegscheiben miteinander verspannt. Ein Flansch des Turbinengehäuses umläuft dabei außen einen Flansch des Lagergehäuses. Aufgrund von Herstellungstoleranzen und thermisch bedingter Bewegungen kann die Unterlegscheibe dabei linienförmig am jeweiligen Flansch. Im Betrieb erwärmt sich das Turbinengehäuse stärker als das Lagergehäuse. Dadurch bewegt sich der Flansch des Turbinengehäuses mit der Schraube von dem Flansch des Lagergehäuses radial nach außen. Entsprechend verschiebt sich auch die Unterlegscheibe an dem jeweiligen Flansch und kann bei einem linienförmigen, insbesondere scharfkantigen Kontakt zu einer Abrasion führen, die im Laufe der Zeit zu einer ernsthaften Beschädigung führen kann.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, für ein Turboladergehäuse für einen Turbolader der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, bei der die beschriebenen Nachteile überwunden werden. Insbesondere sollte eine kostengünstige und bauraumneutrale Schnittstelle in dem Turboladergehäuse bereitgestellt werden, an der lokale Belastungen reduziert sind. Insbesondere sollte die Schnittstelle weniger sensitiv hinsichtlich der inhärent vorhandenen Toleranzen sein. Insbesondere sollte die Schnittstelle den hohen thermischen Anforderungen in einem Ottomotor standhalten. Ferner sollte ein Turbolader mit dem entsprechend ausgestalteten Turboladergehäuse bereitgestellt werden.
  • Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ein Turboladergehäuse ist für einen Turbolader vorgesehen und umfasst ein Lagergehäuse zur Aufnahme einer Turboladerwelle und wenigstens ein Zweitgehäuse zur Aufnahme eines Turbinenrads oder eines Verdichterrads. Das Lagergehäuse und das Zweitgehäuse sind in eine Axialrichtung benachbart zueinander angeordnet. Das Lagergehäuse weist dem Zweitgehäuse zugewandt einen in Umfangsrichtung umlaufenden Lagergehäuseflansch und das Zweitgehäuse weist dem Lagergehäuse zugewandt einen in Umfangsrichtung umlaufenden Zweitgehäuseflansch auf. Die Axialrichtung ist durch die Rotationsachse der Turboladerwelle definiert. Die Umlaufrichtung rotiert um die Turboladerwelle herum und liegt dabei insbesondere in einer senkrecht zur Axialrichtung ausgerichteten Radialebene. Der Zweitgehäuseflansch und der Lagergehäuseflansch überlappen sich dabei axial und der Zweitgehäuseflansch liegt radial außen an dem Lagergehäuseflansch. Der Lagergehäuseflansch ist dabei über wenigstens eine Befestigungsschraube mit einer plattenartigen Unterlegscheibe an dem Zweitgehäuseflansch festgelegt. Die wenigstens eine Befestigungsschraube mit der Unterlegscheibe ist lagergehäuseseitig in den Zweitgehäuseflansch eingeschraubt. Der Lagergehäuseflansch ist dabei zwischen einem innenseitigen umlaufenden Anschlag des Zweitgehäuses und der Unterlegscheibe axial eingeklemmt. Erfindungsgemäß ist auf einer der Unterlegscheibe zugewandten Flanschhinterfläche des Lagergehäuseflanschs und zumindest axial unterhalb der Unterlegscheibe eine Schrägebene ausgebildet. Die Schrägebene ist dabei radial zu der Befestigungsschraube hin und axial zu dem Zweitgehäuse hin geneigt. Die Unterlegscheibe liegt dabei an der Schrägebene zumindest bereichsweise flächig an.
  • Die Unterlegscheibe liegt an der Schrägebene des Lagergehäuseflanschs flächig an. Der Begriff "flächig" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass zwischen der Unterlegscheibe und der Schrägebene kein Kontaktpunkt und auch keine Kontaktlinie, sondern eine im Vergleich dazu großflächige Kontaktfläche erzeugt ist. Dadurch kann vorteilhafterweise die Spannungsverteilung in der Unterlegscheibe und in dem Lagergehäuseflansch verbessert werden. Vorteilhafterweise kann dadurch ein Ausbruch bzw. ein Lösen von Teilen des Lagergehäuseflanschs wegen der Belastung durch die Unterlegscheibe vermieden werden. Ferner findet ein Abgleiten der Unterlegscheibe an dem Lagergehäuseflansch bei einer Temperaturdifferenz bzw. unterschiedlicher starker thermischer Ausdehnung zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse entlang der Schrägebene und dadurch entlang der Kontaktfläche statt. Mit anderen Worten findet das Abgleiten zwischen der Unterlegscheibe und dem Lagergehäuseflansch nicht über eine Kante und somit verschleißreduziert statt. Dadurch können die durch das Abgleiten induzierten Scherkräfte und entsprechend auch die induzierten Spannungen in der Unterlegscheibe und in dem Lagergehäuseflansch reduziert werden. Die erfindungsgemäße Lösung ist zudem kostengünstig, ressourcenschonend und bauraumneutral. Ferner ist die vorgeschlagene Lösung auf abweichend ausgestaltete Turboladergehäuse aufwandreduziert übertragbar.
  • Es versteht sich, dass das Lagergehäuse und das Zweitgehäuse mittels mehrerer Befestigungsschrauben miteinander verbunden sein können, die in der Umfangsrichtung verteilt und zueinander beabstandet angeordnet sind. Die Befestigungsschrauben mit den Unterlegscheiben sind dann in den Zweitgehäuseflansch eingeschraubt und der Zweitgehäuseflansch ist zwischen dem Anschlag des Zweitgehäuses und den Unterlegscheiben axial eingeklemmt. Vorteilhafterweise kann eine Längsmittelachse der jeweiligen Befestigungsschraube sich axial erstrecken. Es versteht sich, dass das Lagergehäuse und das Zweitgehäuse nach außen abgedichtet sein können. So kann beispielweise eine Ringdichtung zwischen dem Lagergehäuseflansch und dem innenseitig umlaufenden Anschlag des Zweitgehäuses angeordnet und verklemmt sein.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass die Schrägebene gegenüber einer senkrecht zur Axialrichtung verlaufenden Radialebene mit einem Neigungswinkel geneigt ist. Der Neigungswinkel kann dabei größer 1° sein oder zwischen 2° und 10° liegen oder vorzugsweise zwischen 5° und 7° liegen. Es versteht sich, dass je nach der Ausgestaltung des Turbinengehäuses der Neigungswinkel angepasst werden kann. So kann der Neigungswinkel an den Durchmesser der Unterlegscheibe, an die axiale Höhe bzw. Dicke der Unterlegscheibe, an den axialen Versatz zwischen dem Lagergehäuseflansch und dem Zweitgehäuseflansch, an den axialen Abstand der Befestigungsschraube von dem Lagergehäuseflansch und/oder an die Position der Befestigungsschraube in dem Zweitgehäuseflansch angepasst sein.
  • Die Schrägebene kann vorteilhafterweise durch ein Teil einer geraden konischen Ausformung gebildet sein, wobei ein Mittelpunkt der Ausformung mit der Längsmittelachse der Befestigungsschraube zusammenfällt. Eine derartig ausgestaltete Schrägebene kann beispielweise durch einen Fräsvorgang erzeugt werden. Alternativ kann die Schrägebene im Bereich der wenigstens einen Befestigungsschraube an dem Lagergehäuseflansch bereichsweise umlaufend ausgebildet sein. Dadurch kann eine herstellungs- bzw. toleranzinduzierte Verschiebung der Schrägebene relativ zur Befestigungsschraube kompensiert werden. Alternativ kann die Schrägebene an dem gesamten Lagergehäuseflansch in Umfangsrichtung umlaufend ausgebildet sein. Eine derartig ausgebildete Schrägebene kann durch einen Fräsvorgang oder mittels einer drehenden Bearbeitung erzeugt sein. Um Scherkräfte beim Abgleiten der Unterlegscheibe an der Schrägebene bei der steigenden Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse zu reduzieren, kann auf der Schrägebene eine reibungsreduzierende Beschichtung aufgetragen sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Turboladergehäuses ist vorgesehen, dass die Unterlegscheibe einen Schiefbereich und einen Geradebereich aufweist. Der Schiefbereich und der Geradebereich weisen dabei einen Anpassungswinkel größer 0° und kleiner 180° zueinander auf. Dabei liegen der Schiefbereich an der Schrägebene und der Geradebereich an dem Zweitgehäuseflansch flächig an. Vorteilhafterweise kann der Anpassungswinkel der Unterlegscheibe an den Neigungswinkel der Schrägebene angepasst sein. In diesem Fall entspricht der Anpassungswinkel der Unterlegscheibe einer Differenz zwischen 180° und dem Neigungswinkel der Schrägebene. Die Unterlegscheibe ist dabei plattenartig ausgebildet. Der Begriff "plattenartig" bedeutet, dass die Abmessung der Unterlegscheibe in Axialrichtung mehrmals kleiner als die radialen Abmessungen der Unterlegscheibe sind. Die Unterlegscheibe ist somit flach.
  • Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Schiefbereich und der Geradebereich der Unterlegscheibe beim Anziehen der Befestigungsschraube durch eine Verformung der Unterlegscheibe geformt sind. Dadurch sind der Schiefbereich an die Schrägebene und der Geradebereich an den Zweitgehäuseflansch flächig angelegt. Mit anderen Worten verformt sich die Unterlegscheibe erst beim Anziehen der Befestigungsschraube und passt sich dadurch der Schrägebene an. Bei dieser vorteilhaften Ausführungsform der Unterlegscheibe kann sich der Anpassungswinkel der Unterlegscheibe an den Neigungswinkel der Schrägebene ohne jegliche Toleranzen anpassen, so dass die Unterlegscheibe sich an die Schrägebene großflächig anlegen kann. Dabei kann die Verformung der Unterlegscheibe elastisch oder plastisch oder eine Mischung daraus sein. Bevorzugt ist eine elastische Verformung. Mit anderen Worten kann die Unterlegscheibe nach dem Ausdrehen der Befestigungsschraube in oder nahe in den nicht verformten Zustand zurückgehen. Bei der angezogenen Befestigungsschraube ist die Unterlegscheibe jedoch verformt und der Schiefbereich der Unterlegscheibe liegt flächig an der Schrägfläche an. Der Anpassungswinkel zwischen der Schiefbereich und dem Geradebereich ist dann größer 0° und kleiner 180°.
  • Alternativ zu der obigen Ausführungsform der Unterlegscheibe können der Schiefbereich und der Geradebereich der Unterlegscheibe zumindest teilweise vorgeformt sein und beim Einschrauben der Befestigungsschraube der Schiefbereich an die Schrägebene und der Geradebereich an den Zweitgehäuseflansch flächig angelegt sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Turboladergehäuses ist vorgesehen, dass die Flanschhinterfläche des Lagergehäuseflanschs zu dem Lagergehäuse hin axial höher als der Zweitgehäuseflansch liegt. Mit anderen Worten liegt die Kontaktfläche zwischen der Unterlegscheibe und der Schrägebene in allen Toleranzlagen zu dem Lagergehäuse hin axial oberhalb des Zweitgehäuseflanschs. Die Unterlegscheibe ist dadurch bei der angezogenen Befestigungsschraube in allen Toleranzlagen verformt und liegt an der Schrägebene flächig an. Dadurch kann erreicht werden, dass die Unterlegscheibe stets eine große Kontaktfläche mit der Schrägebene aufweist und auch bei der Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse an der Schrägebene anliegen bleibt. Vorteilhafterweise kann der Zweitgehäuseflansch einen Stützbereich und einen Abstandsbereich aufweisen. Der Stützbereich liegt dabei relativ zu der wenigstens einen Befestigungsschraube radial außen und der Abstandsbereich ist zu dem Stützbereich radial innenliegend angeordnet. Vorteilhafterweise kann die Befestigungsschraube vollständig in dem Abstandsbereich aufgenommen sein. Mit anderen Worten liegt dann der ganze Stützbereich radial außerhalb der Befestigungsschraube. Die Unterlegscheibe kann sich dann an den Stützbereich des Zweitgehäuseflanschs axial abstützen. Der Abstandsbereich ist dabei von der Unterlegscheibe zumindest ohne Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse axial beabstandet. Dabei liegt die Flanschhinterfläche des Lagergehäuseflanschs vorteilhafterweise zu dem Lagergehäuse hin axial höher als der Stützbereich des Zweitgehäuseflanschs. Die Unterlegscheibe stützt sich dann einseitig an dem Stützbereich des Zweitgehäuseflanschs und andersseitig an der Schrägebene ab. Dadurch kann in der Unterlegscheibe eine elastische Verformung erzeugt werden, durch die die Unterlegscheibe auch bei einer Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse flächig an der Schrägebene anliegt. Insbesondere kann dadurch die Spannungsverteilung in der Unterlegscheibe und in dem Lagergehäuseflansch auch bei einer Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse und dem Zweitgehäuse verbessert werden. Dadurch, dass der Stützbereich relativ zu der Längsmittelachse der Unterlegscheibe radial außen liegt, werden die Krafteinwirkung auf die Unterlegscheibe und dadurch die effektive Steifigkeit der Unterlegscheibe verringert. Dadurch kann die Verformung bzw. Anpassung der Unterlegscheibe an die Schrägebene begünstigt werden.
  • Vorteilhafterweise kann das Zweitgehäuse als ein Turbinengehäuse zur Aufnahme eines Turbinenrads oder als ein Verdichtergehäuse zur Aufnahme eines Verdichterrads ausgestaltet sein.
  • Die Erfindung betrifft auch einen Turbolader für ein Kraftfahrzeug. Der Turbolader weist dabei eine in einem Lagergehäuse aufgenommene Turboladerwelle, ein in einem Zweitgehäuse aufgenommenes Turbinenrad und ein in einem weiteren Zweitgehäuse aufgenommenes Verdichterrad auf. Die Turboladerwelle verbindet dabei das Verdichterrad und das Turbinenrad wirkend miteinander. Ein Turboladergehäuse des Turboladers ist dann aus dem Lagergehäuse, dem Zweitgehäuse und dem weiteren Zweitgehäuse zusammengesetzt, wobei das Lagergehäuse zweckgemäß zwischen den beiden Zweitgehäusen angeordnet ist. Das Turboladergehäuse ist dabei wie oben beschrieben ausgestaltet. Es versteht sich, dass das Zweitgehäuse mit dem aufgenommenen Turbinenrad als ein Turbinengehäuse und das weitere Zweitgehäuse mit dem aufgenommenen Verdichterrad als ein Verdichtergehäuse ausgebildet sind.
  • Um Wiederholungen zu vermeiden, wird an dieser Stelle auf die obigen Ausführungen zu dem Turboladergehäuse verwiesen.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
    • Fig. 1 und 2
    Schnittansichten eines erfindungsgemäßen Turboladergehäuses ohne und mit einer Befestigungsschraube;
    Fig. 3
    eine teilweise Schnittansicht eines Lagergehäuses des erfindungsgemäßen Turboladergehäuses;
    Fig. 4
    eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs IV aus Fig. 3;
    Fig. 5
    eine vergrößerte Schnittansicht im Bereich der Befestigungsschraube aus Fig. 2;
    Fig. 6 und 7
    Draufsichten auf einen Lagergehäuseflansch des Lagergehäuses in dem erfindungsgemäßen Turboladergehäuse.
  • Fig. 1 und Fig. 2 zeigen Schnittansichten eines erfindungsgemäßen Turboladergehäuses 1 für einen Turbolader. Das Turboladergehäuse 1 weist dabei ein Lagergehäuse 2 und ein Zweitgehäuse 3 auf. Das Lagergehäuse 2 ist dabei zum Aufnehmen einer Turboladerwelle vorgesehen. Das Zweitgehäuse 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel zum Aufnehmen eines Turbinenrads vorgesehen und ist ein Turbinengehäuse 3a. Grundsätzlich kann das Zweitgehäuse 3 auch zum Aufnehmen des Verdichterrads vorgesehen und ein Verdichtergehäuse sein.
  • Das Lagergehäuse 2 und das Zweitgehäuse 3 sind in eine Axialrichtung AR zueinander benachbart angeordnet. Das Lagergehäuse 2 weist dabei einen Lagergehäuseflansch 4 und das Zweitgehäuse 3 weist einen Zweitgehäuseflansch 5 auf. Der Lagergehäuseflansch 4 und der Zweitgehäuseflansch 5 sind jeweils in eine Umlaufrichtung umlaufend ausgebildet und erstrecken sich jeweils radial zur Axialrichtung AR. Das Lagergehäuse 2 ist mit dem Lagergehäuseflansch 4 zu dem Zweitgehäuse 3 und das Zweitgehäuse 3 ist mit dem Zweitgehäuseflansch 5 zu dem Lagergehäuse 2 zugewandt angeordnet. Der Lagergehäuseflansch 4 und der Zweitgehäuseflansch 5 überlappen sich axial, wobei der Zweitgehäuseflansch 5 radial außen zu dem Lagergehäuseflansch 4 angeordnet ist. Der Lagergehäuseflansch 4 stützt sich ferner axial an einem innenliegenden umlaufenden Anschlag 6 des Zweitgehäuses 5 ab. Zwischen dem Anschlag 6 und dem Lagergehäuseflansch 4 ist eine axial federnde Ringdichtung 7 angeordnet, die das Turboladergehäuse 1 nach außen abdichtet.
  • In Fig. 1 sind das Lagergehäuse 2 und das Zweitgehäuse 3 lose aneinander angeordnet. In Fig. 2 sind das Lagergehäuse 2 und das Zweitgehäuse 3 über eine Befestigungsschraube 8 mit einer plattenartigen Unterlegscheibe 9 lösbar miteinander verbunden. Es versteht sich, dass in dem Turboladergehäuse 1 das Lagergehäuse 2 und das Zweitgehäuse 4 über mehrere Befestigungsschrauben 8 mit jeweils einer Unterlegscheibe 9 aneinander befestigt sein können.
  • Bezugnehmend auf Fig. 2 ist die Befestigungsschraube 8 lagergehäuseseitig in den Zweitgehäuseflansch 5 eingeschraubt und ist axial ausgerichtet. Die Unterlegscheibe 9 liegt an einer Flanschhinterfläche 10 des Lagergehäuseflanschs 4 und an dem Zweitgehäuseflansch 5 an. Der Lagergehäuseflansch 4 ist dadurch zwischen dem Anschlag 6 des Zweitgehäuses 3 und der Unterlegscheibe 9 eingeklemmt. Die Ringdichtung 7 ist zwischen dem Lagergehäuseflansch 4 und dem Anschlag 6 des Zweitgehäuses 3 verspannt. In Fig. 5 ist eine vergrößerte Schnittansicht im Bereich der Befestigungsschraube 8 aus Fig. 2 gezeigt.
  • Auf der Flanschhinterfläche 10 ist eine Schrägebene 11 ausgebildet, die radial zu der Befestigungsschraube 8 hin und axial zu dem Zweitgehäuse 3 hin geneigt ist. Die Schrägebene 11 weist dabei einen Neigungswinkel α zu einer senkrecht zur Axialrichtung AR verlaufenden Radialebene auf. Der Neigungswinkel α liegt in diesem Ausführungsbeispiel zwischen 5° und 7°. Die Unterlegscheibe 9 liegt an der Schrägebene 11 flächig an. Dazu weist die Unterlegscheibe 9 einen Schiefbereich 9a und einen Geradebereich 9b auf. Der Schiefbereich 9a und der Geradebereich 9b weisen zueinander einen Anpassungswinkel β auf, der einer Differenz zwischen 180° und dem Neigungswinkel α entspricht. In Fig. 2 und in Fig. 5 ist die Unterlegscheibe 9 eben bzw. unverformt eingezeichnet und der Schiefbereich 9a der Unterlegscheibe 9 überschneidet sich axial mit dem Lagergehäuseflansch 5. In der Praxis verformt sich jedoch der Schiefbereich 9a der Unterlegscheibe 9, vorzugsweise elastisch, und legt sich an der Schrägebene 11 an. Fig. 3 zeigt eine teilweise Schnittansicht des Lagergehäuses 2 und Fig. 4 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs IV aus Fig. 3.
  • Bezugnehmend auf Fig. 1 weist der Zweitgehäuseflansch 5 einen Abstandsbereich 5a und einen Stützbereich 5b auf. Der Stützbereich 5b liegt dabei radial außen und der Abstandsbereich 5a ist radial innenliegend zu dem Stützbereich 5b angeordnet. Die Befestigungsschraube 8 ist dabei vollständig in dem Abstandsbereich 5a aufgenommen. Der Stützbereich 5b ist folglich radial außenliegend zu der Befestigungsschraube 8 ausgebildet. Der Lagergehäuseflansch 4 steht dabei von dem Zweitgehäuseflansch 5 axial zu dem Lagergehäuse 2 hervor. Ist die Befestigungsschraube 8 nach Fig. 2 in dem Zweitgehäuseflansch 5 eingeschraubt und angezogen, so stützt sich die Unterlegscheibe 9 mit dem Schiefbereich 9a an der Schrägebene 11 und mit dem Geradebereich 9b an dem Stützbereich 5b ab. Die Unterlegscheibe 9 kann dabei vor dem Anziehen der Befestigungsschraube 8 unverformt und insbesondere eben sein, so dass der Anpassungswinkel zwischen dem Schiebbereich 9a und dem Geradebereich 9b dann 180° beträgt. Die Verformung der Unterlegscheibe 9 kann dann beim Anziehen der Befestigungsschraube 8 erfolgen. Vorteilhafterweise kann dadurch der Anpassungswinkel β an den Neigungswinkel α optimal und aufwandreduziert angepasst werden. Die Verformung der Unterlegscheibe 9 ist vorzugsweise vollständig oder zumindest teilweise elastisch, so dass auch bei einer Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse 2 und dem Zweitgehäuse 3 die Unterlegscheibe 9 an der Schrägebene 11 flächig anliegen bleibt. Dabei ist eine teilweise plastische Verformung der Unterlegscheibe 9 nicht ausgeschlossen.
  • Fig. 6 und Fig. 7 zeigen Draufsichten auf die Flanschhinterfläche 10 des Lagergehäuseflanschs 4. In Fig. 6 und Fig. 7 sind zudem die Befestigungsschraube 8 und die Unterlegscheibe 9 angedeutet. In Fig. 6 ist die Schrägebene 11 durch einen Teil einer geraden konischen Ausformung ausgebildet. Die derartig ausgestaltete Schrägebene 11 kann beispielweise durch einen Fräsvorgang erzeugt werden. In Fig. 7 ist die Schrägebene 11 im Bereich der Befestigungsschraube 8 an dem Lagergehäuseflansch 4 bereichsweise umlaufend ausgebildet. Bei dieser Ausführung kann eine herstellungs- bzw. toleranzbedingte Verschiebung der Schrägebene 11 relativ zu der Befestigungsschraube 8 vorteilhafterweise kompensiert werden.

Claims (14)

  1. Turboladergehäuse (1) für einen Turbolader,
    - wobei das Turboladergehäuse (1) ein Lagergehäuse (2) zur Aufnahme einer Turboladerwelle und wenigstens ein Zweitgehäuse (3) zur Aufnahme eines Turbinenrads oder eines Verdichterrads umfasst,
    - wobei das Lagergehäuse (2) und das Zweitgehäuse (3) in eine Axialrichtung (AR) zueinander benachbart angeordnet sind,
    - wobei das Lagergehäuse (2) dem Zweitgehäuse (3) zugewandt einen in Umfangsrichtung umlaufenden Lagergehäuseflansch (4) und das Zweitgehäuse (3) dem Lagergehäuse (2) zugewandt einen in Umfangsrichtung umlaufenden Zweitgehäuseflansch (5) aufweisen,
    - wobei der Zweitgehäuseflansch (5) und der Lagergehäuseflansch (4) sich axial überlappen und der Zweitgehäuseflansch (5) radial außen an dem Lagergehäuseflansch (4) liegt,
    - wobei der Lagergehäuseflansch (4) über wenigstens eine Befestigungsschraube (8) mit einer plattenartigen Unterlegscheibe (9) an dem Zweitgehäuseflansch (5) festgelegt ist, und
    - wobei die wenigstens eine Befestigungsschraube (8) mit der Unterlegscheibe (9) lagergehäuseseitig in den Zweitgehäuseflansch (5) eingeschraubt ist und der Lagergehäuseflansch (4) zwischen einem innenseitigen umlaufenden Anschlag (6) des Zweitgehäuses (3) und der Unterlegscheibe (9) axial eingeklemmt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass auf einer der Unterlegscheibe (9) zugewandten Flanschhinterfläche (10) des Lagergehäuseflanschs (4) und zumindest axial unterhalb der Unterlegscheibe (9) eine Schrägebene (11) ausgebildet ist,
    - dass die Schrägebene (11) radial zu der Befestigungsschraube (8) hin und axial zu dem Zweitgehäuse (3) hin geneigt ist, und
    - dass die Unterlegscheibe (9) an der Schrägebene (11) zumindest bereichsweise flächig anliegt.
  2. Turboladergehäuse nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Schrägebene (11) gegenüber einer senkrecht zur Axialrichtung (AR) verlaufenden Radialebene mit einem Neigungswinkel (a) geneigt ist, und
    - dass der Neigungswinkel (a) größer 1° ist oder zwischen 2° und 10°, vorzugsweise zwischen 5° und 7°, liegt.
  3. Turboladergehäuse nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Unterlegscheibe (9) einen Schiefbereich (9a) und einen Geradebereich (9b) aufweist, die einen Anpassungswinkel (β) größer 0° und kleiner 180° zueinander aufweisen, und
    - dass der Schiefbereich (9a) an der Schrägebene (11) und der Geradebereich (9a) an dem Zweitgehäuseflansch (5) flächig anliegen.
  4. Turboladergehäuse nach Anspruch 2 und 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Anpassungswinkel (β) der Unterlegscheibe (9) einer Differenz zwischen 180° und dem Neigungswinkel (a) entspricht.
  5. Turboladergehäuse nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schiefbereich (9a) und der Geradebereich (9b) der Unterlegscheibe (9) beim Einschrauben der Befestigungsschraube (8) durch eine Verformung der Unterlegscheibe (9) geformt sind und dadurch der Schiefbereich (9a) an die Schrägebene (11) und der Geradebereich (9b) an den Zweitgehäuseflansch (5) flächig angelegt sind.
  6. Turboladergehäuse nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verformung der Unterlegscheibe (9) elastisch ist und bei einem nicht verformten Ausgangszustand der Unterlegscheibe (9) der Anpassungswinkel (β) 180° beträgt.
  7. Turboladergehäuse nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Schiefbereich (9a) und der Geradebereich (9b) der Unterlegscheibe (9) vorgeformt sind und beim Einschrauben der Befestigungsschraube (8) der Schiefbereich (9a) an die Schrägebene (11) und der Geradebereich (9b) an den Zweitgehäuseflansch (5) flächig angelegt sind.
  8. Turboladergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Flanschhinterfläche (10) des Lagergehäuseflanschs (4) zu dem Lagergehäuse (2) hin axial höher als der Zweitgehäuseflansch (5) liegt.
  9. Turboladergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Zweitgehäuseflansch (5) einen Stützbereich (5b) und einen Abstandsbereich (5a) aufweist, wobei der Stützbereich (5b) relativ zu der wenigstens einen Befestigungsschraube (8) radial außen liegt und der Abstandsbereich (5a) zu dem Stützbereich (5b) radial innenliegend angeordnet ist, und
    - dass die Unterlegscheibe (9) sich an den Stützbereich (5b) des Zweitgehäuseflanschs (5) axial abstützt und der Abstandsbereich (5a) zumindest ohne Temperaturdifferenz zwischen dem Lagergehäuse (2) und dem Zweitgehäuse (3) von der Unterlegscheibe (9) axial beabstandet ist.
  10. Turboladergehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Schrägebene (11) durch ein Teil einer geraden konischen Ausformung gebildet ist, wobei ein Mittelpunkt der Ausformung mit der Längsmittelachse der Befestigungsschraube (8) zusammenfällt, oder
    - dass die Schrägebene (11) an dem gesamten Lagergehäuseflansch (5) in Umfangsrichtung umlaufend ausgebildet ist, oder
    - dass die Schrägebene (11) im Bereich der wenigstens einen Befestigungsschraube (8) an dem Lagergehäuseflansch (4) nur bereichsweise umlaufend ausgebildet ist.
  11. Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der Schrägebene (11) eine reibungsreduzierende Beschichtung aufgetragen ist.
  12. Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Längsmittelachse der wenigstens einen Befestigungsschraube (8) sich axial erstreckt.
  13. Turboladergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zweitgehäuse (3) als Turbinengehäuse (3a) zur Aufnahme eines Turbinenrads oder als Verdichtergehäuse zur Aufnahme eines Verdichterrads ausgestaltet ist.
  14. Turbolader für ein Kraftfahrzeug,
    - wobei der Turbolader eine in einem Lagergehäuse (2) aufgenommene Turboladerwelle, ein in einem Zweitgehäuse (3) aufgenommenes Turbinenrad und ein in einem weiteren Zweitgehäuse aufgenommenes Verdichterrad aufweist,
    - wobei die Turboladerwelle das Verdichterrad und das Turbinenrad wirkend miteinander verbindet, und
    - wobei ein Turboladergehäuse (1) des Turboladers aus dem Lagergehäuse (2), dem Zweitgehäuse (3) und dem weiteren Zweitgehäuse zusammengesetzt ist und nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgestaltet ist.
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