EP3842105A1 - Planche de glisse avec système de retenue unidirectionnel - Google Patents

Planche de glisse avec système de retenue unidirectionnel Download PDF

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Publication number
EP3842105A1
EP3842105A1 EP20213870.7A EP20213870A EP3842105A1 EP 3842105 A1 EP3842105 A1 EP 3842105A1 EP 20213870 A EP20213870 A EP 20213870A EP 3842105 A1 EP3842105 A1 EP 3842105A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
resilient layer
braking
layer
friction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20213870.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thomas Saillet
Benoît ABEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP3842105A1 publication Critical patent/EP3842105A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/056—Materials for the running sole
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/0428—Other in-relief running soles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/02—Skins; Substitutes for skins
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/06—Tooth-shaped running sole-plates

Definitions

  • the present invention relates to a gliding board equipped with a braking device.
  • the present invention relates to a cross-country ski equipped with anti-recoil means placed under a central portion thereof, at its sliding surface.
  • anti-recoil means can take several forms. For example, they can consist of the placement of an anti-slip material called “wax” which is applied only in the central zone of the sole of the ski, commonly called “wax chamber”. These means may also consist of a strip providing uni-directional braking which is fixed under the gliding sole of the ski.
  • the band consists of anti-recoil means associated with fixing means, the latter making it possible to keep the anti-recoil means in place under the sole of the ski.
  • the fixing means generally consist of an adhesive but can also take the form of mechanical or magnetic means.
  • the anti-recoil means are most often made of a pile, the projecting fibers of which are all oriented in such a way that in a first directional direction, they strongly restrict the sliding while in the directional direction opposite to the first direction, they do not. do not interfere or little.
  • a cross-country ski has a camber such that, in the free state and up to a certain stress made in its center, the central portion of its sliding surface is not in contact with the snow.
  • the value of the camber as well as the rigidity of the ski are normally adapted to the weight of the user in such a way that, during the progression of the skier, the transfer of his weight from one leg to the other has the effect of tackling against the snow the central portion of the ski of the support leg and move away from the snow the central portion of the other ski.
  • camber of a cross-country ski is also chosen according to the practice. Indeed, cross-country skis dedicated to so-called “classic” practice have a much lower camber value than those dedicated to so-called “skating” practice.
  • the high camber height of a skating ski makes it unusable for the practice of classic cross-country skiing because the braking means will remain too high in relation to the snow and their efficiency will be low.
  • an adequate braking device for a cross-country ski, or for a ski touring involves determining and fixing a certain number of criteria.
  • One of these criteria is the length, and to a lesser extent the width, of the braking device. Indeed, as the function of the latter is to increase friction, the greater its surface area, the greater the braking action will be.
  • the braking device is too long, it remains in contact with the snow even when the ski is in the sliding phase, despite the camber raising which takes place as soon as the skier does not. is more fully in support. And then, the braking device interferes with the sliding phase and consequently reduces the performance of the ski and the skier.
  • the braking devices in particular those constituted by a skin, must, in order to have satisfactory anti-kickback efficiency, a length corresponding to approximately 20% of the total length of the ski and in any event greater than 19% of this length.
  • solutions of the prior art only offer unsatisfactory responses to the implementation of a ski braking device which resolves the difficult compromise between good efficiency of the anti-rollback function, towards the rear, and the minimization of the hindrance to the forward advance during the gliding phase.
  • the solutions of the prior art do not allow the design of cross-country skis which can be used both for conventional practice and for skating practice.
  • the objective of the invention is therefore to provide a braking device which improves the performance of the anti-recoil function during the stance phase, thus preventing the ski from sliding backwards and reducing the effect of hindrance. the advance of the ski during the gliding phase.
  • a braking device for a ski comprising a first layer equipped with means for increasing friction, as well as a resilient or deformable layer, the unconstrained thickness of which is between 1 and 10 mm.
  • the braking device makes it possible to improve the efficiency of the means which increase the friction during the recoil phases because they are allowed to deform in reaction to the sliding terrain.
  • the braking device makes it possible to reduce their length and / or area. Consequently, it is not only the weight of the braking means that can be reduced, but also the negative effect they have during sliding phases.
  • this improved efficiency of the braking means has an additional advantage over the design of the skis provided for cross-country skiing in its conventional practice. It becomes possible to use, for this practice, skis which have a camber value greater than that currently used. In certain cases even, it is possible to envisage using a ski, initially designed for “skating” practice, for “classic” practice, insofar as it is associated with a braking device according to the invention.
  • the figure 1 shows a bottom view of a ski 1 equipped with a braking device 2 according to the invention.
  • This is a cross-country ski designed for so-called “classic” practice, also called “alternative pitch technique”.
  • the total length L1 of which is for example between 170 cm and 210 cm (adult ski)
  • the braking device 2 is placed under the ski.
  • the latter only occupies the central part of the ski.
  • the sliding surface 11 of the ski over a length L2 which corresponds to approximately 16% of the length of the ski.
  • the increased efficiency of the braking devices according to the invention to ensure anti-kickback allows a reduction in the length of the latter compared to the lengths of the devices of the prior art.
  • the figure 2 shows ski 1 of the figure 1 in longitudinal section AA.
  • it comprises a gliding sole 11 made from a layer of a material having good gliding properties on snow.
  • the upper surface 12 of the ski is, for its part, constituted by a protective film 12 which can be decorated.
  • Between the protective film 12 and the gliding sole 11 are interposed all the different components which, together, constitute a ski. These components include in particular upper and lower reinforcements, an intermediate core and possibly side edges.
  • the ski 1 is also characterized by the fact that braking means can be attached to the gliding sole.
  • these braking means are removably fixed in order to replace them, move them or else, as we will see later in the description, in order to be able to use the ski, without the braking means.
  • a cavity 13 is formed in the central portion of the gliding sole 11 in order to receive, at least partially, the braking means.
  • the cavity 13 has a contour of complementary shape to the outer contour of the braking means 2 so that the latter come to be housed precisely in the cavity 13.
  • a shoe 3 is also drawn on the figure 2 in order to show the relative positioning of the braking means 2 with respect to the skier's foot.
  • the braking means are more or less centered on the front portion 31 of the boot, itself placed at the level of the articulation zone of the ski binding (not shown).
  • the figure 3 shows a cross section of the ski of the figure 1 according to plan BB.
  • the braking means 2 which comprise a first layer 21 equipped with means for increasing the friction and a second layer 22 comprising a resilient material, are partially inserted into the cavity 13.
  • the second resilient layer 22 is housed in the cavity, while the first layer 21 protrudes and projects out of the cavity.
  • the resilient layer is intended to compress vertically. It has a stress-free thickness of between 1 and 10 mm and has a thickness under a stress of 1.4 kg / m 2 of between 0.5 and 3 mm. It can be produced in a thermoplastic foam with a density of between 10 and 60 kg / m 3 . Foams are preferably used whose compressive force is between 10 and 80 kPa.
  • the figure 4 shows the operation of the ski 1 equipped with braking means according to the invention.
  • the ski is placed on track 4.
  • track 4 Although particular care is taken in preparing cross-country ski tracks, the surface of the latter is rarely strictly flat. There may in particular be many protuberances 41 more or less wide and / or long and oriented or not in the direction of travel of the skier. The presence of these breaks in the flatness of the track has negative effects on the capacity of the braking means 2 to remain in contact with the track as much as possible in order to ensure their anti-rollback function. This is particularly true for the devices of the prior art.
  • the braking means 2 according to the invention cancel out these effects thanks to the presence of the resilient layer 22.
  • the resilient layer 22 which can compress locally with regard to the breaks in the flatness of the track ensures that the first layer 21 which carries the means for increasing the friction remain always and everywhere in contact with the track.
  • the anti-recoil forces are improved, even if the length L2 of the braking means is less than that of the means usually used in the prior art.
  • a skin braking means which has a length of at least 20% of the total length of the ski.
  • the figure 5 shows in section the braking means 2 according to the first embodiment of the invention.
  • a first adhesive film 23 is interposed between the first layer 21 and the resilient layer 22. Its function is to hold together the two main components of the braking means.
  • a second adhesive film 24 is placed on the resilient layer 22. Its function is to ensure the fixing of the braking means to the ski.
  • the first layer 21 is in the first embodiment made up of a complex called “sealskin”.
  • This is a base 211 from which project a multitude of wires 212 which are all oriented in the same direction, which direction forming an angle of between 10 ° and 80 ° with the direction perpendicular to the plane of the sliding surface of the ski.
  • the braking means are fixed under the ski in such a way that the direction of inclination of the wires is opposite to the direction of advance A of the ski.
  • the wires will have a tendency to flatten themselves substantially horizontally along the base 211. In doing so, they generate little friction and do not interfere with the sliding of the ski.
  • the wires maintain, or even accentuate, their protruding position and therefore generate a significant frictional force. This is the anti-recoil function of the braking means.
  • the resilient layer must be such as to allow deformation of the braking means with an amplitude guaranteeing good adaptability of the latter to the imperfections of the terrain.
  • the resilient layer 22 has a thickness between 1 and 10 mm, and preferably between 2 and 8 mm.
  • it is important that the resilient layer is not too soft or too firm. This is why, preference will be given to materials whose compressive force at 25% is between 10 and 80 kPa.
  • Different types of foam can be used to make the resilient layer. For example, Polyurethane, Polyethylene, EVA, PLA (Polylactic Acid) foams, etc.
  • foams for sealing reasons, we can select closed-cell foams, open-cell foams with a skin effect or any other foam sealed.
  • a material of foam type for the resilient layer is not limiting. Indeed, it can, if necessary, be replaced by a deformable part, which is for example obtained by plastic injection or by 3D printing, or by a 3D textile, a gel pouch or a bladder filled with water. air or any other gaseous element.
  • the resilient layer has a thickness of about 3 mm, a density of between 28 and 33 kg / m3 and a compressive force of 30 kPa.
  • the figure 6 shows in section the braking means 2 'according to a first variant of the first embodiment.
  • the resilient layer 22 ' is made of a material which, besides having mechanical characteristics similar to that of the material of the resilient layer described above, also has the ability to bond to the first layer 21 without it being necessary to use additional bonding means.
  • the resilient layer 22 ′ can be cast or injected into a mold in which the first layer 21 will have been previously placed.
  • the resilient layer 22 ′ is then overmolded or over-injected on the first layer 21.
  • the figure 7a shows a resilient layer 22 "according to a second variant embodiment of the invention. Only the resilient layer 22" is shown here.
  • the latter is in the form of a deformable plastic part which comprises a casing upper 221 "intended to be fixed to the lower surface of the ski, for example by means of an adhesive film.
  • the resilient layer 22" also comprises a lower envelope 222 "on which is fixed the first layer of the braking means.
  • the upper envelope 221 “and the lower envelope 222" are connected by a multitude of partitions 223 "oriented in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the ski A. These partitions 223" are preferably substantially parallel to each other. others and preferably all form the same angle ⁇ with the horizontal plane.
  • the angle ⁇ is acute with respect to the direction, M, corresponding to the advance of the ski in order to allow deformation of the layer resilient 22 ".
  • the upper 221 “and lower 222" envelopes associated with the partitions 223 "constitute a succession of cylinders whose straight sections are parallelograms.
  • the partitions 223 When the lower envelope 223" is subjected, via the first layer of the braking means, with an effort, it can easily be deformed because the partitions 223 "have the possibility of lying down, that is to say of seeing, locally, their angle ⁇ , decrease. This is what is visible at the figure 7b .
  • the plastic material chosen to make the resilient layer 22 ' is a material which ensures that the deformation of the lower shell 222 "and the partitions 223" is not permanent. Thus, as soon as there is no more applied force, the resilient layer 22 "takes the shape of the figure 7a .
  • the resilient layer 22 "could be produced by 3D printing, by injection or else equivalent means everywhere.
  • first embodiment is characterized by alternative configurations of the first layer 21 or of the resilient layer 22.
  • the “velor” type sealskin can be replaced by a layer of rubber. plastic material shaped so as to form protruding protuberances which form a mat of scales, as shown in the document EP 2976138 .
  • Another variant consists in that the first layer 21 is made of the same material as that with which the gliding sole 11 is made and that the latter is waxed with an anti-recoil wax.
  • the resilient layer could be in the form of a flexible blade.
  • FIGS 8 , 9 and 10 show a second embodiment of the invention which differs from the first embodiment by the profile of the cavity 13 'which is formed in the ski 1 to receive the braking means 2.
  • FIG 8 which is a longitudinal section and at figures 9 and 10 , respectively, cross sections C and D, the bottom of the cavity 13 'is convex both in the longitudinal direction and in the transverse direction.
  • the braking means 2 are not described in detail for this embodiment because they can take one or the other of the two variants described for the first embodiment.
  • the longitudinal convexity compensates for the camber of the ski. Indeed, although for reasons of simplicity, the skis are shown flat in the various figures, in the free state they have a camber which has the effect of slightly raising the central portion. Consequently, the longitudinal convexity of the bottom of the cavity 13 'allows an accentuated prominence of the central section of the braking means 2.
  • the longitudinal and transverse convexity of the bottom of the cavity 13 ′ minimize the threshold effects created on the periphery of the cavity by the prominence of the braking means 2.
  • the lateral edges of the braking means 2 are better protected inside the cavity 13 ', which is deeper on its periphery.
  • the figure 11 shows a third embodiment of the invention in which the braking means 2 "have a variable profile in the longitudinal direction.
  • they comprise several sections: a front portion 25, a central portion 26 and a rear portion 27.
  • a resilient layer 22 is interposed between the first layer 21 and the ski.
  • the figure 12 shows a fourth embodiment of the invention.
  • This is a ski 1 intended for cross-country skiing and can be used both for classic practice and for skating practice.
  • the lower surface of the ski does not have a cavity designed to receive the braking means 2 '".
  • the sole of the ski may have a slight depression 15 in which the front portion of the braking means 2'"can be accommodated.
  • the figure 13 shows a bottom view of a ski equipped with a braking device according to a fifth embodiment of the invention.
  • the ski 1 ' is a ski for the practice of alpine ski touring.
  • the user applies braking means 2 "" over the entire length of the gliding sole.
  • the braking means 2 "" can be produced in accordance with one or the other of the braking means described or mentioned in the previous embodiments.
  • the figure 14 shows in longitudinal section the ski according to the first embodiment of the invention when it is not loaded, that is to say when it is possible to measure the camber C.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Dispositif de freinage (2) pour ski (1), placé dans une portion centrale du ski et comprenant une première couche équipée de moyens augmentant la friction, comprenant, en outre, une couche résiliente (22), ou déformable, dont l'épaisseur sans contrainte est comprise entre 1 et 10 mm, de préférence entre 2 et 8 mm. Ladite couche résiliente (22) est placée entre les moyens augmentant la friction et les moyens de fixation servant à la fixation du dispositif au ski. Les moyens augmentant la friction peuvent être de tous types, par exemple ils peuvent consister en une multitude de poils saillants (skin) ou en une pluralité de protubérances saillantes (écailles).

Description

  • La présente invention concerne une planche de glisse équipée d'un dispositif de freinage. En particulier, la présente invention concerne un ski de fond équipé de moyens anti-recul placés sous une portion centrale de celui-ci, au niveau de sa surface de glisse.
  • La pratique du ski de fond dite « classique » nécessite que la portion centrale de la surface de la semelle de glisse du ski comporte des moyens anti-recul. Ces moyens anti-recul peuvent prendre plusieurs formes. Par exemple, ils peuvent consister en la mise en place d'une matière anti-glisse appelée « fart » qui est appliquée dans la seule zone centrale de la semelle du ski, couramment appelée « chambre à fart ». Ces moyens peuvent également consister en une bande assurant un freinage uni-directionnel qui est fixée sous la semelle de glisse du ski.
  • Une telle bande, parfois dénommée « skin » dans le milieu des pratiquants, est décrite dans le document US 7543839 . Typiquement la bande est constituée de moyens anti-recul associés à des moyens de fixation, ces derniers permettent de maintenir les moyens anti-recul en place sous la semelle du ski. Les moyens de fixation sont généralement constitués d'un adhésif mais peuvent également prendre la forme de moyens mécaniques ou magnétiques. Les moyens anti-recul sont le plus souvent constitués d'un velours dont les fibres saillantes sont toutes orientées de telle façon que dans un premier sens directionnel, elles restreignent fortement la glisse tandis que dans le sens directionnel opposé au premier sens, elles ne la gênent pas ou peu.
  • Il est également connu de former des écailles dans la portion centrale de la surface de glisse. Typiquement, ces écailles ont un profil longitudinal en pointe avec l'une des faces, celle dirigée vers l'avant du ski, qui fait un angle très faible avec le plan de la semelle du ski et l'autre face, celle dirigée vers l'arrière du ski, qui fait un angle proche de 90° avec cette même surface.
  • Dans tous les cas, pour éviter que les moyens anti-recul n'affectent négativement les qualités de glisse vers l'avant du ski, ceux-ci coopèrent judicieusement avec le cambre du ski. En effet, un ski de fond présente un cambre tel que, à l'état libre et jusqu'à une certaine sollicitation faite en son centre, la portion centrale de sa surface de glisse n'est pas au contact avec la neige. La valeur du cambre ainsi que la rigidité du ski sont normalement adaptées au poids de l'utilisateur de telle façon que, au cours de la progression du skieur, le transfert de son poids d'une jambe à l'autre a pour effet de plaquer contre la neige la portion centrale du ski de la jambe d'appui et d'éloigner de la neige la portion centrale de l'autre ski.
  • La valeur du cambre d'un ski de fond est d'autre part choisie en fonction de la pratique. En effet, les skis de fond dédiés à la pratique dite « classique » ont une valeur de cambre beaucoup plus faible que ceux qui sont dédiés à la pratique dite « skating ». La hauteur de cambre importante d'un ski de skating le rend inutilisable pour la pratique du ski de fond classique car les moyens de freinage vont rester trop haut par rapport à la neige et leur efficacité sera faible.
  • On le comprend, la mise en place de dispositif de freinage adéquat pour un ski de fond, ou pour un ski de randonnée implique de déterminer et de fixer un certain nombre de critères. Un de ces critères est la longueur, et dans une moindre mesure la largeur, du dispositif de freinage. En effet, comme la fonction de ce dernier est d'augmenter la friction, plus sa superficie sera grande, plus l'action de freinage sera importante. En revanche, lorsque le dispositif de freinage a une longueur trop grande, celui-ci reste en contact avec la neige même lorsque le ski est en phase de glisse et, ce, malgré le relèvement de cambre qui a lieu dès que le skieur n'est plus totalement en appui. Et alors, le dispositif de freinage gêne la phase de glisse et diminue par conséquent les performances du ski et du skieur.
  • En général, les dispositifs de freinage, notamment ceux constitués par une peau doivent, pour avoir une efficacité satisfaisante en anti-recul, une longueur correspondant à environ 20 % de la longueur totale du ski et en tout état de cause supérieure à 19 % de cette longueur.
  • Les solutions de l'art antérieur n'offrent que des réponses insatisfaisantes à la mise en œuvre d'un dispositif de freinage pour ski qui résoud le difficile compromis entre une bonne efficacité de la fonction anti-recul, vers l'arrière, et la minimisation de l'entrave à l'avancée vers l'avant pendant la phase de glisse. De plus, les solutions de l'art antérieur ne permettent pas la conception de skis de fond qui puissent être utilisés à la fois pour la pratique classique et pour la pratique skating.
  • L'objectif de l'invention est donc de proposer un dispositif de freinage qui améliore la performance de la fonction anti-recul pendant la phase d'appui, empêchant ainsi le ski de glisser vers l'arrière et diminue l'effet d'entrave à l'avancée du ski pendant la phase de glisse.
  • L'objectif de l'invention est atteint par la fourniture d'un dispositif de freinage pour ski, comprenant une première couche équipée de moyens augmentant la friction, ainsi qu'une couche résiliente ou déformable dont l'épaisseur sans contrainte est comprise entre 1 et 10 mm.
  • L'objectif de l'invention est également atteint par la fourniture d'un dispositif comprenant les caractéristiques du paragraphe précédent ainsi que toute combinaison techniquement acceptable d'une ou des caractéristiques suivantes :
    • la couche résiliente a une épaisseur sans contrainte comprise entre 2 et 8 mm,
    • des moyens de fixation amovible sont prévus,
    • la couche résiliente est placée entre les moyens augmentant la friction et les moyens de fixation,
    • les moyens augmentant la friction comprennent une multitude de poils saillants, il s'agit d'une « skin »,
    • les moyens augmentant la friction comprennent une pluralité de protubérances saillantes, par exemple des écailles,
    • la force de compression verticale à 25 % de la couche résiliente est comprise entre 10 et 80 kPa,
    • la couche résiliente comprend un matériau de type mousse,
    • le matériau de type mousse présente une densité comprise entre 10 et 60 kg/m3,
    • le matériau de type mousse est un matériau à cellule fermée, ou un matériau à cellule ouverte à effet de peau,
    • la couche résiliente comprend une pièce plastique déformable, ladite pièce étant obtenue par injection plastique ou par impression 3D,
    • la couche résiliente comprend l'un des composants suivants : un textile 3D, une vessie remplie d'un élément gazeux, une poche remplie d'un gel,
    • la longueur L2 des moyens de freinage est inférieure à 18 % de la longueur L1 du ski total.
  • Avantageusement, le dispositif de freinage selon l'invention permet d'améliorer l'efficacité des moyens augmentant la friction pendant les phases de recul car il leur est permis de se déformer en réaction au terrain de glisse. Ainsi, du fait de leur efficacité améliorée, il est possible d'en réduire la longueur et/ou la superficie. Par conséquent, c'est non seulement le poids des moyens de freinage qui peut être réduit, mais également l'effet négatif qu'ils ont lors de phases de glisse.
  • De plus, cette meilleure efficacité des moyens de freinage présente un avantage supplémentaire sur la conception des skis prévus pour le ski de fond dans sa pratique classique. Il devient possible d'utiliser, pour cette pratique, des skis qui ont une valeur de cambre supérieure à celle couramment utilisée. Dans certains cas même, on pourra envisager d'utiliser un ski, initialement conçu pour la pratique « skating », pour une pratique « classique », dans la mesure où on l'associe à un dispositif de freinage selon l'invention.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description annexée d'un dessin dans lequel :
    • [Fig. 1] La figure 1 est une vue de dessous d'un premier ski équipé d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 2] La figure 2 est une vue en coupe longitudinale A-A du ski de la figure 1.
    • [Fig. 3] La figure 3 est une vue en coupe transversale B-B du ski de la figure 1.
    • [Fig. 4] La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du ski de la figure 1, en cours d'utilisation.
    • [Fig. 5] La figure 5 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 6] La figure 6 est une vue en coupe d'une première variante du premier mode de réalisation d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 7a] La figure 7a est une vue en coupe d'une deuxième variante du premier mode de réalisation d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 7b] La figure 7b est une vue en coupe de la deuxième variante du premier mode de réalisation d'un dispositif de freinage selon l'invention de la figure 7a.
    • [Fig. 8] La figure 8 est une vue d'un deuxième ski équipé d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 9] La figure 9 est une vue en coupe transversale C-C du ski de la figure 8.
    • [Fig. 10] La figure 10 est une vue en coupe transversale D-D du ski de la figure 8.
    • [Fig. 11] La figure 11 est une vue en coupe longitudinale d'un troisième ski équipé d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 12] La figure 12 est une vue en coupe longitudinale d'un quatrième ski équipé d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 13] La figure 13 est une vue de dessous d'un ski alpin équipé d'un dispositif de freinage selon l'invention.
    • [Fig. 14] La figure 14 est une vue en coupe longitudinale A-A du ski, non chargé, selon le premier mode de réalisation de l'invention.
    • [Fig. 15] La figure 15 est une vue en coupe longitudinale d'un ski, non chargé, équipé d'un dispositif de freinage selon l'art antérieur.
  • La figure 1 montre en vue de dessous un ski 1 équipé d'un dispositif de freinage 2 selon l'invention. Il s'agit d'un ski de fond prévu pour la pratique dite « classique », encore appelée «technique du pas alternatif ». Sous le ski, dont la longueur totale L1 est par exemple comprise entre 170 cm et 210 cm (ski adultes), au niveau de la surface de glisse, est placé le dispositif de freinage 2. Ce dernier n'occupe que la partie centrale de la surface de glisse 11 du ski sur une longueur L2 qui correspond à environ 16 % de la longueur du ski. Comme nous le verrons plus tard, l'efficacité accrue des dispositifs de freinage selon l'invention pour assurer l'anti-recul, permet une diminution de la longueur de ceux-ci par rapport aux longueurs des dispositifs de l'art antérieur.
  • La figure 2 montre le ski 1 de la figure 1 en coupe longitudinale A-A. De manière connue, il comporte une semelle de glisse 11 réalisée à partir d'une couche d'un matériau ayant de bonnes propriétés de glisse sur neige. La surface supérieure 12 du ski est, quant à elle, constituée par un film de protection 12 pouvant être décoré. Entre le film de protection 12 et la semelle de glisse 11 sont intercalés tous les différents composants qui, ensemble, constituent un ski. Ces composants comprennent notamment des renforts supérieur et inférieur, un noyau intercalaire et éventuellement des chants latéraux.
  • Le ski 1 se caractérise d'autre part par le fait que des moyens de freinage peuvent être fixés à la semelle de glisse. De préférence, ces moyens de freinage sont fixés de manière amovible afin de les remplacer, déplacer ou bien, comme nous le verrons plus loin dans la description, pour pouvoir utiliser le ski, sans les moyens de freinage. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, une cavité 13 est ménagée dans la portion centrale de la semelle de glisse 11 afin de recevoir, au moins partiellement, les moyens de freinage. La cavité 13 présente un contour de forme complémentaire du contour extérieur des moyens de freinage 2 de façon que ces derniers viennent se loger précisément dans la cavité 13.
  • Une chaussure 3 est également dessinée sur la figure 2 afin de montrer le positionnement relatif des moyens de freinage 2 par rapport au pied du skieur. En pratique, les moyens de freinage sont plus ou moins centrés sur la portion avant 31 de la chaussure, elle-même placée au niveau de la zone d'articulation de la fixation de ski (non représentée).
  • La figure 3 montre une coupe transversale du ski de la figure 1 selon le plan B-B. Les moyens de freinage 2 qui comprennent une première couche 21 équipée de moyens augmentant la friction et une deuxième couche 22 comprenant une matière résiliente, sont partiellement insérés dans la cavité 13. Dans ce mode de réalisation, la deuxième couche, résiliente, 22 est logée dans la cavité, tandis que la première couche 21 est saillante et se projette hors de la cavité. La couche résiliente est prévue pour se comprimer verticalement. Elle présente une épaisseur sans contrainte comprise entre 1 et 10 mm et a une épaisseur sous une contrainte de 1,4 kg/m2 comprise entre 0,5 et 3 mm. Elle peut être réalisée dans une mousse thermoplastique de densité comprise entre 10 et 60 kg/m3. On utilise de préférence des mousses dont la force de compression est comprise entre 10 et 80 kPa.
  • La figure 4 montre le fonctionnement du ski 1 équipé de moyens de freinage selon l'invention. En cours d'utilisation, le ski est posé sur la piste 4. Bien qu'un soin particulier soit mis en œuvre pour la préparation des pistes de ski de fond, la surface de ces dernières est rarement rigoureusement plane. Il peut notamment y avoir de nombreuses protubérances 41 plus ou moins larges et/ou longues et orientées ou non dans le sens de marche du skieur. La présence de ces ruptures dans la planéité de la piste a des effets négatifs sur la capacité qu'ont les moyens de freinage 2 de rester le plus possible au contact de la piste afin d'assurer leur fonction d'anti-recul. Ceci est particulièrement vrai pour les dispositifs de l'art antérieur. En revanche, les moyens de freinage 2 selon l'invention annulent ces effets grâce à la présence de la couche résiliente 22. En effet, lorsque le skieur transfert son poids sur le ski qui est en contact avec la piste, la couche résiliente 22 qui peut se comprimer localement au regard des ruptures de planéité de la piste assure que la première couche 21 qui porte les moyens augmentant la friction restent toujours et partout au contact de la piste. Ainsi, les forces anti-recul sont améliorées, et ce même si, la longueur L2 des moyens de freinage est moins importante que celle des moyens habituellement utilisés dans l'art antérieur. En règle générale, pour les skis de l'art antérieur, il est préconisé d'utiliser une peau (moyens de freinage) qui a une longueur d'au moins 20 % de la longueur totale du ski. Avantageusement, grâce à l'invention, on peut se contenter d'un pourcentage inférieur à 18 % de la longueur du ski.
  • La figure 5 montre en coupe les moyens de freinage 2 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Un premier film adhésif 23 est intercalé entre la première couche 21 et la couche résiliente 22. Il a pour fonction de maintenir ensemble les deux principaux composants des moyens de freinage. Un deuxième film adhésif 24 est placé sur la couche résiliente 22. Il a pour fonction d'assurer la fixation des moyens de freinage au ski.
  • La première couche 21 est dans le premier mode de réalisation constituée d'un complexe appelé « peau de phoque ». Il s'agit d'une base 211 à partir de laquelle se projettent une multitude de fils 212 qui sont tous orientés dans la même direction, laquelle direction faisant un angle compris entre 10° et 80° avec la direction perpendiculaire au plan de la surface de glisse du ski. Les moyens de freinage sont fixés sous le ski de telle manière que la direction d'inclinaison des fils soit opposée à la direction d'avance A du ski. Ainsi, lorsque le ski se déplace dans la direction M, les fils vont avoir tendance à se plaquer sensiblement horizontalement le long de la base 211. Ce faisant, ils génèrent peu de frottements et ne gênent pas la glisse du ski. En revanche, lorsque le ski est sollicité par une force orientée dans la direction opposée à la direction M, les fils maintiennent, voire accentuent, leur position saillante et de ce fait génèrent une force de friction importante. C'est la fonction anti-recul des moyens de freinage.
  • La couche résiliente doit être telle qu'elle permet une déformation des moyens de freinage avec une amplitude garantissant une bonne adaptabilité de ceux-ci aux imperfections du terrain. En pratique, lorsqu'elle n'est soumise à aucune contrainte, la couche résiliente 22 présente une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm, et de préférence comprise entre 2 et 8 mm. De plus, il est important que la couche résiliente ne soit pas trop souple ni trop ferme. C'est pourquoi, on privilégiera des matériaux dont la force de compression à 25% soit comprise entre 10 et 80 kPa. Différents types de mousse peuvent être utilisés pour la fabrication de la couche résiliente. Par exemple des mousses Polyuréthane, Polyethylène, EVA, PLA (Acide Polylactique), etc.... Pour des raisons d'étanchéité, on pourra sélectionner des mousses à cellules fermées, des mousses à cellules ouvertes à effet de peau ou toute autre mousse étanchéifiée. Enfin, le choix d'un matériau de type mousse pour la couche résiliente n'est pas limitatif. En effet, celui-ci pourra, le cas échéant, être remplacé par une pièce déformable, laquelle étant par exemple obtenue par injection plastique ou par impression 3D, ou encore par un textile 3D, une poche de gel ou une vessie remplie avec de l'air ou tout autre élément gazeux.
  • Dans le premier mode de réalisation, la couche résiliente présente une épaisseur d'environ 3 mm, une densité comprise entre 28 et 33 kg/m3 et une force de compression de 30 kPa.
  • La figure 6 montre en coupe des moyens de freinage 2' selon une première variante du premier mode de réalisation. Dans cette variante, la couche résiliente 22' est réalisée dans un matériau qui, outre le fait qu'il possède des caractéristiques mécaniques semblables à celle du matériau de la couche résiliente décrit ci-dessus, a également la capacité de se lier à la première couche 21 sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des moyens de collage supplémentaire. Par exemple, la couche résiliente 22' peut être coulée ou injectée dans un moule dans lequel aura été préalablement placée la première couche 21. La première couche 21, peut-être similaire à celle décrite ci-dessus et comprendre une base 211 et une pluralité de fils 212. La couche 22' résiliente est alors surmoulée ou sur-injectée sur la première couche 21.
  • La figure 7a montre une couche résiliente 22" selon une deuxième variante de réalisation de l'invention. Seule la couche résiliente 22" est ici représentée. Cette dernière se présente sous la forme d'une pièce plastique déformable qui comprend une enveloppe supérieure 221" prévue pour être fixée à la surface inférieure du ski, par exemple à l'aide d'un film adhésif. La couche résiliente 22" comprend également une enveloppe inférieure 222" sur laquelle est fixée la première couche des moyens de freinage. L'enveloppe supérieure 221" et l'enveloppe inférieure 222" sont reliées par une multitude de cloisons 223" orientées selon la direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski A. Ces cloisons 223" sont, de préférence, sensiblement parallèles les unes aux autres et font, de préférence, toutes, un même angle β avec le plan horizontal. De préférence, l'angle β est aigu par rapport à la direction, M, correspondant à l'avancée du ski afin de permettre une déformation de la couche résiliente 22". Les enveloppes supérieure 221" et inférieure 222" associées aux cloisons 223" constituent une succession de cylindres dont les sections droites sont des parallélogrammes. Lorsque l'enveloppe inférieure 223" est soumise, par l'intermédiaire de la première couche des moyens de freinage, à un effort, elle peut facilement se déformer car les cloisons 223" ont la possibilité de se coucher, c'est-à-dire de voir, localement, leur angle β, diminuer. C'est ce qui est visible à la figure 7b. Le matériau plastique choisi pour réaliser la couche résiliente 22' est un matériau qui garantit que la déformation de l'enveloppe inférieure 222" et des cloisons 223" ne soit pas permanente. Ainsi, dès qu'il n'y a plus d'effort appliqué, la couche résiliente 22" reprend la forme de la figure 7a.
  • On pourra par exemple réaliser la couche résiliente 22" par impression 3D, par injection ou encore partout moyen équivalent.
  • D'autres variantes du premier mode de réalisation, non représentées, se caractérisent par des configurations alternatives de la première couche 21 ou de la couche résiliente 22. Par exemple, la peau de phoque de type « velours » peut être remplacée par une couche en matériau plastique mise en forme de manière à former des protubérances saillantes qui constituent un tapis d'écailles, comme cela est montré dans le document EP 2976138 . Une autre variante consiste à ce que la première couche 21 soit réalisée dans le même matériau que celui avec lequel est réalisée la semelle de glisse 11 et que celle-ci soit fartée avec un fart anti-recul. De même, la couche résiliente pourrait se présenter sous la forme d'une lame flexible.
  • Les figures 8, 9 et 10 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention qui se différencie du premier mode de réalisation par le profil de la cavité 13' qui est ménagée dans le ski 1 pour recevoir les moyens de freinage 2. Comme on peut le voir à la figure 8, qui est une coupe longitudinale et aux figures 9 et 10, respectivement, coupes transversales C et D, le fond de la cavité 13' est convexe à la fois selon la direction longitudinale et selon la direction transversale. Les moyens de freinage 2 ne sont pas décrits en détail pour ce mode de réalisation car ils peuvent prendre l'une ou l'autre des deux variantes décrites pour le premier mode de réalisation.
  • La convexité longitudinale permet de compenser le cambre du ski. En effet, bien que pour des raisons de simplicité, les skis soient représentés à plat sur les différentes figures, ils présentent à l'état libre un cambre qui a pour effet de relever légèrement la portion centrale. Par conséquent, la convexité longitudinale du fond de la cavité 13' permet une proéminence accentuée de la section centrale des moyens de freinage 2.
  • De plus, convexité longitudinale et transversale du fond de la cavité 13' minimisent les effets de seuil créés sur le pourtour de la cavité par la proéminence des moyens de freinage 2. Ainsi, comme on peut le voir à la figure 8, les bords latéraux des moyens de freinage 2 sont mieux protégés à l'intérieur de la cavité 13', laquelle est plus profonde sur son pourtour.
  • La figure 11 montre un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel les moyens de freinage 2" présentent un profil variable selon la direction longitudinale. En effet, ils comprennent plusieurs sections : une portion avant 25, une portion centrale 26 et une portion arrière 27. Dans la portion avant 25 et dans la portion arrière 27, seule la première couche 21 est présente, tandis que dans la portion centrale 26 une couche résiliente 22" est intercalée entre la première couche 21 et le ski.
  • La figure 12 montre un quatrième mode de réalisation de l'invention. Il s'agit d'un ski 1 prévu pour la pratique du ski de fond pouvant être utilisé à la fois pour une pratique classique et pour une pratique skating. Dans ce mode de réalisation, la surface inférieure du ski ne présente pas de cavité prévue pour recevoir les moyens de freinage 2'". Eventuellement, la semelle du ski peut présenter une légère dépression 15 dans laquelle la portion avant des moyens de freinage 2'" pourra être logée.
  • La figure 13 montre en vue de dessous un ski équipé d'un dispositif de freinage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. Le ski 1' est un ski pour la pratique du ski de randonnée alpine. En phase de montée, l'utilisateur applique des moyens de freinage 2"" sur toute la longueur de la semelle de glisse. Les moyens de freinage 2"" peuvent être réalisés conformément à l'un ou l'autre des moyens de freinage décrits ou mentionnés dans les précédents modes de réalisation.
  • La figure 14 montre en coupe longitudinale le ski selon le premier mode de réalisation de l'invention lorsqu'il n'est pas chargé, c'est-à-dire lorsqu'il est possible de mesurer le cambre C.
  • Les bénéfices spécifiques apportés par l'invention permettent de concevoir un ski ayant un cambre plus important que celui d'un ski de fond « classique » selon l'art antérieur tel que représenté à la figure 15.

Claims (17)

  1. Dispositif de freinage (2) pour ski (1), comprenant une première couche équipée de moyens augmentant la friction, caractérisé en ce que qu'elle comprend une couche résiliente (22) dont l'épaisseur sans contrainte est comprise entre 1 et 10 mm.
  2. Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche résiliente (22) a une épaisseur sans contrainte comprise entre 2 et 8 mm.
  3. Dispositif (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est placé dans une portion centrale du ski.
  4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de fixation amovible et en ce que ladite couche résiliente (22) est placée entre les moyens augmentant la friction et les moyens de fixation.
  5. Dispositif (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens augmentant la friction comprennent une multitude de poils saillants.
  6. Dispositif (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens augmentant la friction comprennent une pluralité de protubérances saillantes (41).
  7. Dispositif (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la force de compression (verticale) à 25 % de la couche résiliente (22) est comprise entre 10 et 80 kPa.
  8. Dispositif (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche résiliente (22) comprend un matériau de type mousse.
  9. Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit matériau de type mousse présente une densité comprise entre 10 et 60 kg/m3.
  10. Dispositif (2) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit matériau de type mousse est un matériau à cellule fermée, ou un matériau à cellule ouverte à effet de peau.
  11. Dispositif (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite couche résiliente (22") comprend une pièce plastique déformable.
  12. Dispositif (2) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite pièce déformable comprend une enveloppe supérieure 221", une enveloppe inférieure 221" qui sont liées entre elles par une multitude de cloisons 223" déformable.
  13. Dispositif (2) selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que ladite pièce est obtenue par injection plastique ou par impression 3D.
  14. Dispositif (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite couche résiliente (22) comprend l'un des composants suivants : un textile 3D, une vessie remplie d'un élément gazeux, une poche remplie d'un gel.
  15. Dispositif (2) selon l'une des revendication 1 à 14, caractérisé en ce que la longueur L2 des moyens de freinage est inférieure à 18 % de la longueur L1 du ski total.
  16. Dispositif (2) selon l'une des revendication 1 à 15, caractérisé en ce que les moyens de freinage sont amovibles.
  17. Ski (1) équipé d'un dispositif de freinage (2) selon l'une des revendications précédentes.
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