EP3833578A1 - Jupe de pare-chocs avec patte a bords releves pour mise en place d'un deflecteur sous-plancher - Google Patents

Jupe de pare-chocs avec patte a bords releves pour mise en place d'un deflecteur sous-plancher

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Publication number
EP3833578A1
EP3833578A1 EP19762186.5A EP19762186A EP3833578A1 EP 3833578 A1 EP3833578 A1 EP 3833578A1 EP 19762186 A EP19762186 A EP 19762186A EP 3833578 A1 EP3833578 A1 EP 3833578A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
deflector
vehicle
fixing
bumper
skirt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19762186.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane BERTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3833578A1 publication Critical patent/EP3833578A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/0664—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship at least one of the sheets or plates having integrally formed or integrally connected snap-in-features
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to the field of vehicles and, more particularly, to motor vehicles.
  • the invention relates to a vehicle having a subfloor deflector arranged at the rear of the vehicle.
  • Deflectors are parts with an aerodynamic shape intended to improve the air flow characteristics of the rear part of the vehicle.
  • the rear subfloor deflectors are panels, generally made of plastic material, also having the function of a protective shield for the floor itself against gravel, but also for elements of the vehicle located under the floor, such as a battery of propulsion for example.
  • This type of deflector generally comprises a front portion adapted to be connected to the underbody of the vehicle and a rear portion adapted to be connected to a rear bumper of the vehicle.
  • the object of the invention is to respond to at least one of the drawbacks of the prior art by proposing an assembly method and a vehicle configured to facilitate the assembly of a deflector on the bumper and in particular a rear subfloor deflector on a rear bumper skirt.
  • the invention relates to a vehicle comprising a bumper skirt and a deflector, the deflector comprising an edge showing an interface for fixing to said bumper skirt and disposed above fixing lugs presented by the bumper skirt, the fixing lugs of the bumper skirt showing a free end; the vehicle is remarkable in that a guide is arranged on the free end of at least one lug for fixing the bumper skirt in order to guide said edge of the deflector during its mounting.
  • the deflector is a rear subfloor deflector showing, at its rear edge, at least one fixing interface with lugs for fixing a rear bumper skirt.
  • the invention proposes to provide a guide with at least one lug for fixing the rear bumper skirt and, preferably, all the fixing lugs of said skirt.
  • This guide acts as a guide ramp during the installation of the rear deflector. Indeed, the rear edge of the deflector will be placed in abutment against said guide which, by the slope which it presents, such as a funnel, will direct the rear edge of said deflector so that the rear legs are placed below. The deflector will therefore rest on the fixing lugs which contribute to its support.
  • the addition of these guides at the free ends of the fixing lugs makes it possible to avoid incorrect positioning of the fixing lugs relative to said deflector. Said fixing lugs being flexible and elongated, they risk, without the presence of said guides, passing over the deflector instead of passing below.
  • At least one lug for fixing the bumper skirt shows a guide extending in the longitudinal direction of the vehicle and oriented in the direction of the ground so as to show an angle with the rest of said fixing lug.
  • the angle is 45 ° or less.
  • the vehicle further comprising a rear base panel with fixing lugs
  • the vehicle is remarkable in that the rear edge of the deflector is interposed between the fixing lugs of the rear base panel and the lugs fixing the bumper skirt.
  • at least one guide is disposed on the free end of at least one fixing tab of the rear base panel in order to guide said rear edge of the deflector during its mounting.
  • the guide or guides have come integrally with the fixing lug (s) which present them.
  • the deflector is fixed to the bumper skirt by screwing.
  • the invention provides a bumper skirt for a vehicle according to the first aspect, said bumper skirt comprising at least one lug for fixing to a deflector intended to extend in the longitudinal direction of the vehicle and comprising one end connected to the body of the bumper skirt and a free end showing an opening for the passage of a fixing means, said bumper skirt is remarkable in that at least one of its fixing lugs presents a guide intended to facilitate the mounting of a deflector; preferably the guide (s) are in the form of an extension forming an angle with the tab (s) carrying them; and / or the guide (s) are configured to extend towards the ground when the bumper skirt is mounted on the vehicle.
  • the guide came integrally with the fixing lug.
  • the invention relates to a rear underbody panel for a vehicle according to the first aspect, said panel comprising at least one lug for fixing to a rear subfloor deflector intended to extend in the longitudinal direction of the vehicle and comprising one end connected to the body of said panel and a free end showing an aperture for the passage of a fixing means, the sub-floor panel is remarkable in that at least one of its fixing lugs has a guide intended to facilitate the mounting a rear subfloor deflector.
  • the guide or guides are in the form of an extension forming an angle with the tab (s) carrying them.
  • the guide or guides are configured to extend upward when said panel is mounted on the vehicle. Ideally, the angle is 45 ° or less.
  • the guide came integrally with the fixing lug.
  • the invention proposes a method for mounting a rear subfloor deflector on a vehicle according to the first aspect, the method being remarkable in that it comprises the following steps:
  • edge of the deflector cooperates with at least one guide disposed on the free end of at least one lug for fixing the bumper skirt during the step of fitting said deflector.
  • the deflector is a rear subfloor deflector.
  • the vehicle further comprising a rear underbody panel, the rear edge of the deflector is interposed between the fixing lugs of the rear underbody panel and the fixing lugs of the bumper skirt.
  • said bumper skirt is mounted so that its fixing lugs have a spacing with the fixing lugs of the rear underbody panel greater than the thickness of the rear edge of the rear subfloor deflector.
  • the rear deflector is arranged at an angle to the final position which it will occupy once fixed.
  • Figure 1 is a view illustrating the rear part of a vehicle according to the invention, as seen from below, before mounting the deflector.
  • FIG. 2 illustrates the step of fitting the deflector by a movement from front to back, so that the fixing lugs of the bumper skirt pass under said deflector by cooperation of the rear edge of the deflector with the guides presented by said fixing lugs.
  • FIG. 3 shows the baffle in place.
  • Figure 4 is a side view of the fixing lugs of the bumper skirt, with their guides.
  • Figure 5 shows a bumper skirt according to the invention.
  • FIG. 6 illustrates a preferred variant of the invention in which the deflector is also fixed to a structural element of the vehicle.
  • the term “include” is synonymous with “include” and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle, the bumper skirt or the rear panel of the base to which he refers. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”.
  • the same references designate identical or similar elements.
  • the terms “lower”, “Upper”, “front”, “rear” shall be understood in relation to the general orientation of the vehicle.
  • the terms “lower”, “below” and “bottom” will indicate greater proximity to the ground in the vertical direction than the terms “upper””above” or “top”, depending on the normal orientation of a vehicle.
  • the term “front” will indicate a positioning facing the front of a vehicle in the horizontal direction and the term “rear” will indicate a positioning facing the rear of a vehicle in the same direction.
  • the same references designate identical or similar elements.
  • FIG. 1 showing a partial perspective view of a vehicle 1 according to the invention during assembly as seen from below.
  • the vehicle 1 comprises inter alia a rear panel 3 of the underbody and a skirt 5 of the rear bumper.
  • Said rear panel 3 and said rear bumper skirt 5 both have lugs (7; 9) for fixing a rear subfloor deflector (not shown in FIG. 1).
  • Said tabs 7 for fixing the bumper skirt extend horizontally in the longitudinal direction of the vehicle from the rear of the vehicle towards the front of the vehicle, and show an end connected to the body of the bumper skirt 5 - rear impact and a free end 1 1.
  • FIG. 1 corresponds to the partial mounting of the bumper skirt 5 on the vehicle 1 so that its fixing lugs 7 have a spacing with the fixing lugs 9 of the rear underbody panel greater than the thickness of the rear edge of the rear subfloor deflector.
  • a person skilled in the art will nevertheless adapt the invention to the fixing of the deflector 13 to the only skirt 5 of the bumper or to the only rear panel if necessary.
  • FIG. 2 illustrates the step of fitting the deflector 13 rear sub-floor by passing its rear edge 15 above the fixing lugs 7 of the skirt 5 of the bumper.
  • the fixing lugs 7 of the skirt 5 of the bumper advantageously have a guide 17 arranged on the free end 11 of at least one fixing lug 7 of the skirt 5 of the bumper.
  • all the fixing lugs 7 of the bumper skirt 5 have such a guide.
  • These guides 17 will cooperate with the rear edge 15 of the deflector 13 in order to guarantee a passage of the fixing lugs 7 under said deflector 13 during its installation.
  • Figure 3 illustrates the deflector as set up to be fixed. As illustrated in FIG. 4, the guide (s) 17 are in the form of extensions of said fixing lugs 7.
  • the guide (s) 17 form a surface having a guide ramp function and for this purpose have an angle with the rest of the fixing lug 7.
  • the guide or guides are oriented so as to extend in the direction of the ground.
  • FIG. 5 shows a skirt 5 of the rear bumper according to the invention having four fixing lugs 7 each having a guide 17. It can be seen that the guides 17 came integrally with the lugs 7, these being preferably molded with said tabs 7 during the manufacture of the bumper skirt 5. They are therefore made from the same plastic material as the rest of the skirt 5 of the bumper.
  • the bumper skirt 5 is made from a thermoplastic resin chosen from acrylonitrile butadiene styrene (ABS), polypropylene (PP), polyphthalamide (PPA), polyetheretherketone (PEEK), polysulfide. phenylene (PPS), polyamide-imide (PAI), polyetherimide (PEI), polyarylamide (PAA), and / or polyamide (PA).
  • the resin is loaded with reinforcing fibers selected from glass, carbon, ceramic, graphite, bamboo, and / or organic polymer fibers.
  • the rear sub-deflector 13 shows at its rear edge 15 at least one fixing interface 19.
  • Said interface corresponds to a relief in the structure of the deflector 13 and extends from the rear edge 15 thereof towards the front of the deflector 13.
  • the relief of the interface 19 is configured to receive the fixing lugs 7 of the skirt 5 of the rear bumper.
  • At least one fixing interface 19 has an opening or a through hole dimensioned to be located opposite the opening shown by a free end of the fixing lug 7 of the skirt 5 and possibly of an opening also shown by the fixing lug 9 of the rear panel 3 (visible in Figure 1).
  • the three sheets are assembled by a single fixing means.
  • the assembly is carried out by screwing.
  • Those skilled in the art will easily adapt the method of assembling the three elements to their needs; they can choose to glue the sheets together, for example.
  • the rear panel also has fixing lugs (not visible).
  • the rear edge of the deflector 13 is then placed interposed between the fixing lugs of the rear underbody panel and the fixing lugs 7 of the bumper skirt 5.
  • at least one guide (not shown) is disposed on the free end of at least one fixing lug of the rear panel 3 of the base in order to guide said rear edge of the deflector 13 during its assembly.
  • the guides of the rear fixing lugs will have an inverted orientation, mirrored, relative to the guides of the fixing lugs of the bumper skirt.
  • the guides came integrally with the fixing lugs which present them.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un véhicule comprenant une jupe(5) de pare-chocs et un déflecteur (13), le déflecteur (13) comprenant un bord (15) montrant une interface de fixation à ladite jupe de pare-chocs et disposée au-dessus de pattes de fixation (7) présentées parla jupe de pare- chocs, les pattes de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs montrant une extrémité libre; le véhicule est remarquable en ce qu'un guide (17) est disposé sur l'extrémité libre d'au moins une patte de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs afin de guider ledit bord (15) du déflecteur (13) lors de son montage.

Description

JUPE DE PARE-CHOCS AVEC PATTE A BORDS RELEVES POUR MISE EN PLACE
D’UN DEFLECTEUR SOUS-PLANCHER
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1857364 déposée le 07 août 2018 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L’invention se situe dans le domaine des véhicules et, plus particulièrement, des véhicules automobiles. L’invention a trait à un véhicule présentant un déflecteur sous-plancher agencé à l’arrière du véhicule.
Les déflecteurs sont des pièces présentant une forme aérodynamique destinée à améliorer les caractéristiques d’écoulement d’air de la partie arrière du véhicule. Les déflecteurs sous- plancher arrière sont des panneaux, généralement en matériau plastique, ayant également une fonction de bouclier de protection du plancher en lui-même contre les gravillons, mais également des éléments du véhicule implantés sous le plancher, tels qu’une batterie de propulsion par exemple. Ce type de déflecteur comprend généralement une portion avant adaptée pour être reliée au soubassement du véhicule et une portion arrière adaptée pour être reliée à un pare-chocs arrière du véhicule.
L’optimisation des processus de montage est un besoin constant et, pour répondre à ce besoin, il est apparu qu’il pourrait être intéressant de monter le déflecteur arrière après un montage au moins partiel du pare-chocs. La portion arrière du déflecteur devant être agencée sous le bord de la jupe de pare-chocs, un problème rencontré alors est que l’environnement dans lequel se fait un tel montage est très encombré notamment par la présence du dispositif de silencieux du véhicule, mais également par la présence d’une pluralité de goujons s’étendant depuis le soubassement du véhicule. Une solution reste donc à trouver pour faciliter le montage d’un tel déflecteur sous-plancher puisque ce montage s’effectue manuellement.
Il est connu des documents CA160143 et JP2004168288 de proposer des pare-chocs montrant des languettes pour la fixation d’un déflecteur sous-plancher arrière. Néanmoins, leur mise en place dans des ouvertures correspondantes montrées par le déflecteur est fastidieuse. Une telle solution ne correspond pas à la recherche de simplicité de montage de l’invention.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de montage et un véhicule configuré pour faciliter le montage d’un déflecteur sur le pare-chocs et en particulier d’un déflecteur sous-plancher arrière sur une jupe de pare-chocs arrière.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant une jupe de pare-chocs et un déflecteur, le déflecteur comprenant un bord montrant une interface de fixation à ladite jupe de pare-chocs et disposée au-dessus de pattes de fixation présentées par la jupe de pare-chocs, les pattes de fixation de la jupe de pare-chocs montrant une extrémité libre ; le véhicule est remarquable en ce qu’un guide est disposé sur l’extrémité libre d’au moins une patte de fixation de la jupe de pare-chocs afin de guider ledit bord du déflecteur lors de son montage.
De préférence, le déflecteur est un déflecteur sous-plancher arrière montrant, au niveau de son bord arrière, au moins une interface de fixation avec des pattes de fixation d’une jupe de pare-chocs arrière.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose de doter d’un guide au moins une patte de fixation de la jupe de pare-chocs arrière et, de préférence, toutes les pattes de fixation de ladite jupe. Ce guide fait office de rampe de guidage pendant l’opération de mise en place du déflecteur arrière. En effet, le bord arrière du déflecteur va se placer en butée contre ledit guide qui, par la pente qu’il présente, tel un entonnoir, va diriger le bord arrière dudit déflecteur de telle sorte que les pattes arrière se placent en-dessous. Le déflecteur va donc reposer sur les pattes de fixation qui contribuent à son soutien. L’adjonction de ces guides au niveau des extrémités libres des pattes de fixation permet d’éviter un mauvais positionnement des pattes de fixation par rapport audit déflecteur. Lesdites pattes de fixation étant souples et allongées, elles risquent sans la présence desdits guides de passer au-dessus du déflecteur au lieu de passer en-dessous.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins une patte de fixation de la jupe de pare-chocs montre un guide s’étendant selon la direction longitudinale du véhicule et orienté en direction du sol de façon à montrer un angle avec le reste de ladite patte de fixation. Idéalement, l’angle est égal ou inférieur à 45°.
Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule comprenant en outre un panneau arrière de soubassement avec des pattes de fixation, le véhicule est remarquable en ce que le bord arrière du déflecteur est intercalé entre les pattes de fixation du panneau arrière de soubassement et les pattes de fixation de la jupe de pare-chocs. De préférence, au moins un guide est disposé sur l’extrémité libre d’au moins une patte de fixation du panneau arrière de soubassement afin de guider ledit bord arrière du déflecteur lors de son montage. Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, le ou les guides sont venus de matière avec la ou les pattes de fixation qui les présentent.
De préférence, le déflecteur est fixé à la jupe de pare-chocs par vissage.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose une jupe de pare-chocs pour véhicule selon le premier aspect, ladite jupe de pare-chocs comprenant au moins une patte de fixation à un déflecteur destinée à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule et comprenant une extrémité reliée au corps de la jupe de pare-chocs et une extrémité libre montrant un ajour pour le passage d’un moyen de fixation, ladite jupe de pare-chocs est remarquable en ce qu’au moins une de ses pattes de fixation présente un guide destiné à faciliter le montage d’un déflecteur; de préférence le ou les guides se présentent sous forme d’une extension formant un angle avec la ou les pattes les portant ; et/ou le ou les guides sont configurés pour s’étendre en direction du sol lorsque la jupe de pare-chocs est montée sur le véhicule.
Selon une mise en oeuvre préférée, le guide est venu de matière avec la patte de fixation.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un panneau arrière de soubassement pour véhicule selon le premier aspect, ledit panneau comprenant au moins une patte de fixation à un déflecteur sous-plancher arrière destinée à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule et comprenant une extrémité reliée au corps dudit panneau et une extrémité libre montrant un ajour pour le passage d’un moyen de fixation, le panneau sous-plancher est remarquable en ce qu’au moins une de ses pattes de fixation présente un guide destiné à faciliter le montage d’un déflecteur sous-plancher arrière. Avantageusement, le ou les guides se présentent sous forme d’une extension formant un angle avec la ou les pattes les portant. De manière alternative ou complémentaire, le ou les guides sont configurés pour s’étendre vers le haut lorsque ledit panneau est monté sur le véhicule. Idéalement, l’angle est égal ou inférieur à 45°.
Selon une mise en oeuvre préférée, le guide est venu de matière avec la patte de fixation.
Selon un quatrième aspect, l’invention propose un procédé de montage d’un déflecteur sous- plancher arrière sur un véhicule selon le premier aspect, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
montage partiel de la jupe de pare-chocs sur le véhicule ;
mise en place du déflecteur par passage d’un de ses bords au-dessus des pattes de fixation de la jupe de pare-chocs;
fixation de l’ensemble ; et en ce que le bord du déflecteur coopère avec au moins un guide disposé sur l’extrémité libre d’au moins une patte de fixation de la jupe de pare-chocs lors de l’étape de la mise en place dudit déflecteur .
Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, le déflecteur est un déflecteur sous-plancher arrière. Avantageusement, le véhicule comprenant en outre un panneau arrière de soubassement, le bord arrière du déflecteur est intercalé entre les pattes de fixation du panneau arrière de soubassement et les pattes de fixation de la jupe de pare-chocs. De manière alternative ou complémentaire, lors de l’étape de montage partiel de la jupe de pare- chocs sur le véhicule, ladite jupe de pare-chocs est montée de manière à ce que ses pattes de fixation présentent un écartement avec les pattes de fixation du panneau arrière de soubassement supérieur à l’épaisseur du bord arrière du déflecteur sous-plancher arrière.
Idéalement, lors de l’étape de mise en place, le déflecteur arrière est disposé en biais par rapport à la position finale qu’il occupera une fois fixé.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d’exemple et en référence aux planches de dessins annexées selon lesquelles :
La figure 1 est une vue illustrant la partie arrière d’un véhicule selon l’invention, telle que vue de dessous, avant le montage du déflecteur.
La figure 2 illustre l’étape de mise en place du déflecteur par un mouvement d’avant en arrière, de manière à ce que les pattes de fixation de la jupe de pare-chocs passent sous ledit déflecteur par coopération du bord arrière du déflecteur avec les guides présentés par lesdites pattes de fixation.
La figure 3 montre le déflecteur en place.
La figure 4 est une vue de profil des pattes de fixation de la jupe de pare-chocs, avec leurs guides.
La figure 5 montre une jupe de pare-chocs selon l’invention.
La figure 6 illustre une variante préférée de l’invention dans laquelle le déflecteur est également fixé à un élément de structure du véhicule.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, la jupe de pare- chocs ou le panneau arrière de soubassement auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur », « en-dessous » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » « au-dessus » ou « haut », selon l’orientation normale d’un véhicule. Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Le véhicule et le procédé de montage du déflecteur sous-plancher arrière seront décrits conjointement. L’invention sera décrite en relation avec sa mise en oeuvre préférée à l’arrière d’un véhicule. Néanmoins, l’homme du métier adaptera sans peine l’invention à une jupe de pare-chocs avant et un déflecteur avant.
On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant une vue partielle en perspective d’un véhicule 1 selon l’invention en cours de montage tel que vu de dessous. Le véhicule 1 comprend entre autres un panneau arrière 3 de soubassement et une jupe 5 de pare-chocs arrière. Ledit panneau arrière 3 et ladite jupe 5 de pare-chocs arrière présentent tous les deux des pattes (7 ; 9) pour la fixation d’un déflecteur sous-plancher arrière (non représenté sur la figure 1 ). Lesdites pattes 7 de fixation de la jupe de pare-chocs s’étendent horizontalement selon la direction longitudinale du véhicule depuis l’arrière du véhicule en direction de l’avant du véhicule, et montrent une extrémité reliée au corps de la jupe 5 de pare-chocs arrière et une extrémité libre 1 1.
La situation illustrée en figure 1 correspond au montage partiel de la jupe 5 de pare-chocs sur le véhicule 1 de manière à ce que ses pattes de fixation 7 présentent un écartement avec les pattes de fixation 9 du panneau arrière de soubassement supérieur à l’épaisseur du bord arrière du déflecteur sous-plancher arrière. L’homme du métier adaptera néanmoins l’invention à la fixation du déflecteur 13 à la seule jupe 5 de pare-chocs ou au seul panneau arrière au besoin.
La figure 2 illustre l’étape de mise en place du déflecteur 13 sous-plancher arrière par passage de son bord arrière 15 au-dessus des pattes de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs. Pour faciliter ce montage, les pattes de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs présentent avantageusement un guide 17 disposé sur l’extrémité libre 1 1 d’au moins une patte de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs. De préférence, toutes les pattes de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs présentent un tel guide. Ces guides 17 vont coopérer avec le bord 15 arrière du déflecteur 13 afin de garantir un passage des pattes de fixation 7 sous ledit déflecteur 13 lors de sa mise en place. La figure 3 illustre le déflecteur tel que mis en place pour être fixé. Comme illustré en figure 4, le ou les guides 17 se présentent sous forme d’extensions desdites pattes de fixation 7. Le ou les guides 17 forment une surface ayant une fonction de rampe de guidage et présentent à cet effet un angle avec le reste de la patte de fixation 7. Afin de favoriser un passage des pattes de fixation 7 sous le bord dudit déflecteur, le ou les guides sont orientés de manière à s’étendre en direction du sol.
La figure 5 représente une jupe 5 de pare-chocs arrière selon l’invention présentant quatre pattes de fixation 7 présentant chacune un guide 17. On peut voir que les guides 17 sont venus de matière avec les pattes 7, ceux-ci étant de préférence moulés avec lesdites pattes 7 lors de la fabrication de la jupe 5 de pare-chocs. Ils sont donc réalisés à partir du même matériau plastique que le reste de la jupe 5 de pare-chocs.
Par exemple, la jupe 5 de pare-chocs est réalisée à partir d’une résine thermoplastique choisie parmi l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), le polypropylène (PP), le polyphtalamide (PPA), le polyétheréthercétone (PEEK), polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide-imide (PAI), le polyetherimide (PEI), le polyarylamide (PAA), et/ou le polyamide (PA). De préférence, la résine est chargée avec des fibres de renforcement sélectionnées parmi les fibres de verre, de carbone, de céramique, de graphite, de bambou, et/ou de polymères organiques.
En revenant à la figure 2, le déflecteur 13 sous-plancher arrière montre au niveau de son bord arrière 15 au moins une interface de fixation 19. Ladite interface correspond à un relief dans la structure du déflecteur 13 et s’étend depuis le bord arrière 15 de celui-ci vers l’avant du déflecteur 13. Le relief de l’interface 19 est configuré pour recevoir les pattes de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs arrière. Au moins une interface de fixation 19 présente un ajour ou un trou de passage dimensionné pour se situer en regard de i’ajour montré par une extrémité libre de la patte de fixation 7 de ia jupe 5 et éventuellement d’un ajour montré également par la patte de fixation 9 du panneau arrière 3 (visible en figure 1 ). Ainsi, après le montage du déflecteur 13 au sein d’un véhicule, les trois tôles sont assemblées par un moyen de fixation unique. De préférence, l’assemblage s’effectue par vissage. L’homme du métier adaptera sans peine le mode d’assemblage des trois éléments à ses besoins il pourra choisir de coller les tôles ensemble, par exemple.
Dans une mise en oeuvre préférée de l’invention illustrée en figure 6, le panneau arrière présente également des pattes de fixation (non visibles). Le bord arrière du déflecteur 13 est alors disposé intercalé entre les pattes de fixation du panneau arrière de soubassement et les pattes de fixation 7 de la jupe 5 de pare-chocs. A cette fin et de préférence, au moins un guide (non représenté) est disposé sur l’extrémité libre d’au moins une patte de fixation du panneau arrière 3 de soubassement afin de guider ledit bord arrière du déflecteur 13 lors de son montage. Il est entendu que dans un tel cas, les guides des pattes de fixation arrière présenteront une orientation inversée, en miroir, par rapport aux guides des pattes de fixation de la jupe de pare-chocs. Les guides sont venus de matière avec les pattes de fixation qui les présentent.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule (1 ) comprenant une jupe (5) de pare-chocs et un déflecteur (13), le déflecteur (13) comprenant un bord (15) montrant une interface de fixation (19) à ladite jupe (5) de pare-chocs et disposée au-dessus de pattes de fixation (7) présentées par la jupe (5) de pare-chocs, les pattes de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs montrant une extrémité libre (1 1 ) ; le véhicule (1 ) est caractérisé en ce qu’un guide (17) est disposé sur l’extrémité libre (1 1 ) d’au moins une patte de fixation (7) de la jupe (5) de pare- chocs afin de guider ledit bord (15) du déflecteur (13) lors de son montage.
2. Véhicule (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’au moins une patte de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs montre un guide (17) s’étendant selon la direction longitudinale du véhicule (1 ) et orienté en direction du sol de façon à montrer un angle avec le reste de ladite patte de fixation (7).
3. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur (13) est un déflecteur (13) sous-plancher arrière montrant, au niveau de son bord (15) arrière, au moins une interface de fixation (19) avec des pattes de fixation (7) d’une jupe (5) de pare-chocs arrière.
4. Véhicule (1 ) selon la revendication 3, le véhicule (1 ) comprenant en outre un panneau arrière (3) de soubassement avec des pattes de fixation (9), le véhicule (1 ) est caractérisé en ce que le bord arrière (15) du déflecteur (13) est intercalé entre les pattes de fixation (9) du panneau arrière (3) de soubassement et les pattes de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs ; de préférence, au moins un guide (17) est disposé sur l’extrémité libre d’au moins une patte de fixation (9) du panneau arrière (3) de soubassement afin de guider ledit bord arrière (15) du déflecteur (13) lors de son montage.
5. Véhicule (1 ) selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le ou les guides (17) sont venus de matière avec la ou les pattes de fixation (7 ; 9) qui les présentent.
6. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déflecteur (13) est fixé à la jupe (5) de pare-chocs par vissage.
7. Jupe (5) de pare-chocs pour véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 6, ladite jupe (5) de pare-chocs comprenant au moins une patte de fixation (7) à un déflecteur (13) destinée à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule (1 ) et comprenant une extrémité reliée au corps de la jupe (5) de pare-chocs et une extrémité libre (11 ) montrant un ajour pour le passage d’un moyen de fixation, ladite jupe (5) de pare- chocs est caractérisée en ce qu’au moins une de ses pattes de fixation (7) présente un guide (17) destiné à faciliter le montage d’un déflecteur (13 ); de préférence le ou les guides (17) se présentent sous forme d’une extension formant un angle avec la ou les pattes les portant ; et/ou le ou les guides (17) sont configurés pour s’étendre en direction du sol lorsque la jupe (5) de pare-chocs est montée sur le véhicule (1 ).
8. Panneau arrière (3) de soubassement pour véhicule (1 ) selon l’une des revendications 4 à 6, ledit panneau comprenant au moins une patte de fixation (9) à un déflecteur (13) sous-plancher arrière destinée à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule
(I ) et comprenant une extrémité reliée au corps dudit panneau et une extrémité libre
(I I ) montrant un ajour pour le passage d’un moyen de fixation, le panneau sous- plancher est caractérisé en ce qu’au moins une de ses pattes de fixation (9) présente un guide destiné à faciliter le montage d’un déflecteur (13) sous-plancher arrière ; de préférence le ou les guides se présentent sous forme d’une extension formant un angle avec la ou les pattes les portant ; et/ou le ou les guides sont configurés pour s’étendre vers le haut lorsque ledit panneau est monté sur le véhicule (1 ).
9. Procédé de montage d’un déflecteur (13) sous-plancher arrière sur un véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 6, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
montage partiel de la jupe (5) de pare-chocs sur le véhicule (1 );
mise en place du déflecteur (13) par passage d’un de ses bords (15) au-dessus des pattes de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs;
fixation de l’ensemble ;
et en ce que le bord (15) du déflecteur (13) coopère avec au moins un guide (17) disposé sur l’extrémité libre (11 ) d’au moins une patte de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs lors de l’étape de la mise en place dudit déflecteur (13).
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le déflecteur (13) est un déflecteur (13) sous-plancher arrière ; de préférence :
le véhicule (1 ) comprenant en outre un panneau arrière (3) de soubassement, le bord arrière (15) du déflecteur (13) est intercalé entre les pattes de fixation (9) du panneau arrière (3) de soubassement et les pattes de fixation (7) de la jupe (5) de pare-chocs ; et/ou lors de l’étape de montage partiel de la jupe (5) de pare-chocs sur le véhicule, ladite jupe (5) de pare-chocs est montée de manière à ce que ses pattes de fixation (7) présentent un écartement avec les pattes de fixation (9) du panneau arrière (3) de soubassement supérieur à l’épaisseur du bord arrière (15) du déflecteur sous-plancher arrière.
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