EP3819041B1 - Gussverfahren zum herstellen eines kraftfahrzeugbauteils - Google Patents

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EP3819041B1
EP3819041B1 EP20203497.1A EP20203497A EP3819041B1 EP 3819041 B1 EP3819041 B1 EP 3819041B1 EP 20203497 A EP20203497 A EP 20203497A EP 3819041 B1 EP3819041 B1 EP 3819041B1
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EP
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fastening
casting method
mould
indentation
wall
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Ömer Cetin
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B22D17/20—Accessories: Details
    • B22D17/22—Dies; Die plates; Die supports; Cooling equipment for dies; Accessories for loosening and ejecting castings from dies
    • B22D17/2227—Die seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/02—Sand moulds or like moulds for shaped castings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D18/00—Pressure casting; Vacuum casting
    • B22D18/06—Vacuum casting, i.e. making use of vacuum to fill the mould

Definitions

  • the invention relates to a casting method for producing a motor vehicle component.
  • the motor vehicle component is preferably an exhaust manifold or a cylinder head.
  • figure 4 shows a device for explaining a casting method known from practice for producing a cylinder head.
  • a first mold 1' and a second mold 2' are attached to one another by means of fastening recesses 2' and fastening projections 5' and glued to one another by means of an adhesive material 7', with the first mold 1' and the second mold 2' forming a receiving space 6' for Recording of cast material is formed.
  • U.S. 4,632,171 A discloses a thin-walled, resin-bonded sand shell mold for vacuum gravity casting of metal, consisting of upper and lower box halves glued together at a parting line therebetween.
  • the upper box half includes a flange which extends beyond the perimeter of the lower box half, the flange having an upper sealing surface to effect a seal with the opening of the vacuum chamber used to fill the mold.
  • document DE 10 2004 016 254 A1 discloses a core for an automobile casting with at least a first mold made of a first material and with at least one second mold made of a second material that fits the first mold precisely.
  • document FR 2 368 323 A1 discloses a multi-part core for metal casting moulds, particularly for the manufacture of cylinder blocks for internal combustion engines, in which the core parts are made of a material resistant to the action of the molten metal and are replaced by a cellular plastic material which under the action of the molten metal evaporates, are kept at the predetermined mutual distances.
  • the invention relates to a casting method for producing a motor vehicle component, e.g. B. an exhaust manifold or a cylinder head.
  • a motor vehicle component e.g. B. an exhaust manifold or a cylinder head.
  • An exit (e.g. rejects or outflow etc.) of in particular excess adhesive material into the receiving space can thus advantageously be avoided.
  • the at least one fastening recess can preferably be worked into the first shape, in particular the wall, essentially orthogonally, wherein alternatively or additionally the at least one fastening projection can protrude essentially orthogonally from the second shape.
  • mounting recess mounting projection can also z. B. be referred to as adhesive nail connection.
  • the recess prefferably be formed in an end face of the at least one fastening recess.
  • the recess can z. B. be formed as a through hole in the wall and / or penetrate the wall completely. Alternatively or in addition, the recess can be designed as a blind hole in the wall.
  • the at least one fastening recess and/or the at least one fastening projection can e.g. B. substantially cylindrical, circular, rectangular or triangular.
  • the at least one fastening recess prefferably formed and/or enlarged by a projection (e.g. protruding from the wall and/or essentially cylindrical, circular, rectangular or triangular).
  • the second mold prefferably spaced apart from the first mold by means of the at least one fastening projection, preferably in order to form the receiving space.
  • the at least one fastening projection can thus z. B. serve as spacers.
  • the first form and/or the second form can e.g. B. trough-shaped (particularly shell-shaped).
  • the wall forms a bottom section, in particular of the first form, and e.g. B. may have an appropriate peripheral flange.
  • the at least one fastening recess is preferably formed in the base section.
  • the first mold is preferably a bottom mold.
  • the second form can B. be used from above in the first form.
  • the casting material can e.g. B. be introduced from above or from below in the first form.
  • the adhesive material prefferably filled (e.g. introduced) into the at least one fastening recess before the at least one fastening projection is inserted into the at least one fastening recess.
  • the at least one fastening recess and the at least one fastening projection can be glued to one another on the face side and/or in their circumferential direction.
  • the at least one mounting recess and the at least one mounting projection can, for. B. be brought into engagement with each other essentially with a precise fit and/or essentially without play in the circumferential direction.
  • the motor vehicle component may preferably comprise an exhaust manifold or a cylinder head, e.g. B. a two-cylinder, four-cylinder, six-cylinder, or eight-cylinder head.
  • a cylinder head e.g. B. a two-cylinder, four-cylinder, six-cylinder, or eight-cylinder head.
  • fastening recesses are preferably provided, each of which can have an additional recess. It is also expedient to provide several fastening projections.
  • figure 1 shows a schematic sectional view of an exemplary device to explain a casting method for manufacturing a motor vehicle component, z. B. an exhaust manifold or a cylinder head, wherein figure 2 a schematic view from above of the device figure 1 indicates.
  • a first mold 1 (in particular a casting mold) and a second mold 4 (in particular a casting mold) are used to form, in particular to shape, the motor vehicle component.
  • the first mold 1 expediently designed as a bottom mold, has three fastening depressions 2 , for example, while the second mold 4 has three fastening projections 5 .
  • the fastening recesses 2 are formed in a wall 10 having an inner surface 8 .
  • the fastening projections 5 are engaged with the fastening recesses 2 so that the first mold 1 and the second mold 4 are preferably spaced apart by the fastening projections 5 to form a receiving space 6 for receiving a molding material for the automobile component.
  • Adhesive material 7 is introduced into the fastening depressions 2 in order to glue the fastening depressions 2 and the fastening projections 5 to one another.
  • fastening depressions 2 each have a cutout 3 on their end face, so that in particular any excess adhesive material 7 can be pressed out of the fastening depressions 2 into the cutouts 3 by means of the fastening projections 5 .
  • At least one recess 3 can, for. B. be formed as a through hole in the wall 10 and in particular penetrate the wall 10 completely. At least one recess 3 can, for. B. be formed as a blind hole in the wall 10. It is possible that one or more fastening depressions 2 are formed and/or enlarged by a projection 9 protruding from the wall 10 .
  • the mounting recesses 2, the mounting projections 5 and the projection 9 can, for. B. substantially cylindrical, circular, rectangular or triangular.
  • the first form 1 can e.g. B. be trough-shaped, wherein the wall 10 can form a lower bottom portion with a peripheral flange portion 11 expediently.
  • FIG. 3 FIG. 11 illustrates a casting method for manufacturing an automotive component according to an embodiment of the invention.
  • a step S1 includes providing a first mold 1 for forming the motor vehicle component, the first mold 1 preferably having a plurality of fastening recesses 2 .
  • the fastening recesses 2 are each provided with an additional recess 3 .
  • a step S2 includes providing a second mold 4 for forming the motor vehicle component.
  • the second mold 4 preferably comprises a plurality of fastening projections 5.
  • a receiving space 6 for receiving a casting material is formed by the first mold 1 and the second mold 4.
  • a step S3 comprises bringing the fastening projections 5 and the fastening depressions 2 into engagement and gluing the fastening projections 5 and the fastening depressions 2 by means of an adhesive material 7 that has expediently been introduced into the fastening depressions 2 beforehand, so that in particular excess adhesive material 7 is pressed into the respective recess 3 .
  • any excess adhesive material 7 is transported through the fastening projections 5 out of the fastening recesses 2 into the receiving space 6 and/or onto the inner surface 8 .
  • a step S4 can include supplying casting material in order to produce the motor vehicle component.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gussverfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils. Das Kraftfahrzeugbauteil ist vorzugsweise ein Abgaskrümmer oder ein Zylinderkopf.
  • Figur 4 zeigt eine Vorrichtung zur Erläuterung eines aus der Praxis bekannten Gussverfahrens zum Herstellen eines Zylinderkopfs. Dabei werden eine erste Form 1' und eine zweite Form 2' mittels Befestigungsvertiefungen 2' und Befestigungsvorsprüngen 5' aneinander befestigt und mittels eines Klebematerials 7' miteinander verklebt, wobei durch die erste Form 1' und die zweite Form 2' ein Aufnahmeraum 6' zur Aufnahme von Gussmaterial gebildet wird. Dabei kann das Problem bestehen, dass aufgrund nicht immer zu gewährleistender Dosiergenauigkeit des Klebematerials 7' überschüssiges Klebematerial X' durch die Befestigungsvorsprünge 5' aus den Befestigungsvertiefungen 2' herausgedrückt wird und in den Aufnahmeraum 6' gelangt und/oder auf eine Innenfläche 8' einer Wand 10' der ersten Form 1' gelangt, wodurch Fehlstellen am Zylinderkopf entstehen können.
  • Dokument US 4 632 171 A offenbart eine dünnwandige, harzgebundene Sandschalenform für das Vakuum-Schwerkraftgießen von Metall, bestehend aus einer oberen und einer unteren Kastenhälfte, die an einer dazwischenliegenden Trennlinie zusammengeklebt sind. Die obere Kastenhälfte umfasst einen Flansch, der sich über den Umfang der unteren Kastenhälfte hinaus erstreckt, wobei der Flansch eine obere Dichtungsfläche aufweist, um eine Abdichtung mit der Öffnung der Vakuumkammer, die zum Füllen der Form verwendet wird, zu bewirken.
  • Dokument US 2014/238574 A1 offenbart ein Verfahren zum Formen einer Formstruktur mit hochpräzisen mehrdimensionalen Komponenten.
  • Dokument DE 10 2004 016 254 A1 offenbart einen Kern für ein Automobilgussteil mit zumindest einer ersten Form aus einem ersten Material und mit zumindest einer zur ersten Form passgenauen zweiten Form aus einem zweiten Material.
  • Dokument FR 2 368 323 A1 offenbart einen aus mehreren Teilen bestehenden Kern für Metallgießformen, insbesondere zum Herstellen von Zylinderblöcken für Brennkraftmotoren, bei dem die Kernteile aus einem der Wirkung des geschmolzenen Metalls widerstehenden Material bestehen und durch ein zellenförmiges Kunststoffmaterial, welches unter der Wirkung des geschmolzenen Metalls verdampft, in den vorgegebenen, gegenseitigen Abständen gehalten werden.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein alternatives und/oder verbessertes Gussverfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils zu schaffen, insbesondere ohne durch überschüssiges Klebematerial verursachte Fehlstellen am Kraftfahrzeugbauteil.
  • Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung offenbart.
  • Die Erfindung betrifft ein Gussverfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils, z. B. ein Abgaskrümmer oder ein Zylinderkopf.
  • Das Gussverfahren umfasst:
    • ein Bereitstellen einer ersten Form (vorzugsweise Gussform, insbesondere zur Ausbildung des Kraftfahrzeugbauteils), wobei die erste Form eine Wand mit zumindest einer Befestigungsvertiefung aufweist, wobei die zumindest eine Befestigungsvertiefung mit einer zusätzlichen Aussparung (z. B. Vertiefung oder Hohlraum etc.) versehen ist,
    • ein Bereitstellen einer zweiten Form (vorzugsweise Gussform, insbesondere zur Ausbildung des Kraftfahrzeugbauteils), wobei die zweite Form zumindest einen Befestigungsvorsprung aufweist, wobei vorzugsweise zwischen der ersten Form und der zweiten Form z. B. ein Aufnahmeraum zur Aufnahme eines Gussmaterials zweckmäßig für das Kraftfahrzeugbauteil gebildet wird, und
    • ein in Eingriff bringen der zumindest einen Befestigungsvertiefung und des zumindest einen Befestigungsvorsprungs sowie ein Verkleben der zumindest einen Befestigungsvertiefung und des zumindest einen Befestigungsvorsprungs mittels eines (vorzugsweise zuvor in die zumindest eine Befestigungsvertiefung eingebrachten) Klebematerials, z. B. vorteilhafterweise so, dass (insbesondere überschüssiges) Klebematerial in die Aussparung gedrückt wird und z. B. in der Wand verbleiben kann.
  • Dadurch kann z. B. vermieden werden, dass (insbesondere überschüssiges) Klebematerial durch den zumindest einen Befestigungsvorsprung aus der zumindest einen Befestigungsvertiefung in den Aufnahmeraum befördert (z. B. gedrückt) wird und/oder auf eine Innenfläche der Wand befördert (z. B. gedrückt) wird.
  • Dadurch können vorteilhafterweise Fehlstellen am Kraftfahrzeugbauteil vermieden werden, die durch aus der zumindest einen Befestigungsvertiefung austretendes überschüssiges Klebematerial verursacht werden können.
  • Ein Austritt (z. B. Ausschuss oder Ausfluss etc.) von insbesondere überschüssigem Klebematerial in den Aufnahmeraum hinein kann somit vorteilhaft vermieden werden.
  • Die zumindest eine Befestigungsvertiefung kann vorzugsweise im Wesentlichen orthogonal in die erste Form, insbesondere die Wand, eingearbeitet sein, wobei alternativ oder ergänzend der zumindest eine Befestigungsvorsprung im Wesentlichen orthogonal von der zweiten Form abstehen kann.
  • Die Kombination Befestigungsvertiefung-Befestigungsvorsprung kann auch z. B. als Klebenagel-Verbindung bezeichnet werden.
  • Es ist möglich, dass die Aussparung in einer Stirnseite der zumindest einen Befestigungsvertiefung ausgebildet ist.
  • Die Aussparung kann z. B. als Durchgangsloch in der Wand ausgebildet sein und/oder die Wand vollständig durchdringen. Alternativ oder ergänzend kann die Aussparung als Sackloch in der Wand ausgebildet sein.
  • Die zumindest eine Befestigungsvertiefung und/oder der zumindest eine Befestigungsvorsprung kann z. B. im Wesentlichen zylinderförmig, kreisförmig, rechteckförmig oder dreieckförmig ausgebildet sein.
  • Es ist möglich, dass die zumindest eine Befestigungsvertiefung durch einen (z. B. von der Wand abstehenden und/oder im Wesentlichen zylinderförmigen, kreisförmigen, rechteckförmigen oder dreieckförmigen) Vorsprung gebildet und/oder vergrößert wird.
  • Es ist möglich, dass die zweite Form mittels des zumindest einen Befestigungsvorsprungs von der ersten Form beabstandet wird, vorzugsweise um den Aufnahmeraum zu bilden. Der zumindest eine Befestigungsvorsprung kann somit z. B. als Abstandshalter dienen.
  • Die erste Form und/oder die zweite Form kann z. B. wannenförmig (insbesondere schalenförmig) ausgebildet sein.
  • Es ist möglich, dass die Wand einen Bodenabschnitt insbesondere der ersten Form bildet und z. B. einen zweckmäßig umlaufenden Flanschabschnitt aufweisen kann.
  • Die zumindest eine Befestigungsvertiefung ist vorzugsweise im Basisabschnitt ausgebildet.
  • Die erste Form stellt vorzugsweise eine Bodengussform dar.
  • Die zweite Form kann z. B. von oben in die erste Form eingesetzt sein.
  • Das Gussmaterial kann z. B. von oben oder von unten in die erste Form eingeführt werden.
  • Es ist möglich, dass das Klebematerial in die zumindest eine Befestigungsvertiefung eingefüllt (z. B. eingebracht) wird, bevor der zumindest eine Befestigungsvorsprung in die zumindest eine Befestigungsvertiefung eingesetzt wird.
  • Es ist möglich, dass die zumindest eine Befestigungsvertiefung und der zumindest eine Befestigungsvorsprung stirnseitig und/oder in deren Umfangsrichtung miteinander verklebt werden.
  • Es ist möglich, dass (insbesondere überschüssiges) Klebematerial durch den zumindest einen Befestigungsvorsprung in die Aussparung gedrückt wird.
  • Die zumindest eine Befestigungsvertiefung und der zumindest eine Befestigungsvorsprung können z. B. im Wesentlichen passgenau und/oder im Wesentlichen in deren Umfangsrichtung spielfrei miteinander in Eingriff gebracht werden.
  • Das Kraftfahrzeugbauteil kann vorzugsweise einen Abgaskrümmer oder einen Zylinderkopf umfassen, z. B. einen Zweizylinder-, Vierzylinder-, Sechszylinder-, oder Achtzylinder-Kopf.
  • Zu erwähnen ist noch, dass vorzugsweise mehrere Befestigungsvertiefungen vorgesehen sind, die jeweils eine zusätzliche Aussparung aufweisen können. Ebenfalls können zweckmäßig mehrere Befestigungsvorsprünge vorgesehen werden.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind zweckmäßig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben:
    • FIG. 1
    eine schematisierte Schnittdarstellung einer beispielhaften Vorrichtung zur Erläuterung eines Gussverfahrens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
    FIG. 2
    eine schematisierte Ansicht von oben auf die Vorrichtung der Figur 1;
    FIG. 3
    eine Illustration eines Gussverfahrens gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
    FIG. 4
    eine schematisierte Schnittdarstellung einer Vorrichtung zur Erläuterung eines Gussverfahrens gemäß Stand der Technik.
  • Figur 1 zeigt eine schematisierte Schnittdarstellung einer beispielhaften Vorrichtung zur Erläuterung eines Gussverfahrens zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils, z. B. eines Abgaskrümmers oder eines Zylinderkopfs, wobei Figur 2 eine schematisierte Ansicht von oben auf die Vorrichtung der Figur 1 zeigt.
  • Eine erste Form 1 (insbesondere Gussform) und eine zweite Form 4 (insbesondere Gussform) dienen zur Ausbildung, insbesondere Ausformung des Kraftfahrzeugbauteils.
  • Die erste zweckmäßig als Bodengussform ausgebildete Form 1 weist beispielhaft drei Befestigungsvertiefungen 2 auf, wobei die zweite Form 4 drei Befestigungsvorsprünge 5 aufweist.
  • Die Befestigungsvertiefungen 2 sind in einer eine Innenfläche 8 aufweisenden Wand 10 ausgebildet.
  • Die Befestigungsvorsprünge 5 sind in Eingriff gebracht mit den Befestigungsvertiefungen 2, so dass die erste Form 1 und die zweite Form 4 vorzugsweise mittels der Befestigungsvorsprünge 5 auf Abstand gehalten werden, um einen Aufnahmeraum 6 zur Aufnahme eines Gussmaterials für das Kraftfahrzeugbauteil zu bilden.
  • In den Befestigungsvertiefungen 2 ist Klebematerial 7 eingebracht, um die Befestigungsvertiefungen 2 und die Befestigungsvorsprünge 5 miteinander zu verkleben.
  • Eine Besonderheit ist, dass die Befestigungsvertiefungen 2 jeweils an ihrer Stirnseite eine Aussparung 3 aufweisen, so dass insbesondere eventuell überschüssiges Klebematerial 7 mittels der Befestigungsvorsprünge 5 aus den Befestigungsvertiefungen 2 in die Aussparungen 3 gedrückt werden kann.
  • Dadurch kann zweckmäßig vermieden werden, dass eventuell überschüssiges Klebematerial 7 durch die Befestigungsvorsprünge 5 aus den Befestigungsvertiefungen 2 in den Aufnahmeraum 6 und/oder auf die Innenfläche 8 der Wand 10 befördert wird, was zu Fehlstellen am herzustellenden Kraftfahrzeug führen kann.
  • Zumindest eine Aussparung 3 kann z. B. als Durchgangsloch in der Wand 10 ausgebildet sein und insbesondere die Wand 10 vollständig durchdringen. Zumindest eine Aussparung 3 kann z. B. als Sackloch in der Wand 10 ausgebildet sein. Es ist möglich, dass eine oder mehrere Befestigungsvertiefungen 2 durch einen von der Wand 10 abstehenden Vorsprung 9 gebildet und/oder vergrößert werden. Die Befestigungsvertiefungen 2, die Befestigungsvorsprünge 5 und der Vorsprung 9 können z. B. im Wesentlichen zylinderförmig, kreisförmig, rechteckförmig oder dreieckförmig ausgebildet sein.
  • Die erste Form 1 kann z. B. wannenförmig ausgebildet sein, wobei die Wand 10 zweckmäßig einen unteren Bodenabschnitt mit einem umlaufenden Flanschabschnitt 11 bilden kann.
  • Die FIG. 3 illustriert ein Gussverfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Ein Schritt S1 umfasst ein Bereitstellen einer ersten Form 1 zur Ausbildung des Kraftfahrzeugbauteils, wobei die erste Form 1 vorzugsweise mehrere Befestigungsvertiefungen 2 aufweist. Die Befestigungsvertiefungen 2 sind jeweils mit einer zusätzlichen Aussparung 3 versehen. Ein Schritt S2 umfasst ein Bereitstellen einer zweiten Form 4 zur Ausbildung des Kraftfahrzeugbauteils. Die zweite Form 4 umfasst vorzugsweise mehrere Befestigungsvorsprünge 5. Durch die erste Form 1 und die zweiten Form 4 wird ein Aufnahmeraum 6 zur Aufnahme eines Gussmaterials gebildet.
  • Ein Schritt S3 umfasst ein in Eingriff bringen der Befestigungsvorsprünge 5 und der Befestigungsvertiefungen 2 sowie ein Verkleben der Befestigungsvorsprünge 5 und der Befestigungsvertiefungen 2 mittels eines zweckmäßig zuvor in die Befestigungsvertiefungen 2 eingebrachten Klebematerials 7, so dass insbesondere überschüssiges Klebematerial 7 in die jeweilige Aussparung 3 gedrückt wird.
  • Dadurch kann insbesondere vermieden werden, dass eventuell überschüssiges Klebematerial 7 durch die Befestigungsvorsprünge 5 aus den Befestigungsvertiefungen 2 in den Aufnahmeraum 6 und/oder auf die Innenfläche 8 befördert wird.
  • Ein Schritt S4 kann ein Zuführen von Gussmaterial umfassen, um das Kraftfahrzeugbauteil herzustellen.
  • Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen.
  • Die Erfindung wird durch die beigefügten Ansprüche definiert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    erste Form, vorzugsweise Gussform
    2
    Befestigungsvertiefung, vorzugsweise Befestigungsvertiefungen
    3
    Aussparung, vorzugsweise Aussparungen
    4
    zweite Form, vorzugsweise Gussform
    5
    Befestigungsvorsprung, vorzugsweise Befestigungsvorsprünge
    6
    Aufnahmeraum
    7
    Klebematerial
    8
    Innenfläche
    9
    Vorsprung
    10
    Basisabschnitt
    11
    Flanschabschnitt
    X'
    überschüssiges Klebematerial auf Innenfläche 8'

Claims (15)

  1. Gussverfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugbauteils, umfassend:
    - Bereitstellen einer ersten Form (1), wobei die erste Form (1) eine Wand (10) mit zumindest einer Befestigungsvertiefung (2) aufweist, wobei die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) mit einer zusätzlichen Aussparung (3) versehen ist,
    - Bereitstellen einer zweiten Form (4), wobei die zweite Form (4) zumindest einen Befestigungsvorsprung (5) aufweist, wobei vorzugsweise zwischen der ersten Form (1) und der zweiten Form (4) ein Aufnahmeraum (6) zur Aufnahme eines Gussmaterials gebildet wird, und
    - in Eingriff bringen der zumindest einen Befestigungsvertiefung (2) und des zumindest einen Befestigungsvorsprungs (5), und Verkleben der zumindest einen Befestigungsvertiefung (2) und des zumindest einen Befestigungsvorsprungs (5) mittels eines Klebematerials (7), so dass Klebematerial (7) in die Aussparung (3) gedrückt wird und vorzugsweise vermieden wird, dass Klebematerial (7) durch den zumindest einen Befestigungsvorsprung (5) aus der zumindest einen Befestigungsvertiefung (2) in den Aufnahmeraum (6) und/oder auf eine Innenfläche (8) der Wand (10) befördert wird.
  2. Gussverfahren nach Anspruch 1, wobei die Aussparung (3) in einer Stirnseite der zumindest einen Befestigungsvertiefung (2) ausgebildet ist.
  3. Gussverfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Aussparung (3)
    - als Durchgangsloch ausgebildet ist und/oder die Wand (10) vollständig durchdringt, oder
    - als Sackloch in der Wand (10) ausgebildet ist.
  4. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) und/oder zumindest ein Befestigungsvorsprung (5) zylinderförmig, kreisförmig, rechteckförmig oder dreieckförmig ausgebildet ist.
  5. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) durch einen vorzugsweise von der Wand (10) abstehenden Vorsprung (9) gebildet und/oder vergrößert wird.
  6. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Form (4) mittels des zumindest einen Befestigungsvorsprungs (5) von der ersten Form (1) beabstandet wird, vorzugsweise so, dass der zumindest eine Befestigungsvorsprung (5) als Abstandshalter dient.
  7. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Form (1) wannenförmig ausgebildet ist und/oder die Wand (10) einen insbesondere unteren Bodenabschnitt bildet mit einem umlaufenden Flanschabschnitt (11).
  8. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Form (1) eine Bodengussform darstellt und vorzugsweise die zweite Form (4) von oben in die erste Form (1) eingesetzt ist.
  9. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gussmaterial von oben oder von unten in die erste Form (1) eingeführt wird.
  10. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Klebematerial (7) in die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) eingefüllt wird, bevor der zumindest eine Befestigungsvorsprung (5) in die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) eingesetzt wird.
  11. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) und der zumindest eine Befestigungsvorsprung (5) stirnseitig und/oder in deren Umfangsrichtung miteinander verklebt sind.
  12. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Klebematerial (7) durch den zumindest einen Befestigungsvorsprung (5) in die Aussparung (3) gedrückt wird.
  13. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Befestigungsvertiefung (2) und der zumindest eine Befestigungsvorsprung (5) passgenau und/oder insbesondere in deren Umfangsrichtung spielfrei miteinander in Eingriff gebracht sind.
  14. Gussverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeugbauteil einen Abgaskrümmer oder einen Zylinderkopf umfasst.
  15. Gussverfahren nach Anspruch 14, wobei der Zylinderkopf ein Zweizylinder-, Vierzylinder-, Sechszylinder- oder Achtzylinder-Kopf ist.
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