EP3811387A1 - Dispositif electromagnetique comportant un conduit de sortie de vapeur dispose dans un boitier intermediaire - Google Patents

Dispositif electromagnetique comportant un conduit de sortie de vapeur dispose dans un boitier intermediaire

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EP3811387A1
EP3811387A1 EP19735503.5A EP19735503A EP3811387A1 EP 3811387 A1 EP3811387 A1 EP 3811387A1 EP 19735503 A EP19735503 A EP 19735503A EP 3811387 A1 EP3811387 A1 EP 3811387A1
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EP
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electromagnetic
conduit
electromagnetic device
housing
fuel
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EP3811387B1 (fr
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Renaud CHAM
Luis Amaya
Rajendran VELLAYAGOUNDER
Vincent ANDRIEU
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Valeo Electrification SAS
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H01F7/1607—Armatures entering the winding
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/48—Filters structurally associated with fuel valves
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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves

Definitions

  • the present invention relates to electromagnetic devices comprising a coil and a movable element under the effect of the magnetic field of the coil, and more particularly an electromagnetic device incorporating connection means.
  • Vehicles with internal combustion engines are conventionally fitted with an activated carbon filter called a canister which absorbs and retains fuel vapors from the tank.
  • the canister is connected to the engine intake via a purge solenoid valve which is closed when the engine is stopped and which opens so as to allow the canister to be purged when the engine is running. The excess vapors in the tank are thus evacuated towards the engine or they are burned.
  • the activation of the canister purge valve depends on the manufacturer's purge cycles.
  • an electromagnetic device comprising:
  • the fuel vapor outlet pipe being disposed in an intermediate box.
  • the intermediate box is arranged in the extension of the first box.
  • the fuel vapor outlet pipe extends inside the intermediate box and opens out on the outside of the pipe by a face different from that where it enters the intermediate box.
  • the fuel vapor outlet pipe is divided into two pipes.
  • the device comprises at least one additional element connected to one end of the conduit.
  • the device comprises two safety valves.
  • the device comprises a filter arranged on the path of the fuel vapors upstream of the electromagnetic system.
  • the two conduits form an angle of 90 ° C with each other or an angle of less than 90 ° C.
  • the invention also relates to the use of the device according to the invention in a motor vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a longitudinal section of a device according to the invention, 2a) open solenoid valve, 2b) closed solenoid valve,
  • FIG. 2 is a schematic representation of a longitudinal section of two embodiments of a device according to the invention 2a) diaphragm cooperating with lug, 2b) diaphragm with enlarged head,
  • FIG. 3 is a schematic representation of a longitudinal section of two embodiments of a device according to the invention 3a) conduits at an angle of 90 ° C, 3b) conduits with an angel ⁇ 90 ° C,
  • FIG. 4 is a view of the filter of the device according to the invention.
  • the present invention relates to an electromechanical device 10, and more particularly to a canister purge solenoid valve 10 comprising at least one fuel vapor outlet pipe, with a connector, integrated in a solenoid valve housing.
  • the objective of this integration is to allow connection with at least one other element such as a valve, or a sensor, or another element, without additional connection, and thus without additional emission.
  • the device 10 includes a fuel vapor inlet conduit 20 connected to a fuel vapor circulation conduit arriving from a fuel tank, and a vapor vapor outlet conduit 30 fuel.
  • the device 10 comprises at least one connector 50 for its electrical connection.
  • the materials of the device 10 are chosen to resist hydrocarbon vapors, in particular petrol.
  • a first housing 61 of the device 10 internally houses an electromagnetic system 60.
  • the latter comprises a fixed core 62, tubular of axis X, made of a soft ferromagnetic material such as for example iron or ferromagnetic steel.
  • the electromagnetic system 60 comprises a coil 63 which extends around the fixed core 10 to generate within it a magnetic field when it is electrically powered.
  • the coil 63 is for example made of insulated copper wire, in particular enameled.
  • the system also includes an element movable along the X axis under the effect of the magnetic field generated by the coil 63, this movable element being in the form of a plunger core 70, made of a ferromagnetic material, axially movable along the X axis inside the fixed core 62.
  • the plunger core 70 is inside the fixed core, in the example considered, and the flow, which is preferably gaseous (fuel vapors in this case), takes place in contact with it when it is open.
  • the plunger core 70 is made of a soft magnetic material, which loses its magnetization when the magnetic field of the coil ceases, as does the fixed core 62.
  • the plunger core 70 comes to bear against a valve seat provided with an orifice 23 through which the fuel vapors circulate when the device is open.
  • a return spring 80 ensures the return of the plunger core 70 to its rest position, closing the outlet conduit, in the absence of electrical supply to the solenoid valve.
  • the inlet duct 20 has an inlet opening 21 through which the fuel vapors arrive and an outlet opening 21 through which the fuel vapors are discharged, upstream from the orifice 23 of the valve seat.
  • the electromagnetic system 60 is extended by the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors.
  • This conduit has at its base a nozzle.
  • This nozzle is used to optimize the flow and flow of the evacuated fuel vapors. It is therefore the nozzle which extends in the form of the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors.
  • the fuel vapor outlet conduit 30 is disposed in an intermediate housing 71.
  • This intermediate housing 71 is arranged in the extension of the first housing
  • the intermediate housing 71 is fixed to the first housing 61.
  • the fixing is carried out by bonding welding or any means compatible with the use of the device.
  • the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors extends inside the intermediate housing 71 and opens out on the outside of the conduit by a face 710 different from that 711 where it enters the case 71 intermediate.
  • the conduit 30 opens to the outside of the conduit by a face 710 opposite that 711 where it enters the intermediate housing 71.
  • the conduit 30 opens to the outside of the conduit by a face adjacent to that 711 where it enters the intermediate housing 71.
  • the term penetrate described here the end of the conduit 30 which is in contact with the electromagnetic system 60 of the conduit 30, and which is therefore located in the intermediate housing 71.
  • the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors has a branch 40. More specifically, the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors is divided into two conduits 40, 300. The second conduit 40 opens onto a faces adjacent to one of the two inlet faces 711 and outlet 710 for the outlet of the fuel vapors.
  • the intermediate housing 71 has a single opening.
  • the intermediate box 71 thus allows the support of the conduits 30, 40 and the associated connections 90.
  • this additional element 90 is a safety valve illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • the device 10 comprises two safety valves illustrated in FIGS. 1 and 2a, 2b.
  • this additional element 90 is a visible connector, FIGS. 2a and 2b, for any other element compatible with the device.
  • the two conduits 40 and 300 are arranged perpendicular to one another. More precisely, they form an angle a of 90 ° C or different from 90 ° C with each other.
  • the two conduits are arranged so as to form an angle a 'less than 90 ° C. Such a configuration allows better throughput.
  • the angle a, a ′ being the angle formed by the two conduits 300, 40 coming from the conduit 30 for the outlet of the fuel vapors.
  • an additional element 90 when an additional element 90 is a safety valve, the latter comprises a diaphragm 91 visible in FIGS. 2 a and 2b.
  • the diaphragm is configured so as to be held in place in the body 94 of the valve during the assembly of the safety valve 90.
  • the diaphragm 91 includes a recess 92 cooperating with a lug 95 formed in the valve body. The diaphragm is thus blocked during assembly.
  • the end 93 of the diaphragm has a diameter greater than the diameter of the piston 91. The diaphragm can therefore no longer move, except for the displacement necessary for its operation, when it is housed in the body 94 of the safety valve 90.
  • the fuel vapors circulating in the device 10 are charged with particles.
  • the device 10 comprises a circular filter 100.
  • the filter 100 is disposed on the path of the fuel vapors upstream of the plunger core 70. More specifically, the filter 100 is disposed at the opening 21 of the inlet duct 20 and before the plunger core and the orifice 23 of the valve seat.
  • Such a circular filter makes it possible to block the particles directly at the outlet of the fuel vapor inlet conduit 20 and allows circulation of the fuel vapors without particles all around the electromagnetic system 60.
  • the filter is an anti-particle filter making it possible to filter particles whose size is greater than or equal to 50 ⁇ m.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif (10) électromagnétique comportant: - un système (60) électromagnétique, - un conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant prolongeant le système (60) électromagnétique, - un premier boitier (61) dans lequel est disposé le système (60) électromagnétique, caractérisé en ce que, le conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant est disposé dans un boitier (71) intermédiaire.

Description

DISPOSITIF ELECTROMAGNETIQUE COMPORTANT UN CONDUIT DE SORTIE DE VAPEUR DISPOSE DANS UN BOITIER INTERMEDIAIRE
La présente invention concerne les dispositifs électromagnétiques comportant une bobine et un élément mobile sous l'effet du champ magnétique de la bobine, et plus particulièrement un dispositif électromagnétique intégrant des moyens de connexions.
Les véhicules à moteur thermique sont classiquement munis d'un filtre à charbon actif appelé canister qui absorbe et retient les vapeurs de carburant provenant du réservoir. Le canister est relié à l'admission du moteur via une électrovanne de purge qui est fermée lorsque le moteur est à l'arrêt et qui s'ouvre de façon à permettre la purge du canister lorsque le moteur est en fonctionnement. Les vapeurs en surplus dans le réservoir sont ainsi évacuées vers le moteur ou elles sont brûlées. L'activation de la vanne de purge canister est fonction des cycles de purge du constructeur.
Aujourd'hui les normes sur les niveaux d'émissions de vapeurs de carburant sont de plus en plus sévères. Il est donc nécessaire d'adapter les dispositifs actuels à ces normes. Un des problèmes à ces adaptions vient du fait qu'il est nécessaire d'ajouter des capteurs, des vannes pour réguler et limiter les émissions. Cependant l'ajout de tous ces composants sur le circuit de transports des vapeurs amplifie le problème d'émission par l'augmentation de fuites au niveau des connections souvent de type pneumatiques.
Il est ainsi nécessaire de prévoir un dispositif permettant de limiter les émissions.
Pour cela la présente invention propose un dispositif électromagnétique comportant:
un système électromagnétique,
un conduit de sortie des vapeurs de carburant prolongeant le système électromagnétique,
un premier boîtier dans lequel est disposé le système électromagnétique,
le conduit de sortie des vapeurs de carburant étant disposé dans un boîtier intermédiaire.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier intermédiaire est disposé dans le prolongement du premier boîtier. Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit de sortie des vapeurs de carburant se prolonge à l'intérieur du boîtier intermédiaire et débouche à l'extérieur du conduit par une face différente à celle où il pénètre dans le boîtier intermédiaire.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit de sortie des vapeurs de carburant se divise en deux conduits.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte au moins un élément supplémentaire raccordé à une extrémité de conduit.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte deux vannes de sécurité.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte un filtre disposé sur le chemin des vapeurs de carburant en amont du système électromagnétique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les deux conduits forment un angle de 90°C l'un avec l'autre ou un angle inférieur à 90°C.
L'invention concerne également l'utilisation du dispositif selon l'invention dans un véhicule automobile.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles:
- La figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un dispositif selon l'invention, 2a) électrovanne ouverte, 2b) électrovanne fermée,
- la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de deux modes de réalisation d'un dispositif selon l'invention 2a) diaphragme coopérant avec ergot, 2b) diaphragme avec tête élargie,
- La figure 3 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de deux modes de réalisation d'un dispositif selon l'invention 3a) conduits à angle 90°C, 3b) conduits à ange < 90°C,
- La figure 4 est une vue du filtre du dispositif selon l'invention.
La présente invention concerne un dispositif 10 électromécanique, et plus particulièrement une électrovanne 10 de purge de canister comportant au moins un conduit de sortie des vapeurs de carburant, avec un connecteur, intégré dans un boîtier de l'électrovanne.
L'objectif de cette intégration est de permettre la connexion avec au moins un autre élément tel qu'une vanne, ou un capteur, ou un autre élément, sans raccord supplémentaire, et ainsi sans émission supplémentaire.
Le dispositif 10 selon l'invention, illustré figure 1, comporte un conduit 20 d'entrée des vapeurs de carburant connecté a un conduit de circulation des vapeurs de carburant arrivant d'un réservoir de carburant, et un conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant.
Le dispositif 10 comporte au moins un connecteur 50 pour son raccordement électrique.
Les matériaux du dispositif 10 sont choisis pour résister aux vapeurs d'hydrocarbures, notamment d'essence.
Un premier boîtier 61 du dispositif 10 loge intérieurement un système 60 électromagnétique. Ce dernier comporte, un noyau fixe 62, tubulaire d'axe X, en un matériau ferromagnétique doux tel que par exemple du fer ou un acier ferromagnétique.
Le système 60 électromagnétique comporte une bobine 63 qui s'étend autour du noyau fixe 10 pour générer en son sein un champ magnétique lorsqu'il est alimenté électriquement. La bobine 63 est par exemple en fil de cuivre isolé, notamment émaillé.
Le système comporte également un élément déplaçable selon l'axe X sous l'effet du champ magnétique généré par la bobine 63, cet élément mobile étant sous la forme d'un noyau plongeur 70, réalisé en un matériau ferromagnétique, mobile axialement selon l'axe X à l'intérieur du noyau fixe 62.
Le noyau plongeur 70 est intérieur au noyau fixe, dans l'exemple considéré, et l'écoulement, qui est de préférence gazeux (vapeurs de carburant en l'espèce), a lieu à son contact quand il est ouvert.
Selon un mode de réalisation de l'invention,, le noyau plongeur 70 est en un matériau magnétique doux, qui perd son aimantation lorsque le champ magnétique de la bobine cesse, de même que le noyau fixe 62.
Le noyau plongeur 70 vient en appui contre un siège de clapet muni d'un orifice 23 à travers lequel circulent les vapeurs de carburants lorsque le dispositif est ouvert. Un ressort de rappel 80 assure le retour du noyau plongeur 70 dans sa position de repos, de fermeture du conduit de sortie, en l'absence d'alimentation électrique de l'électrovanne.
Le conduit 20 d'entrée comporte une ouverture d'entrée 21 par laquelle arrivent les vapeurs de carburants et une ouverture 21 de sortie par laquelle sont évacuées les vapeurs de carburant, en amont de l'orifice 23 du siège de clapet.
Le système 60 électromagnétique se prolonge par le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant. Ce conduit comporte à sa base une tuyère. Cette tuyère sert à optimiser le flux et le débit des vapeurs de carburant évacuées. C'est donc la tuyère qui se prolonge sous la forme du conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant.
Dans le cadre de l'invention, le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant est disposé dans un boîtier 71 intermédiaire.
Ce boîtier 71 intermédiaires est disposé dans le prolongement du premier boîtier
61.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier 71 intermédiaire est fixé au premier boîtier 61. La fixation est réalisée par soudure collage ou tous moyens compatibles avec l'utilisation du dispositif.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant se prolonge à l'intérieur du boîtier 71 intermédiaire et débouche à l'extérieur du conduit par une face 710 différence à celle 711 où il pénètre dans le boîtier 71 intermédiaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, débouche à l'extérieur du conduit par une face 710 opposée à celle 711 où il pénètre dans le boîtier 71 intermédiaire. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, débouche à l'extérieur du conduit par une face adjacente à celle 711 où il pénètre dans le boîtier 71 intermédiaire. Le terme pénétrer décrit ici l'extrémité du conduit 30 qui est en contact avec le système 60 électromagnétique du conduit 30, et qui est donc située dans le boîtier 71 intermédiaire.
Selon une variante de l'invention, le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant comporte une ramification 40. Plus précisément, le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant se divise en deux conduits 40, 300. Le deuxième conduit 40 débouche sur une des faces adjacentes à une des deux faces d'entrée 711 et de sortie 710 de sortie des vapeurs de carburant.
Les faces 710, par laquelle débouche le conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant comporte ainsi chacune une ouverture 720, 420.
Selon un autre mode de réalisation, dans le cas de la première variante, lorsque le conduit 30 ne comporte pas de ramification ou deuxième conduit, le boîtier 71 intermédiaire comporte une seule ouverture.
Ces ouvertures 720, 420 permettent, ainsi, chacune le raccordement d'un élément 90 supplémentaire.
Ainsi il n'y a pas de communication et donc pas de fuite entre les deux boîtiers 61, 71. Les vapeurs arrivant du conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant sont directement évacuées à l'extérieur du boîtier intermédiaire 71, sans y pénétrer.
Le boîtier intermédiaire 71 permet ainsi le support des conduits 30, 40 et des raccordements 90 associées.
Selon un mode de réalisation de l'invention, cet élément 90 supplémentaire est une vanne de sécurité illustrée figures 1 à 3.
Selon un mode de réalisation, le dispositif 10 comporte deux vannes de sécurité illustrée figures 1 et 2a, 2b.
Selon un mode de réalisation de l'invention, cet élément 90 supplémentaire est un connecteur visible, figures 2a et 2b, pour tout autre élément compatible avec le dispositif.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les deux conduits 40 et 300 sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre. Plus précisément, ils forment un angle a de 90°C ou différent de 90°C l'un avec l'autre.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les deux conduits sont disposés de façon à former un angle a' inférieur à 90°C. Une telle configuration permet un meilleur débit.
L'angle a, a' étant l'angle formé par les deux conduits 300, 40 issus du conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant.
Selon un mode de réalisation de l'invention, lorsque élément 90 supplémentaire est une vanne de sécurité celle-ci comporte un diaphragme 91 visible figures 2 a et 2b. Le diaphragme est configuré de façon à être maintenu en place dans le corps 94 de la vanne lors de l'assemblage de la vanne de sécurité 90. Selon une première variante de l'invention figure 2a, le diaphragme 91 comporte un évidemment 92 coopérant avec un ergot 95 formé dans le corps de la vanne. Le diaphragme est ainsi bloqué lors de l'assemblage. Selon une deuxième variante de l'invention figure 2b, l'extrémité 93 du diaphragme à un diamètre supérieur au diamètre du piston 91. Le diaphragme ne peut ainsi plus bouger, au déplacement près nécessaire à son fonctionnement, lorsqu'il est logé dans le corps 94 de la vanne 90 de sécurité.
Les vapeurs de carburants circulants dans le dispositif 10 sont chargées en particules. Afin de protéger le noyau plongeur et d'éviter l'obstruction du conduit 30 de sortie des vapeurs de carburant, le dispositif 10 comporte un filtre 100 circulaire. Le filtre 100 est disposé sur le chemin des vapeurs de carburant en amont du noyau plongeur 70. Plus précisément, le filtre 100 est disposé au niveau de l'ouverture 21 du conduit 20 d'entrée et avant le noyau plongeur et l'orifice 23 du siège de clapet.
Un tel filtre circulaire permet de bloquer les particules directement à la sortie du conduit 20 d'entrée des vapeurs de carburant et permet une circulation des vapeurs de carburant sans particule tout autour du système 60 électromagnétique.
Dans le cadre de l'invention, le filtre est un filtre anti-particules permettant de filtrer des particules dont la taille est supérieure ou égale à 50 pm.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications supportées par la description.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (10) électromagnétique comportant:
un système (60) électromagnétique comportant une bobine (63) qui s'étend autour d'un noyau fixe (10) pour générer en son sein un champ magnétique lorsqu'il est alimenté électriquement,
un conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant prolongeant le système (60) électromagnétique,
un premier boîtier (61) dans lequel est disposé le système (60) électromagnétique,
caractérisé en ce que, le conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant est disposé dans un boîtier (71) intermédiaire.
2 Dispositif (10) électromagnétique selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (71) intermédiaire est disposé dans le prolongement du premier boîtier (61).
3 Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel le conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant se prolonge à l'intérieur du boîtier (71) intermédiaire et débouche à l'extérieur du boîtier par une face (710) différente à celle (711) où il pénètre dans le boîtier (71) intermédiaire.
4 Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 1 à 3, dans lequel le conduit (30) de sortie des vapeurs de carburant se divise en deux conduits (40, 300).
5 Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 1 à 4, comportant au moins un élément (90) supplémentaire raccordé à une extrémité de conduit (40, 30).
6 Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 1 à 5, comportant deux vannes de sécurité (90).
7 Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 1 à 6, comportant un filtre (100) disposé sur le chemin des vapeurs de carburant en amont du système (60) électromagnétique. Dispositif (10) électromagnétique selon une des revendications 4 et 5 à 7 lorsqu'elles dépendent de la revendication 4, dans lequel les deux conduits (40) et (30) forment un angle de 90°C l'un avec l'autre ou un angle inférieur à 90°C.
Utilisation du dispositif (10) selon une de revendications 1 à 8 dans un véhicule automobile.
EP19735503.5A 2018-06-22 2019-06-21 Dispositif electromagnetique comportant un conduit de sortie de vapeur dispose dans un boitier intermediaire Active EP3811387B1 (fr)

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