EP3788270A1 - Elektromotor mit einer kupplung zwischen der rotorwelle und der welle eines winkelsensors - Google Patents

Elektromotor mit einer kupplung zwischen der rotorwelle und der welle eines winkelsensors

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EP3788270A1
EP3788270A1 EP19718569.7A EP19718569A EP3788270A1 EP 3788270 A1 EP3788270 A1 EP 3788270A1 EP 19718569 A EP19718569 A EP 19718569A EP 3788270 A1 EP3788270 A1 EP 3788270A1
Authority
EP
European Patent Office
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coupling part
electric motor
rotor shaft
coupling
damping
Prior art date
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Granted
Application number
EP19718569.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3788270B1 (de
Inventor
Gerolf Fichtner-Pflaum
Florian Rieger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP3788270A1 publication Critical patent/EP3788270A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3788270B1 publication Critical patent/EP3788270B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/003—Couplings; Details of shafts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations

Definitions

  • the invention relates to an electric motor, comprising a rotor shaft, in particular a rotatably mounted rotor shaft, and an angle sensor.
  • the invention is therefore based on the object to develop an angle detection of a rotor shaft, with a robust operation is to be achieved.
  • the electric motor has a rotor shaft, in particular a rotatably mounted rotor shaft, and an angle sensor, wherein the angle sensor has a sensor shaft and a housing, wherein the sensor shaft is rotatably connected by means of a coupling with the rotor shaft, wherein the Clutch having a first coupling part, a second coupling part and an arranged between the first and second coupling part damping part, wherein the first coupling part rotatably connected to the rotor shaft and the sensor shaft is rotatably connected to the second coupling part.
  • the damping part is formed as a hollow part, in particular as a socket.
  • the advantage here is that the damping part can be plugged onto the second coupling part and thus between the first and second coupling part can be pressed.
  • the first coupling part has an axially directed blind hole-like recess, in which the damping part is received, wherein the first coupling part has a politiciankonusförmigen Beriech and an external thread for connection to the rotor shaft, in particular wherein the external thread is screwed into an internal thread of the rotor shaft and the outer cone-shaped region of the first coupling part rests against an inner cone-shaped region of the rotor shaft, and that the second coupling part has an inner cone-shaped region and an inner thread, in particular an axially directed threaded bore, wherein an external thread of the sensor shaft is screwed into the inner thread and an outer cone-shaped region of Sensor shaft rests against the inner cone-shaped portion of the second coupling part.
  • the advantage here is that by means of the cone-shaped areas a simple centering during
  • the second coupling part has an outer toothing, in particular a straight toothing, wherein the damping part is plugged onto the external toothing, in particular wherein material regions of the damping part at least partially project into the tooth spaces of the external toothing.
  • the second coupling part one of the
  • the second coupling part in the axially arranged between the shoulder and the outer toothing has an outer diameter which is smaller than the largest outer diameter of the second coupling part in the region of the outer toothing, in particular as the tip circle diameter of the outer toothing, in particular so that the damping part in the region protrudes at least partially, in particular is pressed elastically, and is thus secured axially between the outer teeth and the heel.
  • the advantage here is that the damping part on the second coupling part is arranged captive and positive fit.
  • the elastic material of the damping member relaxes towards the area, so that in the axial direction a positive connection is effected.
  • the damping part In the circumferential direction is the damping part
  • an area of the second coupling part is formed as an external hexagon on the side facing away from the external toothing axially side of the paragraph.
  • the outer periphery of the damping member is formed out of round, in particular as another hexagon, and the first coupling part has in the damping member receiving portion on a non-circular inner periphery, so that the damping member is connected in the circumferential direction positively to the first coupling part.
  • the advantage here is that the damping member is received positively in the first coupling part in the circumferential direction.
  • the damping member has a discrete rotational symmetry with respect to
  • the first coupling part has a non-circular shaped, in particular formed as a hexagon recess, in particular inner wall, in particular wherein the overlapped by the recess axial region overlaps with the covered by the hexagon axial region.
  • the electric motor has an electromagnetically actuated brake, wherein a brake lining carrier is rotatably connected to the rotor shaft, but axially displaceable, wherein in a magnetic body is acted upon by an electrical current winding, in particular ring winding, is added, wherein between the brake pad carrier and winding an with the magnetic body rotatably connected, but axially displaceable armature disc, in particular ferromagnetic
  • Anchor disc is arranged, wherein a spring member supported on the magnetic body presses the armature disk on the armature disk, in particular so that when current is applied to the winding, the armature disk against the
  • the winding presses the armature disk on the brake pad carrier, so that the brake pad carrier is pressed onto a arranged on the side facing away from the armature disc side of the brake pad carrier braking surface.
  • the advantage here is that in case of power failure, the brake is incident.
  • the brake has come in and acts as a means for countering when screwing the first coupling part in the rotor shaft.
  • the coupling between the brake and the sensor is arranged.
  • the advantage here is that the sensor is protected against lateral force surges and / or torque pressures.
  • FIG. 1 shows a cross section through a section of an electric motor with brake and angle sensor 6 is shown, wherein a coupling between the rotor shaft 15 and angle sensor is arranged.
  • FIG. 2 shows a cross section through the coupling.
  • FIG. 5 shows an oblique view of a damping part 3 of the coupling arranged between a first and a second coupling part 2.
  • the electric motor has a bearing flange 17 which is connected to the stator of the electric motor and a bearing 16 receives, by means of which the rotor shaft 15 is rotatably mounted.
  • a braking surface is formed on the side facing the brake.
  • a driver 13 On the rotor shaft 15, a driver 13 is attached, which is rotatably connected to the rotor shaft 15, in particular a form-fitting rotationally fixed to the rotor shaft 15 is connected.
  • the driver 13 is designed like a ring is rotatably connected by means of a keyway with the rotor shaft, in particular using an intermediate between the rotor shaft 15 and driver 13 key 14th
  • the driver 13 has an external toothing.
  • this external toothing extends in the axial direction, ie parallel to the axis of rotation of the rotor shaft.
  • a brake pad carrier 12 is pushed, which is hollow and has on its inner side an internal toothing, which is in engagement with the external toothing.
  • the brake pad carrier 12 is rotationally fixed, but axially displaceable, connected to the rotor shaft 15.
  • a magnetic body 10 is rotatably connected to the bearing flange, in particular
  • the magnetic body has an annular circumferential recess, in which an electrically energizable winding 8 is accommodated.
  • the winding 8 is designed as a ring winding, wherein the ring axis is the axis of rotation of the rotor shaft 15.
  • An anchor plate 1 1 is rotatably but axially displaceably connected to the magnetic body 10.
  • a supported on the magnetic body 10 spring member 9 presses on the Ankerfusioni 1, so that upon energization of the winding, the armature disk 1 1, the spring force generated by the spring part 9 is drawn over to the magnetic body 10, in particular to the winding 8 pulled out, so that the brake is released.
  • a torque pressure is entered into the rotor shaft 15. But also on the load side, a load, such as torque and / or torque, can be entered.
  • the coupling has a first coupling part 1, which is rotatably connected to the rotor shaft 15, and a second coupling part 2, the rotation test is connected to the rotor of the sensor, on.
  • the damping part 3 is preferably made of an elastomer, in particular made of rubber or of a plastic.
  • the first coupling part 1 has, at its axial end region facing the rotor shaft 15, an external thread with which the rotor shaft 15 is screwed into an axially directed threaded bore which is centered in the rotor shaft 16.
  • the first coupling part 1 has a recess, in particular a blind hole-like recess opening toward the sensor 6, into which the recess
  • Damping part 3 is introduced and recorded.
  • the recess is preferably made out of round, in particular polygonal or internally toothed.
  • the damping part 3 is designed socket-shaped. It therefore has an axially continuous recess into which the second coupling part 2 is at least partially inserted.
  • the radially outer surface of the damping member 3 is executed out of round, in particular polygonal or circumferentially spaced regularly, axially extending recesses. Alternatively, external teeth can also be provided,
  • an inserted in the damping part 3 region of the second coupling part 2 has an external toothing 41, as shown in Figure 4, or is executed polygonal.
  • the first coupling part 1 has in the axial region covered by the damping part 3 on its outer surface a hexagonal contour, so that a rotational movement of the first coupling part 1 with an open-end wrench is made possible.
  • An internal hexagon is formed on the axial end region of the first coupling part 1 facing the sensor 6, wherein the second coupling part 2 is formed with an external hexagon shape in the axial region covered by the hexagon socket. It is the largest
  • the first coupling part 1 has a non-circular surface area, in particular a polygonal, in particular hexagonal, surface area 61.
  • a non-circular surface area in particular a polygonal, in particular hexagonal, surface area 61.
  • the invention provides an advantageous installation. For this purpose, namely the first
  • Coupling that is, the first coupling part 1 connected to the rotor shaft 15 by an external thread 4 of the first coupling part 1 is screwed into a centrally arranged in the rotor shaft 15 threaded hole. It is not necessary to counteract the rotor shaft 1 when the brake is engaged.
  • the rotatable part of the sensor 6, in particular thus sensor shaft 18, is connected.
  • the sensor shaft 18 is inserted into the second coupling part 2, so that the conical regions of the sensor shaft 18 and the second coupling part 2 abut each other.
  • a screw 5 through the hollow sensor shaft 18 through with its threaded portion in the second coupling part 2, in particular in the internal thread 20 of the second coupling part 2, screwed.
  • the damping part 3 is pushed onto the external toothing 41 of the second coupling part 2 and thereby elastically deformed, so that material of the damping part 3 protrudes into tooth spaces of the external toothing 41.
  • the non-circular outer contour of the damping part 3 is engaged with a corresponding non-circular inner contour of the first coupling part 1.
  • this inner contour is designed as a hexagon socket, which is in the above-described engagement with the hexagon area 40 of the second coupling part. 2
  • the axial area covered by the external hexagon 40 of the second coupling part 2 overlaps with that of the hexagon socket of the first coupling part 1
  • the axial region covered by the hollow region of the first coupling part 1 comprises the axial region covered by the damping part 3.
  • the damping part 3 is pushed onto the outer toothing 41 and shrunk into an axially adjacent to the toothing region of the second coupling part 2, since this region has a smaller outer diameter than the outer toothing 41st
  • the outer diameter is equal to the smallest in the region
  • outside diameter in the foot region of the respective tooth of the external teeth 41 or even smaller. In any case, the outer diameter of the area is smaller than the maximum outer diameter of the outer teeth 41.
  • the internal thread 20 is designed in accordance with the external thread 4, in particular so would schraubverbindbarmit the external thread. 4
  • the outer cone 21 formed on the first coupling part 1 has the same cone angle as well as the inner cone 22 formed on the second coupling part 2.
  • the outer cone 21 is arranged axially between the outer toothing 4 and outer hexagon 61 of the first coupling part 1.
  • the inner cone 22 is on the axially remote from the rotor shaft 15 side of the
  • the damping part 3 rests against a formed on the second coupling part 2 paragraph, it is limited by this paragraph in the axial direction. Contrary to the axial direction, it is limited by the outer teeth 41, since the largest outer diameter is greater than in the axially intermediate between the outer teeth 41 and the paragraph area. Thus, it is axially secured, in particular axially positively secured, arranged.
  • the damping part 3 is pressed onto the second coupling part 2 and then the first coupling part 1 is slipped over the damping part 3 and pressed.
  • the housing of the sensor 6 is connected to a fan cover, in particular for
  • the fan cover 7 is connected directly or indirectly to the magnetic body 10 and / or the bearing flange 17. In further embodiments of the invention is

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Abstract

Elektromotor, aufweisend eine Rotorwelle (15), insbesondere eine drehbar gelagerte Rotorwelle (15), und einen Winkelsensor (6), wobei der Winkelsensor (6) eine Sensorwelle (18) und ein Gehäuse aufweist, wobei die Sensorwelle (18) mittels einer Kupplung mit der Rotorwelle (15) drehfest verbunden ist, wobei die Kupplung ein erstes Kupplungsteil (1), ein zweites Kupplungsteil (2) und ein zwischen erstem Kupplungsteil (1) und zweitem Kupplungsteil (2) angeordnetes Dämpfungsteil (3) aufweist, das insbesondere als in einer sacklochartigen Ausnehmung des ersten Kupplungsteils (1) augenommene Buchse ausgeformt ist, wobei das erste Kupplungsteil (1) drehfest mit der Rotorwelle (15) verbunden ist und die Sensorwelle (18) drehfest mit dem zweiten Kupplungsteil (2) verbunden ist.

Description

ELEKTROMOTOR MIT EINER KUPPLUNG ZWISCHEN
DER ROTORWELLE UND DER WELLE EINES WINKELSENSORS
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor, aufweisend eine Rotorwelle, insbesondere eine drehbar gelagerte Rotorwelle, und einen Winkelsensor.
Es ist allgemein bekannt, dass die Winkellage einer Rotorwelle mit Winkelsensoren erfassbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Winkelerfassung einer Rotorwelle weiterzubilden, wobei eine robuste Betriebsweise erreicht werden soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 1
angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Elektromotor sind, dass er eine Rotorwelle, insbesondere eine drehbar gelagerte Rotorwelle, und einen Winkelsensor aufweist, wobei der Winkelsensor eine Sensorwelle und ein Gehäuse aufweist, wobei die Sensorwelle mittels einer Kupplung mit der Rotorwelle drehfest verbunden ist, wobei die Kupplung ein erstes Kupplungsteil, ein zweites Kupplungsteil und ein zwischen erstem und zweitem Kupplungsteil angeordnetes Dämpfungsteil aufweist, wobei das erste Kupplungsteil drehfest mit der Rotorwelle verbunden ist und die Sensorwelle drehfest mit dem zweiten Kupplungsteil verbunden ist.
Von Vorteil ist dabei, dass ein robuster Betrieb ermöglicht ist, da Quermomentstöße und Drehmomentrucke zum Sensor hin möglichst unterdrückbar sind. Somit ist eine möglichst fehlerfreie Winkelerfassung ermöglicht. Unabhängig davon, ob die Stöße oder Rucke von einer Bremse des Motors eingetragen werden oder von einer vom Motor angetriebenen Last, dämpft die Kupplung ab, wobei das Dämpfungsteil elastisch verformt wird. Bei Überlastung, also unzulässig großer Verformung, des Dämpfungsteils tritt ein Formschluss der Kupplung in Umfangsrichtung in Kraft, so dass allerdings auch Stöße oder Rucke unverzerrt übertragen werden.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Dämpfungsteil als Hohlteil ausgeformt, insbesondere als Buchse. Von Vorteil ist dabei, dass das Dämpfungsteil auf das zweite Kupplungsteil aufsteckbar ist und somit zwischen erstem und zweitem Kupplungsteil einpressbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das erste Kupplungsteil eine axial gerichtete sacklochartige Ausnehmung auf, in welcher das Dämpfungsteil aufgenommen ist, wobei das erste Kupplungsteil einen außenkonusförmigen Beriech und ein Außengewinde aufweist zur Verbindung mit der Rotorwelle, insbesondere wobei das Außengewinde in ein Innengewinde der Rotorwelle eingeschraubt ist und der außenkonusförmige Bereich des ersten Kupplungsteils an einem innenkonusförmigen Bereich der Rotorwelle anliegt, und dass das zweite Kupplungsteil einen innenkonusförmigen Bereich und ein Innengewinde, insbesondere eine axial gerichtete Gewindebohrung, aufweist, wobei in das Innengewinde ein Außengewinde der Sensorwelle eingeschraubt ist und ein außenkonusförmiger Bereich der Sensorwelle am innenkonusförmigen Bereich des zweiten Kupplungsteils anliegt. Von Vorteil ist dabei, dass mittels der konusförmigen Bereiche ein einfaches Zentrieren beim
Zusammenfügen erreichbar ist und außerdem eine sehr große Haftreibung erreichbar ist, insbesondere bei einer Materialpaarung Stahl mit Stahl. Wenn also erstes und zweites Kupplungsteil ebenso wie die Rotorwelle und die Sensorwelle aus Stahl gefertigt sind, ist diese große Haftreibung, insbesondere Selbsthemmung, erreichbar. Zusätzlich wird mit den
Schraubverbindungen ein Formschluss bewirkt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das zweite Kupplungsteil eine Außenverzahnung auf, insbesondere eine Geradverzahnung, wobei das Dämpfungsteil auf die Außenverzahnung aufgesteckt ist, insbesondere wobei Materialbereiche des Dämpfungsteils in die Zahnlücken der Außenverzahnung zumindest teilweise hineinragen. Von Vorteil ist dabei, dass die Außenverzahnung aus Metall,
insbesondere Stahl, gefertigt ist und das Dämpfungsteil aus einem elastischen Material, so dass das Material in die Zahnlücken sich zumindest teilweise hineinentspannt. Somit ist ein Formschluss in Umfangsrichtung zwischen Dämpfungsteil und zweitem Kupplungsteil erreicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das zweite Kupplungsteil einen von der
Außenverzahnung axial beabstandeten Absatz auf, welcher das Dämpfungsteil axial begrenzt, insbesondere wobei der Absatz mit zunehmender Entfernung vom Beriech einen monoton zunehmenden Außendurchmesser aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass dieser Absatz von der Außenverzahnung aus gesehen eine Verbreiterung des zweiten Kupplungsteils darstellt. Somit liegt das Dämpfungsteil an diesem Absatz an und ist axial begrenzt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das zweite Kupplungsteil im axial zwischen dem Absatz und der Außenverzahnung angeordneten Bereich einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der größte Außendurchmesser des zweiten Kupplungsteils im Beriech der Außenverzahnung, insbesondere als der Kopfkreisdurchmesser der Außenverzahnung, insbesondere so dass das Dämpfungsteil in den Bereich zumindest teilweise hineinragt, insbesondere elastisch hineingedrückt wird, und somit axial zwischen der Außenverzahnung und dem Absatz gesichert ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Dämpfungsteil auf dem zweiten Kupplungsteil verliersicher und formschlüssig angeordnet ist. Hierzu entspannt sich das elastische Material des Dämpfungsteils zum Bereich hin, so dass in axialer Richtung eine formschlüssige Verbindung bewirkt ist. In Umfangsrichtung ist das Dämpfungsteil
formschlüssig mit der Außenverzahnung des zweiten Kupplungsteils verbunden.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist auf der von der Außenverzahnung axial gesehen abgewandten Seite des Absatzes ein Bereich des zweiten Kupplungsteils als Außensechskant ausgeformt. Von Vorteil ist dabei, dass dieser Außensechskant des zweiten Kupplungsteils in Umfangsrichtung spielbehaftet formschlüssig innerhalb eines Innensechskants des ersten Kupplungsteils angeordnet ist. Somit ist ein Gegenhalten beim Schraubverbinden des zweiten Kupplungsteils mit der Sensorwelle nicht notwendig, wenn die Bremse eingefallen ist und somit die Rotorwelle gegengehalten ist.
Wichtig ist dabei auch, dass der vom Dämpfungsteil überdeckte axiale Bereich beabstandet ist von dem von dem Außensechskant des zweiten Kupplungsteils überdeckten axialen Bereich.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Außenumfangs des Dämpfungsteils unrund geformt, insbesondere als weiterer Außensechskant, und das erste Kupplungsteil weist in dem das Dämpfungsteil aufnehmenden Bereich einen unrunden Innenumfang auf, so dass das Dämpfungsteil in Umfangsrichtung formschlüssig mit dem ersten Kupplungsteil verbunden ist. Von Vorteil ist dabei, dass das Dämpfungsteil im ersten Kupplungsteil in Umfangsrichtung formschlüssig aufgenommen ist.
Vorzugsweise weist das Dämpfungsteil eine diskrete Drehsymmetrie bezogen auf die
Drehachse der Rotorwelle auf. Dabei ist die Drehsymmetrie mindestens achtzählig.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das erste Kupplungsteil eine unrund ausgeformte, insbesondere als Innensechskant ausgeformte, Ausnehmung, insbesondere Innenwandung, auf, insbesondere wobei der von der Ausnehmung überdeckte axiale Bereich mit dem von dem Außensechskant überdeckten axialen Bereich überlappt. Von Vorteil ist dabei, dass bei Überlastung des Dämpfungsteils eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung des ersten mit dem zweiten Kupplungsteil bewirkt wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Elektromotor eine elektromagnetisch betätigbare Bremse auf, wobei ein Bremsbelagträger mit der Rotorwelle drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist, wobei in einem Magnetkörper eine mit einem elektrischen Strom beaufschlagbare Wicklung, insbesondere Ringwicklung, aufgenommen ist, wobei zwischen Bremsbelagträger und Wicklung eine mit dem Magnetkörper drehtest verbundene, aber axial verschiebbare Ankerscheibe, insbesondere ferromagnetische
Ankerscheibe, angeordnet ist, wobei ein am Magnetkörper abgestütztes Federteil die Ankerscheibe auf die Ankerscheibe drückt, insbesondere so dass bei Bestromung der Wicklung die Ankerscheibe entgegen der
Federkraft zur Wicklung und/oder zum Magnetkörper hin gezogen wird und bei
Nichtbestromung der Wicklung die Ankerscheibe auf den Bremsbelagträger drückt, so dass der Bremsbelagträger auf eine auf der von der Ankerscheibe abgewandten Seite des Bremsbelagträgers angeordnete Bremsfläche gedrückt wird. Von Vorteil ist dabei, dass bei Stromausfall die Bremse einfällt. Somit ist bei Montage der Kupplung die Bremse eingefallen und fungiert als Mittel zum Gegenhalten beim Einschrauben des erste Kupplungsteils in die Rotorwelle.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Kupplung zwischen der Bremse und dem Sensor angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass der Sensor geschützt wird vor Querkraftstößen und/oder Drehmomentrucken.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen
Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe. Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein Querschnitt durch einen Ausschnitt eines Elektromotors mit Bremse und Winkelsensor 6 dargestellt, wobei eine Kupplung zwischen Rotorwelle 15 und Winkelsensor angeordnet ist.
In der Figur 2 ist ein Querschnitt durch die Kupplung dargestellt.
In der Figur 3 ist eine Draufsicht auf die Kupplung dargestellt.
In der Figur 4 ist ein zweites Kupplungsteil 2 der Kupplung in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 5 ist ein zwischen einem ersten und dem zweiten Kupplungsteil 2 angeordnetes Dämpfungsteil 3 der Kupplung in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 6 ist die Kupplung in Schrägansicht dargestellt.
Wie in Figur 1 dargestellt, weist der Elektromotor ein Lagerflansch 17 auf, welches mit dem Stator des Elektromotors verbunden ist und ein Lager 16 aufnimmt, mittels dessen die Rotorwelle 15 drehbar gelagert ist.
Am Lagerflansch 17 ist auf dessen der Bremse zugewandten Seite eine Bremsfläche ausgebildet.
Auf die Rotorwelle 15 ist ein Mitnehmer 13 aufgesteckt, welcher drehfest mit der Rotorwelle 15 verbunden ist, insbesondere formschlüssig drehfest mit der Rotorwelle 15 verbunden ist. Der Mitnehmer 13 ist ringartig ausgeführt ist mittels einer Passfederverbindung mit der Rotorwelle drehfest verbunden, insbesondere unter Verwendung einer zwischen Rotorwelle 15 und Mitnehmer 13 zwischengeordneten Passfeder 14.
Der Mitnehmer 13 weist eine Außenverzahnung auf. Insbesondere erstreckt sich diese Außenverzahnung in axialer Richtung, also parallel zur Drehachse der Rotorwelle. Auf den Mitnehmer 13 ist ein Bremsbelagträger 12 aufgeschoben, welcher hohl ausgeführt ist und an seiner Innenseite eine Innenverzahnung aufweist, welche mit der Außenverzahnung im Eingriff ist. Somit ist der Bremsbelagträger 12 drehfest, aber axial verschiebbar, mit der Rotorwelle 15 verbunden.
Ein Magnetkörper 10 ist mit dem Lagerflansch drehfest verbunden, insbesondere
schraubverbunden. Der Magnetkörper weist eine ringförmige umlaufende Ausnehmung auf, in welcher eine elektrisch bestrombare Wicklung 8 aufgenommen ist.
Die Wicklung 8 ist als Ringwicklung ausgeführt, wobei die Ringachse die Drehachse der Rotorwelle 15 ist.
Eine Ankerscheibe 1 1 ist drehfest aber axial verschiebbar mit dem Magnetkörper 10 verbunden. Ein am Magnetkörper 10 abgestütztes Federteil 9 drückt auf die Ankerscheibei 1 , so dass bei Bestromung der Wicklung die Ankerscheibe 1 1 die von dem Federteil 9 erzeugte Federkraft überwindend zum Magnetkörper 10, insbesondere zur Wicklung 8 hin gezogen wird, so dass die Bremse gelüftet wird.
Bei Nicht-Bestromung der Wicklung 9 drückt das Federteil 9 die Ankerscheibe 11 zum
Bremsbelagträger 12 hin, so dass dieser auf die am Lagerflansch 17 ausgebildete
Bremsfläche gedrückt wird. Somit wird dann der axial beidseitig mit Bremsbelägen versehene Bremsbelagträger 12 zwischen Ankerscheibe 1 1 und Bremsfläche in Reibkontakt gebracht, so dass die Bremse also bei Nichtbestromung einfällt.
Beim Lüften und auch beim Einfallen der Bremse wird ein Drehmomentruck in die Rotorwelle 15 eingetragen. Aber auch lastseitig ist eine Belastung, wie Drehmomentruck und/oder Quermoment, eintragbar.
Um einem Winkelsensor 6 die Erfassung der Winkellage der Rotorwelle 15 möglichst ungestört zu überlassen, ist daher erfindungsgemäß zwischen Rotorwelle 15 und dem Sensor 6 eine Kupplung angeordnet. Hierbei weist die Kupplung ein erstes Kupplungsteil 1 , das drehtest mit der Rotorwelle 15 verbunden ist, und ein zweites Kupplungsteil 2, das drehtest mit dem Rotor des Sensors verbunden ist, auf.
Zwischen dem ersten und dem zweiten Kupplungsteil (1 , 2) ist ein Dämpfungsteil 3
angeordnet. Das Dämpfungsteil 3 ist vorzugsweise aus einem Elastomer, insbesondere aus Gummi oder aus einem Kunststoff, ausgeführt.
Das erste Kupplungsteil 1 weist an seinem der Rotorwelle 15 zugewandten axialen Endbereich ein Außengewinde auf, mit welchem die Rotorwelle 15 in eine in die Rotorwelle 16 zentrisch eingebrachtes, axial gerichtetes Gewindebohrung eingeschraubt ist.
Wie in Figur 2 gezeigt, weist das erste Kupplungsteil 1 eine Ausnehmung auf, insbesondere eine Sacklochartige, zum Sensor 6 hin mündende Ausnehmung auf, in welche das
Dämpfungsteil 3 eingeführt und aufgenommen ist. Die Ausnehmung ist vorzugsweise unrund ausgeführt, insbesondere polygonförmig oder innenverzahnt.
Das Dämpfungsteil 3 ist buchsenförmig ausgeführt. Es weist daher eine axial durchgehende Ausnehmung auf, in welche das zweite Kupplungsteil 2 zumindest teilweise hineingesteckt ist.
Die radial äußere Oberfläche des Dämpfungsteils3 ist unrund ausgeführt, insbesondere polygonal oder mit in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig beabstandeten, sich axial erstreckenden Vertiefungen. Alternativ ist auch eine Außenverzahnung vorsehbar,
insbesondere mit einer Zähnezahl, die kleiner als 12 ist.
Somit ist das Dämpfungsteil 3 formschlüssig im ersten Kupplungsteil 1 aufgenommen.
Zusätzlich ist es derart elastisch verformt, dass auch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Dämpfungsteil 3 und erstem Kupplungsteil 1 vorhanden ist.
Ebenso weist ein im Dämpfungsteil 3 eingesteckter Bereich des zweiten Kupplungsteils 2 eine Außenverzahnung 41 auf, wie in Figur 4 gezeigt, oder ist polygonal ausgeführt.
Somit ist auch zwischen Dämpfungsteil 3 und zweitem Kupplungsteil 2 eine formschlüssige Verbindung ausgeführt. Zusätzlich ist das Dämpfungsteil 3 derart elastisch verformt, dass auch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Dämpfungsteil 3 und zweitem Kupplungsteil 2 vorhanden ist.
Das erste Kupplungsteil 1 weist in dem vom Dämpfungsteil 3 überdeckten axialen Bereich an seiner Außenoberfläche eine sechskantförmige Kontur auf, so dass ein Drehbewegen des ersten Kupplungsteils 1 mit einem Maulschlüssel ermöglicht ist.
An dem dem Sensor 6 zugewandten axialen Endbereich des ersten Kupplungsteils 1 ist ein Innensechskant ausgeformt, wobei das zweite Kupplungsteil 2 in dem vom Innensechskant überdeckten axialen Bereich außensechskantig geformt ist. Dabei ist der größte
Außendurchmesser der außensechskantigen Form größer als der kleinste lichte Durchmesser des Innensechskants. Auf diese Weise ist ein spielbehafteter Formschluss erreicht.
Das erste Kupplungsteil 1 weist in dem vom Dämpfungsteil 3 überdeckten axialen Bereich einen unrunden Oberflächenbereich auf, insbesondere einen polygonalen, insbesondere außensechskantförmigen, Oberflächenbereich 61 auf. Somit ist ein Gegenhalten mit einem Werkzeug ermöglicht.
Die Erfindung bewirkt eine vorteilhafte Montage. Hierzu wird nämlich zuerst die
Kupplung, also das erste Kupplungsteil 1 mit der Rotorwelle 15 verbunden, indem ein Außengewinde 4 des ersten Kupplungsteils 1 in eine mittig in der Rotorwelle 15 angeordnete Gewindebohrung eingeschraubt wird. Dabei ist bei eingefallener Bremse kein Gegenhalten an der Rotorwelle 1 notwendig.
Nach Verbinden der Kupplung mit der Rotorwelle 15 wird der drehbare Teil des Sensors 6, insbesondere also Sensorwelle 18, verbunden. Hierzu wird die Sensorwelle 18in das zweite Kupplungsteil 2 eingesteckt, so dass die konusförmigen Bereiche der Sensorwelle 18 und des zweiten Kupplungsteils 2 aneinander anliegen. Danach wird eine Schraube 5 durch die hohle Sensorwelle 18 hindurch mit ihrem Gewindebereich in das zweite Kupplungsteil 2, insbesondere in das Innengewinde 20 des zweiten Kupplungsteils 2, eingeschraubt.
Hierbei ist wiederum kein Gegenhalten notwendig, da der Formschluss zwischen dem Außensechskantberiech 40 des zweiten Kupplungsteils 2 und dem Innensechskantbereich des ersten Kupplungsteils 1 zum Tragen kommt. Auf diese Weise genügt das durch die eingefallene Bremse erzeugte Gegenhalten.
Das Dämpfungsteil 3 ist auf die Außenverzahnung 41 des zweiten Kupplungsteils 2 aufgeschoben und dabei elastisch verformt, so dass Material des Dämpfungsteils 3 in Zahnlücken der Außenverzahnung 41 hineinragt. Außerdem ist die unrunde Außenkontur des Dämpfungsteils 3 im Eingriff mit einer entsprechend unrunden Innenkontur des ersten Kupplungsteils 1. Dabei ist diese Innenkontur als Innensechskant ausgeführt, welcher im oben beschriebenen Eingriff ist mit dem Außensechskantbereich 40 des zweiten Kupplungsteils 2.
Der von dem Außensechskant 40 des zweiten Kupplungsteils 2 überdeckte axiale Bereich überlappt mit dem vom Innensechskant des ersten Kupplungsteils 1
überdeckten axialen Bereich.
Der vom hohlen Bereich des ersten Kupplungsteils 1 überdeckte axiale Bereich umfasst den vom Dämpfungsteil 3 überdeckten axialen Bereich.
Das Dämpfungsteil 3 ist auf die Außenverzahnung 41 aufgeschoben und in einen axial neben der Verzahnung liegenden Bereich des zweiten Kupplungsteils 2 eingeschrumpft, da dieser Bereich einen kleineren Außendurchmesser aufweist als die Außenverzahnung 41.
Vorzugsweise gleicht der Außendurchmesser in dem Bereich dem kleinsten
Außendurchmesser im Fußbereich des jeweiligen Zahns der Außenverzahnung 41 oder ist sogar kleiner. Auf jeden Fall ist der Außendurchmesser des Bereichs kleiner als der maximale Außendurchmesser der Außenverzahnung 41.
Das Innengewinde 20 ist entsprechend zum Außengewinde 4 ausgeführt, insbesondere wäre also schraubverbindbarmit dem Außengewinde 4.
Der am ersten Kupplungsteil 1 ausgeformte Außenkonus 21 weist denselben Konuswinkel auf wie auch der am zweiten Kupplungsteil 2 ausgeformte Innenkonus 22.
Der Außenkonus 21 ist axial zwischen der Außenverzahnung 4 und Außensechskant 61 des ersten Kupplungsteils 1 angeordnet. Der Innenkonus 22 ist auf der von der Rotorwelle 15 axial abgewandten Seite des
Innengewindes 20 am zweiten Kupplungsteil 2 ausgeformt. Das das Dämpfungsteil 3 an einem am zweiten Kupplungsteil 2 ausgeformten Absatz anliegt, ist es durch diesen Absatz in axialer Richtung begrenzt. Entgegen der axialen Richtung ist es durch die Außenverzahnung 41 begrenzt, da deren größter Außendurchmesser größer als in dem axial zwischen der Außenverzahnung 41 und dem Absatz zwischengeordneten Bereich ist. Somit ist es axial gesichert, insbesondere axial formschlüssig gesichert, angeordnet.
Bei der Herstellung wird das Dämpfungsteil 3 auf das zweite Kupplungsteil 2 aufgepresst und danach wird das erste Kupplungsteil 1 über das Dämpfungsteil 3 gestülpt und aufgepresst.
Auf diese Weise ist somit eine spielfreie Drehmomentdurchleitung ermöglicht.
Das Gehäuse des Sensors 6 ist mit einer Lüfterhaube verbunden, insbesondere zur
Drehmomentabstützung. Die Lüfterhaube 7 ist mit dem Magnetkörper 10 und/oder dem Lagerflansch 17 direkt oder indirekt verbunden. Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird
Bezugszeichenliste
1 erstes Kupplungsteil
2 zweites Kupplungsteil
3 Dämpfungsteil
4 Außengewinde
5 Schraube
6 Winkelsensor
7 Lüfterhaube
8 Wicklung
9 Federteil
10 Magnetkörper
1 1 Ankerscheibe
12 Bremsbelagträger
13 Mitnehmer mit Außenverzahnung
14 Passfeder
15 Rotorwelle
16 Lager
17 Lagerflansch
18 Sensorwelle
20 Innengewinde
21 Außenkonus
22 Innenkonus
40 Außensechskant
41 Außenverzahnung
61 Außensechskant
62 Außenkonus

Claims

Patentansprüche:
1. Elektromotor, aufweisend eine Rotorwelle, insbesondere eine drehbar gelagerte Rotorwelle, und einen Winkelsensor, wobei der Winkelsensor eine Sensorwelle und ein Gehäuse aufweist, wobei die Sensorwelle mittels einer Kupplung mit der Rotorwelle drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung ein erstes Kupplungsteil, ein zweites Kupplungsteil und ein zwischen erstem und zweitem Kupplungsteil angeordnetes Dämpfungsteil aufweist, wobei das erste Kupplungsteil drehfest mit der Rotorwelle verbunden ist und die Sensorwelle drehfest mit dem zweiten Kupplungsteil verbunden ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Dämpfungsteil als Hohlteil ausgeformt ist, insbesondere als Buchse.
3. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Kupplungsteil eine axial gerichtete sacklochartige Ausnehmung aufweist, in welcher das Dämpfungsteil aufgenommen ist, wobei das erste Kupplungsteil einen außenkonusförmigen Beriech und ein Außengewinde aufweist zur Verbindung mit der Rotorwelle, insbesondere wobei das Außengewinde in ein Innengewinde der Rotorwelle eingeschraubt ist und der außenkonusförmige Bereich des ersten Kupplungsteils an einem innenkonusförmigen Bereich der Rotorwelle anliegt, und dass das zweite Kupplungsteil einen innenkonusförmigen Bereich und ein Innengewinde, insbesondere eine axial gerichtete Gewindebohrung, aufweist, wobei in das Innengewinde ein Außengewinde der Sensorwelle eingeschraubt ist und ein außenkonusförmiger Bereich der Sensorwelle am innenkonusförmigen Bereich des zweiten Kupplungsteils anliegt..
4. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Kupplungsteil eine Außenverzahnung aufweist, insbesondere eine
Geradverzahnung, wobei das Dämpfungsteil auf die Außenverzahnung aufgesteckt ist, insbesondere wobei Materialbereiche des Dämpfungsteils in die Zahnlücken der Außenverzahnung zumindest teilweise hineinragen.
5. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Kupplungsteil einen von der Außenverzahnung axial beabstandeten Absatz aufweist, welcher das Dämpfungsteil axial begrenzt, insbesondere wobei der Absatz mit zunehmender Entfernung vom Beriech einen monoton zunehmenden Außendurchmesser aufweist.
6. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Kupplungsteil im axial zwischen dem Absatz und der Außenverzahnung angeordneten Bereich einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der größte Außendurchmesser des zweiten Kupplungsteils im Beriech der Außenverzahnung, insbesondere als der Kopfkreisdurchmesser der Außenverzahnung, insbesondere so dass das Dämpfungsteil in den Bereich zumindest teilweise hineinragt, insbesondere elastisch hineingedrückt wird, und somit axial zwischen der Außenverzahnung und dem Absatz gesichert ist.
7. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
auf der von der Außenverzahnung axial gesehen abgewandten Seite des Absatzes ein Bereich des zweiten Kupplungsteils als Außensechskant ausgeformt ist.
8. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Außenumfangs des Dämpfungsteils unrund geformt ist, insbesondere als weiterer Außensechskant, und dass das erste Kupplungsteil in dem das Dämpfungsteil aufnehmenden Bereich einen unrunden Innenumfang aufweist, so dass das Dämpfungsteil in Umfangsrichtung formschlüssig mit dem ersten Kupplungsteil verbunden ist.
9. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Kupplungsteil eine unrund ausgeformte, insbesondere als Innensechskant ausgeformte, Ausnehmung, insbesondere Innenwandung, aufweist, insbesondere wobei der von der Ausnehmung überdeckte axiale Bereich mit dem von dem Außensechskant überdeckten axialen Bereich überlappt.
10. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Elektromotor eine elektromagnetisch betätigbare Bremse aufweist, wobei ein Bremsbelagträger mit der Rotorwelle drehfest, aber axial verschiebbar verbunden ist, wobei in einem Magnetkörper eine mit einem elektrischen Strom beaufschlagbare Wicklung, insbesondere Ringwicklung, aufgenommen ist, wobei zwischen Bremsbelagträger und Wicklung eine mit dem Magnetkörper drehfest verbundene, aber axial verschiebbare Ankerscheibe, insbesondere ferromagnetische Ankerscheibe, angeordnet ist, wobei ein am Magnetkörper abgestütztes Federteil die Ankerscheibe auf die Ankerscheibe drückt, insbesondere so dass bei Bestromung der Wicklung die Ankerscheibe entgegen der Federkraft zur Wicklung und/oder zum Magnetkörper hin gezogen wird und bei
Nichtbestromung der Wicklung die Ankerscheibe auf den Bremsbelagträger drückt, so dass der Bremsbelagträger auf eine auf der von der Ankerscheibe abgewandten Seite des Bremsbelagträgers angeordnete Bremsfläche gedrückt wird.
1 1. Elektromotor nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Kupplung zwischen der Bremse und dem Sensor angeordnet ist.
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