EP3753799A1 - Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP3753799A1
EP3753799A1 EP20180617.1A EP20180617A EP3753799A1 EP 3753799 A1 EP3753799 A1 EP 3753799A1 EP 20180617 A EP20180617 A EP 20180617A EP 3753799 A1 EP3753799 A1 EP 3753799A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shutter
configuration
front part
vehicle
bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20180617.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Didier Félix Eugène GERGAUD
Guillaume BRION
Nicolas COLLOT
Nicolas VOLPS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3753799A1 publication Critical patent/EP3753799A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/06—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track
    • B61F19/08—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track of the drop-down type
    • B61F19/10—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track of the drop-down type automatically operated by engagement with obstacle

Definitions

  • the present invention relates to a protection device for a railway vehicle, suitable for being fixed under a front part of a body of said railway vehicle, the protection device comprising: a flap suitable for being fixed under the body of the vehicle and, when is fixed to said body, to be movable in rotation with respect to the front part of the body along a first axis substantially perpendicular to the direction of movement of the vehicle, between a retracted configuration and a deployed configuration; and a device for detecting an obstacle.
  • the known protection devices have drawbacks.
  • the component of the device described in the document EP3018023 is spaced from the ground, so that a member of a pedestrian, such as an arm or a leg, can pass under said flap and be in contact with the components of the bogie such as the wheels, the electric power supply system by the ground, the chassis.
  • the object of the invention is a protection device for a railway vehicle of the aforementioned type, further comprising a locking member, capable of maintaining the flap in the retracted configuration relative to the front part of the body, said locking member being configured so that activation of said detection member causes the locking member to release the flap, said flap being configured to pivot towards the deployed configuration with respect to the front part of the body after release by the locking member.
  • the invention further relates to a railway vehicle comprising a body and at least one bogie arranged under said body, the body comprising a front part protruding from the bogie in a direction of movement of said vehicle, the railway vehicle further comprising a protection device as described above, said protection device comprising: a movable flap in rotation with respect to the front part of the body along a first axis substantially perpendicular to the direction of movement of the vehicle, between a retracted configuration and a configuration deployed; a device for detecting an obstacle; and a locking member, able to keep the shutter in a retracted configuration relative to the front part of the body, said locking member being configured so that activation of said detection member causes the locking member to release the shutter , said flap being configured to pivot towards the deployed configuration relative to the front part of the body after release by the locking member.
  • the flap extends under the front part of the body, between the detection member and the bogie.
  • the figure 1 shows a railway vehicle 10 according to one embodiment of the invention.
  • the rail vehicle 10 for example of the tramway type, comprises at least one front car 12 also called motor car 12 and preferably at least one passenger car 14, connected to said front car.
  • the driving car 12 comprises a body 16 and at least one bogie 18 disposed under said body.
  • the rail vehicle 10 is intended to move on rails 20, in a direction of travel parallel to the direction X.
  • the body 16 comprises a front part 22, forming a projection relative to the bogie 18 in a direction of movement of the driving car 12.
  • the terms “front” and “rear” are understood to be relative to the direction X.
  • the front part 22 of the body 16 comprises a lower surface 24, forming a lower end of said front part in the direction Z.
  • a lower space 26 is provided between said lower surface 24 and a lower end of the bogie 18, along the vertical Z .
  • the driving car 12 further comprises a protection device 30, arranged in the lower space 26. Said device 30 is intended to prevent the bogie 18 from hitting and / or rolling over an obstacle located on the rails 20.
  • the protection device 30 is shown alone in figures 2 and 3 .
  • the protection device 30 comprises a detection member 32, a body catch 34 and a device 36 for locking / unlocking the body catch.
  • the detection member 32 is arranged close to a front end 38 of the front part 22 of the body 16, that is to say as close as possible to the front of the motor car 12.
  • the detection member 32 comprises a bar 40 and at least one articulated arm 42, 44. In the embodiment visible on the figure. figure 2 , the detection member 32 comprises a first 42 and a second 44 articulated arms.
  • the bar 40 extends in the lower space 26 under the front part 22 and has a substantially rectilinear shape, arranged along Y.
  • Each of the first 42 and second 44 arms is able to pivot relative to the body 16 along the same first axis 46 of rotation, substantially parallel to Y.
  • the detection member 32 comprises a first 48 and a second 50 bases, fixed to the lower surface 24 of the front part 22. A first end of each of the first 42 and second 44 arms is articulated, respectively to the first 48 and to the second 50 bases, materializing the first axis of rotation 46.
  • a second end of each of the first 42 and second 44 arms is integral with the bar 40.
  • the bar 40 and the arms 42, 44 are angularly movable between an inactive position, shown in figure 1 , and an active position shown on the figure 2 .
  • the bar 40 In the inactive position, the bar 40 is arranged substantially in the same vertical plane as the first axis 46.
  • In the active position, the bar 40 In the active position, the bar 40 is behind the first axis 46 in the X direction.
  • the bar 40 and the arms 42, 44 of the detection member 32 are configured so that, in the inactive position, a distance along Z between the bar 40 and the rails 20 is small enough for said bar to come into contact with it. a human body stretched out on the rails.
  • the detection member 32 comprises an elastic return element 52, such as a spring, tending to return the arms 42, 44 to the inactive position.
  • the body catch 34 comprises a flap 60, a first 62 and a second 64 supports and a first 66 and a second 68 actuators.
  • the body collector 34 further comprises one or more rollers 69 ( figure 3 ).
  • the flap 60 has a substantially planar and rectangular shape. More precisely, the flap 60 has a front edge 70 and a rear edge 72, substantially parallel to Y, and two side edges 74 substantially perpendicular to Y.
  • the flap 60 further comprises a first 76 and a second 78 intermediate bars, connecting the front 70 and rear 72 edges. Said intermediate bars 76, 78 extend perpendicular to Y and are arranged between the edges. lateral 74.
  • the flap 60 thus comprises a central zone 80, arranged between the intermediate bars 76, 78, and a first 82 and a second 84 lateral zones situated on either side of said central zone in the direction Y.
  • the flap 60 further comprises a locking notch 85 formed at the level of the first lateral zone 82.
  • the body catch 34 comprises two rollers 69, respectively located at the level of the first 82 and of the second 84 lateral zones of the shutter 60. Each roller 69 is mounted in rotation on the shutter 60.
  • the first 62 and the second 64 supports are respectively arranged along Y at the level of the first 76 and of the second 78 intermediate bars. Furthermore, in the direction X, the first 62 and the second 64 supports are arranged opposite, respectively, the first 42 and the second 44 arm of the detection member 32.
  • the first 62 and second 64 supports are substantially identical and will be described simultaneously below.
  • the support 62, 64 comprises a fixing portion 86, an articulation portion 88 and a sliding portion 90, integral with each other.
  • the fixing portion 86 is fixed to the lower surface 24 of the front part 22 of the body 16 of the power car 12.
  • the rear edge 72 of the shutter 60 is rotatably mounted on the articulation portion 88, along a second axis 92 of rotation of the shutter 60 relative to the body 16.
  • Said second axis 92 is substantially parallel to the first axis 46 and disposed below the lower surface 24 of the body.
  • the sliding portion 90 located forward with respect to the second axis 92, has a through opening 94.
  • the flap 60 is able to pivot relative to the front part 22 of the body 16 along the second axis 92, between a first retracted configuration, visible to the figures 1 and 3 , and a second deployed configuration, visible at figure 2 .
  • the front edge 70 of the shutter 60 is close along Z to the lower surface 24 of the front part 22, and away from the rails 20.
  • the front edge 70 of the shutter 60 is located lower than in the retracted configuration.
  • the flap 60 thus extends into the lower space 26, so as to prevent an obstacle situated on the rails 20 from coming into contact with the bogie 18.
  • the first 66 and the second 68 actuators are respectively assembled to the first 62 and to the second 64 supports.
  • the first 66 and second 68 actuators are substantially identical and will be described simultaneously below.
  • the actuating member 66, 68 comprises an actuating element, such as a return element, in particular elastic, capable of applying a force to the flap to cause the flap 60 to pass from the retracted configuration to the deployed configuration.
  • an actuating element such as a return element, in particular elastic
  • the actuator 66, 68 comprises a rod 96 and a spring 98.
  • the rod 96 is substantially rectilinear and extends substantially in a plane (X, Z). A first end of said rod is articulated to the shutter 60, along a third axis 102 of rotation parallel to the second axis 92.
  • first end of the rod 96 of the first 66 and of the second 68 actuating members is articulated respectively on the first 76 and on the second 78 intermediate bar of the shutter 60.
  • the first ends of the two rods 96 are arranged on the same third axis 102 of rotation.
  • the rod 96 of the actuator 66, 68 is inserted into the through opening 94 of the sliding portion 90 of the corresponding support 62, 64. Said rod is able to slide in said through opening, that is to say that it is able to slide through the opening, in a substantially rectilinear movement parallel to a central axis passing through said opening. A second end 104 of the rod 96 is located opposite the first end with respect to the through opening 94.
  • the spring 98 is a tension coil spring. A first end of said spring is attached to the second end 104 of the rod 96. A second end of said spring is attached to the sliding portion 90 of the corresponding support 62, 64.
  • a tension in the spring 98 is greater than a tension in said spring in the deployed position of the shutter.
  • the locking / unlocking device 36 comprises a transmission bar 110 and a latch 112.
  • the transmission bar 110 is rectilinear and extends perpendicularly to Y. A first end 114 of said bar is articulated on the first arm 42 of the detection member 32.
  • the latch 112 is articulated on the first support 62 along an axis of rotation parallel to Y.
  • the latch 112 comprises a tab 116 and a hook 118, integral with one another and arranged on either side of said axis of rotation.
  • a second end of the transmission bar 110 is articulated to the tab 116.
  • the hook 118 is able to be engaged in the notch 85 of the shutter 60, as visible on the figure 3 , so as to block said shutter in the retracted configuration.
  • the driving car 12 further comprises an electronic device (not shown) for obstacle detection and triggering of emergency braking, as described for example in the document EP3018023 .
  • the driving car 12 of the vehicle 10 runs on the rails 20 in its usual direction of travel.
  • the shutter 60 of the protection device 30 is arranged in the lower space 26 under the front part 22 of the body 16.
  • the hook 118 of the latch 112 of the locking / unlocking device 36 is engaged in the notch 85 of the shutter 60. Said flap is thus maintained in the retracted configuration of the figures 1 and 3 .
  • the bar 40 and the arms 42, 44 of the detection member 32 are in the inactive position.
  • the transmission bar 110 of the device 36 is thus driven rearwardly by the first arm 42, which leads to the pivoting of the latch 112 relative to the first support 62.
  • the hook 118 of the device 36 then disengages from the notch 85, releasing the flap 60.
  • the springs 98 of the first 66 and second 68 actuators retract, which causes the second end 104 of each corresponding rod 96 to move towards the through opening 94 of the sliding portion 90 of the corresponding support 62, 64.
  • Such movement of the rods 96 causes the shutter 60 to pivot about the second axis 92 towards the deployed configuration of the figure 2 .
  • the front edge 70 of the shutter 60 is close to the rails 20 and to the ground, which blocks the obstacle and prevents it from coming into contact with the bogie and in particular from passing under the bogie 18.
  • the obstacle is a pedestrian lying on the rails 20, the risks of injury to said pedestrian are reduced.
  • the shutter 60 is configured such that, in the deployed configuration, a distance between the front edge 70 and the rails 20 is small enough to prevent a member of a pedestrian located on the rails from passing under the shutter.
  • the rollers 69 of the body collector 34 come into contact with the ground, which prevents the shutter 60 from rubbing against said ground.
  • the body-catch 34 does not include actuators 66, 68.
  • the locking / unlocking device 36 releases the shutter, gravity causes the front edge 70 to pivot towards the configuration. deployed.
  • actuators 66, 68 provided with an elastic return element 98 makes it possible to accelerate the deployment of the shutter 60, thus improving the safety of pedestrians. In particular, said safety can be ensured with a higher speed of movement of the vehicle 10.
  • the resilient return element of the actuators 66, 68 is replaced by a pneumatic or hydraulic actuator of the cylinder type.
  • the vehicle 10 further comprises a device for unlocking the latch 112, able to be controlled by an operator located in the driving car 12 in the event that a pedestrian is spotted on the rails 20 in front of said vehicle.
  • the body catch 34 further comprises a device for detecting the deployed configuration, informing the operator located in the driving car 12 and / or preventing the movement of the rail vehicle 10.
  • Said detection device comprises for example a cam (not shown) articulated to a support 62, 64 and hooked to the shutter 60, as well as an electrical detector (not shown) connected to said cam.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de protection (30) pour véhicule ferroviaire, comprenant : un volet (60) propre à être fixé sous la caisse du véhicule et, lorsqu'il est fixé à ladite caisse, à être mobile en rotation par rapport à la caisse selon un premier axe (92) sensiblement perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, entre une configuration rétractée et une configuration déployée ; et un organe (32) de détection d'un obstacle.
le dispositif de protection comprend en outre un organe (36) de verrouillage, apte à maintenir le volet dans la configuration rétractée par rapport à la caisse, ledit organe de verrouillage étant configuré pour qu'une activation dudit organe de détection conduise l'organe de verrouillage à libérer le volet,
ledit volet étant configuré pour pivoter vers la configuration déployée par rapport à la caisse après libération par l'organe de verrouillage.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de protection pour véhicule ferroviaire, propre à être fixé sous une partie avant d'une caisse dudit véhicule ferroviaire, le dispositif de protection comprenant : un volet propre à être fixé sous la caisse du véhicule et, lorsqu'il est fixé à ladite caisse, à être mobile en rotation par rapport à la partie avant de la caisse selon un premier axe sensiblement perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, entre une configuration rétractée et une configuration déployée ; et un organe de détection d'un obstacle.
  • Il est connu d'équiper les véhicules ferroviaires, notamment de type tramways, de dispositifs de protection en cas de heurt avec un obstacle se trouvant sur la voie. En particulier, dans le cas où l'obstacle est un piéton étendu au sol, le dispositif de protection a pour but d'empêcher les roues du bogie de blesser le piéton. Un véhicule ferroviaire équipé d'un tel dispositif de protection est notamment décrit dans le document EP3018023 .
  • Cependant, les dispositifs de protection connus présentent des inconvénients. En particulier, le volet du dispositif décrit dans le document EP3018023 est écarté du sol, de sorte qu'un membre d'un piéton, tel qu'un bras ou une jambe, peut passer sous ledit volet et se trouver en contact avec les composants du bogie tels que les roues, le système alimentation électrique par le sol, le châssis.
  • Afin de résoudre ce problème, l'invention a pour objet un dispositif de protection pour véhicule ferroviaire du type précité, comprenant en outre un organe de verrouillage, apte à maintenir le volet dans la configuration rétractée par rapport à la partie avant de la caisse, ledit organe de verrouillage étant configuré pour qu'une activation dudit organe de détection conduise l'organe de verrouillage à libérer le volet, ledit volet étant configuré pour pivoter vers la configuration déployée par rapport à la partie avant de la caisse après libération par l'organe de verrouillage.
  • Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le dispositif de protection comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le dispositif de protection comprend un support de fixation du volet à la caisse du véhicule, le volet étant monté mobile en rotation par rapport audit support de fixation entre la configuration rétractée et la configuration déployée ;
    • l'organe de détection comporte : une barre propre à s'étendre sous la partie avant de la caisse lorsque le dispositif est fixé sous la caisse ; et un bras solidaire de la barre, ledit bras étant propre à être monté articulé à ladite partie avant selon un deuxième axe sensiblement parallèle au premier axe ; l'activation de l'organe de détection comprenant un effort exercé sur la barre en direction du volet de sorte à faire pivoter le bras par rapport à la partie avant.
    • l'organe de verrouillage comporte : une barre de transmission, ladite barre comprenant une première extrémité articulée sur le bras ; et un loquet articulé à une seconde extrémité de la barre de transmission et propre à coopérer avec le volet de sorte à maintenir ledit volet en configuration rétractée dans une configuration verrouillée de l'organe de verrouillage et à libérer le volet dans une configuration déverrouillée de l'organe de verrouillage ;
    • le dispositif de protection comprend en outre un organe d'actionnement exerçant sur le volet un effort tendant à faire passer ledit volet de la configuration rétractée à la configuration déployée ;
    • l'organe d'actionnement comprend un élément de rappel élastique, une contrainte exercée sur ledit élément de rappel élastique étant plus importante en configuration rétractée du volet qu'en configuration déployée ;
    • l'organe d'actionnement comprend un actionneur pneumatique ou hydraulique de type vérin ;
    • le dispositif de protection comprend en outre au moins une roulette montée en rotation sur le volet.
  • L'invention se rapporte en outre à un véhicule ferroviaire comprenant une caisse et au moins un bogie disposé sous ladite caisse, la caisse comprenant une partie avant formant saillie par rapport au bogie selon un sens de déplacement dudit véhicule, le véhicule ferroviaire comprenant en outre un dispositif de protection tel que décrit ci-dessus, ledit dispositif de protection comportant : un volet mobile en rotation par rapport à la partie avant de la caisse selon un premier axe sensiblement perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, entre une configuration rétractée et une configuration déployée ; un organe de détection d'un obstacle ; et un organe de verrouillage, apte à maintenir le volet dans une configuration rétractée par rapport à la partie avant de la caisse, ledit organe de verrouillage étant configuré pour qu'une activation dudit organe de détection conduise l'organe de verrouillage à libérer le volet, ledit volet étant configuré pour pivoter vers la configuration déployée par rapport à la partie avant de la caisse après libération par l'organe de verrouillage.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, le volet s'étend sous la partie avant de la caisse, entre l'organe de détection et le bogie.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire selon un mode de réalisation de l'invention, comprenant un dispositif de protection dans une première configuration rétractée;
    • la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de protection de la figure 1 dans une deuxième configuration déployée; et
    • la figure 3 est une vue de détail du dispositif de protection de la figure 1 dans la première configuration rétractée.
  • La figure 1 montre un véhicule ferroviaire 10 selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule ferroviaire 10, par exemple de type tramway, comporte au moins une voiture avant 12 également appelée voiture motrice 12 et de préférence au moins une voiture passager 14, reliée à ladite voiture avant.
  • La voiture motrice 12 comporte une caisse 16 et au moins un bogie 18 disposé sous ladite caisse.
  • Dans la suite de la description, on considère une base orthonormée (X, Y, Z), la direction Z représentant la verticale.
  • Le véhicule ferroviaire 10 est destiné à se déplacer sur des rails 20, selon une direction de déplacement parallèle à la direction X.
  • La caisse 16 comporte une partie avant 22, formant saillie par rapport au bogie 18 selon un sens de déplacement de la voiture motrice 12. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à la direction X.
  • La partie avant 22 de la caisse 16 comporte une surface inférieure 24, formant une extrémité basse de ladite partie avant selon la direction Z. Un espace inférieur 26 est ménagé entre ladite surface inférieure 24 et une extrémité inférieure du bogie 18, selon la verticale Z.
  • La voiture motrice 12 comporte en outre un dispositif 30 de protection, disposé dans l'espace inférieur 26. Ledit dispositif 30 est destiné à empêcher le bogie 18 de heurter et/ou rouler sur un obstacle se trouvant sur les rails 20.
  • Le dispositif de protection 30 est représenté seul aux figures 2 et 3. Le dispositif de protection 30 comprend un organe de détection 32, un ramasse-corps 34 et un dispositif 36 de verrouillage/déverrouillage du ramasse-corps.
  • L'organe de détection 32 est disposé proche d'une extrémité frontale 38 de la partie avant 22 de la caisse 16, soit au plus près de l'avant de la voiture motrice 12.
  • L'organe de détection 32 comporte une barre 40 et au moins un bras articulé 42, 44. Dans le mode de réalisation visible sur la figure 2, l'organe de détection 32 comporte un premier 42 et un deuxième 44 bras articulés.
  • La barre 40 s'étend dans l'espace inférieur 26 sous la partie avant 22 et présente une forme sensiblement rectiligne, disposée selon Y.
  • Chacun des premier 42 et deuxième 44 bras est apte à pivoter par rapport à la caisse 16 selon un même premier axe 46 de rotation, sensiblement parallèle à Y. Dans le mode de réalisation représenté, l'organe de détection 32 comporte un premier 48 et un deuxième 50 socles, fixés à la surface inférieure 24 de la partie avant 22. Une première extrémité de chacun des premier 42 et deuxième 44 bras est articulée, respectivement au premier 48 et au deuxième 50 socles, matérialisant le premier axe de rotation 46.
  • Une seconde extrémité de chacun des premier 42 et deuxième 44 bras est solidaire de la barre 40.
  • La barre 40 et les bras 42, 44 sont mobiles angulairement entre une position inactive, représentée sur la figure 1, et une position active représentée sur la figure 2. Dans la position inactive, la barre 40 est sensiblement disposée dans un même plan vertical que le premier axe 46. Dans la position active, la barre 40 est en arrière du premier axe 46 selon la direction X.
  • La barre 40 et les bras 42, 44 de l'organe de détection 32 sont configurés de sorte que, dans la position inactive, une distance selon Z entre la barre 40 et les rails 20 soit suffisamment faible pour que ladite barre entre en contact avec un corps humain étendu sur les rails.
  • Dans le mode de réalisation représenté, l'organe de détection 32 comprend un élément 52 de rappel élastique, tel qu'un ressort, tendant à ramener les bras 42, 44 en position inactive.
  • Le ramasse-corps 34 comporte un volet 60, un premier 62 et un deuxième 64 supports et un premier 66 et un deuxième 68 organes d'actionnement. De manière optionnelle, le ramasse-corps 34 comporte en outre une ou plusieurs roulettes 69 (figure 3).
  • Le volet 60 présente une forme sensiblement plane et rectangulaire. Plus précisément, le volet 60 comporte un bord avant 70 et un bord arrière 72, sensiblement parallèles à Y, et deux bords latéraux 74 sensiblement perpendiculaires à Y.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le volet 60 comporte en outre une première 76 et une deuxième 78 barres intermédiaires, reliant les bords avant 70 et arrière 72. Lesdites barres intermédiaires 76, 78 s'étendent perpendiculairement à Y et sont disposées entre les bords latéraux 74. Le volet 60 comporte ainsi une zone centrale 80, disposée entre les barres intermédiaires 76, 78, et une première 82 et une deuxième 84 zones latérales situées de part et d'autre de ladite zone centrale selon la direction Y.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le volet 60 comporte en outre une encoche de verrouillage 85 ménagée au niveau de la première zone latérale 82.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le ramasse-corps 34 comporte deux roulettes 69, respectivement situées au niveau de la première 82 et de la deuxième 84 zones latérales du volet 60. Chaque roulette 69 est montée en rotation sur le volet 60.
  • Le premier 62 et le deuxième 64 supports sont respectivement disposés selon Y au niveau de la première 76 et de la deuxième 78 barres intermédiaires. Par ailleurs, selon la direction X, le premier 62 et le deuxième 64 supports sont disposés en vis-à-vis, respectivement du premier 42 et du deuxième 44 bras de l'organe de détection 32.
  • Les premier 62 et deuxième 64 supports sont sensiblement identiques et seront décrits simultanément ci-après.
  • Le support 62, 64 comporte une portion de fixation 86, une portion d'articulation 88 et une portion de coulissement 90, solidaires les unes des autres.
  • La portion de fixation 86 est fixée à la surface inférieure 24 de la partie avant 22 de la caisse 16 de la voiture motrice 12.
  • Le bord arrière 72 du volet 60 est monté en rotation sur la portion d'articulation 88, selon un deuxième axe 92 de rotation du volet 60 par rapport à la caisse 16. Ledit deuxième axe 92 est sensiblement parallèle au premier axe 46 et disposé sous la surface inférieure 24 de la caisse.
  • La portion de coulissement 90, située en avant par rapport au deuxième axe 92, comporte une ouverture traversante 94.
  • Le volet 60 est apte à pivoter par rapport à la partie avant 22 de la caisse 16 selon le deuxième axe 92, entre une première configuration rétractée, visible aux figures 1 et 3, et une deuxième configuration déployée, visible à la figure 2.
  • Dans la configuration rétractée, le bord avant 70 du volet 60 est proche selon Z de la surface inférieure 24 de la partie avant 22, et éloigné des rails 20. Dans la configuration déployée, le bord avant 70 du volet 60 est situé plus bas que dans la configuration rétractée. Le volet 60 s'étend ainsi dans l'espace inférieur 26, de sorte à empêcher un obstacle situé sur les rails 20 de se trouver en contact avec le bogie 18.
  • Le premier 66 et le deuxième 68 organes d'actionnement sont respectivement assemblés au premier 62 et au deuxième 64 supports. Les premier 66 et deuxième 68 organes d'actionnement sont sensiblement identiques et seront décrits simultanément ci-après.
  • L'organe d'actionnement 66, 68 comporte un élément d'actionnement, tel qu'un élément de rappel, notamment élastique, propre à appliquer une force sur le volet pour faire passer le volet 60 de la configuration rétractée à la configuration déployée.
  • Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, l'organe d'actionnement 66, 68 comporte une tige 96 et un ressort 98.
  • La tige 96 est sensiblement rectiligne et s'étend sensiblement dans un plan (X, Z). Une première extrémité de ladite tige est articulée au volet 60, selon un troisième axe 102 de rotation parallèle au deuxième axe 92.
  • Plus particulièrement, la première extrémité de la tige 96 du premier 66 et du deuxième 68 organes d'actionnement est articulée respectivement sur la première 76 et sur la deuxième 78 barre intermédiaire du volet 60. Les premières extrémités des deux tiges 96 sont disposées sur le même troisième axe 102 de rotation.
  • La tige 96 de l'organe d'actionnement 66, 68 est insérée dans l'ouverture traversante 94 de la portion de coulissement 90 du support 62, 64 correspondant. Ladite tige est apte à coulisser dans ladite ouverture traversante, c'est-à-dire qu'elle est apte à coulisser à travers l'ouverture, suivant un mouvement sensiblement rectiligne parallèle à un axe central traversant ladite ouverture. Une seconde extrémité 104 de la tige 96 est située à l'opposé de la première extrémité par rapport à l'ouverture traversante 94.
  • Le ressort 98 est un ressort hélicoïdal de traction. Une première extrémité dudit ressort est fixée à la seconde extrémité 104 de la tige 96. Une seconde extrémité dudit ressort est fixée à la portion de coulissement 90 du support 62, 64 correspondant.
  • En configuration rétractée du volet 60, une tension dans le ressort 98 est supérieure à une tension dans ledit ressort en position déployée du volet.
  • Le dispositif 36 de verrouillage/déverrouillage comporte une barre 110 de transmission et un loquet 112.
  • La barre de transmission 110 est rectiligne et s'étend perpendiculairement à Y. Une première extrémité 114 de ladite barre est articulée sur le premier bras 42 de l'organe de détection 32.
  • Le loquet 112 est articulé sur le premier support 62 selon un axe de rotation parallèle à Y. Le loquet 112 comprend une patte 116 et un crochet 118, solidaires l'un de l'autre et disposés de part et d'autre dudit axe de rotation. Une seconde extrémité de la barre de transmission 110 est articulée à la patte 116.
  • Le crochet 118 est apte à être engagé dans l'encoche 85 du volet 60, comme visible sur la figure 3, de sorte à bloquer ledit volet en configuration rétractée.
  • De manière optionnelle, la voiture motrice 12 comporte en outre un dispositif électronique (non représenté) pour la détection d'obstacle et le déclenchement d'un freinage d'urgence, comme décrit par exemple dans le document EP3018023 .
  • Un procédé de fonctionnement du véhicule ferroviaire 10 décrit ci-dessus va à présent être décrit.
  • La voiture motrice 12 du véhicule 10 circule sur les rails 20 dans son sens habituel de déplacement. Le volet 60 du dispositif de protection 30 est disposé dans l'espace inférieur 26 sous la partie avant 22 de la caisse 16. Le crochet 118 du loquet 112 du dispositif 36 de verrouillage/déverrouillage est engagé dans l'encoche 85 du volet 60. Ledit volet est ainsi maintenu dans la configuration rétractée des figures 1 et 3.
  • En outre, la barre 40 et les bras 42, 44 de l'organe de détection 32 sont en position inactive.
  • En cas d'obstacle situé sur les rails 20, le déplacement du véhicule 10 conduit ledit obstacle à entrer en contact avec la barre 40 et à déplacer vers l'arrière ladite barre. Les bras 42, 44 de l'organe de détection 32 pivotent alors vers l'arrière, jusqu'à la position active dudit organe de détection.
  • La barre de transmission 110 du dispositif 36 est ainsi entraînée vers l'arrière par le premier bras 42, ce qui conduit au pivotement du loquet 112 par rapport au premier support 62. En position active de l'organe de détection 32, le crochet 118 du dispositif 36 se désengage alors de l'encoche 85, libérant le volet 60.
  • Les ressorts 98 des premier 66 et deuxième 68 organes d'actionnement se rétractent, ce qui conduit la seconde extrémité 104 de chaque tige 96 correspondante à se déplacer vers l'ouverture traversante 94 de la portion de coulissement 90 du support 62, 64 correspondant. Un tel déplacement des tiges 96 pousse le volet 60 à pivoter autour du deuxième axe 92 vers la configuration déployée de la figure 2.
  • Dans ladite configuration déployée, le bord avant 70 du volet 60 est proche des rails 20 et du sol, ce qui bloque l'obstacle et l'empêche d'entrer en contact avec le bogie et notamment de passer sous le bogie 18. En particulier, lorsque l'obstacle est un piéton étendu sur les rails 20, les risques de blessures pour ledit piéton sont diminués.
  • De préférence, le volet 60 est configuré de sorte qu'en configuration déployée, une distance entre le bord avant 70 et les rails 20 soit suffisamment faible pour empêcher un membre d'un piéton situé sur les rails de passer sous le volet.
  • Eventuellement, en configuration déployée, les roulettes 69 du ramasse-corps 34 entrent en contact avec le sol, ce qui empêche le volet 60 de frotter contre ledit sol.
  • Selon une variante de réalisation non représentée, le ramasse-corps 34 ne comporte pas d'organes d'actionnement 66, 68. Lorsque le dispositif 36 de verrouillage/déverrouillage libère le volet, la gravité entraîne le bord avant 70 à pivoter vers la configuration déployée.
  • Cependant, l'utilisation d'organes d'actionnement 66, 68 munis d'un élément 98 de rappel élastique permet d'accélérer le déploiement du volet 60, donc d'améliorer la sécurité des piétons. En particulier, ladite sécurité peut être assurée avec une vitesse de déplacement plus élevée du véhicule 10.
  • En variante, l'élément de rappel élastique des organes d'actionnement 66, 68 est remplacé par un actionneur pneumatique ou hydraulique de type vérin.
  • Selon un mode de réalisation non représenté, le véhicule 10 comporte en outre un dispositif de déverrouillage du loquet 112, apte à être commandé par un opérateur situé dans la voiture motrice 12 au cas où un piéton serait repéré sur les rails 20 devant ledit véhicule.
  • Selon un mode de réalisation non représenté, le ramasse-corps 34 comporte en outre un dispositif de détection de la configuration déployée, informant l'opérateur situé dans la voiture motrice 12 et/ou empêchant le mouvement du véhicule ferroviaire 10. Ledit dispositif de détection comprend par exemple une came (non représentée) articulée à un support 62, 64 et accrochée au volet 60, ainsi qu'un détecteur électrique (non représenté) relié à ladite came.

Claims (10)

  1. Dispositif de protection (30) pour véhicule ferroviaire (10), propre à être fixé sous une partie avant (22) d'une caisse dudit véhicule ferroviaire, le dispositif de protection comprenant :
    - un volet (60) propre à être fixé sous la caisse du véhicule et, lorsqu'il est fixé à ladite caisse, à être mobile en rotation par rapport à la partie avant (22) de la caisse selon un premier axe (92) sensiblement perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, entre une configuration rétractée et une configuration déployée ; et
    - un organe (32) de détection d'un obstacle ;
    le dispositif de protection (30) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe (36) de verrouillage, apte à maintenir le volet dans la configuration rétractée, ledit organe de verrouillage étant configuré pour qu'une activation dudit organe de détection conduise l'organe de verrouillage à libérer le volet,
    ledit volet étant configuré pour pivoter vers la configuration déployée après libération par l'organe de verrouillage.
  2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant un support (62, 64) de fixation du volet (60) à la caisse du véhicule, le volet étant monté mobile en rotation par rapport audit support de fixation entre la configuration rétractée et la configuration déployée.
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'organe de détection (32) comporte :
    - une barre (40) propre à s'étendre sous la partie avant (22) de la caisse lorsque le dispositif est fixé sous la caisse ; et
    - un bras (42, 44) solidaire de la barre, ledit bras étant propre à être monté articulé à ladite partie avant selon un deuxième axe (46) sensiblement parallèle au premier axe ;
    l'activation de l'organe de détection comprenant un effort exercé sur la barre en direction du volet de sorte à faire pivoter le bras par rapport à la partie avant (22).
  4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'organe de verrouillage (36) comporte : une barre (110) de transmission, ladite barre comprenant une première extrémité (114) articulée sur le bras (42) ; et un loquet (112) articulé à une seconde extrémité de la barre de transmission et propre à coopérer avec le volet (60) de sorte à maintenir ledit volet en configuration rétractée dans une configuration verrouillée de l'organe de verrouillage et à libérer le volet dans une configuration déverrouillée de l'organe de verrouillage.
  5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un organe d'actionnement (66, 68) exerçant sur le volet (60) un effort tendant à faire passer ledit volet de la configuration rétractée à la configuration déployée.
  6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel l'organe d'actionnement (66, 68) comprend un élément (98) de rappel élastique, une contrainte exercée sur ledit élément de rappel élastique étant plus importante en configuration rétractée du volet (60) qu'en configuration déployée.
  7. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel l'organe d'actionnement (66, 68) comprend un actionneur pneumatique ou hydraulique de type vérin.
  8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une roulette (69) montée en rotation sur le volet (60).
  9. Véhicule ferroviaire (10, 12) comprenant une caisse (16) et au moins un bogie (18) disposé sous ladite caisse, la caisse comprenant une partie avant (22) formant saillie par rapport au bogie selon un sens (X) de déplacement dudit véhicule,
    le véhicule ferroviaire comprenant en outre un dispositif de protection (30) selon l'une des revendications précédentes.
  10. Véhicule ferroviaire selon la revendication 9, dans lequel le volet s'étend sous la partie avant (22) de la caisse, entre l'organe de détection (32) et le bogie (18).
EP20180617.1A 2019-06-18 2020-06-17 Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire Pending EP3753799A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1906526A FR3097517B1 (fr) 2019-06-18 2019-06-18 Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3753799A1 true EP3753799A1 (fr) 2020-12-23

Family

ID=67742827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20180617.1A Pending EP3753799A1 (fr) 2019-06-18 2020-06-17 Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3753799A1 (fr)
FR (1) FR3097517B1 (fr)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US496146A (en) * 1893-04-25 Henry b
US559091A (en) * 1896-04-28 Car-fender
DE146521C (fr) * 1902-03-18 1903-11-11
US909730A (en) * 1907-11-30 1909-01-12 James D Wright Car-fender.
US931326A (en) * 1908-08-21 1909-08-17 George W Mahan Car-fender.
DE219995C (fr) * 1909-08-18 1910-03-12
DE273225C (fr) * 1913-05-24 1915-04-22
US1425062A (en) * 1921-08-05 1922-08-08 Donald O Shively Safety appliance for street cars
EP3018023A1 (fr) 2014-11-06 2016-05-11 ALSTOM Transport Technologies Véhicule ferroviaire à dispositif d'obstacle intégré et procédé associé

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US496146A (en) * 1893-04-25 Henry b
US559091A (en) * 1896-04-28 Car-fender
DE146521C (fr) * 1902-03-18 1903-11-11
US909730A (en) * 1907-11-30 1909-01-12 James D Wright Car-fender.
US931326A (en) * 1908-08-21 1909-08-17 George W Mahan Car-fender.
DE219995C (fr) * 1909-08-18 1910-03-12
DE273225C (fr) * 1913-05-24 1915-04-22
US1425062A (en) * 1921-08-05 1922-08-08 Donald O Shively Safety appliance for street cars
EP3018023A1 (fr) 2014-11-06 2016-05-11 ALSTOM Transport Technologies Véhicule ferroviaire à dispositif d'obstacle intégré et procédé associé

Also Published As

Publication number Publication date
FR3097517A1 (fr) 2020-12-25
FR3097517B1 (fr) 2021-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2825428B2 (fr) Dispositif de calage a quai de vehicule de transport de marchandises et installation le comportant
FR2957068A1 (fr) Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport de marchandises et installation le comportant
EP2864173B1 (fr) Siège de remontée mécanique et installation équipée de ce siège
FR3056177A1 (fr) Dispositif de detection d'obstacle pour un vehicule ferroviaire
EP2089302B1 (fr) Sabot de calage d'une roue et installation de calage motorisee
EP1784312A1 (fr) Vehicule automobile comprenant une porte coulissante et des moyens pour retenir la porte coulissante en cas d'impact
EP3753799A1 (fr) Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire
FR2966476A1 (fr) Dispositif de pose de cones de signalisation sur une voie de circulation
EP4025473A1 (fr) Dispositif de protection pour véhicule ferroviaire
EP1594731B1 (fr) Vehicle, notamment ferroviaire, comportant un dispositif d'attelage retractable
EP2992293B1 (fr) Véhicule équipé d'un dispositif de protection d'ouvrant assurant une optimisation du gabarit d'ouverture
FR2602191A1 (fr) Dispositif de surete et de signalisation pour hayons mobiles de camion
EP3511213B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage d'urgence
EP3945005B1 (fr) Dispositif de protection pour véhicule terrestre
FR3051759B1 (fr) Vehicule de transport destine a etre tracte par un cable aerien et installation comprenant un tel vehicule
EP0086718B1 (fr) Dispositif de ralentissement et d'arrêt pour engins roulant sur rails
EP3978704B1 (fr) Installation de maintenance de véhicule ferroviaire, atelier de maintenance et procédé d'utilisation d'une installation de maintenance associés
FR2990394A1 (fr) Systeme de montage d'un cache-bagages de vehicule automobile sur deux ebenisteries laterales de coffre dudit vehicule
EP2362923B1 (fr) Dispositif de ramassage d'objets sur une chaussee.
FR2788740A1 (fr) Wagon ferroviaire a plan de chargement abaisse, notamment pour le transport de vehicules
FR2765844A1 (fr) Dispositif de calage d'un vehicule automobile sur un plan de chargement
WO2016030639A1 (fr) Siège pour véhicule comprenant un plancher de chargement
FR3087159A1 (fr) Pare-soleil deployable et retractable de vehicule
FR2766701A1 (fr) Vehicule automobile pour handicape
FR2718933A1 (fr) Dispositif d'amarrage d'une pluralité de chariots selon un ordre précis, en particulier de chariots de supermarché.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210120

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220809

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALSTOM HOLDINGS

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: VOLPS, NICOLAS

Inventor name: COLLOT, NICOLAS

Inventor name: BRION, GUILLAUME

Inventor name: GERGAUD, DIDIER FELIX EUGENE