EP3749563A1 - Luftfedersteuerungseinrichtung - Google Patents

Luftfedersteuerungseinrichtung

Info

Publication number
EP3749563A1
EP3749563A1 EP19704256.7A EP19704256A EP3749563A1 EP 3749563 A1 EP3749563 A1 EP 3749563A1 EP 19704256 A EP19704256 A EP 19704256A EP 3749563 A1 EP3749563 A1 EP 3749563A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air spring
valve
air
pressure
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19704256.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3749563B1 (de
Inventor
Christoph HÖRMANN
Harald WERNERT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
Priority to PL19704256T priority Critical patent/PL3749563T3/pl
Publication of EP3749563A1 publication Critical patent/EP3749563A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3749563B1 publication Critical patent/EP3749563B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs

Definitions

  • the invention relates to an air spring control device for a rail vehicle chassis with air suspension.
  • Passenger rail vehicles are often equipped with air suspension, as this offers a high level of ride comfort and a level control is easy to implement.
  • a level control is often used, as this height differences between a platform and the passenger compartment floor with different loading of the
  • a control valve air spring valve
  • An air suspension of a rail vehicle includes more
  • Differential pressure equalization valve, connections for sensors, return valves and often other pneumatic devices required All these components are suitable for connecting to one another by means of pipes, for which purpose usually further components such as tees, reducers, screw-in pieces and the like are required. Since flexible pneumatic lines are avoided as possible, is a considerable effort required for the construction of this air spring system, since the space is also claimed by other mechanical and electrical components and also accessibility, maintenance and interchangeability is required without having to dismantle many other modules.
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Medium pressure valve and a return valve comprises, wherein two compressed-air connections are provided, which are adapted for connection of one air spring and the respective air spring pressure to a respective port of the
  • Components such as tees, reducers, pipes,
  • Air spring control device the advantage of low weight compared to conventionally designed air spring controls and it has lower space requirements.
  • a first valve is a differential pressure compensating valve, which limits the possible pressure difference between the air springs of a chassis. This valve prevents excessive inclination of the car body, for example, by a one-sided error of an air spring valve or a
  • one-sided leak For example, if one of the two air springs leaking, so vented the
  • a second valve is a medium-pressure valve, which forms from the air pressures in the air springs, a pressure average, which is proportional to the load state of the vehicle and which is provided to the brake control.
  • a return valve is provided, which limits the pressure in the air springs to the existing supply pressure.
  • Exhaust valves are provided, or the supply lines to the air springs must be opened.
  • the air spring control device according to the invention can be attached to the underside of the car body and narrows the available space for more
  • Pressure lines in the interior of the air spring control device is made possible. It is particularly advisable to provide measuring connections for the air spring pressures or connections for sensors for determining the air spring pressures.
  • the air spring control device is preferably designed as an integrated component, at which are arranged in a housing, the required parts.
  • the air spring control device is to equip it with fastening means, such as holes for a screw fastening, by means of which it is releasably fastened to a rail vehicle, preferably a car body fastened.
  • Fig.2 air spring control device.
  • Fig.l shows an example and schematically a compressed air plan of air suspension. It's a compressed air plan one
  • Air suspension according to the prior art shown, which includes a left 9 and a right air spring 10.
  • These Air springs 9, 10 are fed from the pneumatic pressure line 13 of the carriage-side compressed air system 15, wherein in the supply line to the air springs 9, 10 each have an air spring valve 11, 12 is connected.
  • the air spring valves 11, 12 mechanically determine the respective instantaneous vertical position of the
  • Car body to the chassis and control the pressure in the air springs so that a certain level of the car body is achieved regardless of the load.
  • Differential pressure compensating valve 2 is connected between the supply lines to the air springs 9, 10 and reduces the
  • the illustrated air suspension is equipped with a medium-pressure valve 3, which is acted upon by the pressure in the two supply lines to the air springs 9, 10 and from these pressures forms the average pressure and this via a medium pressure line 14 to the cart box side
  • Compressed air system 15 transmitted. This average pressure is proportional to the current vehicle mass and can be used for
  • a return valve 4 is connected in parallel with the left air spring valve 11 and prevents an increase in the pressure in the air springs 9, 10 via the pressure in the air spring valve
  • Pneumatic pressure line 13 Pneumatic pressure line 13.
  • a measuring connection 16 and a pressure transducer 17 are each arranged in the supply lines to the air springs 9, 10.
  • Air spring control device It is one
  • Air spring control device 1 shown which comprises the essential control functions of an air suspension with the exception of the air suspension valves.
  • Differential pressure equalization valve 2 and a medium-pressure valve 3 are arranged in a unit which has a connection 7 for a left air spring and a connection 8 for a right
  • Air spring comprises, wherein the voltage applied to these terminals 7, 8 are passed to the air pressure valves 2, 3.
  • the output of the medium pressure valve 3 is connected to the
  • a return valve 4 is disposed between a return valve port 5 and the port 7 of the left air spring.
  • Air spring control device 1 forms the minimum
  • Fig. 3 shows, by way of example and schematically, a compressed air plan of an air suspension with an air spring control device. It is shown an air suspension with two air springs 9, 10, which comprises an air spring control device 1 according to the invention. As a result, the cost of piping is significantly reduced.
  • cart box-side compressed air system 15 is about
  • Air spring valves 11, 12 connected to the air springs 9, 10, the other pneumatic control operations are performed by the integrated in the air spring control device 1 valves.
  • the air spring control device 1 with the leads to the air springs 9, 10, the
  • Air spring control device 1 connections for each two measuring terminals and pressure transducer, their functionality thus corresponds exactly to the air suspension of Fig.l, but with significantly lower complexity of the piping. List of terms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Luftfedersteuerungseinrichtung (1) für ein Schienenfahrzeugfahrwerk mit zwei Luftfedern, wobei die Luftfedersteuerungseinrichtung (1) ein Differenzdruckausgleichsventil (2), ein Mitteldruckventil (3) und ein Rückstellventil (4) umfasst, wobei zwei Druckluftanschlüsse (7, 8) vorgesehen sind welche zum Anschluß von je einer Luftfeder (9, 10) eingerichtet sind und den jeweiligen Luftfederdruck an einen je einen Anschluß des Differenzdruckausgleichsventils (2) und des Mitteldruckventils (3) leiten und wobei ein durch das Mitteldruckventil (3) erzeugbarer Mitteldruck an einen Mitteldruckanschluß (6) geleitet ist und wobei einer der Luftfederdrücke an ein Rückstellventil (4) geleitet ist, welches an seinem Ausgang mit einem Rückstellventilanschluß (5) verbunden ist.

Description

Beschreibung
LuftfederSteuerungseinrichtung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Luftfedersteuerungseinrichtung für ein Schienenfahrzeugfahrwerk mit Luftfederung.
Stand der Technik
Passagierschienenfahrzeuge sind häufig mit einer Luftfederung ausgestattet, da diese einen hohen Fahrkomfort bietet und eine Niveauregulierung einfach realisierbar ist. Insbesondere bei U-Bahnen ist eine Niveauregulierung häufig eingesetzt, da dadurch Höhenunterschiede zwischen einem Bahnsteig und dem Passagierraumboden bei unterschiedlicher Beladung des
Fahrzeugs vermieden werden können. Dabei ist ein Steuerventil (Luftfederventil ) so im Fahrwerk angeordnet, dass es das Absinken des Wagenkastens bei Beladung erfasst und daraufhin den Druck in den Luftfedern soweit erhöhen kann, dass ein bestimmtes Niveau des Wagenkastens wiederhergestellt wird. Eine Luftfederung eines Schienenfahrzeugs umfasst weitere
Bauteile, neben den Luftfederbälgen selbst und dem genannten Steuerventil sind meist auch ein
Differenzdruckausgleichsventil, Anschlüsse für Sensoren, Rückstellventile und oft weitere pneumatische Einrichtungen erforderlich. All diese Komponenten sind mittels Rohren untereinander geeignet zu verbinden, wozu meist weitere Bauteile wie T-Stücke, Reduzierstücke, Einschraubstücke und ähnliche erforderlich sind. Da flexible Pneumatikleitungen möglichst vermieden werden, ist ein beträchtlicher Aufwand für die Konstruktion dieser Luftfederanlage erforderlich, da der Bauraum auch von weiteren mechanischen und elektrischen Komponenten beansprucht wird und auch eine Zugänglichkeit, Wart- und Austauschbarkeit gefordert ist ohne viele weitere Baugruppen abmontieren zu müssen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Luftfedersteuerungseinrichtung anzugeben, für deren
Installation ein wesentlich geringerer Aufwand erforderlich ist, und welche weniger zusätzliche Bauteile bedarf als Luftfederinstallationen gemäß des Standes der Technik.
Die Aufgabe wird durch eine Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind
Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine
Luftfedersteuerungseinrichtung für ein
Schienenfahrzeugfahrwerk mit zwei Luftfedern beschrieben, welche ein Differenzdruckausgleichsventil, ein
Mitteldruckventil und ein Rückstellventil umfasst, wobei zwei Druckluftanschlüsse vorgesehen sind, welche zum Anschluß von je einer Luftfeder eingerichtet sind und den jeweiligen Luftfederdruck an einen je einen Anschluß des
Differenzdruckausgleichsventils und des Mitteldruckventils leiten und wobei ein durch das Mitteldruckventil erzeugbarer Mitteldruck an einen Mitteldruckanschluß geleitet ist und wobei einer der Luftfederdrücke an ein Rückstellventil geleitet ist, welches an seinem Ausgang mit einem
Rückstellventilanschluß verbunden ist. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, alle wesentlichen Bauteile einer Luftfedersteuerung in einem einzelnen Gerät vorsehen zu können, wodurch der Aufwand an Verrohrung und weiteren
Bauteilen, wie T-Stücken, Reduzierstücken, Leitungen,
Befestigungsmittel, etc. wesentlich reduziert ist. Solcherart kann eine Pneumatikverrohrung schneller ausgeführt werden, wobei auch aufgrund der reduzierten Anzahl an Dichtstellen eine vereinfachte Prüfung der Installation ermöglicht wird. Des Weiteren bietet eine erfindungsgemäße
Luftfedersteuerungseinrichtung den Vorteil niedrigen Gewichts gegenüber herkömmlich aufgebauten Luftfedersteuerungen und sie weist geringeren Bauraumbedarf auf. Die genannten
Vorteile bewirken einen kostengünstigeren Aufbau da bisher erforderliche Bauteile entfallen können und der Einbau schneller ausführbar ist.
Erfindungsgemäß werden drei Ventile zu einer Einheit
zusammengefasst, welche für Luftfederungen an
Schienenfahrzeugen allgemein eingesetzt werden. Ein erstes Ventil ist ein Differenzdruckausgleichsventil, welches den möglichen Druckunterschied zwischen den Luftfedern eines Fahrwerks begrenzt. Dieses Ventil verhindert eine übermäßige Schrägstellung des Wagenkastens, beispielsweise durch einen einseitigen Fehler eines Luftfederventils oder einer
einseitigen Undichtigkeit. Wird beispielsweise eine der beiden Luftfedern undicht, so entlüftet das
Differenzdruckausgleichsventil auch die zweite Luftfeder desselben Fahrwerks bis auf einen bestimmten
Restdifferenzdruck vollständig, sodass eine Weiterfahrt des Fahrzeugs auf der Notfederung und ohne starke Schrägstellung des Wagenkastens erfolgen kann. Ein zweites Ventil ist ein Mitteldruckventil, welches aus den Luftdrücken in den Luftfedern einen Druckmittelwert bildet, welcher dem Beladungszustand des Fahrzeugs proportional ist und welcher der Bremssteuerung zur Verfügung gestellt wird. Als drittes Ventil ist ein Rückstellventil vorgesehen, welches den Druck in den Luftfedern auf den vorhandenen Versorgungsdruck limitiert. Dadurch kann auch bei druckloser Versorgungsleitung, beispielsweise im Wartungsfall, der Druck in den Luftfedern abgelassen werden, ohne das dafür
Auslaßventile vorzusehen sind, bzw. die Zuleitungen zu den Luftfedern geöffnet werden müssen.
Alleine die Luftfederventile sind getrennt anzuordnen, da diese zur Bestimmung der momentanen Einfederung eine
mechanische Verbindung zu dem Fahrwerk aufweisen müssen und typischerweise an der Unterseite des Wagenkastens angeordnet sind. Die erfindungsgemäße Luftfedersteuerungseinrichtung kann an der Unterseite des Wagenkastens befestigt werden und engt den zur Verfügung stehenden Bauraum für weitere
Installationen nicht übermäßig ein.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es empfehlenswert, die Luftfedersteuerungseinrichtung mit Anschlüssen
auszustatten, über welche ein Zugriff auf bestimmte
Druckleitungen im Inneren der Luftfedersteuerungseinrichtung ermöglicht wird. Besonders empfehlenswert ist es dabei, Meßanschlüsse für die Luftfederdrücke bzw. Anschlüsse für Sensoren zur Bestimmung der Luftfederdrücke vorzusehen.
Solcherart können komplizierte Verrohrungen und T-Stücke zu den Luftfedern sowie Dichtstellen entfallen.
Die erfindungsgemäße Luftfedersteuerungseinrichtung ist vorzugsweise als integriertes Bauteil auszuführen, bei welchem in einem Gehäuse die erforderlichen Teile angeordnet sind. Die Luftfedersteuerungseinrichtung ist dabei mit Befestigungsmitteln auszustatten, beispielsweise Bohrungen für eine Schraubbefestigung, mittels welcher sie lösbar an einem Schienenfahrzeug, vorzugsweise einem Wagenkasten befestigbar ist.
In weiterer Fortbildung der Erfindung kann die
Luftfedersteuerungseinrichtung mit unterschiedlichen
Anschlüssen konfiguriert werden. Dazu sind die
Druckluftanschlüsse der Einrichtung zur Aufnahme von
Adaptoren auszuführen, mittels welcher der Anschluß von Leitungen gemäß der bei Druckluftleitungen gebräuchlichen Schnittstellen erfolgen kann. Beispielsweise können dadurch Leitungen mit Gewindeanschlüssen ebenso wie Leitungen mit Dichtkegelverschraubungen oder ähnlichen angebunden werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Druckluftplan einer Luftfederung.
Fig.2 Luftfedersteuerungseinrichtung .
Fig.3 Druckluftplan einer Luftfederung mit einer
Luftfedersteuerungseinrichtung .
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch einen Druckluftplan einer Luftfederung. Es ist ein Druckluftplan einer
Luftfederung gemäß dem Stand der Technik dargestellt, welche eine linke 9 und eine rechte Luftfeder 10 umfasst. Diese Luftfedern 9, 10 werden aus der Pneumatikdruckleitung 13 der wagenkastenseitigen Druckluftanlage 15 gespeist, wobei in der Zuleitung zu den Luftfedern 9, 10 jeweils ein Luftfederventil 11, 12 geschaltet ist. Die Luftfederventile 11, 12 ermitteln mechanisch die jeweilige momentane vertikale Lage des
Wagenkastens zu dem Fahrgestell und steuern den Druck in den Luftfedern so, dass ein bestimmtes Niveau des Wagenkasten unabhängig von der Beladung erzielt wird. Ein
Differenzdruckausgleichsventil 2 ist zwischen den Zuleitungen zu den Luftfedern 9, 10 geschaltet und reduziert den
zulässigen Differenzdruck zwischen diesen Zuleitungen und in weiterer Folge zwischen den Luftfedern 9, 10. Dadurch wird eine Schiefstellung des Wagenkastens verhindert. Weiters ist die dargestellte Luftfederung mit einem Mitteldruckventil 3 ausgestattet, welches mit dem Druck in den beiden Zuleitungen zu den Luftfedern 9, 10 beaufschlagt wird und aus diesen Drücken den mittleren Druck bildet und diesen über eine Mitteldruckleitung 14 an die wagenkastenseitige
Druckluftanlage 15 übermittelt. Dieser mittlere Druck ist zu der aktuellen Fahrzeugmasse proportional und kann zur
Regelung der erforderlichen Bremskraft herangezogen werden. Ein Rückstellventil 4 ist dem linken Luftfederventil 11 parallelgeschaltet und verhindert einen Anstieg des Drucks in den Luftfedern 9, 10 über den Druck in der
Pneumatikdruckleitung 13. Zusätzlich sind in den Zuleitungen zu den Luftfedern 9, 10 jeweils ein Meßanschluß 16 und ein Druckgeber 17 angeordnet.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine
Luftfedersteuerungseinrichtung . Es ist eine
Luftfedersteuerungseinrichtung 1 dargestellt, welche die wesentlichen Steuerfunktionen einer Luftfederung mit Ausnahme der Luftfederventile umfasst. Dabei sind ein Differenzdruckausgleichsventil 2 und ein Mitteldruckventil 3 in einer Einheit angeordnet, welche einen Anschluß 7 für eine linke Luftfeder und einen Anschluß 8 für eine rechte
Luftfeder umfasst, wobei die an diesen Anschlüssen 7, 8 anliegenden Luftdrücke an die Ventile 2, 3 geleitet werden. Der Ausgang des Mitteldruckventils 3 ist mit dem
Mitteldruckanschluß 6 der Luftfedersteuerungseinrichtung 1 verbunden, sodass den Mitteldruck an diesem Anschluß 6 zugänglich ist. Ein Rückstellventil 4 ist zwischen einem Rückstellventilanschluß 5 und dem Anschluß 7 der linken Luftfeder angeordnet. Die gezeigte Konfiguration einer
Luftfedersteuerungseinrichtung 1 bildet das Minimum an
Funktionalität und kann beispielsweise um Meßanschlüsse erweitert werden.
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch einen Druckluftplan einer Luftfederung mit einer Luftfedersteuerungseinrichtung . Es ist eine Luftfederung mit zwei Luftfedern 9, 10 gezeigt, welche eine erfindungsgemäße Luftfedersteuerungseinrichtung 1 umfasst. Dadurch ist der Aufwand an Verrohrungen wesentlich reduziert. Die Pneumatikdruckleitung 13 der
wagenkastenseitigen Druckluftanlage 15 ist dabei über
Luftfederventile 11, 12 mit den Luftfedern 9, 10 verbunden, die weiteren pneumatischen Steuervorgänge werden durch die in der Luftfedersteuerungseinrichtung 1 integrierten Ventile durchgeführt. Dazu ist die Luftfedersteuerungseinrichtung 1 mit den Zuleitungen zu den Luftfedern 9, 10, der
Mitteldruckleitung 13 und der Pneumatikdruckleitung 13 verbunden. Des Weiteren weist die gezeigte
Luftfedersteuerungseinrichtung 1 Anschlüsse für jeweils zwei Meßanschlüsse und Druckgeber auf, ihre Funktionalität entspricht somit exakt der Luftfederung aus Fig.l, jedoch mit deutlicher geringerer Komplexität der Verrohrung. Liste der Bezeichnungen
1 LuftfederSteuerungseinrichtung
Differenzdruckausgleichsventil
3 Mitteldruckventil
4 Rückstellventil
5 Anschluß Rückstellventil
6 Anschluß Mitteldruck
7 Anschluß linke Luftfeder
Anschluß rechte Luftfeder
9 Linke Luftfeder
10 Rechte Luftfeder
11 Linkes Luftfederventil
12 Rechtes Luftfederventil
13 Pneumatikdruckleitung
14 Mitteldruckleitung
15 Wagenkästenseitige Druckluftanläge
16 Meßanschluß
17 Druckgeber

Claims

Patentansprüche
1. Luftfedersteuerungseinrichtung (1) für ein
Schienenfahrzeugfahrwerk mit zwei Luftfedern,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Luftfedersteuerungseinrichtung (1) ein
Differenzdruckausgleichsventil (2), ein
Mitteldruckventil (3) und ein Rückstellventil (4) umfasst, wobei zwei Druckluftanschlüsse (7, 8)
vorgesehen sind welche zum Anschluß von je einer
Luftfeder (9, 10) eingerichtet sind und den jeweiligen Luftfederdruck an einen je einen Anschluß des
Differenzdruckausgleichsventils (2) und des
Mitteldruckventils (3) leiten und wobei ein durch das Mitteldruckventil (3) erzeugbarer Mitteldruck an einen Mitteldruckanschluß (6) geleitet ist und wobei einer der Luftfederdrücke an ein Rückstellventil (4) geleitet ist, welches an seinem Ausgang mit einem
Rückstellventilanschluß (5) verbunden ist.
2. Luftfedersteuerungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Luftfederdrücke an je mindestens einen weiteren Anschluß geführt sind.
3. Luftfedersteuerungseinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlüsse (5, 6, 7,
8) zur Aufnahme eines Adapters zur Anbindung von
Druckluftleitungen ausgebildet sind.
EP19704256.7A 2018-02-08 2019-02-01 Luftfedersteuerungseinrichtung Active EP3749563B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL19704256T PL3749563T3 (pl) 2018-02-08 2019-02-01 Urządzenie sterujące sprężynami pneumatycznymi

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50117/2018A AT520634B1 (de) 2018-02-08 2018-02-08 Luftfedersteuerungseinrichtung
PCT/EP2019/052486 WO2019154726A1 (de) 2018-02-08 2019-02-01 Luftfedersteuerungseinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3749563A1 true EP3749563A1 (de) 2020-12-16
EP3749563B1 EP3749563B1 (de) 2021-12-29

Family

ID=65363263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19704256.7A Active EP3749563B1 (de) 2018-02-08 2019-02-01 Luftfedersteuerungseinrichtung

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3749563B1 (de)
CN (1) CN214001655U (de)
AT (1) AT520634B1 (de)
ES (1) ES2904640T3 (de)
PL (1) PL3749563T3 (de)
WO (1) WO2019154726A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110511770B (zh) * 2019-09-26 2023-12-12 葛霖 一种荒煤气余热回收换热器上升管及其控制方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2457008A1 (de) * 1974-12-03 1976-06-10 Wabco Westinghouse Gmbh Druckluft-bremsanlage mit automatischlastabhaengiger regelung
JP4660267B2 (ja) * 2005-04-28 2011-03-30 北海道旅客鉄道株式会社 鉄道車両の車体傾斜制御装置
JP5222611B2 (ja) * 2008-04-04 2013-06-26 日本車輌製造株式会社 レール輸送用車両
DE102008035563B4 (de) * 2008-07-30 2016-01-07 Siemens Aktiengesellschaft Luftfedersystem für ein Schienenfahrzeug
IT1402175B1 (it) * 2010-09-03 2013-08-28 Ansaldobreda Spa Vettura ferroviaria
CN202783173U (zh) * 2012-07-03 2013-03-13 长春轨道客车股份有限公司 载荷信号气路控制箱
CN107000768B (zh) * 2014-12-05 2019-10-29 日本制铁株式会社 铁道车辆
CN205661442U (zh) * 2016-06-13 2016-10-26 张海洋 适用于轨道客车的压差平均气路控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN214001655U (zh) 2021-08-20
ES2904640T3 (es) 2022-04-05
WO2019154726A1 (de) 2019-08-15
PL3749563T3 (pl) 2022-04-19
AT520634A4 (de) 2019-06-15
EP3749563B1 (de) 2021-12-29
AT520634B1 (de) 2019-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015107125B4 (de) Vorrichtung zum Steuern einer Bremsanlage für ein Nutzfahrzeug und Bremsanlage
DE102012013521A1 (de) Verfahren zur Detektion von Leckagen in einer Bremsdruck führenden Bremsdruckleitung eines Schienenfahrzeugs
EP2059423B1 (de) Pneumatisches modul
EP3386820A1 (de) Verfahren zur detektion und kompensation einer leckage in einer bremsvorrichtung
AT520634B1 (de) Luftfedersteuerungseinrichtung
AT520429B1 (de) Notlöseeinrichtung für eine Federspeicherbremse eines Schienenfahrzeugs
EP4237298B1 (de) Elektropneumatische einrichtung mit einer schutzventileinheit
DE102017005757A1 (de) Notlöseventil und Feststellbremsmodul einer Druckluftbremsanlage
EP1731395B2 (de) Druckluftversorgungseinrichtung
EP0032529B1 (de) Bremskraftregler
EP4164930A1 (de) Druckluftversorgungsanordnung für eine zugzusammenstellung
DE102017223000A1 (de) Schienenfahrzeugfederung
DE102009046684A1 (de) Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger mit hydraulischer Federungsanlage und pneumatischer Bremsanlage
DE10209913C1 (de) Notbremsüberbrückungseinrichtung zur Ansteuerung von elektropneumatischen Zugbremseinrichtungen in Triebfahrzeugen und Steuerwagen mit konventioneller Bremstechnik
DE19947753A1 (de) Druckluftbetätigte Bremseinrichtung
DE102023114800A1 (de) Elektropneumatisches ABS-Bremssystem für ein Nutzfahrzeug
WO2020078637A1 (de) Pneumatische bremse für ein schienenfahrzeug
DE102019211074A1 (de) Schienenfahrzeug mit einer krafteinbringenden Anordnung
DD225675A1 (de) Verfahren und anordnung zur diagnostischen pruefung der druckluftbremsen an schienenfahrzeugen
DE102008035563A1 (de) Luftfedersystem für ein Schienenfahrzeug
DE3000545A1 (de) Bremsenpruefung
AT520200A4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Lastbestimmung für Fahrzeuge
DE102016010169A1 (de) Vorrichtung zur Prüfung von Befülladaptern für Kältemittel
DE102013109373B4 (de) Steuerventilanordnung einer Druckluftbremse für ein Schienenfahrzeug
DE19940529A1 (de) Bremsvorrichtung, insbesondere für Nutzfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200714

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210831

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502019003110

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1458478

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2904640

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220405

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220329

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20211229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220329

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220330

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220429

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220429

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502019003110

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20220228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220201

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20220930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20190201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211229

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250417

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250512

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260310

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260116

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20260225

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20260213

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20260127

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20260122

Year of fee payment: 8