-
Die
Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Bremseinrichtung zur Begrenzung
des Vorratsdrucks für
eine einen Bremsdruck für
wenigstens einen druckmittelbetätigten
Bremszylinder eines Schienenfahrzeugs aussteuernde Steuerventilanordnung
mittels eines Druckbegrenzungsventils gemäß dem Oberbegriff von Anspruch
1 und 2.
-
Da
die mechanische Belastbarkeit von Schienenfahrzeugbremsanlagen begrenzt
ist und auch ein Blockieren der Räder durch einen zu hohen Bremsdruck
vermieden werden soll, muß der
von der Steuerventilanordnung ausgesteuerte Bremsdruck auf einen
maximalen Wert begrenzt werden. Aus dem Stand der Technik sind lastabhängige Druckbegrenzungsventile
bekannt, welche den Vorsteuerdruck der Steuerventilanordnung begrenzen,
in Abhängigkeit
dessen der Bremsdruck erzeugt wird, so dass hierdurch auch eine
Begrenzung des Bremsdrucks gegeben ist. Da sich die Druckbegrenzung
auf den Vorsteuerkreis der Steuerventilanordnung beschränkt, wird
diese stets mit dem vollen Vorratsdruck beaufschlagt. Folglich ergeben
sich kurze Belüftungszeiten
in den der Steuerventilanordnung nachgeschalteten Bremszylindern,
was sich günstig auf
eine Gleitschutzfunktion auswirkt, da die Druckaufbau- und Druckabbauzeiten
relativ kurz sind. Falls jedoch ein Defekt in der Steuerventilanordnung
auftritt, kann der volle Vorratsdruck in die Bremszylinder gelangen
und die Bremsmechanik zerstören.
-
Aus
der gattungsbildenden
DE
1 021 878 B ist ein Verfahren zur Begrenzung des Vorratsdrucks für eine einen
Bremsdruck für
wenigstens einen druckmittelbetätigten
Bremszylinder eines Schienenfahrzeugs aussteuernde Steuerventilanordnung
mittels eines Druckbegrenzungsventils bekannt, wobei der Vorratsdruck
nur dann begrenzt wird, wenn der Bremsdruck einen oberen Grenzwert
erreicht oder überschreitet
und ansonsten keine Begrenzung des Vorratsdrucks stattfindet, wobei
an wenigstens einem ein Ventil betätigenden Kolben des Druckbegrenzungsventils
der Bremsdruck gegen eine vorgegebene Last derart ausgewogen wird,
dass wenn der Bremsdruck kleiner als der obere Grenzwert ist, der Kolben
eine Position einnimmt, in welcher das Druckbegrenzungsventil den
Vorratsdruck durch das geöffnete
Ventil unbegrenzt durchsteuert und falls der Bremsdruck den oberen
Grenzwert erreicht oder überschreitet,
der Kolben eine Position einnimmt, in welcher das Druckbegrenzungsventil
den Vorratsdruck durch Schließen
des Ventils begrenzt.
-
Zur
Ausführung
des Verfahrens wird eine Bremseinrichtung vorgeschlagen, mit wenigstens
einem Druckbegrenzungsventil, beinhaltend wenigstens einen ein Ventil
betätigenden
Kolben, wobei das Ventil abhängig
von der Stellung des Kolbens eine Verbindung zwischen einem Vorratsdruck-Eingang und
einem Vorratsdruck-Ausgang schafft oder diese sperrt und wobei der
Kolben an seiner einen Kolbenseite durch eine vorgegebene Last und
an seiner anderen Kolbenseite durch den Bremsdruck belastet ist.
Die vorgegebene Last wird bei der Schrift durch eine Feder gebildet,
welche den Kolben stets mit einer konstanten Kraft belastet.
-
Die
DE 1 104 550 B offenbart
eine einlösige Druckluftbremse
für Schienenfahrzeuge
mit einem Zweidrucksteuerventil, auf dessen Kolben einerseits der
Druck in der Hauptluftleitung und andererseits der Druck in einem
die Vorratsluft für
den Bremszylinder enthaltenden Vorratsluftbehälter wirkt, sowie mit einem
Zusatzluftbehälter,
welcher bei Schnellbremsungen zwecks Druckerhöhung im Bremszylinder nach
Einleiten des Druckausgleichs zwischen Vorratsluftbehälter und
Bremszylinder diesen beiden zugeschaltet wird. Zusätzlich sind Überwachungsmittel vorgesehen,
welche bei einer Schnellbremsung einen Druckausgleich zwischen dem
Vorratsluftbehälter
und dem Bremszylinder herbeiführen,
diesen dann unterbrechen und dabei den Bremszylinder zur weiteren
Druckerhöhung
nur mit dem Zusatzzylinder verbinden.
-
Der
vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein
Verfahren und eine Bremseinrichtung der eingangs erwähnten Art
derart weiterzubilden, dass weitere, für den Bremsvorgangs wesentliche
Größen in die
Begrenzung des Vorratsdrucks eingehen.
-
Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe durch die Merkmale von Anspruch 1 und Anspruch 2 gelöst.
-
Vorteile der
Erfindung
-
Weil
erfindungsgemäß der Vorratsdruck
nur dann begrenzt wird, wenn der Bremsdruck einen vorbestimmten
oberen Grenzwert erreicht oder überschreitet
und ansonsten keine Begrenzung des Vorratsdrucks stattfindet, weist
die Bremsanlage bis zum Erreichen des zulässigen Bremshöchstdrucks
eine hohe Dynamik auf, d.h. die Druckaufbau- und die Druckabbauzeiten
sind sehr kurz. Diese Eigenschaft ist insbesondere bei Bremsanlagen
von Schienenfahrzeugen von Vorteil, welche mit einer Gleitschutzfunktion
ausgestattet sind, bei welcher in kurzen Zeitabständen Druckänderungen
stattfinden. Nur falls der Bremsdruck den oberen Grenzwert oder
einen zulässigen
Bremshöchstdruck überschreitet,
wird er durch das Druckbegrenzungsventil begrenzt. Folglich wird
in jedem Fall eine zu hohe Beanspruchung der Bremsmechanik vermieden.
-
Das
erfindungsgemäße Druckbegrenzungsventil
zur Ausführung
dieses Verfahrens beinhaltet wenigstens einen ein Ventil des Druckbegrenzungsventils
betätigenden
Kolben, wobei das Ventil abhängig
von der Stellung des Kolbens eine Verbindung zwischen einem Vorratsdruck-Eingang und einem Vorratsdruck-Ausgang
schafft oder diese sperrt. Der Vorratsdruck-Ausgang des Druckbegrenzungsventils steht
dann mit einem Vorratsdruck-Eingang der Steuerventilanordnung in
Verbindung, welche beispielsweise ein Relaisventil beinhaltet, das
aus dem Vorratsdruck abhängig
von einem Vorsteuerdruck den Bremsdruck ableitet. Weiterhin wird
auch der Vorsteuerdruck des Relaisventils aus dem vom Druckbegrenzungsventil
eventuell begrenzten Vorratsdruck abgeleitet.
-
Der
Kolben ist an seiner einen Kolbenseite durch die vorgegebene Last
und an seiner anderen Kolbenseite durch den Bremsdruck belastet.
Dann wird an dem Kolben des Druckbegrenzungsventils der Bremsdruck
gegen die vorgegebene Last derart ausgewogen, dass falls der Bremsdruck
kleiner als der obere Grenzwert ist, der Kolben eine Position einnimmt,
in welcher das Ventil den Vorratsdruck-Eingang mit dem Vorratsdruck-Ausgang
verbindet und folglich den Vorratsdruck unbegrenzt durchsteuert. Falls
der Bremsdruck den oberen Grenzwert jedoch erreicht oder überschreitet,
nimmt der Kolben eine Position ein, in welcher das Ventil den Vorratsdruck-Eingang
gegen den Vorratsdruck-Ausgang sperrt und folglich der für die Steuerventileinrichtung vorgesehene
Vorratsdruck begrenzt wird.
-
Die
vorgegebene Last wird durch einen Lastdruck gebildet, welcher von
der Beladung des Schienenfahrzeugs abhängt. Dann hängt der obere Grenzwert des
Vorratsdrucks bzw. des von diesem abgeleiteten Bremsdrucks vom Lastdruck
ab. Hierdurch ist eine beladungsabhängige Begrenzung des Vorratsdrucks
gegeben, d.h. bei niedriger Beladung wird der Vorratsdruck auf niedrigere
Werte begrenzt als bei hoher Beladung. Durch das Auswiegen des Lastdrucks
gegen den Bremsdruck an dem das Ventil betätigenden Kolben ergibt sich
bei höherer
Last automatisch auch ein höherer
oberer Grenzwert für
den Bremsdruck und bei niedrigerer Last ein niedrigerer oberer Grenzwert
für den
Bremsdruck, ab welchem das Druckbegrenzungsventil schließt, ohne
dass hierzu weitere Maßnahmen
notwendig wären.
-
Durch
die in den Unteransprüchen
aufgeführten
Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den
Ansprüchen
1 und 2 angegebenen Erfindung möglich.
-
Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform weist
das Druckbegrenzungsventil in Axialrichtung aneinander gereiht folgende
Kammern auf:
- a) eine erste, durch die eine
Kolbenseite und einen Gehäusedeckel
des Druckbegrenzungsventils begrenzte Kammer aufweist, welche unter Lastdruck
steht,
- b) eine zweite, durch die andere Kolbenseite und eine feste
Schottwand begrenzte Kammer, welche unter Bremsdruck steht,
- c) eine dritte, durch die Schottwand und das Ventil begrenzte
Kammer aufweist, welche mit dem Vorratsdruck-Eingang in Verbindung
steht,
- d) eine vierte, durch das Ventil und einen Gehäuseboden
des Druckbegrenzungsventils begrenzte Kammer, welche mit dem Vorratsdruck-Ausgang in
Verbindung steht, wobei
- e) eine mit einem Ventilglied des Ventils zusammenwirkende Kolbenstange
des Kolbens sich durch eine Durchgangsöffnung der Schottwand dichtend
hindurch bis zum Ventil er streckt.
-
Die
Kammern können
dann koaxial aneinander gereiht werden, wodurch sich eine äußerst kompakte
Bauweise ergibt.
-
Gemäß einer
weiteren Ausführungsform kann
die dritte, durch die Schottwand und das Ventil begrenzte Kammer
mit dem Vorratsdruck-Ausgang und die vierte, durch das Ventil und
den Gehäuseboden
des Druckbegrenzungsventils begrenzte Kammer mit dem Vorratsdruck-Eingang in Verbindung stehen,
wobei das Ventil ein Doppelsitzventil ist, welches vom Kolben zur
Entlüftung
der dritten Kammer betätigbar
ist. Bei zu hohen Bremsdrücken
kann dann die unter Vorratsdruck stehende dritte Kammer entlüftet werden.
Durch diese Maßnahme
kann der Vorratsdruck nicht nur begrenzt, sondern auch gezielt reduziert
werden.
-
Gemäß einer
Weiterbildung kann der Kolben in Öffnungsrichtung des Ventils
federbelastet sein. Durch geeignete Wahl der Federrate wird dann
ein Mindestvorratsdruck für
die dem Druckbegrenzungsventil nachgeordnete Steuerventilanordnung
gewährleistet,
um bei einem Lastdruckverlust infolge eines Lecks weiterhin einen
Druck auf den Kolben in Ventilöffnungsrichtung
ausüben
und damit ein völliges
Sperren des Vorratsdrucks durch das Druckbegrenzungsventil verhindern
zu können.
-
Die
genaue Funktionsweise des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung
wird am besten anhand der nun folgenden Beschreibung von bevorzugten
Ausführungsbeispielen
deutlich.
-
Zeichnungen
-
In
der Zeichnung zeigt:
-
1 eine
schematische Darstellung einer Bremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs
mit einem Druckbegrenzungsventil gemäß einer bevorzugten Ausführungsform;
-
2 ein
Druck-Zeitdiagramm der Bremseinrichtung von 1;
-
3 eine
schematische Darstellung eines Druckbegrenzungsventils gemäß einer
weiteren Ausführungsform;
-
4 eine
schematische Darstellung eines Druckbegrenzungsventils gemäß einer
weiteren Ausführungsform.
-
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
-
Ein
Schienenfahrzeug, beispielsweise eine Lokomotive, weist eine in 1 schematisch
dargestellte elektro-pneumatische Bremseinrichtung 1 auf, welche
ein Druckbegrenzungsventil 2 und eine Steuerventilanordnung 4 für einen
Bremszylinder BZ aufweist. Die Steuerventilanordnung 4 beinhaltend
ein Backup-Ventil 6, ein Belüftungsventil 8, ein
Entlüftungsventil 10 sowie
ein Relaisventil 12. Das Backup-Ventil 6, das
Belüftungsventil 8 und
das Entlüftungsventil 10 sind
vorzugsweise jeweils als elektromagnetische 2/2 Schaltventile ausgebildet.
-
Das
Druckbegrenzungsventil 2 ist vorzugsweise ein lastabhängiges Druckbegrenzungsventil und
hat einen Vorratsdruck-Eingang 14, welcher mit einem Druckvorrat
in Verbindung steht, in welchem Druckmittel unter einem Druck R
von ca. 10-13 105 Pa gespeichert ist, einen
Lastdruck-Anschluß 18,
in welchen ein von der Last des Schienenfahrzeugs abhängiger Druck
T eingespeist wird, einen Vorratsdruck-Ausgang 20, über welchen
wahlweise ein begrenzter Vorratsdruck, der im folgenden mit R* bezeichnet
wird, in die Steuerventilanordnung 4 eingesteuert wird,
sowie einen Bremsdruck-Anschluß 22, durch
welchen ein von dem Relaisventil 12 ausgesteuerter Bremsdruck
C zum Druckbegrenzungsventil 2 rückgeführt wird. Weiterhin weist das
Druckbegrenzungsventil 2 wenigstens einen ein Ventil 24 betätigenden
Kolben 26 auf, wobei das Ventil 24 abhängig von
der Stellung des Kolbens 26 eine Verbindung zwischen dem
Vorratsdruck-Eingang 14 und dem Vorratsdruck-Ausgang 20 schafft
oder diese sperrt. Der Kolben 26 ist an seiner einen Kolbenseite 28 durch
den Lastdruck T und an seiner anderen Kolbenseite 30 durch
den Bremsdruck C belastet. Weiterhin weist das Druckbegrenzungsventil 2 in
Axialrichtung aneinander gereiht folgende koaxiale Kammern auf:
- a) eine erste, durch die eine Kolbenseite 28 und einen
Gehäusedeckel 32 des
Druckbegrenzungsventils 2 begrenzte Kammer 34,
welche mit dem Lastdruck-Anschluß 18 in Verbindung
und unter Lastdruck T steht,
- b) eine zweite, durch die andere Kolbenseite 30 und
eine am Gehäusemantel 36 festgelegte Schottwand 38 begrenzte
Kammer 40, welche mit dem Bremsdruck-Anschluß 22 in
Verbindung und unter Bremsdruck C steht,
- c) eine dritte, durch die Schottwand 38 und das Ventil 24 begrenzte
Kammer 42, welche mit dem Vorratsdruck-Eingang 14 in
Verbindung und unter Vorratsdruck R steht,
- d) eine vierte, durch das Ventil 24 und einen Gehäuseboden 44 des
Druckbegrenzungsventils 2 begrenzte Kammer 46,
wobei
- e) eine mit einem Ventilglied 48 des Ventils 24 zusammenwirkende
Kolbenstange 50 des Kolbens 26 sich durch eine
Durchgangsöffnung 52 der Schottwand 38 dichtend
hindurch bis zum Ventil 24 erstreckt.
-
Das
Ventilglied 48 ist in Schließrichtung des Ventils 24 beispielsweise
durch eine Schraubenfeder 54 federbelastet, welche das
Ventilglied 48 gegen einen Ventilsitz 56 drängt. In
Schließposition
des Ventils 24 ist dann der Vorratsdruck-Eingang 14 gegen den
Vorratsdruck-Ausgang 20 gesperrt.
Weiterhin ist der das Ventil 24 über die Kolbenstange 50 betätigende
Kolben 26 durch den Bremsdruck C in Schließrichtung
des Ventils 24 belastet.
-
Der
Vorratsdruck-Ausgang 20 des Druckbegrenzungsventils 2 steht
mit einem Vorratsdruck-Eingang 58 des
Belüftungsventils 8 und
mit einem Vorratsdruck-Eingang 60 des Relaisventils 12 in
Verbindung. Das Entlüftungsventil 10 verbindet
je nach Schaltstellung einen Druckanschluß 62 mit einem Entlüftungsanschluß 64 oder
sperrt diese Verbindung. Der Druckanschluß 62 des Entlüftungsventils sowie
die Druckausgänge 66, 68 des
Backup-Ventils 6 und des Belüftungsventils 8 sind
an einen Steueranschluß 70 des
Relaisventils 12 angeschlossen. An einem Druckeingang 72 des
Backup-Ventils 6 steht ein abhängig von einem Bremsanforderungssignal erzeugter
Steuerdruck CV an. Ein Druckausgang 74 des
Relaisventils 12 steht mit dem Bremszylinder BZ sowie über eine
pneumatische Leitung 76 mit dem Bremsdruck-Anschluß 22 des
Druckbegrenzungsventils 2 in Verbindung. Drucksensoren 78, 80, 82 messen
jeweils den Druck an den Druckeingängen 72, 58 des
Backup-Ventils 6 und des Belüftungsventils 8 sowie
am Druckausgang 74 des Relaisventils 12.
-
Das
lastabhängige
Druckbegrenzungsventil 2 dient zur Begrenzung des Vorratsdrucks
R für die Steuerventilanordnung 4,
wobei der Vorratsdruck R nur dann begrenzt wird, wenn der Bremsdruck
C einen vorbestimmten oberen Grenzwert Cmax erreicht oder überschreitet.
In anderen Fällen
soll keine Begrenzung des Vorratsdrucks R stattfinden.
-
Vor
diesem Hintergrund ist die Funktionsweise der Bremseinrichtung 1 wie
folgt:
Bei intakter elektro-pneumatischer Bremseinrichtung 1 ist
das Backup-Ventil 6 geschlossen, so dass der an ihm anstehende,
auf ein Bremsanforderungssignal hin erzeugte Vorsteuerdruck CV nicht an das Relaisventil 12 weitergeleitet
werden kann. Vielmehr wird der Vorsteuerdruck für das Relaisventil 12 aus dem
Vorratsdruck R* gebildet, welchen das Druckbegrenzungsventil 2 lastabhängig aussteuert.
In einer Anfangsphase wird der Vorratsdruck R durch das geöffnete Ventil 24 des
Druckbegrenzungsventils 2 zum Druckeingang 58 des
Belüftungsventils 8 durchgesteuert,
welches durch eine nicht gezeigte Steuereinrichtung für einen
bestimmten Zeitraum geöffnet
wird, um aus dem Vorratsdruck R* einen Vorsteuerdruck CV für das Relaisventil 12 zu
modulieren. Der Aufbau des Bremsdrucks C am Bremszylinder BZ benötigt einen
gewissen Zeitraum t0, wie aus dem Druck-Zeit-Diagramm
von 2 hervorgeht.
-
Abhängig von
diesem Vorsteuerdruck CV steuert das Relaisventil 12 einen
Bremsdruck C aus, welcher im Bremszylinder BZ eine bestimmte Bremskraft
oder Bremslösekraft
auslöst.
Andererseits wird der Bremsdruck C über die pneumatische Leitung 76 in
das Druckbegrenzungsventil 2 rückgeführt und dort an dem Kolben 26 gegen
den Lastdruck T derart ausgewogen, dass, wenn der aktuelle Bremsdruck
C kleiner als der obere Grenzwert Cmax ist,
der Kolben 26 eine Position einnimmt, in welcher das Ventil 24 geöffnet bleibt
und das Druckbegrenzungsventil 2 folglich den Vorratsdruck
R unbegrenzt zum Druckeingang 58 des Belüftungsventils
bzw. zum Vorratsdruck-Anschluß 60 des
Relaisventils durchsteuert. In diesem Fall gilt: R*
= R, falls C < Cmax
-
Falls
der Bremsdruck C den oberen Grenzwert Cmax jedoch
bereits erreicht oder überschritten hat,
nimmt der Kolben 26 eine Position ein, in welcher das Ventil 24 schließt und folglich
das Druckbegrenzungsventil 2 den Vorratsdruck R vorzugsweise
auf den maximalen Bremsdruck Cmax begrenzt: R* = Cmax, falls C > Cmax
-
Dieser
Zusammenhang ist im Druck-Zeit-Diagramm von 2 dargestellt.
Die dick gestrichelte Linie veranschaulicht dabei die sprunghafte
Reduzierung des Vorratsdrucks R auf den Wert Cmax.
Da an dem das Ventil 24 betätigenden Kolben 26 neben dem
Bremsdruck C auch der Lastdruck T anliegt, ist der obere Grenzwert
Cmax des Bremsdrucks abhängig vom Lastdruck T. Dies
bedeutet, dass sich bei höherer
Last T automatisch auch ein höherer
oberer Grenzwert Cmax für den Bremsdruck und bei niedrigerer
Last T ein niedrigerer oberer Grenzwert Cmax für den Bremsdruck
ergibt, ab welchem das Ventil 24 schließt.
-
Weil
demzufolge der Vorratsdruck R nur dann begrenzt wird, wenn der Bremsdruck
C den oberen Grenzwert Cmax erreicht oder überschreitet und
ansonsten keine Begrenzung des Vorratsdrucks R stattfindet, weist
die Bremseinrichtung 1 eine hohe Dynamik auf, d.h. die
Druckaufbau- und die Druckabbauzeiten sind sehr kurz.
-
Bei
einem Fehler in der elektro-pneumatischen Bremseinrichtung 1,
beispielsweise aufgrund von Leckagen, kann kein oder kein ausreichender Vorsteuerdruck
CV für
die Steuerventilanordnung 4 und folglich auch kein oder
kein ausreichender Bremsdruck C erzeugt werden. Dies wird durch
den dem Druckeingang 58 des Belüftungsventils 8 zugeordneten
Drucksensor 80 und/oder vom Drucksensor 82 erfasst
und an die Steuereinrichtung gemeldet, welche daraufhin das bisher
geschlossene Backup-Ventil 6 öffnet, wodurch der an ihm anstehende Vorsteuerdruck
CV ersatzweise an den Steueranschluß 70 des
Relaisventils 12 durchgeschaltet wird.
-
Bei
den weiteren Ausführungsbeispielen
der Erfindung nach den 3 und 4 sind die
gegenüber
dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichwirkenden
Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Unterschied
zu diesem ist bei dem lastabhängigen
Druckbegrenzungsventil 2 von 3 der Kolben 26 in Öffnungsrichtung des
Ventils 24 beispielsweise durch eine Schraubenfeder 84 federbelastet.
Hierdurch wird der Kolben, wenn er sich in einer oberen Stellung
befindet, durch die Federkraft FF in Öffnungsrichtung
des Ventils 24 gedrängt.
Durch geeignete Wahl der Federrate der Schraubenfeder 84 kann
ein Mindestvorratsdruck für die
dem Druckbegrenzungsventil 2 nachgeordnete Steuerventilanordnung 4 gewährleistet
werden, um bei einem Lastdruckverlust infolge eines Lecks weiterhin
einen Druck auf den Kolben 26 in Ventilöffnungsrichtung ausüben und
damit ein völliges
Sperren des Vorratsdrucks R durch das Ventil 24 des Druckbegrenzungsventils 2 verhindern
zu können. Der
obere Grenzwert Cmax für den Bremsdruck, ab welchem
der Vorratsdruck R begrenzt wird, ist bei dieser Ausführungsform
daher nicht nur vom Lastdruck T, sondern auch von der auf den Kolben 26 ausgeübten Federkraft
FF der Schraubenfeder 84 abhängig.
-
Basierend
auf der Ausführungsform
von 3 mit federbelastetem Kolben 26 kann
gemäß der Ausführungsform
von 4 die dritte, durch die Schottwand 38 und
das Ventil 24 begrenzte Kammer 42 mit dem Vorratsdruck-Ausgang 20 und
die vierte, durch das Ventil 24 und den Gehäuseboden 44 des Druckbegrenzungsventils 2 begrenzte
Kammer 46 mit dem Vorratsdruck-Eingang 14 in Verbindung
stehen, wobei das Ventil 24 ein Doppelsitzventil ist, welches
vom Kolben 26 zur Entlüftung
der vierten Kammer 46 betätigbar ist. Bei zu hohen Bremsdrücken kann
dann die unter dem für
die nachgeordnete Steuerventilanordnung 4 vorgesehenen
Vorratsdruck R* stehende dritte Kammer 46 über eine
Entlüftung 86 entlüftet werden,
wenn die Kolbenstange 50 infolge eines hohen Bremsdrucks
C in der zweiten Kammer 40 von dem mit einer Durchgangsbohrung
versehenen Ventilglied 48 abhebt. Durch diese Maßnahme wird
eine Überlastung
der Bremsmechanik besonders wirksam verhindert.
-
Das
erfindungsgemäße Druckbegrenzungsventil 2 ist
nicht auf eine lastabhängiges
Druckbegrenzungsventil beschränkt.
Vielmehr kann der auf die eine Kolbenseite 28 wirkende
Lastdruck durch eine konstante Kraft, beispielsweise durch eine
Federkraft ersetzt werden, so dass die Erfindung auch für nicht
lastabhängige
Druckbegrenzungsventile anwendbar ist.
-
- 1
- Bremseinrichtung
- 2
- Druckbegrenzungsventil
- 4
- Steuerventilanordnung
- 6
- Backup-Ventil
- 8
- Belüftungsventil
- 10
- Entlüftungsventil
- 12
- Relaisventil
- 14
- Vorratsdruck-Eingang
- 16
- Druckvorrat
- 18
- Lastdruck-Anschluß
- 20
- Vorratsdruck-Ausgang
- 22
- Bremsdruck-Anschluß
- 24
- Ventil
- 26
- Kolben
- 28
- eine
Kolbenseite
- 30
- andere
Kolbenseite
- 32
- Gehäusedeckel
- 34
- erste
Kammer
- 36
- Gehäusemantel
- 38
- Schottwand
- 40
- zweite
Kammer
- 42
- dritte
Kammer
- 44
- Gehäuseboden
- 46
- vierte
Kammer
- 48
- Ventilglied
- 50
- Kolbenstange
- 52
- Durchgangsöffnung
- 54
- Schraubenfeder
- 56
- Ventilsitz
- 58
- Vorratsdruck-Eingang
- 60
- Vorratsdruck-Eingang
- 62
- Druckanschluß
- 64
- Entlüftungsanschluß
- 66
- Druckausgang
- 68
- Druckausgang
- 70
- Steueranschluß
- 72
- Druckeingang
- 74
- Druckausgang
- 76
- Leitung
- 78
- Drucksensor
- 80
- Drucksensor
- 82
- Drucksensor
- 84
- Schraubenfeder
- 86
- Entlüftung