EP3679254B1

EP3679254B1 - Ventil

Info

Publication number: EP3679254B1
Application number: EP18766189.7A
Authority: EP
Inventors: Peter Bruck; Frank Schulz
Original assignee: Hydac Fluidtechnik GmbH
Current assignee: Hydac Fluidtechnik GmbH
Priority date: 2017-09-06
Filing date: 2018-09-05
Publication date: 2021-11-10
Anticipated expiration: 2038-09-05
Also published as: US11268544B2; EP3679254A1; DE102017008359A1; WO2019048455A1; US20200347855A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Ventil mit den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.
Der Einsatz von Druckwaagen bei hydraulisch arbeitenden Hubeinrichtungen ist Stand der Technik. Das Dokument DE 102 02 607 C1 zeigt beispielhaft die Anordnung einer Druckwaage bei einer Hubeinrichtung zum Anheben und Absenken von Lasten zur Beeinflussung des Senkverhaltens, wobei die Druckwaage in einer Rücklaufleitung eines betreffenden Hubzylinders angeordnet ist. Eine weitere bevorzugte Anwendung ist der Einsatz bei Hubeinrichtungen, die mit einer aktivierbaren oder deaktivierbaren Hubwerksdämpfung ausgerüstet sind. Mittels einer Druckwaage wird hierbei sichergestellt, dass der Speicherdruck an einem zugeordneten Dämpfungsspeicher sowohl bei aktivierter als auch bei deaktivierter Hubwerksdämpfung selbsttätig dem Lastdruck des betreffenden Hubwerkzylinders folgt. Dadurch ist gewährleistet, dass im Falle des Aktivierens der Hubwerksdämpfung, nach vorausgehendem deaktiviertem Betrieb, kein unkontrolliertes Heben oder Senken des Hubwerks stattfinden kann.
Die WO 2006/084576 A1 beschreibt Ventil mit den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1 mit einem Ventilgehäuse, das einen Steueranschluss sowie einen Fluideingang und einen Fluidausgang aufweist, und mit einem im Ventilgehäuse längsverfahrbar angeordneten Regelkolben, der entgegen der Wirkung eines Energiespeichers, insbesondere in Form einer Druckfeder, mittels eines am Steueranschluss herrschenden Steuerdrucks den Regelkolben in mindestens eine eine fluidführende Verbindung zwischen dem Fluideingang und dem Fluidausgang bildende Stellung bringt oder diese Verbindung sperrt, wobei in dem Regelkolben eine erste Blende angeordnet ist, die den Steueranschluss mit einem Aufnahmeraum für den Energiespeicher fluidführend verbindet, und wobei eine zweite Blende in einem Zwischenteil im Ventilgehäuse angeordnet ist, mittels deren der Aufnahmeraum mit einem Ausgleichsraum verbindbar ist.
Weitere Ventile gehen aus der DE 36 05 980 A1 , der EP 2 698 545 A2 und der EP 3 309 644 A1 hervor.
Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die Erfindung die Aufgabe, ein Ventil zur Verfügung zu stellen, das sich als Druckwaage für den Einsatz bei hydraulisch betätigten Hubeinrichtungen, die mit Hubwerksdämpfung versehen sind, durch ein besonders günstiges Betriebsverhalten auszeichnet.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch ein Ventil gelöst, das die Merkmale des Patentanspruchs 1 in seiner Gesamtheit aufweist.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 besteht eine wesentliche Besonderheit der Erfindung darin, dass das Ventil für den Einsatz als Druckwaage bei hydraulisch betätigbaren Hubeinrichtungen vorgesehen ist und dass der Ausgleichsraum in fluidführender Verbindung mit dem Fluidausgang steht. Durch die Anordnung zweier Blenden, die einerseits vom Steueranschluss her zu dem Aufnahmeraum mit der den Regelkolben belastenden Feder führen und andererseits von dem den Druck des Fluidausgangs führenden Ausgleichsraum her zum Aufnahmeraum führen, stellt das Ventil eine Art vorgesteuerte Druckwaage dar. Durch die Kombination aus den beiden Blenden mit der dazwischen angeordneten Feder wird der von der Feder erzeugte Regeldruck der Druckwaage verstärkt. Dies begünstigt eine kompakte Bauweise mit kleindimensionierter Druckfeder in der Art eines sog. Cartridge-Ventils, das sich besonders für den Einsatz bei Hubeinrichtungen mobiler Einheiten, wie Staplern, Autokrane oder dergleichen, eignet, bei denen für die Hydraulikkomponenten ein begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht.
Da aufgrund der Funktion der Druckwaage der Druck am Dämpfungsspeicher dem Lastdruck am Hubzylinder folgt, entlädt sich der Dämpfungsspeicher bei Senkvorgängen des Hubzylinders automatisch und wird bei erneuten Hubvorgängen neu geladen. Der ständige Ladeprozess, der auch im deaktivierten Dämpfungsmodus, also bei funktionslosem Dämpfungsspeicher, stattfindet, erfordert Pumpenleistung, was Energie kostet und wodurch sich die Hubgeschwindigkeit reduziert. Beim Stand der Technik wird zur Verhinderung dieses Effektes ein zusätzliches Schaltventil zwischen Pumpenseite und Druckwaage eingesetzt, das diese Verbindung im deaktivierten Dämpfungsmodus sperrt und den Ladeprozess des Speichers in diesem Modus verhindert.
Im Hinblick auf diese Problematik ist bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventils die zweite Blende mittels einer Vorsteuereinrichtung verschließbar, die von einem Betätigungsmagneten ansteuerbar ist. Bei Einsatz eines Betätigungsmagneten, dessen Schließkraft größer ist als die auf den Regelkolben wirkende hydraulische Kraft, bleibt bei Betätigung des Magneten der Vorsteuerölstrom unterbunden und somit der Regelkolben der Druckwaage in der Schließstellung, so dass die Druckwaage gesperrt ist. Dies ermöglicht die Integration der üblicherweise vom zusätzlichen Schaltventil zur Verfügung gestellten Sperrfunktion in die Patrone der Druckwaage und ermöglicht eine entsprechende Einsparung an Bauaufwand und Bauraum der Dämpfungseinrichtung.
Bei vorteilhaften Ausführungsbeispielen weist die Vorsteuereinrichtung einen Vorsteuerkegel auf, der mit einem Ventilsitz am Zwischenteil zusammenwirkt und an dem in und entgegen der Wirkrichtung des Betätigungsmagneten zwei Energiespeicher, insbesondere in Form von Druckfedern, angreifen.
Mit Vorteil kann die Anordnung in der Art getroffen sein, dass der Ausgleichsraum, zumindest teilweise, im Zwischenteil aufgenommen ist, das eine fluidführende Verbindung zu einem Sammelraum als einem weiteren Teil des Ausgleichsraums herstellt, der über mindestens eine fluidführende Verbindungsstrecke permanent fluidführend mit dem Fluidausgang im Ventilgehäuse in Verbindung steht.
Bei vorteilhaften Ausführungsbeispielen ist das Betätigungsteil des Betätigungsmagneten in einem für die Verbindung des Betätigungsmagneten mit dem Ventilgehäuse vorgesehenen Anschlussteil des Betätigungsmagneten geführt, das, zumindest teilweise, den einen Energiespeicher der Vorsteuereinrichtung aufnimmt und sich an das Zwischenteil anschließt, wobei Letzteres und das Anschlussteil stationär am Ventilgehäuse angeordnet sind.
Bei vorteilhaften Ausführungsbeispielen ist der Regelkolben, zumindest im Bereich des Steueranschlusses und zumindest im Bereich, in dem, zumindest teilweise, der eine Energiespeicher aufgenommen ist, als Hohlkolben ausgeführt, wobei die eine Blende, als Einschraubstück ausgeführt, in den Regelkolben eingesetzt, dessen beide Hohlräume permanent fluidführend miteinander verbindet. Bei der Ausbildung der Blende als Einschraubstück können baugleiche Regelkolben für die gewünschte Funktionsanpassung mit unterschiedlichen Blenden bestückt werden.
Mit Vorteil kann der Regelkolben auf der Seite des Zwischenteils mit einem Anschlagteil versehen sein, das in der einen und in der anderen Anschlagstellung in Anlage mit dem Ventilgehäuse bzw. mit dem Zwischenteil bringbar ist.
Für die Ausbildung des Ventils in sog. Cartridge-Bauweise kann die Anordnung so getroffen sein, dass der Steueranschluss in axialer Richtung in das Ventilgehäuse eingebracht ist und der Fluideingang und der Fluidausgang in radialer Richtung das Ventilgehäuse durchgreifen, wobei der Hohlkolben außenumfangsseitig mit dem Ventilgehäuse einen Ringraum begrenzt, der in der anderen Anschlagstellung des Regelkolbens den Fluidausgang vollständig überfährt.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine Vorrichtung zur Hubwerksdämpfung, wobei die Vorrichtung die Merkmale des Patentanspruchs 10 aufweist.
Nachstehend ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im Einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: in Symboldarstellung die Schaltung einer hydraulisch betätigbaren, mit einer Hubwerksdämpfung versehenen Hubeinrichtung;
Fig. 2: einen gegenüber einer praktischen Ausführungsform etwa 3½-fach vergrößert gezeichneten Längsschnitt eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Ventils, das als Druckwaage bei der Hubeinrichtung von Fig. 1 eingesetzt ist;
Fig. 3: in Symboldarstellung die Schaltung einer hydraulisch betätigbaren, mit einer Hubwerksdämpfung versehenen Hubeinrichtung, die als Druckwaage ein Ventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung aufweist; und
Fig. 4: einen Längsschnitt des zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Ventils.

In Fig. 1 ist ein hydraulisch betätigbarer Hubzylinder mit 2 bezeichnet, mittels dessen Arbeitskolben 4 eine Last 6 anhebbar und absenkbar ist. Zur Steuerung des Hubzylinders 2 sind dessen vom Arbeitskolben 4 getrennte Arbeitsräume 8 und 10 mit einem durch einen betreffenden Bediener ansteuerbaren 4/3-Wege-Schieberventil 12 in Verbindung, das einen Druckversorgungsanschluss P und einen zur Tankseite führenden Tankanschluss T aufweist. Die Hubeinrichtung ist mit einer Hubwerksdämpfung 14 versehen, die über eine Anschlussstelle 16 mit dem kolbenseitigen Arbeitsraum 8 und über eine Anschlussstelle 18 mit dem stangenseitigen Arbeitsraum 10 des Hubzylinders 2 verbunden ist. Die Hubwerksdämpfung 14 weist entsprechend dem Stand der Technik einen hydropneumatischen Dämpfungsspeicher 20 auf, dessen Ölseite 22 an einer Anschlussstelle 24 mit einer Speicherleitung 26 verbunden ist.
Um die Hubeinrichtung in einen Betriebszustand mit deaktivierter Hubwerksdämpfung 14 oder einen Betriebszustand mit aktivierter Hubwerksdämpfung 14 zu bringen, sind zwei elektrisch betätigbare Schaltventile 28 und 30 vorgesehen, die gegen eine mechanische Rückstellkraft in eine Durchlassstellung zur Aktivierung der Hubwerksdämpfung 14 schaltbar sind. In der Durchlassstellung verbindet das Schaltventil 28 den kolbenseitigen Arbeitsraum 8 des Hubzylinders 2 über die Anschlussstelle 16 mit der Speicherleitung 26. Das andere Schaltventil 30 verbindet in der Durchlassstellung den stangenseitigen Arbeitsraum 10 des Hubzylinders 2 mit einer zur Tankseite T führenden Rücklaufleitung 32. In Fig. 1, bei der der Zustand der deaktivierten Hubwerksdämpfung 14 dargestellt ist, befinden sich die Schaltventile 28 und 30 bei fehlender elektrischer Betätigung in einer Schaltstellung, bei der das Schaltventil 28 mit einem Rückschlagventil 34 den Fluidstrom vom Arbeitsraum 8 zur Speicherleitung 26 sperrt, den Fluidstrom jedoch in umgekehrter Richtung ermöglicht. Das andere Schaltventil 30 sperrt bei dieser Schaltstellung mit einem Rückschlagventil 36 den Fluidstrom vom stangenseitigen Arbeitsraum 10 des Hubzylinders 2 zur Rücklaufleitung 32, ermöglicht jedoch den Fluidstrom in umgekehrter Richtung.
In der bei Hubwerksdämpfungen üblichen Weise ist zwischen der Speicherleitung 26 und dem Druckversorgungsanschluss P eine Druckwaage 38 eingefügt, deren Steueranschluss 40 über eine Steuerleitung 42 mit der Anschlussstelle 16 in Verbindung ist, die mit dem kolbenseitigen Arbeitsraum 8 des Hubzylinders 2 verbunden ist. Über die Steuerleitung 42 liegt daher am Steueranschluss 40 der Lastdruck des Arbeitsraums 8 des Hubzylinders 2 an. Da die Druckwaage 38 mit ihrem Eingang 44 über eine Ladeleitung 48 mit dem Druckversorgungsanschluss P und mit ihrem Ausgang 46 mit der Speicherleitung 26 in Verbindung ist, folgt der Speicherdruck des Dämpfungsspeichers 20 dem Lastdruck des Arbeitsraums 8 des Hubzylinders 2.
Beim Betrieb der Hubeinrichtung mit deaktivierter Hubwerksdämpfung 14 ist bei Senkvorgängen der kolbenseitige Arbeitsraum 8 des Hubzylinders 2 über das 4/3-Wege-Ventil 12 mit der Tankseite T in Verbindung. Bei der in Fig. 1 gezeigten Schaltstellung des Schaltventils 28 findet daher über dessen Rückschlagventil 34 ein Entladevorgang des Dämpfungsspeichers 20 bei jedem Senkvorgang statt. Da durch die Funktion der Druckwaage 38 der Druck des Dämpfungsspeichers 20 dem Lastdruck im Arbeitsraum 8 des Druckzylinders 2 folgt, findet bei jedem neuen Hubvorgang über die Ladeleitung 48 ein erneuter Ladevorgang des Dämpfungsspeichers 20 statt. Um bei aufeinanderfolgenden Senk- und Hubvorgängen des Hubzylinders 2 bei deaktivierter Hubwerksdämpfung 14 die aufeinanderfolgenden Ladevorgänge des Dämpfungsspeichers 20 zu vermeiden, ist beim Stand der Technik in der Ladeleitung 48 zwischen Druckwaage 38 und Druckversorgungsanschluss P ein Schaltventil 50 eingefügt, das bei deaktivierter Hubwerksdämpfung 14 einen Ladestrom in Richtung auf den Dämpfungsspeicher 20 unterbindet und lediglich bei aktivierter Hubwerksdämpfung 14 die Ladeleitung 48 freigibt. Zusätzlich ist die Ladeleitung 48 durch ein Rückschlagventil 52 gegen einen Rückstrom in Richtung auf den Druckversorgungsanschluss P abgesichert. Die in der Fig. 1 gezeigte Blende oder Drossel in der Steuerleitung 42 sowie die Blende oder Drossel in der Ladeleitung 48 (jeweils ohne Bezugszeichen) dienen der verbesserten Ansteuerung sowie der Abstimmung des Hydraulikkreises (ebenso Fig. 3).
Die Fig. 2 zeigt in gesonderter Darstellung die Ausbildung der Druckwaage 38 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das in sog. Cartridge-Bauweise ausgeführte Ventil weist ein Ventilgehäuse 54 mit einem offenen Ende 56 und einem durch ein eingeschraubtes Endstück 58 druckdicht abgeschlossenes Ende auf. Mit seinem in Fig. 2 linksseitigen Gehäuseabschnitt ist das Ventilgehäuse 54 in bei Cartridge-Patronen üblicher Weise in einen nicht gezeigten Ventilblock einbaubar. Vom offenen Ende 56 her erstreckt sich im Ventilgehäuse 54 ein Führungszylinder 60 bis zu einem im Innendurchmesser erweiterten Feder-Aufnahmeraum 62. Im Bereich des Führungszylinders 60 weist das Ventilgehäuse 54 axial zueinander versetzte Bohrungen 64 und 66 auf, die den Zugang zum Führungszylinder 60 bilden und von denen die dem offenen Ende 56 nächstgelegenen Bohrungen 64 den Fluideingang 44 (Fig. 1) und die anderen Bohrungen 66 den Fluidausgang 46 (Fig. 1) bilden. Das offene Gehäuseende 56 bildet den Steueranschluss 40 des Ventils.
Im Führungszylinder 60 ist ein Regelkolben 68 längsverfahrbar geführt, der als Hohlkolben ausgebildet ist und an seinem innenliegenden Ende durch eine als Energiespeicher vorgesehene Druckfeder 70 belastet ist. Das vom Regelkolben 68 abgewandte Ende der Druckfeder 70 stützt sich dabei an einem Zwischenteil 72 ab, das einerseits durch Anlage an einer Stufe 74 des Ventilgehäuses 54 und andererseits durch Anlage am Endstück 58 in Axialrichtung festgelegt ist und den Feder-Aufnahmeraum 62 mittels einer Dichteinrichtung 76 abdichtet.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten, drucklosen Zustand ist der Regelkolben 68 durch die Druckfeder 70 in eine Endstellung bewegt, in der der Regelkolben 68 mit einem endseitigen Anschlagteil 78 an einer am Ende des Feder-Aufnahmeraums 62 befindlichen Gehäusestufe anliegt. In der gegen die Kraft der Druckfeder 70 verschobenen anderen Endstellung liegt der Regelkolben 68 mit dem Anschlagteil 78 am Zwischenteil 72 an. Der Regelkolben 68 weist einen äußeren Ringraum 80 auf, in den der durch die Bohrungen 64 gebildete Fluideingang 44 einmündet und dessen axial innenliegendes Ende eine Steuerkante 82 bildet. Bei dem in Fig. 2 gezeigten, drucklosen Zustand befindet sich bei der dargestellten Endstellung des Regelkolbens 68 die Steuerkante 82 vor den Bohrungen 66, so dass der Fluidausgang 46 geschlossen ist. Bei gegen die Kraft der Druckfeder 70 verschobenen Regelpositionen des Regelkolbens 68 legt die Steuerkante 82 die Verbindung zum Ringraum 80 frei, wobei bei der in die rechte Endstellung verfahrenen Stellung des Regelkolbens 68 die Steuerkante 82 die Bohrungen 66 des Fluidausgangs 46 vollständig überfährt.
Der als Hohlkolben ausgeführte Regelkolben 68 weist in dem an den Feder-Aufnahmeraum 62 angrenzenden Bereich einen im Innendurchmesser verjüngten Bereich mit einem Innengewinde 84 auf, in das ein Einschraubstück 86 eingeschraubt ist, in dem sich eine erste Blende 88 befindet, die den Steuereingang 40 mit dem Feder-Aufnahmeraum 62 verbindet. In dem an den Feder-Aufnahmeraum 62 angrenzenden Zwischenteil 72 ist eine zweite Blende 90 ausgebildet, die den Feder-Aufnahmeraum 62 mit einem im Zwischenteil 72 befindlichen Ausgleichsraum 92 verbindet, der wiederum über Radialbohrungen 94 mit einem Sammelraum 96 in Verbindung ist, der sich als Ringraum zwischen dem Außenumfang des Zwischenteils 72 und der Innenseite des Ventilgehäuses 54 befindet. Über schräg verlaufende Verbindungsstrecken 98 im Ventilgehäuse 54 ist der Sammelraum 96 über Fluidführungen im nicht gezeigten Ventilblock mit dem durch die Bohrungen 66 gebildeten Fluidausgang 46 in Verbindung, so dass der Druck des Dämpfungsspeichers 20 über die Verbindungsstrecken 98, den Sammelraum 96 und den Ausgleichsraum 92 an der zweiten Blende 90 wirksam ist. Die Kombination aus den beiden Blenden 88 und 90 mit der dazwischenliegenden Druckfeder 70 bildet für die Druckwaage eine Art Vorsteuerung, wobei der über die zweite Blende 90 fließende Vorsteuerölstrom den von der Druckfeder 70 erzeugten Regeldruck verstärkt.
Die Fig. 3 zeigt, wie die Fig. 1, die Schaltung einer hydraulisch betätigbaren Hubeinrichtung, wobei die Hubwerksdämpfung 14 mit einer Druckwaage gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventils arbeitet, das in Fig. 4 gesondert im Längsschnitt dargestellt ist. Das Ventilgehäuse 54 des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht in der Bauweise dem ersten Ausführungsbeispiel, ebenso wie die inneren Komponenten, wie Regelkolben 54 mit erster Blende 88, Druckfeder 70, Zwischenteil 72 als Abschluss des Feder-Aufnahmeraums 62 und zweite Blende 90. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist der im Zwischenteil 72 gebildete Ausgleichsraum 92 nicht durch ein geschlossenes Endstück 58 abgeschlossen, sondern ist durch ein in das Ventilgehäuse 54 eingeschraubtes Anschlussteil 102 für einen Betätigungsmagneten 104 ersetzt. Wie das Endstück 58 des ersten Ausführungsbeispiels liegt das Anschlussteil 102 am Zwischenteil 72 für dessen axiale Festlegung an.
Der Betätigungsmagnet 104 weist ein axial verfahrbares Betätigungsteil 106 auf, das bei Bestromung des Magneten 104 in Fig. 4 nach links verfährt. Das im Anschlussteil 102 verschiebbar geführte Betätigungsteil 106 erstreckt sich in eine im Anschlussteil 102 gebildete Kammer 108, die eine Fortsetzung des sich anschließenden Ausgleichsraums 92 im Zwischenteil 72 bildet. Das Betätigungsteil 106 dient zur Steuerung eines Vorsteuerkegels 110, für den am Zwischenteil 72 ein Ventilsitz 112 gebildet ist. Dieser befindet sich am Zwischenteil 72 vor dem Zugang zur zweiten Blende 90, so dass diese durch den Vorsteuerkegel 110 verschließbar ist. Das Betätigungsteil 106 liegt mit seinem freien Ende an einem in der Kammer 108 befindlichen Druckstück 114 an, an dem sich eine zweite Druckfeder 116 mit ihrem einen Ende abstützt, die mit ihrem anderen Ende an einem Druckteller 118 anliegt, der einen im Durchmesser erweiterten, rückwärtigen Teil des Ventilkegels 110 bildet. Für die Rückstellung des Vorsteuerkegels 110, d.h. das Abheben vom Ventilsitz 112 bei nicht bestromtem Betätigungsmagneten 104, ist zwischen dem Druckteller 118 und dem Zwischenteil 72 eine dritte Druckfeder 120 eingesetzt, deren Federkraft geringer ist als diejenige der anderen, am Druckteller 118 anliegenden Druckfeder 116.
Bei dieser Anordnung ist die zweite Blende 90 bei betätigtem Magneten 104 mittels des Vorsteuerkegels 110 verschließbar oder bei nicht betätigtem Elektromagneten 104 mittels der Rückstellkraft der dritten Druckfeder 120 freigebbar. Bei durch den Betätigungsmagneten 104 geschlossener zweiter Blende 90 ist der Vorsteuerölstrom unterbunden, so dass der Regelkolben 68 die Verbindung zwischen Fluideingang 44 und Fluidausgang 46 schließt. Bei Einsatz als Druckwaage 38 bei der Hubwerksdämpfung 14, wie in Fig. 3 gezeigt, übernimmt das Ventil nicht nur bei aktivierter Hubwerksdämpfung 14 die Funktion der Druckwaage 38, sondern bei deaktivierter Hubwerksdämpfung 14 zusätzlich die Funktion des die Ladeleitung 48 sperrenden Schaltventils 50 von Fig. 1 und ersetzt dieses.

Claims

Ventil mit einem Ventilgehäuse (54), das einen Steueranschluss (40) sowie einen Fluideingang (64) und einen Fluidausgang (66) aufweist, und mit einem im Ventilgehäuse (54) längsverfahrbar angeordneten Regelkolben (68), der entgegen der Wirkung eines Energiespeichers (70), insbesondere in Form einer Druckfeder, mittels eines am Steueranschluss (40) herrschenden Steuerdrucks den Regelkolben (68) in mindestens eine eine fluidführende Verbindung zwischen dem Fluideingang (40) und dem Fluidausgang (66) bildende Stellung bringt oder diese Verbindung sperrt, wobei in dem Regelkolben (68) eine erste Blende (88) angeordnet ist, die den Steueranschluss (40) mit einem Aufnahmeraum (62) für den Energiespeicher (70) fluidführend verbindet, und wobei eine zweite Blende (90) in einem Zwischenteil (72) im Ventilgehäuse (54) angeordnet ist, mittels deren der Aufnahmeraum (62) mit einem Ausgleichsraum (92) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil für den Einsatz als Druckwaage (38) bei hydraulisch betätigbaren Hubeinrichtungen (2) vorgesehen ist und dass der Ausgleichsraum (92) in fluidführender Verbindung (98) mit dem Fluidausgang (66) steht.
Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Blende (90) mittels einer Vorsteuereinrichtung (110) verschließbar ist, die von einem Betätigungsmagneten (104) ansteuerbar ist.
Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsteuereinrichtung einen Vorsteuerkegel (110) aufweist, der mit einem Ventilsitz (112) am Zwischenteil (72) zusammenwirkt und an dem in und entgegen der Wirkrichtung des Betätigungsmagneten (104) zwei Energiespeicher (116, 120), insbesondere in Form von Druckfedern, angreifen.
Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsraum (92), zumindest teilweise, im Zwischenteil (72) aufgenommen ist, das eine fluidführende Verbindung (94) zu einem Sammelraum (96) als einem weiteren Teil des Ausgleichsraums (92) herstellt, der über mindestens eine fluidführende Verbindungsstrecke (98) permanent fluidführend mit dem Fluidausgang (66) im Ventilgehäuse (54) in Verbindung steht.
Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsteil (106) des Betätigungsmagneten (104) in einem für die Verbindung des Betätigungsmagneten (104) mit dem Ventilgehäuse (54) vorgesehenen Anschlussteil (102) des Betätigungsmagneten (104) geführt ist, das, zumindest teilweise, den einen Energiespeicher (116) der Vorsteuereinrichtung (110) aufnimmt und sich an das Zwischenteil (72) anschließt.
Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil (72) und das Anschlussteil (102) stationär am Ventilgehäuse (54) angeordnet sind.
Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Regelkolben (68), zumindest im Bereich des Steueranschlusses (40) und zumindest im Bereich, in dem, zumindest teilweise, der eine Energiespeicher (70) aufgenommen ist, als Hohlkolben ausgeführt ist und dass die eine Blende (88), als Einschraubstück (86) ausgeführt, in den Regelkolben (68) eingesetzt, dessen beide Hohlräume permanent fluidführend miteinander verbindet.
Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Regelkolben (68) auf der Seite des Zwischenteils (72) mit einem Anschlagteil (78) versehen ist, das in der einen und in der anderen Anschlagstellung in Anlage mit dem Ventilgehäuse (54) bzw. mit dem Zwischenteil (72) bringbar ist.
Ventil nach Anspruch 7 und Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steueranschluss (40) in axialer Richtung in das Ventilgehäuse (54) eingebracht ist und der Fluideingang (64) und der Fluidausgang (66) in radialer Richtung das Ventilgehäuse (54) durchgreifen und dass der Hohlkolben außenumfangsseitig mit dem Ventilgehäuse (54) einen Ringraum (80) begrenzt, der in der anderen Anschlagstellung des Regelkolbens (68) den Fluidausgang (66) vollständig überfährt.
Vorrichtung zur Hubwerksdämpfung mit einer Druckversorgungsquelle (P), einer Druckspeichereinrichtung (20), mindestens einem hydraulischen Verbraucher (2), insbesondere in Form eines hydraulischen Arbeitszylinders, und einem Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, der mit einem Arbeitsraum (8) des hydraulischen Verbrauchers (2) fluidführend an den Steueranschluss (40) des Ventils angeschlossen ist, dessen Fluideingang (64) an die Druckversorgungsquelle (P) und dessen Fluidausgang (66) an die Druckspeichereinrichtung (20) angeschlossen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Arbeitsraum (8), der an den Steueranschluss (40) des Ventils angeschlossen ist, gleichzeitig über ein Sperrventil (28) in die fluidführende Verbindung (26) zwischen Ventil und Druckspeichereinrichtung (20) geschaltet ist, und dass ein weiterer Arbeitsraum (10) des hydraulischen Verbrauchers (2) über ein weiteres Sperrventil (30) an eine Rücklaufleitung (32) zur Tankseite (T) hin angeschlossen ist.