EP3666619B1 - Abdichtsystem für einstiegssysteme für schienenfahrzeuge im druckertüchtigen zustand mit absatzfreiem einstieg in das schienenfahrzeug - Google Patents

Abdichtsystem für einstiegssysteme für schienenfahrzeuge im druckertüchtigen zustand mit absatzfreiem einstieg in das schienenfahrzeug Download PDF

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EP3666619B1
EP3666619B1 EP19213768.5A EP19213768A EP3666619B1 EP 3666619 B1 EP3666619 B1 EP 3666619B1 EP 19213768 A EP19213768 A EP 19213768A EP 3666619 B1 EP3666619 B1 EP 3666619B1
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EP
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door
pressure
flap
rail vehicle
portal
Prior art date
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EP19213768.5A
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Chris Thöne
Ulrich Arend
Lars Stahl
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Bode Die Tuer GmbH
Original Assignee
Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/008—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both swinging and sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the present application relates to a pressure-tight door system with a stepless boarding area for a rail vehicle for passenger transport, in particular a high-speed rail vehicle.
  • Pressure-resistant door systems with a stepless entry area are known in principle from the prior art. These have a sliding step arranged below a door portal, via which the gap existing between the rail vehicle and the platform is bridged and thus enables more comfortable boarding into the rail vehicle.
  • the door portal has an all-round sealing frame on which the door leaf of a pivoting sliding door is sealed all around.
  • the sliding step arrangement is arranged outside of the sealing frame.
  • a step bar is installed between the sliding step and the floor of a passenger compartment at ground-level entrances, which creates a vertical sealing plane. Since the step bar has a minimum height dimension, a heel-free or barrier-free entry is prevented.
  • the object of the invention is therefore to provide a pressure-resistant door system that is improved compared to the prior art, in particular to provide a pressure-resistant door system that has a barrier-free entrance.
  • the pressure-tight door system with a stepless boarding area for a rail vehicle for passenger transport, in particular for a high-speed rail vehicle, first has a door portal through which a passenger compartment of the rail vehicle can be entered.
  • a sliding step with an extendable step plate and a floor of the passenger compartment are arranged inside the door portal, the floor being positioned above the sliding step.
  • a gap between the rail vehicle and a platform can be bridged via the tread plate, so that it is possible to get on and off the train more comfortably.
  • the pressure-resistant door system has a pivoting sliding door with which a large part of the door portal can be closed.
  • a flap is arranged in front of the sliding step, which in the closed state rests against the pivoting sliding door and opens before or when the step plate is extended, the door portal being pressure-tightly closed by the pivoting sliding door and the flap.
  • a circumferential static sealing frame arranged in the door portal encompasses the pivoting sliding door and the flap, so that both components are arranged within the pressure-resistant sealing system.
  • the door system according to the invention therefore has a completely barrier-free entry area.
  • the footplate Since the flap rests against the outside of the pivoting sliding door when it is closed, the footplate is first extended during an opening process in order to close the gap between the entry area of the rail vehicle and the platform.
  • the pivoting sliding door remains closed during this time and opens as soon as the step plate is fully extended. This ensures that the door system according to the invention initially creates a gap-free entry and exit situation before the door portal is released for entry and exit by opening the pivoting sliding door.
  • the flap is pivotally attached below the sliding step on a lower horizontal edge of the door portal.
  • the flap can thus be pivoted downwards about a horizontal axis, so that in the open state it is arranged below the sliding step.
  • the flap When closed, the flap is recessed in the door portal and is flush with the outer wall of the rail vehicle.
  • the footplate is preferably designed in such a way that, in the extended state, it projects beyond the flap in terms of length.
  • the flap is designed to be as small as possible in terms of its height. Preferably, its height does not extend beyond the level of the floor of the passenger compartment.
  • the treadle is connected to the flap via a joint or, alternatively, a gear mechanism, so that extending the treadle causes the flap to open and vice versa.
  • a separate mechanism for opening and closing the flap is therefore not required, but can alternatively be provided.
  • the floor has a separate tread strip at the end oriented towards the door portal, which connects the floor to the extended tread plate in the manner of a ramp.
  • the present invention relates to a rail vehicle for passenger transport, in particular a high-speed rail vehicle, having the pressure-tight door system according to the invention.
  • Figures 1a and 1b show a front view of part of the rail vehicle 3 with the pressure-tight door system 1, which includes a pivoting sliding door 19 and a flap 14. while showing Figure 1a a representation with the flap closed 14 and Figure 1b an illustration with the flap 14 open.
  • a door portal 6, which allows boarding and alighting, of the rail vehicle 3 is closed by the pivoting sliding door 19 and the flap 14.
  • FIG 2 a perspective view of the pressure-tight door system 1 is shown in the closed state. How to look in particular figure 2 results, the door portal 6 is surrounded by a sealing frame 7 delimiting an opening 5 .
  • the sealing frame 7 has a vertical sealing surface 8 which serves as a contact surface for a sealing element 9 .
  • the rail vehicle 3 has a floor 11 .
  • a sliding step 12 is arranged below the floor 11 in the entry area, which has a step plate 13 that can be extended horizontally.
  • a gap (not shown) existing between the rail vehicle 3 and the platform can be bridged via the sliding step 12 or the step plate 13 in order to facilitate boarding and alighting.
  • a flap 14 is arranged in front of the sliding step 12, with which a lower area of the door portal 6 can be closed.
  • the flap 14 is pivotably attached to the door portal 6 via a hinge 15 , in particular to a lower horizontal edge 25 of the door portal 6 .
  • the hinge 15 forms part of the flap 14 .
  • the hinge 15, like the flap 14 itself, extends over the entire width of the door portal 6.
  • the flap 14 has a seal 17 on its inside 16, which is arranged in an edge region.
  • the seal 17 extends over the entire peripheral area of the inside 16 of the flap 14.
  • the flap 14 is connected via a joint 18 to the treadle 13 in such a way that extending the treadle 13 via a mechanism not shown here causes the flap 14 to open and vice versa.
  • the flap 14 is folded away downwards and is then arranged under the footplate 13 when it is in the extended state. A retraction of the treadle 13 pulls the flap 14 closed again.
  • the stepping plate 13 is designed in such a way that it protrudes beyond the length of the flap 14 in the extended state.
  • the door leaf 20 extends from an upper horizontal edge 21 of the flap 14 to an upper horizontal edge (not shown) of the door portal 6 and is in the closed state Door portal 6 sunk.
  • the door leaf 20 has a vertical sealing surface 23, which serves as a contact surface for part of the seal 17 of the flap 14.
  • the flap 14 has a tapering cross section ( 4 ) so that it is flush with the pivoting sliding door 19 when closed.
  • the floor 11 of the passenger compartment 10 has a separate tread strip 24 at its end oriented towards the door portal 6 , which connects the floor 11 to the extended tread plate 13 in the manner of a ramp.
  • the tread strip 24 has a wedge-shaped area at the end oriented toward the tread plate 13 , so that it forms a ramp on the one hand and a horizontal bearing surface 26 on the other.
  • the step bar 24 is pivotably connected to the floor 11 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

  • Die vorliegende Anmeldung betrifft ein druckertüchtigtes Türsystem mit einem stufenlosen Einstiegsbereich für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug.
  • Druckertüchtigte Türsysteme mit einem stufenlosen Einstiegsbereich sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt. Diese weisen einen unterhalb eines Türportals angeordneten Schiebetritt auf, über den der zwischen dem Schienenfahrzeug und Bahnsteig existierende Spalt überbrückt wird und so ein komfortableres Einsteigen in das Schienenfahrzeug ermöglicht.
  • Bei den bestehenden Systemen weist das Türportal einen umlaufenden Dichtrahmen auf, auf dem der Türflügel einer Schwenkschiebetür umlaufend abgedichtet wird. Die Schiebetrittanordnung ist außerhalb des Dichtrahmens angeordnet. Um die Druckertüchtigkeit zu gewährleisten, wird bei den ebenerdigen Einstiegen zwischen dem Schiebetritt und dem Fußboden eines Fahrgastinnenraums eine Trittleiste eingebaut, die eine vertikale Dichtebene erzeugt. Da die Trittleiste ein Mindesthöhenmaß aufweist, wird ein absatzfreier bzw. ein barrierefreier Einstieg verhindert.
  • Das Dokument DE 20 2008 003774 U1 beschreibt ein druckertüchtigtes Türsystem mit einem stufenlosen Einstiegsbereich für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, aufweisend:
    • ein Türportal, über das ein Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs betretbar ist,
    • einen Schiebetritt mit einer ausfahrbaren Trittplatte,
    • einen Fußboden des Fahrgastinnenraums, wobei der Fußboden oberhalb des Schiebetritts angeordnet ist,
    • eine Schwenkschiebetür mit der ein überwiegender Bereich des Türportals verschließbar ist, und
    • eine vor dem Schiebetritt angeordnete Klappe, die vor oder beim Ausfahren der Trittplatte öffnet, wobei das Türportal durch die Schwenkschiebetür druckertüchtig verschließbar ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes druckertüchtigtes Türsystem bereitzustellen, insbesondere ein druckertüchtigtes Türsystem bereitzustellen, das einen barrierefreien Einstieg aufweist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Varianten der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. So können die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander als auch mit den in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterten Merkmalen kombiniert werden und andere vorteilhafte Ausführungsvarianten der der Erfindung darstellen.
  • Das erfindungsgemäße druckertüchtigte Türsystem mit einem stufenlosen Einstiegsbereich für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug, weist zunächst ein Türportal, über das ein Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs betretbar ist. Innerhalb des Türportals ist ein Schiebetritt mit einer ausfahrbaren Trittplatte und ein Fußboden des Fahrgastinnenraums angeordnet, wobei der Fußboden oberhalb des Schiebetritts positioniert ist. Über die Trittplatte ist ein Spalt zwischen dem Schienenfahrzeug und einem Bahnsteig überbrückbar, so dass ein komfortableres Einsteigen als auch Aussteigen ermöglicht wird. Weiterhin weist das druckertüchtigte Türsystem eine Schwenkschiebetür auf, mit der ein überwiegender Bereich des Türportals verschließbar ist. Vor dem Schiebetritt ist eine Klappe angeordnet, die im geschlossenen Zustand an der Schwenkschiebetür anliegt und vor oder beim Ausfahren der Trittplatte öffnet, wobei das Türportal durch die Schwenkschiebetür und die Klappe druckertüchtig verschließbar ist.
  • Ein im Türportal angeordneter umlaufender statischer Abdichtrahmen umfasst die Schwenkschiebetür und die Klappe, so dass beide Komponenten innerhalb des druckertüchtigten Abdichtsystems angeordnet sind. Eine zwischen dem Schiebetritt und dem Fußboden des Fahrgastinnenraums angeordnete vertikale Dichtebene, die ein Höhenunterschied verursacht, ist somit nicht vorhanden. Das erfindungsgemäße Türsystem weist daher einen vollständig barrierefreien Einstiegsbereich auf.
  • Dadurch, dass die Klappe im geschlossenen Zustand an der Außenseite der Schwenkschiebetür anliegt, wird bei einem Öffnungsvorgang zunächst die Trittplatte ausgefahren, um den Spalt zwischen Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs und Bahnsteig zu schließen. Die Schwenkschiebetür bleibt währenddessen geschlossen und öffnet sobald die Trittplatte vollständig ausgefahren ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass das erfindungsgemäße Türsystem zunächst eine spaltfreie Einstiegs- bzw. Ausstiegssituation erzeugt, bevor das Türportal durch Öffnen der Schwenkschiebetür zum Ein- bzw. Aussteigen freigegeben wird.
  • Vorzugsweise ist die Klappe unterhalb des Schiebetritts an einer unteren horizontalen Kante des Türportals schwenkbar befestigt. Die Klappe ist somit um eine horizontale Achse nach unten schwenkbar, so dass sie im geöffneten Zustand unterhalb des Schiebetritts angeordnet ist. Im geschlossenen Zustand ist die Klappe im Türportal versenkt und schließt bündig mit der Außenwand des Schienenfahrzeugs ab.
  • Die Trittplatte ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie im ausgefahrenen Zustand die Klappe längenmäßig überragt. Die Klappe ist in ihrem Höhenmaß möglichst klein ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sie sich in ihrer Höhe nicht über das Niveau des Fußbodens des Fahrgastinnenraums hinaus.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist die Trittplatte über ein Gelenk oder alternativ ein Getriebe mit der Klappe verbunden, so dass ein Ausfahren der Trittplatte ein Öffnen der Klappe bewirkt und umgekehrt. Ein separater Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Klappe ist somit nicht erforderlich, kann aber alternativ aber vorgesehen sein.
  • Weiterhin ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Fußboden am zum Türportal orientiertem Ende eine separate Trittleiste aufweist, die den Fußboden mit der ausgefahrenen Trittplatte rampenartig verbindet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug, aufweisend das erfindungsgemäße druckertüchtigte Türsystem.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen näher erläutert. Diese Ausführungsbeispiele sind beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen und sollen den Fachmann in die Lage versetzen, die Erfindung auszuführen. Es wird darauf hingewiesen, dass die in den Ausführungsbeispielen genannten technischen Merkmale, insbesondere technischen Mittel, einzeln und auch in Kombination miteinander vom Fachmann zur Weiterbildung der erfindungsgemäßen Gegenstände herangezogen werden können.
    • Fig. 1a zeigt eine Darstellung einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems im geschlossenen Zustand,
    • Fig. 1b zeigt die Ausführungsvariante gemäß Figur 1a des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems mit geöffneter Klappe,
    • Fig. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung der Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems im geschlossenen Zustand,
    • Fig. 3 zeigt einen Teilquerschnitt des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems im geschlossenen Zustand,
    • Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems im geöffneten Zustand, und
    • Fig. 5 zeigt einen Teilquerschnitt des erfindungsgemäßen druckertüchtigten Türsystems im geöffneten Zustand.
  • In den Figuren 1 bis 5 ist ein druckertüchtigtes Türsystem 1 mit einem stufenlosen Einstiegsbereich für ein Schienenfahrzeug 3 zur Personenbeförderung, insbesondere ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug, gezeigt.
  • Die Figuren 1a und 1b zeigen eine Frontansicht eines Teils des Schienenfahrzeugs 3 mit dem druckertüchtigten Türsystem 1, das eine Schwenkschiebetür 19 und eine Klappe 14 umfasst. Dabei zeigt Figur 1a eine Darstellung mit geschlossener Klappe 14 und Figur 1b eine Darstellung mit geöffneter Klappe 14. Wie anhand beider Figuren zu erkennen ist, wird durch die Schwenkschiebetür 19 und die Klappe 14 ein Türportal 6, das ein Ein- und Aussteigen ermöglicht, des Schienenfahrzeugs 3 verschlossen .
  • In Figur 2 ist eine perspektivische Darstellung der druckertüchtigten Türsystems 1 im geschlossenen Zustand dargestellt. Wie sich insbesondere aus Figur 2 ergibt, ist das Türportal 6 von einem eine Öffnung 5 begrenzenden Dichtrahmen 7 umgeben. Der Dichtrahmen 7 weist eine vertikale Dichtfläche 8 auf, die als Anlagefläche für ein Dichtelement 9 dient.
  • Innerhalb eines Fahrgastinnenraums 10 (Figur 3) weist das Schienenfahrzeug 3 einen Fußboden 11 auf. Unterhalb des Fußbodens 11 ist im Einstiegbereich ein Schiebetritt 12 angeordnet, der eine horizontal ausfahrbare Trittplatte 13 aufweist. Über den Schiebetritt 12 bzw. die Trittplatte 13 kann ein zwischen dem Schienenfahrzeug 3 und dem Bahnsteig vorhandener Spalt (nicht dargestellt) überbrückt werden, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
  • In Ausfahrrichtung der Trittplatte 13 ist vor dem Schiebetritt 12 eine Klappe 14 angeordnet mit der ein unterer Bereich des Türportals 6 verschließbar ist. Die Klappe 14 ist über ein Scharnier 15 mit dem Türportal 6, insbesondere an einer unteren horizontalen Kante 25 des Türportals 6 schwenkbar befestigt. Das Scharnier 15 bildet einen Teil der Klappe 14 aus. Wie insbesondere in Figur 2 dargestellt, erstreckt sich das Scharnier 15, wie auch die Klappe 14 selbst, über die gesamte Breite des Türportals 6.
  • Weiterhin weist die Klappe 14 auf ihrer Innenseite 16 eine Dichtung 17 auf, die in einem Randbereich angeordnet ist. Die Dichtung 17 erstreckt sich dabei über den gesamten Umfangsbereich der Innenseite 16 der Klappe 14.
  • In dem vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel ist, wie in Fig. 5 gezeigt, die Klappe 14 über ein Gelenk 18 mit der Trittplatte 13 derart verbunden, dass ein Ausfahren der Trittplatte 13, über einen hier nicht näher dargestellten Mechanismus, ein Öffnen der Klappe 14 bewirkt und umgekehrt. Die Klappe 14 wird nach unten weggeklappt und ist sodann im ausgefahrenen Zustand der Trittplatte 13 unter dieser angeordnet. Ein Einfahren der Trittplatte 13 zieht die Klappe 14 wieder zu.
  • Wie insbesondere anhand der Längenbalken L1 und L2 in Fig. 5 gezeigt, ist die Trittplatte 13 derart ausgebildet, dass sie im ausgefahrenen Zustand die Klappe 14 längenmäßig überragt.
  • In dem vorliegend gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich das Türblatt 20 von einer oberen horizontalen Kante 21 der Klappe 14 bis zu einer oberen horizontalen Kante (nicht dargestellt) des Türportals 6 und ist im geschlossenen Zustand im Türportal 6 versenkt. An seiner unteren horizontalen Kante 22 weist das Türblatt 20 eine vertikale Dichtfläche 23 auf, die als Anlagefläche für einen Teil der Dichtung 17 der Klappe 14 dient. Die Klappe 14 weist in diesem Bereich einen sich verjüngenden Querschnitt (Fig. 4), so dass sie im geschlossenen Zustand bündig an der Schwenkschiebetür 19 anliegt.
  • Wie in Fig. 5 zu erkennen ist, weist der Fußboden 11 des Fahrgastinnenraums 10 an seinem zum Türportal 6 orientierten Ende eine separate Trittleiste 24 auf, die den Fußboden 11 mit der ausgefahrenen Trittplatte 13 rampenartig verbindet. Hierzu weist die Trittleiste 24 am zur Trittplatte 13 orientiertem Ende einen keilförmig ausgebildeten Bereich auf, so dass sie einerseits eine Rampe und andererseits eine horizontale Auflagefläche 26 ausbildet. Am gegenüberliegenden Ende ist die Trittleiste 24 schwenkbar mit dem Fußboden 11 verbunden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Türsystem
    3
    Schienenfahrzeug
    4
    Wand
    5
    Öffnung
    6
    Türportal
    7
    Dichtrahmen
    8
    vertikale Dichtfläche
    9
    Dichtelement
    10
    Fahrgastinnenraum
    11
    Fußboden
    12
    Schiebetritt
    13
    Trittplatte
    14
    Klappe
    15
    Scharnier
    16
    Innenseite
    17
    Dichtung
    18
    Gelenk
    19
    Schwenkschiebetür
    20
    Türblatt
    21
    oberen horizontale Kante der Klappe
    22
    unteren horizontale Kante des Türblatts
    23
    vertikale Dichtfläche des Türblatts
    24
    Trittleiste
    25
    horizontale Kante
    26
    Auflagefläche

Claims (6)

  1. Druckertüchtigtes Türsystem (1) mit einem stufenlosen Einstiegsbereich für ein Schienenfahrzeug (3) zur Personenbeförderung, insbesondere ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug, aufweisend:
    - ein Türportal (6), über das ein Fahrgastinnenraum (10) des Schienenfahrzeugs (3) betretbar ist,
    - einen innerhalb des Türportals (6) angeordneten
    - Schiebetritt (12) mit einer ausfahrbaren Trittplatte (13), und
    - einen Fußboden (11) des Fahrgastinnenraums (10), wobei der Fußboden (11) oberhalb des Schiebetritts (12) angeordnet ist,
    - eine Schwenkschiebetür (19), mit der ein überwiegender Bereich des Türportals (6) verschließbar ist,
    - eine vor dem Schiebetritt (12) angeordnete Klappe (14), die im geschlossenen Zustand an der Schwenkschiebetür (19) anliegt und vor oder beim Ausfahren der Trittplatte (13) öffnet, wobei das Türportal (6) durch die Schwenkschiebetür (19) und die Klappe (14) druckertüchtig verschließbar ist.
  2. Druckertüchtigtes Türsystem (1) nach Anspruch 1, wobei die Klappe (14) unterhalb des Schiebetritts (12) an einer unteren horizontalen Kante () des Türportals (6) schwenkbar befestigt ist.
  3. Druckertüchtigtes Türsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Trittplatte (13) im ausgefahrenen Zustand die Klappe (14) längenmäßig überragt.
  4. Druckertüchtigtes Türsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Trittplatte (13) über ein Gelenk (18) mit der Klappe (14) verbunden ist, so dass ein Ausfahren der Trittplatte (13) ein Öffnen der Klappe (14) bewirkt und umgekehrt.
  5. Druckertüchtigtes Türsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fußboden (11) am zum Türportal (6) orientiertem Ende eine separate Trittleiste (24) aufweist, die den Fußboden (11) mit der ausgefahrenen Trittplatte (13) rampenartig verbindet.
  6. Schienenfahrzeug (3), insbesondere ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug, aufweisend ein druckertüchtigtes Türsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
EP19213768.5A 2018-12-07 2019-12-05 Abdichtsystem für einstiegssysteme für schienenfahrzeuge im druckertüchtigen zustand mit absatzfreiem einstieg in das schienenfahrzeug Active EP3666619B1 (de)

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DE (1) DE202018106995U1 (de)
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