EP3662151A1 - Verfahren zum ermitteln des beladungszustands eines scr-katalysators und scr-katalysatorvorrichtung - Google Patents

Verfahren zum ermitteln des beladungszustands eines scr-katalysators und scr-katalysatorvorrichtung

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EP3662151A1
EP3662151A1 EP18739515.7A EP18739515A EP3662151A1 EP 3662151 A1 EP3662151 A1 EP 3662151A1 EP 18739515 A EP18739515 A EP 18739515A EP 3662151 A1 EP3662151 A1 EP 3662151A1
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EP
European Patent Office
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scr catalyst
exhaust gas
combustion engine
internal combustion
scr
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Withdrawn
Application number
EP18739515.7A
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Torsten Reitmeier
Sabrina KOLBECK
Marian DREHER
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NGK Europe GmbH
Vitesco Technologies Germany GmbH
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NGK Europe GmbH
Vitesco Technologies Germany GmbH
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Publication date
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method for determining the loading state of an SCR catalyst, in particular a Ver ⁇ drive for determining the ammonia loading state of a arranged in an exhaust line of an internal combustion engine
  • SCR catalyst and an SCR catalytic converter device of an internal combustion engine.
  • SCR catalysts are used to convert the nitrogen oxides in the exhaust into non-toxic substances.
  • the nitrogen oxides can be converted into elemental nitrogen and water.
  • a suitable liquid such as urea (urea) is injected into the exhaust gas, which is converted via a pre-reaction to ammonia, which then serves as the reducing agent for the conversion of toxic nitrogen oxides into non-toxic substances.
  • the SCR Kataly ⁇ sator is adapted to the reducing agent, as for example ⁇ play, petition arrivedn ammonia, so that the reduction of the exhaust gas can take place. However, if the amount of ammonia loaded is within the
  • SCR catalyst is too high, an unintentional amount of ammonia can escape from the SCR catalyst during load changes and be discharged to the environment, which in turn results in harmful exhaust gases. Consequently, it is desirable to continuously detect and know the loading state of the SCR catalyst with ammonia. If the loading of the SCR catalytic converter is too low, the nitrogen oxides can break through. Consequently, it is desirable that the loading of the SCR catalyst with Ammonia is in a range between about 80% and about 90%.
  • the present invention has for its object to determine the loading state of an arranged in an exhaust line of an internal combustion engine SCR catalyst reliable and accurate as possible, and a corresponding
  • the present invention is essentially based on the finding that the hydrogen concentration in the exhaust gas downstream of the SCR catalyst is proportional to the loading state of the SCR catalyst. In particular, the water ⁇ concentration increases steadily with increasing load condition of the SCR catalyst.
  • a method for determining the loading state of an arranged in an exhaust line of an internal combustion engine SCR Kataly ⁇ sator which detects the hydrogen concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine downstream of the SCR cata- ⁇ sators and determining the loading state of the SCR catalytic Sators has at least partially based on the detected hydrogen concentration ⁇ in the exhaust of the internal combustion engine.
  • a look-up table is provided which establishes a link between a hydrogen concentration of the downstream exhaust gas and a loading state of the SCR catalyst.
  • determining the loading state of the SCR catalyst is based at least in part on the look-up table provided.
  • the look-up table may be stored in advance in a controller of the SCR catalyst, and may be linked to the corresponding load state of the SCR catalyst upon detecting the corresponding hydrogen concentration value in the downstream exhaust gas.
  • SCR catalyst is then in turn based at least in part on the provided mathematical mapping.
  • the mathematical representation describes a mathematical function that takes into account other parameters of the exhaust gas in addition to the detected hydrogen concentration ⁇ , such as the temperature of the exhaust gas, the nitrogen oxide concentration of the exhaust gas and / or the ammonia concentration of the exhaust gas. From the mathematical mapping, a corresponding loading state of the SCR catalytic converter can thus be determined.
  • State of the SCR catalyst exceeds a predetermined Bela ⁇ tion threshold, and provided a disruption of a urea injection, when it has been determined that the loading state of the SCR catalyst exceeds the predetermined loading threshold.
  • SCR catalyst can be prevented with ammonia, so that the emission of toxic exhaust gas can be at least partially further reduced or even avoided.
  • an SCR catalytic converter device of an internal combustion engine which has an SCR catalytic converter, which is designed to at least partially emulate the exhaust gas of the internal combustion engine, and at least one sensor device arranged downstream of the SCR catalytic converter is designed to output a sensor indicating a hydrogen concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine.
  • the SCR catalytic device further comprises a control unit which is adapted to carry out an inventive method for determining the loading state of the SCR Kataly ⁇ crystallizer.
  • the sensor device is a mixed potential sensor which is at least partially sensitive to hydrogen.
  • the sensor device is an ammonia sensor that is primarily sensitive to ammonia, but is at least partially cross-sensitive to hydrogen.
  • the sensor signal of the downstream of the SCR catalyst arranged ammonia sensor ⁇ indicates substantially the hydrogen concentration, since in such a loading state of the SCR catalyst substantially no ammonia in the exhaust gas is present.
  • Fig. 1 shows an inventive SCR catalytic converter device of an internal combustion engine
  • FIG. 2 is a flowchart of a method according to the invention for determining the loading state of a
  • FIG. 1 illustrates an exemplary SCR catalyst device 100 that may be employed in an exhaust line of an internal combustion engine (not shown) to convert nitrogen oxides in the exhaust into non-toxic materials.
  • the SCR catalyst device has an SCR catalyst 110, one upstream thereof .
  • urea injection device 112 which is adapted to inject a urea in the exhaust gas upstream of the SCR catalyst 110, which is then converted before and / or in the SCR catalyst 110 in ammonia (NH 3), which serves as a reducing agent for the Nitrogen oxides in the exhaust gas is used.
  • NH 3 ammonia
  • an upstream of the SCR catalyst 110 is ⁇ arranged oxidation catalyst, disposed between the urea injector 112 and the SCR catalyst 110 urea decomposition arrangement and a downstream the SCR catalyst 110 arranged Ammoniakvernichtungsan- order.
  • the hydrogen sensitive sensor device 120 is, for example, a mixed potential sensor having a mixed potential and / or a reference electrode.
  • the sensor device 120 is an ammonia sensor which is cross-sensitive to hydrogen and below its maximum loading in ⁇ We sentlichen experiences no ammonia in a loading condition of the SCR catalyst 110th
  • the SCR catalyst device 100 is further associated with a control unit 130 which communicates with the ammonia injection device 112 and the sensor device 120 in communication and is adapted to control the respective devices or to detect signals from these respective devices.
  • the control unit 130 is adapted to the sensor signal transmitted by the Sen ⁇ sorvoriques 120, a water Concentration in the exhaust gas downstream of the SCR catalyst 110 indicates to receive and this detected hydrogen concentration ⁇ a corresponding load state of the
  • Assign SCR catalyst 110 This mapping is done for example the one in the control unit 130.
  • the controller 130 may be configured to control the urea injector 112 to reduce or interrupt injection of urea into the exhaust gas upstream of the SCR catalyst 110.
  • the urea injector 112 may be configured to reduce or interrupt injection of urea into the exhaust gas upstream of the SCR catalyst 110.
  • an ammonia breakthrough of the SCR catalytic converter 110 can be detected in good time and avoided [please confirm or clarify].
  • FIG. 2 a method according to the invention according to the present invention is illustrated with reference to a flow chart.
  • the method begins at step 200 and at step 210 performs the detection of the hydrogen concentration in the exhaust downstream of the SCR catalyst 110, for example by means of the sensor device 120 (see FIG. 1).
  • the hydrogen concentration detected at step 210 is assigned a corresponding loading state of the SCR catalytic converter 110 before the method ends at step 230.
  • the charge state of an SCR catalytic converter 110 can be detected continuously and an early breakthrough of the SCR catalytic converter 110 can be counteracted.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine SCR-Katalysatorvorrichtung zum Ermitteln des Beladungszustands eines in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten SCR-Katalysators (110). Das erfindungsgemäße Verfahren weist ein Erfassen der Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine stromabwärts des SCR-Katalysators (110) und ein Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators (110) zumindest teilweise basierend auf der erfassten Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine auf.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines
SCR-Katalysators und SCR-Katalysatorvorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines SCR-Katalysators, insbesondere ein Ver¬ fahren zum Ermitteln des Ammoniak-Beladungszustands eines in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten
SCR-Katalysators, sowie eine SCR-Katalysatorvorrichtung einer Brennkraftmaschine .
SCR-Katalysatoren werden dazu verwendet, die sich im Abgas befindlichen Stickoxide in ungiftige Stoffe umzuwandeln.
Beispielsweise können die Stickoxide in elementaren Stickstoff und Wasser umgewandelt werden. Hierzu wird eine geeignete Flüssigkeit, wie beispielsweise ein Harnstoff (Urea) in das Abgas eingespritzt, das über eine Vor-Reaktion zu Ammoniak umgewandelt wird, welches dann das Reduktionsmittel für die Umwandlung der giftigen Stickoxide in ungiftige Stoffe dient. Der SCR-Kataly¬ sator ist dazu ausgebildet, das Reduktionsmittel, wie bei¬ spielsweise den Ammoniak, einzuspeichern, damit die Reduktion des Abgases erfolgen kann. Ist jedoch die Beladungsmenge an Ammoniak innerhalb des
SCR-Katalysators zu hoch, kann bei Lastwechsel eine ungewollt hohe Menge an Ammoniak aus dem SCR-Katalysator entweichen und an die Umgebung ausgestoßen werden, wodurch wiederum schädliche Abgase entstehen. Folglich ist es erwünscht, den Beladungs- zustand des SCR-Katalysators mit Ammoniak kontinuierlich zu erfassen und zu kennen. Ist die Beladung des SCR-Katalysators zur gering, kann zu einem Durchbruch der Stickoxide kommen. Folglich ist es wünschenswert, dass die Beladung des SCR-Katalysators mit Ammoniak in einem Bereich zwischen ungefähr 80 % und ungefähr 90 % liegt.
Es ist bekannt, den Beladungszustand beispielsweise mittels einem Stickoxid-Rohemissions-Modell abzuschätzen, wobei dieses Modell aufgrund von Alterungseffekten der Bauteile der Abgas¬ nachbehandlungsvorrichtung unzureichend genau ist. Ebenfalls gibt es Ansätze, den Beladungszustand des SCR-Katalysators mittels Mikrowellentechnik zu bestimmen. Dies ist beispielsweise in der DE 103 58 495 AI offenbart.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Beladungszustand eines in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten SCR-Katalysators zuverlässig und möglichst genau zu ermitteln, sowie eine entsprechende
SCR-Katalysatorvorrichtung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mit dem Verfahren gemäß Anspruch 1 und der SCR-Katalysatorvorrichtung gemäß Anspruch 6 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der vorliegenden Erfindung liegt im Wesentlichen die Erkenntnis zugrunde, dass die Wasserstoffkonzentration im Abgas stromabwärts des SCR-Katalysators proportional zum Beladungszustand des SCR-Katalysators ist. Insbesondere steigt die Wasser¬ stoffkonzentration stetig mit steigendem Beladungszustand des SCR-Katalysators an.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist folglich ein Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten SCR-Kataly¬ sators vorgesehen, das ein Erfassen der Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine stromabwärts des SCR-Kataly¬ sators und ein Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Kataly- sators zumindest teilweise basierend auf der erfassten Was¬ serstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine aufweist.
Vorzugsweise wird hierzu eine Nachschlagetabelle bereitge- stellt, die eine Verknüpfung zwischen einer Wasserstoffkonzentration des stromabwärtigen Abgases und einem Beladungszustand des SCR-Katalysators herstellt. Dabei basiert das Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators zumindest teilweise aus der bereitgestellten Nachschlagetabelle.
Beispielsweise kann die Nachschlagetabelle vorab in einer Steuerung des SCR-Katalysators gespeichert sein und kann nach dem Erfassen des entsprechenden Wasserstoffkonzentrationswerts im stromabwärtigen Abgas mit dem entsprechenden Beladungszustand des SCR-Katalysators verknüpft werden.
Zusätzlich oder alternativ kann es bevorzugt sein, dass eine mathematische Abbildung bereitgestellt wird, die der erfassten Wasserstoffkonzentration einen Beladungszustand des SCR-Kataly- sators zuordnet. Das Ermitteln des Beladungszustands des
SCR-Katalysators basiert dann wiederum zumindest teilweise auf der bereitgestellten mathematischen Abbildung.
Beispielsweise beschreibt die mathematische Abbildung eine mathematische Funktion, die neben der erfassten Wasserstoff¬ konzentration weitere Parameter des Abgases berücksichtigt, wie zum Beispiel die Temperatur des Abgases, die Stickoxidkonzentration des Abgases und/oder die Ammoniakkonzentration des Abgases. Aus der mathematischen Abbildung kann somit ein entsprechender Beladungszustand des SCR-Katalysators ermittelt werden .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ein Bestimmen, dass der Bela- „
dungszustand des SCR-Katalysators einen vorbestimmten Bela¬ dungsschwellenwert überschreitet, und ein Unterbrechen einer Harnstoffeinspritzung vorgesehen, wenn bestimmt worden ist, dass der Beladungszustand des SCR-Katalysators den vorbestimmten Beladungsschwellenwert überschreitet.
Dadurch kann rechtzeitig ein sogenannter Durchbruch des
SCR-Katalysators mit Ammoniak verhindert werden, so dass der Ausstoß von giftigem Abgas zumindest teilweise weiter reduziert oder sogar vermieden werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine SCR-Katalysatorvorrichtung einer Brennkraftmaschine vorgesehen, die einen SCR-Katalysator, der dazu ausgebildet ist, das Abgas der Brennkraftmaschine zumindest teilweise nachzube- handeln, und zumindest eine stromabwärts des SCR-Katalysators angeordnete Sensorvorrichtung aufweist, die dazu ausgebildet ist, ein eine Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine anzeigendes Sensorsignal auszugeben.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen SCR-Katalysatorvorrichtung weist diese ferner eine Steuereinheit auf, die dazu ausgebildet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Kataly¬ sators auszuführen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen SCR-Katalysatorvorrichtung ist die Sensorvorrichtung ein Mischpotentialsensor, der zumindest teilweise auf Wasserstoff empfindlich ist. Beispielsweise ist die Sensorvorrichtung ein Ammoniaksensor, der primär auf Ammoniak empfindlich ist, aber zumindest teilweise auf Wasserstoff querempfindlich ist. In einer solchen Ausgestaltung kann davon ausgegangen werden, dass in einem Beladungszustand des SCR-Katalysators, der geringer ist als die maximale Beladung des SCR-Katalysators , das Sensorsignal des stromabwärts des SCR-Katalysators angeordneten Ammoniak¬ sensors im Wesentlichen die Wasserstoffkonzentration anzeigt, da in einem solchen Beladungszustand des SCR-Katalysators im Wesentlichen kein Ammoniak im Abgas vorhanden ist.
Weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann durch Ausüben der vorliegenden Lehre und Betrachten der beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße SCR-Katalysatorvorrichtung einer Brennkraftmaschine zeigt, und
Fig. 2 ein Flussdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Ermitteln des Beladungszustands eines
SCR-Katalysators darstellt.
Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung beschreibt der Begriff „Beladungszustand" den Grad der Beladung eines SCR-Katalysators mit Ammoniak. Insbesondere ist damit die relative prozentuale Beladung des SCR-Katalysators im Hin-blick auf seine maximale Speicherkapazität von Ammoniak gemeint, wobei der SCR-Kataly¬ sator ab einem Beladungszustand von 100 % keinen Ammoniak mehr aufnehmen kann und ab diesem Zeitpunkt dann „durchbricht", d. h. dass erneut in den SCR-Katalysator eindringender Ammoniak durch den SCR-Katalysator durchströmt, ohne sich darin einzulagern, und den SCR-Katalysator wieder verlässt und in die Umgebung freigegeben wird. Die Fig. 1 stellt eine beispielhafte SCR-Katalysatorvorrichtung 100 dar, die in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) eingesetzt werden kann, um Stickoxide im Abgas in ungiftige Stoffe umzuwandeln. Die SCR-Katalysatorvorrichtung weist einen SCR-Katalysator 110 auf, dem eine stromaufwärts dazu ,
b angeordnete Harnstoffeinspritzvorrichtung 112 zugeordnet ist, die dazu ausgebildet ist, einen Harnstoff in das Abgas stromaufwärts des SCR-Katalysators 110 einzuspritzen, welches dann vor und/oder in dem SCR-Katalysators 110 in Ammoniak (NH3) umgewandelt wird, das als Reduktionsmittel für die Stickoxide im Abgas dient.
Für den Fachmann ist selbsterklärend, dass weitere Einheiten bzw. Vorrichtungen im Abgasstrang vorhanden sein können, wie bei- spielsweise ein stromaufwärts des SCR-Katalysators 110 ange¬ ordneter Oxidationskatalysator, eine zwischen der Harnstoffeinspritzvorrichtung 112 und dem SCR-Katalysator 110 angeordnete HarnstoffZersetzungsanordnung sowie eine stromabwärts des SCR-Katalysators 110 angeordnete Ammoniakvernichtungsan- Ordnung.
Stromabwärts des SCR-Katalysators 110 ist eine Sensorvorrichtung 120 angeordnet, die dazu ausgebildet ist, die Wasserstoff¬ konzentration im Abgas stromabwärts des SCR-Katalysators 110 zu erfassen. Die auf Wasserstoff empfindliche Sensorvorrichtung 120 ist beispielsweise ein Mischpotentialsensor mit einer Mischpotential- und/oder einer Referenzelektrode. Beispielsweise ist die Sensorvorrichtung 120 ein Ammoniaksensor, der auf Wasserstoff querempfindlich ist und in einem Beladungszustand des SCR-Katalysators 110 unterhalb seiner Maximalbeladung im We¬ sentlichen keinen Ammoniak erfährt.
Der SCR-Katalysatorvorrichtung 100 ist ferner eine Steuereinheit 130 zugeordnet, die mit der Ammoniakeinspritzvorrichtung 112 und der Sensorvorrichtung 120 in Kommunikationsverbindung steht und dazu ausgebildet ist, die jeweiligen Vorrichtungen zu steuern bzw. von diesen jeweiligen Vorrichtungen Signale zu erfassen. So ist die Steuereinheit 130 dazu ausgebildet, das von der Sen¬ sorvorrichtung 120 gesendete Sensorsignal, das eine Wasser- Stoffkonzentration im Abgas stromabwärts des SCR-Katalysators 110 anzeigt, zu empfangen und dieser erfassten Wasserstoff¬ konzentration einen entsprechenden Beladungszustand des
SCR-Katalysators 110 zuzuordnen. Diese Zuordnung erfolgt beispielsweise über eine in der Steuereinheit 130 bereitge¬ stellte Nachschlagetabelle, die jeder Wasserstoffkonzentration einen entsprechenden Beladungszustand zuordnet.
Wenn der aus der Wasserstoffkonzentration ermittelte Bela- dungszustand des SCR-Katalysators 110 einen vorbestimmten
Schwellenwert, wie beispielsweise 90 %, überschreitet, kann die Steuereinheit 130 dazu ausgebildet sein, die Harnstoffein- spritzvorrichtung 112 derart zu steuern, dass diese eine Einspritzung von Harnstoff in das Abgas stromaufwärts des SCR-Katalysators 110 reduziert oder unterbricht. Dadurch kann rechtzeitig ein Ammoniakdurchbruch des SCR-Katalysators 110 erkannt und vermieden werden [bitte bestätigen oder klarstellen] . Unter Verweis auf die Fig. 2 ist ein erfindungsgemäßes Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung anhand eines Flussdiagramms dargestellt .
Das Verfahren beginnt beim Schritt 200 und führt am Schritt 210 die Erfassung der Wasserstoffkonzentration im Abgas stromabwärts des SCR-Katalysators 110 aus, beispielsweise mittels der Sensorvorrichtung 120 (siehe Fig. 1) .
In einem darauffolgenden Schritt 220 wird der am Schritt 210 erfassten Wasserstoffkonzentration ein entsprechender Beladungszustand des SCR-Katalysators 110 zugeordnet, bevor das Verfahren beim Schritt 230 endet. Somit kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens und mit Hilfe der erfindungsgemäßen SCR-Katalysatorvorrichtung 100 der Beladungszustand eines SCR-Katalysators 110 kontinuierlich erfasst werden und frühzeitig einem Durchbruch des SCR-Kataly- sators 110 entgegengewirkt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines in einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten
SCR-Katalysators (110), wobei das Verfahren aufweist:
Erfassen der Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine stromabwärts des SCR-Katalysators (110), und
Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators (110) zumindest teilweise basierend auf der erfassten Was- serstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine.
2. Verfahren nach Anspruch 2, ferner mit:
Bereitstellen einer Nachschlagetabelle, die eine
Verknüpfung zwischen einer Wasserstoffkonzentration des stromabwärtigen Abgases und einem Beladungszustand des
SCR-Katalysators (110) angibt, und
Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators (110) zumindest teilweise basierend auf der bereitgestellten Nachschlagetabelle .
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit:
Bereitstellen einer mathematischen Abbildung, die der erfassten Wasserstoffkonzentration einen Beladungszustand des SCR-Katalysators (110) zuordnet, und
Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators (110) zumindest teilweise basierend auf der bereitgestellten mathematischen Abbildung.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei die mathematische
Abbildung fern zumindest einen weiteren Parameter des Abgases berücksichtigt, der die Temperatur des Abgases, die Stick¬ oxidkonzentration des Abgases und/oder die Ammoniakkonzent¬ ration des Abgases aufweist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit:
Bestimmen, dass der Beladungszustand des SCR-Katalysators (110) einen vorbestimmten Bela¬ dungs-schwellenwert überschreitet, und
Unterbrechen einer Harnstoffeinspritzung, wenn bestimmt worden ist, dass der Beladungszustand des
SCR-Katalysators (110) den vorbestimmten Beladungsschwellenwert überschreit.
6. SCR-Katalysatorvorrichtung (100) einer Brennkraftmaschine, mit:
einem SCR-Katalysator (110), der dazu ausgebildet ist, das Abgas der Brennkraftmaschine zumindest teilweise nachzu- behandeln, und
zumindest eine stromabwärts des SCR-Katalysators angeordnete Sensorvorrichtung (120), die dazu ausgebildet ist, ein eine Wasserstoffkonzentration im Abgas der Brennkraftma- schine anzeigendes Sensorsignal auszugeben.
7. SCR-Katalysatorvorrichtung (100) nach Anspruch 6, wobei die Sensorvorrichtung (120) ein Mischpotentialsensor ist, der zumindest auf Wasserstoff empfindlich ist.
8. SCR-Katalysatorvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 6 und 7, ferner mit einer Steuereinheit (130) , die dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 zum Ermitteln des Beladungszustands des SCR-Katalysators (110) auszuführen.
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