EP3643891A1 - Lubrication tray for a combustion engine - Google Patents

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EP3643891A1
EP3643891A1 EP19203456.9A EP19203456A EP3643891A1 EP 3643891 A1 EP3643891 A1 EP 3643891A1 EP 19203456 A EP19203456 A EP 19203456A EP 3643891 A1 EP3643891 A1 EP 3643891A1
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EP
European Patent Office
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lubricant
volume
combustion engine
pan
internal combustion
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EP19203456.9A
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EP3643891B1 (en
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Daniel Adelhelm
Matthias Klietz
Markus Huber
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
    • F01M2001/126—Dry-sumps

Definitions

  • the invention relates to a lubricant pan for an internal combustion engine with the features from the preamble of patent claim 1.
  • the lubricant collecting container is geodetically arranged below the components to be supplied with lubricant. Due to the force of gravity, the lubricant flows from the individual consumers back into the lubricant pan.
  • the lubricant pan is a structural component of the basic module of the internal combustion engine (directly connected to the cylinder crankcase). From there, the lubricant is fed back into the lubricant feed pump via the suction pipe and is fed again to the bearing points of the internal combustion engine.
  • the task of the lubricant suction point of the lubricant pump is to provide the lubricant pump with sufficient lubricant for all operating states of the internal combustion engine. It is particularly important to ensure that the lubricant suction point is constantly in the lubricant and that no air is sucked in. This ability to provide the lubricant suction point with sufficient lubricant in every operating state is significantly influenced by the design of the lubricant pan or the lubricant reservoir.
  • the gas content in the lubricant increases, and the safe functioning of the internal combustion engine can no longer be guaranteed. In extreme conditions, the lubricant pressure may drop. The internal combustion engine can be damaged.
  • Dry-sump lubrication with a so-called dry-sump tank significantly improves this property in the border area through the following design features: Dry sump tanks are usually cylindrical, with a relatively small footprint and a large height. Such a design keeps fluctuations in the lubricant level away from the lubricant suction point due to transverse or longitudinal accelerations. The lubricant suction point is at the lowest point in the dry sump tank. The lubricant suction point remains covered with lubricant even with lateral or longitudinal accelerations greater than 1 g.
  • German Offenlegungsschrift DE 3939567 A1 proposed an oil pan for the internal combustion engine, with a flat base part and a deep pan section as a lubricant sump and a suction tube of a lubricant pump immersed in the deep pan section, the deep pan section being designed as a removable lubricant cup.
  • the lubricant change can thus be quick and environmentally friendly without draining the lubricant be carried out because all the lubricant is absorbed in the lubricant cup.
  • the object of the present invention is therefore to show a lubricant pan which avoids the disadvantages mentioned above.
  • the second volume is between 10% and 50% of the first volume. This has proven to be particularly advantageous in practical tests.
  • the embodiment according to claim 4 is a preferred embodiment.
  • the configuration of the lubricant feed area such that the free lubricant surface is minimized and the ratio of the free lubricant surface from the feed area, the second volume, to the surface of the total lubricant volume is not greater than 0.1.
  • the lubricant suction point is supplied with sufficient lubricant in every operating state. Analyzes of executed dry-sump tanks show approximately the same geometric relationships, while executed wet-sump concepts show a ratio of the free to encased surface of significantly greater than 0.1.
  • the lubricant sump according to the invention therefore only shows the good functional properties of the dry sump concept with regard to the provision of lubricant at the suction point, without the disadvantages already mentioned.
  • Figure 1 shows a section through an internal combustion engine with a lubricant pan according to the invention.
  • Figure 1 shows a section through an internal combustion engine 2 with a lubricant pan 1 according to the invention.
  • the lubricant pan 1 is provided for an internal combustion engine 2 with circulating lubrication, a lubricant being conveyed into the lubricant pan 1 due to the gravity of lubrication points of an internal combustion engine, such as camshaft bearings and crankshaft bearings 9 of the internal combustion engine .
  • a lubricant pump is provided, which is arranged in the lubricant pan 1, with which the collected lubricant can be conveyed back to the lubrication points of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine 2 has a crankcase which is not numbered, a cylinder 8 being shown in section.
  • An associated crankshaft bearing is numbered 9.
  • a lubricant return is numbered 6, with which the lubricant is conveyed back into the lubricant pan 1 due to the force of gravity. This means that the lubricant pan 1 is arranged geodetically below the internal combustion engine 2.
  • the lubricant trough 1 has a first volume 3 with an essentially horizontal extension.
  • This first volume 3 serves to collect and store the returned lubricant from the internal combustion engine 2.
  • This first volume 3 is connected to a second volume 4 in a lubricant-carrying manner, which has a substantially vertical extent.
  • the second volume 4 essentially projects above the first volume 3, a lubricant tapping point 7 for a lubricant pump, not shown, being arranged in the deepest region of the second volume 4.
  • a lubricant level surface is numbered 5.
  • the second volume 4 is between 10% and 50% of the first volume 3.
  • An essential factor for the functionality of the lubricant trough 1 according to the invention is that in a normal installation position of the lubricant trough 1, a ratio of the surface of the lubricant level surface 5 to a surface of the lubricant closed by the lubricant trough is less than 0.1.
  • a vent can be provided in it for degassing the lubricant.
  • the lubricant pan 1 according to the invention is preferably produced by casting or injection molding, the lubricant pan preferably being made of a metal, in particular a light metal such as aluminum or a plastic such as polyamide.
  • the lubricant tray 1 can also be made in several pieces or lubricant can be connected to other components in a leading manner.

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Abstract

Schmiermittelwanne für eine Brennkraftmaschine mit einer Umlaufschmierung, wobei ein Schmiermittel aufgrund einer Schwerkraft von Schmierstellen der Brennkraftmaschine in die Schmiermittelwanne gefördert wird und wobei eine Schmiermittelpumpe in der Schmiermittelwanne vorgesehen ist mit der das gesammelte Schmiermittel wieder zu den Schmierstellen in der Brennkraftmaschine förderbar ist, wobei die Schmiermittelwanne ein erstes Volumen aufweist mit im Wesentlichen horizontaler Ausdehnung, in dem das Schmiermittel gesammelt wird, wobei das erste Volumen Schmiermittel führend mit einem zweiten Volumen verbunden ist, mit im Wesentlichen vertikaler Ausdehnung, wobei das zweite Volumen das erste Volumen im Wesentlichen geodätisch überragt und wobei die Schmiermittelpumpe in dem zweiten Volumen angeordnet ist.Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Schmiermittelwanne werden die Vorteile einer Trockensumpfschmierung mit den Vorteilen einer Nasssumpfschmierung kombiniert.Lubricant pan for an internal combustion engine with circulating lubrication, a lubricant being conveyed into the lubricant pan due to the force of gravity from lubrication points of the internal combustion engine, and a lubricant pump being provided in the lubricant pan with which the collected lubricant can be conveyed back to the lubrication points in the internal combustion engine, the lubricant pan has a first volume with a substantially horizontal extent in which the lubricant is collected, the first volume of lubricant being connected to a second volume with a substantially vertical extent, the second volume substantially geodetically projecting above the first volume and wherein the Lubricant pump is arranged in the second volume. The design of the lubricant pan according to the invention combines the advantages of dry sump lubrication with the advantages of wet sump lubrication.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schmiermittelwanne für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a lubricant pan for an internal combustion engine with the features from the preamble of patent claim 1.

Brennkraftmaschinen für den Einsatz in Automobilen werden üblicherweise mit Schmiermittelsystemen betrieben, die im Wesentlichen die Lagerfunktionen der bewegten Bauteile sicherstellen.Internal combustion engines for use in automobiles are usually operated with lubricant systems which essentially ensure the bearing functions of the moving components.

Abhängig von der Architektur der Brennkraftmaschine, z. B. Zylinderzahl, Zylinderanordnung und Einbaulage, aber auch abhängig vom Betriebseinsatz gibt es unterschiedliche Konzepte für die jeweiligen Schmiermittelsysteme.Depending on the architecture of the internal combustion engine, e.g. B. number of cylinders, cylinder arrangement and installation position, but also depending on the operational use, there are different concepts for the respective lubricant systems.

Ein Schmiermittelsystem ist im Wesentlich durch folgende Komponenten gekennzeichnet:

  • Schmiermittelpumpe zur Beförderung des Schmiermittels,
  • Saugrohr zu Zuführung des Schmiermittels zur Schmiermittelförderpumpe,
  • Schmiermittelauffangbehälter zur Aufnahme des Schmiermittels und Zuführung des Schmiermittels zum Saugrohr.
A lubricant system is essentially characterized by the following components:
  • Lubricant pump for conveying the lubricant,
  • Suction pipe for supplying the lubricant to the lubricant feed pump,
  • Lubricant collecting container for receiving the lubricant and supplying the lubricant to the intake manifold.

Konzeptbedingt werden Schmiermittelsysteme wie folgt unterschieden:

  • Nass-Sumpf-Konzepte
  • Trocken-Sumpf-Konzepte
Depending on the concept, lubricant systems are distinguished as follows:
  • Wet swamp concepts
  • Dry swamp concepts

Nass-Sumpf-Konzepte sind aufgrund der geringsten Kosten die am häufigsten zur Anwendung kommenden Konzepte. Der Schmiermittelauffangbehälter ist geodätisch unterhalb der mit Schmiermittel zu versorgenden Bauteile angeordnet. Das Schmiermittel fließt aufgrund der Schwerkraft von den einzelnen Verbrauchern zurück in die Schmiermittelwanne. Die Schmiermittelwanne ist hierbei konstruktiv Bestandteil des Grundmoduls der Brennkraftmaschine (direkt verbunden mit dem Zylinderkurbelgehäuse). Von dort wird das Schmiermittel wieder über das Saugrohr der Schmiermittelförderpumpe zugeführt und den Lagerstellen der Brennkraftmaschine erneut zugeführt.Due to the lowest costs, wet-swamp concepts are the most frequently used concepts. The lubricant collecting container is geodetically arranged below the components to be supplied with lubricant. Due to the force of gravity, the lubricant flows from the individual consumers back into the lubricant pan. The lubricant pan is a structural component of the basic module of the internal combustion engine (directly connected to the cylinder crankcase). From there, the lubricant is fed back into the lubricant feed pump via the suction pipe and is fed again to the bearing points of the internal combustion engine.

Trocken-Sumpf-Konzepte sind die aufwendigsten Konzepte und im Wesentlichen durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

  • Der Schmiermittelbehälter ist nicht konstruktiver Bestandteil der Brennkraftmaschine, sondern als eigener Behälter ausgeführt, der in der Regel in der Nähe der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
  • Zur gezielten Förderung des Schmiermittels zum Schmiermittelbehälter sind häufig mehrere Schmiermittelförderpumpen erforderlich. Diese Schmiermittelpumpen saugen das Schmiermittel aus der Brennkraftmaschine ab und führen es dem Schmiermittelbehälter, dem sogenannten Trockensumpf zu, damit von dort die Schmiermittelpumpe das Schmiermittel wieder aufnehmen kann.
Dry-swamp concepts are the most complex concepts and are essentially characterized by the following features:
  • The lubricant container is not a structural component of the internal combustion engine, but rather is designed as a separate container, which is usually arranged in the vicinity of the internal combustion engine.
  • Several lubricant feed pumps are often required for the targeted delivery of the lubricant to the lubricant reservoir. These lubricant pumps suck the lubricant out of the internal combustion engine and feed it to the lubricant reservoir, the so-called dry sump, so that the lubricant pump can take up the lubricant again from there.

Die Entscheidung, welches Konzept in der Konstruktion eingesetzt werden muss/kann ist von folgenden Kriterien abhängig:

  • Gesamtsystemkosten,
  • Bauraumanforderungen bei der Integration der Brennkraftmaschine in das Fahrzeug,
  • Betriebsanforderungen für das Fahrzeug.
The decision as to which concept must / can be used in the construction depends on the following criteria:
  • Total system costs,
  • Installation space requirements for the integration of the internal combustion engine into the vehicle,
  • Operating requirements for the vehicle.

Bei hohen Produktionsstückzahlen stehen in der Regel die Kosten im Vordergrund. Wenn keine erhöhten Anforderungen an Quer- oder Längsdynamik, wie beispielsweise bei Sportfahrzeugen oder einem extrem geländegängigen Fahrzeug bestehen, entscheidet man sich üblicherweise für eine kostengünstige Nass-Sumpf-Schmierung.With high production quantities, the costs are usually the main focus. If there are no increased demands on lateral or longitudinal dynamics, such as in sports vehicles or an extremely all-terrain vehicle, the decision is usually made for cost-effective wet-sump lubrication.

Eine Nass-Sumpf-Schmierung reduziert jedoch die Einsatzbedingungen im Grenzbereich des Fahrzeugs. Extreme Längs- oder Querbeschleunigungen können damit oftmals nicht gefahren werden. Der Grund hierfür ist die reduzierte Bereitstellungsfähigkeit des Schmiermittels an der Saugstelle der Schmiermittelpumpe.Wet sump lubrication, however, reduces the operating conditions in the vehicle's border area. Extreme longitudinal or lateral accelerations can often not be driven with it. The reason for this is the reduced availability of the lubricant at the suction point of the lubricant pump.

Aufgabe der Schmiermittelansaugstelle der Schmiermittelpumpe ist es, der Schmiermittelpumpe für alle Betriebszustände der Brennkraftmaschine genügend Schmiermittel zur Verfügung zu stellen. Hierbei ist besonders darauf zu achten, dass die Schmiermittelansaugstelle sich ständig im Schmiermittel befindet und keine Luft angesaugt wird. Diese Fähigkeit, der Schmiermittelansaugstelle in jedem Betriebszustand genügend Schmiermittel zur Verfügung zu stellen wird maßgeblich durch das Design der Schmiermittelwanne, bzw. des Schmiermittelsammelbehälters beeinflusst.The task of the lubricant suction point of the lubricant pump is to provide the lubricant pump with sufficient lubricant for all operating states of the internal combustion engine. It is particularly important to ensure that the lubricant suction point is constantly in the lubricant and that no air is sucked in. This ability to provide the lubricant suction point with sufficient lubricant in every operating state is significantly influenced by the design of the lubricant pan or the lubricant reservoir.

Wird Luft angesaugt, erhöht sich der Gasgehalt im Schmiermittel, eine sichere Funktion der Brennkraftmaschine ist nicht mehr sichergestellt. In extremen Zuständen kann es zu einem Einbruch des Schmiermitteldruckes kommen. Die Brennkraftmaschine kann beschädigt werden.If air is sucked in, the gas content in the lubricant increases, and the safe functioning of the internal combustion engine can no longer be guaranteed. In extreme conditions, the lubricant pressure may drop. The internal combustion engine can be damaged.

Eine Trocken-Sumpf-Schmierung mit einem sogenannten Trocken-Sumpf-Tank verbessert diese Eigenschaft deutlich im Grenzbereich durch folgende Designmerkmale:
Trocken-Sumpf-Tanks sind in der Regel zylindrisch ausgeführt, mit einer relativ geringen Grundfläche und einer großen Höhe. Durch ein solches Design werden Schwankungen im Schmiermittelspiegel durch Quer- oder Längsbeschleunigungen von der Schmiermittelansaugstelle ferngehalten. Die Schmiermittelansaugstelle befindet sich an der tiefsten Stelle im Trockensumpftank. Selbst bei Quer- oder Längsbeschleunigungen größer als 1g bleibt die Schmiermittelansaugstelle mit Schmiermittel bedeckt.Dry-sump lubrication with a so-called dry-sump tank significantly improves this property in the border area through the following design features:
Dry sump tanks are usually cylindrical, with a relatively small footprint and a large height. Such a design keeps fluctuations in the lubricant level away from the lubricant suction point due to transverse or longitudinal accelerations. The lubricant suction point is at the lowest point in the dry sump tank. The lubricant suction point remains covered with lubricant even with lateral or longitudinal accelerations greater than 1 g.

Folgende Designmerkmale können hier festgehalten werden:

  • Saugstelle an einer tiefsten Stelle im Schmiermittelbehälter
  • Schmiermittelbehälter in einem zylinderähnlichen Design, das geometrisch und funktional wie folgt beschrieben werden kann: geringe Grundfläche, große Höhe.
The following design features can be recorded here:
  • Suction point at the lowest point in the lubricant reservoir
  • Lubricant container in a cylinder-like design that can be described geometrically and functionally as follows: small footprint, high height.

Gegenüber einer Nass-Sumpf-Schmierung bestehen jedoch folgende Nachteile:

  • Zusätzliche Absaugschmiermittelpumpen werden an der Brennkraftmaschine benötigt, um den Schmiermitteltank das Schmiermittel aus der Brennkraftmaschine wieder zurück zu führen.
  • Ein geodätischer Schmiermittelrücklauf wie bei einer Nass-Sumpf-Schmierung ist nicht möglich.
  • Unter Umständen sind zusätzliche Entgasungsvorrichtungen nötig, da durch Schmiermittelabsaugpumpen Gas in das Schmiermittel eingebracht wird.
  • Weiterhin ist der Betrieb von Absaugschmiermittelpumpen mit einer erhöhten Leistungsaufnahme der Brennkraftmaschine verbunden.
However, there are the following disadvantages compared to wet sump lubrication:
  • Additional suction lubricant pumps are required on the internal combustion engine in order to return the lubricant tank to the lubricant from the internal combustion engine.
  • A geodetic lubricant return as with wet sump lubrication is not possible.
  • Additional degassing devices may be necessary because gas is introduced into the lubricant by means of lubricant suction pumps.
  • Furthermore, the operation of suction lubricant pumps is associated with an increased power consumption of the internal combustion engine.

Dadurch entstehen also deutliche Mehrkosten und ein signifikanter Kraftstoff-Verbrauchsnachteil ist zu erwarten. Der zusätzliche Schmiermitteltank erhöht ebenfalls die Kosten und ein zusätzlicher Bauraumbedarf ist erforderlich.This results in significant additional costs and a significant fuel consumption disadvantage can be expected. The additional lubricant tank also increases costs and additional space is required.

Zusammenfassend kann also zum Stand der Technik festgestellt werden:

  • Kosten- und verbrauchsgünstige Nass-Sumpf-Konzepte schränken Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine in Grenzlagen ein, extreme Fahrzeugzustände können nur teilweise oder gar nicht dargestellt werden. Nass-Sumpf-Konzepte sind kostengünstig, die Schmiermittelzuführung zum Schmiermittelsammelbehälter erfolgt über einen geodätischen Rücklauf.
  • Trocken-Sumpf-Konzepte sind in extremen Betriebszuständen funktional sicherer, aufgrund von zusätzlichen Schmiermittelabsaugpumpen ist eine erhöhte Reibung vorhanden, dies führt zu Verbrauchsnachteilen. Auch deutliche Kostennachteile sind vorhanden. Aufgrund des in der Regel außermotorisch platzierten Schmiermittelsammelvolumens erfolgt die Schmiermittelzuführung über Schmiermittelabsaugpumpen und Leitungen.
To summarize the state of the art:
  • Cost-effective and low-consumption wet-sump concepts restrict operating areas of the internal combustion engine in limit positions, extreme vehicle conditions can only be shown partially or not at all. Wet-sump concepts are inexpensive, the lubricant is fed to the lubricant reservoir via a geodetic return.
  • Dry-sump concepts are functionally safer in extreme operating conditions; due to additional lubricant suction pumps, there is increased friction, which leads to consumption disadvantages. There are also significant cost disadvantages. Due to the lubricant collection volume, which is usually placed outside the engine, the lubricant is supplied via lubricant suction pumps and lines.

Um die oben genannten Nachteile zu vermeiden wird in der Deutschen Offenlegungsschrift DE 3939567 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, eine Ölwanne für die Brennkraftmaschine vorgeschlagen, mit einem flachen Bodenteil sowie einem tiefen Wannenabschnitt als Schmiermittelsumpf und einen in den tiefen Wannenabschnitt eintauchendes Saugrohr einer Schmiermittelpumpe, wobei der tiefe Wannenabschnitt als abnehmbarer Schmiermitteltopf ausgebildet ist. Der Schmiermittelwechsel kann somit schnell und umweltfreundlich ohne Ablassen des Schmiermittels ausgeführt werden, da das gesamte Schmiermittel in den Schmiermitteltopf aufgenommen wird.In order to avoid the disadvantages mentioned above, the German Offenlegungsschrift DE 3939567 A1 , from which the present invention is based, proposed an oil pan for the internal combustion engine, with a flat base part and a deep pan section as a lubricant sump and a suction tube of a lubricant pump immersed in the deep pan section, the deep pan section being designed as a removable lubricant cup. The lubricant change can thus be quick and environmentally friendly without draining the lubricant be carried out because all the lubricant is absorbed in the lubricant cup.

Nachteilig an diesem bekannten Stand der Technik ist, dass auch dieser nicht alle oben genannten Probleme löst.A disadvantage of this known prior art is that it does not solve all of the problems mentioned above.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schmiermittelwanne aufzuzeigen, die oben genannten Nachteile vermeidet.The object of the present invention is therefore to show a lubricant pan which avoids the disadvantages mentioned above.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features in the characterizing part of patent claim 1.

Um die Vorteile einer Trocken-Sumpf-Schmierung ohne die genannten Nachteile zu erhalten, wird erfindungsgemäß folgendes Konzept vorgeschlagen:

  • Positionierung eines Schmiermittelsammelbereichs geometrisch unterhalb der Hauptkomponenten einer Brennkraftmaschine, so dass das Schmiermittel aus den einzelnen Verbrauchern der Brennkraftmaschine über geodätischen Rücklauf dem Schmiermittelsammelvolumen zugeführt werden kann. Der Sammelbereich ist hierbei so gestaltet, dass das für den Betrieb erforderliche gesamte Schmiermittelvolumen nahezu vollumfänglich von den Wänden des Schmiermittelsammelbereichs eingeschlossen ist. Dieses Schmiermittelsammelvolumen stellt ein erstes Volumen dar, welches sich im Wesentlichen in horizontaler Ausdehnung ausrichtet.
  • Positionierung und Gestaltung eines Schmiermittelspeisebereichs für die Saugstelle der Schmiermittelpumpe der in direkter Verbindung mit dem Schmiermittelsammelbereich steht. Der Schmiermittelspeisebereich ist hierbei so gestaltet, dass das der Saugstelle bereitgestellte Schmiermittel ebenfalls weitgehend von Wänden umschlossen ist, und die freie nicht umschlossene Schmiermitteloberfläche flächenmäßig minimiert wird. Dieser Schmiermittelspeisebereich stellt somit ein zweites Volumen dar, welches Schmiermittel-führend mit dem ersten Volumen verbunden ist. Hierbei ist im Wesentlichen eine vertikale Ausdehnung, wobei das zweite Volumen das erste Volumen im Bereich der Schmiermittelverbindung im Wesentlichen geodätisch überragt.
  • Weiter ist die Positionierung der Saugstelle der Schmiermittelpumpe an der tiefsten Stelle des Ölspeisebereichs, sprich des zweiten Volumens.
In order to obtain the advantages of dry sump lubrication without the disadvantages mentioned, the following concept is proposed according to the invention:
  • Positioning of a lubricant collection area geometrically below the main components of an internal combustion engine, so that the lubricant from the individual consumers of the internal combustion engine can be supplied to the lubricant collection volume via geodetic return. The collection area is designed so that the entire volume of lubricant required for operation is almost completely enclosed by the walls of the lubricant collection area. This lubricant collection volume represents a first volume which is oriented essentially in the horizontal direction.
  • Positioning and design of a lubricant feed area for the suction point of the lubricant pump that is directly connected to the lubricant collection area. The lubricant feed area is designed in such a way that the lubricant provided to the suction point is also largely from Walls is enclosed, and the free non-enclosed lubricant surface is minimized in area. This lubricant feed area thus represents a second volume, which is connected to the first volume in a lubricant-carrying manner. This is essentially a vertical extension, the second volume essentially geodetically projecting beyond the first volume in the area of the lubricant connection.
  • Next is the positioning of the suction point of the lubricant pump at the lowest point of the oil supply area, i.e. the second volume.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are described in the subclaims.

So beträgt das zweite Volumen gemäß Patentanspruch 2 zwischen 10 % und 50 % des ersten Volumens. Dies hat sich in praktischen Versuchen als besonders vorteilhaft herausgestellt.The second volume is between 10% and 50% of the first volume. This has proven to be particularly advantageous in practical tests.

Ganz Wesentlich gemäß Patentanspruch 3 ist es, dass in normaler Einbaulage ein Verhältnis zwischen einer Schmiermittelpegeloberfläche und, von der Schmiermittelwanne umschlossenen Oberfläche des Schmiermittels kleiner als 0,1 ist. Mit diesem Design können auch extremste Fahrsituationen problemlos gemeistert werden.It is very important according to claim 3 that in normal installation position a ratio between a lubricant level surface and the surface of the lubricant enclosed by the lubricant pan is less than 0.1. With this design, even the most extreme driving situations can be easily mastered.

Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 4 ist eine bevorzugte Ausführungsform.The embodiment according to claim 4 is a preferred embodiment.

Die Herstellung der Schmiermittelwanne gemäß Patentanspruch 5 und gemäß Patentanspruch 6 sind besonders bevorzugte Ausführungsvarianten.The production of the lubricant trough according to claim 5 and according to claim 6 are particularly preferred variants.

Durch die oben genannten Designmerkmale sind nun folgende Funktionen gegeben:

  1. 1. Durch die Positionierung des Schmiermittelsammelbereichs unterhalb der Brennkraftmaschine ist bei allen Betriebsbedingungen der geodätische Schmiermittelrücklauf möglich, Schmiermittelabsaugpumpen werden nicht benötigt.
  2. 2. Durch das nahezu geschlossene Design des Schmiermittelsammelbereich und der alleinigen Kommunikation mit dem Schmiermittelspeisebereich wird erreicht, dass bei extremen Betriebsbedingungen (Kurvenfahrten, Beschleunigungen, usw.) das für den Betrieb der Brennkraftmaschine benötigte Schmiermittel sich nicht innerhalb der Brennkraftmaschine für den Schmierbetrieb nachteilig verlagern kann. Die Versorgung des Schmiermittelspeisebereichs mit Schmiermittel bleibt sichergestellt.
Due to the design features mentioned above, the following functions are now available:
  1. 1. By positioning the lubricant collection area below the internal combustion engine, the geodetic lubricant return is possible in all operating conditions; lubricant suction pumps are not required.
  2. 2. Due to the almost closed design of the lubricant collection area and the sole communication with the lubricant supply area, it is achieved that in extreme operating conditions (cornering, accelerations, etc.) the lubricant required for the operation of the internal combustion engine cannot be displaced disadvantageously within the internal combustion engine for the lubrication operation . The supply of lubricant to the lubricant supply area remains ensured.

Die Ausgestaltung des Schmiermittelspeisebereichs derart, dass die freie Schmiermitteloberfläche minimiert wird und das Verhältnis der freien Schmiermitteloberfläche vom Speisebereich, dem zweiten Volumen, zur Oberfläche des Gesamtschmiermittelvolumens nicht größer als 0,1 ist. Dies führt nun dazu, dass die Schmiermittelsaugstelle in jedem Betriebszustand mit ausreichend Schmiermittel versorgt wird. Analysen von ausgeführten Trocken-Sumpf-Tanks zeigen annähernd gleiche geometrische Verhältnisse, während ausgeführte Nass-Sumpf-Konzepte ein Verhältnis der freien zu ummantelnden Oberfläche von deutlich größer 0,1 zeigen.The configuration of the lubricant feed area such that the free lubricant surface is minimized and the ratio of the free lubricant surface from the feed area, the second volume, to the surface of the total lubricant volume is not greater than 0.1. As a result, the lubricant suction point is supplied with sufficient lubricant in every operating state. Analyzes of executed dry-sump tanks show approximately the same geometric relationships, while executed wet-sump concepts show a ratio of the free to encased surface of significantly greater than 0.1.

Der erfindungsgemäße Schmiermittelsumpf zeigt also nur die guten Funktionseigenschaften des Trocken-Sumpf-Konzepts bezüglich der Schmiermittelbereitstellung an der Saugstelle, ohne die bereits genannten Nachteile.The lubricant sump according to the invention therefore only shows the good functional properties of the dry sump concept with regard to the provision of lubricant at the suction point, without the disadvantages already mentioned.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in einer einzigen Figur näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment in a single figure.

Figur 1 zeigt einen Schnitt durch eine Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Schmiermittelwanne. Figure 1 shows a section through an internal combustion engine with a lubricant pan according to the invention.

Figur 1 zeigt einen Schnitt durch eine Brennkraftmaschine 2 mit einer erfindungsgemäßen Schmiermittelwanne 1. Die Schmiermittelwanne 1 ist für eine Brennkraftmaschine 2 vorgesehen mit einer Umlaufschmierung, wobei ein Schmiermittel aufgrund einer Schwerkraft von Schmierstellen einer Brennkraftmaschine wie beispielweise Nockenwellenlager und Kurbelwellenlager 9 der Brennkraftmaschine in die Schmiermittelwanne 1 gefördert wird. Hierfür ist eine Schmiermittelpumpe vorgesehen, die in der Schmiermittelwanne 1 angeordnet ist, mit der das gesammelte Schmiermittel wieder zu den Schmierstellen der Brennkraftmaschine förderbar ist. Die Brennkraftmaschine 2 weist ein nicht beziffertes Kurbelgehäuse auf, wobei ein Zylinder 8 geschnitten dargestellt ist. Ein zugehöriges Kurbelwellenlager ist mit 9 beziffert. Ein Schmiermittelrücklauf ist mit 6 beziffert, mit dem das Schmiermittel wieder zurück in die Schmiermittelwanne 1 aufgrund der Schwerkraft gefördert wird. Dies bedeutet, dass die Schmiermittelwanne 1 geodätisch unterhalb der Brennkraftmaschine 2 angeordnet ist. Figure 1 shows a section through an internal combustion engine 2 with a lubricant pan 1 according to the invention. The lubricant pan 1 is provided for an internal combustion engine 2 with circulating lubrication, a lubricant being conveyed into the lubricant pan 1 due to the gravity of lubrication points of an internal combustion engine, such as camshaft bearings and crankshaft bearings 9 of the internal combustion engine . For this purpose, a lubricant pump is provided, which is arranged in the lubricant pan 1, with which the collected lubricant can be conveyed back to the lubrication points of the internal combustion engine. The internal combustion engine 2 has a crankcase which is not numbered, a cylinder 8 being shown in section. An associated crankshaft bearing is numbered 9. A lubricant return is numbered 6, with which the lubricant is conveyed back into the lubricant pan 1 due to the force of gravity. This means that the lubricant pan 1 is arranged geodetically below the internal combustion engine 2.

Erfindungsgemäß weist die Schmiermittelwanne 1 ein erstes Volumen 3 auf, mit im Wesentlichen horizontaler Ausdehnung. Dieses erste Volumen 3 dient zum Sammeln und Speichern des rückgeführten Schmiermittels aus der Brennkraftmaschine 2. Dieses erste Volumen 3 ist schmiermittelführend mit einem zweiten Volumen 4 verbunden, welches im Wesentlichen eine vertikale Ausdehnung aufweist. Weiter überragt das zweite Volumen 4 das erste Volumen 3 im Wesentlichen, wobei eine Schmiermittelanzapfstelle 7 für eine nicht dargestellte Schmiermittelpumpe im tiefsten Bereich des zweiten Volumens 4 angeordnet ist. Eine Schmiermittelpegeloberfläche ist mit 5 beziffert.According to the invention, the lubricant trough 1 has a first volume 3 with an essentially horizontal extension. This first volume 3 serves to collect and store the returned lubricant from the internal combustion engine 2. This first volume 3 is connected to a second volume 4 in a lubricant-carrying manner, which has a substantially vertical extent. Furthermore, the second volume 4 essentially projects above the first volume 3, a lubricant tapping point 7 for a lubricant pump, not shown, being arranged in the deepest region of the second volume 4. A lubricant level surface is numbered 5.

In einer praxistauglichen Ausführung beträgt das zweite Volumen 4 zwischen 10% und 50% des ersten Volumens 3. Mit dieser Volumenaufteilung werden speziell Extremsituationen, bei maximalen Längs- und Querbeschleunigungen die besten Schmiermittelversorgungsergebnisse erzielt.In a practical version, the second volume 4 is between 10% and 50% of the first volume 3. With this volume distribution, the best lubricant supply results are achieved in particular in extreme situations with maximum longitudinal and lateral accelerations.

Ein wesentlicher Faktor für die Funktionsfähigkeit der erfindungsgemäßen Schmiermittelwanne 1 besteht darin, dass in einer normalen Einbaulage der Schmiermittelwanne 1 ein Verhältnis der Oberfläche der Schmiermittelpegeloberfläche 5 zu einer, von der Schmiermittelwanne geschlossenen Oberfläche des Schmiermittels kleiner als 0,1 ist.An essential factor for the functionality of the lubricant trough 1 according to the invention is that in a normal installation position of the lubricant trough 1, a ratio of the surface of the lubricant level surface 5 to a surface of the lubricant closed by the lubricant trough is less than 0.1.

Um Luftansammlungen im ersten Volumen 3 zu vermeiden, kann in diesem eine Entlüftung vorgesehen werden, zur Entgasung des Schmiermittels.In order to avoid the accumulation of air in the first volume 3, a vent can be provided in it for degassing the lubricant.

Bevorzugt wird die erfindungsgemäße Schmiermittelwanne 1 durch Gießen oder Spritzgießen hergestellt, wobei die Schmiermittelwanne bevorzugt aus einem Metall, insbesondere einem Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium oder einem Kunststoff, wie beispielsweise Polyamid ist.The lubricant pan 1 according to the invention is preferably produced by casting or injection molding, the lubricant pan preferably being made of a metal, in particular a light metal such as aluminum or a plastic such as polyamide.

Selbstverständlich kann die Schmiermittelwanne 1 auch mehrstückig hergestellt sein oder auch Schmiermittel führend mit anderen Bauteilen verbunden sein.Of course, the lubricant tray 1 can also be made in several pieces or lubricant can be connected to other components in a leading manner.

Bezuqszeichenliste:Reference list:

1.1.
SchmiermittelwanneLubricant pan
2.2nd
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
3.3rd
erstes Volumenfirst volume
4.4th
zweites Volumensecond volume
5.5.
SchmiermittelpegeloberflächeLubricant level surface
6.6.
SchmiermittelrücklaufLubricant return
7.7.
SchmiermittelansaugstelleLubricant intake point
8.8th.
Zylindercylinder
9.9.
KurbelwellenlagerCrankshaft bearings

Claims (6)

Schmiermittelwanne (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit einer Umlaufschmierung, wobei ein Schmiermittel aufgrund einer Schwerkraft von Schmierstellen der Brennkraftmaschine in die Schmiermittelwanne (1) gefördert wird und wobei eine Schmiermittelpumpe in der Schmiermittelwanne (1) vorgesehen ist mit der das gesammelte Schmiermittel wieder zu den Schmierstellen in der Brennkraftmaschine förderbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelwanne (1) ein erstes Volumen (3) aufweist mit im Wesentlichen horizontaler Ausdehnung, in dem das Schmiermittel gesammelt wird, wobei das erste Volumen (3) Schmiermittel führend mit einem zweiten Volumen (4) verbunden ist, mit im Wesentlichen vertikaler Ausdehnung, wobei das zweite Volumen (4) das erste Volumen (3) im Wesentlichen geodätisch überragt und wobei die Schmiermittelpumpe in dem zweiten Volumen (4) angeordnet ist.Lubricant pan (1) for an internal combustion engine (2) with circulating lubrication, a lubricant being conveyed into the lubricant pan (1) due to gravity from lubrication points of the internal combustion engine and a lubricant pump in the lubricant pan (1) with which the collected lubricant is again present can be conveyed to the lubrication points in the internal combustion engine,
characterized in that the lubricant trough (1) has a first volume (3) with an essentially horizontal extension in which the lubricant is collected, the first volume (3) of lubricant being connected to a second volume (4) in a leading manner Essentially vertical expansion, the second volume (4) projecting geodetically substantially above the first volume (3) and the lubricant pump being arranged in the second volume (4). Schmiermittelwanne nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Volumen (4) zwischen 10% und 50% des ersten Volumens (3) beträgt.Lubricant tray according to claim 1,
characterized in that the second volume (4) is between 10% and 50% of the first volume (3). Schmiermittelwanne nach Patentanspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass in Normaleinbaulage ein Verhältnis einer Oberfläche einer Schmiermittelpegeloberfläche (5) zu einer, von der Schmiermittelwanne umschlossenen Oberfläche des Schmiermittels kleiner als 0,1 ist.Lubricant tray according to claim 1 or 2,
characterized in that in the normal installation position a ratio of a surface of a lubricant level surface (5) to a surface of the lubricant enclosed by the lubricant pan is less than 0.1. Schmiermittelwanne einem der Patentansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Volumen (3) eine Entlüftung vorgesehen ist.Lubricant pan one of the claims 1 to 3,
characterized in that a vent is provided in the first volume (3). Schmiermittelwanne nach einem der Patentansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelwanne (1) durch Gießen oder Spritzgießen hergestellt ist.Lubricant tray according to one of claims 1 to 4,
characterized in that the lubricant pan (1) is made by casting or injection molding. Schmiermittelwanne nach einem der Patentansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelwanne aus einem Metall, insbesondere einem Leichtmetall oder einem Kunststoff ist.Lubricant tray according to one of the claims 1 to 5,
characterized in that the lubricant pan is made of a metal, in particular a light metal or a plastic.
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