EP3643890A1 - Ventiltrieb für mindestens ein hubventil einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ventiltrieb für mindestens ein hubventil einer brennkraftmaschine Download PDF

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EP3643890A1
EP3643890A1 EP19204262.0A EP19204262A EP3643890A1 EP 3643890 A1 EP3643890 A1 EP 3643890A1 EP 19204262 A EP19204262 A EP 19204262A EP 3643890 A1 EP3643890 A1 EP 3643890A1
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EP
European Patent Office
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valve
fuel
combustion engine
valve lever
lever axis
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19204262.0A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Müller
Peter Bogdanski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
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    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet

Definitions

  • the invention relates to a valve train for at least one lift valve of an internal combustion engine.
  • the invention further relates to an internal combustion engine and a motor vehicle with such a valve train.
  • common rail systems are known from the prior art, which are also referred to as accumulator injection systems.
  • the term common rail here refers to a high-pressure distributor for the fuel.
  • pressure generation and fuel injection are decoupled from one another.
  • a separate high pressure pump continuously generates pressure.
  • This pressure which is built up regardless of the injection sequence, is permanently available in the fuel line.
  • the statically compressed fuel is stored in a rail, the so-called rail, and distributed to the injectors of a cylinder bank via pressure lines.
  • This rail is usually attached to the outside of the cylinder head as a separate component. Appropriate installation space is therefore required for this. In the case of drive units in particular, where not only one rail, but a second or more are required, the question arises as to how these can be arranged in a space-saving manner.
  • the object of the invention is in particular to enable a possibility of fuel distribution which takes up less installation space.
  • a fuel distributor for receiving fuel under pressure also referred to here as the rail of the fuel supply, is integrated into a valve lever axis of a valve train.
  • a valve train for at least one lift valve preferably for actuating at least one charge exchange valve of an internal combustion engine, which comprises a valve lever for actuating the at least one lift valve and a valve lever axis, on which the valve lever is pivotally mounted.
  • a fuel distributor for receiving fuel under pressure is integrated in the valve lever axis.
  • at least one fuel rail for receiving pressurized fuel i. H. at least one rail of the common rail system, at least in sections within the valve lever axis.
  • the valve lever axis for forming the fuel distributor can have a cavity for receiving fuel under pressure, preferably an axially extending cavity.
  • This cavity can have a pressure pipe running inside the valve lever axis for receiving fuel under pressure.
  • the axis of the valve train is thus designed so that it can function as a rail.
  • the valve train fulfills a double function, namely it serves to mount the valve lever and serves as a fuel distributor, e.g. B. as a pressure pipe for a fuel medium.
  • a fuel distributor is provided, which at the same time takes over a bearing function of the valve train.
  • the integration of multiple functions in such a component is particularly space-saving or at least space-neutral, if an additional rail, z. B. a second rail to be provided.
  • a conventional rail can be saved as a separate component, which also enables a cost reduction.
  • Another advantage is the shorter high-pressure lines to the injector compared to a conventional fuel distributor if the fuel distributor is integrated directly into the valve lever axis.
  • a particular advantage of this is that there is less pressure pulsation and less pressure-loaded material, which means that the costs for these components are lower.
  • the resulting arrangement also offers the possibility of designing the pressure lines as identical parts.
  • the invention provides for a smaller number of components and the avoidance of the charge air collector performing them in certain drive unit configurations. Due to the fact that most rocker arm axles have a significantly larger outer diameter than common rails, costly post-treatments such as autofrettage could be avoided. If the rocker arm axle is designed as a separate axle, autofrettage is still possible.
  • the fuel distributor can have connections for high-pressure lines and / or can be connected to at least one fuel pressure line.
  • the fuel distributor can have branch connections, to each of which a pressure line that is in fluid communication with an injector of the internal combustion engine can be connected and / or connected.
  • Such branch connections can be designed, for example, as branch bores, each with a sealing seat, to which a branch line is connected and / or can be connected.
  • the branch connections can be arranged on an outside of the valve lever axis. It is particularly advantageous here if these are arranged on a side of the valve lever axis facing an injector of the internal combustion engine, in order to enable the shortest possible fuel supply. There is also the possibility that the branch connections comprise a welded socket in order to securely fasten them.
  • the valve lever can be designed as a rocker arm or as a rocker arm.
  • valve lever axis can have a lubricating oil bore for receiving lubricating oil.
  • the valve lever axis can thus have both a lubricating oil hole and the fuel rail.
  • the fuel distributor can have an axially extending section and the lubricating oil bore can run at least in sections in the axial direction of the valve lever axis and can be fluidly separated from the fuel distributor.
  • an internal combustion engine in particular a diesel engine, comprising a valve train as described in this document, i. H. with integrated rail.
  • the internal combustion engine further comprises a fuel supply system for supplying fuel to injectors of the internal combustion engine, a fuel distributor for receiving fuel under pressure from the fuel system being integrated at least in sections into the valve lever axis of the valve train.
  • the injector of the internal combustion engine can be designed as a so-called top feed injector and / or also a side feed injector.
  • the valve lever axis and the fuel distributor integrated therein can be arranged under a cylinder head cover of the internal combustion engine.
  • the invention further comprises a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, such as a truck or omnibus, with a valve train and / or an internal combustion engine as described in this document.
  • a motor vehicle in particular a commercial vehicle, such as a truck or omnibus, with a valve train and / or an internal combustion engine as described in this document.
  • FIG. 1 shows a perspective top view of a valve train of an internal combustion engine with top feed injectors according to an embodiment of the invention.
  • the valve train 1 is used to actuate two lift valves 2 of a diesel engine of a commercial vehicle.
  • the valve lever 3 has a valve lever axis 4 for actuating the lift valves 2, on which the valve lever 3 is pivotally mounted.
  • the valve lever is designed here as a rocker arm, for example. A rocker arm design is also possible.
  • valve lever axis 4 a rail or a fuel distributor 10 is integrated for receiving fuel under pressure.
  • the valve lever axis 4 has an axially extending cavity 11 for receiving fuel under pressure in order to form the fuel distributor 10.
  • This cavity forms a pressure pipe running inside the valve lever axis for receiving fuel under pressure.
  • the fuel distributor 10 has connections 13 for high-pressure lines and is connected to a fuel pressure line.
  • the fuel distributor has branch connections 13, which can be introduced, for example, through bores, each of which has a sealing seat for sealing.
  • Each of these branch connections 13 has an injector 5 pressure line 15 connected to the internal combustion engine in fluid connection. The pressure line is connected to the injector at the fuel line connection 16.
  • the branch connections 13 are arranged on an outside 7 of the valve lever axis, on a side of the valve lever axis facing the injectors 5 of the internal combustion engine.
  • the branch connections 13 further comprise a welded socket 14.
  • valve lever axis additionally has a lubricating oil bore 6 for receiving lubricating oil.
  • the fuel distributor 10 and the lubricating oil bore 6 each have an axially extending section, the lubricating oil bore 6 and the fuel distributor 10 being arranged offset to one another in the radial direction of the valve lever and not being in fluid communication with one another.
  • the fuel distributor 10 integrated into the valve lever axis in this way can advantageously also be arranged under a cylinder head cover of the internal combustion engine.
  • valve train is thus provided, the valve lever axis of which is designed such that it can function as a rail.
  • the valve train fulfills a double function, namely it serves to mount the valve lever and serves as a fuel distributor, e.g. B. as a pressure pipe for a fuel medium.
  • a fuel distributor e.g. B. as a pressure pipe for a fuel medium.
  • a conventional rail as a separate component can be saved. It is emphasized again that a further advantage is the shorter high-pressure lines to the injector compared to a conventional fuel distributor, since the fuel distributor runs closer to the injectors. This results in less pressure pulsation and less stress on the material, which means that the costs for these components are lower. Due to the fact that most rocker arm axles have a significantly larger outer diameter than common rails, costly post-treatments such as autofrettage could be avoided. If the rocker arm axle is designed as a separate axle, autofrettage is still possible.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für mindestens ein Hubventil einer Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Ventiltrieb. Der Ventiltrieb umfasst einen Ventilhebel (3) zur Betätigung des mindestens einen Hubventils (2); und eine Ventilhebelachse (4), auf welcher der Ventilhebel (3) schwenkbeweglich gelagert ist. Der Ventiltrieb zeichnet sich dadurch aus, dass in die Ventilhebelachse (4) ein Kraftstoffverteiler (10) zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff, d.h. ein Rail, integriert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für mindestens ein Hubventil einer Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Ventiltrieb.
  • Aus dem Stand der Technik sind sog. Common-Rail-Systeme bekannt, die auch als Speichereinspritzsysteme bezeichnet werden. Der Begriff Common-Rail bezieht sich hierbei auf einen Hochdruckverteiler für den Kraftstoff. Die Druckerzeugung und die Kraftstoffeinspritzung sind beim Common-Rail-System voneinander entkoppelt. Eine separate Hochdruckpumpe erzeugt kontinuierlich Druck. Dieser unabhängig von der Einspritzfolge aufgebaute Druck steht in der Kraftstoffleitung permanent zur Verfügung. Hierzu wird der statisch komprimierte Kraftstoff in einem Verteilerrohr, dem sogenannten Rail, gespeichert und über Druckleitungen verteilt den Injektoren einer Zylinderbank zur Verfügung gestellt.
  • Dieser Rail wird als separates Bauteil meist außen am Zylinderkopf befestigt. Hierfür wird somit entsprechender Bauraum benötigt. Insbesondere bei Antriebsaggregaten, wo nicht nur ein Rail, sondern ein zweiter oder mehrere vonnöten sind, stellt sich die Frage, wie diese möglichst platzsparend angeordnet werden können.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Rail bzw. einen verbesserten Kraftstoffverteiler zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff bereitzustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Rails vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, eine weniger Bauraum beanspruchende Möglichkeit der Kraftstoffverteilung zu ermöglichen.
  • Diese Aufgaben werden durch einen Ventiltrieb mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
  • Gemäß einem allgemeinen Gesichtspunkt der Erfindung werden die genannten Aufgaben dadurch gelöst, dass ein Kraftstoffverteiler zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff, hier auch als Rail der Kraftstoffversorgung bezeichnet, in eine Ventilhebelachse eines Ventiltriebs integriert wird.
  • Entsprechend wird ein Ventiltrieb für mindestens ein Hubventil, vorzugsweise zur Betätigung mindestens eines Ladungswechselventils einer Brennkraftmaschine, bereitgestellt, der einen Ventilhebel zur Betätigung des mindestens einen Hubventils und eine Ventilhebelachse, auf welcher der Ventilhebel schwenkbeweglich gelagert ist, umfasst. Erfindungsgemäß ist in die Ventilhebelachse ein Kraftstoffverteiler zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff integriert. Mit anderen Worten verläuft mindestens ein Kraftstoffverteiler zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff, d. h. mindestens ein Rail des Common-Rail-Systems, zumindest abschnittsweise innerhalb der Ventilhebelachse.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Ventilhebelachse zur Ausbildung des Kraftstoffverteilers einen Hohlraum zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweist, vorzugsweise einen sich axial erstreckenden Hohlraum. Dieser Hohlraum kann ein im Innern der Ventilhebelachse verlaufendes Druckrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweisen.
  • Die Achse des Ventiltriebs ist somit so ausgeführt, dass sie als Rail funktionieren kann. Dadurch erfüllt der Ventiltrieb eine Doppelfunktion, nämlich er dient zur Lagerung des Ventilhebels und dient als Kraftstoffverteiler, z. B. als Druckrohr, für ein Kraftstoffmedium. Oder anders ausgedrückt, wird ein Kraftstoffverteiler bereitgestellt, welcher gleichzeitig eine Lagerungsfunktion des Ventiltriebs übernimmt. Die Integration mehrerer Funktionen in ein solches Bauteil ist dadurch besonders platzsparend oder zumindest bauraumneutral, falls hiermit ein zusätzlicher Rail, z. B. ein zweiter Rail, vorgesehen werden soll. Hierdurch kann ein herkömmlicher Rail als separates Bauteil eingespart werden, was ferner eine Kostensenkung ermöglicht. Ein weiterer Vorteil sind ferner die im Vergleich zu einem herkömmlichen Kraftstoffverteiler kürzeren Hochdruckleitungen zum Injektor, wenn der Kraftstoffverteiler direkt in die Ventilhebelachse integriert wird. Ein besonderer Vorzug hiervon ist, dass dadurch weniger Druckpulsation entsteht und weniger druckbelastetes Material vorliegt, wodurch die Kosten für diese Bauteile geringer werden. Die sich ergebene Anordnung bietet darüber hinaus die Möglichkeit, die Druckleitungen als Gleichteile zu gestalten. Weiterhin sorgt die Erfindung für eine geringere Bauteilstückzahl und die Vermeidung der Durchführung durch den Ladeluftsammler bei bestimmten Antriebsaggregatkonfigurationen. Aufgrund der Gegebenheit, dass die meisten Kipphebelachsen einen deutlich größeren Außendurchmesser als gängige Rails haben, könnten kostenintensive Nachbehandlungen wie Autofrettage vermieden werden. Ist die Kipphebelachse als separate Achse gestaltet, ist eine Autofrettage jedoch weiterhin möglich.
  • Ferner kann der Kraftstoffverteiler Anschlüsse für Hochdruckleitungen aufweisen und/oder an mindestens eine Kraftstoff-Druckleitung angeschlossen sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann der Kraftstoffverteiler Abzweiganschlüsse aufweisen, an welche jeweils eine mit einem Injektor der Brennkraftmaschine in Fluidverbindung stehende Druckleitung anschließbar und/oder angeschlossen ist. Derartige Abzweiganschlüsse können beispielsweise als Abzweigbohrungen mit jeweils einem Dichtsitz ausgeführt sein, an die eine Abzweigleitung angeschlossen ist und/oder anschließbar ist.
  • Gemäß einer Ausführungsvariante können die Abzweiganschlüsse an einer Außenseite der Ventilhebelachse angeordnet sein. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, falls diese auf einer einem Injektor der Brennkraftmaschine zugewandten Seite der Ventilhebelachse angeordnet sind, um eine möglichst kurze Kraftstoffzuführung zu ermöglichen. Ferner besteht die Möglichkeit, dass die Abzweiganschlüsse einen Einschweißstutzen umfassen, um diese sicher zu befestigen.
  • Der Ventilhebel kann als Kipphebel oder als Schlepphebel ausgeführt sein.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Ventilhebelachse eine Schmierölbohrung zur Aufnahme von Schmieröl aufweist. Die Ventilhebelachse kann somit sowohl eine Schmierölbohrung als auch den Kraftstoffverteiler aufweisen.
  • Gemäß einer möglichen Ausführung hiervon kann der Kraftstoffverteiler einen sich axial erstreckenden Abschnitt aufweisen und die Schmierölbohrung zumindest abschnittsweise in axialer Richtung der Ventilhebelachse verlaufen und vom Kraftstoffverteiler fluidisch getrennt sein.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein Dieselmotor, bereitgestellt, umfassend einen Ventiltrieb, wie in diesem Dokument beschrieben, d. h. mit integriertem Rail. Die Brennkraftmaschine umfasst ferner eine Kraftstoffversorgungsanlage zum Zuführen von Kraftstoff zu Injektoren der Brennkraftmaschine, wobei ein Kraftstoffverteiler zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff der Kraftstoffanlage in die Ventilhebelachse des Ventiltriebs zumindest abschnittsweise integriert ist.
  • Hierbei kann der Injektor der Brennkraftmaschine als sog. Top-Feed-Injektor und / oder auch Side-Feed-Injektor ausgeführt sein. Gemäß einem weiteren Aspekt kann die Ventilhebelachse und der darin integrierte Kraftstoffverteiler unter einer Zylinderkopfhaube der Brennkraftmaschine angeordnet sein.
  • Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einem Ventiltrieb und/oder einer Brennkraftmaschine wie in diesem Dokument beschrieben.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Draufsicht auf einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit Top-Feed-Injektoren gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
    Figur 2
    eine Schnittansicht der Ansicht aus Figur 1.
  • Gleiche oder äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und zum Teil nicht gesondert beschrieben.
  • Figur 1 zeigt eine perspektivische Draufsicht auf einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mi Top-Feed-Injektoren gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Der Ventiltrieb 1 dient der Betätigung zweier Hubventile 2 eines Dieselmotors eines Nutzfahrzeugs. Hierzu weist der Ventilhebel 3 zur Betätigung der Hubventile 2 eine Ventilhebelachse 4, auf welcher der Ventilhebel 3 schwenkbeweglich gelagert ist. Der Ventilhebel ist hier beispielhaft als Kipphebel ausgeführt. Eine Ausführung als Schlepphebel ist jedoch ebenfalls möglich.
  • in die Ventilhebelachse 4 ist ein Rail bzw. ein Kraftstoffverteiler 10 zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff integriert. Dies ist in dem Querschnitt der Figur 2 gut erkennbar. Die Ventilhebelachse 4 weist hierzu zur Ausbildung des Kraftstoffverteilers 10 einen sich axial erstreckenden Hohlraum 11 zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff auf. Dieser Hohlraum bildet ein im Innern der Ventilhebelachse verlaufendes Druckrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff auf. Ferner weist der Kraftstoffverteiler 10 Anschlüsse 13 für Hochdruckleitungen auf und ist an eine Kraftstoff-Druckleitung angeschlossen.
  • Zur Versorgung der Top-Feed-Injektoren 5 weist der Kraftstoffverteiler Abzweiganschlüsse 13 auf, die beispielsweise durch Bohrungen eingebracht sein können, die zur Abdichtung jeweils eine Dichtsitz aufweisen. An diese Abzweiganschlüsse 13 ist jeweils eine mit einem Injektor 5 der Brennkraftmaschine in Fluidverbindung stehende Druckleitung 15 angeschlossen. Die Druckleitung ist am Kraftstoffleitungsanschluss 16 an den Injektor angeschlossen.
  • Damit die Druckleitungen 15 möglichst kurz sind, wodurch Kraftstoffpulsationen verhindert oder zumindest reduziert werden können und Bauraum eingespart werden kann, sind die Abzweiganschlüsse 13 an einer Außenseite 7 der Ventilhebelachse angeordnet, und zwar auf einer den Injektoren 5 der Brennkraftmaschine zugewandten Seite der Ventilhebelachse. Die Abzweiganschlüsse 13 umfassen ferner einen Einschweißstutzen 14.
  • Wie in Figur 2 ferner erkennbar ist, weist die die Ventilhebelachse zusätzlich eine Schmierölbohrung 6 zur Aufnahme von Schmieröl auf. Hierbei weisen der Kraftstoffverteiler 10 und die Schmierölbohrung 6 jeweils einen sich axial erstreckenden Abschnitt aufweist, wobei die Schmierölbohrung 6 und der Kraftstoffverteiler 10 in Radialrichtung des Ventilhebels versetzt zueinander angeordnet sind und miteinander nicht in Fluidverbindung stehen.
  • Der so in die Ventilhebelachse integrierte Kraftstoffverteiler 10 kann vorteilhafterweise auch unter einer Zylinderkopfhaube der Brennkraftmaschine angeordnet sein.
  • Zusammengefasst wird somit ein Ventiltrieb bereitgestellt, dessen Ventilhebelachse so ausgeführt ist, dass sie als Rail funktionieren kann. Dadurch erfüllt der Ventiltrieb eine Doppelfunktion, nämlich er dient zur Lagerung der Ventilhebels und dient als Kraftstoffverteiler, z. B. als Druckrohr für ein Kraftstoffmedium. Die Integration mehrerer Funktionen in einen Ventiltrieb ermöglicht dadurch eine besonders bauraumeffiziente Anordnung von Ventiltrieb und Komponenten des Common-Rail-System.
  • Ein herkömmlicher Rail als separates Bauteil kann eingespart werden. Es wird nochmals betont, dass ein weiterer Vorteil ferner die im Vergleich zu einem herkömmlichen Kraftstoffverteiler kürzeren Hochdruckleitungen zum Injektor sind, da der Kraftstoffverteiler näher an den Injektoren verläuft. Dadurch entstehen weniger Druckpulsationen und das Material ist weniger druckbelastet, wodurch die Kosten für diese Bauteile geringer werden. Aufgrund der Gegebenheit, dass die meisten Kipphebelachsen einen deutlich größeren Außendurchmesser als gängige Rails haben, könnten kostenintensive Nachbehandlungen wie Autofrettage vermieden werden. Ist die Kipphebelachse als separate Achse gestaltet, ist eine Autofrettage jedoch weiterhin möglich.
  • Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ventiltrieb
    2
    Hubventil, z. B. Ladungswechselventil
    3
    Ventilhebel, z. B. Kipphebel
    4
    Ventilhebelachse
    5
    Top-Feed-Injektor
    6
    Schmierölbohrung
    7
    Außenseite der Ventilhebelachse
    10
    Kraftstoffverteiler
    11
    Axial erstreckender Hohlraum des Kraftstoffverteilers
    12
    Abzweigleitung
    13
    Abzweiganschluss
    14
    Einschweißstutzen
    15
    Kraftstoffleitung
    16
    Kraftstoffleitungsanschluss

Claims (12)

  1. Ventiltrieb (1) für mindestens ein Hubventil (2), vorzugsweise zur Betätigung mindestens eines Ladungswechselventils einer Brennkraftmaschine, umfassend
    einen Ventilhebel (3) zur Betätigung des mindestens einen Hubventils (2);
    eine Ventilhebelachse (4), auf welcher der Ventilhebel (3) schwenkbeweglich gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in die Ventilhebelachse (4) ein Kraftstoffverteiler (10) zur Aufnahme von unter Druck stehenden Kraftstoff integriert ist.
  2. Ventiltrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilhebelachse (4) zur Ausbildung des Kraftstoffverteilers (10)
    a) einen Hohlraum (11) zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweist, vorzugsweise einen sich axial erstreckenden Hohlraum (11); und/
    b) ein im Innern der Ventilhebelachse verlaufendes Druckrohr zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff aufweist.
  3. Ventiltrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (10) Anschlüsse (13) für Hochdruckleitungen aufweist und/oder an mindestens eine Kraftstoff-Druckleitung (15) angeschlossen ist.
  4. Ventiltrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler Abzweiganschlüsse (13), beispielsweise Abzweigbohrungen mit jeweils einem Dichtsitz, aufweist, an welche jeweils eine mit einem Injektor der Brennkraftmaschine in Fluidverbindung stehende Druckleitung (15) anschließbar und/oder angeschlossen ist.
  5. Ventiltrieb (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweiganschlüsse (13) an einer Außenseite (7) der Ventilhebelachse angeordnet sind, vorzugsweise auf einer einem Injektor der Brennkraftmaschine zugewandten Seite der Ventilhebelachse.
  6. Ventiltrieb (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweiganschlüsse (13) einen Einschweißstutzen (14) umfassen.
  7. Ventiltrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilhebel ein Kipphebel (3) oder ein Schlepphebel ist.
  8. Ventiltrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilhebelachse eine Schmierölbohrung (6) zur Aufnahme von Schmieröl aufweist.
  9. Ventiltrieb (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffverteiler (10) einen sich axial erstreckenden Abschnitt (11) aufweist und die Schmierölbohrung (6) zumindest abschnittsweise in axialer Richtung der Ventilhebelachse verläuft und vom Kraftstoffverteiler (10) fluidisch getrennt ist.
  10. Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, umfassend
    einen Ventiltrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, und
    eine Kraftstoffversorgungsanlage zum Zuführen von Kraftstoff zu Injektoren der Brennkraftmaschine, wobei ein Kraftstoffverteiler (10) zur Aufnahme von unter Druck stehendem Kraftstoff der Kraftstoffanlage in die Ventilhebelachse des Ventiltriebs zumindest abschnittsweise integriert ist.
  11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, wobei der Injektor (5) als sog. Top-Feed-Injektor und / oder Side-Feed-Injektor ausgeführt ist und/oder die Ventilhebelachse (2) und der darin integrierte Kraftstoffverteiler (10) unter einer Zylinderkopfhaube der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
  12. Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einem Ventiltrieb (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und/ oder einer Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 10 oder 11.
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