EP3575493A1

EP3575493A1 - Mobile road barrier

Info

Publication number: EP3575493A1
Application number: EP19177851.3A
Authority: EP
Inventors: Christian Barz
Original assignee: Wennrich Holger
Current assignee: Wennrich Holger
Priority date: 2018-06-01
Filing date: 2019-06-03
Publication date: 2019-12-04
Also published as: DE202018103084U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Straßensperre (1), die aus mindestens zwei modularen Einheiten (2) gebildet ist, wobei jede modulare Einheit (2) eine Basisstange (3) und eine Hebelstange (4) und ein die Basisstange (3) und die Hebelstange (4) verbindendes Verbindungselement (5) umfasst, wobei die mindestens zwei modularen Einheiten (2) über Verbindungsstangen (6, 7, 8) nebeneinander angeordnet verbindbar sind, wobei die Basisstange (3) und die Hebelstange (4) mit dem Verbindungselement (5) zusammensetzbar ausgebildet sind und die Verbindungsstangen (6, 7, 8) mit den mindestens zwei modularen Einheiten (6, 7, 8) zusammensetzbar ausgebildet sind.The invention relates to a road barrier (1), which is formed from at least two modular units (2), each modular unit (2) having a base rod (3) and a lever rod (4) and a base rod (3) and the lever rod ( 4) comprises connecting connecting element (5), wherein the at least two modular units (2) can be connected via connecting rods (6, 7, 8) arranged side by side, wherein the base rod (3) and the lever rod (4) with the connecting element (5) are constructed so that they can be assembled and the connecting rods (6, 7, 8) are constructed such that they can be assembled with the at least two modular units (6, 7, 8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Straßensperre die aus mindestens zwei modularen Einheiten gebildet ist, wobei jede modulare Einheit eine Basisstange und eine Hebelstange und ein die Basisstange und die Hebelstange verbindendes Verbindungselement umfasst, wobei die mindestens zwei modularen Einheiten über Verbindungsstangen nebeneinander angeordnet verbindbar sind, sowie ein Straßensperrensystem mit mindestens zwei solcher Straßensperren.The invention relates to a road barrier formed from at least two modular units, each modular unit comprising a base rod and a lever rod and a connecting element connecting the base rod and the lever rod, the at least two modular units being connectable via connecting rods arranged side by side, and a road barrier system with at least two such roadblocks.

An vielen Stellen kann es notwendig sein, eine Straßensperre zu installieren. Diese Standorte können z. B. Regierungsbüros, Armeebasen, Grenz- und Kontrollposten oder andere geschützte Standorte, wie diejenigen von Großveranstaltungen, umfassen.In many places it may be necessary to install a roadblock. These locations can, for. Government offices, army bases, border and checkpoints or other protected locations such as those of major events.

Manchmal ist es nicht praktikabel, eine permanente und massive Fahrzeugschranke zu bauen. In diesen Fällen ist es viel praktischer, schnell eine mobile Straßensperre zu errichten, die in wenigen Minuten montiert und schnell demontiert werden kann, wenn sie nicht mehr benötigt wird.Sometimes it is not practical to build a permanent and massive vehicle barrier. In these cases, it is much more convenient to quickly build a mobile roadblock that can be assembled in minutes and quickly disassembled when it is no longer needed.

Eine solche Straßensperre soll ein schnell anfahrendes Fahrzeug stoppen und verhindern, dass es über die Straßensperre vordringt. Dabei soll die Straßensperre nicht nur die Räder des Fahrzeugs beschädigen, wie es bei den meisten von der Polizei oder der Armee errichteten Straßensperren üblich ist.Such a roadblock should stop a fast-moving vehicle and prevent it from entering the roadblock. The roadblock should not only damage the wheels of the vehicle, as it is common in most built by the police or the army roadblocks.

Eine solche mobile Straßensperre ist aus der WO 2016 / 030886 A1 bekannt. Nachteilig an der hier beschriebenen Straßensperre ist, dass diese einen komplizierten Ausfaltmechanismus aufweist, der sowohl die Fertigung der Straßensperre als auch die Aufstellung der Straßensperre kompliziert macht. Die faltbar miteinander verbundenen Teile der Straßensperre sorgen dafür, dass der Transport an den Aufstellungsort der mobilen Straßensperre aufwendig ist. Um eine ausreichend stabile Straßensperre zu erhalten, sind die faltbar miteinander verbunden Teile so zu dimensionieren, dass sie zusammen ein Gewicht aufweisen, das ein einfaches Tragen der Straßensperre zum Aufstellungsort unmöglich macht.Such a mobile roadblock is out of the WO 2016/030886 A1 known. A disadvantage of the roadblock described here is that this one has complicated Ausfaltmechanismus, which makes both the manufacture of the roadblock and the establishment of the roadblock complicated. The foldable interconnected parts of the roadblock ensure that the transport to the site of the mobile roadblock is expensive. In order to obtain a sufficiently stable roadblock, the foldably interconnected parts are to be dimensioned so that together they have a weight that makes it impossible to easily carry the roadblock to the site.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Straßensperre anzugeben, die eine einfache Fertigung und Aufstellung ermöglicht. Weiterhin soll die Straßensperre einfach an den Aufstellungsort transportiert werden können. Es soll auch ein verbessertes Straßensperrensystem mit mindestens zwei Straßensperren angegeben werden.It is therefore an object of the invention to provide an improved roadblock that allows easy production and installation. Furthermore, the roadblock should be easily transported to the site. An improved roadblock system with at least two roadblocks should also be specified.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Straßensperre mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein verbessertes Straßensperrensystem gemäß Anspruch 13.This object is achieved by a roadblock with the features of claim 1 and by an improved road barrier system according to claim 13.

Dadurch, dass die Basisstange und die Hebelstange mit dem Verbindungselement zusammensetzbar ausgebildet sind und die Verbindungsstangen mit den mindestens zwei modularen Einheiten zusammensetzbar ausgebildet sind, kann eine Straßensperre geschaffen werden, die eine einfache Fertigung und Aufstellung am Aufstellungsort ermöglicht. Die zusammensetzbaren Teile der Straßensperre lassen sich separat sehr einfach zum Aufstellungsort transportieren. Aufgrund des Einzelgewichts der separaten Teile der Straßensperre lassen sich die Einzelteile auch einfach vom Benutzer per Hand an den Aufstellort tragen. Die mit dem Verbindungselement zusammensetzbare Basisstange und die mit dem Verbindungselement zusammensetzbare Hebelstange sind bevorzugt in vorteilhafter Weise über eine einfache Steckverbindung miteinander zu koppeln. Hierdurch lassen sich die Basisstange und die Hebelstange sehr einfach über das Verbindungselement zu einer modularen Einheit zusammenstecken. Diese Steckverbindung kann zusätzlich durch Sicherungselemente oder Verschraubungen fixiert werden, sodass eine stabile modulare Einheit gegeben ist. Dadurch, dass die modularen Einheiten über die Verbindungsstangen miteinander verbunden sind, kann die Straßensperre eine ganze Straße quer überspannen und dadurch absperren. Da die Verbindungsstangen mit den modularen Einheiten zusammensetzbar ausgebildet sind, lassen sich unterschiedlich lange Straßensperren schnell und einfach am Aufstellungsort montieren und die erforderliche Straßensperrenbreite einfach und flexibel erreichen. Über die Steckverbindung der Verbindungsstangen mit den modularen Einheiten kann so sehr einfach eine flexible Straßensperre am Aufstellungsort realisiert werden. Auch diese Steckverbindung kann zusätzlich durch Sicherungselemente oder Verschraubungen fixiert werden, um eine stabile Straßensperre zu erreichen.Characterized in that the base rod and the lever rod are formed composable with the connecting element and the connecting rods are formed composable with the at least two modular units, a roadblock can be created, which allows easy production and installation at the site. The assembled parts of the roadblock can be easily transported separately to the site. Due to the individual weight of the separate parts of the roadblock, the items can also be easily carried by the user by hand to the site. The composite with the connecting element base rod and the composite with the connecting element lever rod are preferably to be coupled in an advantageous manner via a simple plug connection with each other. As a result, the base rod and the lever rod can be very easily put together via the connecting element to form a modular unit. This connector can also be fixed by securing elements or screwed connections, so that a stable modular unit given is. The fact that the modular units are connected to each other via the connecting rods, the roadblock can span across a whole road and thereby shut off. Since the connecting rods are formed composable with the modular units, different lengths road blocks can be quickly and easily mounted on site and reach the required road block width easily and flexibly. The plug connection of the connecting rods with the modular units makes it so easy to implement a flexible roadblock at the installation site. This connector can also be fixed by securing elements or glands to achieve a stable roadblock.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale auch in beliebiger und technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und somit weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen.Advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the dependent claims. It should be noted that the features listed individually in the claims can also be combined with one another in any desired and technologically sensible manner and thus show further embodiments of the invention.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Basisstange und die Hebelstange über das Verbindungselement unter einem Innenwinkel zwischen 55 Grad und 145 Grad, weiter vorzugsweise unter einem Innenwinkel zwischen 65 Grad und 125 Grad, weiter vorzugsweise unter einem Innenwinkel zwischen 85 Grad und 105 Grad, weiter vorzugsweise im Wesentlichen unter einem Innenwinkel von 95 Grad orientiert zueinander zusammensetzbar ausgerichtet sind. Wenn ein Fahrzeug die Straßensperre an der Hebelstange bei einem entsprechenden Innenwinkel trifft, führt der über den Innenwinkel gebildete Hebelarm dazu, dass die modulare Einheit kippt und die Basisstange das Fahrzeug von unten trifft, aufbockt, aufreißt oder umkippt, abhängig von dem gewählten Innenwinkel und der Auftreffgeschwindigkeit und dem Gewicht des anfahrenden Fahrzeugs.According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the base rod and the lever rod via the connecting element at an internal angle between 55 degrees and 145 degrees, more preferably at an internal angle between 65 degrees and 125 degrees, more preferably at an internal angle between 85 degrees and 105 Degree, more preferably substantially aligned at an internal angle of 95 degrees to each other are aligned. When a vehicle hits the roadblock on the lever rod at a corresponding interior angle, the lever arm formed over the interior angle causes the modular unit to tilt and the base bar hits, jacking, tearing or tipping the vehicle from below, depending on the selected interior angle and the vehicle Impact speed and the weight of the approaching vehicle.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, die vorsieht, dass die Straßensperre aus mindestens drei modularen Einheiten gebildet ist, wobei die drei modularen Einheiten über durchgehende Verbindungsstangen nebeneinander angeordnet verbindbar sind. Mit durchgehenden Verbindungsstangen lassen sich besonders stabile Straßensperren realisieren. Es können auch mehrere Verbindungsstangen miteinander verbunden werden, um eine möglichst breite Straßensperre zu errichten. Mit mindestens drei modularen Einheiten die mit durchgehenden Verbindungsstangen verbunden sind kann eine Straßensperre realisiert werden, die robust ausgebildet ist.Particularly preferred is an embodiment which provides that the roadblock is formed of at least three modular units, wherein the three modular units are connected via continuous connecting rods arranged side by side connectable. With continuous Connecting rods can be realized particularly stable roadblocks. It can also be connected together several connecting rods to build the widest possible roadblock. With at least three modular units which are connected to continuous connecting rods, a road block can be realized, which is robust.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass an dem Verbindungselement eine Stoßableitungsvorrichtung gebildet ist, mit welcher die modulare Einheit am Untergrund abgestützt ist. Eine solche Stoßableitungsvorrichtung kann als (schräg) nach unten weisender Dorn ausgebildet sein, der die Straßensperre am Untergrund abgestützt und sich vorzugsweise im Untergrund verkeilt, sobald ein Fahrzeug die Straßensperre anfährt.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that on the connecting element a shock dissipation device is formed, with which the modular unit is supported on the ground. Such a Stoßzugsitungsvorrichtung can be formed as (obliquely) downwardly facing mandrel, which supports the roadblock on the ground and preferably wedged in the ground as soon as a vehicle anfährt the roadblock.

Eine vorteilhafte Ausführung sieht vor, dass die Stoßableitungsvorrichtung eine Kippachse am Untergrund definiert, um welche die modulare Einheit kippbar gegenüber dem Untergrund ausgebildet ist. Mit der Bildung der Kippachse am Untergrund lässt sich sehr einfach eine mobile Straßensperre realisieren, die anfahrende Fahrzeuge stoppt, indem die Straßensperre um die Kippachse verkippt wird und sich die Basisstangen durch die Verkippung der Straßensperre am Untergrund aufstellen und im Fahrzeug verkeilen und dieses hierdurch aufbocken, zerreißen, umkippen oder in sonstiger Form fahrunfähig machen.An advantageous embodiment provides that the shock-absorbing device defines a tilting axis on the ground about which the modular unit is designed tiltable relative to the ground. With the formation of the tilt axis on the ground can be very easily a mobile roadblock realize the approaching vehicles stops by the road block is tilted about the tilting axis and set up the base bars by tilting the roadblock on the ground and wedge in the vehicle and this jack up, tearing, overturning or otherwise incapacitated.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Kippachse unterhalb der im Wesentlichen vertikal orientierten Hebelstange mit der Längsachse der Hebelstange fluchtend angeordnet ist, wobei die Kippachse unterhalb der im Wesentlichen horizontal orientierten Längsachse der Basisstange angeordnet ist. Mit einer solchen Orientierung der Hebelstange und der Basisstange zur Kippachse lässt sich eine besonders wirksame Kippbewegung der Straßensperre bei anfahrenden Fahrzeugen realisieren, sodass diese umgehend von der Straßensperre gestoppt werden. Eine so angeordnete Kippachse stellt sicher, dass die Straßensperre nicht von dem Fahrzeug weggeschoben werden kann, da unweigerlich eine Kippbewegung um die Kippachse eingeleitet wird, sobald das Fahrzeug eine Hebelstange beim Aufprall berührt.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that the tilting axis is arranged below the substantially vertically oriented lever rod with the longitudinal axis of the lever rod in alignment, wherein the tilting axis is arranged below the substantially horizontally oriented longitudinal axis of the base rod. With such an orientation of the lever rod and the base rod to the tilting axis, a particularly effective tilting movement of the roadblock can be realized in approaching vehicles, so that they are stopped immediately by the roadblock. A tilting axle arranged in this way ensures that the roadblock can not be pushed away from the vehicle since a tilting movement about the tilting axle is inevitably initiated as soon as the vehicle touches a lever rod on impact.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Straßensperre mindestens ein zwischen einer Grundposition und einer Fahrposition verlagerbares Abstützelement aufweist, wobei das Abstützelement in der Fahrposition die Straßensperre verfahrbar am Untergrund abstützt und in der Grundposition vom Untergrund beabstandet positioniert ist. Dieses Abstützelement kann als Rolle, Gleitkufe oder ähnliches ausgebildet sein. Durch die Verlagerung des Abstützelementes in die Fahrposition kann die Straßensperre sehr einfach auf dem Untergrund verfahren werden. Hierdurch ist sehr einfach eine genaue Positionierung am Aufstellort möglich. Außerdem kann bei Bedarf die Straßensperre schnell und einfach bewegt werden, z.B. um ein autorisiertes Fahrzeug passieren zu lassen. Sobald die Straßensperre am Aufstellungsort korrekt positioniert ist, kann das Abstützelement in die Grundposition verlagert werden, d.h. z.B. die Rolle eingeklappt werden. Hier ist das Abstützelement vom Boden beabstandet, sodass die Straßensperre nicht verfahren werden kann. Vorteilhafterweise ist das Abstützelement in der Grundposition gegen Manipulation sicherbar, sodass die Straßensperre nicht unbefugt bewegt werden kann. Bevorzugt ist das Abstützelement mit einer Rohrschelle zur Befestigung an einer der Verbindungsstangen ausgestattet. Eine solche oder eine ähnliche Befestigungseinrichtung, welche an dem Abstützelement gebildet ist, ermöglicht eine einfache und flexible Befestigung des Abstützelements an der Straßensperre. Hierdurch kann der Aufbau der Straßensperre oder des Straßensperrensystems nach Bedarf flexibel mit Abstützelementen versehen werden. Über eine Sicherungsverschraubung an der Befestigungseinrichtung kann diese hierzu sehr einfach an den Verbindungsstangen angeklemmt werden.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the road block has at least one displaceable between a basic position and a driving position supporting element, wherein the support element in the driving position, the road barrier is movably supported on the ground and positioned in the basic position spaced from the ground. This support member may be formed as a roller, skid or the like. Due to the displacement of the support element in the driving position, the roadblock can be easily moved on the ground. As a result, a precise positioning at the installation is very easy. In addition, if necessary, the roadblock can be moved quickly and easily, e.g. to let an authorized vehicle pass. Once the roadblock is correctly positioned at the site, the support can be moved to the home position, i. e.g. the roll can be folded. Here the support element is spaced from the ground, so that the roadblock can not be moved. Advantageously, the support element in the basic position against manipulation is secure, so that the roadblock can not be moved without authorization. Preferably, the support element is equipped with a pipe clamp for attachment to one of the connecting rods. Such or a similar fastening device, which is formed on the support element, allows a simple and flexible attachment of the support element to the roadblock. As a result, the structure of the roadblock or the roadblock system can be flexibly provided with support elements as needed. About a Sicherungsverschraubung on the fastening device this can be very easily clamped to the connecting rods.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, die vorsieht, dass im Bereich der beiden Enden der Basisstange jeweils Abstützelemente angeordnet sind. Mit Abstützelementen an beiden Enden der Basisstange kann die Straßensperre besonders einfach über den Untergrund bewegt werden.Particularly advantageous is an embodiment which provides that in each case support elements are arranged in the region of the two ends of the base bar. With support elements at both ends of the base bar, the roadblock can be moved very easily over the ground.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung bezieht sich darauf, dass die Basisstange und/oder die Hebelstange und/oder die Verbindungsstangen aus Hohlprofilen gebildet sind. Eine derartige Straßensperre kann besonders einfach, leicht und stabil aufgebaut sein.A particularly advantageous embodiment of the invention relates to the fact that the base rod and / or the lever rod and / or the connecting rods are formed from hollow profiles. Such a roadblock can be particularly simple, lightweight and stable.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Verbindungselement durch zwei parallel zueinander orientierte Platten gebildet ist, wobei die Platten über Schraubverbindungen verbunden sind. Diese zwei parallel zueinander orientierten Platten bilden ein besonders einfaches Verbindungselement. Dadurch, dass die beiden Platten über Schraubverbindungen miteinander verbunden sind, können die zwischen die beiden Platten gesteckte Basisstange und Hebelstange sehr einfach über die Schraubverbindung zwischen den Platten in dem Verbindungselement eingeklemmt und fixiert werden.An advantageous embodiment provides that the connecting element is formed by two mutually parallel plates, wherein the plates are connected by screw. These two plates oriented parallel to one another form a particularly simple connecting element. The fact that the two plates are connected to each other via screw, the inserted between the two plates base bar and lever rod can be very easily clamped and fixed on the screw connection between the plates in the connecting element.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass drei Verbindungsstangen die nebeneinander angeordneten modularen Einheiten der Straßensperre verbinden, wobei eine erste Verbindungsstange im Bereich der Verbindungselemente angeordnet ist, wobei eine zweite Verbindungsstange im Bereich der von den Verbindungselementen entfernten Enden der Basisstangen angeordnet ist und wobei eine dritte Verbindungsstange im Bereich der von den Verbindungselementen entfernten Enden der Hebelstangen angeordnet ist. Mit drei so angeordneten Verbindungstangen zwischen den modularen Einheiten ist eine stabile Straßenspreche gegeben, die auch bei schräg anfahrenden Fahrzeugen eine hervorragende Wirkung zeigt und diese ebenfalls unmittelbar stoppt. Mit der dreifachen Verbindung der modularen Einheiten bieten diese auch bei schräg auftreffenden Fahrzeugen einen ausreichenden Schutz, da die dreifache Verbindung der modularen Einheiten, bei schrägauftreffenden Fahrzeugen eine Kippbewegung benachbarter modularer Einheiten bewirkt, wobei die Orientierung der miteinander verbundenen modularen Einheiten auch in der Kippbewegung erhalten bleibt.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that three connecting rods connect the juxtaposed modular units of the roadblock, wherein a first connecting rod is arranged in the region of the connecting elements, wherein a second connecting rod in the region of the remote from the connecting elements ends of the base rods is arranged and a third connecting rod is arranged in the region of the ends remote from the connecting elements of the lever rods. With three connecting rods thus arranged between the modular units, a stable street speech is given, which shows an excellent effect even at obliquely approaching vehicles and this also stops immediately. With the triple connection of the modular units, these provide adequate protection even on tilted vehicles, since the triple connection of the modular units, in tilted vehicles causes a tilting movement of adjacent modular units, the orientation of the interconnected modular units is maintained even in the tilting movement ,

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass an dem Verbindungselement eine Grifföffnung bildende Materialaussparung geformt ist. Mit dieser Materialaussparung kann zum einen Gewicht und Material eingespart werden, zu anderen lassen sich so ausgestattete Verbindungselemente einfach vom Benutzer handhaben.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that on the connecting element a handle opening forming material recess is formed. On the one hand, weight and material can be saved with this material cut-out, while others can be easily handled by the user.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass an dem Verbindungselement mehrere Krallzähne angeordnet sind. Neben der Stoßableitungsvorrichtung, welche die Straßensperre am Untergrund abgestützt, sollten mehrere Krallzähne an dem Verbindungselement entlang der Basisstange vorgesehen sein, über welche die Straßensperre zusätzlich im Untergrund verkrallt wird. Diese Krallzähne sind vorzugsweise an dem die Basisstange aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements angeordnet. An dieser Stelle sorgen die Krallzähne bei aufrecht stehender Straßensperre für zusätzlichen Halt auf dem Untergrund. Außerdem oder alternativ hierzu können Krallzähne an dem die Hebelstange aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements angeordnet sein. Nach dem Verkippen der Straßensperre durch ein anfahrendes Fahrzeug krallen sich diese entlang der Hebelstange angeordneten Zähne des Verbindungselements in dem Untergrund fest.An advantageous embodiment of the invention provides that a plurality of Krallzähne are arranged on the connecting element. In addition to the shock dissipation device, which is the roadblock on the underground supported, several Krallzähne should be provided on the connecting element along the base bar, via which the roadblock is additionally clawed in the ground. These claw teeth are preferably arranged on the base bar receiving portion of the connecting element. At this point, the Krallzähne provide upright roadblock for extra grip on the ground. In addition or alternatively, claw teeth can be arranged on the lever rod receiving portion of the connecting element. After tilting the roadblock by an approaching vehicle, these along the lever rod arranged teeth of the connecting element in the ground firmly.

Ferner ist Gegenstand der Erfindung ein Straßensperrensystem mit mindestens zwei der zuvor und im Folgenden beschriebenen Straßensperren, wobei die modularen Einheiten der mindestens zwei Straßensperren über mindestens eine Verbindungsstange miteinander verbunden hintereinander angeordnet sind. Mit der Anordnung mehrerer Straßensperren in Fahrtrichtung eines anfahrenden Fahrzeugs hintereinander kann ein besonders wirksames Straßensperrensystem realisiert werden. Über die Verbindung an der Verbindungsstange können die hintereinander angeordneten Straßensperren gemeinsam anfahrende Fahrzeuge stoppen. Ein solches Straßensperresystem ist besonders bei großen Fahrzeugen wie Lastkraftwagen und bei erhöhter Geschwindigkeit wirksam, da die Wirkung der einzelnen Straßensperren miteinander kombiniert wird.Furthermore, the subject matter of the invention is a road barrier system with at least two of the roadblocks described above and below, wherein the modular units of the at least two roadblocks are arranged connected to one another via at least one connecting rod. With the arrangement of several roadblocks in the direction of travel of an approaching vehicle behind each other, a particularly effective roadblock system can be realized. About the connection to the connecting rod, the roadblocks arranged one behind the other can stop jointly approaching vehicles. Such a roadblock system is particularly effective on large vehicles such as trucks and at increased speed because the effect of the individual roadblocks is combined with each other.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung des Straßensperrensystems sieht vor, dass eine Verbindungsstange im Bereich der Verbindungselemente einer ersten Straßensperre mit den Basisstangen einer zweiten Straßensperre im Bereich der von den Verbindungselementen entfernten Enden der Basisstangen verbunden ist. Derart zu einem Straßensperrensystem miteinander verbundene Straßensperren erhöhen die gemeinsame Wirkung gegenüber anfahrenden Fahrzeugen besonders. Trifft ein schnelles oder schweres Fahrzeug auf die Hebelstange der zweiten Straßensperre auf, bewirkt der Hebelarm der modularen Einheit ein Anheben der gesamten ersten Straßensperre, wodurch die Hebelwirkung des Straßensperrensystems erhöht wird. Dies führt unweigerlich auch zur Anhebung schwerer Fahrzeuge, die sich dann in dem gesamten Straßensperrensystem verkeilen.A particularly advantageous embodiment of the roadblock system provides that a connecting rod in the region of the connecting elements of a first roadblock is connected to the base bars of a second roadblock in the region of the ends of the base bars remote from the connecting elements. Roadblocks that are connected to a roadblock system in this way increase the joint effect with respect to approaching vehicles in particular. If a fast or heavy vehicle encounters the second roadblock's lever rod, the modular unit's lever arm raises the entire first roadblock, increasing the leverage of the roadblock system. this leads to inevitably also to raise heavy vehicles, which then become wedged in the entire road barrier system.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aufgrund der nachfolgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigen. Einander entsprechende Gegenstände oder Elemente sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen:

Figur 1: erfindungsgemäße Straßensperre,
Figur 2: Straßensperre in Seitenansicht,
Figur 3: Straßensperre in Frontansicht,
Figur 4: Straßensperrensystem,
Figur 5: weitere Straßensperre,
Figur 6: Verbindungselement und
Figur 7: Abstützelement.

Further features, details and advantages of the invention will become apparent from the following description and from the drawings showing embodiments of the invention. Corresponding objects or elements are provided in all figures with the same reference numerals. Show it:

FIG. 1: roadblock according to the invention,
FIG. 2: Roadblock in side view,
FIG. 3: Roadblock in front view,
FIG. 4: Roadblock System,
FIG. 5: another roadblock,
FIG. 6: Connecting element and
FIG. 7: Supporting.

In der Figur 1 mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet ist eine erfindungsgemäße Straßensperre dargestellt. Die hier gezeigte Straßensperre 1 ist durch fünf modulare Einheiten 2 gebildet. Jede der modularen Einheiten 2 umfasst eine im Wesentlichen horizontal orientierte Basisstange 3 und eine im Wesentlichen vertikal orientierte Hebelstange 4. Die Basisstagen 3 und die Hebelstangen 4 sind jeweils über ein Verbindungselement 5 zu einer modularen Einheit 2 miteinander verbunden. Zwischen den modularen Einheiten 2 sind durchgehende Verbindungsstangen 6, 7, 8 angeordnet, welche die modularen Einheiten 2 miteinander verbinden. Die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 sind jeweils mit einem Verbindungselement 5 zusammengesetzt. Hierzu sind die Basisstange 3 und die Hebelstange 4 jeweils zwischen den das Verbindungselement 5 bildenden Platten 14, 15 eingesteckt. Über die Schraubverbindungen 16, mit denen die parallel zueinander orientierten Platten 14, 15 miteinander verbunden sind, lassen sich die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 in den Verbindungselementen 5 festklemmen, um jeweils eine stabile modulare Einheit 2 herzustellen. Die Verbindungsstangen 6, 7, 8 sind durch die modularen Einheiten 2 durchgefädelt und bilden so eine stabile zusammengesetzte Straßensperre 1. Die Verbindungsstangen 6, 7, 8 ragen durch die modularen Einheiten 2 hindurch, sodass die modularen Einheiten 2 nebeneinander angeordnet verbunden sind.In the FIG. 1 designated by the reference numeral 1, a road block according to the invention is shown. The roadblock 1 shown here is formed by five modular units 2. Each of the modular units 2 comprises a substantially horizontally oriented base bar 3 and a substantially vertically oriented lever bar 4. The base bars 3 and the lever bars 4 are connected to each other via a connecting element 5 to form a modular unit 2. Between the modular units 2 continuous connecting rods 6, 7, 8 are arranged, which connect the modular units 2 together. The base rods 3 and the lever rods 4 are each assembled with a connecting element 5. For this purpose, the base rod 3 and the lever rod 4 respectively between the connecting element 5 forming plates 14, 15 are inserted. About the screw 16, with which the parallel plates oriented 14, 15 are connected to each other, the base rods 3 and the lever rods 4 can be clamped in the connecting elements 5, to produce a stable modular unit 2. The connecting rods 6, 7, 8 are threaded through the modular units 2 and thus form a stable composite roadblock 1. The connecting rods 6, 7, 8 protrude through the modular units 2, so that the modular units 2 are connected side by side.

In Figur 1 weiter zu erkennen ist ein zwischen einer Grundposition und einer Fahrposition verlagerbares Abstützelement 11 in Form einer Rolle. In der Fahrposition stützt die Rolle die Straßensperre 1 am Untergrund 100 (Fig. 2) ab, sodass sie einfach verfahren werden kann. In der Grundposition ist das Abstützelement 11 von dem Untergrund 100 (Fig. 2) beabstandet, sodass die Straßensperre 1 auf dem Untergrund 100 (Fig. 2) fest aufliegt. Im Bereich des vorderen Endes 12 der Basisstangen 3 sind ebenfalls Rollen 21 angeordnet, mit denen die Straßensperre 1 leicht verschoben werden kann, wenn das verlagerbare Abstützelement 11 in Fahrposition steht. Wie weiter zu erkennen ist, sind die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 sowie die Verbindungsstangen 6, 7, 8 als Hohlprofile ausgebildet, wobei die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 aus Vierkant-Hohlprofil gebildet sind, während die Verbindungsstangen 6, 7, 8 aus Rundrohren gebildet sind. Die modularen Einheiten sind nebeneinander jeweils über drei Verbindungsstangen 6, 7, 8 miteinander verbunden. Eine erste Verbindungsstange 6 verbindet die modularen Einheiten 2 im Bereich der Verbindungselemente 5. Eine zweite Verbindungsstange 7 sorgt für eine Verbindung der modularen Einheiten 2 im Bereich der von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 12 der Basisstangen 3. Eine dritte Verbindungsstange 8 verbindet die modularen Einheiten 2 im Bereich der von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 17 der Hebelstangen 4. Weiterhin ist in Figur 1 zu erkennen, dass die von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 12 der Basisstangen 3 angeschrägt sind. Diese Anschrägung sorgt dafür, dass sich die Basisstangen 3 in anfahrende Fahrzeugen verkeilen und diese aufreißen können. An den Verbindungselementen 5 sind zudem Grifföffnungen 18 bildende Materialaussparungen in den parallel zueinander orientierten Platten 14, 15 zu erkennen. Über diese Grifföffnungen 18 lassen sich die Verbindungselemente 5 sehr einfach tragen.In FIG. 1 to recognize a displaceable between a basic position and a driving position supporting element 11 in the form of a roll. In the driving position, the roller supports the road block 1 on the ground 100 ( Fig. 2 ) so that it can be easily moved. In the home position, the support element 11 is separated from the substrate 100 (FIG. Fig. 2 ), so that the roadblock 1 on the ground 100 ( Fig. 2 ) rests firmly. In the area of the front end 12 of the base rods 3 rollers 21 are also arranged, with which the roadblock 1 can be easily moved when the displaceable support member 11 is in the driving position. As can also be seen, the base rods 3 and the lever rods 4 and the connecting rods 6, 7, 8 are formed as hollow profiles, wherein the base rods 3 and the lever rods 4 are formed from square hollow profile, while the connecting rods 6, 7, 8 Round tubes are formed. The modular units are adjacent to each other via three connecting rods 6, 7, 8 connected to each other. A first connecting rod 6 connects the modular units 2 in the region of the connecting elements 5. A second connecting rod 7 provides a connection of the modular units 2 in the region of the ends 12 of the base rods 3 remote from the connecting elements 5. A third connecting rod 8 connects the modular units 2 in the area of the ends 17 remote from the connecting elements 17 of the lever rods 4. Furthermore, in FIG. 1 it can be seen that the ends 12 of the base rods 3 remote from the connecting elements 5 are chamfered. This chamfer ensures that the base rods 3 can wedge in approaching vehicles and tear them. At the connecting elements 5 are also handle openings 18 forming material recesses in the mutually parallel plates 14, 15 to recognize. About these handle openings 18, the connecting elements 5 can be very easily.

Die Figur 2 zeigt die Straßensperre 1 in einer Seitenansicht. Aus dieser Ansicht ersichtlich ist, dass die Basisstange 3 und die Hebelstange 4 über das Verbindungselement 5 unter einem Innenwinkel von ungefähr 95 Grad zueinander orientiert zusammengesetzt sind. Bei diesem Innenwinkel kann eine besonders gute Hebelwirkung durch die Verkippung der Straßensperre 1 um eine Kippachse 10 erreicht werden. Zur Bildung einer definierten Kippachse 10 und zur wirksamen Abstützung der Straßensperre 1 am Untergrund 100 ist an dem Verbindungselement 5 eine Stoßableitungsvorrichtung 9 gebildet. Die Stoßableitungsvorrichtung 9 bildet einen in Richtung des Untergrunds 100 orientierten Dorn, der sich bei von rechts anfahrenden Fahrzeugen im Untergrund 100 verkeilt. Hierdurch bildet die Stoßableitungsvorrichtung 9 eine Kippachse 10 am Untergrund 100, um welche die modulare Einheit 2 kippbar gegenüber dem Untergrund 100 ist. Mit der Kippbewegung der modularen Einheit 2 um die Kippachse 10 werden anfahrende Fahrzeuge, die auf die Hebelstange 4 der modularen Einheit 2 treffen, über die Hebelwirkung der Basisstange 3 angehoben und von unten aufgerissen und fahrunfähig zerstört. Eine besonders wirksame Kippbewegung der Straßensperre 1 bei anfahrenden Fahrzeugen lässt sich realisieren, wenn die Kippachse 10, wie gezeigt, unterhalb der im Wesentlichen senkrecht orientierten Hebelstange 4 mit der Längsachse 19 der Hebelstange im Wesentlichen fluchtend angeordnet ist, wobei die Kippachse 10 unterhalb der im Wesentlichen horizontal orientierten Längsachse 20 der Basisstange 3 angeordnet ist.The FIG. 2 shows the roadblock 1 in a side view. From this view it can be seen that the base rod 3 and the lever rod 4 are assembled via the connecting element 5 at an inner angle of approximately 95 degrees to each other. In this inner angle, a particularly good leverage effect can be achieved by tilting the roadblock 1 about a tilting axis 10. To form a defined tilting axis 10 and for effective support of the roadblock 1 on the substrate 100, a shock-absorbing device 9 is formed on the connecting element 5. The shock-absorbing device 9 forms a mandrel oriented in the direction of the ground 100, which wedges in the ground 100 in the case of vehicles approaching from the right. As a result, the shock discharge device 9 forms a tilting axis 10 on the substrate 100, about which the modular unit 2 is tiltable with respect to the substrate 100. With the tilting movement of the modular unit 2 about the tilting axis 10 are approaching vehicles that hit the lever rod 4 of the modular unit 2, raised over the leverage of the base bar 3 and tore open from below and destroyed unable to drive. A particularly effective tilting movement of the road barrier 1 in approaching vehicles can be realized if the tilting axis 10, as shown, below the substantially vertically oriented lever rod 4 is arranged substantially in alignment with the longitudinal axis 19 of the lever rod, wherein the tilting axis 10 below the substantially horizontally oriented longitudinal axis 20 of the base bar 3 is arranged.

Aus der Figur 3 geht eine Frontansicht auf eine Straßensperre 1 hervor, die aus drei modularen Einheiten 2 gebildet ist, wobei die drei modularen Einheiten 2 über Verbindungsstangen 7, 8 nebeneinander angeordnet verbunden sind. Die Verbindungsstangen 6, 7, 8 sind hier über Verbindungsstellen miteinander gekoppelt. Über diese Verbindungsstellen an den Verbindungsstangen 6, 7, 8 können beliebig viele modulare Einheiten 2 nebeneinander angeordnet werden, um eine mobile Straßensperre 1 in der erforderlichen Breite schnell aufzubauen.From the FIG. 3 is a front view of a roadblock 1 out, which is formed of three modular units 2, wherein the three modular units 2 are connected via connecting rods 7, 8 arranged side by side. The connecting rods 6, 7, 8 are coupled together via connection points. About this connection points on the connecting rods 6, 7, 8, any number of modular units 2 can be arranged side by side to quickly build a mobile roadblock 1 in the required width.

In Figur 4 ist die Seitenansicht auf ein Straßensperrensystem 50 gezeigt. Das hier gezeigte Straßensperrensystem 50 ist durch zwei hintereinander angeordnete Straßensperren 1, 1a gebildet. Die modularen Einheiten 2, 2a der beiden Straßensperren 1, 1a sind über eine Verbindungsstange 6 miteinander verbunden. Diese Verbindungsstange 6 ist im Bereich der Verbindungselemente 5 der erste Straßensperre 1 und im Bereich der von den Verbindungselementen 5a entfernten Enden 12a der Basisstange 5a der zweiten Straßensperre 1a verbunden. Ein von rechts auf das Straßensperrensystem 50 auffahrendes Fahrzeug wird zunächst von der ersten Straßensperre 1 gestoppt. Bricht das Fahrzeug bis zur Hebelstange 4a der zweiten Straßensperre 1a durch wird die erste Straßensperre 1 aufgrund des Hebelarms der zweiten Straßensperre 1a angehoben und verkeilt sich noch tiefer in dem anfahrenden Fahrzeug. Hierdurch lassen sich große und schwere Fahrzeuge selbst bei hoher Geschwindigkeit zuverlässig stoppen.In FIG. 4 For example, the side view of a roadblock system 50 is shown. The road barrier system 50 shown here is formed by two roadblocks 1, 1 a arranged one behind the other. The modular units 2, 2 a of the two roadblocks 1, 1 a are connected to each other via a connecting rod 6. This connecting rod 6 is connected in the region of the connecting elements 5 of the first roadblock 1 and in the region of the ends 12a remote from the connecting elements 5a of the base rod 5a of the second roadblock 1a. An approaching from the right on the road block system 50 vehicle is first stopped by the first roadblock 1. If the vehicle breaks through to the lever rod 4a of the second roadblock 1a, the first roadblock 1 is lifted due to the lever arm of the second roadblock 1a and wedged even deeper in the approaching vehicle. This makes it possible to stop large and heavy vehicles reliably even at high speed.

Die Figur 5 zeigt eine weitere Straßensperre 1, die durch vier modulare Einheiten 2 gebildet ist. Jede der modularen Einheiten 2 umfasst, wie auch die Ausführung gemäß Figur 1 bis 4, eine im Wesentlichen horizontal orientierte Basisstange 3 und eine im Wesentlichen vertikal orientierte Hebelstange 4. Die Basisstagen 3 und die Hebelstangen 4 sind jeweils über ein Verbindungselement 5 in vorbeschriebener Weise zu einer modularen Einheit 2 miteinander verbunden. Zwischen den modularen Einheiten 2 sind ebenfalls durchgehende Verbindungsstangen 6, 7, 8 angeordnet, welche die modularen Einheiten 2 miteinander verbinden. Die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 sind jeweils, wie bereits oben beschrieben, mit einem Verbindungselement 5 zusammengesetzt. Hierzu sind die Basisstange 3 und die Hebelstange 4 jeweils zwischen den das Verbindungselement 5 bildenden Platten 14, 15 eingesteckt. Über die Schraubverbindungen 16, mit denen die parallel zueinander orientierten Platten 14, 15 miteinander verbunden sind, lassen sich die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 in den Verbindungselementen 5 festklemmen, um jeweils eine stabile modulare Einheit 2 herzustellen. Die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 sowie die Verbindungsstangen 6, 7, 8 sind auch hier als Hohlprofile ausgebildet, wobei die Basisstangen 3 und die Hebelstangen 4 aus Vierkant-Hohlprofil gebildet sind, während die Verbindungsstangen 6, 7, 8 aus Rundrohren gebildet sind. Die modularen Einheiten 2 sind nebeneinander jeweils über die drei Verbindungsstangen 6, 7, 8 miteinander verbunden. Eine erste Verbindungsstange 6 verbindet die modularen Einheiten 2 im Bereich der Verbindungselemente 5. Eine zweite Verbindungsstange 7 sorgt für eine Verbindung der modularen Einheiten 2 im Bereich der von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 12 der Basisstangen 3. Eine dritte Verbindungsstange 8 verbindet die modularen Einheiten 2 im Bereich der von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 17 der Hebelstangen 4. Die in Figur 5 gezeigten Verbindungselemente 5 unterscheiden sich zu den in Figur 1, 2 und 4 gezeigten Verbindungselementen 5 dadurch, dass die Verbindungselemente 5 zusätzlich noch Krallzähne 22 aufweisen. Zum einen sind neben der Stoßableitungsvorrichtung 9, welche die Straßensperre 1 am Untergrund 100 (Fig. 2) abgestützt, mehrere Krallzähne 22 entlang der Basisstange 3 an dem Verbindungselement 5 vorgesehen. Über diese Krallzähne 22 wird die Straßensperre 1 zusätzlich im Untergrund 100 (Fig. 2) verkrallt. Diese Krallzähne 22 sind an dem die Basisstange 3 aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements 5 angeordnet. An dieser Stelle sorgen die Krallzähne 22 bei aufrecht stehender Straßensperre 1 für zusätzlichen Halt auf dem Untergrund 100 (Fig. 2). Neben diesen Krallzähnen 22 sind auch an dem die Hebelstange 4 aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements 5 Krallzähne 22 angeordnet sein. Nach dem Verkippen der Straßensperre 1 durch ein anfahrendes Fahrzeug krallen sich diese entlang der Hebelstange 4 angeordneten Krallzähne 22 in dem Untergrund 100 (Fig. 2) fest. Hierzu weisen die das Verbindungselement 5 bildenden Platten 14, 15 die Krallzähne 22 bildende Vorsprünge auf. Verkippt ein anfahrendes Fahrzeug die mobile Straßensperre 1, so krallen sich die an den Verbindungelementen 5 angeformten Krallzähne 22 in den Untergrund 100 (Fig. 2) und verhindern so eine Verschiebung der verkippten Straßensperre 1. Um dies zu erreichen sind die Krallzähne 22 in dem die Hebelstangen 4 aufnehmenden Abschnitt der Verbindungselement 5 angeordnet. Wie bei der Ausführung gemäß der Figuren 1 bis 4 sind die Verbindungsstangen 6, 7, 8 durch die modularen Einheiten 2 durchgefädelt und bilden so eine stabile zusammengesetzte Straßensperre 1. Die Verbindungsstangen 6, 7, 8 ragen auch hier durch die modularen Einheiten 2 hindurch, sodass die modularen Einheiten 2 nebeneinander angeordnet verbunden sind. In Figur 5 weiter zu erkennen ist ein zwischen einer Grundposition und einer Fahrposition verlagerbares Abstützelement 11 in Form einer Rolle. Dieses Abstützelement 11 kann zwischen einer Fahrposition, in der die Rolle die Straßensperre 1 am Untergrund 100 (Fig. 2) abstützt, und einer Grundposition, in der Abstützelement 11 von dem Untergrund 100 (Fig. 2) beabstandet ist, verlagert werden. In der Fahrposition lässt sich die Straßensperre 1 verschieben, während sie in der Grundposition auf dem Untergrund 100 (Fig. 2) fest aufliegt. Das hier gezeigte Abstützelement 11 ist mit einer Rohrschelle 23 zur Befestigung an einer der Verbindungsstangen 6, 7, 8 ausgestattet und kann somit flexibel an der Straßensperre 1 angeordnet werden. Weiterhin ist in Figur 5 zu erkennen, dass die von den Verbindungselementen 5 entfernten Enden 12 der Basisstangen 3 auch angeschrägt sind. Diese Anschrägung sorgt dafür, dass sich die Basisstangen 3 in anfahrende Fahrzeugen verkeilen und diese aufreißen können. An den Verbindungselementen 5 sind zudem die Grifföffnungen 18 bildenden Materialaussparungen in den parallel zueinander orientierten Platten 14, 15 vorgesehen. Auch die in Figur 5 gezeigte Straßensperre kann in einem Straßensperrensystem 50, wie es in Figur 4 gezeigt ist, angeordnet werden. Hierzu werden mehrere Straßensperren 1 in oben beschriebener Weise miteinander verbunden hintereinander angeordnet.The FIG. 5 shows a further roadblock 1, which is formed by four modular units 2. Each of the modular units 2 includes, as well as the embodiment according to Figure 1 to 4 , a substantially horizontally oriented base bar 3, and a substantially vertically oriented lever bar 4. The base posts 3 and the lever bars 4 are connected to each other via a connecting element 5 in the manner described above to form a modular unit 2. Between the modular units 2 are also continuous connecting rods 6, 7, 8 are arranged, which connect the modular units 2 together. The base rods 3 and the lever rods 4 are each, as already described above, assembled with a connecting element 5. For this purpose, the base rod 3 and the lever rod 4 respectively between the connecting element 5 forming plates 14, 15 are inserted. Via the screw 16, with which the plates 14, 15 oriented parallel to each other are connected to each other, the base rods 3 and the lever rods 4 can be clamped in the connecting elements 5, to each produce a stable modular unit 2. The base rods 3 and the lever rods 4 and the connecting rods 6, 7, 8 are also formed here as hollow profiles, wherein the base rods 3 and the lever rods 4 are formed of square hollow profile, while the connecting rods 6, 7, 8 are formed from round tubes. The modular Units 2 are adjacent to each other via the three connecting rods 6, 7, 8 connected to each other. A first connecting rod 6 connects the modular units 2 in the region of the connecting elements 5. A second connecting rod 7 provides a connection of the modular units 2 in the region of the ends 12 of the base rods 3 remote from the connecting elements 5. A third connecting rod 8 connects the modular units 2 in the area of the ends 17 remote from the connecting elements 17 of the lever rods 4. The in FIG. 5 shown connecting elements 5 differ from those in FIG. 1 . 2 and 4 shown connecting elements 5, characterized in that the connecting elements 5 additionally have claw teeth 22. On the one hand, in addition to the shock discharge device 9, which the roadblock 1 on the ground 100 ( Fig. 2 ), a plurality of claw teeth 22 are provided along the base bar 3 on the connecting element 5. About these Krallzähne 22, the roadblock 1 is additionally in the ground 100 ( Fig. 2 ) clawed. These claw teeth 22 are arranged on the base rod 3 receiving portion of the connecting element 5. At this point, the Krallzähne 22 provide upright roadblock 1 for additional grip on the ground 100 ( Fig. 2 ). In addition to these claw teeth 22 are on the lever rod 4 receiving portion of the connecting element 5 Krallzähne 22 may be arranged. After tilting the roadblock 1 by an approaching vehicle, these along the lever rod 4 arranged Krallzähne 22 in the substrate 100 (FIG. Fig. 2 ) firmly. For this purpose, the plates forming the connecting element 5, 15 on the claw teeth 22 forming projections. If an approaching vehicle tilts the mobile road block 1, the claw teeth 22 formed on the connecting elements 5 will claw into the ground 100 (FIG. Fig. 2 ) and thus prevent a displacement of the tilted roadblock 1. To achieve this, the Krallzähne 22 are arranged in the lever rods 4 receiving portion of the connecting element 5. As in the embodiment according to the FIGS. 1 to 4 the connecting rods 6, 7, 8 are threaded through the modular units 2 and thus form a stable composite roadblock 1. The connecting rods 6, 7, 8 also protrude through the modular units 2, so that the modular units 2 are connected side by side. In FIG. 5 to recognize a displaceable between a basic position and a driving position supporting element 11 in shape a role. This support element 11 can between a driving position in which the role of the roadblock 1 on the ground 100 ( Fig. 2 ), and a basic position in the support element 11 from the substrate 100 (FIG. Fig. 2 ) is displaced. In the driving position, the roadblock 1 can be displaced while in the home position on the ground 100 (FIG. Fig. 2 ) rests firmly. The support element 11 shown here is equipped with a pipe clamp 23 for attachment to one of the connecting rods 6, 7, 8 and thus can be flexibly arranged on the roadblock 1. Furthermore, in FIG. 5 to recognize that the remote from the connecting elements 5 ends 12 of the base rods 3 are also bevelled. This chamfer ensures that the base rods 3 can wedge in approaching vehicles and tear them. At the connecting elements 5, the grip openings 18 are also formed material recesses in the mutually parallel plates 14, 15 are provided. Also in FIG. 5 Roadblock shown in a roadblock system 50, as shown in FIG. 4 is shown to be arranged. For this purpose, a plurality of roadblocks 1 connected in the manner described above are arranged one behind the other.

Die Figur 6 zeigt eine Detailansicht auf das Verbindungselement 5 aus Figur 5. In dieser Darstellung ist die Ausgestaltung der Krallzähne 22 besonders gut zu erkennen. So sind in dem die Basisstange 3 (Fig. 5) aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements 5 Krallzähne 22 angeordnet, die in Richtung der Stoßableitungsvorrichtung 9 ausgerichtet sind. Diese Krallzähne 22 sorgen dafür, dass die modularen Einheiten 2 in aufrecht stehender Position der Straßensperre 1 sich bei einem langsam anfahrenden Fahrzeug im Untergrund 100 (Fig. 2) verkrallen. Außerdem sind an dem die Hebelstange 4 (Fig. 5) aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements 5 Krallzähne 22 angeordnet, die in Richtung der Hebelstange 4 (Fig. 5) und von der Stoßableitungsvorrichtung 9 weg ausgerichtet sind. Diese Krallzähne 22 sorgen dafür, dass die modularen Einheiten 2 nach dem Verkippen gegenüber dem Untergrund 100 (Fig, 2) sich in diesen festkrallen. Ein anfahrendes Fahrzeug verkippt die mobile Straßensperre 1 (Fig. 5) um die Kippachse 10 (Fig. 5), wodurch sich die an den Verbindungelementen 5 angeformten Krallzähne 22 in den Untergrund 100 (Fig. 2) verkrallen und verhindern, dass das Fahrzeug die verkippte Straßensperre 1 weiter verschiebt. Hierzu sind die Krallzähne 22 in dem die Hebelstangen 4 aufnehmenden Abschnitt des Verbindungselements 5 angeordnet und von der Kippachse 10 (Fig. 5) weg in Richtung der Hebelstange 4 (Fig. 5) ausgerichtet. Die Krallzähne 22 des Verbindungselement 5 sind durch die Platten 14, 15 gebildet, die hierzu Vorsprünge aufweisen.The FIG. 6 shows a detailed view of the connecting element 5 from FIG. 5 , In this illustration, the configuration of the Krallzähne 22 can be seen particularly well. So in which the base bar 3 ( Fig. 5 ) receiving portion of the connecting element 5 Krallzähne 22 which are aligned in the direction of the Stoßzugsitungsvorrichtung 9. This Krallzähne 22 ensure that the modular units 2 in the upright position of the roadblock 1 in a slowly approaching vehicle in the ground 100 ( Fig. 2 ) dig. In addition, on which the lever rod 4 ( Fig. 5 ) receiving portion of the connecting element 5 Krallzähne 22 arranged in the direction of the lever rod 4 ( Fig. 5 ) and are aligned away from the shock dissipation device 9. These claw teeth 22 ensure that the modular units 2 after tilting with respect to the substrate 100 (FIG. Fig. 2 ) clinging to these. An approaching vehicle tilts the mobile roadblock 1 ( Fig. 5 ) about the tilt axis 10 (FIG. Fig. 5 ), whereby the formed on the connecting elements 5 Krallzähne 22 in the substrate 100 ( Fig. 2 ) and prevent the vehicle from the tilted roadblock 1 further shifts. For this purpose, the Krallzähne 22 are arranged in the lever rods 4 receiving portion of the connecting element 5 and from the tilting axis 10 (FIG. Fig. 5 ) away in the direction of the lever rod 4 ( Fig. 5 ). The claw teeth 22 of the connecting element 5 are formed by the plates 14, 15, which have projections for this purpose.

Mit Figur 7 ist eine Einzelansicht auf ein Abstützelement 11 gemäß Figur 5 gegeben. Das gezeigte Abstützelement 11 ist mit einer Rohrschelle 23 zur Befestigung an einer der Verbindungsstangen 6, 7, 8 (Fig. 1) ausgestattet. Die Rohrschelle 23 bildete eine Befestigungseinrichtung 23, welche am Abstützelement 11 gebildet ist. Diese Befestigungseinrichtung 23 bietet eine schnelle und leichte Befestigungsmöglichkeit, um das Abstützelement 11 an der Straßensperre 1 (Fig. 5) zu befestigen. Damit lässt sich die Straßensperre 1 (Fig. 5) oder des Straßensperrensystems 50 (Fig. 4) nach Bedarf flexibel mit Abstützelementen 11 versehen. Mit der gezeigten Sicherungsverschraubung 24 an der Befestigungseinrichtung 23 kann das Abstützelement 11 sehr einfach an den Verbindungsstangen 6, 7, 8 (Fig. 5) befestigt werden.With FIG. 7 is a single view of a support member 11 according to FIG. 5 given. The supporting element 11 shown is provided with a pipe clamp 23 for attachment to one of the connecting rods 6, 7, 8 (FIG. Fig. 1 ) fitted. The pipe clamp 23 formed a fastening device 23, which is formed on the support element 11. This fastening device 23 provides a quick and easy mounting option to the support element 11 at the roadblock 1 ( Fig. 5 ) to fix. This allows the roadblock 1 ( Fig. 5 ) or the roadblock system 50 (FIG. Fig. 4 ) provided flexibly with support elements 11 as needed. With the securing screw 24 shown on the fastening device 23, the support element 11 can be attached very easily to the connecting rods 6, 7, 8 (FIG. Fig. 5 ) are attached.

Bezuaszeichenliste

11: 1a Straßensperre1a roadblock
22: 2a modularen Einheit2a modular unit
33: 3a Basisstange3a base bar
44: 4a Hebelstange4a lever rod
55: 5a Verbindungselement5a connecting element
66: Erste VerbindungsstangeFirst connecting rod
77: Zweite VerbindungsstangeSecond connecting rod
88th: Dritte VerbindungsstangeThird connecting rod
99: StoßableitungsvorrichtungShock dissipation device
1010: Kippachsetilt axis
1111: Abstützelementsupporting
1212: 12a Erstes Ende der Basisstange12a First end of the base bar
1313: Zweites Ende der BasisstangeSecond end of the base bar
1414: Erste Platte des VerbindungselementsFirst plate of the connecting element
1515: Zweite Platte des VerbindungselementsSecond plate of the connecting element
1616: Schraubverbindungscrew
1717: Erstes Ende der HebelstangeFirst end of the lever rod
1818: Grifföffnunggrip opening
1919: Längsachse der HebelstangeLongitudinal axis of the lever rod
2020: Längsachse der BasisstangeLongitudinal axis of the base bar
2121: Rollenroll
2222: KrallzähneKrall teeth
2323: Befestigungseinrichtung (Rohrschelle)Fastening device (pipe clamp)
2424: SicherungsverschraubungSicherungsverschraubung
5050: StraßensperrensystemRoadblock System
100100: Untergrundunderground

Claims

Road block (1) formed of at least two modular units (2), each modular unit (2) comprising a base bar (3) and a lever bar (4) and a connecting element connecting the base bar (3) and the lever bar (4) (5), wherein the at least two modular units (2) are connectable via connecting rods (6, 7, 8) arranged side by side,
characterized,
in that the base bar (3) and the lever bar (4) are designed to be assembled with the connecting element (5), and the connecting bars (6, 7, 8) are designed to be assembled with the at least two modular units (6, 7, 8).

Road block (1) according to claim 1, characterized in that the base rod (3) and the lever rod (4) via the connecting element (5) at an internal angle between 55 degrees and 145 degrees, more preferably at an internal angle between 65 degrees and 125 degrees , Further preferably at an internal angle between 85 degrees and 105 degrees, more preferably substantially oriented at an internal angle of 95 degrees aligned to each other are aligned.

Road block (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the road block (1) is formed from at least three modular units (2), wherein the three modular units (2) via continuous connecting rods (6, 7, 8) arranged side by side are connectable.

Road block (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the connecting element (5) a shock-absorbing device (9) is formed, with which the modular unit (2) on the substrate (100) can be supported.

Road block (1) according to claim 4, characterized in that the shock discharge device (9) defines a tilting axis (10) about which the modular unit (2) is tiltable with respect to the ground (100).

Road block (1) according to claim 5, characterized in that the tilting axis (10) below the substantially vertically oriented lever rod (4) with the longitudinal axis (19) of the lever rod (4) is arranged in alignment, wherein the tilting axis (10) below the arranged substantially horizontally oriented longitudinal axis (20) of the base rod (3).

Road block (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the road block (1) has at least one displaceable between a basic position and a driving position supporting element (11), wherein the support element (11) in the driving position, the roadblock (1 ) movably supported by the substrate (100) and is positioned in the basic position spaced from the ground (100).

Road block (1) according to claim 7, characterized in that in the region of the two ends (12, 13) of the base rod (3) each support elements (11) are arranged.

Road block (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the base rod (3) and / or the lever rod (4) and / or the connecting rods (6, 7, 8) are formed from hollow profiles.

Road block (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the connecting element (5) by two mutually parallel plates (14, 15) is formed, wherein the plates (14, 15) via screw connections (16) are connected ,

Road block (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that three connecting rods (6, 7, 8) connect the juxtaposed modular units (2) of the road block (1), wherein a first connecting rod (6) in the Connecting elements (5) is arranged, wherein a second connecting rod (7) in the region of the connecting elements (5) remote ends (12) of the base rods (3) is arranged and wherein a third connecting rod (8) in the region of the connecting elements ( 5) remote ends (17) of the lever rods (4) is arranged.

Road block (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that on the connecting element (5) a handle opening (18) forming material recess is formed.

Road blocks (1) according to one of claims 1 to 12, characterized in that on the connecting element (5) a plurality of Krallzähne (22) are arranged.

Road barrier system (50) with at least two roadblocks (1, 1a) according to one of claims 1 to 13, wherein the modular units (2, 2a) of the at least two roadblocks (1, 1a) are connected to one another via at least one connecting rod (6) are.

Road barrier system (50) according to claim 14, characterized in that a connecting rod (6) in the region of the connecting elements (5) of a first roadblock (1) with the base rods (3a) of a second roadblock (1a) in the region of the connecting elements (5a ) distal ends (12a) of the base rods (5a) is connected.