EP3564169A1 - Speed limiter testing device - Google Patents

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Publication number
EP3564169A1
EP3564169A1 EP18170182.2A EP18170182A EP3564169A1 EP 3564169 A1 EP3564169 A1 EP 3564169A1 EP 18170182 A EP18170182 A EP 18170182A EP 3564169 A1 EP3564169 A1 EP 3564169A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
test device
guide
force
force application
test
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18170182.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Adrian Steiner
Andreas Egger
Daniel Meierhans
Marcus Junig
Michael THALMANN
Philipp Müller
Marvin HORN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP18170182.2A priority Critical patent/EP3564169A1/en
Publication of EP3564169A1 publication Critical patent/EP3564169A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B66B5/048—Testing of overspeed governor

Definitions

  • the invention relates to a method for testing a speed limitation system of an elevator installation and to a checking device which serves for testing a speed limitation system of an elevator installation. In particular, it is a matter of proving that the pulling power generated at the speed limiter is sufficiently large.
  • the sufficiency of the pulling power is defined by the fact that the pulling force is greater by at least a predetermined factor than the required triggering force of the trigger mechanism of the safety brake.
  • WO2016091531A1 already a method is known. This ensures by means of a tear sheet, that a sufficient clamping force acts on the Beipporzugstoff.
  • the tear plate breaks when it reaches a predefined force.
  • the tear sheet is attached at a suitable location and a catch test is performed. If not only the catch was triggered during the catch test, but also the tear plate, which tears on the limiter pulling means only at a higher tension force, then the test is successful.
  • the disadvantages of this method are the complex assembly of the test device above the release mechanism next to the cabin and the only one-time usability of the tear sheet.
  • the WO2012119987A1 shows a pulley arrangement, which serves to check the pulling force on the speed limiter.
  • the Buchstoffitz which runs over the roller on the shaft and attached to the speed limiter.
  • the disadvantages of this method is that it involves a complex assembly of the test device and it also requires very long Switzerlandstoffschene.
  • An object of the invention is to provide a proof of sufficient pulling power of a speed limiter in an improved manner. Specifically, it is an object of the invention to reduce the effort and duration of proving sufficient stall force of the overspeed governor, and to keep the design requirements for performing the test on the elevator system low.
  • test method described here and / or the test device described here are used.
  • the invention serves to demonstrate sufficient pull-through force of the overspeed governor for both stall-mounted speed limiter systems and counterweight-mounted speed limiter systems.
  • the method according to the invention is used to test a speed limitation system of an elevator installation.
  • a speed limit system in the normal operation, when an invalid movement state of a vehicle is encountered, a vehicle body braking device is activated by decelerating a restrictor train means connected to a tripping mechanism of the vehicle body brake device by a speed limiter. As a result, the tripping mechanism is actuated against a tripping resistance force.
  • the method is characterized in that first a testing device is mounted. In a second step, the speed limiter is blocked and moved in a third step, the drive body in a direction of travel.
  • the test device causes that a greater tensile force in Beskyrzugstoff is required to overcome the tripping resistance force of the release mechanism, as without the action of the test device.
  • the test device acts exclusively on at least one of three force application areas directly.
  • the first force application area is located on the release mechanism.
  • the second force application area is located on the Beskyrzugstoff.
  • the third force application area is located on a drive body.
  • the speed limiter in the speed limiter system assumes the task of detecting the overspeed.
  • the Beipporzugstoff wrapped around a roller of the speed limiter, so that the movement of the cabin on the Speed limiter transmits.
  • the speed limiter has a mechanism that blocks the roller when a limit speed is exceeded.
  • the vehicle body braking device is designed as a wedge catching device, eccentric catching device or roller catching device.
  • the triggering mechanism is used to activate the vehicle body braking device. The activation of the vehicle body braking device is activated by the fact that the attachment point of the Beipporzugstoffs is pulled up to the trigger mechanism.
  • the tripping mechanism only moves when the tripping resistance force holding the tripping mechanism in its rest position is exceeded.
  • the actual activation of the safety brake in the case of the wedge catching device can be done by the tripping mechanism shifting the wedges of the safety gear into an active position via their lever mechanism.
  • the test procedure limits the engagement of the test device to one, two or three force application areas on the elevator system.
  • the first force application area is located on the release mechanism, preferably on that lever which is connected to the Beipporzugsch.
  • a force can attack here by engaging in the same way the limiter traction device is connected.
  • a force can also be applied by frictionally connecting an element to the release mechanism.
  • the frictional connection can be realized for example via terminals, looping, form-fit or magnetic forces.
  • the second force application area is located on the Beipporzugstoff, preferably it includes the complete Beipporzugstoff.
  • the Beipporzugstoff preferably it includes the complete Beipporzugstoff.
  • these are clamping devices, roller segments or hooks that transmit the forces on the rope.
  • the third force application area is located on a drive body.
  • this includes all components of the car or counterweight, with the exception of Tripping device, which form their own force application area.
  • these are preferably the balustrade, the catch frame or any other sufficiently stable connection possibility to the cabin.
  • these are preferably the frames or any other sufficiently stable connection possibility on the counterweight.
  • the designation of the force application regions in the first force application region, the second force application region and the third force application region does not justify an order, but merely serves to distinguish these three possible force application regions.
  • the engagement of the safety brake is rated as a positive test result.
  • the method is based on the fact that the pulling force which is applied to the Beipporzugstoff on the speed limiter, and which is normally transmitted unchanged by the Beipporzugstoff on the triggering mechanism is modified by the tester.
  • the test device acts on the force application areas in such a way that the tripping resistance force of the tripping mechanism is only exceeded if the minimum required traction force prevails at the speed limiter.
  • the drive is very slow, so that the forces that occur due to the speeds and accelerations occurring during the journey, are significantly smaller than the forces to be tested.
  • the test device is fastened by means of two guides on the second force application region and by means of a guying device on the third force application region such that the test device acts as a lever.
  • a first guide and a second guide of the test device act on the second force application area, so that the prevailing in the first guide clamping force is divided according to the law of leverage on the prevailing in the second guide clamping force and the tension prevailing at the guy tensioning.
  • the first guide is mounted on the testing device between the guying device and the second guide.
  • the testing device is mounted by first guiding the testing device in an assembly orientation to the limiting pulling means.
  • the rectilinear vertical Beegorzugstoff thereby passes through the room between the first guide and the second guide.
  • the test device is brought into an operational orientation.
  • the first guide and the second guide each touch the Beskyrzugstoff and bring the Beskyrzugstoff from the vertical in a doubly deflected shape.
  • the operational position is fixed by means of attaching the guying device to the vehicle.
  • these assembly steps are made from the cab roof.
  • the installation takes place on the cabin at a comfortable working height, so that the guying device can be hung on the balustrade.
  • the mounting on the counterweight also takes place from the car roof, however, the cabin is previously positioned in the shaft so that the tester can easily be easily mounted above the counterweight.
  • the rotation comprises an angle between 30 ° and 150 °. Preferably, it is about 90 °.
  • the slippage of the Beipporzugstoffs is prevented relative to the test device by a fastening device.
  • it is still verified after turning the test device and the suspension of the guying device, whether the test device is aligned to function. For example, if the tester was placed slightly too high on the restrictor traction means, the side with the guy is pulled too far down. In such a situation, it is advantageous if the Beipporzugstoff can still be moved through the two guides.
  • the Beegorzugstoff is fixed by means of a fastening device to the test device such that an unwanted slippage of the Beipporzugstoffs is prevented.
  • the guide could also be designed in such a way that the limiting traction means alone generates enough friction on the guide by virtue of its tension, so that slippage is prevented.
  • such a solution is realized by clamping rope grooves in the guides.
  • the test device is a pulley, wherein the pulley comprises a roller, a roller axle, a mounting body and a Switzerlandstoff Sea.
  • the roller shaft is fixed to the mounting body, and the mounting body is mounted so as to act on the second force application area. It is the role of the pulley the Buchstoff Sea looped so that one end of the Werstoff Seaes acts on the third force application area and the other end of the Werstoff Stahlens acts on the first force application area.
  • the Switzerlandstoffitz Swiss is realized as a rope, chain or wire.
  • the roller axle is in this case connected to the limiting mechanism running away from the triggering mechanism.
  • a mounting body serves for the connection between the roller axle and the Beipporzugstoff.
  • the piece of limiting tension means passing between the mounting plate and the triggering mechanism is relieved during the test and is never tensioned throughout the test. If the drive now moves downwards, this pulley halves the pulling power of the overspeed governor, which is conveyed as tension by the limiting traction means, and only diverts half of this tension to the tripping mechanism. If this half of the force is enough to trigger the release mechanism, then the test is passed. The other half of the clamping force acts directly on the drive body. This method is limited to detecting exactly one safety factor for the pulling power.
  • test device acts exclusively on the first force application area and on the third force application area.
  • a force-generating element is set between the tripping mechanism and the running body.
  • this element which has a similar effect as the anyway existing retaining spring of the release mechanism, increases the necessary tensile force on Beipporzugstoff.
  • the test device preferably has a tear plate, a tear clutch, a calibrated wire wrap, a slip clutch or a spring.
  • such a force element can be designed as a tear plate.
  • a tear plate is designed as a piece of sheet metal, which has two areas where a force can be introduced. The mechanical properties of the sheet cause the sheet to crack when applying a predetermined force.
  • Such a tear plate increases the power requirement during the release of the safety brake.
  • the Force that is necessary for tearing the tear sheet is to be set so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. It should be noted that depending on the size of the game that has the fastening of this tear plate between the cabin and release mechanism, the tearing takes place at a certain position of the trigger mechanism and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force adds up with the force that is necessary to tear the tear sheet, then gives the pulling force to be checked.
  • such a force element can be configured as a travel clutch.
  • a zipper consists of two parts that can be joined together, and which can be loosened again by applying a defined force. The assembly and release can be repeated several times.
  • Such a clutch increases the power requirement during the release of the safety brake.
  • the force that is necessary to release the clutch it is to be adjusted so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. It should be noted that, depending on the size of the game that has the attachment of this clutch between the trip unit and release mechanism, the release takes place at a certain position of the trigger mechanism and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force and the force that is necessary to release the clutch then determine the pulling force to be tested.
  • such a force element can be configured as a calibrated wire coil.
  • a calibrated wire coil can be made by looping a certain wire one or more times around the tripping mechanism and an adjacent structure of the trolley and twisting its ends so that the wire of the wire reel tears under load rather than tearing the twist opens.
  • Such a calibrated wire wrap increases the power requirement during the release of the catch brake.
  • the force required to rupture the calibrated wire coil must be set so that the triggering force to be tested must be reached during the release of the safety brake. It should be noted that depending on the size of the game that the calibrated wire coil still allows the tearing at a certain position of the trigger mechanism takes place and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force adds up with the force necessary to rupture the calibrated wire coil, then gives the pulling force to be tested.
  • such a force element can be designed as a sliding element.
  • a sliding element permanently causes an additional force during the entire triggering process, which force is generated as a friction force in the sliding element.
  • Such a sliding element increases the power requirement during the release of the safety brake.
  • the force of the slip element is to be set so that once the triggering brake to be tested has just reached the triggering of the safety brake. Since the additional slip force is permanently present, the slip force is chosen so that the sum of the slip force and the force at which the trigger mechanism triggers result in exactly the pulling force to be tested.
  • such a force element can be designed as a spring element.
  • a spring element causes a permanently increasing additional force during the entire triggering process.
  • Such a spring element increases the power requirement during the release of the safety brake to an ever-increasing part.
  • the force curve of the spring element is to be set so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. Since the additional spring force when triggering the safety brake is added to the original, the spring force curve is chosen so that the sum of the spring force and the retaining spring of the safety brake at the position at which tripping mechanism triggers exactly give the pulling force to be tested.
  • the test device is designed as a mass such that its gravitational force acts only on the first force application region and / or on the third force application region.
  • a force element is designed as a tension weight.
  • Such a tension weight is attached only to the release mechanism or only on Beipporzugstoff.
  • a tension weight permanently increases the power requirement during release of the safety brake by a constant part. It should be noted, however, that the additional force due to the tension weight depends on the accelerations occurring. Therefore, it is important in this embodiment with small Accelerations work.
  • Another aspect of the invention includes a testing device having a carrier, a guying device, a first guide, and a second guide.
  • the first guide is located between the second guide and the attachment point of the guying device.
  • the design of the carrier depends on the fact that the two guides and the attachment point of the guying device can be seen as three function points. These three points thus span a plane. Therefore, the carrier is preferably configured in the form of a flat plate. The contour of the plate can be configured as desired.
  • the two guides have a shape that is configured in the coarse pitch circle. Due to the predominantly pitch-shaped guide curve kinking of Beipporzugstoffs is prevented.
  • the area serving to receive the restrictor means should be configured to prevent the restrictor puller from slipping off the guides.
  • this recording of the Beipporzugstoffs is designed in the form of a groove.
  • the carrier can also be designed simply as a tube or rod.
  • the guides may be configured as hooks, in which the Beegorzugstoff is simply inserted.
  • the first guide is slightly offset next to the connecting line between the second guide and the attachment point of the guying device.
  • the rather centrally mounted second guide, in the installed state is located higher than the attachment point of the guying device and the first guide. This will ensure that the test fixture remains as mounted in the upright orientation.
  • the first guide and / or the second guide and / or the attachment of the guying device are designed to be displaceable relative to the test device or fastened to the test device at a plurality of positions
  • the testing device includes a holding device which is adapted to fix the Beipporzugstoff.
  • the test device consists of an elongate carrier. At one end of the carrier a guying device is rotatably mounted. At the other end of the carrier, a first guide is mounted, in which the Beipporzugstoff can be mounted. Somewhere in between, preferably near the middle of the carrier is a second guide. About the exact position of this second guide the force ratio can be adjusted.
  • the two guides are designed so that a slipping of the traction means can be prevented or alternatively, the test device with a clamping or holding device, here called fastening device, equipped, which prevents the slipping of the Beipporzugstoffs.
  • the guides serve with correct installation of the test device to deflect the Beipporzugstoff.
  • the Beipporzugstoff is thus brought from the original straight and vertical state by means of the guides in a deflected state.
  • the guides can be configured in a roughly circular or quarter-circle shape to prevent buckling of the Beskyrzugstoffs.
  • the first guide at the end of the carrier or the point of the guying device on the carrier can be made displaceable or adjustable in order to achieve adjustability of the force ratio.
  • the testing device is characterized in that the guying device has a hook at its end.
  • the bracing device of the test device is preferably designed such that it consists of a hook at one end and a connecting element, the hook connection.
  • the hook connection is preferably a chain. But it can also be a rod, a tube or other one-piece or multi-part fastener can be used.
  • Fig. 1 shows the prior art in which a driving body 1 is protected by a speed limiter system 4.
  • the speed limiter system 4 comprises a speed limiter 5, a Beipporzugstoff 7, a tension weight 6, a trigger mechanism 8 and a safety brake 9.
  • the goal of the speed limiter system 4 is when reaching a maximum speed to activate the safety brake 9, and the driving body 1 thereby safely to a standstill bring to.
  • Exceeding the maximum permissible speed is detected in the speed limiter 5.
  • the speed limiter 5 blocks. Since the drive body 1 but continues to move down the Beipporzugstoff 7 is pulled over the blocked speed limiter 5. The voltage in Beipporzugstoff 7 thereby increases and the trigger mechanism 8, after reaching the tripping resistance force, pulled up.
  • the trigger mechanism 8 then actuates the safety brake 9. Under the drive body 1, both a car 2, and a counterweight 3 are understood.
  • the new method is based on this state of the art.
  • the speed limiter 5 is blocked, thereby simulating a situation that corresponds to that after the release of the speed limiter.
  • the cabin is moved by a drive system not shown here in a conventional manner down.
  • a drive system consists of a support means, a traction sheave, and a motor.
  • a tensile stress on the traction means which is equal to the pulling power of the speed limiter 5, builds up in the speed limiter 5.
  • the voltage modified by the test device acts. If the modified tension can set the triggering mechanism 8 against the triggering resistance, then, thanks to the knowledge of the manner of modifying the force, it can be concluded that the pulling-through force exceeds a minimum pulling-through force.
  • the Fig. 2 schematically shows a preferred embodiment of the test device 10.
  • the test device 10 includes a carrier 17 which serves to connect the individual parts of the test device 10.
  • Both guides 18 and 19 are able to redirect the Beegorzugstoff targeted, and lead through the test device 10, this can be realized via a notch on the circumference of the guide 18 and 19 or alternatively by limiting a bead or hooks.
  • the first guide 18 is designed adjustable. Depending on which holes 25, the first guide 18 is attached, there is another balance of power. The displacement of the guide 18 makes it possible to set different force ratios, and thereby adapt the test device 10 to different combinations of speed limitation systems and safety brakes.
  • a fastening device 21 is designed to Prevent limiter pulling agents from slipping after installation. In the form shown here, it is a feed mechanism, which delivers a brake pad against the second guide 19 by turning a screw, and thereby can hold the Beipporzugungsstoff. Opposite the second guide 19, the guying device 20 is attached.
  • the guy device 20 comprises a hook 23 and an optionally also variable-length hook connection 22. In the, in FIG. 2 shown version, the hook connection 22 is a rod or a pipe. Therefore, the guying device 20 is rotatably mounted on the carrier 17.
  • the hook connection 23 also consist of a chain or a rope, at the end of a hook 23 is attached.
  • the test device 10 shown is advantageous because the bending of the Beegorzugstoffs is prevented by the used in coarse circular or pitch-shaped guides 18 and 19.
  • the terms first guide and second guide do not constitute an order, but merely serve to describe their position, wherein the first guide 18 is arranged rather centrally, and the second guide 19 is mounted on the edge.
  • Fig. 3 shows the testing device 10 from the Fig. 2 when used in an elevator system.
  • Figure 3 shows a further aspect of the advantage that results from the fact that the guides 18 and 19 are predominantly circular or part-circle-shaped. Therefore, the test device 10 can be guided in a position rotated to the operational position via the limiter pulling means 7 which extends upwards from the car tripping mechanism 8. By a rotational movement, the test device 10 can now be brought into the horizontal or almost horizontal position. During rotation, the Beipporzugstoff 7 rolls on the guides 18 and 19, and is not damaged thereby.
  • Fig. 4 shows the test device 10 installed on a car 2.
  • the test device 10 is aligned horizontally or nearly horizontally.
  • the bracing device 20 is mounted on the driving body 1, that is to say the car 2, and thereby stabilizes the horizontal position of the testing device 10.
  • the bracing device 20 is hooked here on a balustrade 24 as an example.
  • the anchoring device 20 can also be hooked to an upper yoke, eyelets or other protrusions or depressions specially attached for this purpose, which allow the hook 23 to be suspended.
  • the guy device 20 can also be designed to construct features of the drive body 1, such as, for example, the balustrade 24 or an upper yoke (not shown), be looped.
  • the hook 23 can be hung around the flexible hook connection 22 or in a chain link.
  • the Beipporzugstoff can still be moved over the guides 18 and 19. If the test device 10 is sufficiently aligned horizontally, the Beipporzugsch can be fixed by means of the fastening device 21, so that further slippage of the Beegorzugstoffs can be prevented by the test device 10.
  • the Beipporzugstoff 7 runs in the first guide 18 which in the FIG. 2 in the middle of the testing device, from the top one. From there the Beskyrzugstoffs to the second guide 19, through which the Beipporzugstoff continues to run down.
  • An advantage of this test device 10 is that the Beipporzugstoff can be performed on the guides 18 and 19, without the Beipporzugstoff must be dismantled.
  • the first guide 18, when viewed in the installed position, is mounted slightly higher than the second guide and the fixture of the guying device, thereby ensuring the upright position with respect to an axis between the second guide and the fixture of the guying device.
  • a variant with a chain as a hook connection 22 would make it possible to loop the chain around a structure on the carriage, and then hook the hook 23 in that optimal position in the chain, which causes the test device 10 is aligned horizontally.
  • test device 10 can also be attached to counterweights 3.
  • the personnel mounting the inspection device 10 is located on the cabin roof. But here the test device 10 is mounted on the Beipporzugstoff 7, which goes away from the release mechanism 8 of the counterweight 3 upwards, and of course the guying device 20 is attached to a suitable mounting option on the counterweight.
  • Fig. 5 shows a simpler embodiment of the claimed test device 10.
  • the carrier 17 is formed here by a simple construction, the three attachment points of the first guide 18, the second guide 19 and the guying device 20 very simply connects.
  • the carrier 17 can be welded, for example, from hollow profiles.
  • the fastening device 21 can be realized via a bridge to the construction.
  • the guides 18 and 19 are realized via simple hooks, which has the effect that the Beipporzugstoff kinked, and thereby could possibly be damaged.
  • the force ratio can be done in this embodiment via an adjustment of the attachment point on the guy device 20.
  • the hook connection 22 is realized here as a chain.
  • the hook 27 should advantageously be designed so that it can be hooked into the chain links of the chain.
  • Figure 6 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of an additional force element 11 as a test device 10 on the drive body.
  • the FIG. 6 shows a driving body 1, this includes both cabins 2 and counterweights 3.
  • the power element is mounted between the tripping mechanism 8 and a point on the driving body.
  • the force of the force element 11 is adapted to achieve exactly the desired increase in the release force.
  • the force element includes a tear plate, a tear clutch, a calibrated wire coil, a slip clutch or a spring.
  • FIG. 7 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of a test mass 12 as a test device 10.
  • Die FIG. 7 shows a driving body 1, this includes both cabins 2 and counterweights 3.
  • the test mass 12 is mounted on the trigger mechanism 8. It should be noted that depending on the position at which the test mass 12 acts on the trigger mechanism 8, the weight of the test mass 12 is to be adjusted, so that exactly the desired increase in the release force is achieved. Alternatively, it would also be possible to mount the test mass below the release mechanism 8 on Beipporzugstoff 7. In this embodiment, it is very important to keep the accelerations occurring low. Therefore, this method is preferably performed at a very slow traveling speed.
  • Fig. 8 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of a pulley as a test device 10.
  • the pulley comprises a roller 13 on a mounting body 15 and a piece of rope, chain or other traction means, referred to here as Glasstoff Georgia 16.
  • the roller 14 is doing at the of the Release mechanism 8 fastened upwardly Beipporzugstoff 7 by means of a fastening device on the mounting body 15.
  • a fastener may clamp the restrictor draw means, for example.
  • the thus attached roller 13 the Switzerlandstoffitz
  • the one end of the Switzerlandstoff Stahls is attached to the car 2.
  • Under cabin 2 can be understood anything that moves with the cabin, so for example parts of the cabin structure such as wall elements, parts of the floor construction, catch frame, roller guide shoes or fixed parts of the safety brake. 9

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Ein Verfahren zum Prüfen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems (4) einer Aufzuganlage, und eine dazu vorgesehene Prüfeinrichtung, bei welchem im Normalbetrieb beim Auftreten eines unzulässigen Bewegungszustands eines Fahrkörpers (1) eine Fahrkörperbremseinrichtung (9) aktiviert wird, indem ein mit einer Auslösemechanik (8) der Fahrkörperbremseinrichtung (9) verbundenes Begrenzerzugmittel (7) durch einen Geschwindigkeitsbegrenzer (5) abgebremst wird, wodurch die Auslösemechanik (8) gegen eine Auslösewiderstandskraft betätigt wird, wobei bei der Durchführung der Prüfungzunächsteine Prüfeinrichtung (10) montiert wird, bei einemzweitenSchritt der Geschwindigkeitsbegrenzer (5) blockiert wird und bei einemdrittenSchritt der Fahrkörper (1) in die zu testende Richtung verschoben wird, wobei die Prüfeinrichtung (10) bewirkt, dass zur Überwindung der Auslösewiderstandskraft der Auslösemechanik (8) eine grössere Zugkraft im Begrenzerzugmittel (7) erforderlich ist, als ohne das Wirken der Prüfeinrichtung (10).A method for testing a speed limit system (4) of an elevator installation, and a test device provided for this purpose, in which, in normal operation, when an inadmissible state of motion of a vehicle (1) occurs, a vehicle brake device (9) is activated by a release mechanism (8) of the vehicle brake device (9) connected limiter pulling means (7) is braked by a speed limiter (5), whereby the trigger mechanism (8) is actuated against a trigger resistance force, whereby a test device (10) is first installed when the test is carried out, and in a second step the speed limiter (5) is blocked and in a third step the traveling body (1) is moved in the direction to be tested, the test device (10) causing a greater tensile force in the limiter traction means (7) to be required to overcome the releasing resistance force of the releasing mechanism (8) than without it being effective the check direction (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems einer Aufzuganlage und eine Prüfeinrichtung, die zum Prüfen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems einer Aufzuganlage dient. Insbesondere geht es darum den Nachweis zu erbringen, dass die am Geschwindigkeitsbegrenzer erzeugte Durchzugskraft genügend gross ist.The invention relates to a method for testing a speed limitation system of an elevator installation and to a checking device which serves for testing a speed limitation system of an elevator installation. In particular, it is a matter of proving that the pulling power generated at the speed limiter is sufficiently large.

Das genügen der Durchzugskraft wird dadurch definiert, dass die Durchzugskraft mindestens um einen vorgegebenen Faktor grösser ist als die benötigte Auslösekraft der Auslösemechanik der Fangbremse.The sufficiency of the pulling power is defined by the fact that the pulling force is greater by at least a predetermined factor than the required triggering force of the trigger mechanism of the safety brake.

Aus WO2016091531A1 ist bereits ein Verfahren bekannt. Hierbei wird mittels eines Reissbleches sichergestellt, dass eine genügende Spannkraft auf dem Begrenzerzugmittel wirkt. Das Reissblech reisst beim Erreichen einer vordefinierten Kraft. Das Reissblech wird an geeigneter Stelle angebracht, und es wird ein Fangtest durchgeführt. Falls während des Fangtestes nicht nur der Fang ausgelöst wurde, sondern auch das, erst bei einer höheren Spannkraft auf dem Begrenzerzugmittel reissende, Reissblech reisst, so ist der Test erfolgreich. Die Nachteile dieses Verfahrens liegen in der aufwendigen Montage der Prüfeinrichtung oberhalb der Auslösemechanik neben der Kabine und der nur einmaligen Verwendbarkeit des Reissbleches.Out WO2016091531A1 already a method is known. This ensures by means of a tear sheet, that a sufficient clamping force acts on the Begrenzerzugmittel. The tear plate breaks when it reaches a predefined force. The tear sheet is attached at a suitable location and a catch test is performed. If not only the catch was triggered during the catch test, but also the tear plate, which tears on the limiter pulling means only at a higher tension force, then the test is successful. The disadvantages of this method are the complex assembly of the test device above the release mechanism next to the cabin and the only one-time usability of the tear sheet.

Die WO2012119987A1 zeigt eine Flaschenzuganordnung, die dem Prüfen der Durchzugskraft am Geschwindigkeitsbegrenzer dient. In dieser Schrift wird das Zugmittelstück, welches über die Rolle läuft am Schacht und am Geschwindigkeitsbegrenzer befestigt. Die Nachteile dieses Verfahren liegt darin, dass dieses eine aufwändige Montage der Prüfeinrichtung umfasst und es auch sehr lange Zugmittelstücke bedingt.The WO2012119987A1 shows a pulley arrangement, which serves to check the pulling force on the speed limiter. In this document, the Zugmittelstück, which runs over the roller on the shaft and attached to the speed limiter. The disadvantages of this method is that it involves a complex assembly of the test device and it also requires very long Zugmittelstücke.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Nachweis einer genügenden Durchzugskraft eines Geschwindigkeitsbegrenzers in verbesserter Weise zu erbringen. Speziell ist es eine Aufgabe der Erfindung, den Aufwand und die Dauer des Nachweises der genügenden Durchzugskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers zu reduzieren, und die konstruktiven Anforderungen zur Durchführung des Tests an das Aufzugssystem tief zu halten.An object of the invention is to provide a proof of sufficient pulling power of a speed limiter in an improved manner. Specifically, it is an object of the invention to reduce the effort and duration of proving sufficient stall force of the overspeed governor, and to keep the design requirements for performing the test on the elevator system low.

Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren sowie eine Prüfeinrichtung zum Durchführen des Verfahrens mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche vorgeschlagen.To achieve the object, a method and a test device for carrying out the method with the features of the independent claims are proposed.

Um nachzuweisen, dass die Durchzugskraft durch den Geschwindigkeitsbegrenzer auch mit hinreichender Sicherheit ausreicht die Auslösemechanik zu bewegen, werden das hier beschriebene Prüfverfahren und/oder hier beschriebene Prüfeinrichtung angewendet.In order to prove that the pulling power by the speed limiter with sufficient certainty is sufficient to move the trigger mechanism, the test method described here and / or the test device described here are used.

Die Erfindung dient dem Nachweis einer genügenden Durchzugskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers sowohl für an der Kabine montierte Geschwindigkeitsbegrenzersysteme als auch für am Gegengewicht montierte Geschwindigkeitsbegrenzersysteme.The invention serves to demonstrate sufficient pull-through force of the overspeed governor for both stall-mounted speed limiter systems and counterweight-mounted speed limiter systems.

Das Erfindungsgemässe Verfahren dient zum Prüfen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems einer Aufzuganlage. Bei einem Geschwindigkeitsbegrenzungssystem wird im Normalbetrieb beim Auftreten eines unzulässigen Bewegungszustands eines Fahrkörpers eine Fahrkörperbremseinrichtung aktiviert, indem ein mit einer Auslösemechanik der Fahrkörperbremseinrichtung verbundenes Begrenzerzugmittel durch einen Geschwindigkeitsbegrenzer abgebremst wird. Dadurch wird die Auslösemechanik gegen eine Auslösewiderstandskraft betätigt Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass zunächst eine Prüfeinrichtung montiert wird. Bei einem zweiten Schritt wird der Geschwindigkeitsbegrenzer blockiert und bei einem dritten Schritt der Fahrkörper in eine Fahrtrichtung verschoben. Dabei bewirkt die Prüfeinrichtung, dass zur Überwindung der Auslösewiderstandskraft der Auslösemechanik eine grössere Zugkraft im Begrenzerzugmittel erforderlich ist, als ohne das Wirken der Prüfeinrichtung. Die Prüfeinrichtung wirkt dabei ausschliesslich auf zumindest einen von drei Kraftangriffsbereichen direkt ein. Der erste Kraftangriffsbereich befindet sich an der Auslösemechanik. Der zweite Kraftangriffsbereich befindet sich am Begrenzerzugmittel. Der dritte Kraftangriffsbereich befindet sich an einem Fahrkörper.The method according to the invention is used to test a speed limitation system of an elevator installation. In a speed limit system, in the normal operation, when an invalid movement state of a vehicle is encountered, a vehicle body braking device is activated by decelerating a restrictor train means connected to a tripping mechanism of the vehicle body brake device by a speed limiter. As a result, the tripping mechanism is actuated against a tripping resistance force. The method is characterized in that first a testing device is mounted. In a second step, the speed limiter is blocked and moved in a third step, the drive body in a direction of travel. In this case, the test device causes that a greater tensile force in Begrenzerzugmittel is required to overcome the tripping resistance force of the release mechanism, as without the action of the test device. The test device acts exclusively on at least one of three force application areas directly. The first force application area is located on the release mechanism. The second force application area is located on the Begrenzerzugmittel. The third force application area is located on a drive body.

Vorzugsweise übernimmt der Geschwindigkeitsbegrenzer im Geschwindigkeitsbegrenzersystem die Aufgabe, die Geschwindigkeitsüberschreitung zu detektieren. Vorzugsweise ist das Begrenzerzugmittel, über eine Rolle des Geschwindigkeitsbegrenzers geschlungen, so dass sich die Bewegung der Kabine auf den Geschwindigkeitsbegrenzer überträgt. Vorzugsweise verfügt der Geschwindigkeitsbegrenzer über einen Mechanismus, der beim Überschreiten einer Grenzgeschwindigkeit die Rolle blockiert. Vorzugsweise ist die Fahrkörperbremseinrichtung als Keilfangvorrichtung, Exzenterfangvorrichtung oder Rollenfangvorrichtung ausgeführt. Vorzugsweise dient die Auslösemechanik dazu, die Fahrkörperbremseinrichtung zu aktivieren. Die Aktivierung der Fahrkörperbremseinrichtung wird dadurch aktiviert, dass der Befestigungspunkt des Begrenzerzugmittels an der Auslösemechanik nach oben gezogen wird. Die Auslösemechanik bewegt sich erst, wenn die Auslösewiderstandskraft, die die Auslösemechanik in ihrer Ruhelage hält, überschritten wird. Beispielsweise kann die eigentliche Aktivierung der Fangbremse im Fall der Keilfangvorrichtung dadurch geschehen, dass die Auslösemechanik über ihr Hebelwerk die Keile der Fangvorrichtung in eine aktive Position verschiebt. Vorteilshafterweise kann als Fahrtrichtung sowohl abwärts als auch aufwärts verwendet werden.Preferably, the speed limiter in the speed limiter system assumes the task of detecting the overspeed. Preferably, the Begrenzerzugmittel, wrapped around a roller of the speed limiter, so that the movement of the cabin on the Speed limiter transmits. Preferably, the speed limiter has a mechanism that blocks the roller when a limit speed is exceeded. Preferably, the vehicle body braking device is designed as a wedge catching device, eccentric catching device or roller catching device. Preferably, the triggering mechanism is used to activate the vehicle body braking device. The activation of the vehicle body braking device is activated by the fact that the attachment point of the Begrenzerzugmittels is pulled up to the trigger mechanism. The tripping mechanism only moves when the tripping resistance force holding the tripping mechanism in its rest position is exceeded. For example, the actual activation of the safety brake in the case of the wedge catching device can be done by the tripping mechanism shifting the wedges of the safety gear into an active position via their lever mechanism. Advantageously, can be used as a direction of travel both downwards and upwards.

Das Prüfverfahren beschränkt den Eingriff der Prüfeinrichtung auf einen, zwei oder drei Kraftangriffsbereiche am Aufzugssystem.The test procedure limits the engagement of the test device to one, two or three force application areas on the elevator system.

Der erste Kraftangriffsbereich befindet sich an der Auslösemechanik, vorzugsweise an jenem Hebel der zum Begrenzerzugmittel verbunden ist. Beispielsweise kann eine Kraft hier angreifen, indem Sie auf dieselbe Weise angreift, wie das Begrenzerzugmittel verbunden ist. Alternativ kann aber eine Kraft auch angreifen, indem ein Element an die Auslösemechanik kraftschlüssig verbunden wird. Die kraftschlüssige Verbindung kann zum Beispiel über Klemmen, Umschlingen, Formschluss oder auch über Magnetische Kräfte realisiert werden.The first force application area is located on the release mechanism, preferably on that lever which is connected to the Begrenzerzugmittel. For example, a force can attack here by engaging in the same way the limiter traction device is connected. Alternatively, however, a force can also be applied by frictionally connecting an element to the release mechanism. The frictional connection can be realized for example via terminals, looping, form-fit or magnetic forces.

Der zweite Kraftangriffsbereich befindet sich am Begrenzerzugmittel, vorzugsweise umfasst er das komplette Begrenzerzugmittel. Beispielsweise ist aber immer nur ein kurzes Stück des Begrenzerzugmittels in Kontakt zu einem Kraftübertragenden Element. Vorzugsweise sind dies Klemmvorrichtungen, Rollensegmente oder Haken, die die Kräfte auf das Seil übertragen.The second force application area is located on the Begrenzerzugmittel, preferably it includes the complete Begrenzerzugmittel. For example, but only a short piece of Begrenzerzugmittels in contact with a force-transmitting element. Preferably, these are clamping devices, roller segments or hooks that transmit the forces on the rope.

Der dritte Kraftangriffsbereich befindet sich an einem Fahrkörper. Vorzugsweise umfasst dies alle Komponenten der Kabine oder des Gegengewichtes, mit Ausnahme der Auslösevorrichtung, die einen eigenen Kraftangriffsbereich bilden. Vorzugsweise sind dies im Fall der Kabine die Balustrade, der Fangrahmen oder jede andere hinreichend stabile Verbindungsmöglichkeit an der Kabine. Vorzugsweise sind dies im Fall des Gegengewichtes der Rahmen oder jede andere hinreichend stabile Verbindungsmöglichkeit am Gegengewicht.The third force application area is located on a drive body. Preferably, this includes all components of the car or counterweight, with the exception of Tripping device, which form their own force application area. In the case of the cabin, these are preferably the balustrade, the catch frame or any other sufficiently stable connection possibility to the cabin. In the case of the counterweight, these are preferably the frames or any other sufficiently stable connection possibility on the counterweight.

Die Benennung der Kraftangriffsbereiche in ersten Kraftangriffsbereich, zweiten Kraftangriffsbereich und dritten Kraftangriffsbereich begründet keine Reihenfolge, sondern dient lediglich der Unterscheidung dieser drei möglichen Kraftangriffsbereiche.The designation of the force application regions in the first force application region, the second force application region and the third force application region does not justify an order, but merely serves to distinguish these three possible force application regions.

Vorzugsweise wird das Einrücken der Fangbremse als positives Testergebnis gewertet. Vorteilhafterweise basiert das Verfahren darauf, dass die Durchzugskraft die am Geschwindigkeitsbegrenzer auf das Begrenzerzugmittel aufgebracht wird, und die normalerweise durch das Begrenzerzugmittel unverändert auf die Auslösemechanik übertragen wird, durch die Prüfeinrichtung modifiziert wird. Vorteilshafterweise wirkt die Prüfeinrichtung derart auf die Kraftangriffsbereiche ein, dass sich die Auslösewiderstandskraft der Auslösemechanik nur dann überschritten wird, wenn am Geschwindigkeitsbegrenzer die minimal geforderte Durchzugskraft herrscht.Preferably, the engagement of the safety brake is rated as a positive test result. Advantageously, the method is based on the fact that the pulling force which is applied to the Begrenzerzugmittel on the speed limiter, and which is normally transmitted unchanged by the Begrenzerzugmittel on the triggering mechanism is modified by the tester. Advantageously, the test device acts on the force application areas in such a way that the tripping resistance force of the tripping mechanism is only exceeded if the minimum required traction force prevails at the speed limiter.

Vorzugsweise ist die Fahrt sehr langsam, so dass die Kräfte, die aufgrund der während der Fahrt auftretenden Geschwindigkeiten und Beschleunigungen entstehen, deutlich kleiner sind als die zu prüfenden Kräfte.Preferably, the drive is very slow, so that the forces that occur due to the speeds and accelerations occurring during the journey, are significantly smaller than the forces to be tested.

Vorzugsweise wird die Prüfeinrichtung, derart mittels zweier Führungen am zweiten Kraftangriffsbereich und mittels einer Abspannvorrichtung am dritten Kraftangriffsbereich befestigt, dass die Prüfeinrichtung als Hebel wirkt. Dabei wirken eine erste Führung und eine zweite Führung der Prüfeinrichtung auf den zweiten Kraftangriffsbereich ein, so dass die bei der ersten Führung herrschende Spannkraft entsprechend dem Hebelgesetz auf die bei der zweiten Führung herrschende Spannkraft und die bei der Abspannvorrichtung herrschende Spannkraft aufgeteilt wird.Vorteilhafterweise befindet sich dabei die erste Führung an der Prüfeinrichtung zwischen der Abspannvorrichtung und der zweiten Führung.Vorzugsweise wird die Prüfeinrichtung montiert, indem die Prüfeinrichtung zunächst in einer Montage-Ausrichtung an das Begrenzerzugmittel herangeführt wird. Das geradlinig vertikal verlaufende Begrenzerzugmittel verläuft dabei durch den Raum zwischen der ersten Führung und der zweiten Führung hindurch. Durch eine Drehung wird die Prüfeinrichtung in eine operationelle Ausrichtung gebracht. Dabei berühren die erste Führung und die zweite Führung jeweils das Begrenzerzugmittel und bringen das Begrenzerzugmittel aus der vertikalen in eine zweifach abgelenkte Form. Die operationelle Lage wird mittels des Befestigens der Abspannvorrichtung am Fahrkörper fixiert.Preferably, the test device is fastened by means of two guides on the second force application region and by means of a guying device on the third force application region such that the test device acts as a lever. In this case, a first guide and a second guide of the test device act on the second force application area, so that the prevailing in the first guide clamping force is divided according to the law of leverage on the prevailing in the second guide clamping force and the tension prevailing at the guy tensioning. Advantageously, there is In this case, the first guide is mounted on the testing device between the guying device and the second guide. Preferably, the testing device is mounted by first guiding the testing device in an assembly orientation to the limiting pulling means. The rectilinear vertical Begrenzerzugmittel thereby passes through the room between the first guide and the second guide. By rotation, the test device is brought into an operational orientation. The first guide and the second guide each touch the Begrenzerzugmittel and bring the Begrenzerzugmittel from the vertical in a doubly deflected shape. The operational position is fixed by means of attaching the guying device to the vehicle.

Vorteilhafterweise werden diese Montageschritte jeweils vom Kabinendach aus vorgenommen. Vorteilhafterweise findet die Montage an der Kabine auf einer bequemen Arbeitshöhe statt, so dass die Abspannvorrichtung an der Balustrade eingehängt werden kann. Vorzugsweise findet die Montage am Gegengewicht ebenfalls vom Kabinendach aus statt, allerdings wird die Kabine dabei vorher so im Schacht positioniert, dass die Prüfeinrichtung bequem leicht oberhalb des Gegengewichts angebracht werden kann. Vorteilhafterweise umfasst die Drehung einen Winkel zwischen 30° und 150°. Vorzugsweise beträgt er etwa 90°.Advantageously, these assembly steps are made from the cab roof. Advantageously, the installation takes place on the cabin at a comfortable working height, so that the guying device can be hung on the balustrade. Preferably, the mounting on the counterweight also takes place from the car roof, however, the cabin is previously positioned in the shaft so that the tester can easily be easily mounted above the counterweight. Advantageously, the rotation comprises an angle between 30 ° and 150 °. Preferably, it is about 90 °.

Vorzugsweise wird das Rutschen des Begrenzerzugmittels relativ zur Prüfeinrichtung durch eine Befestigungsvorrichtung verhindert. Vorteilhafterweise wird nach dem Drehen der Prüfeinrichtung und dem Einhängen der Abspannvorrichtung noch verifiziert, ob die Prüfeinrichtung funktionsbereit ausgerichtet ist. Falls die Prüfeinrichtung zum Beispiel leicht zu hoch am Begrenzerzugmittel angebracht wurde, wird die Seite mit der Abspannvorrichtung zu weit nach unten gezogen. In einer solchen Situation ist es von Vorteil, wenn das Begrenzerzugmittel noch durch die beiden Führungen verschoben werden kann. Vorteilhafterweise wird dann, wenn eine hinreichend korrekte Ausrichtung erreicht wurde, das Begrenzerzugmittel mittels einer Befestigungsvorrichtung derart an der Prüfeinrichtung fixiert, dass ein ungewolltes Durchrutschen des Begrenzerzugmittels verhindert wird. Alternativ könnte aber auch die Führung so ausgestaltet sein, dass das Begrenzerzugmittel alleine durch seine Spannung genügend Reibung an der Führung erzeugt, damit ein Durchrutschen verhindert wird. Vorteilhafterweise ist so eine solche Lösung durch klemmende Seilrillen in den Führungen realisiert.Preferably, the slippage of the Begrenzerzugmittels is prevented relative to the test device by a fastening device. Advantageously, it is still verified after turning the test device and the suspension of the guying device, whether the test device is aligned to function. For example, if the tester was placed slightly too high on the restrictor traction means, the side with the guy is pulled too far down. In such a situation, it is advantageous if the Begrenzerzugmittel can still be moved through the two guides. Advantageously, when a sufficiently correct orientation has been achieved, the Begrenzerzugmittel is fixed by means of a fastening device to the test device such that an unwanted slippage of the Begrenzerzugmittels is prevented. Alternatively, however, the guide could also be designed in such a way that the limiting traction means alone generates enough friction on the guide by virtue of its tension, so that slippage is prevented. Advantageously, such a solution is realized by clamping rope grooves in the guides.

Alternativ ist die Prüfeinrichtung ein Flaschenzug, wobei der Flaschenzug eine Rolle, eine Rollenachse, einen Montagekörper und ein Zugmittelstück umfasst. Die Rollenachse ist am Montagekörpers befestigt, und der Montagekörper wird derart montiert, dass er auf den zweiten Kraftangriffsbereich wirkt. Dabei wird über die Rolle des Flaschenzuges das Zugmittelstück so geschlungen, dass das eine Ende des Zugmittelstückes auf den dritten Kraftangriffsbereich wirkt und das andere Ende des Zugmittelstückens auf den ersten Kraftangriffsbereich wirkt.Alternatively, the test device is a pulley, wherein the pulley comprises a roller, a roller axle, a mounting body and a Zugmittelstück. The roller shaft is fixed to the mounting body, and the mounting body is mounted so as to act on the second force application area. It is the role of the pulley the Zugmittelstück looped so that one end of the Zugmittelstückes acts on the third force application area and the other end of the Zugmittelstückens acts on the first force application area.

Vorteilhafterweise ist das Zugmittelstück als Seil, Kette oder Draht realisiert. Vorteilhafterweise wird die Rollenachse hierbei mit dem von der Auslösemechanik weg verlaufenden Begrenzerzugmittel verbunden. Ein Montagekörper dient der Verbindung zwischen der Rollenachse und dem Begrenzerzugmittel. Über die Rolle verläuft ein Zugmittel, welches auf einer Seite am Fahrkörper befestigt ist, und auf der anderen Seite mit der Auslösemechanik. Vorteilhafterweise ist das Stück Begrenzerzugmittel das zwischen der Montageplatte und der Auslösemechanik verläuft während des Tests entlastet und wird während des gesamten Tests nie gespannt. Bewegt sich der Fahrkörper nun nach unten, so halbiert dieser Flaschenzug die Durchzugskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers die als Spannung durch das Begrenzerzugmittel vermittelt wird und leitet nur die Hälfte dieser Spannkraft an die Auslösemechanik. Falls diese Hälfte der Kraft reicht um die Auslösemechanik auszulösen, so ist der Test bestanden. Die andere Hälfte der Spannkraft wirkt direkt auf den Fahrkörper ein. Diese Methode ist auf das Nachweisen genau eines Sicherheitsfaktors für die Durchzugskraft limitiert.Advantageously, the Zugmittelstück is realized as a rope, chain or wire. Advantageously, the roller axle is in this case connected to the limiting mechanism running away from the triggering mechanism. A mounting body serves for the connection between the roller axle and the Begrenzerzugmittel. About the role of a traction device, which is attached on one side to the drive body, and on the other side with the release mechanism. Advantageously, the piece of limiting tension means passing between the mounting plate and the triggering mechanism is relieved during the test and is never tensioned throughout the test. If the drive now moves downwards, this pulley halves the pulling power of the overspeed governor, which is conveyed as tension by the limiting traction means, and only diverts half of this tension to the tripping mechanism. If this half of the force is enough to trigger the release mechanism, then the test is passed. The other half of the clamping force acts directly on the drive body. This method is limited to detecting exactly one safety factor for the pulling power.

Alternativ wirkt die Prüfeinrichtung ausschliesslich auf den ersten Kraftangriffsbereich und auf den dritten Kraftangriffsbereich ein. In dieser alternativen Ausführungsform wird zwischen die Auslösemechanik und den Fahrkörper ein Krafterzeugendes Element gesetzt. Vorzugsweise erhöht dieses Element, das eine ähnliche Wirkung hat, wie die sowieso vorhandene Rückhaltefeder der Auslösemechanik, die notwendige Zugkraft am Begrenzerzugmittel.Alternatively, the test device acts exclusively on the first force application area and on the third force application area. In this alternative embodiment, a force-generating element is set between the tripping mechanism and the running body. Preferably, this element, which has a similar effect as the anyway existing retaining spring of the release mechanism, increases the necessary tensile force on Begrenzerzugmittel.

Vorzugsweise weist die Prüfeinrichtung ein Reissblech, eine Reisskupplung, ein kalibrierter Drahtwickel, eine Rutschkupplung oder eine Feder auf.The test device preferably has a tear plate, a tear clutch, a calibrated wire wrap, a slip clutch or a spring.

Vorteilhafterweise kann ein solches Kraftelement als Reissblech ausgestaltet sein. Ein solches Reissblech ist als ein Stück Blech ausgelegt, welches zwei Bereiche aufweist, an denen eine Kraft eingeleitet werden kann. Die mechanischen Eigenschaften des Bleches führen dazu, dass das Blech im beim Aufbringen einer vorher festgelegten Kraft reisst. Ein solches Reissblech steigert den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse. Die Kraft die zum Zerreissen des Reissbleches notwendig ist, ist dabei so eingestellt werden, dass während des Auslösens der Fangbremse einmal die zu prüfende Durchzugskraft gerade erreicht werden muss. Dabei ist zu berücksichtigen, dass je nach der Grösse des Spiels das die Befestigung dieses Reissblech zwischen Kabine und Auslösemechanik aufweist, das Zerreissen bei einer bestimmten Position der Auslösemechanik stattfindet und die Auslösemechanik wird durch die Rückhaltefeder der Auslösemechanik an dieser Stelle mit einer bestimmten Kraft zurückgehalten. Diese Kraft summiert mit der Kraft die zum Zerreissen des Reissbleches notwendig ist, ergibt dann die Durchzugskraft auf die geprüft wird.Advantageously, such a force element can be designed as a tear plate. Such a tear plate is designed as a piece of sheet metal, which has two areas where a force can be introduced. The mechanical properties of the sheet cause the sheet to crack when applying a predetermined force. Such a tear plate increases the power requirement during the release of the safety brake. The Force that is necessary for tearing the tear sheet is to be set so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. It should be noted that depending on the size of the game that has the fastening of this tear plate between the cabin and release mechanism, the tearing takes place at a certain position of the trigger mechanism and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force adds up with the force that is necessary to tear the tear sheet, then gives the pulling force to be checked.

Alternativ kann ein solches Kraftelement als Reisskupplung ausgestaltet sein. Eine Reisskupplung besteht aus zwei Teilen, die sich zusammenfügen lassen, und die sich unter Aufbringung einer definierten Kraft wieder lösen lassen. Das Zusammenfügen und Lösen kann dabei mehrmals wiederholt werden. Eine derartige Reisskupplung steigert den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse. Die Kraft die zum Lösen der Reisskupplung notwendig ist, ist dabei so einzustellen, dass während des Auslösens der Fangbremse einmal die zu prüfende Durchzugskraft gerade erreicht werden muss. Dabei ist zu berücksichtigen, dass je nach der Grösse des Spiels das die Befestigung dieser Reisskupplung zwischen Fahrkörper und Auslösemechanik aufweist, das Lösen an einer bestimmten Position der Auslösemechanik stattfindet und die Auslösemechanik wird durch die Rückhaltefeder der Auslösemechanik an dieser Stelle mit einer bestimmten Kraft zurückgehalten. Diese Kraft und die Kraft, die zum Lösen der Reisskupplung notwendig ist, bestimmen dann die zu prüfende Durchzugskraft.Alternatively, such a force element can be configured as a travel clutch. A zipper consists of two parts that can be joined together, and which can be loosened again by applying a defined force. The assembly and release can be repeated several times. Such a clutch increases the power requirement during the release of the safety brake. The force that is necessary to release the clutch, it is to be adjusted so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. It should be noted that, depending on the size of the game that has the attachment of this clutch between the trip unit and release mechanism, the release takes place at a certain position of the trigger mechanism and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force and the force that is necessary to release the clutch then determine the pulling force to be tested.

Alternativ kann ein solches Kraftelement als kalibrierter Drahtwickel ausgestaltet sein. Ein derartiger, kalibrierter Drahtwickel kann dadurch erstellt werden, dass ein bestimmter Draht ein oder mehrere Male um die Auslösemechanik und eine angrenzende Struktur des Fahrkörpers geschlungen wird und seine Enden so stark verdrillt werden, dass der Draht des Drahtwickels unter Belastung eher reisst, als dass sich die Verdrillung öffnet. Ein derartiger kalibrierter Drahtwickel steigert den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse. Die Kraft die zum Zerreissen des kalibrierten Drahtwickels notwendig ist, ist so einzustellen, dass während des Auslösens der Fangbremse einmal die zu prüfende Durchzugskraft gerade erreicht werden muss. Dabei ist zu berücksichtigen, dass je nach der Grösse des Spiels das der kalibrierte Drahtwickel noch zulässt, das Zerreissen bei einer bestimmten Position der Auslösemechanik stattfindet und die Auslösemechanik wird durch die Rückhaltefeder der Auslösemechanik an dieser Stelle mit einer bestimmten Kraft zurückgehalten. Diese Kraft summiert mit der Kraft die zum Zerreissen des kalibrierten Drahtwickels notwendig ist, ergibt dann die Durchzugskraft auf die geprüft wird.Alternatively, such a force element can be configured as a calibrated wire coil. Such a calibrated wire coil can be made by looping a certain wire one or more times around the tripping mechanism and an adjacent structure of the trolley and twisting its ends so that the wire of the wire reel tears under load rather than tearing the twist opens. Such a calibrated wire wrap increases the power requirement during the release of the catch brake. The force required to rupture the calibrated wire coil must be set so that the triggering force to be tested must be reached during the release of the safety brake. It should be noted that depending on the size of the game that the calibrated wire coil still allows the tearing at a certain position of the trigger mechanism takes place and the trigger mechanism is retained by the retaining spring of the trigger mechanism at this point with a certain force. This force adds up with the force necessary to rupture the calibrated wire coil, then gives the pulling force to be tested.

Alternativ kann ein solches Kraftelement als Rutschelement ausgestaltet sein. Ein solches Rutschelement verursacht während des gesamten Auslösevorgangs permanent eine zusätzliche Kraft, die als Reibkraft im Rutschelement generiert wird. Ein derartiges Rutschelement steigert den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse. Die Kraft des Rutschelementes ist dabei so einzustellen, dass während des Auslösens der Fangbremse einmal die zu prüfende Durchzugskraft gerade erreicht werden muss. Da die zusätzliche Rutschkraft permanent präsent ist, wird die Rutschkraft so gewählt, dass die Summe der Rutschkraft und der Kraft bei der die Auslösemechanik auslöst genau die zu prüfende Durchzugskraft ergeben.Alternatively, such a force element can be designed as a sliding element. Such a sliding element permanently causes an additional force during the entire triggering process, which force is generated as a friction force in the sliding element. Such a sliding element increases the power requirement during the release of the safety brake. The force of the slip element is to be set so that once the triggering brake to be tested has just reached the triggering of the safety brake. Since the additional slip force is permanently present, the slip force is chosen so that the sum of the slip force and the force at which the trigger mechanism triggers result in exactly the pulling force to be tested.

Alternativ kann ein solches Kraftelement als Federelement ausgestaltet sein. Ein solches Federelement verursacht während des gesamten Auslösevorgangs eine permanent zunehmende zusätzliche Kraft. Ein derartiges Federelement steigert den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse um einen immer weiter zunehmenden Teil. Der Kraftverlauf des Federelementes ist dabei so einzustellen, dass während des Auslösens der Fangbremse einmal die zu prüfende Durchzugskraft gerade erreicht werden muss. Da die zusätzliche Federkraft beim Auslösen der Fangbremse zur ursprünglichen addiert wird, wird der Federkraftverlauf so gewählt, dass die Summe der Federkraft und der Rückhaltefeder der Fangbremse an der Position an der die Auslösemechanik auslöst genau die zu prüfende Durchzugskraft ergeben.Alternatively, such a force element can be designed as a spring element. Such a spring element causes a permanently increasing additional force during the entire triggering process. Such a spring element increases the power requirement during the release of the safety brake to an ever-increasing part. The force curve of the spring element is to be set so that once the triggering of the brake must be just reached the pulling force to be tested. Since the additional spring force when triggering the safety brake is added to the original, the spring force curve is chosen so that the sum of the spring force and the retaining spring of the safety brake at the position at which tripping mechanism triggers exactly give the pulling force to be tested.

Alternativ ist die Prüfeinrichtung als eine Masse derart ausgebildet, dass deren Gravitationskraft nur auf den ersten Kraftangriffsbereich und/oder auf den dritten Kraftangriffsbereich wirkt. Vorzugsweise ist ein solches Kraftelement als Spanngewicht ausgestaltet. Ein solches Spanngewicht ist nur an der Auslösemechanik oder nur am Begrenzerzugmittel befestigt. Ein Spanngewicht erhöht permanent den Kraftbedarf während des Auslösens der Fangbremse um einen konstanten Teil. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, dass die zusätzliche Kraft durch das Spanngewicht von den auftretenden Beschleunigungen abhängt. Daher ist es bei dieser Ausführungsform wichtig mit kleinen Beschleunigungen zu arbeiten.Alternatively, the test device is designed as a mass such that its gravitational force acts only on the first force application region and / or on the third force application region. Preferably, such a force element is designed as a tension weight. Such a tension weight is attached only to the release mechanism or only on Begrenzerzugmittel. A tension weight permanently increases the power requirement during release of the safety brake by a constant part. It should be noted, however, that the additional force due to the tension weight depends on the accelerations occurring. Therefore, it is important in this embodiment with small Accelerations work.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung umfasst eine Prüfeinrichtung, die einen Träger, eine Abspannvorrichtung, eine erste Führung und eine zweite Führung aufweist. Die erste Führung befindet sich dabei zwischen der zweiten Führung und dem Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung. Die Ausgestaltung des Trägers richtet sich danach, dass die beiden Führungen und der Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung als drei Funktionspunkte gesehen werden können. Diese drei Punkte spannen somit eine Ebene auf. Daher ist der Träger vorzugsweise in Form einer ebenen Platte ausgestaltet. Wobei die Kontur der Platte beliebig ausgestaltet sein kann.Another aspect of the invention includes a testing device having a carrier, a guying device, a first guide, and a second guide. The first guide is located between the second guide and the attachment point of the guying device. The design of the carrier depends on the fact that the two guides and the attachment point of the guying device can be seen as three function points. These three points thus span a plane. Therefore, the carrier is preferably configured in the form of a flat plate. The contour of the plate can be configured as desired.

Vorzugsweise weisen die beiden Führungen eine Form auf, die im groben Teilkreis-förmig ausgestaltet ist. Durch die vorwiegend Teilkreis-förmig Führungskurve wird ein Knicken des Begrenzerzugmittels verhindert. Zusätzlich sollte der Bereich, der der Aufnahme des Begrenzerzugmittels dient, derart ausgestaltet sein, dass das Herabrutschen des Begrenzerzugmittels von den Führungen verhindert wird. Vorzugsweise ist dies Aufnahme des Begrenzerzugmittels in Form einer Rille ausgeführt.
In einer weiteren Ausgestaltungsform kann der Träger aber auch einfach als Rohr oder Stab ausgestaltet werden. In einer solchen Ausführung können, anstelle der ebenfalls benutzbaren Teilkreis-förmigen Führungen, die Führungen als Haken ausgestaltet sein, in die das Begrenzerzugmittel einfach eingelegt wird.Preferably, the two guides have a shape that is configured in the coarse pitch circle. Due to the predominantly pitch-shaped guide curve kinking of Begrenzerzugmittels is prevented. In addition, the area serving to receive the restrictor means should be configured to prevent the restrictor puller from slipping off the guides. Preferably, this recording of the Begrenzerzugmittels is designed in the form of a groove.
In a further embodiment, the carrier can also be designed simply as a tube or rod. In such an embodiment, instead of the likewise usable part-circle-shaped guides, the guides may be configured as hooks, in which the Begrenzerzugmittel is simply inserted.

Vorzugsweise befindet sich die erste Führung leicht versetzt neben der Verbindungsgeraden zwischen der zweiten Führung und dem Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung.
Vorteilhafterweise ist die eher mittig angebrachte zweite Führung, in eingebautem Zustand, höher gelegen, als der Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung und die erste Führung. Dadurch wird sichergestellt, dass die Prüfeinrichtung in der aufrechten Ausrichtung wie montiert verbleibt.Preferably, the first guide is slightly offset next to the connecting line between the second guide and the attachment point of the guying device.
Advantageously, the rather centrally mounted second guide, in the installed state, is located higher than the attachment point of the guying device and the first guide. This will ensure that the test fixture remains as mounted in the upright orientation.

Vorzugsweise sind die erste Führung und/oder die zweite Führung und/oder die Befestigung der Abspannvorrichtung relativ zur Prüfeinrichtung verschiebbar ausgestaltet oder an mehreren Positionen an der Prüfeinrichtung befestigbar
Vorzugsweise beinhaltet die Prüfeinrichtung eine Haltevorrichtung, welche dazu geeignet ist, das Begrenzerzugmittel zu fixieren.Preferably, the first guide and / or the second guide and / or the attachment of the guying device are designed to be displaceable relative to the test device or fastened to the test device at a plurality of positions
Preferably, the testing device includes a holding device which is adapted to fix the Begrenzerzugmittel.

In einer bevorzugten Ausgestaltungsform besteht die Prüfeinrichtung aus einem länglichen Träger. An einem Ende des Trägers ist eine Abspannvorrichtung drehbar befestigt. Am anderen Ende des Trägers ist eine erste Führung angebracht, in welche das Begrenzerzugmittel eingehängt werden kann. Irgendwo dazwischen, vorzugsweise nahe der Mitte des Trägers befindet sich eine zweite Führung. Über die exakte Position dieser zweiten Führung kann das Kraftverhältnis eingestellt werden. Vorzugsweise sind die beiden Führungen so ausgestaltet, dass sich ein Durchrutschen des Zugmittels verhindern lässt oder alternativ ist die Prüfeinrichtung mit einer Klemm- oder Haltevorrichtung, hier Befestigungsvorrichtung genannt, ausgestattet, die das Durchrutschen des Begrenzerzugmittels verhindert.In a preferred embodiment, the test device consists of an elongate carrier. At one end of the carrier a guying device is rotatably mounted. At the other end of the carrier, a first guide is mounted, in which the Begrenzerzugmittel can be mounted. Somewhere in between, preferably near the middle of the carrier is a second guide. About the exact position of this second guide the force ratio can be adjusted. Preferably, the two guides are designed so that a slipping of the traction means can be prevented or alternatively, the test device with a clamping or holding device, here called fastening device, equipped, which prevents the slipping of the Begrenzerzugmittels.

Vorzugsweise dienen die Führungen bei korrekter Installation der Prüfeinrichtung dazu, das Begrenzerzugmittel umzulenken. Das Begrenzerzugmittel wird also aus dem ursprünglichen geraden und vertikalen Zustand mittels der Führungen in einen abgelenkten Zustand gebracht. Vorzugsweise können die Führungen im groben kreisförmig oder viertelkreis-förmig ausgestaltet sein um Knickungen des Begrenzerzugmittels zu verhindern. Alternativ kann auch die erste Führung am Ende des Trägers oder der Angriffspunkt der Abspannvorrichtung am Träger verschiebbar oder verstellbar gestaltet werden, um eine Einstellbarkeit des Kraftverhältnisses zu erreichen.Preferably, the guides serve with correct installation of the test device to deflect the Begrenzerzugmittel. The Begrenzerzugmittel is thus brought from the original straight and vertical state by means of the guides in a deflected state. Preferably, the guides can be configured in a roughly circular or quarter-circle shape to prevent buckling of the Begrenzerzugmittels. Alternatively, the first guide at the end of the carrier or the point of the guying device on the carrier can be made displaceable or adjustable in order to achieve adjustability of the force ratio.

Vorzugsweises ist die Prüfeinrichtung dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannvorrichtung an ihrem Ende einen Haken aufweist.
Die Abspannvorrichtung der Prüfeinrichtung ist dabei vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie aus einem Haken an einem Ende und aus einem Verbindungselement, der Hakenverbindung, besteht. Die Hakenverbindung ist dabei vorzugsweise eine Kette. Es kann aber auch ein Stab, ein Rohr oder ein sonstiges einteiliges oder mehrteiliges Verbindungselement verwendet werden.Preferably, the testing device is characterized in that the guying device has a hook at its end.
The bracing device of the test device is preferably designed such that it consists of a hook at one end and a connecting element, the hook connection. The hook connection is preferably a chain. But it can also be a rod, a tube or other one-piece or multi-part fastener can be used.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Die Zeichnungen sind lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu.

  • Fig. 1 zeigt ein, dem Stand der Technik entsprechenden Aufzug mit einem Geschwindigkeitsbegrenzersystem.
  • Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausgestaltungsform der Erfindung, die als Hebel wirkt.
  • Fig. 3 zeigt den ersten Schritt des Montageverfahrens der Prüfeinrichtung, in der Ausgestaltungsform die als Hebel wirkt.
  • Fig. 4 zeigt den zweiten Schritt des Montageverfahrens der Prüfeinrichtung, in der Ausgestaltungsform, die als Hebel wirkt.
  • Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführungsform der Prüfeinrichtung, in der Ausgestaltungsform, die als Hebel wirkt.
  • Fig. 6 zeigt die Situation im Bereich der Auslösemechanik an einer Kabine, mit dem eingezeichneten Kraftelement, das zwischen der Kabine und der Auslösemechanik wirkt.
  • Fig. 7 zeigt die Situation im Bereich der Auslösemechanik an einer Kabine, mit der eingezeichneten Prüfmasse 12, die mit Ihrem Gewicht auf die Auslösemechanik einwirkt.
  • Fig. 8 zeigt die Situation im Bereich der Auslösemechanik, mit dem montierten Flaschenzug.
Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments and with reference to the drawings, in which the same or functionally identical elements with identical reference numerals are provided. The drawings are only schematic and not to scale.
  • Fig. 1 shows a prior art elevator with a speed limiter system.
  • Fig. 2 shows a preferred embodiment of the invention, which acts as a lever.
  • Fig. 3 shows the first step of the assembly process of the test device, in the embodiment which acts as a lever.
  • Fig. 4 shows the second step of the assembly process of the test device, in the embodiment which acts as a lever.
  • Fig. 5 shows an alternative embodiment of the test device, in the embodiment, which acts as a lever.
  • Fig. 6 shows the situation in the area of the tripping mechanism on a cabin, with the marked force element acting between the cabin and the tripping mechanism.
  • Fig. 7 shows the situation in the area of the release mechanism on a cabin, with the marked test mass 12, which acts with its weight on the release mechanism.
  • Fig. 8 shows the situation in the area of the release mechanism, with the mounted pulley.

Fig. 1 zeigt den Stand der Technik, in dem ein Fahrkörper 1 durch ein Geschwindigkeitsbegrenzersystem 4 geschützt ist. Das Geschwindigkeitsbegrenzersystem 4 umfasst einen Geschwindigkeitsbegrenzer 5, ein Begrenzerzugmittel 7, ein Spanngewicht 6, eine Auslösemechanik 8 und eine Fangbremse 9. Ziel des Geschwindigkeitsbegrenzersystem 4 ist es beim Erreichen einer maximal zulässigen Geschwindigkeit die Fangbremse 9 zu aktivieren, und den Fahrkörper 1 dadurch sicher zum Stehen zu bringen. Die Überschreitung der maximal zulässigen Geschwindigkeit wird im Geschwindigkeitsbegrenzer 5 detektiert. Beim Erreichen der maximal zulässigen Geschwindigkeit blockiert der Geschwindigkeitsbegrenzer 5. Da sich der Fahrkörper 1 aber weiterhin abwärts bewegt wird das Begrenzerzugmittel 7 über den blockierten Geschwindigkeitsbegrenzer 5 gezogen. Die Spannung im Begrenzerzugmittel 7 steigt dadurch an und die Auslösemechanik 8 wird, nach dem Erreichen der Auslösewiderstandskraft, nach oben gezogen. Die Auslösemechanik 8 betätigt dann die Fangbremse 9. Unter dem Fahrkörper 1 kann sowohl eine Kabine 2, als auch ein Gegengewicht 3 verstanden werden. Auf diesem Stand der Technik basiert nun das neue Verfahren. Zunächst wird der Geschwindigkeitsbegrenzer 5 blockiert, dadurch wird eine Situation simuliert, die jener nach dem Auslösen des Geschwindigkeitsbegrenzers entspricht. Nach der Montage der Prüfeinrichtung (in Figur 1 noch nicht gezeigt) wird die Kabine durch ein hier nicht gezeigtes Antriebssystem in an sich bekannter Weise nach unten verfahren. Beispielsweise besteht ein solches Antriebssystem aus einem Tragmittel, einer Treibscheibe, und einem Motor. Dadurch baut sich beim Geschwindigkeitsbegrenzer 5 eine Zugspannung auf dem Zugmittel auf, die der Durchzugskraft des Geschwindigkeitsbegrenzers 5 gleich ist. An der Auslösemechanik 8 wirkt aber die durch die Prüfeinrichtung modifizierte Spannung. Wenn die modifizierte Spannung die Auslösemechanik 8, entgegen dem Auslösewiderstand, in Bewegung setzen kann, dann kann, dank der Kenntnis der Art der Modifizierung der Kraft geschlossen werden, dass die Durchzugskraft eine minimale Durchzugskraft überschreitet. Fig. 1 shows the prior art in which a driving body 1 is protected by a speed limiter system 4. The speed limiter system 4 comprises a speed limiter 5, a Begrenzerzugmittel 7, a tension weight 6, a trigger mechanism 8 and a safety brake 9. The goal of the speed limiter system 4 is when reaching a maximum speed to activate the safety brake 9, and the driving body 1 thereby safely to a standstill bring to. Exceeding the maximum permissible speed is detected in the speed limiter 5. When the maximum permissible speed is reached, the speed limiter 5 blocks. Since the drive body 1 but continues to move down the Begrenzerzugmittel 7 is pulled over the blocked speed limiter 5. The voltage in Begrenzerzugmittel 7 thereby increases and the trigger mechanism 8, after reaching the tripping resistance force, pulled up. The trigger mechanism 8 then actuates the safety brake 9. Under the drive body 1, both a car 2, and a counterweight 3 are understood. The new method is based on this state of the art. First, the speed limiter 5 is blocked, thereby simulating a situation that corresponds to that after the release of the speed limiter. After mounting the test equipment (in FIG. 1 not yet shown), the cabin is moved by a drive system not shown here in a conventional manner down. For example, such a drive system consists of a support means, a traction sheave, and a motor. As a result, a tensile stress on the traction means, which is equal to the pulling power of the speed limiter 5, builds up in the speed limiter 5. At the trigger mechanism 8 but the voltage modified by the test device acts. If the modified tension can set the triggering mechanism 8 against the triggering resistance, then, thanks to the knowledge of the manner of modifying the force, it can be concluded that the pulling-through force exceeds a minimum pulling-through force.

Die Fig. 2 zeigt schematisch eine bevorzugte Ausgestaltungsform der Prüfeinrichtung 10. Die Prüfeinrichtung 10 beinhaltet einen Träger 17 der zur Verbindung der einzelnen Teile der Prüfeinrichtung 10 dient. In dieser Ausführungsform wird das Begrenzerzugmittel über zwei Viertelkreisförmige Rollensegmente, den Führungen 18 und 19, an der Prüfeinrichtung 10 geführt. Beide Führungen 18 und 19 sind in der Lage das Begrenzerzugmittel gezielt umzulenken, und durch die Prüfeinrichtung 10 zu führen, dies ist über eine Kerbe auf dem Umfang der Führung 18 und 19 oder alternativ durch Begrenzung über einen Wulst oder über Haken realisierbar. Die erste Führung 18 ist verstellbar gestaltet. Je nach dem an welchen Bohrungen 25 die erste Führung 18 befestigt wird, ergibt sich ein anderes Kräfteverhältnis. Die Verschiebung der Führung 18 erlaubt es unterschiedliche Kraftverhältnisse einzustellen, und dadurch die Prüfeinrichtung 10 auf unterschiedliche Kombinationen von Geschwindigkeitsbegrenzersystemen und Fangbremsen anzupassen. Natürlich ist es auch möglich anstatt der ersten Führung 18, die zweite Führung 19 oder den Montagepunkt der Abspannvorrichtung 20 zu verschieben, um das Kräfteverhältnis zu ändern. Eine Befestigungsvorrichtung 21 ist dazu ausgelegt das Begrenzerzugmittel nach der Installation am Durchrutschen zu hindern. In der hier gezeigten Form ist es ein Zustellmechanismus, der durch Drehen einer Schraube einen Bremsbelag gegen die zweite Führung 19 zustellt, und dadurch das Begrenzerzugmittel festhalten kann. Gegenüber der zweiten Führung 19 ist die Abspannvorrichtung 20 befestigt. Die Abspannvorrichtung 20 umfasst einen Haken 23 und eine optional auch längenveränderliche Hakenverbindung 22. In der, in Figur 2 gezeigten Version, ist die Hakenverbindung 22 ein Stab oder ein Rohr. Daher ist die Abspannvorrichtung 20 drehbar am Träger 17 befestigt. Alternativ kann die Hakenverbindung 23 auch aus einer Kette oder einem Seil bestehen, an deren Ende ein Haken 23 befestigt ist. Die dargestellte Prüfeinrichtung 10 ist vorteilhaft, da das Knicken des Begrenzerzugmittels durch die verwendeten im groben Kreis- oder Teilkreis-förmigen Führungen 18 und 19 verhindert wird. Die Bezeichnungen erste Führung und zweite Führung begründen keine Reihenfolge, sondern dienen lediglich der Beschreibung ihrer Lage, wobei die erste Führung 18 eher mittig angeordnet ist, und die zweite Führung 19 am Rand angebracht ist.The Fig. 2 schematically shows a preferred embodiment of the test device 10. The test device 10 includes a carrier 17 which serves to connect the individual parts of the test device 10. In this embodiment, the Begrenzerzugmittel over two quarter-circular roller segments, the guides 18 and 19, performed on the test device 10. Both guides 18 and 19 are able to redirect the Begrenzerzugmittel targeted, and lead through the test device 10, this can be realized via a notch on the circumference of the guide 18 and 19 or alternatively by limiting a bead or hooks. The first guide 18 is designed adjustable. Depending on which holes 25, the first guide 18 is attached, there is another balance of power. The displacement of the guide 18 makes it possible to set different force ratios, and thereby adapt the test device 10 to different combinations of speed limitation systems and safety brakes. Of course, it is also possible instead of the first guide 18, the second guide 19 or the mounting point of the guy device 20 to move to change the balance of power. A fastening device 21 is designed to Prevent limiter pulling agents from slipping after installation. In the form shown here, it is a feed mechanism, which delivers a brake pad against the second guide 19 by turning a screw, and thereby can hold the Begrenzerzugungsmittel. Opposite the second guide 19, the guying device 20 is attached. The guy device 20 comprises a hook 23 and an optionally also variable-length hook connection 22. In the, in FIG. 2 shown version, the hook connection 22 is a rod or a pipe. Therefore, the guying device 20 is rotatably mounted on the carrier 17. Alternatively, the hook connection 23 also consist of a chain or a rope, at the end of a hook 23 is attached. The test device 10 shown is advantageous because the bending of the Begrenzerzugmittels is prevented by the used in coarse circular or pitch-shaped guides 18 and 19. The terms first guide and second guide do not constitute an order, but merely serve to describe their position, wherein the first guide 18 is arranged rather centrally, and the second guide 19 is mounted on the edge.

Fig. 3 zeigt die Prüfeinrichtung 10 aus der Fig. 2 bei der Verwendung in einem Aufzugsystem. Figure 3 zeigt einen weiteren Aspekt des Vorteils, der sich daraus ergibt, dass die Führungen 18 und 19 vorwiegend Kreis- oder Teilkreis-förmigen sind. Daher lässt sich die Prüfeinrichtung 10 in einer zur operationellen Position verdrehten Lage über das von der Kabinen-Auslösemechanik 8 nach oben verlaufende Begrenzerzugmittel 7 führen. Durch eine Drehbewegung kann die Prüfeinrichtung 10 nun in die horizontale oder eine nahezu horizontale Lage gebracht werden. Während des Drehens rollt das Begrenzerzugmittel 7 auf den Führungen 18 und 19 auf, und wird dadurch nicht geschädigt. Fig. 3 shows the testing device 10 from the Fig. 2 when used in an elevator system. Figure 3 shows a further aspect of the advantage that results from the fact that the guides 18 and 19 are predominantly circular or part-circle-shaped. Therefore, the test device 10 can be guided in a position rotated to the operational position via the limiter pulling means 7 which extends upwards from the car tripping mechanism 8. By a rotational movement, the test device 10 can now be brought into the horizontal or almost horizontal position. During rotation, the Begrenzerzugmittel 7 rolls on the guides 18 and 19, and is not damaged thereby.

Fig. 4 zeigt die Prüfeinrichtung 10 installiert an einer Kabine 2. Dabei ist die Prüfeinrichtung 10 horizontal oder nahezu horizontal ausgerichtet. Die Abspannvorrichtung 20 ist am Fahrkörper 1, also der Kabine 2, eingehängt, und stabilisiert dadurch die horizontale Lage der Prüfeinrichtung 10. Die Abspannvorrichtung 20 ist hier als Beispiel an einer Balustrade 24 eingehängt. Die Abspannvorrichtung 20 kann aber ebenso an einem oberen Joch, an speziell für diesen Zweck angebrachten Ösen oder sonstigen Vorsprüngen oder Vertiefungen, die es erlauben den Haken 23 einzuhängen, eingehängt werden. Alternativ kann die Abspannvorrichtung 20, falls die Hakenverbindung flexibel zum Beispiel als Kette ausgestaltet ist, auch um konstruktive Merkmale des Fahrkörpers 1, wie zum Beispiel der Balustrade 24 oder ein oberes Joch (nicht gezeigt), geschlungen werden. Dabei kann der Haken 23 um die flexible Hakenverbindung 22 oder in ein Kettenglied eingehängt werden. Zur im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung der Prüfeinrichtung kann das Begrenzerzugmittel über die Führungen 18 und 19 noch verschoben werden. Wenn die Prüfeinrichtung 10 ausreichend horizontal ausgerichtet ist, kann mittels der Befestigungsvorrichtung 21 das Begrenzerzugmittel fixiert werden, damit weiteres Rutschen des Begrenzerzugmittels durch die Prüfeinrichtung 10 verhindert werden kann. Nach der Installation der Prüfeinrichtung 10 gemäss der Ansprüche 3 oder 4 läuft das Begrenzerzugmittel 7 bei der ersten Führung 18 welche in der Figur 2 in der Mitte der Prüfeinrichtung liegt, von oben ein. Von dort verläuft das Begrenzerzugmittel zur zweiten Führung 19, durch welche das Begrenzerzugmittel nach unten weiterläuft. Ein Vorteil dieser Prüfeinrichtung 10 ist es, dass das Begrenzerzugmittel über die Führungen 18 und 19 geführt werden kann, ohne dass das Begrenzerzugmittel demontiert werden muss. Fig. 4 shows the test device 10 installed on a car 2. The test device 10 is aligned horizontally or nearly horizontally. The bracing device 20 is mounted on the driving body 1, that is to say the car 2, and thereby stabilizes the horizontal position of the testing device 10. The bracing device 20 is hooked here on a balustrade 24 as an example. However, the anchoring device 20 can also be hooked to an upper yoke, eyelets or other protrusions or depressions specially attached for this purpose, which allow the hook 23 to be suspended. Alternatively, if the hook connection is configured flexibly, for example as a chain, the guy device 20 can also be designed to construct features of the drive body 1, such as, for example, the balustrade 24 or an upper yoke (not shown), be looped. In this case, the hook 23 can be hung around the flexible hook connection 22 or in a chain link. For substantially horizontal alignment of the testing device, the Begrenzerzugmittel can still be moved over the guides 18 and 19. If the test device 10 is sufficiently aligned horizontally, the Begrenzerzugmittel can be fixed by means of the fastening device 21, so that further slippage of the Begrenzerzugmittels can be prevented by the test device 10. After installation of the test device 10 according to claims 3 or 4, the Begrenzerzugmittel 7 runs in the first guide 18 which in the FIG. 2 in the middle of the testing device, from the top one. From there the Begrenzerzugmittels to the second guide 19, through which the Begrenzerzugmittel continues to run down. An advantage of this test device 10 is that the Begrenzerzugmittel can be performed on the guides 18 and 19, without the Begrenzerzugmittel must be dismantled.

Vorteilhafterweise ist die erste Führung 18, bei der Betrachtung in der eingebauten Lage, etwas höher angebracht, als die zweite Führung und die Befestigung der Abspannvorrichtung, dadurch wird die aufrechte Lage in Bezug auf eine Achse zwischen der zweiten Führung und der Befestigung der Abspannvorrichtung sichergestellt.
Eine Variante mit einer Kette als Hakenverbindung 22 würde es ermöglich, die Kette um eine Struktur auf dem Fahrkörper zu schlingen, und dann den Haken 23 an jener optimalen Position in die Kette einzuhängen, die dazu führt, dass die Prüfeinrichtung 10 horizontal ausgerichtet ist.Advantageously, the first guide 18, when viewed in the installed position, is mounted slightly higher than the second guide and the fixture of the guying device, thereby ensuring the upright position with respect to an axis between the second guide and the fixture of the guying device.
A variant with a chain as a hook connection 22 would make it possible to loop the chain around a structure on the carriage, and then hook the hook 23 in that optimal position in the chain, which causes the test device 10 is aligned horizontally.

Die hier gezeigte Anwendung auf der Kabine 2 schränkt den Anwendungsbereich der Prüfeinrichtung 10 nicht auf Kabinen 2 ein. Natürlich kann die Prüfeinrichtung 10 auch an Gegengewichten 3 befestigt werden. Vorzugsweise befindet sich das Personal, welches die Prüfeinrichtung 10 montiert, auf dem Kabinendach. Aber hier wird die Prüfeinrichtung 10 an das Begrenzerzugmittel 7 montiert, das von der Auslösemechanik 8 des Gegengewichtes 3 nach oben weggeht, und natürlich wird die Abspannvorrichtung 20 an einer passenden Befestigungsmöglichkeit am Gegengewicht befestigt.The application shown here on the car 2 does not restrict the scope of the test device 10 to cabins 2. Of course, the test device 10 can also be attached to counterweights 3. Preferably, the personnel mounting the inspection device 10 is located on the cabin roof. But here the test device 10 is mounted on the Begrenzerzugmittel 7, which goes away from the release mechanism 8 of the counterweight 3 upwards, and of course the guying device 20 is attached to a suitable mounting option on the counterweight.

Fig. 5 zeigt eine einfachere Ausführungsform der beanspruchten Prüfeinrichtung 10. Der Träger 17 wird hier durch eine einfache Konstruktion gebildet, die die drei Befestigungspunkte der ersten Führung 18, der zweiten Führung 19 und der Abspannvorrichtung 20 sehr einfach verbindet. Der Träger 17 kann dabei zum Beispiel aus Hohlprofilen geschweisst sein. Die Befestigungsvorrichtung 21 kann über eine Bride an der Konstruktion realisiert werden. Die Führungen 18 und 19 sind über einfache Haken realisiert, was den Effekt hat, dass das Begrenzerzugmittel geknickt, und dadurch eventuell geschädigt werden könnte. Das Kraftverhältnis kann in dieser Ausführungsform über ein Verstellen des Befestigungspunktes an der Abspannvorrichtung 20 geschehen. Die Hakenverbindung 22 ist hier als Kette realisiert. Der Haken 27 sollte dabei vorteilshafterweise so gestaltet sein, dass er sich in die Kettenglieder der Kette einhängen lässt. Fig. 5 shows a simpler embodiment of the claimed test device 10. The carrier 17 is formed here by a simple construction, the three attachment points of the first guide 18, the second guide 19 and the guying device 20 very simply connects. The carrier 17 can be welded, for example, from hollow profiles. The fastening device 21 can be realized via a bridge to the construction. The guides 18 and 19 are realized via simple hooks, which has the effect that the Begrenzerzugmittel kinked, and thereby could possibly be damaged. The force ratio can be done in this embodiment via an adjustment of the attachment point on the guy device 20. The hook connection 22 is realized here as a chain. The hook 27 should advantageously be designed so that it can be hooked into the chain links of the chain.

Fig.6 zeigt eine mögliche Anordnung zur Durchführung des Prüfverfahrens unter Zuhilfenahme eines zusätzlichen Kraftelementes 11 als Prüfeinrichtung 10 am Fahrkörper. Die Figur 6 zeigt einen Fahrkörper 1, dies umfasst sowohl Kabinen 2 als auch Gegengewichte 3. Das Kraftelement wird zwischen der Auslösemechanik 8 und einem Punkt an Fahrkörper montiert. Dabei ist zu berücksichtigen, dass je nach Winkel und Position an der das Kraftelement 11 an der Auslösemechanik 8 angreift die Kraft des Kraftelementes 11 anzupassen ist, um genau die gewünschte Erhöhung der Auslösekraft zu erreichen. Vorzugsweise beinhaltet das Kraftelement ein Reissblech, eine Reisskupplung, einen kalibrierten Drahtwickel, eine Rutschkupplung oder eine Feder. Figure 6 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of an additional force element 11 as a test device 10 on the drive body. The FIG. 6 shows a driving body 1, this includes both cabins 2 and counterweights 3. The power element is mounted between the tripping mechanism 8 and a point on the driving body. It should be noted that depending on the angle and position at which the force element 11 acts on the release mechanism 8, the force of the force element 11 is adapted to achieve exactly the desired increase in the release force. Preferably, the force element includes a tear plate, a tear clutch, a calibrated wire coil, a slip clutch or a spring.

Fig. 7 zeigt eine mögliche Anordnung zur Durchführung des Prüfverfahrens unter Zuhilfenahme einer Prüfmasse 12 als Prüfeinrichtung 10. Die Figur 7 zeigt einen Fahrkörper 1, dies umfasst sowohl Kabinen 2 als auch Gegengewichte 3. Die Prüfmasse 12 ist an der Auslösemechanik 8 montiert. Dabei ist zu berücksichtigen, dass je nach Position an der die Prüfmasse 12 an der Auslösemechanik 8 angreift das Gewicht der Prüfmasse 12 anzupassen ist, damit genau die gewünschte Erhöhung der Auslösekraft erreicht wird. Alternativ wäre es auch möglich die Prüfmasse unterhalb der Auslösemechanik 8 am Begrenzerzugmittel 7 anzubringen. Bei dieser Ausführungsform ist es sehr wichtig die auftretenden Beschleunigungen tief zu halten. Daher wird dieses Verfahren vorzugsweise mit sehr langsamer Fahrgeschwindigkeit durchgeführt. Fig. 7 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of a test mass 12 as a test device 10. Die FIG. 7 shows a driving body 1, this includes both cabins 2 and counterweights 3. The test mass 12 is mounted on the trigger mechanism 8. It should be noted that depending on the position at which the test mass 12 acts on the trigger mechanism 8, the weight of the test mass 12 is to be adjusted, so that exactly the desired increase in the release force is achieved. Alternatively, it would also be possible to mount the test mass below the release mechanism 8 on Begrenzerzugmittel 7. In this embodiment, it is very important to keep the accelerations occurring low. Therefore, this method is preferably performed at a very slow traveling speed.

Fig. 8 zeigt eine mögliche Anordnung zur Durchführung des Prüfverfahrens unter Zuhilfenahme eines Flaschenzuges als Prüfeinrichtung 10. Der Flaschenzug umfasst eine Rolle 13 auf einem Montagekörper 15 und einem Stück Seil, Kette oder einem anderen Zugmittel, hier als Zugmittelstück 16 bezeichnet. Die Rolle 14 wird dabei an dem von der Auslösemechanik 8 nach oben verlaufenden Begrenzerzugmittel 7 mittels einer Befestigungsvorrichtung am Montagekörper 15 befestig. Eine Befestigungsvorrichtung kann das Begrenzerzugmittel zum Beispiel festklemmen. Über die derartig befestigte Rolle 13 wird nun das Zugmittelstück 16 gelegt. Das eine Ende des Zugmittelstücks wird dabei an der Kabine 2 befestigt. Unter Kabine 2 kann dabei alles verstanden werden was sich mit der Kabine mitbewegt, also zum Beispiel Teile der Kabinenkonstruktion wie zum Beispiel Wandelemente, Teile der Bodenkonstruktion, Fangrahmen, Rollenführungsschuhe oder fixe Teile der Fangbremse 9. Fig. 8 shows a possible arrangement for carrying out the test method with the aid of a pulley as a test device 10. The pulley comprises a roller 13 on a mounting body 15 and a piece of rope, chain or other traction means, referred to here as Zugmittelstück 16. The roller 14 is doing at the of the Release mechanism 8 fastened upwardly Begrenzerzugmittel 7 by means of a fastening device on the mounting body 15. A fastener may clamp the restrictor draw means, for example. About the thus attached roller 13, the Zugmittelstück 16 is now placed. The one end of the Zugmittelstücks is attached to the car 2. Under cabin 2 can be understood anything that moves with the cabin, so for example parts of the cabin structure such as wall elements, parts of the floor construction, catch frame, roller guide shoes or fixed parts of the safety brake. 9

Das andere Ende des Zugmittelstücks 16 wird dann mit der Auslösemechanik 8 verbunden. In einer einfachen Version wird das Zugmittelstücks 16 am selben Punkt befestigt, wie das Begrenzerzugmittel. Dabei kann das Begrenzerzugmittel 7 an der Auslösemechanik 8 belassen werden, oder das Begrenzerzugmittel 7 wird von der Auslösemechanik 8 getrennt und stattdessen wird das Zugmittelstück 16 dort befestigt. Bei der Befestigung des Zugmittelstückes 16 ist darauf zu achten, dass das Zugmittelstück 16 gespannt ist und die Spannung des Begrenzerzugmittels trägt. Falls das Begrenzerzugmittel 7 an der Auslösemechanik 8 verbleibt, so sollte das Begrenzerzugmittel-Stück zwischen der Auslösemechanik 8 und dem Montagekörper 15 des Flaschenzuges entlastet sein.The other end of the Zugmittelstücks 16 is then connected to the trigger mechanism 8. In a simple version, the Zugmittelstücks 16 is attached to the same point as the Begrenzerzugmittel. In this case, the Begrenzerzugmittel 7 can be left on the trigger mechanism 8, or the Begrenzerzugmittel 7 is separated from the trigger mechanism 8 and instead the Zugmittelstück 16 is fixed there. When attaching the Zugmittelstückes 16 is to ensure that the Zugmittelstück 16 is stretched and carries the tension of Begrenzerzugmittels. If the Begrenzerzugmittel 7 remains on the trigger mechanism 8, the Begrenzerzugmittel piece should be relieved between the release mechanism 8 and the mounting body 15 of the pulley.

Claims (14)

Verfahren zum Prüfen eines Geschwindigkeitsbegrenzungssystems (4) einer Aufzuganlage, bei welchem Geschwindigkeitsbegrenzungssystem (4) im Normalbetrieb beim Auftreten eines unzulässigen Bewegungszustands eines Fahrkörpers (1) eine Fahrkörperbremseinrichtung (9) aktiviert wird, indem ein mit einer Auslösemechanik (8) der Fahrkörperbremseinrichtung (9) verbundenes Begrenzerzugmittel (7) durch einen Geschwindigkeitsbegrenzer (5) abgebremst wird, wodurch die Auslösemechanik (8) gegen eine Auslösewiderstandskraft betätigt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
zunächst eine Prüfeinrichtung (10) montiert wird,
bei einem zweiten Schritt der Geschwindigkeitsbegrenzer (5) blockiert wird und
bei einem dritten Schritt der Fahrkörper (1) in eine Fahrtrichtung verschoben wird,
wobei die Prüfeinrichtung (10) bewirkt, dass zur Überwindung der Auslösewiderstandskraft der Auslösemechanik (8) eine grössere Zugkraft im Begrenzerzugmittel (7) erforderlich ist, als ohne das Wirken der Prüfeinrichtung (10), und dass
die Prüfeinrichtung (10) ausschliesslich auf zumindest einen von drei Kraftangriffsbereichen direkt einwirkt, wobei
der erste Kraftangriffsbereich sich an der Auslösemechanik (8) befindet, der zweite Kraftangriffsbereich sich am Begrenzerzugmittel (7) befindet und
der dritte Kraftangriffsbereich sich an einem Fahrkörper (1) befindet.Method for testing a speed limitation system (4) of an elevator installation, in which speed limit system (4) a vehicle body braking device (9) is activated in normal operation when an impermissible state of motion of a vehicle body (1) occurs, by using a release mechanism (8) of the vehicle body brake device (9) connected Begrenzerzugmittel (7) is braked by a speed limiter (5), whereby the release mechanism (8) is actuated against a tripping resistance force,
characterized in that
first a test device (10) is mounted,
in a second step the speed limiter (5) is blocked and
in a third step, the traveling body (1) is shifted in one direction of travel,
wherein the test device (10) causes, to overcome the tripping resistance force of the release mechanism (8) a greater tensile force in Begrenzerzugmittel (7) is required than without the action of the test device (10), and that
the test device (10) acts directly on at least one of three force application areas, wherein
the first force application area is located on the tripping mechanism (8), the second force application area is located on the limiting traction mechanism (7) and
the third force application area is located on a drive body (1). Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Einrücken der Fangbremse (9) als positives Testergebnis gewertet wird.A method according to claim 1, characterized in that the engagement of the safety brake (9) is evaluated as a positive test result. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfeinrichtung (10), derart mittels zweier Führungen (18 und 19) am zweiten Kraftangriffsbereich und mittels einer Abspannvorrichtung (20) am dritten Kraftangriffsbereich befestigt wird, dass die Prüfeinrichtung (10) als Hebel wirkt, wobei eine erste Führung (18) und eine zweite Führung (19) der Prüfeinrichtung (10) auf den zweiten Kraftangriffsbereich einwirken, so dass die bei der ersten Führung (18) herrschende Spannkraft entsprechend dem Hebelgesetz auf die bei der zweiten Führung (19) herrschende Spannkraft und die bei der Abspannvorrichtung (20) herrschende Spannkraft aufgeteilt wird.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the test device (10), by means of two guides (18 and 19) on the second force application region and by means of a guying device (20) on third force application area is fastened, that the test device (10) acts as a lever , wherein a first guide (18) and a second guide (19) of the test device (10) act on the second force application area, so that in the first guide (18) prevailing clamping force according to the law of the lever on the prevailing at the second guide (19) clamping force and the tensioning device (20) prevailing clamping force is divided. Verfahren nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass
die Prüfeinrichtung (10) montiert wird, indem die Prüfeinrichtung (10) zunächst in einer Montage-Ausrichtung an das Begrenzerzugmittel (7) herangeführt wird,
so dass das geradlinig vertikal verlaufende Begrenzerzugmittel (7) durch den Raum zwischen der ersten Führung (18) und der zweiten Führung (19) hindurch verläuft
und dann durch eine Drehung in eine operationelle Ausrichtung gebracht wird, wobei die erste Führung (18) und die zweite Führung (19) das Begrenzerzugmittel (7) jeweils berühren und aus der vertikalen in eine zweifach abgelenkte Form bringen,
wobei die operationelle Lage mittels des Befestigens der Abspannvorrichtung (20) am Fahrkörper (1) fixiert wird.A method according to claim 3, characterized in that
the test device (10) is mounted by firstly bringing the test device (10) in an assembly orientation to the Begrenzerzugmittel (7),
such that the rectilinear vertical limiter pulling means (7) passes through the space between the first guide (18) and the second guide (19)
and then brought into operational alignment by rotation, the first guide (18) and the second guide (19) respectively contacting the limiting traction means (7) and bringing them from the vertical to a doubly deflected shape,
wherein the operational position is fixed by means of attaching the guying device (20) on the running body (1). Verfahren nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Rutschen des Begrenzerzugmittels (7) relativ zur Prüfeinrichtung (10) durch eine Befestigungsvorrichtung (21) verhindert wird.A method according to claim 4, characterized in that the slipping of the Begrenzerzugmittels (7) relative to the test device (10) by a fastening device (21) is prevented. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfeinrichtung (10) ein Flaschenzug ist, wobei der Flaschenzug eine Rolle (13), eine Rollenachse (14), einen Montagekörper (15) und ein Zugmittelstück (16) umfasst, und wobei die Rollenachse (14) am Montagekörpers (15) befestigt ist, und der Montagekörper (15) derart montiert wird, dass er auf den zweiten Kraftangriffsbereich wirkt, und wobei über die Rolle (13) des Flaschenzuges das Zugmittelstück (16) geschlungen wird, so dass das eine Ende des Zugmittelstückes auf den dritte Kraftangriffsbereich wirkt und das andere Ende des Zugmittelstückens auf den ersten Kraftangriffsbereich wirkt.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the test device (10) is a pulley, the pulley comprises a roller (13), a roller axle (14), a mounting body (15) and a Zugmittelstück (16), and wherein the roller shaft (14) is fixed to the mounting body (15), and the mounting body (15) is mounted so as to act on the second force application area, and over the roller (13) of the pulley the Zugmittelstück (16) is wound, so that one end of the Zugmittelstückes on the third Force application area acts and the other end of the Zugmittelstückens acts on the first force application area. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfeinrichtung (10) ausschliesslich auf den ersten Kraftangriffsbereich und auf den dritten Kraftangriffsbereich wirkt.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the test device (10) acts exclusively on the first force application area and on the third force application area. Verfahren nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, dass
die Prüfeinrichtung (10) ein Reissblech, eine Reisskupplung, ein kalibrierter Drahtwickel, eine Rutschkupplung oder eine Feder aufweist.A method according to claim 7, characterized in that
the test device (10) has a tear plate, a tear clutch, a calibrated wire wrap, a slip clutch or a spring . Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfeinrichtung (10) als eine Masse (12) derart ausgebildet ist, dass deren Gravitationskraft nur auf den ersten Kraftangriffsbereich und/oder auf den dritten Kraftangriffsbereich wirkt.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the test device (10) is designed as a mass (12) such that their gravitational force acts only on the first force application region and / or on the third force application region. Prüfeinrichtung geeignet zur Verwendung im Verfahren nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Träger (17) eine Abspannvorrichtung (20), eine erste Führung (18) und eine zweite Führung (19) aufweist,
wobei sich die erste Führung (18) zwischen der zweiten Führung (19) und dem Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung (20) befindet,Test device suitable for use in the method according to one of claims 1-5, characterized in that
a carrier (17) has a guying device (20), a first guide (18) and a second guide (19),
the first guide (18) being located between the second guide (19) and the attachment point of the guying device (20), Prüfeinrichtung nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass
sich die erste Führung (18) leicht versetzt neben der Verbindungsgeraden zwischen der zweiten Führung (19) und dem Befestigungspunkt der Abspannvorrichtung (20) befindet.Test device according to claim 10, characterized in that
the first guide (18) is slightly offset next to the connecting line between the second guide (19) and the attachment point of the guying device (20). Prüfeinrichtung gemäss Anspruch 10 oder 11 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führung (18) und/oder die zweite Führung (19) und/oder die Befestigung der Abspannvorrichtung (20) relativ zur Prüfeinrichtung (10) verschiebbar ausgestaltet sind oder an mehreren Positionen an der Prüfeinrichtung (10) befestigbar sindTest device according to claim 10 or 11, characterized in that the first guide (18) and / or the second guide (19) and / or the attachment of the guy device (20) relative to the test device (10) are designed to be displaceable or at several positions on the Testing device (10) can be fastened Prüfeinrichtung nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfeinrichtung (10) eine Haltevorrichtung (21) beinhaltet, welche dazu geeignet ist, das Begrenzerzugmittel (7) zu fixieren.Test device according to claim 10 to 12, characterized in that the test device (10) includes a holding device (21) which is adapted to fix the Begrenzerzugmittel (7). Prüfeinrichtung nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abspannvorrichtung (20) an ihrem Ende einen Haken (23) aufweist.Test device according to claim 10 to 13, characterized in that the guying device (20) has at its end a hook (23).
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