EP3558749A1 - Système d'amortissement pour un projecteur de véhicule - Google Patents

Système d'amortissement pour un projecteur de véhicule

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Publication number
EP3558749A1
EP3558749A1 EP17828997.1A EP17828997A EP3558749A1 EP 3558749 A1 EP3558749 A1 EP 3558749A1 EP 17828997 A EP17828997 A EP 17828997A EP 3558749 A1 EP3558749 A1 EP 3558749A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
housing
module
damping
force
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17828997.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Hassan Koulouh
Cyril Rivier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AML Systems SAS
Original Assignee
AML Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AML Systems SAS filed Critical AML Systems SAS
Publication of EP3558749A1 publication Critical patent/EP3558749A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0005—Devices preventing the lights from becoming dirty or damaged, e.g. protection grids or cleaning by air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/10—Protection of lighting devices

Definitions

  • the present invention relates to a damping system for a vehicle headlamp.
  • a vehicle headlight includes a support housing carrying an adjustable lighting module.
  • the lighting module usually contains at least one reflector and a light source emitting a light beam. Adjusting the position of the lighting module adjusts the orientation of the light beam. Said adjustment is made by at least one adjustment system, otherwise called lighting corrector.
  • the lighting module is maintained at three connection points: an attachment point is fixed and two fixing points are respectively connected to a control system. This configuration makes it possible to adjust the orientation of the light beam laterally and vertically.
  • the support case is closed by an ice.
  • This ice plays a role in protecting the mechanism of the weather control system such as snow or a malicious act.
  • the projector support housing is not closed by an ice, there may be a need to protect the mechanism of said adjustment system.
  • the present invention aims to meet this need.
  • the invention relates to a damping system for a vehicle headlamp, said headlamp comprising a housing containing an optical module provided with a light source.
  • the damping system comprises at least: a damping module
  • a first link module configured to connect the optical module to the damping module
  • a second link module configured to connect the housing to the damping module.
  • the damper module is configured so that:
  • the optical module when at least one force of value less than at least one predetermined value is exerted on the optical module, the optical module remains fixed with respect to the housing, and
  • the optical module moves elastically with respect to the housing.
  • the damping module allows to retract the optical module when over-effort or a certain force is applied to the optical module. This allows, for example, to protect a control device configured to adjust the position of the optical module.
  • the first connection module comprises a first end of a control rod having a longitudinal axis, the first end being configured to be connected to the optical module;
  • the second link module comprising a second end of the control rod and a drive module, the drive module being configured to be connected to the housing and to drive the control rod in a first direction or a second direction parallel to the longitudinal axis, the damper module being configured so that: the first end of said rod progressively approaches the second end as soon as the force corresponds to a first force parallel to the longitudinal axis and of greater value than a first predetermined value is exerted on the first end in a direction directed towards the second end,
  • the first end of said rod moves progressively away from the second end as soon as the force corresponds to a second force parallel to the longitudinal axis and of value greater than a second predetermined value is exerted on the first end in a direction opposite to the second end.
  • the distance between the first end of the control rod and the second end is substantially equal to a nominal length which remains constant as long as the first force has a value lower than the first predetermined value and as long as the second force has a predetermined value. value less than the second predetermined value.
  • control rod comprises two portions configured to slide relative to each other in the direction of the longitudinal axis, a first portion comprising the first end of said rod, a second portion comprising the second end of said rod.
  • the first portion of the control rod slides in the second portion of said rod, the first portion of said rod comprising a first sliding end opposite the first end of said rod, the second portion of said rod rod comprising a second sliding end opposite to the second end of said rod, the damping module comprising:
  • a housing located at the second sliding end the housing being delimited, on the one hand, by a longitudinally extending wall of the second portion, and on the other hand by a first wall and a second wall perpendicular to the longitudinal axis, the first and the second walls each comprising an opening leaving the passage of the first portion of said rod,
  • the damping module comprising:
  • a housing located at the first sliding end, the housing being delimited, on the one hand, by a wall extending longitudinally of the first portion, and on the other hand by a first wall and a second wall perpendicular to the longitudinal axis, the first and second walls comprising an opening leaving the passage of the second portion of said rod,
  • At least two dampers included in the housing disposed on either side of the abutment respectively, the dampers tending to return the stop to a predetermined position in the housing so that the control rod has a length equal to the nominal length .
  • At least one damper corresponds to a helical spring.
  • the invention also relates to a vehicle headlight comprising at least one adjustment system as described above.
  • FIG. 1 represents a perspective view of a vehicle-free headlamp according to one embodiment
  • FIG. 2 represents a cross-section of the vehicle-free headlamp according to one embodiment
  • FIG. 3 represents a longitudinal section of the adjustment device
  • FIG. 4 represents a curve whose abscissa axis represents the difference between the nominal length of the control rod and the current length of the control rod, the ordinate axis representing the force exerted on the end of the rod control.
  • the invention relates to a damping system for a vehicle headlamp 1.
  • Said projector 1 comprises a housing 15 containing an optical module 5 (or lighting module) provided with a light source.
  • Said projector 1 is preferably an ice-free projector.
  • the damping system comprises at least:
  • a damping module 7 configured to connect the optical module 5 to the damping module 7;
  • a second link module configured to connect the housing 15 to the damping module7.
  • the damping module 7 is configured so that the optical module 5 remains fixed relative to the housing 15, when at least a force of value less than at least a predetermined value is exerted on the optical module 5.
  • the damping module 7 is also configured so that the optical module 5 moves elastically with respect to the housing 15, when at least one force of value greater than at least a predetermined value is exerted on the optical module 5.
  • the damping system can be made according to several embodiments for retracting the optical module 5 when an over-stress is applied to it.
  • the damping module 7 makes it possible, for example, to retract the optical module 7 in translation or in rotation.
  • the damping system comprises a control device 2 of a system for adjusting the orientation of a light beam emitted by a light source included in the optical module 5 ( Figure 2) for a vehicle headlight 1 ( Figure 1).
  • the damping system comprises a control rod of the control device 2.
  • the first connection module comprises an end 3a of the control rod 3 having a longitudinal axis 4.
  • the end 3a is configured to be connected to the optical module 5.
  • the end 3a is connected to the optical module 5 via a ball joint.
  • the second link module comprises an end 3b of the control rod 3 and a drive module 6.
  • the drive module 6 is configured to be connected to the housing and to drive the control rod 3 in a first direction or a second direction parallel to the longitudinal axis 4 in a translational movement.
  • the translational movement of the control rod 3 along the longitudinal axis makes it possible to modify the orientation of the optical module 5.
  • the reference 51 of FIG. 3 represents examples of movements of the optical module 5 to change its orientation.
  • the control rod 3 further comprises a damping module 7.
  • the damping module 7 is configured so that the end 3a of the control rod 3 gradually approaches the end 3b as soon as the force exerted on the optical module 5 corresponds to a force F1 parallel to the longitudinal axis 4 and a value greater than a first predetermined value f1 is exerted on the end 3a in a direction oriented towards the end 3b.
  • the damping module 7 is also configured so that the end 3a of said rod 3 moves progressively away from the second end 3b as soon as the force exerted on the optical module 5 corresponds to a force F2 parallel to the longitudinal axis 4 and to a value greater than a second predetermined value f2 is exerted on the end 3a in a direction opposite to the end 3b.
  • the distance between the end 3a of the control rod 3 and the end 3b is substantially equal to a nominal length which remains constant as long as the force F1 has a value lower than the predetermined value f1 and as long as the force F2 has a value lower than the predetermined value f2.
  • the control rod 3 reaches a minimum length when the force F1 reaches a third value predetermined fl max. Similarly, the control rod 3 reaches a maximum length when the force F2 reaches a fourth predetermined value f2max.
  • the predetermined value f1 of the force F1 is substantially equal to the opposite of the predetermined value f2 of the force F2.
  • the absolute value of the predetermined value of the force F1 and the absolute value of the predetermined value of the force F2 are substantially equal to 100 N.
  • the third predetermined value f1 max of the force F1 is substantially equal to the opposite of the fourth predetermined value f2max of the force F2.
  • FIG. 4 represents a curve in a coordinate system whose abscissa axis represents the difference ⁇ between the nominal length of the control rod 3 and the current length of the control rod 3.
  • the ordinate axis represents the force F exerted on the end 3a of the control rod 3.
  • the curve makes it possible to see that the control rod 3 has a length which remains equal to a constant nominal length up to a predetermined value F1 or f2 of force F1 or F2 applied to the end 3a of the control rod 3. If the force F1 or F2 continues to increase by exceeding the predetermined value f1 or f2, the length of the control rod 3 decreases or increases progressively until reaching a minimum length or a maximum length from a predetermined value fl max or f2max.
  • the term Imax in FIG. 4 is equal to the difference between the nominal length and the current length when the control rod 3 reaches its minimum or maximum length.
  • control rod 3 comprises two portions 31 and 32 configured to slide relative to each other in the direction of the longitudinal axis 4.
  • a portion 31 comprises the end 3a of said rod 3.
  • a portion 32 comprises the end 3b of said rod 3.
  • the portion 31 of the control rod 3 slides in the portion 32 of said rod 3.
  • the portion 31 of said rod 3 comprises a sliding end 31 1 opposite the end 3a. of said rod 3.
  • the portion 32 of said rod 3 comprises a sliding end 322 opposite the end 3b of said rod 3.
  • the damping module 7 comprises a housing 8 located at the sliding end 322.
  • the housing 8 is delimited, on the one hand, by a wall 9 in longitudinal extension of the portion 32, and on the other hand by a wall 10 and a wall 1 1 perpendicular to the longitudinal axis 4.
  • the walls 10 and 1 1 each comprise an opening 10a and 11a leaving the passage of the portion 31 of said rod 3.
  • the shape of the openings 10a and 1 1 a is complementary to the cross section of the portion 31.
  • the damping module 7 further comprises a stop 12 attached to the sliding end 31 1.
  • the stop 12 is enclosed in the housing 8.
  • the damping module 7 also comprises at least two dampers 13 and 14 enclosed in the housing 8.
  • the dampers 13 and 14 are arranged on either side of the stop 12 respectively, so that the dampers 13 and 14 tend to bring the stop 12 at a predetermined position in the housing 8 so that the control rod 3 has a length equal to the nominal length.
  • the second portion of the control rod 3 slides in the first portion of said rod.
  • the housing is located at the first sliding end.
  • the housing is delimited, on the one hand, by a wall in longitudinal extension of the first portion, and on the other hand by a first wall and a second wall perpendicular to the longitudinal axis.
  • the first and second walls comprise an opening leaving the passage of the second portion of said rod 3.
  • the stop enclosed in the housing, is fixed to the second sliding end.
  • At least one damper 13 and / or 14 corresponds to a coil spring.
  • the predetermined values f1 and f2 of the forces F1 and F2 can therefore be controlled by the stiffness of the coil spring or springs.
  • the predetermined values f1max and f2max can be controlled by the length of the housing 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

- Système d'amortissement pour un projecteur de véhicule. - Le système d'amortissement pour un projecteur (1) de véhicule comprenant un boîtier (15) contenant un module optique (5) pourvu d'une source lumineuse, le système d'amortissement comprenant un module amortisseur (7), un premier module de liaison configuré pour relier le module optique (5) au module amortisseur (7) et un deuxième module de liaison configuré pour relier le boîtier (15) au module amortisseur (7); le module amortisseur (7) étant configuré pour que, lorsqu'au moins une force de valeur inférieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique (5), le module optique (5) reste fixe par rapport au boîtier (15), et lorsqu'au moins une force de valeur supérieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique (5), le module optique (5) se déplace de manière élastique par rapport au boîtier (15).

Description

Système d'amortissement pour un projecteur de véhicule.
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte à un système d'amortissement pour un projecteur de véhicule.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Un projecteur de véhicule comprend un boîtier support portant un module d'éclairage de manière réglable. Le module d'éclairage contient habituellement au moins un réflecteur et une source lumineuse émettant un faisceau lumineux. Le réglage de la position du module d'éclairage permet de régler l'orientation du faisceau lumineux. Ledit réglage est réalisé par au moins un système de réglage, autrement appelé correcteur d'éclairage. Généralement, le module d'éclairage est maintenu en trois points de liaison : un point de fixation est fixe et deux points de fixation sont reliés respectivement à un système de réglage. Cette configuration permet de régler l'orientation du faisceau lumineux latéralement et verticalement.
De manière générale, le boîtier support est fermé par une glace. Cette glace joue un rôle de protection du mécanisme du système de réglage contre les intempéries telles que la neige ou un acte malveillant. Or, dans le cas où le boîtier support du projecteur n'est pas fermé par une glace, il peut exister un besoin de protéger le mécanisme dudit système de réglage.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet de répondre à ce besoin. À cet effet, l'invention concerne un système d'amortissement pour un projecteur de véhicule, ledit projecteur comprenant un boîtier contenant un module optique pourvu d'une source lumineuse.
Selon l'invention, le système d'amortissement comprend au moins : un module amortisseur ;
un premier module de liaison configuré pour relier le module optique au module amortisseur ;
un deuxième module de liaison configuré pour relier le boîtier au module amortisseur.
Le module amortisseur est configuré pour que :
lorsqu'au moins une force de valeur inférieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique, le module optique reste fixe par rapport au boîtier, et
lorsqu'au moins une force de valeur supérieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique, le module optique se déplace de manière élastique par rapport au boîtier.
Ainsi, le module amortisseur permet d'escamoter le module optique lorsqu'un sur-effort ou une certaine force est appliquée sur le module optique. Cela permet, par exemple, de protéger un dispositif de commande configuré pour régler la position du module optique.
Selon un mode de réalisation, le premier module de liaison comprend une première extrémité d'une tige de commande présentant un axe longitudinal, la première extrémité étant configurée pour être reliée au module optique ; le deuxième module de liaison comprenant une deuxième extrémité de la tige de commande et un module d'entraînement, le module d'entraînement étant configuré pour être relié au boîtier et pour entraîner la tige de commande dans un premier sens ou un deuxième sens parallèlement à l'axe longitudinal, le module amortisseur étant configuré pour que : la première extrémité de ladite tige s'approche progressivement de la deuxième extrémité dès que la force correspond à une première force parallèle à l'axe longitudinal et de valeur supérieure à une première valeur prédéterminée s'exerce sur la première extrémité dans un sens orienté vers la deuxième extrémité,
la première extrémité de ladite tige s'éloigne progressivement de la deuxième extrémité dès que la force correspond à une deuxième force parallèle à l'axe longitudinal et de valeur supérieure à une deuxième valeur prédéterminée s'exerce sur la première extrémité dans un sens opposé à la deuxième extrémité.
De plus, la distance entre la première extrémité de la tige de commande et la deuxième extrémité est sensiblement égale à une longueur nominale qui reste constante tant que la première force présente une valeur inférieure à la première valeur prédéterminée et tant que la deuxième force présente une valeur inférieure à la deuxième valeur prédéterminée.
En outre, la tige de commande comprend deux portions configurées pour coulisser l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe longitudinal, une première portion comprenant la première extrémité de ladite tige, une deuxième portion comprenant la deuxième extrémité de ladite tige.
Selon une première variante de réalisation, la première portion de la tige de commande coulisse dans la deuxième portion de ladite tige, la première portion de ladite tige comprenant une première extrémité de coulissement opposée à la première extrémité de ladite tige, la deuxième portion de ladite tige comprenant une deuxième extrémité de coulissement opposée à la deuxième extrémité de ladite tige, le module amortisseur comprenant :
un logement situé à la deuxième extrémité de coulissement le logement étant délimité, d'une part, par une paroi en prolongement longitudinal de la deuxième portion, et d'autre part par une première paroi et une deuxième paroi perpendiculaires à l'axe longitudinal, la première et la deuxième parois comprenant chacune une ouverture laissant le passage de la première portion de ladite tige,
une butée fixée à la première extrémité de coulissement, la butée étant compris dans le logement,
- au moins deux amortisseurs compris dans le logement, disposés de part et d'autre de la butée respectivement, de manière que les amortisseurs tendent à ramener la butée à une position prédéterminée dans le logement de telle manière que la tige de commande présente une longueur égale à la longueur nominale. Selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième portion de la tige de commande coulisse dans la première portion de ladite tige, la première portion de ladite tige comprenant une première extrémité de coulissement opposée à la première extrémité de ladite tige, la deuxième portion de ladite tige comprenant une deuxième extrémité de coulissement opposée à la deuxième extrémité de ladite tige, le module amortisseur comprenant :
un logement situé à la première extrémité de coulissement le logement étant délimité, d'une part, par une paroi en prolongement longitudinal de la première portion, et d'autre part par une première paroi et une deuxième paroi perpendiculaires à l'axe longitudinal, la première et la deuxième parois comprenant une ouverture laissant le passage de la deuxième portion de ladite tige,
une butée fixée à la deuxième extrémité de coulissement, la butée étant comprise dans le logement,
au moins deux amortisseurs compris dans le logement, disposés de part et d'autre de la butée respectivement, les amortisseurs tendant à ramener la butée à une position prédéterminée dans le logement de façon que la tige de commande présente une longueur égale à la longueur nominale.
Par ailleurs, au moins un amortisseur correspond à un ressort hélicoïdal. L'invention concerne aussi un projecteur de véhicule comprenant au moins un système de réglage tel que décrit ci-dessus.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente une vue en perspective d'un projecteur sans glace de véhicule selon un mode de réalisation, La figure 2 représente une coupe transversale du projecteur sans glace de véhicule selon un mode de réalisation,
La figure 3 représente une coupe longitudinale du dispositif de réglage,
La figure 4 représente une courbe dont l'axe des abscisses représente la différence entre la longueur nominale de la tige de commande et la longueur courante de la tige de commande, l'axe des ordonnées représentant la force exercée sur l'extrémité de la tige de commande.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE La suite de la description fera référence aux figures citées ci-dessus.
L'invention concerne un système d'amortissement pour un projecteur 1 de véhicule. Ledit projecteur 1 comprend un boîtier 15 contenant un module optique 5 (ou module d'éclairage) pourvu d'une source lumineuse.
Ledit projecteur 1 est préférentiellement un projecteur sans glace. Le système d'amortissement comprend au moins :
un module amortisseur 7 ; un premier module de liaison configuré pour relier le module optique 5 au module amortisseur 7 ;
un deuxième module de liaison configuré pour relier le boîtier 15 au module amortisseur7.
Le module amortisseur 7 est configuré pour que le module optique 5 reste fixe par rapport au boîtier 15, lorsqu'au moins une force de valeur inférieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique 5.
Le module amortisseur 7 est également configuré pour que le module optique 5 se déplace de manière élastique par rapport au boîtier 15, lorsqu'au moins une force de valeur supérieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique 5.
Le système d'amortissement peut être réalisé selon plusieurs modes de réalisation permettant d'escamoter le module optique 5 quand un sur-effort est appliqué sur celui-ci. Le module amortisseur 7 permet, par exemple, d'escamoter le module optique 7 en translation ou en rotation.
Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le système d'amortissement comprend un dispositif de commande 2 d'un système de réglage de l'orientation d'un faisceau lumineux émis par une source lumineuse comprise dans le module optique 5 (figure 2) pour un projecteur 1 de véhicule (figure 1 ). Le système d'amortissement comprend une tige de commande du dispositif de commande 2.
Comme représenté sur la figure 3, le premier module de liaison comprend une extrémité 3a de la tige de commande 3 présentant un axe longitudinal 4.
L'extrémité 3a est configurée pour être reliée au module optique 5.
Par exemple, l'extrémité 3a est reliée au module optique 5 par l'intermédiaire d'une liaison rotule. Le deuxième module de liaison comprend une extrémité 3b de la tige de commande 3 et un module d'entraînement 6.
Le module d'entraînement 6 est configuré pour être relié au boîtier et pour entraîner la tige de commande 3 dans un premier sens ou un deuxième sens parallèlement à l'axe longitudinal 4, dans un mouvement de translation.
Le mouvement de translation de la tige de commande 3 selon l'axe longitudinale permet de modifier l'orientation du module optique 5. La référence 51 de la figure 3 représente des exemples de mouvements du module optique 5 pour changer son orientation. La tige de commande 3 comprend en outre un module amortisseur 7.
Le module amortisseur 7 est configuré pour que l'extrémité 3a de la tige de commande 3 s'approche progressivement de l'extrémité 3b dès que la force exercée sur le module optique 5 correspond à une force F1 parallèle à l'axe longitudinal 4 et de valeur supérieure à une première valeur prédéterminée f1 s'exerce sur l'extrémité 3a dans un sens orienté vers l'extrémité 3b.
Le module amortisseur 7 est également configuré pour que l'extrémité 3a de ladite tige 3 s'éloigne progressivement de la deuxième extrémité 3b dès que la force exercée sur le module optique 5 correspond à une force F2 parallèle à l'axe longitudinal 4 et de valeur supérieure à une deuxième valeur prédéterminée f2 s'exerce sur l'extrémité 3a dans un sens opposé à l'extrémité 3b.
De préférence, la distance entre l'extrémité 3a de la tige de commande 3 et l'extrémité 3b est sensiblement égale à une longueur nominale qui reste constante tant que la force F1 présente une valeur inférieure à la valeur prédéterminée f1 et tant que la force F2 présente une valeur inférieure à la valeur prédéterminée f2.
Selon une configuration du système, la tige de commande 3 atteint une longueur minimale lorsque la force F1 atteint une troisième valeur prédéterminée fl max. De même, la tige de commande 3 atteint une longueur maximale lorsque la force F2 atteint une quatrième valeur prédéterminée f2max.
Selon un mode de réalisation, la valeur prédéterminée f1 de la force F1 est sensiblement égale à l'opposé de la valeur prédéterminée f2 de la force F2.
De façon non limitative, la valeur absolue de la valeur prédéterminée de la force F1 et la valeur absolue de la valeur prédéterminée de la force F2 sont sensiblement égales à 100 N. Selon un mode de réalisation, la troisième valeur prédéterminée f1 max de la force F1 est sensiblement égale à l'opposé de la quatrième valeur prédéterminée f2max de la force F2.
La figure 4 représente une courbe dans un repère dont l'axe des abscisses représente la différence ΔΙ entre la longueur nominale de la tige de commande 3 et la longueur courante de la tige de commande 3. L'axe des ordonnées représente la force F exercée sur l'extrémité 3a de la tige de commande 3. La courbe permet de voir que la tige de commande 3 a une longueur qui reste égale à une longueur nominale constante jusqu'à une valeur prédéterminée f1 ou f2 de force F1 ou F2 appliquée sur l'extrémité 3a de la tige de commande 3. Si la force F1 ou F2 continue d'augmenter en dépassant la valeur prédéterminée f1 ou f2, la longueur de la tige de commande 3 diminue ou augmente progressivement jusqu'à atteindre une longueur minimale ou une longueur maximale à partir d'une valeur prédéterminée fl max ou f2max. Le terme Imax sur la figure 4 est égale à la différence entre la longueur nominale et la longueur courante lorsque la tige de commande 3 atteint sa longueur minimale ou maximale.
Selon un mode de réalisation, la tige de commande 3 comprend deux portions 31 et 32 configurées pour coulisser l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe longitudinal 4. Une portion 31 comprend l'extrémité 3a de ladite tige 3. Une portion 32 comprend l'extrémité 3b de ladite tige 3.
Selon une première variante de réalisation (figure 3), la portion 31 de la tige de commande 3 coulisse dans la portion 32 de ladite tige 3. La portion 31 de ladite tige 3 comprend une extrémité de coulissement 31 1 opposée à l'extrémité 3a de ladite tige 3. La portion 32 de ladite tige 3 comprend une extrémité de coulissement 322 opposée à l'extrémité 3b de ladite tige 3.
Le module amortisseur 7 comprend un logement 8 situé à l'extrémité de coulissement 322. Le logement 8 est délimité, d'une part, par une paroi 9 en prolongement longitudinal de la portion 32, et d'autre part par une paroi 10 et une paroi 1 1 perpendiculaires à l'axe longitudinal 4. Les parois 10 et 1 1 comprennent chacune une ouverture 10a et 1 1 a laissant le passage de la portion 31 de ladite tige 3. De préférence, la forme des ouvertures 10a et 1 1 a est complémentaire à la section transversale de la portion 31 . Le module amortisseur 7 comprend en outre une butée 12 fixée à l'extrémité de coulissement 31 1 . La butée 12 est enfermée dans le logement 8.
Le module amortisseur 7 comprend également au moins deux amortisseurs 13 et 14 enfermés dans le logement 8. Les amortisseurs 13 et 14 sont disposés de part et d'autre de la butée 12 respectivement, de manière que les amortisseurs 13 et 14 tendent à ramener la butée 12 à une position prédéterminée dans le logement 8 de telle manière que la tige de commande 3 présente une longueur égale à la longueur nominale.
Selon une deuxième variante de réalisation (non représentée), la deuxième portion de la tige de commande 3 coulisse dans la première portion de ladite tige.
Dans cette deuxième variante, le logement est situé à la première extrémité de coulissement. Le logement est délimité, d'une part, par une paroi en prolongement longitudinal de la première portion, et d'autre part par une première paroi et une deuxième paroi perpendiculaires à l'axe longitudinal. La première et la deuxième parois comprend une ouverture laissant le passage de la deuxième portion de ladite tige 3.
La butée, enfermée dans le logement, est fixée à la deuxième extrémité de coulissement.
De façon non limitative, au moins un amortisseur 13 et/ou 14 correspond à un ressort hélicoïdal.
Les valeurs prédéterminées f1 et f2 des forces F1 et F2 peuvent donc être contrôlées par la raideur du ou des ressorts hélicoïdaux. Les valeurs prédéterminées fl max et f2max peuvent être contrôlées par la longueur du logement 8.
La présente description détaille différents modes de réalisation en référence à des figures et/ou des caractéristiques techniques. L'homme du métier comprendra que les diverses caractéristiques techniques des divers modes ou configurations peuvent être combinées entre elles pour obtenir d'autres modes de réalisation et de configuration, à moins que l'inverse ne soit explicitement mentionné ou que ces caractéristiques techniques ne soient incompatibles. De même, une caractéristique technique d'un mode de réalisation ou d'une configuration peut être isolée des autres caractéristiques techniques de ce mode de réalisation à moins que l'inverse ne soit mentionné. Dans la présente description, de nombreux détails spécifiques sont fournis à titre illustratif et nullement limitatif, de façon à détailler précisément l'invention. L'homme de métier comprendra cependant que l'invention peut être réalisée en l'absence d'un ou plusieurs de ces détails spécifiques ou avec des variantes. À d'autres occasions, certains aspects ne sont pas détaillés de façon à éviter d'obscurcir et alourdir la présente description et l'homme de métier comprendra que des moyens divers et variés pourront être utilisés et que l'invention n'est pas limitée aux seuls exemples décrits. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système d'amortissement pour un projecteur (1 ) de véhicule, ledit projecteur (1 ) comprenant un boîtier (15) contenant un module optique (5) pourvu d'une source lumineuse, caractérisé en ce que le système d'amortissement comprend au moins :
un module amortisseur (7) ;
un premier module de liaison configuré pour relier le module optique (5) au module amortisseur (7) ;
un deuxième module de liaison configuré pour relier le boîtier (15) au module amortisseur (7) ;
le module amortisseur (7) étant configuré pour que :
lorsqu'au moins une force de valeur inférieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique (5), le module optique (5) reste fixe par rapport au boîtier (15), et
lorsqu'au moins une force de valeur supérieure à au moins une valeur prédéterminée est exercée sur le module optique (5), le module optique (5) se déplace de manière élastique par rapport au boîtier (15).
2. Système selon la revendication 1 ,
caractérisé en ce que :
le premier module de liaison comprend une première extrémité (3a) d'une tige de commande (3) présentant un axe longitudinal (4), la première extrémité (3a) étant configurée pour être reliée au module optique (5) ; - le deuxième module de liaison comprend une deuxième extrémité (3b) de la tige de commande (3) et un module d'entraînement (6), le module d'entraînement (6) étant configuré pour être relié au boîtier et pour entraîner la tige de commande (3) dans un premier sens ou un deuxième sens parallèlement à l'axe longitudinal (4),
le module amortisseur (7) étant configuré pour que : la première extrémité (3a) de ladite tige (3) s'approche progressivement de la deuxième extrémité (3b) dès que la force correspond à une première force (F1 ) parallèle à l'axe longitudinal (4) et de valeur supérieure à une première valeur prédéterminée (f1 ) s'exerce sur la première extrémité (3a) dans un sens orienté vers la deuxième extrémité (3b),
la première extrémité (3a) de ladite tige (3) s'éloigne progressivement de la deuxième extrémité (3b) dès que la force correspond à une deuxième force (F2) parallèle à l'axe longitudinal (4) et de valeur supérieure à une deuxième valeur prédéterminée (f2) s'exerce sur la première extrémité (3a) dans un sens opposé à la deuxième extrémité (3b).
3. Système selon la revendication 2,
caractérisé en ce que la distance entre la première extrémité (3a) de la tige de commande (3) et la deuxième extrémité (3b) est sensiblement égale à une longueur nominale qui reste constante tant que la première force (F1 ) présente une valeur inférieure à la première valeur prédéterminée (f1 ) et tant que la deuxième force (F2) présente une valeur inférieure à la deuxième valeur prédéterminée (f2).
4. Système selon au moins une des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce que la tige de commande (3) comprend deux portions (31 , 32) configurées pour coulisser l'une par rapport à l'autre dans la direction de l'axe longitudinal (4), une première portion (31 ) comprenant la première extrémité (3a) de ladite tige (3), une deuxième portion (32) comprenant la deuxième extrémité (3b) de ladite tige (3).
5. Système selon au moins une des revendications 2 à 4,
caractérisé en ce que la première portion (31 ) de la tige de commande (3) coulisse dans la deuxième portion (32) de ladite tige (3), la première portion (31 ) de ladite tige (3) comprenant une première extrémité de coulissement (31 1 ) opposée à la première extrémité (3a) de ladite tige (3), la deuxième portion (32) de ladite tige (3) comprenant une deuxième extrémité de coulissement (322) opposée à la deuxième extrémité (3b) de ladite tige (3), le module amortisseur (7) comprenant :
un logement (8) situé à la deuxième extrémité de coulissement (322) le logement (8) étant délimité, d'une part, par une paroi (9) en prolongement longitudinal de la deuxième portion (32), et d'autre part par une première paroi (10) et une deuxième paroi (1 1 ) perpendiculaires à l'axe longitudinal (4), la première et la deuxième parois (10, 1 1 ) comprenant chacune une ouverture (10a, 1 1 a) laissant le passage de la première portion (31 ) de ladite tige (3),
- une butée (12) fixée à la première extrémité de coulissement (31 1 ), la butée (12) étant compris dans le logement (8),
au moins deux amortisseurs (13, 14) compris dans le logement (8), disposés de part et d'autre de la butée (12) respectivement, de manière que les amortisseurs (13, 14) tendent à ramener la butée (12) à une position prédéterminée dans le logement (8) de telle manière que la tige de commande (3) présente une longueur égale à la longueur nominale.
6. Système selon au moins une des revendications 5 à 4,
caractérisé en ce que la deuxième portion de la tige de commande (3) coulisse dans la première portion de ladite tige (3), la première portion de ladite tige (3) comprenant une première extrémité de coulissement opposée à la première extrémité de ladite tige (3), la deuxième portion de ladite tige (3) comprenant une deuxième extrémité de coulissement opposée à la deuxième extrémité de ladite tige (3), le module amortisseur comprenant :
un logement situé à la première extrémité de coulissement le logement étant délimité, d'une part, par une paroi en prolongement longitudinal de la première portion, et d'autre part par une première paroi et une deuxième paroi perpendiculaires à l'axe longitudinal (4), la première et la deuxième parois comprenant une ouverture laissant le passage de la deuxième portion de ladite tige, une butée fixée à la deuxième extrémité de coulissement, la butée étant comprise dans le logement,
au moins deux amortisseurs compris dans le logement, disposés de part et d'autre de la butée respectivement, les amortisseurs tendant à ramener la butée à une position prédéterminée dans le logement de façon que la tige de commande présente une longueur égale à la longueur nominale.
7. Système selon la revendication 5 ou 6,
caractérisé en ce qu'au moins un amortisseur (13, 14) correspond à un ressort hélicoïdal.
8. Projecteur de véhicule comprenant au moins un système d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
EP17828997.1A 2016-12-23 2017-12-21 Système d'amortissement pour un projecteur de véhicule Withdrawn EP3558749A1 (fr)

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