EP3548731A1 - Kraftstoffversorgungsanlage und kraftstoffverteilerblock - Google Patents

Kraftstoffversorgungsanlage und kraftstoffverteilerblock

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EP3548731A1
EP3548731A1 EP17765456.3A EP17765456A EP3548731A1 EP 3548731 A1 EP3548731 A1 EP 3548731A1 EP 17765456 A EP17765456 A EP 17765456A EP 3548731 A1 EP3548731 A1 EP 3548731A1
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EP
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fuel
leakage
supply system
throttle
pressure
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Christian Monzert
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MAN Energy Solutions SE
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Publication date
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    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a fuel distributor block for a fuel supply system.
  • the common rail fuel supply system of FIG. 1 per cylinder of the internal combustion engine comprises at least one injector. Fuel can be injected into each of the cylinders of the internal combustion engine via the injectors.
  • the common rail fuel supply system further comprises at least one low-pressure pump, at least one high pressure pump and a high-pressure pump reservoir having pumping means to promote fuel from a low pressure region of the common rail fuel supply system in a high pressure region thereof, wherein in the high pressure region between the pumping device and the injectors a permanently under High-pressure accumulator system is provided.
  • the permanently high pressure accumulator system which is also referred to as a common rail, has a plurality of distributor units.
  • the distributor units are connected to the pumping device as well as to each other via high-pressure lines permanently under high pressure.
  • the pressure accumulator system namely the distributor units, are further connected to the injectors via high-pressure lines that are temporarily under high pressure as a function of the injection cycle.
  • the high-pressure lines which are temporarily under high pressure depending on the injection stroke and which connect the injectors to the distributor units, have associated switching valves which, depending on the injection stroke, supply the injectors with fuel.
  • Such known from the prior art fuel supply system of an internal combustion engine has in the high pressure region, in particular in the region of the pressure storage system, which includes the distributor units coupled via the high pressure lines, via a plurality of sealing points. Leaks can occur in the area of these sealing points, and if a leakage quantity becomes too great, proper operation of the fuel supply system can no longer be guaranteed. Furthermore, the high-pressure lines can be damaged as such, which can also cause an impermissibly high leakage. It is known to design the high-pressure lines as sheathed high-pressure lines in order to remove the leakage via jacket pipes of the high-pressure lines.
  • each distributor unit of the pressure accumulator system is connected to a common leakage manifold with a leak sensor common to all distributor units in order to detect a leakage quantity of the distributor units lying above a limit value. Furthermore, each distribution unit of the pressure accumulator system is assigned an individual leakage test device designed as a visual inspection device, in order to allocate the leakage to at least one distributor unit in the case of a leak detected via the leakage sensor.
  • the present invention has the object to provide a novel fuel supply system of an internal combustion engine and a fuel distributor block for such a fuel supply system, with the aid of which exceeding or reaching a permissible total fuel leakage of the fuel supply system in the high pressure area, to the pressure accumulator system and the or any high-pressure pump can be reliably monitored or detected in a simple structural design.
  • a fuel distributor block is provided between the or each low-pressure pump and the or each high-pressure pump, to which fuel can be fed starting from the or each low-pressure pump, from which fuel of the or each high-pressure pump can be guided, and which from the distributor units and the pump device Fuel Leakage is supplied, wherein the fuel distributor block has a fuel leakage manifold for the fuel distribution block supplied fuel leakage with a bottleneck or throttle, with a bypass to the bottleneck or throttle and with a leakage sensor in the bypass, and wherein the bottleneck or throttle is sized in that when the fuel leakage conducted via the fuel leakage manifold is less than a threshold, all fuel leakage passes over the throat or throttle, whereas when the fuel leakage over the fuel leak the fuel leakage is greater than the limit value, part of the fuel leakage flows through the bypass and thus flows via the leakage sensor.
  • the bottleneck or throttle is provided by an assembly interchangeable with the fuel leakage manifold, in particular by a grub screw into which a bore defining the constriction or throttle is introduced. This can be done during operation of the internal combustion engine, a simple adjustment of the fuel leakage monitoring.
  • the bottleneck or throttle can be easily adjusted and maintained.
  • FIG. 1 a diagram of a fuel supply system
  • FIG. 2 shows a detail of the fuel supply system of FIG. 1.
  • the present invention relates to a fuel supply system, in particular a common rail fuel supply system, an engine designed in particular as a large diesel engine or ship diesel engine. Furthermore, the invention relates to a fuel distributor block for a fuel supply system.
  • Fig. 1 shows the basic structure of running as a common-rail fuel supply system fuel supply system of an internal combustion engine, namely a fuel oil-powered marine diesel engine.
  • the common rail fuel supply system of FIG. 1 per cylinder of the internal combustion engine comprises at least one injector 1. Via the injectors 1, fuel can be injected into each of the cylinders of the internal combustion engine.
  • the common rail fuel supply system furthermore comprises a pumping device 3 having at least one high-pressure pump 2 and a high-pressure pump accumulator 8 in order to convey fuel from a low-pressure region 4 of the common-rail fuel supply system into a high-pressure region 6, wherein in the high-pressure region 6 between the pumping device 3 and the injectors 1 is a permanently under high pressure pressure accumulator system 7 is provided.
  • the permanently high pressure accumulator system 7, which is also referred to as a common rail, has a plurality of distributor units 9. The distributor units 9 are connected to the pumping device 3 as well as to each other via high pressure lines 10 permanently under high pressure.
  • the pressure accumulator system 7, namely the distributor units 9, are furthermore connected to the injectors 1 via high-pressure lines 1 1, which are temporarily under high pressure as a function of the injection cycle.
  • the depending on the injection cycle temporarily high-pressure lines 1 1, which connect the injectors 1 with the distribution units 9, switching valves 12 are assigned, the fuel injectors depending on the injection cycle.
  • a fuel distributor block 13 is switched.
  • the fuel distributor block 13 can be supplied with fuel from the low-pressure region 4 of the fuel supply system starting from the low-pressure pump 5. Starting from the fuel distributor block 13, the fuel can be guided in the direction of the or each high-pressure pump 2.
  • FIG. 1 shows fuel leakage lines 14, 15 and 16, via which such a fuel system can be fed to the fuel distributor block 13.
  • FIG. 2 schematically shows details of the fuel rail block 13.
  • the fuel rail block 13 includes a fuel leakage manifold 17 for the fuel leakage supplied to the fuel rail block 13 via the fuel leaking lines 14, 15 and 16.
  • the arrow 23 visualizes the guided over the fuel leakage manifold 17 and collected in the same fuel leakage resulting from the on the fuel leakage line 14 the fuel rail 13 from the accumulator system 7 fuel leakage and the fuel leakage lines 15, 16 the fuel rail block 13 from the high pressure pumps 2 and the High-pressure pump reservoir 8 composed fuel leaks.
  • the fuel leakage manifold 17 has a bottleneck or throttle 18 and a bypass 19 to the bottleneck or throttle 18, the bypass 19 is associated with a leakage sensor 20.
  • the constriction or throttle 18 of the fuel leakage manifold 17 is dimensioned such that, when the fuel leakage conducted via the fuel leakage manifold 17 is smaller than a threshold value, the constriction or throttle 18 flows.
  • the constriction or throttle 18 is preferably dimensioned such that over the same a so-called Schwitzleckage the fuel supply system, which is typically in the order of 20 ml / min, can be completely dissipated. If the fuel leakage is greater than such a Schwitzleckage, so flows part of the fuel leakage, which is visualized in Fig. 2 by the arrow 24, via the bypass 19, so that then a leak that is above the Schwitzleckage be detected via the leakage sensor 20 can.
  • An arrow 22 visualizes the leakage that can flow through the constriction or throttle 18.
  • the bottleneck or throttle 18 is provided by an assembly installed interchangeably in the fuel leakage manifold 17, for example by a grub screw 21, into which a bore or restrictor 18 defining bore is introduced.
  • the bore has a defined diameter in order to be able to completely discharge a fuel leakage, which is smaller than the limit value.
  • a fuel leakage, however, which is greater than the limit can no longer be discharged through this hole, so that the excess of the limit portion of the fuel leakage according to the arrow 24 via the bypass 19 and the leakage sensor 20 is performed.

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Abstract

Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (4) und einem Hochdruckbereich (6), mit einer mindestens eine Niederdruckpumpe (5) und mindestens eine Hochdruckpumpe (2) aufweisenden Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in den Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern, wobei zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches mehrere Verteilereinheiten (9) aufweist, wobei zwischen der oder jeder Niederdruckpumpe (5) und der oder jeder Hochdruckpumpe (2) ein Kraftstoffverteilerblock (13) vorgesehen ist, welchem ausgehend von der oder jeder Niederdruckpumpe (5) Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff der oder jeder Hochdruckpumpe (2) führbar ist, und welchem ausgehend von den Verteilereinheiten (9) und der Pumpeinrichtung (3) eine Kraftstoffleckage zuführbar ist, und wobei der Kraftstoffverteilerblock (13) eine Kraftstoffleckagesammelleitung für die dem Kraftstoffverteilerblock (13) zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel, mit einem Bypass zu der Engstelle oder Drossel und mit einem Leckagesensor im Bereich des Bypasses aufweist, wobei die Engstelle oder Drossel derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass und damit über den Leckagesensor strömt.

Description

Kraftstoffversorgungsanlage und Kraftstoffverteilerblock
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftstoffverteilerblock für eine Kraftstoffversorgungsanlage.
Aus der DE 10 2013 000 606 A1 ist der grundsätzliche Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor. Über die Injektoren ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff ein- spritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe, mindestens eine Hochdruckpumpe und einen Hochdruckpumpenspeicher aufweisende Pumpeinrichtung, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und den Injektoren ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten auf. Die Verteilereinheiten sind mit der Pumpeinrichtung sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruck- leitungen verbunden. Das Druckspeichersystem, nämlich die Verteilereinheiten, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen mit den Injektoren verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen, welche die Injektoren mit den Verteilereinheiten verbinden, sind Schaltventile zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten. Eine solche aus dem Stand der Technik bekannte Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine verfügt im Hochdruckbereich, insbesondere im Bereich des Druckspeichersystems, welches die über die Hochdruckleitungen gekoppelten Verteilereinheiten umfasst, über eine Vielzahl von Dichtstellen. Im Bereich dieser Dichtstellen kann es zu Leckagen kommen, wobei dann, wenn eine Leckagemenge zu groß wird, ein ordnungsgemäßer Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr gewährleistet werden kann. Ferner können die Hochdruckleitungen als solche beschädigt sein, wodurch ebenfalls eine unzulässig hohe Leckage verursacht werden kann. Es ist bekannt, die Hochdruckleitungen als gemantelte Hoch- druckleitungen auszuführen, um die Leckage über Mantelrohre der Hochdruckleitungen abzuführen.
Nach der DE 10 2013 000 606 A1 sind sämtliche Verteilereinheiten des Druckspeichersystems an eine gemeinsame Leckagesammelleitung mit einem für alle Verteilereinheiten gemeinsamen Leckagesensor angeschlossen, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge der Verteilereinheiten zu detektieren. Ferner ist jeder Verteilereinheit des Druckspeichersystems eine individuelle als Sichtprüfeinrichtung ausgebildete Leckageprüfeinrichtung zugeordnet, um im Falle einer über den Leckagesensor detektierten Leckage die Leckage mindestens ei- ner Verteilereinheit zuzuordnen.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine und einen Kraftstoffverteilerblock für eine solche Kraftstoffversorgungsanlage zu schaffen, mit Hil- fe derer das Überschreiten oder Erreichen einer zulässigen Gesamtkraftstoffleckage der Kraftstoffversorgungsanlage im Hochdruckbereich, um zwar im Bereich der Druckspeichersystems sowie der oder jeder Hochdruckpumpe, bei einfachem konstruktivem Aufbau zuverlässig überwacht bzw. erfasst werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zwischen der oder jeder Niederdruckpumpe und der oder jeder Hochdruckpumpe ein Kraftstoffverteilerblock vorgesehen, welchem ausgehend von der oder jeder Niederdruckpumpe Kraftstoff zuführbar ist, von welchem aus- gehend Kraftstoff der oder jeder Hochdruckpumpe führbar ist, und welchem ausgehend von den Verteilereinheiten und der Pumpeinrichtung eine Kraftstoffleckage zuführbar ist, wobei der Kraftstoffverteilerblock eine Kraftstoffleckagesammellei- tung für die dem Kraftstoffverteilerblock zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel, mit einem Bypass zu der Engstelle oder Drossel und mit einem Leckagesensor im Bereich des Bypasses aufweist, und wobei die Engstelle oder Drossel derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass und damit über den Leckagesensor strömt. Hiermit kann das Überschreiten oder Erreichen einer zulässigen Gesamtkraftstoffleckage der Kraftstoffversorgungsanlage im Hochdruckbereich, um zwar im Bereich der Druckspeichersystems sowie der oder jeder Hochdruckpumpe, bei einfachem konstruktivem Aufbau zuverlässig überwacht bzw. erfasst werden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Engstelle oder Drossel von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt, insbesondere von einer Madenschraube, in die eine die Engstelle oder Drossel definierende Bohrung eingebracht ist. Hiermit kann im Betrieb der Brennkraftmaschine eine einfache Justierung der Kraftstoffleckageüberwachung erfolgen. Die Engstelle oder Drossel kann einfach angepasst und gewartet werden.
Der Kraftstoffverteilerblock für die Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 4 definiert. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 : ein Schema einer Kraftstoffversorgungsanlage; und Fig. 2: ein Detail der Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1 .
Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere eine Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftstoffverteilerblock für eine Kraftstoffversorgungsanlage.
Fig. 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer als Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ausgeführten Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine. So um- fasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der Fig. 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor 1 . Über die Injektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar.
Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe 5, mindestens eine Hochdruckpumpe 2 und einen Hoch- druckpumpenspeicher 8 aufweisende Pumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich 6 zwischen der Pumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten 9 auf. Die Verteilereinheiten 9 sind mit der Pumpeinrichtung 3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden.
Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Verteilereinheiten 9, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 1 1 mit den Injektoren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen 1 1 , welche die Injektoren 1 mit den Verteilereinheiten 9 verbinden, sind Schaltventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten.
Zwischen die Niederdruckpumpe 5 der Pumpeinrichtung 3 und die oder jede Hochdruckpumpe 2 der Pumpeinrichtung 3 ist ein Kraftstoffverteilerblock 13 ge- schaltet. Dem Kraftstoffverteilerblock 13 ist ausgehend von der Niederdruckpumpe 5 Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich 4 der Kraftstoffversorgungsanlage zuführbar. Ausgehend vom Kraftstoffverteilerblock 13 ist der Kraftstoff in Richtung auf die oder jede Hochdruckpumpe 2 führbar.
Im Hochdruckbereich 6 der Kraftstoffversorgungsanlage kann eine Kraftstoffleckage auftreten. Fig. 1 zeigt Kraftstoffleckageleitungen 14, 15 und 16, über welche eine derartige Kraftstoffanlage dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar ist.
So ist eine Kraftstoffleckage, die im Bereich der Verteilereinheiten 9 des Druck- speichersystems 7 auftritt, über die Kraftstoffleckageleitung 14 dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar. Kraftstoffleckage, die im Bereich der Hochdruckpumpen 2 sowie des Hochdruckpumpenspeichers 8 auftritt, ist über die Kraftstoffleckagelei- tungen 15 und 16 dem Kraftstoffverteilerblock 13 zuführbar. Fig. 2 zeigt schematisiert Details des Kraftstoffverteilerblocks 13. So umfasst der Kraftstoffverteilerblock 13 eine Kraftstoffleckagesammelleitung 17 für die dem Kraftstoffverteilerblock 13 über die Kraftstoffleckageleitungen 14, 15 und 16 zugeführte Kraftstoffleckage.
Der Pfeil 23 visualisiert die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte und im Bereich derselben gesammelte Kraftstoffleckage, die sich aus der über die Kraftstoffleckageleitung 14 dem Kraftstoffverteilerblock 13 vom Druckspeichersystem 7 zugeführten Kraftstoffleckage und der über die Kraftstoffleckageleitungen 15, 16 dem Kraftstoffverteilerblock 13 von den Hochdruckpumpen 2 und dem Hochdruckpumpenspeicher 8 zugeführten Kraftstoffleckagen zusammensetzt.
Die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 verfügt über eine Engstelle oder Drossel 18 sowie über einen Bypass 19 zu der Engstelle oder Drossel 18, wobei dem Bypass 19 ein Leckagesensor 20 zugeordnet ist.
Die Engstelle oder Drossel 18 der Kraftstoffleckagesammelleitung 17 ist derart bemessen, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, über die Engstelle oder Dros- sei 18 strömt.
Dann hingegen, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, strömt ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass 19 und damit über den Leckagesensor 20 und kann dann vom Leckagesensor 20 detektiert werden.
Hierdurch kann einfach und zuverlässig erkannt werden, ob die Gesamtkraftstoffleckage im Hochdruckbereich 6 der Kraftstoffversorgungsanlage kleiner oder größer als der Grenzwert ist. Die Engstelle oder Drossel 18 ist vorzugsweise derart bemessen, dass über dieselbe eine sogenannte Schwitzleckage der Kraftstoffversorgungsanlage, die typischerweise in einer Größenordnung von 20 ml/min liegt, vollständig abgeführt werden kann. Ist die Kraftstoffleckage größer als eine solche Schwitzleckage, so strömt ein Teil der Kraftstoffleckage, der in Fig. 2 durch den Pfeil 24 visualisiert ist, über den Bypass 19, sodass dann eine Leckage, die oberhalb der Schwitzleckage liegt, über den Leckagesensor 20 detektiert werden kann. Ein Pfeil 22 visualisiert die Leckage, die über die Engstelle bzw. Drossel 18 strömen kann.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Engstelle oder Drossel 18 von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung 17 austauschbar eingebauten Baugruppe bereitgestellt, so zum Beispiel von einer Madenschraube 21 , in die eine die Engstelle oder Drossel 18 definierende Bohrung eingebracht ist. Die Bohrung verfügt über einen definierten Durchmesser, um über dieselbe eine Kraftstoffleckage, die kleiner als der Grenzwert ist, vollständig abführen zu können. Eine Kraftstoffleckage, die hingegen größer als der Grenzwert ist, kann nicht mehr über diese Bohrung abgeführt werden, sodass der über dem Grenzwert liegende Teil der Kraftstoffleckage gemäß dem Pfeil 24 über den Bypass 19 und den Leckagesensor 20 geführt wird.
Bezugszeichenliste
1 Injektor
2 Hochdruckpumpe
3 Pumpeinrichtung
4 Niederdruckbereich
5 Niederdruckpumpe
6 Hochdruckbereich
7 Druckspeichersystem
8 Hochdruckpumpenspeicher
9 Verteilereinheit
10 Hochdruckleitung
1 1 Hochdruckleitung
12 Schaltventil
13 Kraftstoffverteilerblock
14 Kraftstoffleckageleitung
15 Kraftstoffleckageleitung
16 Kraftstoffleckageleitung
17 Kraftstoffleckagesammelleitung
18 Drossel
19 Bypass
20 Leckagesensor
21 Madenschraube
22 Kraftstoffleckage
23 Kraftstoffleckage
24 Kraftstoffleckage

Claims

Ansprüche
Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine,
mit einem Niederdruckbereich (4) und einem Hochdruckbereich (6), mit einer mindestens eine Niederdruckpumpe (5) und mindestens eine Hochdruckpumpe (2) aufweisenden Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in den Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern,
wobei zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1 ) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches mehrere Verteilereinheiten (9) aufweist,
gekennzeichnet, dass
zwischen der oder jeder Niederdruckpumpe (5) und der oder jeder Hochdruckpumpe (2) ein Kraftstoffverteilerblock (13) vorgesehen ist, welchem ausgehend von der oder jeder Niederdruckpumpe (5) Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff der oder jeder Hochdruckpumpe (2) führbar ist, und welchem ausgehend von den Verteilereinheiten (9) und der Pumpeinrichtung (3) eine Kraftstoffleckage zuführbar ist,
der Kraftstoffverteilerblock (13) eine Kraftstoffleckagesammelleitung (17) für die dem Kraftstoffverteilerblock (13) zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel (18), mit einen Bypass (19) zu der Engstelle oder Drossel (18) und mit einem Leckagesensor (20) im Bereich des Bypasses (19) aufweist, wobei die Engstelle oder Drossel (18) derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel (18) strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass (19) und damit über den Leckagesensor (20) strömt.
2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer in die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer Madenschraube (21 ) bereitgestellt ist, in die eine die Engstelle oder Drossel (18) definierende Bohrung eingebracht ist.
Kraftstoffverteilerblock (13) für eine Kraftstoffversorgungsanlage, welchem ausgehend von mindestens einer Niederdruckpumpe (5) einer Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage Kraftstoff zuführbar ist, von welchem ausgehend Kraftstoff mindestens einer Hochdruckpumpe (2) der Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage zuführbar ist, und welchem ausgehend von Verteilereinheiten (9) der Kraftstoffversorgungsanlage und der Pumpeinrichtung (3) der Kraftstoffversorgungsanlage eine Kraftstoffleckage zuführbar ist, wobei der Kraftstoffverteilerblock (13) eine Kraftstoffleckagesammelleitung (17) für die dem Kraftstoffverteilerblock (13) zugeführte Kraftstoffleckage mit einer Engstelle oder Drossel (18), mit einem Bypass (19) zu der Engstelle oder Drossel (18) und mit einem Leckagesensor (20) im Bereich des Bypasses (19) aufweist, und wobei die Engstelle oder Drossel (18) derart bemessen ist, dass dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage kleiner als ein Grenzwert ist, sämtliche Kraftstoffleckage über die Engstelle oder Drossel (18) strömt, wohingegen dann, wenn die über die Kraftstoffleckagesammelleitung (17) geführte Kraftstoffleckage größer als der Grenzwert ist, ein Teil der Kraftstoffleckage über den Bypass (19) und damit über den Leckagesensor (20) strömt.
5. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer in die Kraftstoffleckagesam- melleitung (17) austauschbar einbauten Baugruppe bereitgestellt ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Engstelle oder Drossel (18) von einer Madenschraube (21 ) bereitgestellt ist, in die eine die Engstelle oder Drossel (18) definierende Bohrung eingebracht ist.
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