EP3538728A1 - Drehlager für seitenklappe eines fahrzeuges - Google Patents

Drehlager für seitenklappe eines fahrzeuges

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EP3538728A1
EP3538728A1 EP18700462.7A EP18700462A EP3538728A1 EP 3538728 A1 EP3538728 A1 EP 3538728A1 EP 18700462 A EP18700462 A EP 18700462A EP 3538728 A1 EP3538728 A1 EP 3538728A1
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EP
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pivot bearing
pivot
elements
bearing
fastening
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EP18700462.7A
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Michael Karl
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
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Publication of EP3538728B1 publication Critical patent/EP3538728B1/de
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/544—Tailboards, tailgates or sideboards opening downwards

Definitions

  • the invention relates to a pivot bearing for pivotally attaching a side flap on the outside of a vehicle, with two mutually pivotable about a pivot axis mounted fasteners, one of which is provided for attachment to the side flap and the other for attachment to the vehicle.
  • Rotary bearings for pivotally attaching a side flap on the outside of a vehicle, such as a train, are well known.
  • sections of known side flaps provide parts of the pivot bearing.
  • Rotary bearings brace these parts of the known side flaps mechanically with other portions of the pivot bearing to prevent rattling of the side flap.
  • the ent ⁇ occurring mechanical stresses can have a negative impact on the life of the pivot bearing and make it difficult to open the closed plate, as the strained parts rub under mechanical pressure while opening and / or closing together.
  • the object underlying the invention is therefore there ⁇ rin to provide a pivot bearing, wherein the pivot bearing prevents rattling of the side flap, holds long and is easy to open.
  • this object is achieved for the rotary bearing mentioned above in that the pivot bearing has at least one resilient element that tries to push the fasteners away from each other in the closed state of the pivot bearing ⁇ .
  • one of the fastening elements may comprise the resilient element.
  • the resilient element may be attached or attached to the fastener, such as by bolting or by welding.
  • the spring force of the elastic element according to the invention can act directly on the fastening elements.
  • the spring force can act at least partially perpendicular to the pivot axis and / or to at least one of the fastening elements ⁇ . In this way frictional forces between the spring-the elastic element and at least one of the fastening elements ⁇ can be effectively reduced.
  • the resilient member may have along the pivot axis in substantially the same extent as at least egg nes of the fastening elements and, for example, such as loading ⁇ fastening element, which is opposite to the one of the fasteners having the resilient element in the closed state of the pivot bearing.
  • the fasteners pressing away from each other spring force of the resilient element along the pivot axis of the pivot bearing is uniformly applied, so that tension within ⁇ half of the pivot bearing can be minimized.
  • the pivot bearing can be used to minimize the stresses several along the Have pivot axis successively arranged resilient Ele ⁇ ments, the plurality of resilient elements may be constructed substantially mechanically identical.
  • the spring-elastic element can be arranged along the pivot axis in the middle of the fastening elements in order to avoid tension within the pivot bearing, even if the resilient element along the pivot axis is smaller than the fastening element which has the elastic element.
  • the spring element having Befest Trentsele ⁇ ment can be made with the resilient element in one piece.
  • the fastening element and the resilient element may be made of a sheet metal part, wherein for the production of the fastening element with the resilient element, the sheet metal part by a punching bending process is simple and inexpensive to manufacture.
  • the resilient element may be a spring tongue.
  • the spring tongue may have an immovably fixed to one of the fasteners fixed end. An opposite the fes ⁇ th end free end of the resilient element can fastening element on the fixed end or on the loading at which the fixed end is fixed, to be curved.
  • the free end can be ⁇ restriction member curved at least in the ge ⁇ closed state of the pivot bearing of the other Fixed To away and abut against this with a ge ⁇ curved portion to easily slide fastening element on the other loading.
  • the pivot bearing can therefore be easily opened and closed without jerky closing forces to be applied.
  • the fastening element having the resilient element can be provided for attachment to the vehicle.
  • the fastening element, which said resilient element on ⁇ facing fastening element at least in the closed inlet Stand opposite the pivot bearing, may be formed to be attached to the pivoting flap.
  • the pivot bearing for pivotally attaching a side flap on the outside of a vehicle can thus have two to ⁇ each other pivotable about the pivot axis fasteners, one of the fasteners for attachment to the side flap and the other of Befest onlysele ⁇ elements is provided for attachment to the vehicle.
  • a first of the fastening elements can be provided with two spaced apart along the pivot axis receiving elements for receiving a fastener pivotally miteinan ⁇ the connecting bearing pin.
  • the rotary bearing can therefore be referred to as a hinge, in particular as a rolled hinge or as a rod hinge or as a piano hinge.
  • the fasteners may be referred to as wings or industry.
  • the metered along the pivot axis inside width of a Lü ⁇ bridge between the receiving elements can gers, at least decrease along the extending about the pivot axis of the pivoting direction Drehla- sections.
  • ge ⁇ closed state of the pivot bearing thus the position of the two fasteners to each other can be better defined, which can be better comply with predetermined gaps between the side flap and other exterior elements of the vehicle.
  • the fact that the clear width varies, the pivot bearing can still easily be easily opened and closed, in particular, in the open state of the pivot bearing the predetermined gap dimensions need not be considered.
  • the end faces can limit the gap parallel to the pivot axis.
  • at least one of the end faces extend at least partially helically around the pivot axis around.
  • the two end faces can be formed at least in sections in helical relationship to each other duri ⁇ fend.
  • One another along the pivot axis opposite Abschnit ⁇ te of the end faces can be parallel to each other and specify the minimum clear width of the gap. This Abschnit ⁇ te can be formed as a perpendicular to the pivot axis surfaces.
  • Positioning sections are referred to, since they specify the closed ⁇ position of the mounting ⁇ elements in the closed ⁇ senen state of the pivot bearing. In the area of these sections, the inside width of the gap can be minimal.
  • At least one of the receiving elements can provide a stop limiting the maximum opening angle of the rotary bearing.
  • the stop can be formed as a transversely and in particular perpendicular to the pivot direction stop surface of ⁇ and limit the pivoting distance of the pivot bearing.
  • the stop provided by one of the receiving elements can adjoin the positioning section in order to achieve the largest possible maximum opening angle.
  • the second of the fastening elements may have an attachment element with a substantially hook-shaped cross section.
  • the cross section can be C-shaped bored ⁇ tet.
  • the second fastener can be removed from the bearing pin, without connecting elements such as screws would be solved.
  • the side flap can be easily removed from the vehicle to easily reach facilities provided behind the side flap.
  • the width of the Anbringelements along the pivot axis may be dimensioned so that the mounting member is used in the open state of the pivot bearing with play in the gap. On ⁇ reason the game, the side flap therefore can not Weite- res attach to the vehicle again.
  • the attachment element In the closed state of the pivot bearing, however, the attachment element can rest on both receiving elements and, for example, on their end faces and in particular on their positioning sections.
  • the attachment member is then free of play so tonenom- in the gap men, so that the position of the side flap to the other externa ⁇ ßeren elements of the vehicle is well-defined and which must be observed before ⁇ given gap dimensions readily.
  • the width of the attaching member of the minimum clear width of the gap may correspond.
  • the attachment member may rest against the stop so that an operator of the pivot bearing immediately recognizes when the pivot bearing is ge ⁇ ge sufficiently opened to release the second fastener from the first fastener.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of an exemplary embodiment of the rotary bearing according to the invention
  • FIG. 2 shows a further schematic perspective view of the FIG.
  • Embodiment of Figure 1, and Figure 3 is a schematic perspective view of another
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of the pivot bearing OF INVENTION ⁇ to the invention 1 with two each other about a
  • the resilient member 4 is arranged along the pivot axis S substantially centrally with respect to at least one of Be ⁇ fastening elements 2; 3.
  • the resilient element 4 between the Befes- is actuating elements 2, 3 are arranged.
  • the spring-elastic element 4 has a fixed end 5 and a fixed end 5 against ⁇ overlying free end 6.
  • the fixed end 5 is attached by way of example to the fastening element 2 or integrally formed with the Befest Trentsele ⁇ ment 2.
  • the free end 6 abuts on a the Be ⁇ strengthening element 2 facing the inside of the fastening elements ⁇ . 3 If now the pivot bearing 1 further closed by the fastening elements 2, 3 further se to the Schwenkach- be pivoted toward one another, the federelasti ⁇ cal element 4 next to the fastener 2 to ver ⁇ is formed so that it at an increasing resilient force ⁇ brings, which seeks to open the pivot bearing 1.
  • any play in the bearing of the fastening elements 2, 3 aneinan- is offset by the resilient force, so that the fastening elements 2, 3 at least in the fully ge ⁇ closed state of the rotary bearing 1, for example in customary for a vehicle vibrations can not rattle.
  • At least the free end 6 may be formed curved on the fastening element 2 to or from the fastening element 3 away, in order to be able to slide easily and uniformly on the inside 7 of the fastening element 3 when closing the pivot bearing 1.
  • the resilient element 4 may parallel to the pivot axis S have substantially the same extent as at least one of the fasteners 2, 3.
  • the rotary bearing 1 ⁇ have a plurality of resilient elements 4, which are substantially identical and arranged along the pivot axis S one behind the other. Indiumsbei ⁇ game of Figure 1, however, the resilient element 4 is provided along the pivot axis S center of the fastener 2 and formed smaller than the Befest Trentsele ⁇ ment 2 parallel to the pivot axis S.
  • At least one of the fastening elements 2, 3 or even two fastening elements 2, 3 may be formed as a fastening element, wherein perpendicular and / or parallel to
  • Swivel axis S extending ends of the plates may be bent to the respective other plate to stiffen at least one or both of the fasteners 2, 3. Due to the stiffening of the fastening elements 2, 3 remains in the closed state of the pivot bearing 1 between the fastening ⁇ supply elements 2, 3, a free volume, in the example mounting elements, by which the pivot bearing 1 on the vehicle or on a flap of the vehicle can be attached, ie about Heads of rivets or, as shown in the embodiment of Figure 1, screws and nuts and the resilient Ele ⁇ ment, can be arranged.
  • the rotary bearing 1 can have a bearing pin 8.
  • One of the fastening elements 2, 3, and for example, the Be ⁇ fastening element 2 may have two receiving elements 9, 10 aufwei ⁇ sen in which the bearing pin is inserted. 8 Since the recording Means elements 9, 10 are shown better visible in the figure 2, the embodiment of the invention, the rotary bearing ⁇ 1 is described below with reference to Figure 2.
  • Figure 2 shows in comparison to Figure 1, an outer side of the pivot bearing 1 in a schematic perspective view, for example, on the outside of the fastener 3, the side flap or a fastener of the vehicle can rest when the pivot bearing 1 is mounted.
  • the receiving elements 9, 10 are spaced apart, so that along the pivot axis S between the receiving elements 9, 10, a gap 11 is present.
  • an attachment member 12 is used, which is attached to the fastening element 3 or which may be a integra ⁇ ler part of the fastener 3.
  • the attachment member 12 may have a hook-shaped or substantially egg ⁇ shaped cross-section so that it transversely up to the swivel axis S on the bearing pin 8 and one in the gap 11 is settable.
  • the length of the gap 11 parallel to the pivoting Rich ⁇ tion R which may also be referred to as a clear width L, along the about the pivot axis S around pivot direction R, along the fasteners 2, 3, for opening and closing the pivot bearing 1 pivotally are, increase or decrease.
  • the attachment member 12 may have a width B which corresponds to the minimum value of the clear width L substantially.
  • the inner width L of the gap 11 is substantially limited by the gap 11 adjacent and opposing relationship as ⁇ be facing end surfaces 13, 14 ofquinoele ⁇ elements 9, 10th These end surfaces 13, 14 can at least partially extend ⁇ tilted toward the pivot axis S, so that the clear width L may decrease in pivot Rich ⁇ R tung.
  • the end faces 13, 14 may be formed at least partially helically toward each other to extend.
  • the helix shape can be around the Pivot axis S around and be equal or opposite workedstal ⁇ tet.
  • the mounting element 12 is at least in fully closed state ⁇ ge of the pivot bearing 1 on the end faces 13, 14 in particular in the area the minimum clearance L
  • the end faces 13, 14 may be parallel to each other and with particular perpendicular ⁇ stretched to the swivel axis S extending positioning portions 15 may be formed sixteenth
  • the positioning sections 15, 16 are preferably arranged on one of the fastening element 2 perpendicular to the pivot axis S farthest from Ab ⁇ section of the end faces 13, 14.
  • FIG. 3 shows a part of a further exemplary embodiment of the rotary bearing 1 according to the invention schematically in an enlarged perspective view.
  • the same reference numerals are to be used. In the following, only the differences from the previous exemplary embodiment are discussed.
  • Figure 3 shows the receiving element 10 of the pivot bearing 1 iso ⁇ Lier of other elements of the pivot bearing 1.
  • the end face 14 extends helically around the pivot axis S and has pa ⁇ rallel to the pivot axis S, for example, the other receiving element 9, as in the previous embodiment with respect to a plane perpendicular to the pivot axis S mirror plane mirror symmetrical to the receiving element 10 can be ⁇ staltet.
  • the receiving element 10 has a stop 17, which adjoin the end face 14 and may be formed obliquely and in particular transversely to the pivot direction R extending. Assign both receptacles 9, 10 each have a stop 17, the attacks can point in the same direction, ie parallel to each other and in ⁇ example, in a common plane.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drehlager (1) mit zwei zueinander schwenkbar gelagerten Befestigungselementen (2, 3) zur Befestigung des Drehlagers (1) an einem Fahrzeug und an einer Seitenklappe. Um ein Klappern des Drehlagers (1) im geschlossenen Zustand zu verhindern, weist das Drehlager (1) ein die Befestigungselemente (2, 3) im geschlossenen Zustand des Drehlagers (1) voneinander weg drückendes federelastisches Element (4) auf.

Description

Beschreibung
Drehlager für Seitenklappe eines Fahrzeuges Die Erfindung betrifft ein Drehlager zum schwenkbaren Anbringen einer Seitenklappe an der Außenseite eines Fahrzeuges, mit zwei zueinander um eine Schwenkachse schwenkbar gelagerten Befestigungselementen, von denen eines zur Anbringung an der Seitenklappe und das andere zur Anbringung am Fahrzeug vorgesehen ist.
Drehlager zum schwenkbaren Anbringen einer Seitenklappe an der Außenseite eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Zuges, sind allgemein bekannt. So stellen Abschnitte bekannter Sei- tenklappen Teile des Drehlagers bereit. Beim Schließen des
Drehlagers verspannen sich diese Teile der bekannten Seitenklappen mechanisch mit anderen Abschnitten des Drehlagers, um ein Klappern der Seitenklappe zu verhindern. Die dabei ent¬ stehenden mechanischen Spannungen können sich jedoch auf die Lebensdauer des Drehlagers negativ auswirken und erschweren ein Öffnen der geschlossenen Platte, da die miteinander verspannten Teile unter mechanischem Druck stehend beim Öffnen und/oder Schließen aneinander reiben. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht also da¬ rin, ein Drehlager bereitzustellen, wobei das Drehlager ein Klappern der Seitenklappe verhindert, lange hält und einfach zu öffnen ist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe für das eingangs genannte Drehlager dadurch gelöst, dass das Drehlager zumindest ein federelastisches Element aufweist, das im geschlossenen Zu¬ stand des Drehlagers die Befestigungselemente von einander weg zu drücken sucht.
Da nicht irgendwelche Teile der Seitenklappe gegen andere Teile des Fahrzeuges drücken und beim Öffnen und/oder Schlie¬ ßen diese Teile unter Druck stehend aneinander reiben, beein- trächtigt das federelastische Element weder die Standzeit des Drehlagers noch erzeugt das federelastische Element irgend¬ welche Reibkräfte, welche ein Öffnen des Drehlagers bezie¬ hungsweise der Seitenklappe beschwert.
Die erfindungsgemäße Lösung kann durch verschiedene, jeweils für sich vorteilhafte und, sofern nicht anders ausgeführt, beliebig miteinander kombinierbarer Ausgestaltungen weiter verbessert werden. Auf diese Ausgestaltungsformen und die mit ihnen verbundenen Vorteile ist im Folgenden eingegangen:
So kann eines der Befestigungselemente das federelastische Element aufweisen. Beispielsweise kann das federelastische Element an dem Befestigungselement angebracht oder befestigt sein, etwa durch Verschrauben oder durch Verschweißen. Dadurch, dass das federelastische Element unverlierbar an einem der Befestigungselemente angebracht ist, lässt sich das Dreh¬ lager einfach als ein Stück handhaben und montieren. Die Federkraft des erfindungsgemäßen federelastischen Elements kann direkt auf die Befestigungselemente einwirken. Ferner kann die Federkraft zumindest teilweise senkrecht zur Schwenkachse und/oder zu mindestens einem der Befestigungs¬ elemente wirken. Hierdurch können Reibkräfte zwischen dem fe- derelastischen Element und wenigstens einem der Befestigungs¬ elemente effektiv verringert werden.
Das federelastische Element kann entlang der Schwenkachse im Wesentlichen dieselbe Ausdehnung aufweisen, wie zumindest ei- nes der Befestigungselemente und beispielsweise wie das Be¬ festigungselement, das dem einen der Befestigungselemente, die das federelastische Element aufweist, im geschlossenen Zustand des Drehlagers gegenüberliegt. Hierdurch wird die die Befestigungselemente voneinander weg drückende Federkraft des federelastischen Elements entlang der Schwenkachse des Drehlagers gleichmäßig aufgebracht, sodass Verspannungen inner¬ halb des Drehlagers minimiert werden. Alternativ kann das Drehlager zum Minimieren der Spannungen mehrere entlang der Schwenkachse hintereinander angeordnete federelastische Ele¬ mente aufweisen, wobei die mehreren federelastischen Elemente im Wesentlichen mechanisch identisch aufgebaut sein können. Ferner kann das federelastische Element entlang der Schwenkachse mittig der Befestigungselemente angeordnet sein, um Verspannungen innerhalb des Drehlagers zu vermeiden, selbst wenn das federelastische Element entlang der Schwenkachse kleiner ist als das Befestigungselement, das das federelasti- sehe Element aufweist.
Das das federelastische Element aufweisende Befestigungsele¬ ment kann mit dem federelastischen Element aus einem Stück gefertigt sein. Beispielsweise können das Befestigungselement und das federelastische Element aus einem Blechteil gefertigt sein, wobei zur Fertigung des Befestigungselements mit dem federelastischen Element das Blechteil durch einen Stanz- Biegeprozess einfach und preiswert herzustellen ist. Das federelastische Element kann eine Federzunge sein. Die Federzunge kann ein unverschieblich an einem der Befestigungselemente befestigtes festes Ende aufweisen. Ein dem fes¬ ten Ende gegenüberliegendes freies Ende des federelastischen Elements kann auf das feste Ende beziehungsweise auf das Be- festigungselement , an dem das feste Ende befestigt ist, zu gekrümmt sein. Folglich kann das freie Ende zumindest im ge¬ schlossenen Zustand des Drehlagers von dem anderen Befesti¬ gungselement weg gekrümmt sein und an diesem mit einem ge¬ krümmten Abschnitt anliegen, um einfach auf dem anderen Be- festigungselement gleiten zu können. Das Drehlager lässt sich also einfach öffnen und schließen, ohne dass sich aufzubringende Schließkräfte ruckartig ändern.
Das das federelastische Element aufweisende Befestigungsele- ment kann zur Anbringung am Fahrzeug vorgesehen sein. Das Befestigungselement, das dem das federelastische Element auf¬ weisenden Befestigungselement zumindest im geschlossenen Zu- stand des Drehlagers gegenüberliegt, kann ausgebildet sein, um an der Schwenkklappe angebracht zu werden.
Die im Folgenden angeführten Ausführungsbeispiele können un- abhängig von den vorherigen Ausführungsbeispielen vorteilhaft sein. Das Drehlager zum schwenkbaren Anbringen einer Seitenklappe an der Außenseite eines Fahrzeuges kann also zwei zu¬ einander um die Schwenkachse schwenkbare Befestigungselemente aufweisen, wobei eines der Befestigungselemente zur Anbrin- gung an der Seitenklappe und das andere der Befestigungsele¬ mente zur Anbringung am Fahrzeug vorgesehen ist.
Ein erstes der Befestigungselemente kann mit zwei entlang der Schwenkachse voneinander beabstandeten Aufnahmeelementen zur Aufnahme eines die Befestigungselemente schwenkbar miteinan¬ der verbindenden Lagerstiftes versehen sein. Das Drehlager kann also als ein Scharnier, insbesondere als ein gerolltes Scharnier oder als ein Stangenscharnier beziehungsweise als ein Klavierband bezeichnet werden. Die Befestigungselemente können als Flügel beziehungsweise Gewerbe bezeichnet werden.
Die entlang der Schwenkachse bemessene lichte Weite einer Lü¬ cke zwischen den Aufnahmeelementen kann entlang der um die Schwenkachse herum verlaufenden Schwenkrichtung des Drehla- gers zumindest abschnittsweise abnehmen. Insbesondere im ge¬ schlossenen Zustand des Drehlagers kann somit die Position der beiden Befestigungselemente zueinander besser definiert sein, wodurch sich vorbestimmte Spaltmaße zwischen der Seitenklappe und anderen Außenelementen des Fahrzeugs besser einhalten lassen. Dadurch, dass die lichte Weite variiert, kann das Drehlager trotzdem ohne Weiteres leicht geöffnet und geschlossen werden, wobei insbesondere im geöffneten Zustand des Drehlagers die vorgegebenen Spaltmaße nicht beachtet zu werden brauchen.
Um die Lücke mit der sich in der Schwenkrichtung ändernden lichten Weite ausformen zu können, können entlang der
Schwenkachse einander gegenüberliegende oder zugewandte Stirnflächen der Aufnahmeelemente zumindest abschnittsweise aufeinander zu verkippt ausgeformt sein. Die Stirnflächen können die Lücke parallel zur Schwenkachse begrenzen. Alter¬ nativ oder zusätzlich kann zumindest eine der Stirnflächen wenigstens abschnittsweise helixförmig um die Schwenkachse herum verlaufen. Insbesondere können die beiden Stirnflächen mindestens abschnittsweise helixförmig aufeinander zu verlau¬ fend ausgeformt sein. Einander entlang der Schwenkachse gegenüberliegende Abschnit¬ te der Stirnflächen können parallel zueinander verlaufen und die minimale lichte Weite der Lücke vorgeben. Diese Abschnit¬ te können als senkrecht zur Schwenkachse verlaufende Flächen ausgeformt sein. Diese Abschnitte können als
Positionierabschnitte bezeichnet werden, da sie im geschlos¬ senen Zustand des Drehlagers die Position der Befestigungs¬ elemente zueinander vorgeben. Im Bereich dieser Abschnitte kann die lichte Weite der Lücke minimal sein. Zumindest eines der Aufnahmeelemente kann einen den maximalen Öffnungswinkel des Drehlagers begrenzenden Anschlag bereit¬ stellen. Der Anschlag kann als eine quer und insbesondere senkrecht zur Schwenkrichtung verlaufende Anschlagfläche aus¬ gebildet sein und die Schwenkweite des Drehlagers begrenzen. Der durch eines der Aufnahmeelemente bereitgestellte Anschlag kann an dessen Positionierabschnitt angrenzen, um einen möglichst großen maximalen Öffnungswinkel zu erreichen.
Das zweite der Befestigungselemente kann ein Anbringelement mit einem im Wesentlichen hakenförmigen Querschnitt aufweisen. Beispielsweise kann der Querschnitt C-förmig ausgestal¬ tet sein. Hierdurch lässt sich das zweite Befestigungselement vom Lagerstift entfernen, ohne dass Verbindungselemente wie beispielsweise Schrauben zu lösen wären. Also kann die Sei- tenklappe einfach vom Fahrzeug entfernt werden, um hinter der Seitenklappe vorgesehene Einrichtungen einfach erreichen zu können . Die Breite des Anbringelements entlang der Schwenkachse kann so bemessen sein, dass das Anbringelement im offenen Zustand des Drehlagers mit Spiel in die Lücke einsetzbar ist. Auf¬ grund des Spiels lässt sich die Seitenklappe also ohne Weite- res wieder am Fahrzeug anbringen. Im geschlossenen Zustand des Drehlagers kann das Anbringelement jedoch an beiden Auf- nahmeelementen und beispielsweise an deren Stirnflächen und insbesondere an deren Positionierabschnitten anliegen. Das Anbringelement ist dann also spielfrei in der Lücke aufgenom- men, sodass die Position der Seitenklappe zu den anderen äu¬ ßeren Elementen des Fahrzeugs wohl definiert ist und die vor¬ gegebenen Spaltmaße ohne Weiteres einzuhalten sind. Bei¬ spielsweise kann die Breite des Anbringelements der minimalen lichten Weite der Lücke entsprechen.
Im vollständig geöffneten Zustand des Drehlagers kann das Anbringelement am Anschlag anliegen, sodass ein Bediener des Drehlagers sofort erkennt, wenn das Drehlager ausreichend ge¬ öffnet ist, um das zweite Befestigungselement von dem ersten Befestigungselement zu lösen.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Perspektivansicht eines Ausfüh- rungsbeispiels des erfindungsgemäßen Drehlagers,
Figur 2 eine weitere schematische Perspektivansicht des
Ausführungsbeispiels der Figur 1, und Figur 3 eine schematische Perspektivansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Erfindung. Im Folgenden ist die Erfindung beispielhaft anhand von Aus¬ führungsformen mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Die unterschiedlichen Merkmale der Ausführungsformen können dabei unabhängig voneinander kombiniert werden, wie es bei den ein- zelnen vorteilhaften Ausgestaltungen bereits dargelegt wurde.
Figur 1 zeigt eine schematische Perspektivansicht des erfin¬ dungsgemäßen Drehlagers 1 mit zwei zueinander um eine
Schwenkachse S schwenkbar gelagerten Befestigungselementen 2, 3. Ferner weist das Drehlager 1 ein federelastisches Element 4 auf, das im in der Figur 1 dargestellten teilweise geschlossenen Zustand Z des Drehlagers 1 zwischen den Befesti¬ gungselementen 2, 3 angeordnet ist. Das federelastische Element 4 ist entlang der Schwenkachse S im Wesentlichen mittig mit Bezug auf mindestens eines der Be¬ festigungselemente 2, 3 angeordnet. Zumindest im in der Figur 1 dargestellten teilweise geschlossen Zustand Z des Drehla¬ gers 1 ist das federelastische Element 4 zwischen den Befes- tigungselementen 2, 3 angeordnet. Das federelastische Element 4 weist ein festes Ende 5 und ein dem festen Ende 5 gegen¬ überliegendes freies Ende 6 auf.
Das feste Ende 5 ist beispielhaft am Befestigungselement 2 befestigt beziehungsweise einstückig mit dem Befestigungsele¬ ment 2 ausgeformt. Das freie Ende 6 liegt auf einer dem Be¬ festigungselement 2 zugewandten Innenseite des Befestigungs¬ elements 3 an. Wird nun das Drehlager 1 weiter geschlossen, indem die Befestigungselemente 2, 3 weiter um die Schwenkach- se aufeinander zu geschwenkt werden, so wird das federelasti¬ sche Element 4 weiter auf das Befestigungselement 2 zu ver¬ formt, sodass es eine zunehmende federelastische Kraft auf¬ bringt, welche das Drehlager 1 zu öffnen sucht. Etwaiges Spiel in der Lagerung der Befestigungselemente 2, 3 aneinan- der wird durch die federelastische Kraft ausgeglichen, sodass die Befestigungselemente 2, 3 mindestens im vollständig ge¬ schlossenen Zustand des Drehlagers 1 beispielsweise bei für ein Fahrzeug üblichen Erschütterungen nicht klappern können. Zumindest das freie Ende 6 kann auf das Befestigungselement 2 zu beziehungsweise vom Befestigungselement 3 weg gekrümmt ausgebildet sein, um beim Schließen des Drehlagers 1 einfach und gleichmäßig auf der Innenseite 7 des Befestigungselements 3 gleiten zu können.
Das federelastische Element 4 kann parallel zur Schwenkachse S im Wesentlichen dieselbe Ausdehnung aufweisen wie zumindest eine der Befestigungselemente 2, 3. Alternativ kann das Dreh¬ lager 1 mehrere federelastische Elemente 4 aufweisen, die im Wesentlichen identisch ausgebildet und entlang der Schwenkachse S hintereinander angeordnet sind. Im Ausführungsbei¬ spiel der Figur 1 ist das federelastische Element 4 jedoch entlang der Schwenkachse S mittig des Befestigungselements 2 vorgesehen und kleiner ausgebildet als das Befestigungsele¬ ment 2 parallel zur Schwenkachse S.
Zumindest eines der Befestigungselemente 2, 3 oder sogar bei- de Befestigungselemente 2, 3 können als Befestigungselement ausgebildet sein, wobei senkrecht und/oder parallel zur
Schwenkachse S verlaufende Enden der Platten auf die jeweils andere Platte zu gebogen sein können, um zumindest eines oder beide der Befestigungselemente 2, 3 zu versteifen. Aufgrund der Versteifung der Befestigungselemente 2, 3 verbleibt im geschlossenen Zustand des Drehlagers 1 zwischen den Befesti¬ gungselementen 2, 3 ein freies Volumen, in das beispielsweise Anbringelemente, durch welche das Drehlager 1 am Fahrzeug oder an einer Klappe des Fahrzeugs anbringbar ist, also etwa Köpfe von Nieten oder, wie im Ausführungsbeispiel der Figur 1 gezeigt, Schrauben und Muttern sowie das federelastische Ele¬ ment, angeordnet sein können.
Um die Befestigungselemente 2, 3 drehbar aneinander zu la- gern, kann das Drehlager 1 einen Lagerstift 8 aufweisen. Eines der Befestigungselemente 2, 3 und beispielsweise das Be¬ festigungselement 2 kann zwei Aufnahmeelemente 9, 10 aufwei¬ sen, in die der Lagerstift 8 eingeschoben ist. Da die Aufnah- meelemente 9, 10 in der Figur 2 besser sichtbar dargestellt sind, ist das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Dreh¬ lagers 1 im Folgenden mit Bezug auf die Figur 2 beschrieben. Figur 2 zeigt im Vergleich zur Figur 1 eine Außenseite des Drehlagers 1 in einer schematischen Perspektivansicht, wobei beispielsweise an der Außenseite des Befestigungselements 3 die Seitenklappe oder ein Befestigungselement des Fahrzeugs anliegen kann, wenn das Drehlager 1 montiert ist.
Entlang der Schwenkachse S sind die Aufnahmeelemente 9, 10 voneinander beabstandet, sodass entlang der Schwenkachse S zwischen den Aufnahmeelementen 9, 10 eine Lücke 11 vorhanden ist. In die Lücke 11 ist ein Anbringelement 12 eingesetzt, das am Befestigungselement 3 befestigt oder das ein integra¬ ler Bestandteil des Befestigungselements 3 sein kann. Das Anbringelement 12 kann einen im Wesentlichen haken- oder ei ¬ förmigen Querschnitt aufweisen, sodass es quer zur Schwenkachse S auf den Lagerstift 8 auf- und in die Lücke 11 ein- setzbar ist. Die Länge der Lücke 11 parallel zur Schwenkrich¬ tung R, die auch als lichte Weite L bezeichnet sein kann, kann entlang der um die Schwenkachse S herum verlaufenden Schwenkrichtung R, entlang der Befestigungselemente 2, 3, die zum Öffnen und Schließen des Drehlagers 1 schwenkbar sind, zu- beziehungsweise abnehmen. Parallel zur Schwenkachse S kann das Anbringelement 12 eine Breite B aufweisen, die im Wesentlichen dem minimalen Wert der lichten Weite L entspricht . Die lichte Weite L der Lücke 11 wird im Wesentlichen durch an die Lücke 11 angrenzende und einander gegenüberliegende be¬ ziehungsweise zugewandte Stirnflächen 13, 14 der Aufnahmeele¬ mente 9, 10 begrenzt. Diese Stirnflächen 13, 14 können zumin¬ dest abschnittsweise zur Schwenkachse S aufeinander zu verkippt verlaufen, damit die lichte Weite L in Schwenkrich¬ tung R abnehmen kann. Alternativ können die Stirnflächen 13, 14 zumindest abschnittsweise helixförmig aufeinander zu verlaufend ausgeformt sein. Die Helix-Form kann dabei um die Schwenkachse S herum und gleich- oder gegenläufig ausgestal¬ tet sein.
Um die Position der Befestigungselemente 2, 3 entlang der Schwenkachse S zumindest im vollständig geschlossenen Zustand des Drehlagers 1 im Wesentlichen spielfrei definieren zu können, liegt das Anbringelement 12 zumindest im vollständig ge¬ schlossenen Zustand des Drehlagers 1 an den Stirnflächen 13, 14 insbesondere im Bereich der minimalen lichten Weite L an. Im Bereich der minimalen lichten Weite L können die Stirnflächen 13, 14 mit parallel zueinander und insbesondere senk¬ reckt zur Schwenkachse S verlaufenden Positionierabschnitten 15, 16 ausgebildet sein. Die Positionierabschnitte 15, 16 sind vorzugsweise an einem von dem Befestigungselement 2 senkrecht zur Schwenkachse S am weitesten entfernten Ab¬ schnitt der Stirnflächen 13, 14 angeordnet.
Figur 3 zeigt einen Teil eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Drehlagers 1 schematisch in einer ver- größerten Perspektivansicht. Für Elemente, die in Form und/oder Funktion Elementen des bisherigen Ausführungsbeispiels entsprechen, sind dieselben Bezugszeichen zu verwenden. Im Folgenden ist lediglich auf die Unterschiede zum bisherigen Ausführungsbeispiel eingegangen.
Figur 3 zeigt das Aufnahmeelement 10 des Drehlagers 1 iso¬ liert von anderen Elementen des Drehlagers 1. Die Stirnfläche 14 verläuft helixförmig um die Schwenkachse S und weist pa¬ rallel zur Schwenkachse S zum Beispiel zum anderen Aufnahme- element 9, das wie beim bisherigen Ausführungsbeispiel mit Bezug zu einer senkrecht zur Schwenkachse S verlaufenden Spiegelebene spiegelsymmetrisch zum Aufnahmeelement 10 ausge¬ staltet sein kann. Im Ausführungsbeispiel der Figur 3 weist das Aufnahmeelement 10 einen Anschlag 17 auf, der an die Stirnfläche 14 angrenzen und schräg und insbesondere quer zur Schwenkrichtung R verlaufend ausgeformt sein kann. Weisen beide Aufnahmeelemente 9, 10 jeweils einen Anschlag 17 auf, können die Anschläge in dieselbe Richtung weisen, also parallel zueinander und bei¬ spielsweise in einer gemeinsamen Ebene verlaufen.

Claims

Patentansprüche
1. Drehlager (1) zum schwenkbaren Anbringen einer Seitenklappe an der Außenseite eines Fahrzeugs, mit zwei zueinander um eine Schwenkachse (S) schwenkbar gelagerten Befestigungsele¬ menten (2, 3), von denen eines zur Anbringung an der Seitenklappe und das andere zur Anbringung am Fahrzeug vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (1) zumindest ein federelastisches Element (4) aufweist, das im geschlosse- nen Zustand des Drehlagers (1) die Befestigungselemente (2, 3) voneinander weg zu drücken sucht.
2. Drehlager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Befestigungselemente (2, 3) das federelasti- sehe Element (4) aufweist.
3. Drehlager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das das federelastische Element (4) aufweisende Befesti¬ gungselement (2, 3) mit dem federelastischen Element (4) aus einem Stück gefertigt ist.
4. Drehlager (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Element (4) eine Federzunge ist, wobei die Federzunge ein unverschieblich an dem das fe- derelastische Element (4) aufweisenden Befestigungselement
(2) befestigtes festes Ende (5) und ein dem befestigten Ende (5) gegenüberliegendes freies Ende (6) aufweist, wobei das freie Ende (6) auf das das federelastische Element (4) auf¬ weisende Befestigungselement (2) zu gekrümmt ist.
5. Drehlager (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes der Befestigungselemente (2) mit zwei entlang der Schwenkachse (S) voneinander
beabstandeten Aufnahmeelementen (9, 10) zur Aufnahme eines die Befestigungselemente (2, 3) schwenkbar miteinander verbindenden Lagerstiftes (8) versehen ist, wobei die parallel zur Schwenkachse (S) verlaufende lichte Weite (L) einer Lücke (11) zwischen den Aufnahmeelementen (9, 10) entlang der um die Schwenkachse (S) herum verlaufenden Schwenkrichtung (R) zumindest abschnittsweise zu- oder abnimmt.
6. Drehlager (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der Schwenkachse (S) einander gegenüberliegende Stirnflächen (13, 14) der Aufnahmeelemente (9, 10) zumindest abschnittsweise aufeinander zu verkippt ausgeformt sind.
7. Drehlager (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der Schwenkachse (S) einander gegenüberliegende Stirnflächen (13, 14) der Aufnahmeelemente (9, 10) zumindest abschnittsweise helixförmig aufeinander zu verlaufend ausge¬ formt sind.
8. Drehlager (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am weitesten von dem ersten Befesti- gungselement (2) entfernte Abschnitte der Stirnflächen (13, 14) parallel zueinander ausgerichtet sind.
9. Drehlager (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Aufnahmeelemente (9, 10) einen den maximalen Öffnungswinkel des Drehlagers (1) be¬ grenzenden Anschlag (17) bereitstellt.
10. Drehlager (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite der Befestigungselemente (3) ein Anbringelement (12) mit einem im Wesentlichen hakenförmigen Querschnitt aufweist, wobei die Breite (B) des
Anbringelements (12) entlang der Schwenkachse (S) so bemessen ist, dass das Anbringelement (12) im offenen Zustand des Drehlagers (1) mit Spiel in die Lücke (11) einsetzbar ist und zumindest im geschlossenen Zustand des Drehlagers (1) an bei¬ den Aufnahmeelementen (9, 10) anliegt.
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