EP3516231A1 - Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug

Info

Publication number
EP3516231A1
EP3516231A1 EP17769063.3A EP17769063A EP3516231A1 EP 3516231 A1 EP3516231 A1 EP 3516231A1 EP 17769063 A EP17769063 A EP 17769063A EP 3516231 A1 EP3516231 A1 EP 3516231A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
screw compressor
housing
oil
air
relief valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP17769063.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3516231B1 (de
Inventor
Gilles Hebrard
Jean-Baptiste Marescot
Jörg MELLAR
Thomas Weinhold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP3516231A1 publication Critical patent/EP3516231A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3516231B1 publication Critical patent/EP3516231B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C18/16—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F04C29/026—Lubricant separation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/28—Safety arrangements; Monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/30—Casings or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2280/00—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion
    • F04C2280/04—Preventing corrosion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0436—Iron
    • F05C2201/0439—Cast iron
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber

Definitions

  • the present invention relates to a screw compressor for a commercial vehicle having at least one housing and at least one Luftölabscheider-Halter arranged on the housing.
  • Screw compressors for commercial vehicles are already known from the prior art. Such screw compressors are used to provide the necessary compressed air for, for example, the braking system of the commercial vehicle.
  • Oil circuit is connected via a thermostatic valve.
  • the oil cooler is here
  • Heat exchanger having two separate circuits, wherein the first circuit for the hot liquid, so the compressor oil is provided and the second for the cooling liquid.
  • a coolant for example, air
  • Water mixtures can be used with an antifreeze or other oil.
  • This oil cooler must then with the compressor oil circuit through pipes or
  • Hoses are connected and the oil circuit must be secured against leaks.
  • This external volume must also be filled with oil, so that the total amount of oil is increased. This increases the system inertia.
  • the oil cooler must be mechanically housed and secured, either by surrounding brackets or by a separate
  • Aiuminiumgepuse has.
  • Screw compressor can be prevented or does not occur at all.
  • a screw compressor for a utility vehicle is provided with at least one housing and with at least one arranged on the housing Nursingölabscheiderhalter, wherein the Luftölabscheider holder is made of non-corrosive material and wherein a relief valve is provided, which is arranged in Gutölabscheider holder, by means of the interior of the screw compressor is pressure relieved.
  • the invention is based on the idea that the relief valve, whose connections and its surroundings are known to attract moisture precipitation, are arranged at a location in the screw compressor at which corrosion can not take place. In this context, it is envisaged that
  • the non-corrosive material at least partially consists of aluminum or at least partially consists of an aluminum alloy.
  • a simple production for example, by casting or chip method allows.
  • sufficient stability is achievable.
  • Aluminum alloys are also useful as suitable non-corrosive materials.
  • the relief valve may be connected to the air inlet of the screw compressor. This is a simple construction for pressure relief of
  • Screw compressor provided.
  • the cross-sections of the air inlet are also well suited to provide a pressure relief.
  • connection of the relief valve with the air inlet of the screw compressor at least partially outside of
  • Air inlet inside the housing of the screw compressor avoided.
  • a simple and reliable connection, which can also be appropriately serviced or provided with spare parts, is thereby possible.
  • connection of the relief valve with the air inlet of the screw compressor at least partially by a
  • Plastic tube is formed. This is a simple and reliable non-corrosive connection between the relief valve and the air inlet is formed.
  • the plastic tube can also be outside the housing of the
  • the relief valve can be connected to the atmosphere via the air inlet. This enables a simple and reliable pressure reduction via the air inlet from the relief valve.
  • the housing consists of a different material than the Luftölabscheider holder. This allows a more cost-effective and easier production, since it is not absolutely necessary, all components of the screw compressor and not all the housing components of the To manufacture screw compressor made of non-corrosive material. Suitable materials in each case, which also meet the cost requirements, can thus be selected. The cost of the screw compressor can thereby be favorably influenced.
  • the housing may be made of a cast material, in particular cast iron. As a result, a simple and inexpensive production is possible.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view through an inventive
  • Fig. 2 is a perspective sectional view of the screw compressor with
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a screw compressor 10 in the sense of an embodiment of the present invention.
  • the screw compressor 10 has a mounting flange 12 for mechanical attachment of the screw compressor 10 to an electric motor not shown here.
  • the input shaft 14 via which the torque from the electric motor to one of the two screws 16 and 18, namely the screw 16 is transmitted.
  • the screw 18 meshes with the screw 16 and is driven by this.
  • the screw compressor 10 has a housing 20 in which the essential components of the screw compressor 10 are housed.
  • the housing 20 is filled with oil 22.
  • Air inlet side is on the housing 20 of the screw compressor 10 a
  • Inlet port 24 is provided.
  • the inlet nozzle 24 is designed such that an air filter 26 is arranged on it.
  • an air inlet 28 is provided radially on the air inlet pipe 24.
  • a spring-loaded valve core 30 is provided, designed here as an axial seal.
  • This valve insert 30 serves as a check valve. Downstream of the valve core 30, an air supply channel 32 is provided, which supplies the air to the two screws 16, 18.
  • an air outlet pipe 34 is provided with a riser 36.
  • a temperature sensor 38 is provided, by means of which the oil temperature can be monitored.
  • a holder 40 for an air de-oiling element 42 is provided in the air outlet area.
  • the holder 40 for the air de-oiling element has in the assembled state in the area facing the bottom (as shown in Fig. 1), the air de-oiling element 42.
  • the holder for the air de-oiling element 40 has a corresponding filter screen or known filter and oil separation devices 44, which are not specified in detail.
  • the holder for the air de-oiling element 40 has a
  • the check valve 48 and the minimum pressure valve 50 may also be formed in a common, combined valve.
  • the air outlet 51 is connected to correspondingly known compressed air consumers in the rule.
  • a riser 52 is provided which has the outlet of the holder 40 for the air de-oiling element 42 when passing into the housing 20 a filter and check valve 54.
  • a nozzle 56 Downstream of the filter and check valve 54, a nozzle 56 is provided in a housing bore.
  • the oil return line 58 leads back approximately in the middle region of the screw 16 or the screw 18 to supply oil 22 again.
  • an oil drain plug 59 is provided.
  • a first oil drain plug 59 is provided.
  • a second oil drain plug 59 is provided.
  • Regulation means may be provided, by means of which the oil temperature of the oil 22 located in the housing 20 can be monitored and adjusted to a desired value. Downstream of the thermostatic valve 66 is then the oil inlet of the oil filter 62, the oil 22 via a central return line 68 back to the screw 18 or screw 16, but also to the oil-lubricated bearing 70 of the shaft 14 leads. In the region of the bearing 70, a nozzle 72 is provided, which is provided in the housing 20 in connection with the return line 68.
  • the cooler 74 is connected to the projection 60.
  • a safety valve 76 In the upper region of the housing 20 (relative to the mounted state) there is a safety valve 76, via which an excessive pressure in the housing 20 can be reduced.
  • an oil level sensor 82 may be provided. This oil level sensor 82 may, for example, be an optical sensor and designed and set up so that it can be determined from the sensor signal whether the oil level is above the oil level sensor 82 during operation or if the oil level sensor 82 is free and the oil level has dropped accordingly.
  • an alarm unit can also be provided which outputs or forwards an appropriate error message or warning message to the user of the system.
  • the function of the screw compressor 10 shown in FIG. 1 is as follows: Air is supplied via the air inlet 28 and passes through the check valve 30 to the screws 16, 18, where the air is compressed. The compressed air-oil mixture rising through the outlet pipe 34 via the riser 36 by a factor of between 5 to 16 times compression after the screws 16 and 18 is directly blown onto the temperature sensor 38.
  • the air which still partly carries oil particles, is then guided via the holder 40 into the air de-oiling element 42 and, provided the corresponding minimum pressure is reached, enters the air outlet line 51.
  • the oil 22 located in the housing 20 is maintained at the operating temperature via the oil filter 62 and possibly via the heat exchanger 74.
  • the heat exchanger 74 is not used and is not switched on.
  • Fig. 2 shows a schematic sectional view in perspective a section through the screw compressor 10.
  • the Luftölabscheider holder 40 is here made of aluminum and mounted on the outside of the housing 20 of the screw compressor 10. On the Heilölabscheider- holder 40 of the Heilölabscheider 42 and the Heilentölelement 42 is mounted.
  • the relief valve 80 is disposed in the air oil separator holder 40.
  • the output of the relief valve 80 is connected via a running outside of the housing 20 plastic tube 100 with the air inlet 28 of the
  • Screw compressor 10 is connected, whereby the output of the relief valve 80 is connected to the atmosphere.
  • the housing 20 is here different from the Heilölabscheider holder 40 made of gray cast iron and thus made of a different material than the Heilölabscheider holder 40.
  • connection between relief valve 80 and the air inlet 28 through the housing 20 must be performed.
  • a small cross-section connection cable is susceptible to moisture precipitation and hence corrosion.
  • connection is made by means of a plastic tube 100, corrosion is avoided.
  • it may optionally be easily replaced with a blockage of the compound, since it runs outside of the housing 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Gehäuse (20) und mit wenigenstens einem am Gehäuse (20) angeordneten Luftölabscheider-Halter (40), wobei der Luftölabscheider-Halter (40) aus nicht-korrosivem Material gefertigt ist und wobei ein Entlastungsventil (80) vorgesehen ist, das im Luftölabscheider-Halter (40) angeordnet ist, mittels dessen das innere des Schraubenkompressors (10) druckentlastbar ist.

Description

BESCHREIBUNG
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Gehäuse und mit wenigstens einem am Gehäuse angeordneten Luftölabscheider-Halter.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Schraubenkompressoren für Nutzfahrzeuge bekannt. Derartige Schraubenkompressoren werden verwendet, um die notwendige Druckluft für beispielsweise das Bremssystem des Nutzfahrzeugs bereitzustellen.
In diesem Zusammenhang sind insbesondere Öl befüllte Kompressoren, insbesondere auch Schraubenkompressoren bekannt, bei denen sich als Aufgabe stellt, die
Öltemperatur zu regulieren. Dies wird in der Regel dadurch bewerkstelligt, dass ein externer Ölkühler vorhanden ist, der mit dem öl befüllten Kompressor und dem
Ölkreislauf über ein Thermostatventil verbunden ist. Der Ölkühler ist dabei ein
Wärmetauscher, der zwei voneinander getrennte Kreisläufe aufweist, wobei der erste Kreislauf für die heiße Flüssigkeit, also das Kompressoröl, vorgesehen ist und der zweite für die Kühlflüssigkeit. Als Kühlflüssigkeit können beispielsweise Luft,
Wassergemische mit einem Frostschutzmittel oder einem anderen Öl verwendet werden.
Dieser Ölkühler muss sodann mit dem Kompressorölkreislauf über Rohre oder
Schläuche verbunden werden und der Ölkreislauf muss gegen Leckagen gesichert werden.
Dieses externe Volumen muss des Weiteren mit Öl befüllt werden, so dass auch die Gesamtmenge an Öl vergrößert wird. Dadurch wird die Systemträgheit vergrößert. Darüber hinaus muss der Ölkühler mechanisch untergebracht und befestigt werden, entweder durch umliegend befindliche Halterungen oder durch eine gesonderte
Halterung, was zusätzliche Bestigungsmittel, aber auch Bauraum benötigt. Aus der DE 41 31 857 C2 ist beispielsweise ein Schraubenkompressor bekannt, der einen gehäuseseitigen Ölabscheider aufweist.
Aus der DE 44 15 875 A1 ist bereits ein Schraubenverdichter bekannt, der ein
Aiuminiumgehäuse aufweist.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass die Korrosion von Komponenten des
Schraubenkompressors verhindert werden kann bzw. gar nicht erst auftritt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schraubenkompressor mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Gehäuse und mit wenigenstens einem am Gehäuse angeordneten Luftölabscheider-Halter versehen ist, wobei der Luftölabscheider-Halter aus nicht-korrosivem Material gefertigt ist und wobei ein Entlastungsventil vorgesehen ist, das im Luftölabscheider-Halter angeordnet ist, mittels dessen das Innere des Schraubenkompressors druckentlastbar ist. Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass das Entlastungsventil, dessen Anschlüsse und dessen Umgebung erfahrungsgemäß Feuchtigkeitsniederschlag anziehen, an einer Stelle im Schraubenkompressor angeordnet werden, an der keine Korrosion stattfinden kann. In diesem Zusammenhang wird vorgesehen, den
Luftölabscheider-Halter aus nicht-korrosivem Material zu fertigen und dort das
Entlastungsventil, mittels dessen das Innere des Schraubenkompressors druckentlastet werden kann, anzuordnen. Hierdurch wird vermieden, dass es im Gehäuse des
Schraubenkompressors zu Korrosionen kommt. Die Bereiche, in denen
erfahrungsgemäß bei einem Schraubenkompressor Korrosion auftritt, werden somit in Bereiche des Schraubenkompressors verlegt, in denen es zu keiner Korrosion kommen kann, weil dort lediglich nicht-korrosives Material vorhanden ist.
Es kann vorgesehen sein, dass das nicht-korrosive Material zumindest teilweise aus Aluminium besteht oder zumindest teilweise aus einer Aluminiumlegierung besteht. Hierdurch wird eine einfache Fertigung beispielsweise durch Guss- oder Spanverfahren ermöglicht. Außerdem ist ausreichende Stabilität erreichbar. Aluminium oder
Aluminiumlegierungen sind darüber hinaus als geeignete nicht-korrosive Materialien gut verwendbar.
Das Entlastungsventil kann mit dem Lufteinlass des Schraubenkompressors verbunden sein. Hierüber wird eine einfache Konstruktion zur Druckentlastung des
Schraubenkompressors bereitgestellt. Die Querschnitte des Lufteinlasses sind darüber hinaus gut geeignet, um eine Druckentlastung herbeizuführen.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Verbindung von Entlastungsventil mit dem Lufteinlass des Schraubenkompressors zumindest teilweise außerhalb des
Gehäuses des Schraubenkompressors geführt ist. Hierdurch werden aufwendige Führungen und Druckluftverbindungen zwischen dem Entlastungsventil und dem
Lufteinlass im Inneren des Gehäuses des Schraubenkompressors vermieden. Eine einfache und zuverlässige Verbindung, die gegebenfalls auch entsprechend gewartet oder mit Ersatzteilen versehen werden kann, ist dadurch möglich.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Verbindung von Entlastungsventil mit dem Lufteinlass des Schraubenkompressors zumindest teilweise durch einen
Kunststoffschlauch ausgebildet ist. Hierüber wird eine einfache und zuverlässige nichtkorrosive Verbindung zwischen dem Entlastungsventil und dem Lufteinlass ausgebildet. Der Kunststoffschlauch kann insbesondere auch außerhalb des Gehäuses des
Schraubenkompressors geführt sein.
Das Entlastungsventil kann über den Lufteinlass mit der Atmosphäre verbindbar sein. Hierüber wird ein einfacher und zuverlässiger Druckabbau über den Lufteinlass vom Entlastungsventil her ermöglicht. Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse aus einem anderen Material als der Luftölabscheider-Halter besteht. Dies ermöglicht eine kostengünstigere und einfachere Herstellung, da es nicht zwingend erforderlich ist, sämtliche Bestandteile des Schraubenkompressors und auch nicht sämtliche Gehäusebestandteile des Schraubenkompressors aus nicht-korrosivem Material fertigen zu müssen. Jeweils geeignete Materialien, die auch entsprechend den Kostenanforderungen genügen, können somit gewählt werden. Die Kosten des Schraubenkompressors können hierdurch günstig beeinflusst werden.
Das Gehäuse kann aus einem Gussmaterial bestehen, insbesondere aus Gusseisen. Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige Herstellung ermöglicht.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Schnittzeichnung durch einen erfindungsgemäßen
Schraubenkompressor; und
Fig. 2 eine perspektivische Schnittansicht auf den Schraubenkompressor mit
Detaildarstellung des Luftölscheider-Halters des Schraubenkompressors. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung einen Schraubenkompressor 10 im Sinne eines Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung.
Der Schraubenkompressor 10 weist einen Befestigungsflansch 12 zur mechanischen Befestigung des Schraubenkompressors 10 an einem hier nicht näher gezeigten Elektromotor auf.
Gezeigt ist jedoch die Eingangswelle 14, über die das Drehmoment vom Elektromotor auf eine der beiden Schrauben 16 und 18, nämlich die Schraube 16 übertragen wird. Die Schraube 18 kämmt mit der Schraube 16 und wird über diese angetrieben.
Der Schraubenkompressor 10 weist ein Gehäuse 20 auf, in dem die wesentlichen Komponenten des Schraubenkompressors 10 untergebracht sind. Das Gehäuse 20 ist mit Öl 22 befüllt.
Lufteingangsseitig ist am Gehäuse 20 des Schraubenkompressors 10 ein
Einlassstutzen 24 vorgesehen. Der Einlassstutzen 24 ist dabei derart ausgebildet, dass an ihm ein Luftfilter 26 angeordnet ist. Außerdem ist radial am Lufteinlassstutzen 24 ein Lufteinlass 28 vorgesehen.
Im Bereich zwischen Einlassstutzen 24 und der Stelle, an dem der Einlassstutzen 24 am Gehäuse 20 ansetzt, ist ein federbelasteter Ventileinsatz 30 vorgesehen, hier als Axialdichtung ausgeführt.
Dieser Ventileinsatz 30 dient als Rückschlagventil. Stromabwärts des Ventileinsatzes 30 ist ein Luftzuführkanal 32 vorgesehen, der die Luft den beiden Schrauben 16, 18 zuführt.
Ausgangsseitig der beiden Schrauben 16, 18 ist ein Luftauslassrohr 34 mit einer Steigleitung 36 vorgesehen.
Im Bereich des Endes der Steigleitung 36 ist ein Temperaturfühler 38 vorgesehen, mittels dessen die öltemperatur überwachbar ist.
Weiter vorgesehen ist im Luftauslassbereich ein Halter 40 für ein Luftentölelement 42.
Der Halter 40 für das Luftentölelement weist im montierten Zustand im dem Boden zugewandten Bereich (wie auch in Fig. 1 gezeigt) das Luftentölelement 42 auf.
Weiter vorgesehen ist im Inneren der Luftentölelement 42 ein entsprechendes Filtersieb bzw. bekannte Filter- und Olabscheidevorrichtungen 44, die nicht näher im Einzelnen spezifiziert werden. Im zentralen oberen Bereich, bezogen auf den montierten und betriebsfertigen Zustand (also wie in Fig. 1 gezeigt), weist der Halter für das Luftentölelement 40 eine
Luftausgangsöffnung 46 auf, die zu einem Rückschlagventil 48 und einem
Mindestdruckventil 50 führen. Das Rückschlagventil 48 und das Mindestdruckventil 50 können auch in einem gemeinsamen, kombinierten Ventil ausgebildet sein.
Nachfolgend des Rückschlagventils 48 ist der Luftauslass 51 vorgesehen.
Der Luftauslass 51 ist mit entsprechend bekannten Druckluftverbrauchern in der Regel verbunden.
Um das im Luftentölelement 42 befindliche und abgeschiedene Öl 22 wieder in das Gehäuse 20 zurückzuführen, ist eine Steigleitung 52 vorgesehen, die ausgangs des Halters 40 für das Luftentölelement 42 beim Übertritt in das Gehäuse 20 ein Filter- und Rückschlagventil 54 aufweist.
Stromabwärts des Filter- und Rückschlagventils 54 ist in einer Gehäusebohrung eine Düse 56 vorgesehen. Die Ölrückfuhrleitung 58 führt zurück in etwa den mittleren Bereich der Schraube 16 oder der Schraube 18, um dieser wieder Öl 22 zuzuführen.
Im im montierten Zustand befindlichen Bodenbereich des Gehäuses 20 ist eine öiablassschraube 59 vorgesehen. Über die ölablassschraube 59 kann eine
entsprechende ölablauföffnung geöffnet werden, über die das öl 22 abgelassen werden kann.
Im unteren Bereich des Gehäuses 20 ist auch der Ansatz 60 vorhanden, an dem der Ölfilter 62 befestigt wird. Über einen Ölfiltereinlasskanal 64, der im Gehäuse 20 angeordnet ist, wird das Öl 22 zunächst zu einem Thermostatventil 66 geleitet. Anstelle des Thermostatventils 66 kann eine Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung vorgesehen sein, mittels derer die Öltemperatur des im Gehäuse 20 befindlichen Öls 22 überwachbar und auf einen Sollwert einstellbar ist. Stromabwärts des Thermostatventils 66 ist sodann der Öleinlass des Ölfilters 62, der über eine zentrale Rückführleitung 68 das Öl 22 wieder zurück zur Schraube 18 oder zur Schraube 16, aber auch zum ölgeschmierten Lager 70 der Welle 14 führt. Im Bereich des Lagers 70 ist auch eine Düse 72 vorgesehen, die im Gehäuse 20 im Zusammenhang mit der Rückführleitung 68 vorgesehen ist.
Der Kühler 74 ist am Ansatz 60 angeschlossen.
Im oberen Bereich des Gehäuses 20 (bezogen auf den montierten Zustand) befindet sich ein Sicherheitsventil 76, über das ein zu großer Druck im Gehäuse 20 abgebaut werden kann.
Vor dem Mindestdruckventil 50 befindet sich eine Bypassleitung 78, die zu einem Entlastungsventil 80 führt. Über dieses Entlastungsventil 80 das mittels einer
Verbindung mit der Luftzuführung 32 angesteuert wird kann Luft in den Bereich des Lufteinlasses 28 zurückgeführt werden. In diesem Bereich kann ein nicht näher gezeigtes Entlüftungsventil und auch eine Düse (Durchmesserveringerung der zuführenden Leitung) vorgesehen sein. Darüber hinaus kann ungefähr auf Höhe der Leitung 34 in der Außenwand des Gehäuses 20 ein Öllevelsensor 82 vorgesehen sein. Dieser Öllevelsensor 82 kann beispielsweise ein optischer Sensor sein und derart beschaffen und eingerichtet, dass anhand des Sensorsignals erkannt werden kann, ob der ölstand im Betrieb oberhalb des Öllevelsensors 82 ist oder ob der Öllevelsensor 82 frei liegt und hierdurch der ölstand entsprechend gefallen ist.
Im Zusammenhang mit dieser Überwachung kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die eine entsprechende Fehlermeldung oder Warnmeldung an den Nutzer des Systems ausgibt bzw. weiterleitet.
Die Funktion des in Fig. 1 gezeigten Schraubenkompressors 10 ist dabei wie folgt: Luft wird über den Lufteinlass 28 zugeführt und gelangt über das Rückschlagventil 30 zu den Schrauben 16, 18, wo die Luft komprimiert wird. Das komprimierte Luft-Öl- Gemisch, das mit einem Faktor zwischen 5- bis 16f acher Komprimierung nach den Schrauben 16 und 18 durch die Auslassleitung 34 über das Steigrohr 36 aufsteigt, wird direkt auf den Temperaturfühler 38 geblasen.
Die Luft, die noch teilweise Ölpartikel trägt, wird sodann über den Halter 40 in das Luftentölelement 42 geführt und gelangt, sofern der entsprechende Mindestdruck erreicht wird, in die Luftauslassleitung 51.
Das im Gehäuse 20 befindliche öl 22 wird über den Ölfilter 62 und ggf. über den Wärmetauscher 74 auf Betriebstemperatur gehalten.
Sofern keine Kühlung notwendig ist, wird der Wärmetauscher 74 nicht verwendet und ist auch nicht zugeschaltet.
Die entsprechende Zuschaltung erfolgt über das Thermostatventil 68. Nach der Aufreinigung im ölfilter 64 wird über die Leitung 68 öl der Schraube 18 oder der Schraube 16, aber auch dem Lager 72 zugeführt. Die Schraube 16 oder die Schraube 18 wird über die Rückführleitung 52, 58 mit öl 22 versorgt, hier erfolgt die Aufreinigung des Öls 22 im Luftentölelement 42.
Über den nicht näher gezeigten Elektromotor, der sein Drehmoment über die Welle 14 auf die Schraube 16 überträgt, die wiederum mit der Welle 18 kämmt, werden die Schrauben 16 und 18 des Schraubenkompressors 10 angetrieben.
Über das nicht näher gezeigte Entlastungsventil 80 wird sichergestellt, dass im Bereich der Zuleitung 32 nicht der hohe Druck, der im Betriebszustand beispielsweise ausgangsseitig der Schrauben 16, 18 herrscht, eingesperrt werden kann, sondern dass insbesondere beim Anlaufen des Kompressors im Bereich der Zuleitung 32 stets ein niedriger Eingangsdruck, insbesondere Atmosphärendruck, besteht. Andernfalls würde mit einem Anlaufen des Kompressors zunächst ein sehr hoher Druck ausgangsseitig der Schrauben 16 und 18 entstehen, der den Antriebsmotor überlasten würde. Fig. 2 zeigt in schematischer Schnittdarstellung perspektivisch einen Schnitt durch den Schraubenkompressor 10. Der Luftölabscheider-Halter 40 ist hier aus Aluminium gefertigt und auf der Außenseite des Gehäuses 20 des Schraubenkompressors 10 befestigt. Auf dem Luftölabscheider- Halter 40 ist der Luftölabscheider 42 bzw. das Luftentölelement 42 montiert.
Weiter ist im Luftölabscheider-Halter 40 das Entlastungsventil 80 angeordnet. Der Ausgang des Entlastungsventils 80 ist über einen außerhalb des Gehäuses 20 verlaufenden Kunststoffschlauches 100 mit dem Lufteinlass 28 des
Schraubenkompressors 10 verbunden, wodurch der Ausgang des Entlastungsventils 80 mit der Atmosphäre verbindbar ist. Das Gehäuse 20 ist hier anders als der Luftölabscheider-Halter 40 aus Grauguss und damit aus einem anderen Material als der Luftölabscheider-Halter 40 gefertigt.
Durch die Anordnung des Entlastungsventils 80 im Luftölabscheider-Halter 40, der aus Aluminium gefertigt ist, wird erreicht, dass dort entstehende Feuchtigkeitsniederschläge nicht zu Korrosion führen können, da der Luftölabscheider-Halter 40 aus nicht- korrosivem Material besteht.
Durch das Verbinden des Ausgangs des Entlastungsventils 80 über den
Kunststoffschlauch 100 mit dem Lufteinlass 28 wird weiter verhindert, dass die
Verbindung zwischen Entlastungsventil 80 und dem Lufteinlass 28 durch das Gehäuse 20 geführt werden muss. Darüber hinaus ist bekanntermaßen eine Verbindungsleitung mit geringem Querschnitt anfällig für Feuchtigkeitsniederschlag und damit für Korrosion.
Durch den Umstand, dass die Verbindung mittels eines Kunststoffschlauches 100 hergestellt wird, wird Korrosion vermieden. Darüber hinaus kann gegebenenfalls bei einer Verstopfung der Verbindung dieser einfach ausgetauscht werden, da er außerhalb des Gehäuses 20 verläuft. BEZUGSZEICHENLISTE
10 Schraubenkompressor
12 Befestigungsflansch
14 Eingangswelle
16 Schrauben
18 Schrauben
20 Gehäuse
22 Öl
24 Einlassstutzen
26 Luftfilter
28 Lufteinlass
30 Ventileinsatz
32 Luftzuführkanal
34 Luftauslassrohr
36 Steigleitung
38 Temperaturfühler
40 Halter für ein Luftentölelement
42 Luftentölelement
44 Filtersieb bzw. bekannte Filter- bzw. ölabscheidevorrichtungen
46 Luftausgangsöffnung
48 Rückschlagventil
50 Mindestdruckventil
51 Luftauslass
52 Steigleitung
54 Filter- und Rückschlagventil
56 Düse
58 Ölrückführieitung
59 Ölablassschraube
60 Ansatz
60a äußerer Ring
60b innerer Ring
62 Olfilter 64 Ölfiltereinlasskanal
66 Thermostatventil
68 Rückführleitung
70 Lager
72 Düse
74 Kühler, Wärmetauscher
76 Sicherheitsventil
78 Bypassleitung
80 Entlastungsventil 82 Öllevelsensor
100 Kunststoffschlauch

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Gehäuse (20) und mit wenigenstens einem am Gehäuse (20) angeordneten Luftölabscheider- Halter (40), wobei der Luftölabscheider-Halter (40) aus nicht-korrosivem Material gefertigt ist und wobei ein Entlastungsventil (80) vorgesehen ist das im
Luftölabscheider-Halter (40) angeordnet ist, mittels dessen das Innere des
Schraubenkompressors (10) druckentlastbar ist
2. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das nicht-korrosive Material zumindest teilweise aus Aluminium besteht oder zumindest teilweise aus einer Aluminiumlegierung besteht.
3. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Entlastungsventil (80) mit dem Lufteinlass (28) des Schraubenkompressors (10) verbunden ist.
4. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindung von Entlastungsventil (80) mit dem Lufteinlass (28) des
Schraubenkompressors (10) zumindest teilweise außerhalb des Gehäuses (20) des Schraubenkompressors (10) geführt ist.
5. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 3 oder Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindung von Entlastungsventil (80) mit dem Lufteinlass (28) des
Schraubenkompressors (10) zumindest teilweise durch einen Kunststoffschlauch (100) ausgebildet ist.
6. Schraubenkompressor (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Entlastungsventil (80) über den Lufteinlass (28) mit der Atmosphäre verbindbar ist.
7. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das«
das Gehäuse (20) aus einem anderen Material als der Luftölabscheider-Halter (40) besteht.
8. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (20) aus Gussmaterial besteht, insbesondere aus Gusseisen.
EP17769063.3A 2016-09-21 2017-09-19 Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug Active EP3516231B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016011432.0A DE102016011432A1 (de) 2016-09-21 2016-09-21 Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
PCT/EP2017/073545 WO2018054861A1 (de) 2016-09-21 2017-09-19 Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3516231A1 true EP3516231A1 (de) 2019-07-31
EP3516231B1 EP3516231B1 (de) 2020-12-23

Family

ID=59914467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17769063.3A Active EP3516231B1 (de) 2016-09-21 2017-09-19 Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11286938B2 (de)
EP (1) EP3516231B1 (de)
JP (2) JP2019529798A (de)
KR (2) KR20190043171A (de)
CN (1) CN109937304B (de)
DE (1) DE102016011432A1 (de)
WO (1) WO2018054861A1 (de)

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2311655A (en) 1941-11-03 1943-02-23 Wagner Electric Corp Oil economizing system for compressors
JPS56121889A (en) 1980-02-29 1981-09-24 Tokico Ltd Oil-cooled compressor
DE8136225U1 (de) 1981-12-11 1983-02-17 Isartaler Schraubenkompressoren GmbH, 8192 Geretsried "verdichteranlage"
DE3517493A1 (de) 1985-05-15 1986-11-20 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart In einem kompakten gehaeuse angeordnete schraubenverdichter-anlage
DE4131857A1 (de) 1991-09-25 1993-04-08 Stella Maris Ag Schneekanone
US5454700A (en) 1993-05-08 1995-10-03 Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha Bearing support for a lysholm compressor
AT401551B (de) 1994-03-30 1996-10-25 Hoerbiger Ventilwerke Ag Vorrichtung zur druckabsenkung eines verdichters
JPH0960596A (ja) 1995-08-25 1997-03-04 Hitachi Ltd スクリュー圧縮機の容量制御装置
US6065944A (en) * 1997-09-12 2000-05-23 Cobb; Ronald F. Annular pump
WO1999042751A1 (de) 1998-02-20 1999-08-26 Beringer-Hydraulik Ag Hochdruck-hydraulikventil
DE10026086A1 (de) 2000-05-26 2001-12-13 Audi Ag Vorrichtung zum Anordnen zumindest eines Fluidsteuerventiles
JP4102891B2 (ja) 2003-01-31 2008-06-18 株式会社日立製作所 スクリュー圧縮機
DE102005010690B4 (de) 2005-03-09 2007-04-12 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Öleingespritzter Verdichter mit Temperaturschalter
US7181926B2 (en) 2005-05-23 2007-02-27 Visteon Global Technologies, Inc. Oil separator and muffler structure
CN201265528Y (zh) * 2008-10-14 2009-07-01 南京压缩机股份有限公司 螺杆压缩机全气动压力控制及流量调节系统
CN201650673U (zh) * 2010-02-08 2010-11-24 东莞市雅迪勤压缩机制造有限公司 变频无油压缩机
DE102011014961A1 (de) 2011-03-24 2012-09-27 Rotorcomp Verdichter Gmbh Schraubenverdichteranlage
CN102287373B (zh) 2011-07-15 2014-04-23 烟台冰轮股份有限公司 一种螺杆气体增压机
CN103174652B (zh) 2013-03-09 2015-08-12 宁德市优力维特电梯配件有限公司 一种螺杆空压机及其配套稀土永磁电机
CN105090041B (zh) 2014-04-29 2019-08-06 开利公司 具有油分离器的螺杆压缩机和冷水机组
JP6797509B2 (ja) 2014-10-27 2020-12-09 株式会社日立産機システム 圧縮機及びオイルフリースクリュー圧縮機、及びそれらに用いるケーシングの製造方法
DE102014118266B3 (de) * 2014-12-10 2016-06-02 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Kompressorvorrichtung mit separatem Luftentölelement
CN105673485B (zh) * 2016-01-15 2017-09-19 沈阳天朗艾尔压缩机有限公司 一种滑片式空气压缩机

Also Published As

Publication number Publication date
US11286938B2 (en) 2022-03-29
WO2018054861A1 (de) 2018-03-29
DE102016011432A1 (de) 2018-03-22
KR20190043171A (ko) 2019-04-25
JP2021073408A (ja) 2021-05-13
EP3516231B1 (de) 2020-12-23
KR20210008166A (ko) 2021-01-20
CN109937304A (zh) 2019-06-25
JP2019529798A (ja) 2019-10-17
BR112019005067A2 (pt) 2019-06-18
CN109937304B (zh) 2021-06-04
US20190338776A1 (en) 2019-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516171B1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
EP3516221B1 (de) Schraubenkompressorsystem für ein nutzfahrzeug
EP3516230A1 (de) Schraubenkompressorsystem für ein nutzfahrzeug
EP3516237A1 (de) System für ein nutzfahrzeug umfassend einen schraubenkompressor sowie einen elektromotor mit gemeinsamer kühlung
EP3516227A1 (de) System für ein nutzfahrzeug umfassend einen schraubenkompressor sowie einen elektromotor
WO2018054883A1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
EP3516234B1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
EP3516224B1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
EP3516236B1 (de) System für ein nutzfahrzeug umfassend einen kompressor sowie einen elektromotor
EP3516231B1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
WO2018054876A1 (de) Anordnung für einen schraubenkompressor eines nutzfahrzeugs
WO2018054879A1 (de) Schraubenkompressorsystem für ein nutzfahrzeug
EP3516222A1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
EP3516235A1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
WO2018054865A1 (de) Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug
WO2018054856A1 (de) Schraubenkompressorsystem für ein nutzfahrzeug
EP3516229A1 (de) Schraubenkompressorsystem für ein nutzfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190423

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200221

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502017008774

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F04C0028240000

Ipc: F04C0028280000

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F04C 18/16 20060101ALI20200623BHEP

Ipc: F04C 29/02 20060101ALI20200623BHEP

Ipc: F04C 28/28 20060101AFI20200623BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200724

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017008774

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1347988

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210323

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210324

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210323

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210423

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017008774

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

26N No opposition filed

Effective date: 20210924

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210423

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210919

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210919

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170919

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1347988

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220919

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220919

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201223

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240924

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250926

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250924

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20250924

Year of fee payment: 9